汽车行业入厂物流模式分析

汽车行业入厂物流模式分析

一、国内汽车物流现状

随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。

当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%，日本仅为5%，而我国国内基本高于15%。可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。

二、为什么要研究入场物流

在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-run设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-run运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Milk-run入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。由此可知，加强对Milk-run理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。

三、目前国内主要的入场物流模式

在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milkrun循环取货、CrossDocking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。

循环取货

预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1所示：

图2-1Milkrun模式运作图

Milkrun循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点：

（1）有利于空盛具的周转及回收

（2）有利于标准作业

（3）有利于运输效率和装载率的提高，降低物流成本

（4）保证取货和到货时间的准时性和合理性，从而是零件部件库存更少更合理；

考虑零部件供应商的种类、需求和距离等因数，基于第三方物流商的汽车零部件物流Milkrun模式可分为三类（图1）：

（1）远距离、大批量的供应商循环取货后直接送至配送中心；

（2）远距离、小批量的供应商循环取货后运输至集并中心，集并后干线运输至配送中心；

（3）近距离的供应商循环取货后直接运输至主机厂。

模式

这种零部件入厂物流模式主要是针对进口KD件、航空快件和远程小批量零部件的生产供应，零部件运输到物流配送中心后，进行简单的换装处理或不做处理，就马上转运到汽车制造工厂的生产车间。这种零部件入厂物流模式的主要优势在于提高了物流反应速度，提高了物流配送中心的物流处理能力。

3.同步物流模式

同步物流，主用适用于分布在主机厂附件的供应商，且生产零件体积大、重量大、种类和颜色类型多，一般如座椅、保险杠、轮胎、发动机等零部件供应商，这些零部件的颜色或者规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后顺序预先排好零件顺序，有专用卡车直接送到工厂，同步物流主要根据生产线的生产进度，供应商在出货前通过“特定看板”或者“电子顺序指示：等可视化工具接收零件需求的数量或者顺序。具体运作模式如图2-2所示：

图2-2同步物流模式运作图

模式

供应商管理库存即VendorManagedInventory(VMI),由第三方物流代替供应商行使

库存管理决策权的一种技术或管理方法。这种库存管理策略打破了传统的各自为政的库存管理模式。体现了供应链的集成化管理思想，适应市场变化的要求，是一种新的、有代表性的库存管理思想。VMI主要通过要求一部分配送成本过高、很容易造成缺件的供应商送到主机厂指定的第三方物流仓库。在没有VMI时，供应商彼此

之间都是独立的，送达的货物都是彼此分开的，当有了VMI后，第三方物流会在发货之前先提供换装、分拣的服务，VMI会按照主机厂的要求把零配件按照成品的比例配置好，然后再发送给生产商，这样就提高了生产商的生产效率。具体运作模式如图2-3所示：

图2-3VMI模式运作图

直送模式

Direct直送，是介于同步物流和循环取货之间的物流方式，针对主机厂附近供应商，大件供应商推行的单独取货的取货物流模式，第三方物流下载相应的订单指示，按照固定的取货和到货窗口时间及取货频次进行卡车的准备及取货计划。具体运作模式如图2-4所示：

图2-4Direct直送模式运作图

四、部分主机厂入场物流模式介绍

1.广州丰田

GTMC按照供应商工厂距离的远近和部品的特点，将部品运输分为顺引、MilkRun和日调三种方式。

1、顺引

顺引是指GTMC工厂周边(2KM内)的供应商采用顺引专用台车和顺引专用卡车的部品运输方式。顺引专用卡车主要运送发动机、座椅、轮胎等，一般来讲，这些部品的颜色或规格根据生产计划而变化，供应商按照装配车辆的先后预先排好零件顺序，由顺引专用卡车直接送到线上。而顺引专用台车运输件基本是由部品类型决定的，包括玻璃、油箱等特殊规格的部品。

顺引采用定量不定时的物流方式，“定量”是指专用台车或卡车的装车数量都是确定的，一般控制在20到30台份之间；“不定时”是指零件随车辆下线的进度循环引取。供应商在出货前通过“看板”或“电子顺序指示”等可视化的工具接收到了零件需求的数量或顺序。

2、MilkRun

MilkRun（循环取货方式）针对的是距离GTMC超过2KM以外的所有国内供应商，比如在上海和天津的供应商，是由一家或多家物流商根据预先设计的取货线路和取货时间，用指定规格的物流车辆依次到供应商A、B、C……取货，然后送到GTMC或中继地（CrossDock，简称“CD”）。

MilkRun主要有三种类型：①广东地区及远隔地各路线的供应商部品直接混载后送到GTMC；②上海天津地区各分路线的供应商部品混载后先送到上海天津中继地，经

过中继地按订单顺序分拣后由主路线送到GTMC；③补给品和号口部品混载送到GTMC 后，再由补给路线的物流车辆送到补给仓库。

3、日调

GTMC的海外部品通过集装箱运输，在日本统一集货后，定期装船发送到中国。为了实现海外零件单品管理，GTMC海外部品在装船的时候不是采用成套件的方式，而是采用进度装船的模式，其原理与MilkRun大致相同。由于海外部品物流周期长，考虑到影响物流品质的不安全因素，广州丰田在厂外设定了合理的安全库存，部品在等待车间进度开捆前存放在集装箱内，大大减少了物流的操作和仓储费用。

2.一汽大众

按照获取方式不同可以将一汽大众二厂外购的零件分为LC（LocalContent国产化零件）和CKD（CompletelyKnockDown完全散件生产）两种零件；按照供货方式不同又可分为准时化（JIT）供货和看板（KANBAN）供货的零件。看板供货方式包括：①内部看板供货：将CKD零件根据要货信息由库房运送至生产线旁；②外部看板供货：用于向本地国产化厂家或外地国产化厂家在本地的中转仓库进行要货。其中，国产化厂家以外部看板方式供货的零件中存在一种特殊形式，就是国产化厂家以看板方式送货，但在二厂内部进行准时化排序的零件。

根据零件的获取方式和供货方式的不同，可将零件分为四类。如表所示：

现有入场物流模式：

1、供应商直送模式

供应商根据二厂的要货需求，按照实物流规划方案的相关规定，将零件直接送到二厂指定入口。供应商可以采用直接送货型物流配送方式进行供货的前提是：同一类零件独家供货，运输量相对较大，零件外形单位较为单元化的零件，且供应商的生产地点距离一汽大众非常近。

2、配送中心中转供货模式

一汽大众二厂在长春设立了专门的供货商仓库（以下简称“LILA2”）作为配送中心，为一汽大众二厂做国产化件存储和上线配送，要求所有外地和部分长春地区供应商进入LILA2存储。但是一汽大众对这一环节的控制有限，很多厂家由于成本等原因，自行寻找其他配送中心，因此仓储条件和服务水平无法得到控制。

零部件供应商根据一汽大众二厂的物料需求计划，安排相应的生产加工计划，并将已完成的零件运送至一汽大众二厂指定的物流配送中心，再由配送中心按照一汽大众二厂的要货需求将零件运送至二厂的指定入口。

供应商可以采用配送中心中转型配送方式进行供货的前提是：供应商的生产地点与一汽大众二厂之间的距离较远。采用该种物流配送模式的供应商无需购买电子看板系统和准时化系统，而是由第三方物流公司购买相应的系统，按照二厂的供货需求信息进行供货。

在该供货模式下，对第三方物流服务商要求较高，因为零部件供应商与一汽大众二厂之间的信息沟通和协调均是通过第三方物流服务商进行的。同时，要求第三方物流服务商在该种供货模式下能够提供切实有效的物流管理活动，保持较高的运作效率，降低物流费用。

3、MilkRun循环取货模式

3.长安马自达

长安马自达根据供应商距离主机厂的远近，将供应商按区域划分为三块：南京、华

东、远程；而采用的入场物流模式主要有：MilkRun取货、供应商自送、排序送货（广播件）

一、南京地区：MilkRun+DD模式

采用该模式原因：1、频次高，单批量小，取货量大；2、距离CFMA工厂近；3、供应商分布较集中

二、华东地区：MILKRUN+DC+DD

采用该模式原因：1、供应商多，距离CFMA较远；2、保证工厂JOT交付要求

三、远程地区：MILKRUN+CC+DC+DD

采用该模式原因：1、货量少；2、分布分散；3、供应商距离远；4、预测订单模式

五、分析与总结

1、影响入场物流模式的因素

目前国内汽车市场主要以德、日、美、本土四大派系为主，德系以大众（上海大众、一汽大众）为主要代表，日系以丰田（广州丰田、一汽丰田）本田（广州本田、东风本田）日产（东风日产）马自达（一汽马自达、长安马自达）为主要代表，美系则以通用（上海通用）和福特（长安福特）为主要代表，长安汽车则作为本土微车制造企业的典型代表。

一、主机厂和供应商的对比关系

（１）物料从“供应商——TＰＬ（第三方物流仓库）——主机厂车间库”此线，主机厂要求供应商把物料外包给主机厂推荐的TＰＬ来为供应商管理物料，并且对主机厂做ＪＩＴ配送。（主机厂较强势）

（２）物料从“供应商——TＰＬ（第三方物流仓库）——主机厂车间库——车间生产线”此线，主机厂自己委托TＰＬ为主机厂管理供应商送来的物料，并且对主机厂做ＪＩＴ配送。

（供应商较强势）

二、供应商分布情况

汽车制造商的零部件仓库通常包括3部分，生产线旁的零部件存放区，生产车间的内库，外部仓库（相对于生产车间）。供应商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。生产线旁缓冲区和车间内库的库位规划会影响到零部件调入计划方式和运输管理。

三、单条装配线生产车型的数量

如果一条装配线只生产一种轿车平台，那么每天的交货量会非常稳定，入厂运输管理会变得相当的简单。车间内库和线旁缓冲区的压力也会很低。在一条装配线拥有多个车型的情况下，每种大零件在车间内库所能占据的面积是非常有限的，这迫使汽车制造商不得不采用一些更复杂的零部件调入计划方法，而这些方法会使得运输管理更为复杂。

四、生产的均衡性

生产的均衡性也是个非常重要的因素。因为车身在焊接生产时车辆排序是按照均衡原则进行的，然而由于油漆车间希望将同种颜色的车型一起喷漆等因素，生产排序的顺序就被打乱了，所以进入总装装配线的车辆是没有均衡原则的，从而最终影响了入场零部件的运输量。

2、入场物流未来趋势

第三方物流模式是近几年随着我国汽车市场的迅猛发展而逐步得到应用和推广的

物流模式，其主要目的在于突出汽车制造企业的核心竞争力，降低零部件入厂物流成本，提升物流服务对离散制造的柔性配套能力。

第三方物流模式的基本运作汽车制造企业作为采购者，同时也是发货人，与供应商签订离岸价格采购合同，即汽车制造工厂上门取货的价格，同时，将供应商零部件入厂物流业务委托给第三方物流公司，并与第三方物流公司签订物流服务采购合同，由第三方物流公司向汽车制造企业提供并执行零部件入厂物流解决方案，采取各种物流方式和物流技术完成零部件入厂物流任务，从而实现了商流、物流的分离；汽车制造企业可以直接就入厂物流过程中的路径优化、时间窗口、配送频率、质量控制、供货保障等直接与第三方物流进行共同改进。同时，生产制造企业还可以建立物流服务考核的KPI体系，对第三方物流公司提供的入厂物流服务进行绩效考核。在这种物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技术和物流服务网络，对汽车制造企业的供应商零部件资源进行整合，同时还可以整合社会上的相关物流资源，充分发挥物流规模优势，从而为汽车制造企业物流成本的降低提供了空间，也为物流公司自身的利润增长提供了空间，这种战略性双赢的合作模式已经得到越来越多的汽车制造企业的重视与应用。

目前，上海通用、上海大众、一汽大众、长安福特、现代汽车、神龙汽车、广州本田、丰田汽车、长安汽车、奇瑞汽车、力帆汽车等国内外汽车制造企业，都先后启用了零部件入厂物流第三方物流模式。与之相适应，上海安吉天地汽车物流、上海通汇物流、长安民生物流、吉林长久物流、广州风神物流等专业性汽车物流服务公司得到了迅速发展。这也充分说明。第三方物流模式已经成为汽车制造业零部件入厂物流的重要发展趋势。

国内汽车零件入厂物流研究综述_何明珂

国内汽车零件入厂物流研究综述□现代物流 中国流通经济2011年第7期 何明珂，张屹然 （北京工商大学商学院，北京市100048） 摘要：随着汽车产业的迅速发展与竞争的日益激烈，如何提高自身核心竞争力与价格优势成为汽车制造企业关注的焦点。近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于物流系统的优化与持续改进。 而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，因此显得尤为复杂和重要。文章对相关文献进行归纳、分析，从汽车零件入厂物流的理论研究（模式、网络模型、信息技术应用）和案例研究两个方面进行梳理并建立研究体系，对近年来国内汽车零件入厂物流领域的研究状况及成果进行总结，提出了未来研究的方向，为相关科研及从业人员更为清晰、深入地了解该领域提供了借鉴。 关键词：入厂物流；综述；汽车；零配件 中图分类号：F252.8文献标识码：A文章编号：1007－8266（2011）07－0031－06 一、引言 1.研究的目的和意义 我国汽车工业始建于1953年，1992年突破了100万辆的规模，2001~2008年平均每年跨越一个百万辆台阶，发展迅速。2009年，在国际金融危机的严重形势下，我国汽车工业从容应对，汽车产销进入月均超过100万辆的全新阶段，突破千万辆大关，产销分别完成1379.10万辆和1364.48万辆，同比分别增长48%和46%，成为世界第一汽车生产大国和第一大汽车消费市场。中国汽车工业协会副秘书长顾翔华根据目前的趋势进行分析后认为，汽车产业在未来十年将成为我国经济发展的引擎。[1] 随着汽车产业如火如荼的发展，竞争也日益激烈，如何提高核心竞争力及价格优势成为每个汽车制造企业关注的焦点。近年来，企业对物流成本越来越关注，大多数汽车企业都开始致力于自身物流系统的优化和持续改进。而入厂物流关系到主机厂上万种零件的供应，关系到主机厂生产的正常进行，关系到供应成本的降低，显得尤为复杂和重要。 2.汽车零件入厂物流的定义 关于入厂物流的定义，被广泛认可的是波特（Michael E.Porter）1985年对入厂物流的定义：入厂物流是连接（一级）供应商与装配企业之间物料供应的重要活动，是企业生产连续稳定运行的重要保证，在波特的价值链模型中是增值的五大主要活动之一，被定义为“接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动”。[2] 3.汽车制造业的生产模式 在汽车制造这条供应链上，汽车制造企业处于核心地位，扮演整个供应链的支配角色，而零件入厂物流则扮演支持的角色，因此研究汽车零件入厂物流时不能将该阶段完全独立出来进行研究，而是应该在汽车制造企业制造理念、生产模式的指导下进行优化。目前在汽车制造业，被认为最理想、最有效率、使用最为广泛的是以准时制（Just In Time，以下简称JIT）为核心的精益生产模式。JIT一词最早由丰田公司的领导者大野耐一提出，随着丰田汽车的最佳实践被各大汽车制造企业所关注，JIT精益生产模式也被汽车企业所广泛使用。其核心是：消除一切无效的劳动与浪费，在市场竞争中永无休止地追求尽善尽美。JIT十分重视客户的个性化需求，重视全面质量管理，重视人的作用，重视对物流的控制，主张在生产活动中有效降低采购与物流成本。JIT 以订单驱动，通过看板，采用拉动方式把供、产、销紧密地衔接起来，使物资储备、成本库存和在制品大为减少，提高生产效率。JIT生产方式以准时生产为出发点，首先暴露出生产过量的浪费，进而暴露出其他方面的浪费，然后对设备、人员等进行汰淘、调整，达到降低成本、简化计划与提高控制的目的。在生产现场控制技术方面，JIT的基本原则是在正确的时间生产正确数量的零件或产品，即准时生产。[3] 二、文献来源与分析

生产物流的特点汽车生产物流的定义及其特点1.定义：二、汽车生产物流的原理、模式和

生产物流的特点汽车生产物流的定义及其特点1. 定义：二、汽车生产物流的原理、模式和 广义的汽车生产物流涉及的内容包括厂址的选择、工厂总平面的布置、车间布置、设备布置、工艺流程设计、生产过程的时间及空间组织、物料搬运等。 狭义的汽车生产物流也称厂区物流、车间物流，一般指在企业的原材料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，再运送到各加工点和存储点，以在制品的形态，从一个生产单位流入另一个生产单位，按照规定的工艺过程进行加工、储存，借助一定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，始终体现着物料实物形态的流转过程。物料投入生产后即形成物流，并随着时间进程不断改变自己的实物形态(如加工、装配、储存、搬运、等待等状态)，这一过程贯穿生产全过程和整个企业。 汽车是由约3万个配件组成的复杂整体，涉及几百种材料和几十个加工行业。当今，对汽车品种多样化的要求更增加了汽车生产组织的复杂性，其复杂性体现在以下几个方面。 （1）产品结构的复杂性。为方便组织生产，汽车产品设计时都是将整体分成若干子系统（如发动机系统、车身系统、底盘系统等），子系统又可分成若干总成，总成又可拆分成许多部件，部件则由许多零件组成，因而汽车总体产品的结构相当复杂。 （2）生产方式的多样性。在生产方面，轿车以大量流水线生产为主，货车及客车以系列化的大批量生产为主，重型汽车和专用车则以批量或单件生产为主。 （3）生产工序的交融性。由于汽车产品由多种零部件构成，零部件的生产工艺各有不同，因而在汽车的工艺中包含并交叉了成批生产系统的生产工序和连续生产系统的生产工序。

（4）汽车工业生产的专有性。汽车零件的加工与其他零件的加工在原理上没有什么异同，但汽车工业包含许多专门技术，采用各种自动生产线和柔性自动生产线，如汽车装配会采用装配流水线。 汽车生产物流主要做的有以下几个工作：一是接货、卸货，二是储存、保管，三是出库，四是上线，五是生产线上废弃物的回收。其中生产物流管理的设计应考虑的主要内容包括原材料、外协件品种与数量的供应保障及时性、车间之间及内部各工作地之间物流运作的便捷性、生产的均衡性以及经营费用及信息集成管理技术等。生产物流系统的要素构成主要有交货时间、交货频度、交货数量、订货量、截止时间、订货至交货的时间等，形成生产物流系统要使这些要素的组成与运作合理化。 企业生产运作方式的基本问题包括生产系统的投入要素管理、产出要素管理、生产变化过程要素管理三大方面。企业会通过看板供货系统、JIT供货系统和JIS供货系统来确保生产顺利进行。而生产系统在空间组织上有三种专业化组织形式，即：对象专业化、工艺专业化和成组生产单元；在时间组织上则有顺序移动方式、平行移动方式、平行顺序移动方式三种方式。此外，在生产物流管理的过程中，有MTS和MTO生产模式，即备货型生产和订货型生产，汽车生产系统大对数采用MTO模式，即按用户订单生产，而非按库存生产。 在汽车的生产过程中，对于部分模块化的零部件或组件，通常会制造出相当数量的标准化产品，最后根据客户需求做颜色、样式等细微的改变；称作延迟制造。实施延迟制造，又会采取以下几种方法：工艺重构（或重新排序），即对生产工艺或步骤进行修改和调整；模块化，即将一个产品分解为便于组装在一起的模块，如汽车可分解为车身、车底盘等；标准化，即使用另一标准产品替代另一产品系列；通用化。 广义上的汽车生产物流涉及工厂总平面的布置、车间布置、设备布置等等。在生产开始前，企业会根据订单制定物料需求计划、企业资源计划等计划；而在工厂平面布置中，一般采用物料流向图法和物料运量图法；车间布置则一般按照生产流程的顺序来布置；设

2021年汽车物流行业调研分析报告

汽车物流行业调研分析报告 第一节汽车物流行业背景 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点： 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物

流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国2018年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2018年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2018年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2018年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快

我国汽车2018年的保有量为4975万辆，2018年达到6300多万辆，到2018年底，最晚2018年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式

GH汽车公司入厂物流优化

GH汽车公司入厂物流优化 GH公司是一家专门从事汽车设计、制造的企业，成立与上世纪九十年代，通过10多年的滚动发展，该企业建立了完善的生产体系。通过精益生产方式的持续推进，该企业在能源消耗水平、以及劳动生产率上已经达到国内领先水平，人均劳动产值全国第一。但由于传统自送货体系的限制，企业与外部的供应商相对独立，在市场信息和运营成本上难以实现共享。在供应链上每一个内外部的实体，自己控制自己的库存，难以实现供应链的统一管理，使得在供应链系统中的各个环节存在大量的库存，供应商对库存的管理水平低下和物流商服务效率低。 通过企业的自我检讨，将现代物流模式的建立作为企业二次创业过程的重点项目，努力挖掘利润增长的第三源泉。第一章从分析国内外汽车零部件入厂物流的研究成果以及现状水平入手，阐述本文的研究的意义以及目的。第二章通过对供应链管理理论以及汽车入厂物流理论分析，分析出在当前经济形式企业对物流服务的需求特征，为研究GH企业入厂物流体系改进，提供坚实的理论基础。本文的重点放在第三章和第四章，这两章通过对运用现代物流与供应链管理的理论中的数据调查，针对GH公司目前存在的问题，研究其如何建立高效的入厂物流体系，使企业实现对供应链内部信息的整合以及集中控制。 其中包括以下几方面的内容：仓库布局、库存管理；取货、送货的车辆路径优化；包装标准化；零件成本中物流费用剥离等方面。最后一章，作者对论文进行了总结，提出对本课题研究的5个成果，并指出其他有待进一步研究的课题。本文的研究是在供应链管理理论以及先进物流管理理论的基础上，旨在为GH公司入厂物流体系优化，找出切实可行的方案，提升企业的竞争力。

汽车物流行业调研报告

汽车物流行业调研报告 一、汽车物流定义 汽车物流是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。 二、汽车物流行业特点： 1、技术复杂性 保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程，汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流，这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。 2、服务专业性 汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性：供应物流需要专用的运输工具和工位器具，生产物流需要专业的零部件分类方法，销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。 3、高度的资本、技术和知识密集性 汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备，需要实现“准时生产”和“零库存”，需要实现整车的“零公里销售”，这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。 三、汽车物流行业的现状及发展 据中国汽车工业协会统计，中国2011年汽车产销量分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长48.3%和46.15%，标志着中国在2011年一举超过美国，成为全球汽车业产销双双夺冠。从刚刚出炉的2011年1-4月数据显示，汽车产销611.8万辆和616.6万辆，同比增长63.8%和60.5%，据此预测，中国2011年中国汽车产销量将达到1700万辆，产量分析图如下图所示。 中国汽车物流业的巨大发展潜力 1、汽车物流业市场发展空间增长快

我国汽车2011年的保有量为4975万辆，2011年达到6300多万辆，到2011年底，最晚2011年就能达到7500万辆的规模。据保守估计，中国未来汽车保有量将达到4.9亿辆左右，届时超过日本，成为全球第二。汽车产业的高速发展为中国汽车物流带来成倍的增长空间。 2、汽车物流外包已成为趋势 目前汽车生产厂家一般都是通过第三方物流公司进行运输的。据调查，在车辆运输总量中约有五分之四的是委托第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通过第三方物流，汽车生产企业能够集中主业，实现资源优化配置，同时能节省费用，减少库存，发挥了资本的效率。 第二节汽车物流的市场调研分析 中国现代汽车物流发展的过程已进入从整车物流为主、向零部件入厂物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主两重（以整车物流为主，以零部件入厂/售后物流为重）的现代汽车物流的新格局。 一、汽车物流行业发展的配送模式 汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。 1.市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况： (1)公用配送，即面向所有企业。如：上海国际汽车物流(码头)有限公司由上海汽车工业(集团)总公司、日本邮船株式会社(nyk)和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一，日本邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。(2)合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如：上汽集团与荷兰tpg集团下属的tnt(天地)物流

汽车运输企业物流市场分析

汽车运输企业物流市场分析 摘要：物流市场环境分析是汽车运输企业市场活动的重要内容，直接影响到汽车运输企业市场活动的进行和策略的选择。本文首先介绍物流市场的基础认识，接着介绍我国物流市场现状，最后介绍汽车运输企业市场分析。 关键词：物流市场、环境分析、素质分析 1．引言 汽车运输企业市场活动是一个开放系统，必然受到外部环境的影响，它既给企业活动带来机会，优惠给企业活动构成威胁，因此，运输企业必须恰当客观的根据自身条件，适应外部环境的变化和提高对环境变化的适应和反应能力，充分利用有利机会，避开威胁，谋求生存和发展。 2. 物流市场概述 2.1 物流市场的定义 物流市场是把受各种物流需求和物流供给相结合的有机系统。这个有机系统是指通过物流需求者、物流供给者、中介机构和政府有关部门科学而合理组成的供求组织关系。 物流需求是指拥有货物，需要物流服务的劳务需求。 物流供给是指运用物流资源，提供物流服务的劳务和技术供给。 物流市场受各种因素的影响，包括各种相关市场的影响和政治、自然条件的影响。由于它是贸易市场的派生市场，经济发展和变化会对它产生巨大的影响和作用，因此，物流市场变化十分复杂。

2.2 物流市场的基本结构 物流市场的基本结构是：市场主体是现代物流的需求者和现代物流服务的供给者，客体是在物流市场中进行交易的有形产品或商品，物流服务质量和物流服务价格是调节市场供求关系的杠杆。 3.中国物流市场 3.1 中国物流市场现状 中国物流落后发达国家30年，中国物流业近5年才开始起步，并进入发展期。物流业的兴起与外资进入中国市场，制造业转移中国密切相关，接着是连锁业物流、家电物流、日用化工业物流、汽车物流等等。从区域概念来讲，先是沿海，特别是珠三角、长三角及环渤海地区，再逐步向中西部推进。 据权威人士分析，中国的物流业的总体水平，特别是从物流成本占GDP的比重来衡量，大约在发达国家上世纪70年代末80年代初的水平。中国物流业虽然已迈入发展期，但总体上仍落后于发达国家20至30年。 3.2中国物流业当前特点 中国物流业当前特点： 1）发展很快，基础设施并不完全落后； 2）物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断； 3）国有化程度过高，政企不分，官商不分；4）物流观念淡溥，许多决策人士不懂现代物流；5）与物流相关的服务体系落后。 4. 汽车运输企业市场外部条件分析 4.1 汽车运输企业微观环境分析

自营物流的优缺点.

1.自营物流的利弊 （1）自营物流的优势 ①掌握控制权。企业自营物流，可以根据掌握的资料对物流活动的各个环节进行有效的调节，能够迅速地取得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息，解决管理物流活动的过程中出现的问题，以便随时调整自己的经营策略。通过自营物流，企业可以全过程地有效控制物流系统的运作。 ②避免商业秘密的泄露。一般来说，企业为了维持正常的运营，对某些特殊运营环节必须采取保密措施，比如原材料的构成、生产工艺等等。当企业将物流业务外包，特别是引入第三方物流来经营其生产环节中的内部物流时，其基本的运营情况就不可避免地向第三方公开。企业物流外包，企业经营中的商业秘密就可能会通过第三方物流泄露给竞争对手，动摇企业的市场竞争力。 ③降低交易成本。企业靠自己完成物流业务，就不必对相关的运输、仓储、配送和售后服务的费用问题和物流企业进行谈判，避免了交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用。 ④盘活企业原有资产。目前在中国生产企业中拥有铁路专用线的企业占了3%，拥有机械化装卸设备的企业占了33%，73%的企业拥有自己的仓库，而拥有汽车车队的企业更是达到了73%。企业选择自营物流的模式，在改造企业经营管理结构和

机制的基础上使原有物流资源得到充分的利用，盘活原有的企业资产，为企业创造利润空间[13]。 ⑤提高企业品牌价值。企业自营物流，就能够更好地控制市场营销活动，一方面企业可以为顾客提供优质的服务，顾客能更好的熟悉企业、了解产品，让顾客感受到企业的亲和力，切身体会到企业的人文关怀，提高企业在顾客心目中的形象；另一方面，企业可以最快地掌握顾客信息和市场发展动向，从而根据顾客需求和市场信息制定和调整战略，提高企业的市场竞争力[14]。 （2）自营物流的劣势 ①企业庞大的投资。企业为了建立物流系统，仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，不利于企业抵御市场风险。这必然减少企业其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。 ②企业配送效率低下，管理难以控制。对于绝大部分企业而言，物流并不是企业所擅长的活动。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使自己从事不专长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事物流的工作，结果可能是辅助性的工作没有做好，又没有发挥关键业务的作用。 ③规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。对规模较小的企业来说，企业产品数量有限，采用自营物流，

汽车零部件物流市场分析doc资料

汽车零部件物流市场分析 一、国内汽车产业的快速发展带动了国民经济发展，有效推动了汽车物流行业的增长 中国汽车工业经过几十年的发展，已经成为国民经济重要的支柱产业，汽车工业在拉动经济增长、增加就业、增加财税收入等方面发挥着重要作用。 2012年，我国汽车产销双超1900万辆，再度登上全球新车销量第一宝座，每年近2000万辆的市场增量使得汽车产业规模逐年增大。更加利好的是，工信部公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，在包括400多款候选车型的目录中，中国的自主汽车品牌产品占到绝大多数。释放政府意愿、引导社会价值取向，对于汽车产业来讲，这是一个值得关注的大事件。相信必将推动国产汽车企业的发展，改变当前中国汽车格局，同时这也是汽车物流业的机遇。通常汽车行业数据提取以轿车、轻型客车、中型客车、大型客户、微型货车、中型货车、重型货车为依据。 二、长三角区域汽车工业发展 长三角区域为我国规模最大、国际竞争力最强的经济中心和利用全球化资源，辐射长江流域，布局全国增长的动力引擎。在《长三角区域发展规划2010-2010》中，规划描述到：“积极推进上海、南京及浙江的轿车产业发展，形成区域性轿车生产与研发基地，加快形成以扬州为重点的国内主要客车生产基地，同时围绕汽车工业大力发展汽车零部件生产，形成零部件产业集群”。当前，长三角汽车企业数量超过全国汽车企业总数的三分之一，以上海为龙头的汽车产业，其零部件90%来自于江苏、浙江两地。 ?中国汽车行业50强（华东区域含安徽）

?世界知名汽车零部件生产厂商在华动态

三、汽车零部件行业状态物流模式简述 中国2012年汽车零部件产值达20877亿，过去五年保持了年均22%的增长速度，受汽车整车销量增长放缓的影响，未来5年将保持11%的增长速度，具有较高的吸引力。同时，外资主要汽车零部件企业基本都已经完成在中国的―生产本地化；中国汽车零部件销售主要供给国内整车企业。 当前，中国国内的汽车零部件的生产主要集中在长三角（51%）和珠三角（19%），此外在山东、京津、东北、成渝、湖北也有分布；预计未来成渝地区将崛起为第三个重要的汽车零配件生产基地。上海、广州、重庆、长春、北京、沈阳6个城市是我国主要的汽车生产基地，85%的汽车零部件被最终送往这6个城市进行生产 国内一线整车企业（主要指大型合资OEM），都具有系统内部的第三方物流企业。其中日韩系整车企业的排他性最强，很少采用除系统内3PL外的其他企业。美欧系整车企业主要依靠中方合资伙伴系统内的企业，但具有相对的开放性。二线整车企业（主要指国内独立品牌整车企业）基本都没有系统内的3PL，通过竞标或其他方式公开选择第三方物流伙伴。

汽车厂入厂物流管理系统知识

SGM入场物流基本知识 一些常见缩写 RDC：零部件再分配中心 CC：零部件集散中心 SCM：通用汽车 3PL/TPL：第三方物流 CMC：Container Management Center ，空箱管理 JIS：just-in-sequence，有排序供应。是运用在制造业，特别是离散型制造业中的一种高效率的生产和组装产品的思维 SPS：set parts supply，丰田汽车生产方式中的Set Parts Supply（零部件供应区域）KD：knockdown，指散件组装。KD有三种形式：CKD (Complete Knockdown)为全散件组装；SKD(Semi-Knockdown) 则是半散件组装，一部分总成是现成的； DKD(Direct Knockdown) 可以翻译为直接组装或成品组装，如汽车组装生产中，车身整体进口，安装车轮后出厂。 KLT：小料箱, 对于汽车行业来说，主要在德国汽车工业中使用。所以也主要出现在CKD 的包装中，国基本不用。通常来说小于（600x400x280）这个尺寸的都称为KLT，可以用手搬运;而大于这个尺寸的就是GLT和SLT了，通常只能用叉车叉运；而SLT和GLT的区别就是，GLT是规则的符合某种模数要求的包装，SLT呢往往是在长宽高方面，有超长或超宽的一些非规则模数的大包装。 GLT：大料箱 SLT：特大料箱 汽车物流：是指汽车供应链上原材料、零部件、整车以及售后配件在各个环节之间的实体流动过程。广义的汽车物流还包括废旧汽车的回收环节。汽车物流在汽车产业链中起到桥梁和纽带的作用。汽车物流是实现汽车产业价值流顺畅流动的根本保障。汽车物流一般可分为进口sKD及cKD的入厂物流、国产件的入厂物流、厂物流、厂际物流、整车分销物流、售后备件物流、国际采购出口零部件物流，以及相关逆向物流等主要方面。 CKD(CompletelyKnock Down)：全散装件，CKD是以全散件形式作为进口整车车型的一种专有名词术语，在当地生产的零部件以较低的关税和较低的工资，利用当地劳动力组装成整车，并以较低零售价出售。 产前物流：主要包括供应商零部件运输物流和零部件仓储物流，部分合资汽车企业还要涉及国际物流以及零部件配送上线等。包括供应商批量送货、供应商顺序供货（顺引）、主机厂集货（集荷便）等三种入厂物流模式。 供应商批量送货：供应商根据主机厂的订单计划送货。 供应商顺序供货（顺引）：供应商按照生产线车辆生产顺序向工厂输送零部件。

以汽车制造业为例的入场物流管理方案分析

致力于打造高品质文档以汽车制造业为例的入场物流管理方案分 析 1.汽车制造业的入场物流管理重要性分析 当前，随着社会分工的不断细化，大型企业正在逐渐地将流程细化。汽车制造业的物流管理已经成为一个重要的课题得到越来越多的关注。而对于物流管理的第一个重要环节入场物流来说，也有着不同的管理方案供研究借鉴。所谓的汽车制造业的入场物流就是在销售部门进行市场分析提出市场需求数据，由生产部分依据需求数据进行生产计划的制定，再根据生产计划及物料清单确定生成物料需求计划表，再根据此需求表组织入厂物流进行运输并进行仓储管理等工作。 为了使企业生产呈现高效节约的良好态势，入厂物流的高效管理就成了整个企业有效运转的前提。入厂物流设计合理，可以在保证生产的前提下，降低仓储量，减少运输卡车出动频率，增大满载率，降低人员负荷。即在满足设备与人工高效的基础上实现平准化生产。平准化生产是指每天所生产的整车按销售需求的种类比例，按照数量最小单元，相同顺序地生产，这样以获得最为均衡、稳定、持续的物料需求，可以用成语削峰填谷来描述。 2.以汽车制造业为例的入场物流管理模式分析 入场物流管理模式是指通过专业的物流技术，合理规划物料放置，严格执行物料的定制定位、先进先出、批次的追溯，最大可能的节省空间、时间及人员的浪费，协助厂商生产经济实惠的产品的管理模式。 2.1 JIT生产管理分析。入场管理模理模式首先是从精确的计算与分析开始的。作为生产部门一要能够根据销售部门的提供的数据做出合理的生产计划。并细化到每天、每小时，确定每一阶段的生产原料消耗。JIT生产管理模式是在管理库存控制与订货准确性两方面下功夫。即合理的设计库存数量，有效地提出订货需求。在此基础上调配送输车辆、人员、物品、时间，目的位置。合理设计的标准是在合理的安全库存基础上设计有必要的缓冲应急库存，关在物流上有应急备用方案。 2.2订货管理分析。对于入场物流的管理来说订货模式的合理选择与运用也是十分重要的内容。入场物流通常是供货商按指定的时间、地点，将商品送到某仓储位置。当前，在汽车制造企业常用的订货方法有：定期订货、定量订货、定期定量订货等几种方法。在运用时要分析各零部件的基本情况、供应商的情况、商品未来的供需走势等，审时度势选用恰当的方法。 2.3 标准化物料制定方法分析。作为汽车制造企业生产中所需物料较多而复杂，因此要采用标准化物料制定模式。标准物料制定的目标是要使货物摆放有规律性、原则性，方便管理；使取货人可以按准则顺利取货；可以实现快速盘点。标准化物料制定的具体方法包括： （1）标准分类。即根据物料的特点进行合理分析。分类时需要考虑到物料的来源；物料的大小、体积、质量、形状、是否怕压等特点；同时还要考虑到使用的先后顺序、使用频率等问题。根据以上分析设计合理的存放标准，将货物放到标准位置，并进行标准化登记，标准化贴签，以保证物料取用方便。

物流行业特点

物流行业特点

1物流概述 概念 “物品从供应地向同意地的实体流淌过程。依照实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等差不多功能实施有机结合。”------《中华人民共和国国家标准物流术语》 物流是为满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从起始点到消费地的有效流淌，以及为实现这一流淌而进行的打算、治理和操纵过程。------美国物流治理协会（Council of Logistics Management） 我国物流进展的状况 我国物流尽管有了一定的进展，专门是在1999年11月，国家经贸委会同世界银行召开了现代物流国际研讨会后，我国的现代物流有了迅速进展。然而由于我国物流刚刚摆脱打算经济体制的束缚，目前还没有形成一个比较完整的体系，从总体来说，我国的物流的进展仍处于起步时期，要紧表现在： 部分省市开始重视现代物流的进展。 近几年来，我国部分省市政府已开始认识到物流关于推动经济进展、改善投资环境和提高地区经济和工商企业在国内外市场竞争能力的重要性把进展现代物流作为一项涉及经济全局的战略性问题来抓、以天津、上海、深圳、山东三市一省为例为了使地区经济连续高速进展，"三市一省"都从战略高度动身把进展现人物流作为经济腾飞的重要措施和支撑点之一。 一些工商企业开始重视物流治理。 我国一些工商企业已开始认识到物流是企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外，能够使企业增加效益和增强竞争能力的"第三利润源"，强化企业的物流治理，取得了明显的

收效。如海尔集团，把物流能力摆在企业核心竞争力的位置；实施企业流程治理再造工程，将集团的采购、仓储、配送和运输等物流活动统一集中治理，成立了物流推进本部，下设采购事业部、配送事业部和储运事业部，对物流业务和物流资源优化重组，从而获得了庞大的经济效益．例如，将过去分散在冰箱、空调等十几个产品事业部的采购任务集中后。做到了大宗物料大批量采购，利用数量和品牌优势，取得了国内最优价格。2000年，仅电子零部件除价幅度就达5---8％，节约成本1000多万元。配送事业部建立后，在企业内实现了及时配送治理。减少了库存保证了24小时快速反应。库存时刻从2000年初的30天，至年底已减至13天。2001年，海尔的目标是确保7天，争取6.5天。 一批运输、仓储及货代企业逐步向物流企业进展。 随着我国社会物流需求的增加，以及对物流认识的深化，我国在打算机制下形成的一大批运输、仓储及货代企业，为适应新形势下竞争的需要，正努力改变原有单一的仓储或运输服务方向，积极扩展经营范畴，延伸物流服务项目。逐步向多功能的现代物流万向进展。中远国际货运公司作为运输行业里的实力企业，在现代物流的新形势下,打出了"绿色服务"战略。即凡是由中货公司承接的物资，从订舱、制作单证、调箱、装运、报关、验货、装船、运输及信息追踪和资料信息的传送等一路绿灯。 国外物流企业开始进入中国。 由于我国物流企业的经营规模、治理技术和治理水平相对落后，其服务质量还专门难满足一些企业，专门是跨国公司对高质量物流服务的需求，因此，近年来国际上一些闻名物流企业普遍看好我国物流市场，连续进入我国，在我国许多地点开始建立物流网络及物流联盟。他们运用国际成功的物流服务体会，为客户提供完整的综合物流服务。如马士基、铁行渣华、海陆、美国总统轮船、日通、近铁、瑞达、阿尔卑斯、松下、GM、德国飞格等。海陆公司于1997年1月14日在中国建立了一个新的第三方物流公司（SLLC），总部设在北京，上海、厦门、广州、武汉、青岛和深圳分设了办事处，在中国提供全方位综合物流服务，包括进出口物资的汽车运输、物资追踪、现代仓储以及流通过程中的相关增值服务。

新能源物流车行业运营模式分析

中投顾问产业研究中心 中投顾问·让投资更安全 经营更稳健 新能源物流车行业运营模式分析 一、主要商业模式 中投顾问在《2017-2021年中国新能源物流车行业深度调研及投资前景预测报告》中指出，现阶段，我国新能源物流车市场化运营主要通过以下几种商业模式： （一）新能源货运车辆中长期模式 开展新能源物流车中长期租赁模式，并提供移动互联网及车联网平台服务，完成同城物流接单及市场资源整合。 （二）新能源货运车辆分时租赁模式 重点针对大件或一次运送数量较多的同城货运业务，可满足货运频率低、次数少、送货时间不固定的广大零售业商户和小微企业在开展同城送货上门服务时对货运车辆的需求。 （三）厂商自有物流定向租赁模式 运输公司以控股的方式与知名厂商在全国各地成立新能源物流车辆租赁公司，厂商直接承租物流车辆，在立足自身物流需求的同时，按照提货券额度或年度销售额提供一定数量的物流车辆供经销商免费使用。 （四）新能源专用车辆定制模式 新能源定制车辆包括装载有道路救援系统的救援车、移动式吧台专用车、移动式超市专车、移动式早餐车、移动式冷链车等。 二、新能源物流车租赁模式 为满足终端企业多样化的需求，进一步推广电动物流车，市场上涌现出越来越多的电动物流车租赁运营企业，电动物流车以租代售的模式日益风行。作为电动物流车核心零部件供应商的科泰电源已经在电动物流车租赁领域深入布局。2015年1月，科泰电源与子公司捷星新能源共同投资成立上海捷泰新能源汽车有限公司，提供新能源汽车开发定制、租赁、运营、充电桩建站充电等整体解决方案的平台。截至2015年底，捷泰新能源已在全国投入运营数百辆电动物流车，为韵达、邮政等公司提供租车服务。

汽车行业入厂物流模式分析

汽车行业入厂物流模式分析 一、国内汽车物流现状 随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%，日本仅为5%，而我国国内基本高于15%。可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-run 设计和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-run 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。由此可知，加强对Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。 三、目前国内主要的入场物流模式在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run 循环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。 https://www.wendangku.net/doc/ea4373718.html,k run 循环取货 预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1 所示： 图2-1 Milk run 模式运作图 Milk run 循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点：（1）有利于空盛具的周转及回收 2）有利于标准作业 （3）有利于运输效率和装载率的提高，降低物流成本

关于汽车行业物流配送的特点(精)

关于汽车行业物流配送的特点 一、中国汽车行业物流现状 近年来，全球各大汽车厂商越来越注重本地生产这种发展模式。亚洲汽车市场近年一直以两位数的速率增长，而中国市场是带动增长的龙头，展现出勃勃生机。全球主要的汽车制造商比如通用、丰田、宝马、本田、大众等都来到中国投资，扩大他们在中国的业务。而这些厂商都是华轮—威尔森等汽车物流服务商的全球客户，所以当越来越多的汽车厂商投资中国，寻求本地化发展时，各大汽车物流巨头们也肯定要在中国相应地发展汽车物流业务。 如今中国的汽车物流市场发展很快，首先是因为中国在加工制造方面具有很大的优势，今后汽车厂商的大量生产将在中国进行，带来了巨大的物流需求。此外，中国本身就是一个巨大的汽车消费市场，加上中国幅员广大，地理环境复杂，为了降低汽车在国内销售的成本，汽车厂商对于汽车物流的服务会有一个很大的需求。 事实上，现在汽车厂商的物流压力很大，因为厂商可以在中国花最小的制造成本，制造最好的汽车，但在中国的分拨成本却可能是国外的几倍。我们看到的汽车价格依然很贵，有一部分原因就是因为没有完备的汽车物流体系。汽车物流已经是一个迫在眉睫需要解决的问题。 二、中国汽车行业物流配送的主要模式及存在的缺陷 汽车物流的核心在于配送，要解决中国汽车厂商的困惑，我们必须发展适合我国国情的汽车物流配送。在我国汽车行业物流配送发展的过程中，汽车行业物流配送的主要模式有市场配送模式、合作配送模式和自营配送模式，其中市场配送模式是我国汽车行业的主流配送模式。 1．市场配送模式，所谓市场配送模式就是专业化物流配送中心和社会化配送中心，通过为一定市场范围的企业提供物流配送服务而获取赢利和自我发展的物流配送组织模式。具体又有两种情况： （1）公用配送，即面向所有企业。如：上海国际汽车物流（码头）有限公司由上海汽车工业（集团）总公司、爱猫扑，爱生活邮船株式会社（NYK）和上海港务局合资组建了。该合资公司借助世界上最大的汽车船运企业之一—爱猫扑，爱生活邮船丰富的汽车运输管理和码头运作经验以及高新技术，加上上汽集团的雄厚实力以及管理着世界上第四大集装箱港口的上海港务局的倾力支持，明确提出了要打造世界一流的现代化汽车物流企业，以满足飞速发展的中国汽车业需要，为中国汽车业提供卓越的物流服务。 （2）合同配送，即通过签订合同，为一家或数家企业提供长期服务。这是中国汽车行业最广泛的一种物流配送模式。如：上汽集团与荷兰TPG集团下属的TNT（天地）物流公司合资组建的安吉天地汽车物流有限公司。这家汽车物流公司向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为其在整车物流、零部件入厂以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案。 2．合作配送模式，所谓合作配送模式是指若干企业由于共同的物流需求，在充分挖掘利用个企业现有物流资源基础上，联合创建配送组织模式。如：美国总统轮船（APL）公司的姊妹公司美集物流（APLL）公司与中国三大企业集团——民生实业有限公司、西南兵工万友集团及长安汽车集团合资组建了重庆长安民生物流有限公司，在重庆经济开发区北部科技园区建造占地80亩的现代化

汽车行业入厂物流模式分析

汽车行业入厂物流模式分析 汽车行业入厂物流模式分析 、国内汽车物流现状随着中国经济快速发展，汽车销售市场日益繁荣，越来越多的国际知名汽车制造商和供应商进入中国投资建厂，为了能在中国市场抢占更多的份额，各大汽车生产企业纷纷扩大产能，这使得汽车行业的竞争愈演愈烈。 当市场供大于求时，价格成为影响汽车销售的主要因素。为了能在价格战中保本求利，汽车生产商需要在保质保量的前提下降低其生产成本，而汽车物流作为“第三利润”源泉，成为各大企业深入研究的方向。据相关数据统计，汽车生产企业的物流成本在销售总额中所占的比重：欧美为8%日本仅为5%而我 国国内基本高于15%可见国内外物流成本差距巨大，足以说明国内汽车制造商对物流管理缺乏重视，同时也说明物流在我国汽车制造中属于真正的“第三利润”，具有很大的改善空间。 二、为什么要研究入场物流 在汽车物流体系中，入厂物流有着至关重要的作用，是确保整个物流系统能够良性运行并得到持续

改进及优化的重要步骤，因此对入厂物流的管理流程加以研究及改善，对汽车生产企业降低物流成本、提高核心竞争力有着重要的意义。根据国外汽车生产业、电子制造业和零售业的成功经验，基于Milk-ru n 设计 和优化的入厂物流管理模式，可以有效地降低物流成本。国内的汽车生产企业在入厂物流管理中引入Milk-ru n 运输模式并取得成功企业也在逐渐增加。上海通用在引入Milk-run 入厂物流模式后，不仅其运输总里程在很大程度上得到了缩减，而且还提高了运输车辆的满载率，依据其财务报告可知，采用Milk-run 模式后公司每年可减少30%以上的零件成本费用。由此可知，加强对 Milk-run 理论及其实施情况的研究，具有重要的理论意义和实用价值。 、目前国内主要的入场物流模式 在国内汽车制造行业中，第三方物流商根据汽车生产企业的供应商地理位置分布及供应商零件的种类和数量，具体的运作模式可以分为以下四种Milk run循 环取货、Cross Docking模式、同步物流、VMI模式、Direct直送。 https://www.wendangku.net/doc/ea4373718.html,k run 循环取货预先设计运输线路及窗口时间，取货车辆在规定的时间离开，在规定的时间到达每个供应商处，从供应商处运送零件至主机厂和从主机厂返回空盛具至供应商处。具体运作模式如图2-1所示： 图2-1 Milk run 模式运作图 Milk run循环取货具有多频次、小批量、闭环拉动的特点，它具有以下优点: （1）有利于空盛具的周转及回收

汽车零部件入厂物流浅析

汽车零部件入厂物流浅析 摘要 随着汽车市场的竞争，汽车制造企业面对越来越大的成本压力，优化供应链，提高供应链效率，发掘第三利润源泉，成为汽车制造企业的选择。 在汽车供应链管理领域，零部件的入厂物流为其最关键的环节。入厂物流环节的优劣，直接决定了整个供应链的质量和成本。在当前激烈的市场竞争前面，为提高物流质量，降低物流成本，汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断的创新和实践。但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。本文正是基于此，在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上，对零部件入厂物流环节做出了进一步的研究:包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。关键词:混合生产方式;入厂物流服务模式;混合入厂物流运行模式 1. 2. 1汽车零部件入厂物流基本概念 汽车零部件是汽车发展的核心，汽车零部件的种类繁多，如传动类:内球笼，外球笼，半轴，半轴油封，轮鼓轴承等;制动类:刹车碟，刹车分泵，刹车皮，刹车皮支架，刹车油管，刹车总泵，刹车ABS系统等;转向类:直拉杆，直拉杆球头，横拉杆，横拉杆内球头，横拉杆外

球头，防尘套等，另外还有悬挂类、灯类、仪表类、点火类等等。一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。正式因为汽车零部件的种类繁多，所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。 汽车零部件入厂物流(Inbound logistics)的概念并不统一，这里应用这一概念:即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。由此可见，对汽车制造企业而言，入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件，并按照主机厂的要求，以最小的成本准时将其送到主机厂，满足其生产要求。 中转仓库是指:当卡车从供应商处集获完毕时，它可能并没有满载或零部件需被送至多个主机装配厂，在这种情况下，零部件先卸在中转仓库，然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机装配厂。这样可以增加卡车的装载率，实现以JIT的方式把零配件送至主机厂。通过中转仓库还可以提高配送的频率，减少甚至消除主机厂的库存和生产线旁堆积的零部件。中转仓库同传统的仓库不同，只是负责入货出货的中转地，不具备存储功能，因此要尽量缩短物资在其停留的时间。 缓存区:缓存区是指在接收和发出物料作业时所使用的暂时存放区域。此区域的主要保管功能在与进出货物时，物料只是暂时存放并随时准备送到指定的地点，并且物料保管时间不长，处于动态管理状态。而且该区域一般位于主机厂附近。 集货:指通过循环取货、直接取货的方式、和直接送货的方式把