项目施工调查报告

汕头市苏埃通道工程项目经理部北岸分部

项目施工调查报告

中铁隧道集团三处有限公司

汕头市苏埃通道工程北岸分部

二〇一七年四月

1.

2.

2.1

图1 北岸工程平面位置示意图

2.2 工程范围

本工程施工范围为苏埃通道北岸土建工程。

2.3 设计概况

苏埃通道北岸工程包括：盾构接收井及外挂风机房段，明挖隧道段以及A、B、C、D四条匝道。北岸施工范围为设计起点至盾构吊出井（里程EK2+000～EK3+790m），全长1790m，包含250m道路改造，215m+420m敞开段，185m+690m明挖暗埋段，以及30m盾构吊出井。盾构接收井采用逆作法施工，其余地段采用顺做法施工。A匝道设计里程为AKO+089.5～AKO+530,全长440.5m，B匝道设计里程为BKO+055～BKO+548.9，全长493.9m。C、D匝道为平行式匝道，与主线合建。

2.4

(3)建筑限界

行车道宽：3.5m；

限界高度：5.0m；

侧向宽度：左侧0.5m，右侧0.75m；

余宽：每侧0.25m。

(4)圆曲线最小半径：一般值200m，极限值125m。

(5)不设置超高的圆曲线最小半径：1500m。

(6)平曲线长度：一般值300m，最小值100m。

；凹形

路缘带：左侧0.25m，右侧2.5m；

余宽：每侧0.25m；

检修道：0.75m。

(3)不设置超高的圆曲线最小半径：45m。

(4)匝道最小平曲线长度：70m。

(5)最大纵坡：6.0%。

(6)竖曲线最小半径和最小长度：凸形曲线半径一般值400m、极限值250m；凹形竖曲线半径一般值375m、极限值250m；竖曲线长度一般值40m，极限值25m。

2.4.2隧道结构设计标准

运营期抗浮安全系数≥1.1，如计入侧壁摩阻则按≥1.15考虑。

盾构段结构抗浮安全系数：

施工阶段、运营阶段隧道抗浮稳定安全系数≥1.1。

(7)隧道按100年一遇水位设计、300年一遇水位校核，并满足低水位要求。

(8)衬砌结构变形验算：计算直径变形0.3%D(D为隧道外径)。

(9)消防等级：A级。

(10)主体结构耐火等级：防火等级按交通隧道一类，采用RABT标准升温曲线测试耐火极限不低于2小时。

(11)根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTJ/TB07-01-2006)关于环境分类

2.5

要

表1 隧道规模统计表

表2 主要工程数量表

2.6单位工程设计概况

北岸盾构接收井位于华侨公园东南角，设计里程为EK3+760～EK3+790，盾构接收井内

表4 盾构接收井主体结构尺寸表

17m

放坡开

，

(1000mm ×

砼

，

图3 围护结构横断面示意图

图4围护结构横断面图

表5 北岸明挖段围护结构

本工程隧道基坑开挖前对坑内土体进行加固处理，对开挖深度大于4m 的段落，目标地层埋深小于20m的地段采用二轴搅拌桩加固，2Ф700@514；目标地层埋深为20~30m的采用三轴搅拌桩加固，3Ф850@750；单轴搅拌桩用于地下连续墙槽壁加固，Ф

表6 地基处理范围及方法

北岸主线明挖暗埋段为两孔一管廊(部分顶部空箱)形式，过中山东路后变为U型槽段，

图9 主线暗埋段结构设计形式示意图(二)

图10 雨水泵房处结构设计形式示意图

2.6.2.4隧道防水设计概况

本工程结构防水等级为二级。当地下结构处于有侵蚀地段时，应采取抗侵蚀措施，混凝土抗侵蚀系数不得低于0.8。

地下结构工程的防水作为一个系统工程来考虑，遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则，从围护结构防水、外防水层、结构自防水和结构缝处理等各个环节进行控制，即以结构自防水为根本，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力的工作环境；以施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水，并注重围护结构的防水，从而实现结构防水达到设计要求。

本工程以地连墙为围护形式的结构防水采用全包式防水体系：底板侧墙均采用防水卷

为P8，

及碧霞南街改造桥（小桥）。桥下部桥墩采用柱式墩、桩基础，桥台采用柱式桥台、桩基础。天山南路辅道桥采用回填部分龙湖沟，采用旱地作业施工桩基础，桩基础采用钻孔灌注桩，桥墩、桥台采用定型钢模板立模分段施工，满堂脚手架支撑，盖梁采用抱箍法进行摩擦力计算后施工，保证施工安全；人工现场绑扎钢筋，罐车运输砼，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。

由于工程地处闹市区，施工场地限制，无法设置拌合站和预制场，桥梁梁片考虑我公司周边高速公路项目梁场预制，然后采用运梁车运至施工现场，采用汽车吊配合人工进行梁片架设。其具体设计概况见表8。

表8 桥梁设计概况一览表

中山东路桥在隧道结构施工期间倒边拆除，并分南北两幅复建。桥梁形式为三跨板式结构。中山东路桥改造示意见图12。

图12 中山东路桥改造示意图

天山南路辅道桥梁长360.1m，该桥位于龙湖沟东侧，沿龙湖沟纵向布置。天山南路辅道桥梁平面示意见图13。

天山南路辅道

图13 天山南路辅道桥梁示意图

碧霞南街改造桥中心里程为KO+029.135，老桥为实心现浇桥梁，共4跨每跨约10m，每跨净间距为8.7m，桥长38m，宽15m。碧霞南街桥现状见图14。

图14碧霞南街桥现状图

2.6.5主要设计参数

北岸明挖段设计概况及参数见表9，主体结构主要尺寸见表10。

表9 北岸明挖段设计概况及参数表

2.7主要材料及周转材料计划2.7.1主要材料需求计划

表11 主要材料需求计划表

建筑工程施工调查报告

建筑工程施工调查报告 一、单位工程施工组织设计 （一）编制依据 1、与工程建设有关的法律、法规和文件 2、国家现行有关标准和技术经济指标 3、工程所在地区行政主管部门的批准文件，建设单位对施工的要求 4、工程施工合同或招标投标文件 5、工程设计文件 6、工程施工范围内的现场条件，工程地质及水文地质、气象等自然条件 7、与工程有关的资源供应情况 8、施工企业的生产能力、机具设备状况、技术水平等。 （二）施工组织设计内容 施工组织设计应包括编制依据、工程概况、施工部署、施工进度计划、施工准备与资源配置计划、主要施工方法、施工现场平面布置及主要施工管理计划等基本内容。 （三）施工组织设计的管理 1、编制、审批和交底 （1）单位工程施工组织设计编制与审批：单位工程施工组织设计由项目负责人主持编制，项目经理部全体管理人员参加，企业主管部门审核，企业技术负责人或其授权的负责人审批。 （2）单位工程施工组织设计经上级承包单位技术负责人或其授权

人审批，应在工程开工前由项目负责人组织，对项目部全体管理人员及主要分包单位进行交底并做好交底记录。 2、群体工程 群体工程应编制施工组织总设计，并及时编制单位工程施工组织设计。 3、过程检查与验收 （1）单位工程的施工组织设计在实施过程中应进行检查。过程检查可按照工程施工阶段进行。通常划分为地基基础、主题结构、装饰装修三个阶段。 （2）过程检查有企业技术负责人或相关部门负责人主持，企业相关部门、项目经理部相关部门参加，检查施工部署、施工方法的落实和执行情况，如对工期、质效益有较大影响的应及时调整，并提出修改意见。 4、修改与补充 单位工程施工过程中,当其施工条件、总体施工部署、重大设计变更或施工方法发生变化时，项目负责人或项目技术负责人应组织相关人员对单位工程施工组织设计进行修改和补充，报送原审核人审核，原审批人审批后形成《施工组织设计修改记录表》，并进行相关交底。 5、发放与归档 单位工程施工组织设计审批后加盖受控章，由项目资料员报送及发放并登记记录，报送监理方及建设方，发放企业主管部门、项目相关部

工程管理调查报告

关于《国电吉林龙华长春热电一厂热电联产机组建设工程引风机室项目》 调查报告 学号 姓名 课程代码 课程名称 评阅教师

一、工程概况 长春热电一厂一期新建工程位于长春市北部宽城区境内长江路经济开发区（工业园区）内马家村。设计机组为2×350MW。引风机房基础南北方向16.3m，西侧为除灰综合楼，南侧为除尘器，东西宽为58m米,由独立柱基础组成。±0.000m相当于绝对标高202.1m（长春市高程系统）垫层底标高为-6.1m 。墙基础底标高-2.1米。 二、工程管理（包括施工及技术力量配置及技术管理） 三、工程质量、安全、文明施工总结 1、轴线及标高必须自检后通知质检部门验收。 2、施工期间施工技术人员应加强中间环节验收，并进行现场指导及时发现问题并整改。 3、施工前对所有参加施工的人员做好安全、技术交底，明确安全注意事项，严格按《电力建设安全工作规程》进行现场施工。 4、施工人员登高作业超2m时必须系好安全带，应注意自我安全保护和他人安全，避免发生碰撞、闪失和落物，严禁在架子上嬉闹和坐在栏杆上等不安全处休息。 5、遇六级以上大风、大雨等恶劣天气应停止施工。 6、施工用料应有组织有计划的进退场，材料应做到随到随用。周转性材料应及时清理、回库。施工用的临时道路应及时修整保持畅通。道路上严禁堆放东西，施工时应做到工完料尽、场地清。 7、生产活动或服务过程中排放的超标污染物（废水、废气、固体废弃物、噪声等）控制在国家的排放标准内。 8.、保持场地道路畅通,施工场地平整不积水,场地排水畅通。 9、大体积混凝土浇筑严格按照大体积混凝土配合执行，混凝土浇筑后做好养护措施并 做好测温记录，保证内外温差控制在25°防止温度裂缝产生。 四、强制性条文的执行情况 1、原材料进厂使用前，分批对其强度、安定性进行复验。检验批应以同一生产厂家、同一编号为一批。 2、施工现场所用所有用电设备，必须在设备负荷线的首端处设置露电保护装置。 3、开关箱中必须设置露电保护器。

建筑工程事故调查报告

建筑工程事故调查 报告

福建省厦门市某机械公司仓库工程坍塌事故 摘要：厦门市某机械公司厂区在 8月9日下午一栋正在建的两层仓库发生坍塌事故，造成了7人死亡、38人受伤的重大建筑安全事故。直接经济损失近200万元。事故发生后，厦门市人民政府依法成立了建筑施工坍塌事故联合调查组。事故调查组于8月15日至20日对事故开展调查工作，并委托福建省建设工程质量检测中心对建筑物的坍塌原因进行了检测、分析和鉴定。经过调查，查明了事故发生的原因和经过，认定了事故性质和责任，对事故责任者提出了处理建议,并提出了事故防范措施。 关键词：建筑事故调查处理分析防范 一、事故简况 （一）事故发生时间： 8月9日下午6时5分 （二）事故发生单位地点：厦门市某机械公司厂区内 （三）事故类别：坍塌 （四）死亡人数：7人 （五）受伤人数：38人 （六）直接经济损失：200万元 二、事故发生经过 （一）施工单位基本情况：公司成立于1959年3月，在厦门

市工商行政管理局登记注册，法定代表人魏文雄，注册资本1028万元，经营范围为房屋建筑工程施工总承包壹级。该公司于 7月经过邀标的方式与该机械公司签订施工合同，并成立“厦门市建筑工程总公司某机械公司工程项目部”，同时聘任刘远征为该项目部经理，邓力山为该项目部负责人。项目于 9月开工。 （二）建设单位（项目）基本情况：某机械公司为中外合资企业，成立于1995年11月，法定代表人庄青黎，注册资本6000万元，其中厦门市双健空调有限责任公司出资2400万元，香港厦门市某机械有限公司出资3600万元。项目建设地点厦门军地坪街道高云村，占地面积83亩，建筑面积68000平方米，总投资46700万元（其中土建15800万元）。项目设计单位为福建省建筑科学研究院。 （三）监理单位（监理）基本情况：监理公司成立于 6月，在厦门市工商行政管理局登记注册，法定代表人彭万远，注册资本100万元，监理工程范围及资质为房屋建筑工程监理乙级、市政公用工程监理乙级。总经理张真武，负责公司全面工作， 8月因病住院，由副总经理张文虎主持全面工作。 7月，公司成立某机械公司监理处，采用内部承包形式由公司副董事长朱良平承包经营（每年上交管理费10万元），其业务范围辖区内的工程监理。监理公司于 6月与福机械公司正式签订工程监理合同，监理费为一年42万元，超过一年按每月2.5万元支付监理费。监理公司于 7月组织监理人员进场，9月正式组建福苑酒店项目监理

施工调查报告(完整版)

目录 一、工程概况 (2) 1、工程简介 (2) 2、主要技术指标 (3) 3、地形、地貌、地质 (3) 4、气象、水文 (3) 5、工程特点及重难点分析 (4) 6、主要工程数量及主要材料数量需求表 (5) 7、工期要求（业主） (8) 二、施工条件 (8) 1、工程现场地形、地貌、地质条件 (8) 2、气象、水文条件 (9) 3、用地、建筑物拆迁及管线调查情况 (9) 4、沿线交通和通信情况 (12) 5、沿线供水、供电情况 (12) 6、地材供应条件及料源分布情况 (13) 7、当地工费情况调查 (15) 8、临时工程建设条件 (15) 9、相邻标段施工影响 (15) 10、民风、民俗及治安状况 (16) 三、工程实施意见 (16) 1、施工组织机构及工期安排 (16) 2、施工临时设施规划意见 (17) 3、施工方案意见 (22) 4、主材及地材的供应意见 (25) 5、主要设备配置意见 (26) 6、安全、质量控制要点 (27) 四、附件 (28)

长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段CZT-6标段 施工调查报告 2014年10月01～05日，公司领导带领公司工程部、安质部、机备部、人资部、物资部、合同部、长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段项目部主要人员对长莞佛城际轨道交通新塘至洪梅段站房、区间房屋及中堂动车运用所工程CZT-6标段进行了施工调查。通过现场调查，研究招标文件、设计图纸、业主指导性施工组织设计和相关要求，形成施工调查报告。 一、工程概况 1、工程简介 长莞佛城际CZT-6标段位于广州市、东莞市境内。标段分为中堂动车运用所内路基、走行线桥及框架、轨道工程（不含长钢轨）、生产房屋建筑结构以及相关配套工程（全长2.56km)，佛莞惠线望洪站轨道工程（2.44km）、广深线新塘站站台及雨棚改造工程三部分。标段内有特大桥1171.1米/2座（动走上行线特大桥、动走下行线特大桥）包括：摩擦桩192根共计8229.3米、墩台36个最高墩身为18米、预应力混凝土简支箱梁27孔、连续梁2联；框架涵3座，共计10010.4顶平米；轨道单线16.074公里；建筑房屋21137.87平方米；站场土石方94.7万方。 中堂动车运用所工程平面图示

施工现场调查报告

、调查组成员 二、工程简介 1、工程概况 3、工期及质量要求: 三、自然条件 1、地形地貌 2、气象特征 3、河流水系特征 4、工程地质条件 5、水文地质条件 6、地震动参数 四、工程施工条件 1、交通运输条件2. 2.. 2. . 2. . 2. . 3. 3. 3. 3.. 4. 3、沿线水源、电源、燃料等可资利用情况 (1)临时工程规划 五、工程特点及重难点分析 5. . 1、工程特点 5. . 2、工程重难点分析.6 .

中铁十四局集团有限公司石济铁路客运专线 项 目经理部五分部施工现场调查报告 、调查组成员 组长：李明昆 组员：岳耀超郭成金孙志瑞江帅 二、工程简介 1、工程概况 新建石家庄至济南铁路客运专线起自河北省石家庄市，经河北省衡水 市、沧州市、山东省德州市，至济南市。线路全长323.112km ,其中SJZ-4 标由中铁十四局集团有限公司承建，起止里程为 DIIK117+459.28 （衡景特 大桥147#墩含）?DK162+863.42 （景德特大桥201#墩不含）,正线全长 45.406km ，我单位承担着管段内四座桥共1106孔箱梁的架设任务，其中 跨衡景特 大桥32米箱梁767孑L 、24米箱梁39孑L 、异型梁4孑L, 20米箱 梁1孑L,跨景龙公路特大桥 32米梁4孔，跨景德特大桥 2、主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 最小曲线半径：4000米，个别地段根据实际情况确定。 最大坡度：20%0。 牵引种类：电力。 到发线有效长度：650米。 牵引种类：电力。 列车运行控制方式：自动控制。 行车指挥方式：综合调度集中。 32米箱梁91孑L, 24米5孑L,跨西张庄大桥 32米梁194孑L, 24米梁5 设计列车最高行驶速度: 250公里/小时。

土木工程 社会调查报告

天津广播电视大学开放教育“土木工程”专业（本科）毕业实习 社会调查报告 题目：外墙保温工程常见质量问题和防治 姓名：学号： 年级： 指导教师： 时间：2012 年3月16 日 天津广播电视大学

外墙保温工程常见质量问题和防治 一、工程概况 铁路信号办公楼工程桩基采用直径600混凝土钻孔灌注桩，基础形式为桩-承台基础；总建筑面积平方米，其中地下平方米，地上平方米，进地下车库坡道面积平方米；建筑层数为地下2层、地上12层，建筑总高度为米（至主体层高处）；结构形式为框架-剪力墙结构。 本工程地下两层，二层地下室承台顶标高为、，承台厚度为1500mm,梁面及板面标高为、,底板厚度为400mm，基础梁尺寸为450mm×1200mm。基础垫层混凝土C15厚100mm，宽出基础100mm。地下室混凝土强度等级为C45P6抗渗混凝土。本工程室内标高±相对于大沽标高。 建筑物±以下采用烧结页岩砖、M10水泥砂浆，±以上采用烧结多孔砖、M10混合砂浆；混凝土垫层为C10、基础为C30、地上部分采用C25；建筑物外墙采用50MM厚阻燃型挤塑聚苯板（XPS）、屋面采用80厚阻燃型挤塑聚苯板（XPS）。我进入该工地时，该工程主体已施工完毕，外墙抹灰已完成，正要进行外墙保温的施工。 二、调查日记 2013年3月4日星期一天气情况：晴 今天来到工程施工现场，开始实地观察，进入该工程项目工地时，工程刚好开始进行外墙保温的材料采购等外墙保温施工的准备工作。由于准备工作完成召开由项目部组织监理参加对保温施工班组的交底会议，项目总工对保温施工班组详细的说明了施工的顺序、工艺、方法，需要重点注意的事项以及防止质量缺陷手段。下午，由监理禇工见证送检的保温材料的复试报告已经取回，检验结果为：本工程所采购的保温料复试材料全部合格，符合施工的要求。 对开始做外墙保温的条件也做了交底：基层墙体就符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）和《砌体工程施工质量验收规范》GB50203-2002）的要求；外墙脚手架或施工吊蓝搭设安装牢固，外墙脚手架离墙

某通道工程项目施工调查报告(DOC 30页)

汕头市苏埃通道工程项目经理部北岸分部 项目施工调查报告 中铁隧道集团三处有限公司 汕头市苏埃通道工程北岸分部 二〇一七年四月

１．编制依据 汕头市苏埃通道工程施工合同 汕头市苏埃通道工程主体、围护结构施工设计图 苏埃通道投标文件 2.工程概况 2．1地理位置 汕头苏埃通道工程北岸工程位于汕头市龙湖区,明挖段总长１790m,其中金砂东路与中山东路之间明挖隧道主要位于天山南路及其西侧绿地和龙湖沟内,中山东路以南明挖隧道结构处于龙湖沟底及华侨公园内。北岸工程平面位置示意见下图1。 图1 北岸工程平面位置示意图 2．2 工程范围 本工程施工范围为苏埃通道北岸土建工程。 2.3 设计概况 苏埃通道北岸工程包括:盾构接收井及外挂风机房段,明挖隧道段以及A、B、C、D四条匝道。北岸施工范围为设计起点至盾构吊出井(里程EK2＋0０0～EＫ3+790m)，全长１79０ｍ,包含２50m道路改造,2１5ｍ＋420m敞开段，18５ｍ＋690m明挖暗埋段,以及３０m盾构吊出井。盾构接收井采用逆作法施工,其余地段采用顺做法施工。Ａ匝道设计里程为AKＯ＋089.５~AKＯ+53０,全长440.5m，B匝道设计里程为BＫO+055~BKO＋548．9，全长493.9ｍ。C、Ｄ匝道为平行式匝道,与主线合建。

北岸正线段基坑最大开挖深度25m,盾构进基坑开挖深度３2.5m，基坑安全等级为一～二级,主体结构安全等级为一级。结构线位在龙湖沟范围内时，需对龙湖沟分段或局部回填。 ２．４主要技术标准 ２.4.1几何设计标准 根据《公路路线设计规范》（JTＧ D2０-２006)、《公路隧道设计规范》(JTGD70-2004）相关规定,主线主要技术指标: (1)公路等级:一级公路。 (2)设计行车速度：６０km/h；匝道隧道30~40km/h。 (3)建筑限界 行车道宽:3.５m; 限界高度:5.0m; 侧向宽度:左侧0.5m，右侧０．75m; 余宽:每侧0.2５ｍ。 (4)圆曲线最小半径：一般值200m,极限值１25m。 (5）不设置超高的圆曲线最小半径：１50０m。 （6)平曲线长度:一般值３00m,最小值100m。 (７）最大纵坡:3.0％。 （8)竖曲线最小半径和最小长度：凸形竖曲线半径一般值2００0ｍ、极限值1400ｍ;凹形竖曲线半径一般值1５00ｍ、极限值1０００m；竖曲线长度一般值120m、最小值50m。 根据《城市道路工程设计规范》(CJJ37-201２)、《城市道路交叉口设计规程》(CＪJ１52-20１0)相关规定，结合本项目及相交道路的等级情况,匝道主要技术指标：(１)设计行车速度：30~40km/ｈ。 （2)建筑限界 行车道宽:３．５m； 限界高度：5.0m; 路缘带：左侧０.25m,右侧2.5m; 余宽：每侧0.25m； 检修道：0.７５m。 （3)不设置超高的圆曲线最小半径：4５m。

施工调查报告提纲

施工调查报告提纲 一、调查目的 核对设计文件，掌握施工条件，为编制实施性施工组织设计、合理部署施工力量、科学组织施工提供基础资料。 二、调查依据 1、中标通知书，投标文件 2、合同文件、补充协议。 3、现有施工图。 三、调查内容 1、地形、地貌、地质 现场踏勘，了解地形地貌、地质构造物质特征；岩土类别，软土等不良地质位置及范围；地下水质、水量及其分布；了解地貌和地面、地下建筑物的变化情况；工程范围和临时用地范围内管线位置和技术参数，拆迁和过渡的难易程度。 2、气象、水文 搜集工程范围详细的气象水文资料；踏勘了解河流水域的分布、流量、流速、坡降、洪水期及水位变化。气温、雨量及分布、风向和速度；土壤冻结期及冻结深度等。 3、交通 既有公路和机耕道的分布；道路等级及现状；道路与工程的衔接联系；交通密度和流向。 4、临时工程 大、小临的初步规划；选址和方案比较；可以利用的道路（含改建）、仓库、水、电设施、通信、场地、房屋以及技术经济比较。 5、电、水、通信、燃料

电网及变电站位置、等级及容量，收费标准，可提供的容量及要求；生产、生活用水水源位置、容量、水质及供应方式、收费标准；燃料的品种、质量、供应能力和价格；临时通信方案的比选；水、电工程临永结合的可能性及技术经济比较。 6、物资供应 设计和建设单位规定的主要工程材料供应方式；工程地点物资来源渠道、品种规格、供货能力、品质、价格；运输条件。 对地材要作重点调查：产地、产量、材质、运距、价格；开采和供货条件，可否自行或联合开采；运输条件；当地政策规定及取费标准等。地材应取样作试验，鉴定品质。 7、施工机具设备 结合地形地质、交通条件、水电供应以及施工方法和质量标准要求，参照本单位既有设备和社会可以提供的资源选型。 8、劳务 当地劳力资源来源、价格；当地政策法规；对外来劳务的限制条件。 9、风俗民情 民族状况和分布；生活习惯和民风民情；社会治安状况。 10、生活、卫生 物价；生活物资品种和数量、供应来源；施工期对当地生活条件影响的预测；医疗卫生条件；地方疫情。 四、调查分工及调查方式 施工调查由项目经理总负责，项目总工协助安排工作和对调查结果复核，工程部、物设部、办公室、计财部分工负责，项目分部由各分部经理安排相关人员和部门配合。具体分工如下： 1、项目经理：负责全标段施工调查的统筹安排。

工程施工调查报告

工程施工调查报告 篇一：铁路工程施工调查报告 目录 1工程概况 ................................................ .. - 1 - 1.1工程设计技术标准 ........................................ - 1 - 1.2 自然条件及工程环境 ...................................... - 1 - 1.2.1 地形地貌 ...................................... - 1 - ...................................... - 1 - 1.2.3 水文地质 ...................................... - 2 - 1.2.4 气象 .......................................... - 2 - ...................................... - 3 - .................................... - 3 - .......................... - 3 - 2主要工程数

量 .............................................. - 4 - 3工程的特点 ................................................ - 5 - 3.1工程特点 ................................................ - 5 - 3.2 工程重难点分析 .......................................... - 5 - 4工程中标情况及承诺工期 .................................... - 6 - 4.1中标情况 ................................................ - 6 - 4.2投标文件承诺开竣工日期 .................................. - 6 - ................................ - 6 - ........................ - 6 - 4.3阶段性工期安排 .......................................... - 6 - 5公司项目组成机构、施工队伍分布及临时工程规

施工调查报告报告

施工调查报告 施工>调查报告（一） 报告项目：建筑装饰工程墙面施工质量检测报告 调查地点：学校图书馆，模型房，食堂等各类装饰效果成品 调查对象：各类墙面装饰实物 调查方式：观察法，访谈法，测量法 调查时间：20**年11月 楼地面装饰包括楼面装饰和地面装饰两部分，两者的主要区别是饰面承托曾不同。楼面装饰的承托层是架空的楼面结构层，地面装饰面层的承托层是室内地基。楼地面装饰所用的材料很多，主要有水泥、砂浆、混凝土、石材、陶瓷地砖、塑料、涂料、地毯、木地板等。 经过对楼地面工程的学习，总结学习经验，后来对学校各教学楼及图书馆食堂进行了参观调查，在这次调查中，我们发现许许多多的质量问题，以下是质量调查的结果。其中包含了水泥砂浆地面，现浇水磨石地面，地砖，架空式木地板，实铺式木地板以及地毯等一些工程的质量问题。 水泥砂浆地面工程 质量问题一：地面起砂 主要表现：表面粗糙，颜色发白，光洁度差，质地松软。 原因分析：1水灰比过大。 为保证施工中砂浆的流动性，用水量过大，大大降低了面层砂浆的强度而且还会造成砂浆泌水，最终导致起砂。 2、施工工序不当。 由于不了解水泥凝结硬化基本原理，地面的压光工序不当，以及底层过干或过湿，造成压光时间过早或过晚。 3、养护不当 在水泥砂浆地面完工以后，如果不养护或养护不当，水泥砂浆未达到终凝就浇水养

护，也会饰面层出现脱皮沙粒外露等问题。 4、水泥砂浆受冻。 水泥砂浆地面在冬期低温下施工，如果不采取保温供暖措施，砂浆易受冻。水泥砂浆受冻后体积膨胀产生冰胀应力，其强度下降，解冻后，砂浆体积不收缩是面层砂浆孔隙率增大。 处理方法：1、对于小面积不严重的起砂，可用磨石将其杀部分进行水磨，直至露出坚硬的表面，也可用纯水泥浆罩面的方法修补。 2、对于大面积严重的起砂，可用108胶水泥浆修补。 3、对于严重起砂的水泥地面，应当将面层全部铲除掉，清理基层上的浮砂，用清水冲洗干净，进行彻底的翻修处理。 地面砖工程 一、地面砖的空鼓和脱落 原因： 1铺贴地面砖的地面基层清理干净，表面不能有泥浆、浮灰、杂物、积水等隔离性物质；如果基层的强度低于M15，表面酥松、起砂，施工以前不进行浇水湿润，那么就很容易发生空鼓和脱落。基层质量要求一般不低于M15，每处脱皮和起砂的累计面积不得超过0、5m2,平整度用2m靠尺检查时不大于5mm；不得出现脱壳和酥松的质量问题。 2地面砖与基层粘接是否牢靠，水泥砂浆的质量是关键。如果水泥砂浆的配合比设计不当、搅拌中计量不准确、水泥砂浆成品质量不合格，在施工中铺压不紧密也是空鼓的原因。水泥砂浆应采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，而且强度等级不低于42、5MPa，其配比采用水泥：砂=1：2，砂浆的稠度控制在2、5-3、5mm之间。 3铺前应对其尺寸、外观质量、表面色泽等进行预选，保证质量符合要求，然后将表面清理干净，放入水中浸泡2-3小时取出晾干。铺后由于砂浆的凝结硬化，不仅需要一定的温度和湿度，而且不能过早的扰动，如过早的走动、推车、堆放重物，或其他工种在上面操作和振动，或不及时浇水养护。措施： 用小木棰由内向外逐块敲击检查，发现松动、空鼓、破碎的地面砖，做好标记逐块逐排将地面砖掀开，凿除原有结合层的砂浆，打扫清除干净，用水冲洗、晾干；刷一层聚合物水泥浆（107胶：水：水泥=1：4：10），停30秒即可铺粘结水泥砂浆（水泥：砂=1：2）。水泥砂浆搅拌均匀，稠度控制在30mm左右，按设计厚度刮平。将背面灰浆刮除，再刮一层粘结剂，压实拍平即可。处理的地面砖要与周围的相平；四周接缝均匀；采用颜色相同的色浆灌缝；养护时间不得少于7天。

施工现场安全管理问题调查报告.doc

施工现场安全管理问题调查报告 建造施工的项目安全治理涉及方方面面，安全出效益越来越成为建造施工企业同行的 共识。随着国家建设事业的进展，项目施工安全治理的别断规范，建造施工单位在安全生产 方面的投入也在别断加大，总的安全生产形势有一定好转，但很多地点还是严竣，工伤死亡事故依然频频发生，而且大多数的死亡事故基本上发生在一般的操作工人中。事故给死者家 庭造成极大的损害，并且给企业造成一定程度的损失，给社会也造成别良的妨碍。 一、当前施工现场存在的咨询题 当前施工现场存在的咨询题具体表现为： 1、施工现场工人的安全生产意识淡薄。 首先是思想上别重视，存在着一些安全隐患。众所诸知，目前施工企业雇用的劳务工 都是基本上一些没有组织的散工，而且多是刚参加工作的农民工，他们安全意识差，缺乏基本的 安全知识和操作技能，三违 (违章指挥、违章作业、违反劳动纪律 )现象时有发生。据统计，建造行 业 70%以上的事故基本上因三违造成的。 2、岗前系统的安全培训教育别够。 时刻短，效果差。岗前安全教育没有真正降实，即使有也多是流于形式，工人的安全生 产意识没有得到有效的提高。并且民工的流淌性大，往往一具民工并且在几个工地干活， 没有相对的稳定，造成治理上的困难。 3、现场的安全治理别到位。 安全生产责任制没有真正降实也是造成事故的原因之一。施工现场的安全治理是一种 动态治理，建造施工现场物的别安全因素在减少，但人的别安全行为却没有得到有效的监控。 工地上虽都配备了一定比例的专职安全员，但有的安全员责任心别强，没有真正履行职责起到巡 查纠错的作用。 4、建设单位任意压缩工期，安全资金别到位。 当前，很多工程由于建设单位任意压缩工期，使得本已紧张的工期变得更加紧迫，无 形中加重了工人的劳动强度，增加了很多加班时刻，特别是大量夜间施工频繁，增加了安全隐 患。有的建设单位安全资金别到位，使得必要的安全投入捉襟见肘，安防设施大打折扣， 甚至别符合安全规范。 二、面对现状。怎么规范劳务市场 加强安全的治理，提高工人的安全生产意识和减少事故的发生，笔者以为：哺育劳务 公司是方向，安全培训教育是重点。 1、成立一批劳务公司。 政策扶持哺育劳务市场，让劳务市场真正自由发育，为施工企业提供劳务用工。 1)由劳务公司与施工单位签订劳务用工合同，明确责、权、利关系。劳务公司与劳务 ; 工人签订安全方面的协议，让工人真正意识到各自的安全生产责任，自己对自己的行为负责与工 人签订劳动协议，为民工购买保费较低的集体人身意外险，无事保平安，一旦发生意外，民工也 可获得一定的补偿，企业亦可减少损失。责任的明确也有助于提高工人的安全生产意识。 2、加强教育培训，提高工人的安全生产意识和操作技能。 1)让行业协会真正发挥应有的作用，成立特意的工人培训基地。所有劳务公司的劳务 工人都必须经一段时刻的安全及操作技能培训，并经考核取得合格证后方能招聘上岗作业，而 别是目前三几天的速成班。因为在这样短暂的时刻内是别可能将一具刚洗足上田的农民改造 成为一具遵章守纪的操作工人的。 2)施工现场的安全教育的降实，包括进场三级教育及班前教育。惟独系统的培训与潜 移默化的教育相结合才干有效地提高工人的安全生产意识和自我爱护意识。

建筑工程施工专业调查报告

建筑工程施工专业市场调查报告 为了比较切合实际地确定建筑工程施工专业培养目标及基本规格，必须深入了解往届建筑工程施工专业毕业生知识能力结构的状况及社会主义建设实际对毕业生的要求。为此我们对用人单位通过电话、函调、走访和会议等方式进行了调查。调查范围涉及施工、管理、工程咨询以及同类相关学校，并充分借助和发挥了学校教学改革专家委员会的力量和作用。本次调查为建筑工程施工专业建设、发展和完善提供重要帮助。 一、建筑行业发展状况调查 建筑业是国民经济的重要物质生产部门，它与整个国家经济的发展、人民生活的改善有着密切的关系。中国正处于从低收入国家向中等收入国家发展的过渡阶段，建筑业的增长速度很快，对国民经济增长的贡献也很大。2001年以来，中国宏观经济步入新一轮景气周期，与建筑业密切相关的全社会固定资产投资总额增速持续在15%以上的高位运行，建筑业总产值及利润总额增速也在20%左右的高位运行。目前，我国建筑市场的规模不断扩大，城市化进程快速发展，城乡结构急剧转变，城市建设以前所未有的规模展开。 近几年，山东省建筑业发展势头强劲，产业规模迅速壮大，综合实力明显增强。2004年至2008年累计完成建筑业总产值18100亿元，约占全国建筑业总产值的十分之一，实现增加值6460亿元，占全省国内生产总值的7%。2010年，全建筑业总产值达到8500亿元，比上年增长25.1%。山东省进一步推进了城市化，加强交通、能源、水利建设。规划打造“一群一圈一带”，建设“一群一圈一带”形成了城市建设的热潮。一大批重点工程、基础设施、产业集群和产业基地建设项目陆续开工，为建筑业提供了良好的发展前景。今后5年内港口投资550-580亿元，山东省港口吞吐量将达10亿吨以上；高速公路在建的是1150公里，今明两年计划开工的近1000公里；城市房地产施工的面积一年是1.6亿平方米，城市房地产投资和基础建设设施投资每年都在1800亿元以上，这些都为建筑业提供了很大的发展机遇。 目前聊城各类建筑企业有300余家。2010年是聊城全面提升的一年。聊城市贯彻落实“城建靓市”方针，大力推进百亿城建、百亿新居、百亿产业“三个百亿工程”，完成住房和城乡建设总投资239亿元，创历史新高。目前，聊城市紧紧抓住极积稳妥推进新型城镇化这个中心，组织开展城镇化发展研究，加快农村人口转移，确保城镇化率每年增长2.6个百分点，“十二五”末达到50%。大力推进十大工程、20个重点项目建设，实现古城区保护与改造、徒骇河世界运河博览园、创建

-工程项目管理调研报告

工程项目管理调研报告 随着时代的发展，工程建设与十年前有了很大的变化，新技术、新工艺从出不穷，以前的岸墙及护坡，主要是浆砌石挡土墙、护坡，而现在又发展出了生态带护坡、栅栏板护坡、格宾石笼护坡等形式，闸门也由升降式闸门变成了现在的升卧式、护目镜等多种形式。随着工程范围的增大，人们法律意识的增强，政务的透明化及地区性思想意识良莠不齐，工程协调工作难度加大，甚至有的工程主要是协调工作，所以要求工程项目组成人员必须具有技术、管理及协调能力，对工程管理人员的要求又高了一个层次。 俗话说，大店靠用人，小店靠管理。一个工程项目如何才能做到保证质量、安全、进度并使其成本最优化，靠的就是管理，对于工程来讲，我认为管理的意思就是管人事、理财物。工地管理是一个系统工程，是由若干方面组成。但无非有两个层面五个方面，第一层面包括人和物，第二层面包括规则、方法和实施。而这些方面中都有关键点及控制点。这五个方面抓住了，确切的说，这五个方面的关键点及控制点抓住了，所有问题都不难解决，工程建设才可以保质、保量、保时、保安全、保效益的完成。 一、第一层面 1、人：这个很好理解，指的是项目部人员、班组长、操作工。管理的首位就是管人，这点最重要。一个工地有很多人，管理人员、现场施工技术人员、民工等，如何管理这些人，是一个工地成败的关键。可以这样说，一个项目管理的好坏，很大程度就体现在团队的建设和管理上。人的关键点是团队精神、责任心、专业能力。 （1）团队精神 举个例子，如果有一车沙和水泥从大厦顶上倒下来，对地面的冲击是不太大的，如果把一整车已凝固成整块的混凝土从大厦上倒下来，

其结果就大不一样。团队管理就是把一车散沙变成已凝固成整块的混凝土，将一个个独立团队成员变成一个坚强有力的团体，从而能够顺利完成项目的既定目标。 有了沙土等基本要素，是否就一定是混凝土呢？没有水，没有搅拌，就还不行。混凝土中的水就是一种良好的团队氛围，团结信任积极向上的工作气氛。具备了这种气氛，意味着项目成功了一半。 项目经理在团队管理中相当于搅拌机的作用，组织会议、讨论、学习、攻关和休闲等活动，与成员之间形成良好的沟通，最终能形成明智的决策。 团队中的每一个人可以个个都不是出类拔萃的，只要步调一致，就可以产生一加一大于二的力量，俗话说兄弟齐心，其力断金就是这个道理。相反如果个个都有能力但不相互配合，许多方面会相互掣肘，使执行效果大大降低。不同角色由于地位和看问题的角度不同，对项目的目标和期望值，会有很大的区别，这是一点也不奇怪的事情。好的项目经理善于捕捉成员间不同的心态，理解他们的需求，帮助他们树立共同的奋斗目标，劲往一处使，使得团队的努力形成合力。每个成员的知识结构、技术技能、工作经验和年龄性别按比例的配置，达到合理的互补，才能使一个团队具有良好的决策与执行能力。 （2）责任心：对每一个成员而言，首先要有责任心，他不一定要有很好的技术，但必须对所从事的工作尽心尽职。这样制定的规则、方法才能执行到位。 （3）专业能力 技术管理人员只有专业才能控制好工程质量，把握好施工节奏，提高利润率；每一个工种的操作工人只有专业化才能保证工程建设每一个工序衔接顺畅、高效率并保证质量。 项目部人员的专业能力也不是凭空而来的，管理人员自身需要不断加强专业知识和管理知识学习，在实践中学习，在学习中实践。在熟悉图纸、勘察设计文件、施工合同、招投标文件的基础上，学习国

某铁路工程施工调查报告

某铁路工程施工调查报告 目 录 施工调查报告 2 一、工程概况 2 1、工程设计技术标准 2 2、 自然条件及工程环境 2 二、主要工程数量 10 三、工程的特点 13 1、点多线长 13 2、桥梁数量多，工期紧 13 3、环保要求高 13 四、工程中标情况及承诺工期 13 1、中标情况 14 2、投标文件承诺开竣工日期 14 3、分项工程进度安排 14 五、机筑公司项目组成机构、施工队伍分布及施工方案建议 14 1、项目组织机构 14 2、组织机构分布 14 3、临时设施布置 15 4、施工方案建议 16 六、主要物资来源及运输方式 16 1、甲供料及甲控料 16 2、地材供给 16 3、其它零星材料 16

某铁路线 某段至某段工程SJS-Ⅲ标段 施工调查报告 一、工程概况 我公司中标的是新建某铁路SJS-Ⅲ标段。新建某铁路线在某铁路以北，某铁路以东，某铁路以南，某铁路以西。 本标段（SJS-III）位于某省北部某县境内，呈东西走向。起于DK361+150，终于DK405＋800，正线长度40.474km(含4175.7m短链)。 我公司负责施工的段落暂定为DK383+260～ DK405+800（22.54Km）。 1、工程设计技术标准 铁路等级：I级；正线数目：本标段为双线；限制坡度：6‰；设计速度目标值：旅客列车速度160公里/小时，预留200公里/小时条件；最小曲线半径：一般地段3500m，困难地段2800m；到发线有效长度：本标段为850米，预留1050米条件；牵引种类：电力；闭塞类型：本区段为半自动闭塞 2、 自然条件及工程环境 ⑴ 地形地貌 本标段沿线地貌大致以某村为界，以西属某沙漠的南缘，以东属某高原黄土梁峁丘陵区。沙漠地形较为平缓，地势自西向东缓倾，海拔一般1450～1100m；黄土梁峁丘陵区沟壑纵横，地形破碎，地势自西北向东南倾斜，海拔一般1600～1000m。 按组成地貌的岩性、构造和形态特征，本段沿线的地貌可进一步划分为四类：河谷阶地、冲积平原、黄土梁峁丘陵区、沙丘及平沙地。 河谷阶地：铁路沿线有较大河流，河谷阶地较发育，一般高出河床

通信工程专业调查报告

通信工程专业调查报告 通信工程专业主要为研究信号的产生、信息的传输、交换和处理，以及在计算机通信、数字通信、卫星通信、光纤通信、蜂窝通信、个人通信、平流层通信、多媒体技术、信息高速公路、数字程控交换等方面的理论和工程应用问题。随着19世纪美国人发明电报之日起，现代通信技术就已经产生。为了适应日益发展的技术需要，通信工程专业成为了美国大学教育中的一门学科，并随着现代技术水平的不断提高而得到迅速发展。通信工程专业跨电子、计算机专业，所修课程兼有两者的特点，需要较好的数学、物理基础以及较强的动手应用能力。一些课程，如数据结构、操作系统、数据库等属于计算机类，另一些，如信号处理、高频电路、电路原理等属于电子类，还有本专业基础的通信原理等课程，所学范围比较宽。需要学生有较强的逻辑思维能力，特别适合那些理解力强、善于分析的同学。专业划分比较细的时候，本专业可“软”可“硬”，分别倾向于计算机与电子两个方向。 通信工程专业发展趋势： 通信工程专业历来比较热门，基本上都是录取分数最高的专业之一。在众多高校中，清华大学、北京邮电大学、电子科技大学、上海交通大学、西安交通大学、南京邮电大学的通信工程专业相当受学生欢迎，不仅入学时录取分数高，学生在毕业的时候分配去向也较好。由于该行业的发展速度很快，对人才的需求量又相当大，使毕业的学生较容易进入国际知名的跨国公司或者在国内享有盛誉的IT企业，如微软、华为等，并且待遇相当优厚，属于“容易找到好工作”的专业之一。由于通信产业在全球的高速及持续发展，该专业在国外也比较热门，因此，出国深造难度相对大一些，不过进入大型跨国公司后出国进修的机会相当多。除各名牌高校外，中科院电子所同样不失为一个完成研究生学位的好去处。通信工程专业属于“朝阳产业”和“知识经济”的一部分，它正随着信息时代和通信技术一起飞速地向前发展。 通信工程专业的培养目标： 通信工程专业主要培养具备通信技术、通信系统和通信网等方面的知识，能在通信领域中从事研究、设计、制造、运营及在国民经济各部门和国防工业中从事通信技术与设备，以及计算机网络系统的研究、制造、开发和应用的高级人才。通信工程专业本科学制四年。主干学科为：通信工程、电子技术、计算机科学与技术。主要课程有：电路分析、低频电子线路、脉冲与数字电路、高频电子线路、电磁场理论、信号与系统、通讯原理、微机原理及应用、单片机技术、微波技术与天线、程控交换技术、移动通讯、计算机网络通讯、光纤通讯等。毕业生应掌握电子技术、通讯技术和计算机技术的基本理论与设计方法及程控交换技术、光纤通讯、移动通讯和计算机网络通讯的基本原理及应用方法，具有各类通讯设备与系统的设计、研究及开发的工作能力。 通信工程专业的发展方向： 通信工程专业的主要目的是为通信行业培养人才，因此它的发展方向和当今通信技术的发展紧密关联。进入二十一世纪后，受到需求和技术创新的推动，通信技术的发展仍然相当强劲。商用的通信系统逐渐从第二代

地铁工程施工调查报告

成都地铁3号线二三期工程 土建7标 施工调查报告 整理： 批准： 日期： 2016年1月11日 中铁八局集团城市轨道交通分公司

一、工程概况 1、概述 本标段包含一站两区间，即川藏立交站，武川区间盾构吊出井～川藏立交站和川藏立交站～设计区间终点，另含武侯立交站至川藏立交站区间盾构吊出井。 1.1川藏立交站 川藏立交站是成都地铁3号线二期工程的第11个车站，车站位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地内，东西向布置。车站北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小学。 本站为地下二层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK18+310.000，设计起点里程YCK18+234.500，设计终点里程YCK18+419.500，车站总长度185.00m，总建筑面积为10026.00㎡，其中车站主体7520.00㎡（公共区2911.00㎡，设备区3103.00㎡，轨行区1506.00㎡），附属2506.00㎡，其中出入口1726.00㎡，风道面积680.00㎡。站台中心里程覆土3.1m，标准段线间距14.0m，标准段宽19.7m，车站主体基坑深度约16.43m。车站共设置3个出入口、2组风亭、1个消防水池和1个地面冷却塔。A号、B1、B2号出入口位于车站南侧，沿三环路辅道布置，B2号出入口为预留；C 号出入口位于车站北侧，沿太平园中三路布置；1号风亭位于车站北侧小里程端，2号风亭、消防水池、冷却塔位于车站北侧大里程端，均位于市政绿地内，涉及绿化搬迁和健康绿道破除。车站主体和2号风亭施工涉及太平园中三路路口处公共厕所拆除。 车站采用明挖顺做法施工，围护结构采用围护桩+内钢支撑结构型式；围护桩为

施工技术调查报告

施工技术调查报告 公司工程管理部: 我项目接到西南证券总部大楼工程施工任务后,立即组织项目参建主要负责人于2014年4月1日制定了开工前的施工情况调查报告提纲,并落实责任人于4日内完成调查情况,通过踏勘现场和已有资料查验,调查情况内容如下: 一、工程基本情况调查 本工程位于江北嘴CBD的核心区域。面朝嘉陵江，背靠江北中央公园，总用地面积9553.6平方米，总建筑面积117713.51平方米，其中地上建筑面积76428.8平方米，地下建筑面积41284.71平方米，由裙楼及塔楼组成。建筑层数：地上：43层；地下：6层。建筑高度：198.6m（正负零至混凝土屋面冒厅层），地下一层楼面（相对标高-4.8m）为结构的嵌固层。嵌固层以下有5层地下室，高度19.8m；嵌固层以上有7层裙房，高度37.6m。基础形式为筏板基础、独立柱基础、条形基础相结合。主体结构形式：塔楼采用框架-核心筒结构体系，裙房及地下车库采用框架结构体系。项目功能：商务办公和服务综合体。工程四周为市政道路，已建成通车的有南面金沙路，已建成但还未通车的有西面的金沙支路、北面桂花街支路及东面桂花街，市政道路高程为226.5～236.0m。本工程西侧为在建重庆市农村商业银行，北侧为在建中国银行。

本工程结构设计使用年限为50年；设计基准期50年；建筑结构的安全等级为二级；地基基础设计等级为甲级；建筑抗震设防类别为标准设防类（丙类）。抗震设防基本烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，设计地震分组为第一组；建筑防火分类为一类，耐火等级为一级；混凝土结构的环境类别的要求：埋入土层的地下室及室外露天环境为二（a）类，其它为一类；地下室防水等级为一级；人防设计为异地人防；设计±0.000m标高所对应的绝对标高值为231.400m。 二、工程地形、地貌、地质调查情况 1、地形地貌 场地属构造剥蚀丘陵地貌。微地貌位于斜坡上，经人工改造，现地形平缓，起伏坡角5°～10°，目前场地内地面高程229～240m，最大相对高差约10m。深基坑平基工作已基本完成。 2、地层岩性 场地地表出露地层自上而下分别为第四系全新统松散土层和侏罗系中统上沙溪庙组砂质泥岩、砂岩组成。 3、地质构造 拟建场地位于重庆向斜西翼，场地及周围无断层通过。岩层呈单斜状产出，其倾向110°，倾角18°。据野外调查分析场地基岩中主要发育以下两组裂隙： J1：倾向30o～35o，倾角80o～85o，张性，裂隙面粗糙，宽度2～3mm，部分充填有粘性土，结合较差。裂隙间距1～2m不等，延伸

项目施工调查报告

地铁3号线二三期工程 土建7标 施工调查报告 整理： 批准： 日期： 2016年1月11日 中铁八局集团城市轨道交通分公司

一、工程概况 1、概述 本标段包含一站两区间，即川藏立交站，武川区间盾构吊出井～川藏立交站和川藏立交站～设计区间终点，另含武侯立交站至川藏立交站区间盾构吊出井。 1.1川藏立交站 川藏立交站是地铁3号线二期工程的第11个车站，车站位于三环路西一段与太平园中三路交叉路口处，车站横跨太平园中三路，位于三环路市政绿地，东西向布置。车站北侧为锦翠花园南苑和大合仓以及三吏堰支渠，南侧为大西南摩配市场和百草园小学。 本站为地下二层岛式站台车站，车站有效站台中心里程为YCK18+310.000，设计起点里程YCK18+234.500，设计终点里程YCK18+419.500，车站总长度185.00m，总建筑面积为10026.00㎡，其中车站主体7520.00㎡（公共区2911.00㎡，设备区3103.00㎡，轨行区1506.00㎡），附属2506.00㎡，其中出入口1726.00㎡，风道面积680.00㎡。站台中心里程覆土3.1m，标准段线间距14.0m，标准段宽19.7m，车站主体基坑深度约16.43m。车站共设置3个出入口、2组风亭、1个消防水池和1个地面冷却塔。A号、B1、B2号出入口位于车站南侧，沿三环路辅道布置，B2号出入口为预留；C号出入口位于车站北侧，沿太平园中三路布置；1号风亭位于车站北侧小里程端，2号风亭、消防水池、冷却塔位于车站北侧大里程端，均位于市政绿地，涉及绿化搬迁和健康绿道破除。车站主体和2号风亭施工涉及太平园中三路路口处公共厕所拆除。 车站采用明挖顺做法施工，围护结构采用围护桩+钢支撑结构型式；围护桩为Φ1200mm2200mm旋挖桩，车站端头洞门围采用Φ1200mm1800mm玻璃纤维筋旋挖桩，桩间土网喷支护，轨排井部分采用预应力锚索支护。 1.2区间 本标段区间为武侯立交站（盾构吊出井）～川藏立交站～设计区间终点2盾构区