某大型超市配送中心选址分析 _大学论文
1前言
大型超市或称综合超市，英文叫General MerchandiseStore（简称GMS），是采取自选销售方式，以销售大众化实用品为主，并将超市和折扣店的经营优势结合为一体的，品种齐全，满足顾客一次性购齐的零售业态。大型超市在全世界范围内蓬勃发展，大众也越来越多的走进大型超市进行购物。随着人们在超市进行购物活动，物品流动的增加，如何在不利用现有销售面积改建仓库前提下使超市内的商品得到及时的补充成为超市首要思考的问题，这导致超市物流配送中心问题的提出。人们对大型超市配送中心理念和运作方式研究导致了一大批理论与应用的研究问题的产生，并因此推动了一系列的研究工作。从配送、仓储、信息技术到物流配送中心选址、建设、规划和管理等，都有一系列的研究问题具有重大的理论意义和实用价值。本文将重点研究大型连锁超市配送中心选址的情况。首先从定义上了解一下什么叫配送中心。配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物为主要职能的流通型物流据点。我国国家标准《物流术语》对配送中心作了如下定义：“从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合下列要求：主要为特定的客户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种、小批量；以配送为主，储存为辅” [1]。其次，连锁超市物流配送的内涵是将各连锁分店所需货物在规定日期，安全、准确的送达的活动，配送是一种完善的、高级的输送活动。配送不是简单的将超市的订货单的货物商品送到各个店铺，而是按照各店铺的要求，确定的组织和明确的供货渠道，在相关的制度保证下进行货物的运送，来保证个超市连锁分店的货物供应。
大型连锁超市建设配送中心进行统一配送意义重大，主要表现为以下两个方面：
(1)充分挖掘第三利润，也就是所谓的物流利润。对于超市来说，第一利润是降低进货成本增加利润，第二利润是增加客流量，扩大销售的利润，现在因为竞争的激烈导致这两种利润的空间越来越少。所以“第三利润源泉”即物流利润越来越受到企业的重视。科学建设配送中心提高物流配送效率、改善配送方式可以大幅度增加利润。
(2)加速了超市店铺的商品的周转。超市货物由配送中心统一配送，改善了各店铺自设仓库及物流分散的落后状况，把超市店铺空间转化为销售空间，超市的仓库取消后，超市的营业面积就会扩大，超市的销售额也就会相应上升。同时建立配送中心也降低了库存资金占有额，减少商品的周转次数。
物流配送中心选址在整个物流系统中占有重要地位，作为物流网络的节点，科学的选择物流配送中心的建设地点不仅影响到配送中心本身的运营成本、运营绩效、竞争战略和未来的发展，而且还影响到配送中心上游的供应商、下游的分销商或零售商的物流成本、以及物流战略和竞争战略，甚至影响到区域经济的发展。超市物流配送
中心承担着超市绝大多数的物流任务。对于超市而言，配送中心的合理选址十分重要。一经选定就将长时间的运营，它不仅和运营成本直接相关，而且对超市的货物的及时补充也起着关键的作用。建设现代化的物流配送中心是超市削减流通成本的一个重要手段。科学的选址对超市有很多积极的影响。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要：
(1)可以提高配送效率
(2)集中存储，可以维持合理的库存，加快资金周转流动，优化整体的库存水平
(3)节省物流费用
(4)避免交叉运输：分散在全国各地的工厂生产着不同品种的商品，从各个工厂到消费地难免发生交错运输，使成本提高，因此，在适当的场所配置配送中心，把从各个工厂集约起来的商品有计划地运输到消费地。
综上所述，合理的配送中心选址对超市的发展至关重要。本论文通过学习研究配送中心选址的一般方法，如重心法、遗传算法、加权因素分析法、混合整数规划法，重点运用重心法求解所研究对象的配送中心的地址选择。
2选址理论及方法
2.1重心法
重心法是利用求平面物体重心的原理求物流系统中配送重心的设置位置而得名，是一种精确解析方法，适于单中心选址问题。
单中心选址问题中，存储费用与运输费用相比已不是主要因素，运输费用是主要考虑的因素。由配送中心向多个用户配送货物，仅考虑发货的配送费用时适于采用重心法。配送中心到客户的运输费用等于货物运输量与两点之间运输距离以及运输费率的乘积。这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物体系统，各点的需求量和资源量看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点，利用求物体系统重心的方法来确定物流网点的位置。重心法作了以下假设：(1)需求量集中于某一点上。实际上需求来自分散于广阔区域内的多个消费点。市场的重心通常被当作需求的聚集地，而这会导致某些计算误差，因为计算出的运输成本是需求聚集地而不是到单个的需求点。(2)不同地点物流节点的建设费用、运营费用相同。模型没有区分在不同地点建设物流节点所需要的投资成本、经营成本之间的差别。(3)运输费用随运输距离成正比增加。实际上，多数运价是由不随运距变化的固定费用和随运距变化的可变费用组成的。起步运费和运价分段则进一步扭曲了运价的线性特征。(4)运输线路为空间直线。实际上这样的情况很少，因为运输总是在一定的公路网络、铁路系统、城市道路网络中进行的，而它们多不是直线的。我们可以在模型中可以引入一个比例因子把直线距离转化为近似的公路、铁路或其他运输网络里程[2]。
2.2 遗传算法
遗传算法(Genetic Algorithm简称GA)是一种随机全局搜索和优化方法，其思想源于自然界生物遗传学和适者生存的规律，在结合自然遗传学和计算机科学背景下利用编码技术，模拟由染色体数字串构成的群体的进化过程，并逐渐接近最优解，直至最终求解问题，它是一种具有”生存+检测”的迭代过程的搜索算法。作为一种常用智能的全局优化搜索算法，遗传算法以其简单通用、鲁棒性强、高效、实用、易于并行处理等显著特点，在生产调度问题、组合优化问题、结构性优化、军事应用、规划设计等领域得到了广泛应用。遗传算法是解决搜索问题的一种通用算法，对于各种通用问题都可以使用。搜索算法的共同特征为：
(1)首先组成一组候选解；
(2)依据某些适应性条件测算这些候选解的适应度；
(3)根据适应度保留某些候选解，放弃其他候选解；
(4)对保留的候选解进行某些操作，生成新的候选解。
在遗传算法中，上述几个特征以一种特殊的方式组合在一起：遗传算法基于染色体群的并行搜索，带有猜测性质的选择操作、交换操作和突变操作。这种特殊的组合方式将遗传算法与其它搜索算法区别开来[1]。
2.3 加权因素分析法
加权因素分析法是常用的选址方法中使用最为广泛的一种。因为它以简单也易懂的模式将各种不同因素综合。因素分析法的数学运算主要是建立在矩阵运算的基础之上。它的基本运算过程，首先是收集一定的测量资料，将资料数据标准化。在心理测量中，常需将测验分数转化成标准分，并排列成数据矩阵。其次，通过相关运算求出每个因素和其它因素的相关矩阵。第三，用特定的运算方法，如主成分分析、影像分析、最小残余因素分析、最大可能解、重心法等求出因素载荷矩阵。第四，为了使载荷矩阵的意义比较清晰，易于分析，要用直角旋转法和斜角旋转法等对载荷矩阵进行转轴处理，使每个变量只在少数几个因素上有较大的载荷，而使一些变量载荷接近零[1]。这就有可能使每个变量在总方差中的因素更集中，从而表现出变量中最具有意义的特征主因素。第五，对主因素进行定义并加以解释。主因素定义是否准确，解释是否恰当，不但取决于因素分析是否做得成功，而且在很大程度上取决于主观判断过程。在因素分析结果不明确的情况下更是如此。加权因素分析法的具体步骤如下：
(1)决定一组相关的选址因素；
(2)对每一因素赋予一个权重以反映这个因素在所有权重中的重要性。每一因素的分值根据权重来确定，权重则要根据成本的标准差来确定，而不是根据成本值来确定；
(3)对所有因素的打分设定一个共同的取值范围，一般是1—10，或1—100；
(4)对每一个备选地址，根据所有因素按设定范围打分；
(5)用各个因素的得分与相应的权重相承，并把所有的因素的加权值相加，得每一个备选地址的最终得分值；
(6)选择具有最高总分得分值的地址作为最佳的选址[3]；
2.4 混合整数规划法
在解决物流网络设计中常见的大型、复杂的选址问题时，混合整数规划法可能是最受欢迎的一种方法，因为它能把固定成本以最优的方法考虑进去，同时得出数学上的最优解。用混合整数规划法解决物流配送中心选址问题时，其目标函数是从备选地点中选出最佳的物流配送中心，使包括物流配送中心的投资、经营管理费用及运输费用的总费用最少[4]。
模型中的变量和参数有如下几种：
m —物流配送中心备选地的数目； n —需求点的数目；
L —供应工厂的数目；
ij x —从物流配送中心i 到需求点j 的运输量； ki w —从工厂k 到物流配送中心i 的运输量；
j D —j 地的需求量；
i Z —整数变量，当i Z =1时表示i 地被选作物流配送中心，当i Z =0时表示i 地未被选上；
i F —备选物流配送中心i 的运输单价； ki C —从工厂k 到物流配送中心i 的运输单价；
ij H —从物流配送中心i 到用户k 的运输单价； i G —物流配送中心i 的流转单价；
以上几项成本费用的单位均为元/吨，根据这些参数和变量可以得到如下模型：
min +ki ki ij i ki i i U C W H GW FZ =++ (2.1)
混合整数规划法是解决选址问题的一个有效的方法，但是还没有好的求解方法，目前对混合整数规划法最常见、最有效的算法是CFLP （capacitated facility location problem ）方法。CFLP 方法求解的思路是：假设物流配送中心的地点是确定的，由此假设在保证总运输费用最小的前提下，求出暂定的物流配送中心的供应范围。在求出的各供应范围内分别移动物流配送中心的位置，以使得各供应范围的总费用下降。如果移动每一个物流配送中心的位置都不能使本区域费用下降，则计算结束，否则按可使费用下降的新地点，再求各暂定物流配送中心的供应范围，重复以上过程，直至总费用不再下降为止[5]。
该模型优势在于固定成本及不同水平的可变成本均能包括在分析之中。混合整数规划模型包括连续变量和离散变量，因而适合于模拟同时有可变费用和固定费用的选址问题，但是此模型求解时计算量很大，多要借助与计算机才能求出最优解。
3济南大润发超市配送现状
3.1济南市环境状况
在对济南大润发超市进行配送中心选址时，要考虑济南地区的环境状况是否符合建设配送中心，而影响超市配送中心的选址的环境因素有地理位置、人口资源、交通条件、政策条件等。济南是山东省省会，黄河中下游和环渤海经济带南翼的重要战略城市，山东政治、文化、经济、金融、教育中心。通过刚刚进行的全国第六次人口普查得知济南市人口数为681.40万人[6]，由于一般物流作业仍属于劳力密集的作业型态，在配送中心内部必须要有足够的作业人力，而济南市的人力资源丰富，劳动力价格比较低，这就为配送中心的建立提供了必要的人力条件。济南市市区现有仓储用地5.78平方公里，用地比重增加了0.51％[6]，便于超市征用土地建设配送中心。就交通条件而言，贯穿济南的重要的铁路线有京沪线、胶济线等，便于货物从生产厂商运送至配送中心，同时，济南市形成了以国道、省道干线公路为骨架，以县、乡道为网络的纵横交错、四通八达的公路交通网络，这都有易配送中心快速、准时的将货物运至各需求点。物流配送中心的建设同样离不开政策的支持，济南市“十一五”规划中明确指出，要大力发展物流配送等现代流通方式，加大对物流等方面招商引资的力度，积极扩大物流需求，促进物流服务社会化。所以综合上面的因素可以确定济南比较适合建立一个配送中心以供应超市的物流配送[6]。
3.2大润发超市在济南的状况
济南市大润发超市供货商主要采取以批发商供货为主，个别品牌自主供货为辅的供货形式，但在这种形式中仍然存在许多问题。
(1)供应商供货现状
首先，供应商供货作业不合理。在给超市的供货过程中，存在盲目供货，缺乏效率，没有有效益的供货计划，主要是随要随送的形式，因而在运输成本等方面存在很大的浪费。从目前看，纵使采用这种送货方式，也不能达到100%的送达率，送货效率一般在60%-70%[6]，一周送货中，准时送达的次数很少，并且不能确保所需货物都保证供应，而先进企业的送货效率远远高于这个水平，因此有必要建立统一的配送中心解决这一问题。
其次，供应商的集中供货点选取不合理，大多数的供货地点建设比较早，所以在建设之初没有充分考虑未来城市的发展，导致现在很多供货点运输成本上涨、交通条件等物流成本因素影响，无法满足货物配送的高效率、经济性的原则，没有发展的空间，技术升级和管理改进受到周围的环境因素的限制，因此就需要我们根据所要研究的超市的分布状况、地价、交通条件，运输条件、地质条件及基础设施等共同决定，
综合考虑各方面因素,选择一个最优的位置。
(2)个别品牌自主供货的现状
在个别品牌自主供货过程中，一般都会派驻专人到超市，确保商品的销售和供应，并且借此了解市场信息，制定自己在济南地区的发展战略和营销策略，就这种形式的供应方式来讲，供货比较及时，但是在与超市的协调过程中，有一定的信息不畅。
(3)超市内部内部缺陷
近年来，大润发超市在济南的经营呈现出了较快的发展势头，但在发展过程当中也出现了许多问题，特别是在内部管理和外部表现的不协调现象，严重的影响到了供货的效率和效益，为了进一步促进大润发超市在济南经营的健康发展，需要我们重视一下问题:
首先，超市经营形式不规范，管理水平落后。大润发超市的管理都是以人的直观经验为准则的，实行传统的杂货店式的管理方式，店内日常盘点，进货很不规律，导致商品在产品价格上还是在质量上都无法得到保证，严重影响整个超市的经营。
其次，与供货商关系。在大润发超市供货模式中，主要批发商在超市供货中扮演着重要的角色，但是在超市供货体系中，超市与供货商的关系不是很稳定，也存在一定的矛盾，主要矛盾集中在供货反应速度和供货价格两个方面，并且在两种影响因素之间存在着一定的制衡关系。供货商的不稳定，是超市的经营也产生不稳定。
最后，在商品价格上，由于从批发商进货，所以实际上形成了批发商与零售的又一批发环节，从而实际上增加了进货成本。
所以需要根据目前大润发超市在济南的规模和数量，需要合理规划建立超市配送中心。
3.3目前超市物流配送模式
目前的超市物流配送方式有两种模式，一是自身建立专门的配送中心，负责供应自己分店的货物供应，这种模式的主要代表是美国沃尔玛超市。自上世纪90年代起，沃尔玛超市就通过集中管理配送中心向各商店提供货源。沃尔玛在全球独资建立的配送中心超过了200个，其中在美国本土建设有30个配送中心。在美国本土，沃尔玛超市85%的商品靠自己的仓储运输系统进行配送，每个配送中心离最远的零售店的距离不超过500英里，即只有最多一天的路程，所以从沃尔玛超市的订单信息传递到配送中心，配送中心整合后正式向供应商订货到货物上架的响应时间只要48小时，而大部分的竞争对手相应的货物配送响应时间至少120小时。沃尔玛把货物运送到商店的成本占总成本的比例低于3%，而竞争对手要运送同样的商品则需要支付的成本在5%左右[6]。这种物流成本上的减少多归功于配送中心的合理化建设；另一种模式为依赖供货商进行供货，本事没有建设自主的配送中心，这种模式的主要代表有法国家乐福超市。目前家乐福的物流体系为所有商品由供货商直接送达店面，这种方式灵活，但由于家乐福各门店自行采购，供货商不一，会大大影响供货速度；同时，它过多地
将物流成本的节约依靠于供应商，这么做的结果是家乐福的库存减少但供应商的物流成本增加了。家乐福的物流配送大部分由第三方物流实现的。
对比发现为适应未来大润发超市在济南的发展，合理规划建立统一的超市配送中心对大润发超市势在必行。
3.4 大润发超市在济南现状
通过调查研究及网上查找，共确定大润发在济南有四家分店：
(1)A山水大润发超市，位于二七新村南路9号
(2)B天桥大润发超市，位于堤口路80号
(3)C历下大润发超市，位于文化西路1号
(4)D红楼大润发超市，位于花园路洪家楼
它们在济南的地理位置如图1所示：
图3.1 四家大润发超市的地理位置
3.5 配货现状分析
本文所建设的配送中心主要存放和配送保质期长的物品，例如调味品类、洗涤、化妆品类、软包装食品类、粮食制品类等物品。而像新鲜蔬菜、当天烤制的面包等由于保质时间短暂，不利于长期进行存储，故不对其进行数据收集与分析。
所研究的物品种类分析如表3.1所示：
表3.1 物品种类
通过询问超市物流配送人员及超市内部人员，总结各类物品的每周货物供应次数及每次供应的重量等数据，综合数据如下表所示：
表3.2 山水大润发超市配货数目
货物种类每次供应货物重量（/吨）每周供应次数
调味品类0.10 5 洗涤、化妆类0.15 3
软包装食品0.04 4
粮食制品0.05 3
表3.3 天桥大润发超市配货数目
货物种类每次供应货物重量（/吨）每周供应次数
调味品类0.12 5 洗涤、化妆类0.10 3
软包装食品0.03 5
粮食制品0.05 3
表3.4 历下大润发超市配货数目
货物种类每次供应货物重量（/吨）每周供应次数
调味品类0.08 5 洗涤、化妆类0.10 4
软包装食品0.03 5
粮食制品0.04 3
表3.5 红楼大润发超市配货数目
货物种类每次供应货物重量（/吨）每周供应次数
调味品类0.10 4 洗涤、化妆类0.09 4
软包装食品0.04 4
粮食制品0.04 3
表3.5 大润发超市基本状况
超市地点进货量（吨/周）
山水大润发超市 1.26
天桥大润发超市 1.20
历下大润发超市 1.07
红楼大润发超市 1.04
4 大润发超市物流配送中心选址规划
根据所收集的四家超市地理位置建立直角坐标系，以山水大润发超市所在坐标为横坐标，以天桥大润发超市所在坐标为纵坐标，以两坐标轴所交的点为原点建立直角坐标系,通过用直尺测量得到各点坐标位置，故研究对象A 、B 、C 、D 需求量及坐标点及假设现有一配送中心E 坐标位置如下图所示：
图4.1 研究对象在直角坐标系中的坐标
根据所选取的四家大润发超市在地图上的位置建立直角坐标系坐标及需求量如下表所示：
表4.1各超市的数据汇总
所求配送中心的坐标点为)(00,x y ，配送中心到各需求站的运输费用：
j j j j F c w h = (4.1)
其中j w 为各点的需求量，j c 为配送中心到需求点的运费率，j h 为配送中心到用户的距离，可写成以下形式：
j h = (4.2)
设配送中心到各用户的运输费用之和为F ，则：
1
1
n n
j j j j j j F c w h c w ====∑∑ (4.3)
为使总运费F 最小，分别对0x ，0y 求偏导数，并令其等于零，得：
010()0n j j j j j
c w x x F x h =-?==?∑ (4.4)
010()0n j j j
j j
c w y y F y h =-?==?∑ (4.5)
整理以上两式得：
1*01
n
j j j
j j
n
i j j j
c w x h x c w h ===
∑
∑
(4.6)
1*0
1
n
j j j
j j
n
i j j j
c w y h y c w h ===
∑
∑
(4.7)
重心坐标计算
假设j c 即运输费运率是相同的，所以在方程中可以消除j c ，但因为式(4.6)、式(4.7)两式右边均含有未知数0x ，0y 的j h 项，故无法一次求出配送中心坐标点)(00,x y
利用迭代法求配送中心坐标点)(
00,x y 。
首先求得所有用户的重心坐标()00
00,x y 作为配送中心的初始坐标：
010811.5
5.1254x +++=
=
0008 4.59.5
5.54
y +++=
=
然后将求得的坐标)(5.125,5.5带入式(4.2)中，求的各超市到点)(5.125,5.5的距离： A 点山水大润发超市到配送中心的距离：
1 6.875h ==
B 点天桥大润发超市到配送中心的距离：
2 5.70h ==
C 点立下大润发超市到配送中心的距离：
3 3.04h ==
D 点红楼大润发超市到配送中心的距离：
47.53h ==
将以上所求的各超市到配送中心的距离带入式(4.3)中，求得配送中心到各需求点的总的运送费用F ，
1
1.26 6.875 1.20 5.70 1.07 3.04 1.047.5326.59n
j j j j F c w h c c c c c
===??+??+??+??=∑
将坐标)(5.125,5.5带
入式(4.6)，式(4.7)中，求得配送中心改善坐标点()*+1*+10
0,x
y ：
1
*+1
1
1.261 1.200 1.078 1.0411.5
6.875 5.70 3.04
7.53 5.191.26 1.20 1.07 1.04
6.875 5.70 3.04
7.53
n
j j j j j n
i j j j
c w x c c c c h x
c w c c c c h ==????????+++
=
==+++
∑
∑
1*+101
1.260 1.208 1.07 4.5 1.049.5
6.875 5.70 3.04
7.53 5.181.26 1.20 1.07 1.04
6.875 5.70 3.04
7.53
n
j j j j j
n
i j j j
c w y c c c c h y c w c c c c h ==????????+++
=
==+++
∑
∑
将得到的改善地点坐标)(5.5,5.1带入公式(4.2)中，求的各超市到改善点坐标的距离：
A 点山水大润发超市到改善后的配送中心的距离：
11 6.66h =
B 点天桥大润发超市到改善后配送中心的距离：
12 5.91h ==
C 点立下大润发超市到改善后配送中心的距离：
13 2.89h ==
D 点红楼大润发超市到改善后配送中心的距离：
147.65h ==
将上面所得距离11h ，12h ，13h ，1
4h 带入公式(4.3)中，求得改善点坐标到各需求点的
总运费1F ：
1
11
1.26 6.66 1.20 5.91 1.07
2.89 1.047.6526.53n
j j j j F c w h c c c c c
===??+??+??+??=∑
比较两个坐标点的总运费，得F >1F ，所以改善点)(5.19,5.18比初始点坐标
)(5.125,5.5合理，所以继续用迭代法求最佳坐标点，以改善点坐标)(5.50,5.15为初始
坐标，带入公式(4.6),公式(4.7)求的新的改善点坐标()*+2*+2
00,x y ：
11
*+2
11
1.261 1.200 1.078 1.0411.5
6.66 5.91 2.89
7.65 5.251.26 1.20 1.07 1.04
6.66 5.91 2.89
7.65
n
j j j j j
n
i j j j
c w x c c c c h x
c w c c c c h ==????????+++
=
==+++
∑
∑
11*+2011
1.260 1.208 1.07 4.5 1.049.5
6.66 5.91 2.89
7.65 5.101.26 1.20 1.07 1.04
6.66 5.91 2.89
7.65
n
j j j j j
n
i j j j
c w y c c c c h
y c w c c c c h ==????????+++
=
==+++
∑
∑
将得到的新改善地点坐标)(5.25,5.10带入公式(4.2)中，求得各超市到改善点坐标的距离：
A 点山水大润发超市到改善后的配送中心的距离：
21 6.64h ==
配送中心选址开题报告
毕业论文开题报告 人文管理类 题目:斯迪尔钢铁公司配送中心选址研究 学院：商学院 专业班级：物流管理物流管理111 学生姓名：胡鑫学号： 2011121868 指导教师：赵中奇（教授） 2015年01 月04 日
淮海工学院毕业论文开题报告 1.课题研究的意义 现代物流的快速发展促进了配送中心的建设。物流在国民经济中的地位日益凸显，而作为物流网络中的节点----配送中心，也开始逐渐为人们所重视。而配送中心的建设投资大、周期长、回收缓慢，且一经选定后就将长期运营。因此，配送中心的合理选址，无论是新建、改扩建或者是租用都是十分重要的。配送中心选址影响着配送中心的成本及配送的服务质量和辐射幅度，关系着配送中心的运作和发展情况。 但是，配送中心的选址是一个复杂的系统工程，国内外有代表性的配送中心选址模型有鲍姆尔一沃尔夫法。那么除了鲍姆尔一沃尔夫法外，还有哪些配送中心的选址模型？对配送中心的选址模型又如何求解？我在本课题中旨在前人研究的基础上，运用所学习的《物流系统建模与仿真》、《运筹学》等课程中关于线性规划和重心法选址等理论知识，拟采用改进的混合整数规划原理来建立物流配送中心的选址模型。然后在对斯迪尔物流平台进行实地调查取得的部分数据和在国内正式发行的各类经济统计年鉴上搜集的数据基础上对上述重点理论模型进行实证分析。
淮海工学院毕业论文开题报告2.课题的基本内容
1.关于物流配送中心的整数规划模型的改进研究 在前人研究的的基础上，本文采用分派问题模型来建立物流配送中心选址模型. 分派问题也称分配问题，它主要研究人和工作间的匹配问题，以使所有工作完成的效率实现最优化。由于某人做还是不做某项工作是一个互斥的决策问题，因此，它的所有变量被设为0或1值，以表示这种互斥决策。采用分派问题模型来建立物流配送中心选址模型时,以从流通中心i到需求点j的运输量为决策变量,以物流配送中心选址的总成本费用最小化为目标函数，以一个需求点由一个或几个配送中心供应为约束条件.在对分派问题模型求解时采用匈牙利法,即在平衡的分派问题系数矩阵的任何行（列）和列（行）中加或减一个常数，不会影响最优分派方案。 2. 关于物流配送中心的混合整数规划模型的改进研究 对于整数规划选址模型的改进研究,本课题拟以配送中心选址的总成本费用为目标函数，在已经选取的配送中心的基础上以N个需求点由M个配送中心供应为约束条件（N＞M）来建立混合理论模型。并采用分派问题对模型进行求解，最后通过实证分析来验证模型的合理性及可行性。 2、关于物流配送中心的整数规划模型的实证研究 本课题拟对斯迪尔平台进行实地调查，首先将该企业的某个销售专区在全国的10个城市(即需求点)中选择若干个作为物流配送中心的地点,生产厂库均可向这物流配送中心提供货物。在取得10个城市之间以及销售库到城市之间的距离、在各个城市设置配送中心的年固定成本以及对货物的年需求量、运费率等数据资料后,分别采用0-1整数规划和分派问题从理论上进行计算,求出配送中心的位置.先对进行目标函数值对比,找出理论上最优的选址方法.然后进行实际调查,取得配送中心的位置，数量和总成本资料,并与理论计算结果进行对比最终得出配送中心的位置和数量。 通过以上策略，达到确定企业的配送中心的具体地址，减少资源浪费，加速资金周转率，提升运送货物的速度，提高客户服务满意度的目的。
某超市选址分析报告
××超市选址分析报告 小组组长：姜莉琴 01国贸（6）班 0012115 小组成员：万鸿 01国贸（6）班 0012120 赖静 01国贸（5）班 0012062 袁佳 01国贸（6）班 0012095 杨清01广告（1）班0012689 任何一个零售商,无论其规模多大,也无论其货架上的物品是何其的物美价廉,其选址必须准确,恰当的地址能带给你比较好的商圈,而商圈又是企业的生命之所在。因此，简而言之,选址很重要,不可小视. 一片土地，在一些人眼里显得很简单，但在另一些人眼里就会复杂起来。更多的人则喜欢将以下这句话当作店铺经营的“圣言”： LOCATION , LOCATION , AND LOCATION . （店址，店址，还是店址。）因此，为了保证惠康超市的将来的良好效益和前景，我们首先必须对超市的选址进行分析。
由于南昌市市内竞争太过激烈，所以我们惠康超市连锁集团预设的新店设立区域处于南昌市昌北开发区。我们几经考虑，选择在财大菜市场旁，庐山南大道和双港路的交汇地设置超市。 一新店周围地理位置特征表述 如图1可见，基本上所有南昌市的中心地段都已经有开设了大型的超市。由于南昌市市内竞争太过激烈，所以我们预设的新店设立区域处于南昌市昌北开发区。我们几经考虑，选择在财大菜市场处，庐山南大道和双港路的交汇处设置超市。
（南昌市地图图1）图中红色区域为市中心大型超市
我们预设惠康超市地处庐山南大道和双港路的交汇处（见图2），210路公共汽车财大站的对面直走3分钟即到的地址。附近虽然没有较为集中的居民小区，但是由于学校环伺，且多为招收14岁以上的青少年学生，离家留校，消费能力较强。而且距离210、240、137路公交车站均不到10分钟路程，交通便利。 （图2） 昌北开发区不象市内，没有繁华的商业中心地带。因此，我们选择了在昌北开发区比较繁华的两条街道：庐山南大道
物流配送中心选址优化【开题报告】
开题报告 物流管理 物流配送中心选址优化 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 （一）国内外研究动态 1.国外研究动态 随着全球经济的飞速发展和WTO的延伸，市场竞争已越来越激烈，尤其是进入21世纪后，世界企业建立竞争优势的关键是节约物流成本，在经济日益全球化的今天，现代物流作为第三种利润和第三产业的重要组成部分，正受到日益广泛的重视，并面临着前所未有的发展机遇。 国外对物流选址问题的研究己经有60余年的历史，在应用离散型模型配送中心选址的研究方面，代表性的方法有整数规划法、鲍姆尔一沃尔夫法、库恩一汉姆布格尔法、反盯氏法、逐次逼近模型法等。AikenS给出了线性规划、O一1整数规划、动态规划等九种基本形式的选址模型。Taniugchi 采用双层规划求解了高速公路交叉口附近运输网络中公共物流转运站点的选址问题。HomlbergK考虑了非线性运输费用的选址问题，并用分枝定界法进行了求解。Francisoc B等用混合整数规划建立了仓库选址模型，除考虑选址的固定费用、运输费用外，还考虑了库存费用。 2.国内研究动态 现代物流的快速发展促进了配送中心的建设。随着我国经济的飞速发展和WTO的加入，市场竞争已越来越激烈，从20世纪90年代后期至今的10年时间里，物流管理、配送中心选址的研究逐渐引起了国内产业界和学术界的重视，有关物流与企业发展及对宏观经济的影响的研究成果开始出现，然而对具体到微观的企业物流成本研究的论述较少，涉及到配送中心选址的少之又少。 朱超才，在2009年8月发表的《供应链中配送中心选址模型的研究》一文中，详细论述了双层规划选址模型，针对现实中普遍存在的不确定环境，通过对配送中心的选址问题进一步的研究，在串通的双层目标的基础上，讲竞争问题加入到配送中心的选址中来，建立一种更加符合实际情况的配送中心选址方法。 周德玲，国际贸易学硕士，在2010年7月发表了《连锁零售企业配送中心选址研究》，期中论述了连锁零售企业配送中心选址原则、配送中心选址考虑因素及其不同类型连锁零售企业配送中心选址的发放和要求等。 沙丹，许建修，在2010年9月发表了《基于最小费用/可靠性比值路的物流配送中心选址问题》，
店铺选址调查的分析报告
店铺选址调查的分析报告 店铺选址前首要的准备工作就是对店铺地址进行周密的调查，列出一份详尽的选址调查报告，从而逐一分析店铺的选址的利与弊，最后确定该地址是否适合店铺的运营。 店铺选址调查报告第一步 了解该地段家庭人口及收入水平家庭状况是影响消费需求的基本因素。家庭特点包括：人口、家庭成员年龄、收人状况等。如每户家庭的平均收入和家庭收人的分配，会明显地影响未来商店的销售。如所在地区家庭平均收入的提高，则会增加家庭对选购商品数量、质量和档次的要求。家庭的大小也会对未来的商店销售产生较大影响。比如一个两口之家的年青人组成的家庭，购物追求时尚化、个性化、少量化；而一个三口之家的家庭(有一个独生子女)，则其消费需求几乎是以孩子为核心来进行。家庭成员的年龄也会对商品具有不同需求。比如，老龄化的家庭其购物倾向为购买保健品、健身用品、营养食品等；而有儿童的家庭则重点投资于儿童食品、玩具等。 店铺选址调查报告第二步人口密度的普查 一个地区的人口密度，可以用每平方公里的人数或户数来确定。一个地区人口密度越高，则选址商店的规模可相应扩大。要计算一个地区的白天人口，即户藉中除去幼儿的人口数加上该地区上班、上学的人口数，减去到外地上班、上学的人口数。部分随机流入的客流人数不在考察数之内。白天人口密度高的地区多为办公区、学校文化区等地。对白天人口多的地区，应分析其消费需求的特性进行经营。比如
采取延长下班时间、增加便民项目等以适应需要。人口密度高的地区，到商业设施之间的距离近，可增加购物频率。而人口密度低的地区吸引力低，且顾客光临的次数也少。 店铺选址调查报告第三步客流量的统计 一般在评估地理条件时，应认真测定经过该地点行人的流量，这也就是未来商店的客流量。人流量的大小同该地上下车人数有较大关系。上下车客人数的调查重点为： 1.各站上下车乘客人数历年来的变化。 2.上下车乘客人数愈多的地方愈有利。 3.上下车乘客人数若减少，又无新的交通工具替代的情况下，商圈人口也会减少。 根据车站出入的顾客年龄结构，可了解不同年龄顾客的需求。一般而言，调查人口集聚区域是企业选择立地的重点。如： 1.居住人口集聚区。如新建小区、居民居住集中区等。 2.日常上班的场所、学校、医院等，乃白天人口集结之场所，也就是人口聚集地区。 3.火车站、汽车站、地铁站等是人们利用交通工具的集结点，也是人口聚集之处。
配送中心选址问题 设计流程案例
配送中心选址 成员：杨志、杨阳、杨道远、吴伟峰、曹家连、刘恩泽 近年来，我国的连锁商业不断发展，目前全国已有700多家连锁公司，型连锁企业已经开始意识到建立现代化物流配送中心的重要性。本文根据大连市连锁超市的特点，选择家乐福超市、沃尔玛超市，新玛特超市最具规模的连锁超市企业进行联合配送中心选址的研究。根据以往的资料，综合性的超市中食品的销售额往往占到总销售额的40％一50％，货物运输量的占总运量的60％～70％，可以说食品的配送是超市配送中最为重要的组成部分，研究这种配送对于提高超市配送系统的整体效率很有意义。同时，食品类的货物的包装、码放、运输都较为便利且易于操作，便于开展现代化的物流活动，为了体现案例的代表性，我们选取食品为主要的配送货物。 本文研究的模型是：食品，经过物流配送中心发售给n个配送点，拟建立1个配送中心，从m个候选地点选择若干个地点建立配送中心，使得物流费用达到最小，物流费用包括工厂到各个配送中心的运输费用、配送中心到各个配送点的运输费用以及建造配送中心的费用。以大连市为中心分析。 一、选址决策就是确定配送中心的数量、位置以及分配方案。这些设施主要指物流系统中的节点，如制造商、供应商、物流配送中心等。物流配送中心选址规划主要是运用数学方法对配送中心选址、线路优化进行规划，在保证顾客服务水平的前提下，尽可能降低货物在配送过程中的成本。配送中心规划就是研究如何有效地利用有限的资源，选择最佳配送网络以及合理安排运输方案，以求得最优效益——可以是最大或最小值。 配送中心，主要配送市内各分点和超市。其对象主要是家乐福；沃尔玛超市，新玛特超市。 二、物流配送中心选址方法 （一）定性分析法。定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。 （二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鲍莫尔-沃尔夫法、运输规划法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、双层规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是能求出比较准确可信的解。其中，重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。 本文将以重心法进行应用。 三、物流配送中心选址的影响因素 （一）货物分布和数量。这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。
文献综述-配送中心选址
课题名称：基于QFD的配送中心选址方案 学院：旭日工商管理学院 专业：物流管理 姓名：樊竹 __ 学号： 080750601 指导教师：刘泳 二〇一一年十二月六日
文献综述 基于QFD的配送中心选址方案 1、配送中心的概念及种类 1.1、配送中心的概念 一般来讲，配送中心是接受并处理末端用户的订货信息，对上游运来的多品种货物进行分拣，根据用户订货要求进行拣选、加工、组配等作业，并进行送货的设施和机构。是从供应者手中接受多种大量的货物，进行倒装、分类、保管、流通加工和情报处理等作业，然后按照众多需要者的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平进行配送的设施。 同时，日本《市场用语词典》对配送中心的解释“是一种物流结点，它不以贮藏仓库的这种单一的形式出现，而是发挥配送职能的流通仓库，也称作基地、据点或流通中心。配送中心的目的是降低运输成本、减少销售机会的损失，为此建立设施、设备并开展经营、管理工作”。 1.2、配送中心的种类 1．专业配送中心 专业配送中心大体上有两个含义，一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送，例如多数制造业的销售配送中心，我国目前在石家庄、上海等地建的配送中心大多采用这一形式。专业配送中心第二个含义是，以配送为专业化职能。基本不从事经营的服务型配送中心，如《国外物资管理》杂志介绍的“蒙克斯帕配送中心”。2．柔性配送中心 在某种程度上和第二种专业配送中心对立的配送中心，这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。
可的便利店选址策略分析报告
可的便利店选址策略分析报告 摘要：便利店是20世纪70年代发展起来的一种新型商业零售业态，在我国于20世纪90年代中期开始出现，现已被我国大中城市的很多特定消费者接受并喜爱，并逐渐成为我国零售业发展的一枝新秀。可的的经营有其独特之处，其中可的的选址是便利店成功的关键。本文依次 从可的的业务、目标市场、选择策略逐步进行分析。
关键词：便利店可的目标市场选址策略 随着人们经济收入水平的提高和生活节奏的加快，人们的时间变得越来越宝贵，也使得消费者在购物时更加强调方便和快捷。超市的诞生使人们一次性购足商品的愿望得以实现，也给现代人类增加了一种休闲娱乐的方式。而人们对便利、快捷、高效的需求，却是通过便利店这种业态而得到了很好的满足。 一、可的便利店的业务分析 （一）可的便利店的业务 可的便利店是一种以自选销售为主，销售小容量应急性的食品、日常生活用品和提供商品性服务，满足顾客便利性需求为主要目的的零售业态。便利店的营业面积一般在 50～100 平方米之间，经营品种在 2 000～3 000 种，营业时间可达 15 个小时以上甚至 24 小时，全年无休。营业时间的长短主要取决于所在城市的发达程度和消费习惯，一般城市越大经济越发达，营业时间越长。可的的选址比较灵活，以居民区、商业区、文教区、医疗保健区为首选。以填补消费市场空隙为主要经营特点。 （二）可的便利店的发展条件 纵观国内外便利店的发展，可的的产生和发展需要具备一定的条件。一般认为，便利店的发展，人均 GDP 要达到 3000美元以上，因此，可的是顺着沿海开放城市、内地经济发达地区、其他大中城市这样的轨迹发展的。随着中国经济的持续发展，居民收入的不断增加，顾客的生活方式和购物方式发生了改变，便利店的竞争优势也越来越显现。中国进入 21 世纪以来，也出现了与其他发达国家相似的变化和特点：如工作压力的增大和生活节奏的加快使得中青年人购物的时间减少，对购物便利和快捷性的要求与日俱增；大城市里迅速增加的单身贵族出现；学生群体拥有越来越多的货币支配权，价格敏感度低，懂得追求高品质的商品和服务，成为逐渐壮大的新生代消费群。 （三）可的便利店商品的价格特征和服务功能 可的在商品价格的定位上一般采用平价策略或高价策略，不像超市那样低廉，因此可的的毛利率能达到 20％以上。尽管可的商品价格略高于超市，但它以更完善的服务功能满足了顾客的需求。可的的服务功能正弥补着其他商业业态功能的不足。超市和商场一般只在白天营业，晚上人们只能到便利店购物。在我国，随着人民经济收入的不断增加和生活节奏的加快，夜间的购物需求正在急速增长，可的便利店的出现迎合了人们的这种需求，服务功能也越来越完善。另外，可的的服务功能还表现在其社会化服务的功能。由于 24 小时营业，可的便利店对城市夜间安全的作用很大，开设可的的地段夜间抢劫等暴力案件明显降低。对于快速进入老龄化社会的中国，可的便利店作为社会化的服务系统将产生重大影响。 二、可的便利店的目标顾客分析 可的便利店的目标顾客与超级市场的目标顾客群有很大的区别，作为能满足顾客一次性购足商品需求的超级市场，很容易培养出大量的年龄层次不一的大众化的忠诚顾客。而可的的行业定位是市场补缺者，受到本身能力的限制及其独特的业态特征注定了它的目标顾客只能是有限的群体。因此可的的经营者无论是在开业选址或商品经营中都要时刻关注着这些特征。
设施选址案例分析
阅读资料：日本汽车厂商在美国的生产蒸蒸日上：第一次超过进口 华盛顿报道—一个日本汽车协会宣称，去年是有史以来第一次，日本汽车制造业在美国生产的汽车多于他们运到美国的汽车。 到1994年1月财政年度结束时，超过180万辆汽车是在美国生产的，而日本出口到美国的汽车，根据日本汽车制造协会的统计是150万辆。 “日本汽车公司在美国的投资已超过110亿美元，给美国人提供了300 000个工作机会，成为全美国一股重要的积极的经济力量。”协会董事长William C. Duncan说。 日本已在美国的压力之下更多地在美国生产汽车，同时雇用更多的美国劳动力和利用美国零件，因为日本对美出口总额达600亿美元，占美国的贸易逆差40%还多。其中大半来自将日本的汽车或汽车配件卖给美国。 日本汽车在美国生产，使用美国劳动力，这已成为一种趋势。根据汽车协会的统计，被日本汽车公司雇用的美国工人从1987年的11236人上升到1993年的37435人，已翻了三番。 但是，国际经济学家Steve Beckman先生站在美国工人的立场上指出，日本汽车协会的统计忽略了在日本汽车中美国生产的零部件比例很低。 Beckman说，在美国制造的日本汽车中平均只有50 %a的零部件是美国制造的，而从日本运来的汽车中美国制造的零件几乎为零。 “人们更愿意看到，驻美日本汽车公司制造的汽车有70％的零部件是美国人制造的，”他说。他预计，日美的贸易不平衡尤其是今年汽车贸易的不平衡将“可能大于以往任何一年。”他说美国对日本的汽车贸易逆差可能是200亿美元，而汽车零部件的贸易将增加120亿美元的逆差。 日本汽车协会宣称，日本汽车制造商购买的美国汽车零部件在1986年和1993年之间增加了6倍——从24.9亿美元增加到155.4亿美元。这个协会还说，美国零件供应商的数量在同一同期间大约增长了4倍，在1986年是298家，而1993年3月是1245家。 日本汽车商在美国拥有并经营着七家汽车制造工厂，它们有时为美国汽车生产零部件。 资料来源：Copyright 1994 by the Associated Press. 案例一：外国制造商在美国设厂 在宾夕法尼亚州威斯特摩兰郡(Westmoreland County, Pa）的山区里，开车从匹兹堡往东行驶1个小时，矗立着美国制造业复兴的标志。1988年，这里的前身汽车装配工厂被废弃，成为充满铁锈的遗址，其工人被解雇或从事其他工作。两年前，索尼公司来此发展。今天，威斯特摩兰郡有世界上最先进的电子工厂，生产成千上万的大屏幕彩电。而且，这不是单纯地由美国公司装配日本生产的零件。该产品中80%的部件是由美国制造的。 为什么索尼会选择在宾夕法尼亚州生产彩电呢？美国是世界上最大的彩电市场，特别是大屏幕彩电，索尼公司与其用户离得越近，货运成本就会越少。 而且，美国有一个强大的工业体系——宽敞的马路、清洁的淡水、教育程度高的工人和许多供应商，以及一个巨大的技术基地。附近的卡耐基-梅隆大学（Carnegie-Mellon University）的技术力量可以帮助索尼公司的工程师制造可以在电视机运出之前自动调频的机器人。 索尼的工厂是制造业中基础性转换的一部分，这种转换将在未来的几十年间使美国在全球竞争中处于有利位置。长期以来，制造商利用规模经济的优势已建立了巨型的大产量的工厂，然后把产品运到远处的市场。但是今天，它的趋势是朝向小规模、灵活化、低劳动密集性、接近顾客方面发展。 钢铁和汽车制造与电视制造一样将出现这样情况。由纽克公司（Nucor Corp.）、伯明翰钢铁公司(Birmingham Steel Corp.)及其他公司运营的靠近顾客、低成本小型工厂是世界上最有效
基于重心法的物流配送中心选址应用实例分析
四、基于重心法的物流配送中心选址应用实例分析 本文选择上海通用（沈阳）北盛汽车制造有限公司外租库的实际案例，结合自身在实习过程中的亲身经历，运用重心法的相关理论知识加以分析，对比理论计算结果与实际决策分析结果的差距，找出造成差距的原因并加以分析总结，提出自己的建议与看法。 （一）背景资料 上海通用汽车有限公司成立于1997年6月12日，由上海汽车工业（集团）总公司、通用汽车公司各出资50%组建而成。从诞生之日起，上海通用汽车就胸怀“国内领先并具国际竞争力”的远景目标，建构起基础坚实、有持续发展能力的世界级企业。上海通用汽车2005、2006、2007年连续三年销量在国内乘用车市场排名第一。上海通用汽车也是唯一一家连续6年当选“中国最受尊敬企业”的汽车企业，堪称中国汽车工业的重要力量。 坚持“以客户为中心、以市场为导向”的经营理念，上海通用汽车不断以丰富、差异化的产品线和高效优质的服务满足日益增长的市场需求，成为“多品牌、全系列”汽车公司。上海通用汽车目前已拥有别克、凯迪拉克、雪佛兰，以及萨博四大品牌，共二十四大系列八十多个品种的产品矩阵，覆盖了顶级豪华车、高档车、中高档车、中级车、大众普及型轿车及MPV、SUV等宽泛的领域，且各系列车型均含有多项先进技术，在安全性、动力性、舒适性和环保方面表现优越，在各自的细分市场中处于领先地位。 依托全球领先技术和产品资源，上海通用汽车架构起世界一流的精益生产体系，建立了一套完整的采购、物流、制造、销售与售后服务体系和质量管理体系，并在整个业务链环节全面实施了汽车行业信息技术集成解决方案。上海通用汽车建立了中国第一条具有国际先进水平的柔性化生产线实现不同平台车型的共线生产。 目前，上海通用汽车拥有金桥、烟台、沈阳3大生产基地，金桥南厂、金桥北厂、烟台东岳汽车、沈阳北盛汽车4个整车生产厂，以及金桥动力总成、烟台东岳动力总成2个动力总成厂。其中金桥基地的生产能力为年产32万辆整车，10万台自动变速箱、20万台发动机；烟台基地年设计产能为12万辆整车，37.5
关于物流配送中心的选址研究毕业设计
毕业设计（论文）题目：关于物流配送中心的选址模型研究 学生姓名： 学号： 班级: 专业：工商管理（物流管理方向）本科 所在系: 管理系 指导教师：
关于物流配送中心的选址模型研究 摘要 在物流网络中，配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好配送中心的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。 本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景进行介绍，阐述物流配送中心选址的重要性；第二部分对国内的物流配送中心选址问题的研究进行平述。第三部分物流配送中心选址的模型的理论模型。深入分析改进的重心法模型与整数规划模型的理论模型和算法。第四部分是实证研究，以验证本文所构建的重心法模型的合理性及可行性。本文结论是：采用改进的重心法建立选址模型,然后利用多元线性回归对重心法模型中的总成本函数方程中的系数进行优化。这样使重心法模型克服对于系数的数据处理的主观性，减小了主观因素带来的偏差，也使模型在配送中心的选址中具有实用性。通过指派问题模型可以实现配送中心资源的重新优化配置，并且其为配送中心选址提供一条新的途径。 关键词：物流配送中心选址重心法分派问题模型
ABOUT THE LOCATION OF LOGISTICS DISTRIBUTION CENTER MODEL RESEARCH ABSTRACT In the logistics network, the distribution center point and needs to connect the supply point is a bridge between the two, in the logistics system has a pivotal role, it will improve the logistics distribution center location and even played the role of the logistics system economic efficiency have an important effect. In the review of this paper the problem of distribution center location based on the current situation, on the distribution center location model and algorithm research. The first part of this issue of logistics distribution center location of the background briefing, explained the importance of logistics distribution center location; the second part of the domestic logistics distribution center location problem to level out. The third part of the logistics distribution center location model of the theoretical model. In-depth analysis of the improved center of gravity model and the theoretical model of integer programming models and algorithms. The fourth part is the empirical study to validate the constructed model of gravity method is reasonable and feasible. This conclusion is: the establishment of an improved center of gravity location model, and then using multiple linear regression model on the center of gravity of the total cost function to optimize the coefficients of the equation. This model of gravity method to overcome the subjective factor of data processing and reduce the bias caused by subjective factors, but also the model for Distribution Center's location is practical. Model can be achieved through the assignment of distribution centers to re-optimize the allocation of resources, and its location for the distribution center to provide a new way.
零售店选址可行性分析报告
零售店选址可行性分析报告 零售店的选址决定着零售企业或单位可获取销售收入利润的高低，决定着后续零售活动的开展，所以零售店的选址是非常重要的，以下是零售店选址需要考虑的因素： ●经营商品的种类：经营商品的不同，选址的地点也应该不同，因 为每一个地方的人口构成和消费习惯收入水平都有差异。如生活必需品是消费者经常需求的，而且商品同质性大，选择性不强，单价不高因此此类产品就应尽可能靠近居民区，再如高档耐用品商品选择性大，宜开在商业中心区，以满足消费者充分挑选。 ●经营商店的类型：不同类型的商店应该选择不同的位置，但是还 要具体分析： ●所选地区的的客流量：客流量是决定一个零售店能否成功的关键 1)分析客流类型 2)分析客流目的、速度及停留时间 3)分析街道特点及客流规模 ●所选区域的交通条件：交通条件影响着企业或单位经营的顺利看 展和顾客购买行为的实现 ●零售店选址方法： 1．确定类型 2．做出决策
3．确定位置 绿色健康果蔬饮品店铺选址分析 绿色果蔬饮品拟址在南宁安吉万达广场，以下是对该选址可 行性的分析。 一、确定类型：绿色果蔬饮品店属于专业食品类型的零售店，宜开在人流量大的地方。 ●前景分析：眼下，人们的饮食观念正悄悄地发生变化。健康消费 已成为时尚， ●消费者定位：面向广大消费群体，不分年龄不分阶层。 ●经营特色：以绿色健康卫生饮品为主打 二、做出决策：确定将店开在南宁安吉万达广场 三、确定位置，以下是具体分析： ●具体地址：位于西乡塘区高新大道与安阳路交汇 ●安吉万达交通四通八达，目前主要道路有安吉大道、安阳路、高 新大道、安阳西路 ●周围地理特征表述：广场涵盖了大型商业万达百货、旗舰步行街 区、SOHO公寓、写字楼、品质住宅、万达IMAX影城、大歌星KTV等多功能城市业态，集购物、休闲、餐饮、娱乐、文化、商务、居住于一体。 ●商圈消费水平相对来说偏中高水平，且近年来生活条件比较好的
(完整版)华联超市选址报告
上海华联超市选址报告
前言 (3) 一、新店的地理形势 (4) 二、新店址周围商业环境及竞争店环境 (5) 三、竞争者分析 (5) 四、新店周围居民及流动人口消费结构及消费层次 (6) 1、新商场的消费市场构成 (7) 2、新商场顾客消费的特点及消费层次的粗劣划分 (8) 五、新店开业后预计能辐射到的范围 (9) 1、辐射力度最强的范围 (9) 2、辐射力较弱的范围 (9) 六、新店的营业面积及商品结构 (9) 七、新店的市场定位及经营特色 (10) 1、市场介绍 (10) 2、目标市场 (11) 3、顾客购买准则 (12) 4、经营特色 (12) 八、新店的经营效益预估 (14) 1.预估营业额（每月） (14) 2. 预估各项经营开支（不计前期投资）（每月） (15) 九、新店未来前景分析 (16)
前言 华联超市股份有限公司是中国国内第一家上市的连锁超市公司，其前身为成立于1993年1月的上海华联超市公司。公司以“挑战极限，追求卓越”为企业精神，以“低成本、低投入、高效益、高产出”为经营原则，以特许加盟为经营特色，形成了以标准超市、大卖场、便利店为主营业态，以现代化物流和信息化管理为核心技术，以开拓全国市场、参与全球竞争为目标的经营格局。 任何一个零售商,无论其规模多大,也无论其货架上的物品是何其的物美价廉,其选址必须准确,恰当的地址能带给你比较好的商圈,而商圈又是企业的生命之所在。因此，简而言之,选址很重要,不可小视. 一片土地，在一些人眼里显得很简单，但在另一些人眼里就会复杂起来。更多的人则喜欢将以下这句话当作店铺经营的“圣言”：LOCATION,LOCATION,AND LOCATION.（店址，店址，还是店址。） 因此，为了保证华联超市的将来的良好效益和前景，我们首先必须对超市的选址进行分析。由于南通市市内竞争太过激烈，所以我们华联超市连锁集团预设的新店设立区域处于市中心附近的濠南路。
物流配送中心选址分析
物流配送中心选址分析 在物流系统中，配送中心居于重要的枢纽地位。物流配送中心的选址，是指在一个具有若干供应点及若干需求点的经济区域内，选一个或多个地址设置配送中心的规划过程。较佳的物流配送中心选址方案可以有效地节约费用，促进生产和消费的协调与配合，保证物流系统的平衡发展。因此，物流配送中心的合理选址就显得十分重要。 一、物流配送中心选址的影响因素 （一）货物分布和数量。这是配送中心配送的对象，如货物来源和去向的分布情况、历史和现在以及将来的预测和发展等。配送中心应该尽可能地与生产地和配送区域形成短距离优化。货物数量是随配送规模的增长而不断增长的。货物增长率越高，越是要求配送中心选址的合理性，从而减少输送过程中不必要的浪费。 （二）运输条件。物流配送中心的选址应接近交通运输枢纽，使配送中心形成物流过程中的一个恰当的结点。在有条件的情况下，配送中心应尽可能靠近铁路货运站、港口及公路。 （三）用地条件。物流配送中心的占地问题在土地日益昂贵的今天显得越来越重要。是利用现有的土地，还是重新征地？地价如何？是否符合政府规划要求等等，在建设配送中心时都要进行综合考虑。 （四）商品流动。企业生产的消费品随着人口的转移而变化，应据此更好地为企业的配送系统定位。同时，工业产品市场也会转移变化，为了确定原材料和半成品等商品的流动变化情况，在进行物流配送中心的选址时，应考虑有关商品流动的具体情况。 （五）其他因素。如劳动力、运输与服务的方便程度、投资额的限制等。 二、物流配送中心选址方法 （一）定性分析法。定性分析法主要是根据选址影响因素和选址原则，依靠专家或管理人员丰富的经验、知识及其综合分析能力，确定配送中心的具体选址。主要有专家打分法、德尔菲法。定性方法的优点是注重历史经验，简单易行。其缺点是容易犯经验主义和主观主义的错误，并且当可选地点较多时，不易做出理想的决策，导致决策的可靠性不高。 （二）定量分析法。定量的方法主要包括重心法、鲍莫尔-沃尔夫法、运输规划法、Cluster法、CFLP法、混合0-1整数规划法、双层规划法、遗传算法等。定量方法选址的优点是能求出比较准确可信的解。其中，重心法是研究单个物流配送中心选址的常用方法，这种方法将物流系统中的需求点和资源点看成是分布在某一平面范围内的物流系统，各点的需求量和资源量分别看成是物体的重量，物体系统的重心作为物流网点的最佳设置点。
配送中心选址规划
四川托普信息技术职业学院 配送中心选址与布局规划实习报告 学生姓名：廖鹏 学生学号：0903060405 专业班级：物流管理4班 指导教师：程祖全 2011年9月23日
配送中心选址与布局规划实习是一个综合性和实践性都很强的教学环节。学生在学习完成本专业的全部课程后，在毕业实习（实训）中应通过该环节，运用所学的物流系统规划与设计的基本原理，对配送中心的作业量进行了分析，并根据设计年度的作业量预测结果，完成选址方案；之后再根据配送中心的基本功能及作业流程，运用相关分析方法，对各功能区域的平面面积大小及其布局进行初步地设计。 通过该项实习任务，学生应了解并熟悉配送中心规划与设计的基本步骤及方法，为今后的就业和工作打下良好基础。 一、实习目的 1、使学生掌握规划和设计物流系统的基本方法和技术； 2、熟悉物流系统规划和设计过程的程序和步骤； 3、巩固学生对物流管理专业课程的基本理论与分析方法的学习成果； 4、提高学生综合分析和解决问题的能力； 5、使理论教学与实际操作相结合，培养学生能够综合运用所学知识，进行初步的物流系统规划和设计 二、实习要求 1、假定某公司需要规划和设计一个配送中心来支持超市的发展； 2、选定该配送中心的经营商品对象种类，如生鲜食品、干杂活、图书音像、电器、装饰材料建筑材料、燃料及易燃材料等； 3、为该配送中心进行选址（单一设施选址问题）； 4、确定配送中心的占地面积； 5、确定配送中心运作目标、配送中心的功能； 6、初步规划配送中心的内部布局，即确定该配送中心内各个功能区域的面积和各个功能区域的相对位置； 7、最后得到配送中心的平面布置图。 三、实习环境 配送中心的规划与设计是学生运用专业相关课程的基础知识和专业技能，进行的一次理论联系实际的综合训练。应组织学生深入某一配送中心进行现场调查研究，收集配送中心基本规划资料，直观了解配送物流中心的实际运作情况，提高对配送中心规划的感性认识。在充分调查的前提条件下，再根据给定的步骤进行设计任务。 四、实习具体内容
超市选址分析报告
超市选址分析报告 XX超市是一家即将开张的大型超市，集购物、娱乐、交友以及休闲等多项活 动为一体的大型超市。目前在下罗，还并没有出现如此规模的超市。所以在超市的选址方面下了大功夫。 ＜二＞新店址周围商业环境和竞争店情况 商业环境 1、优势分析: 财大商场地处庐山南大道与双港路的交汇处，210、240、223 路公交车都由此经过，它背依江西财经大学，辐射航天技术学院、交通大学、周边居民及江西农大，人流集散比较大，然而，周边地区至今都没有一个大型商场，这为我们财大商场提供了一个巨大的市场空间、为市场前期运作提供了一个很好的切入机会。另外，在此地段开商场可以避开激烈的市场竞争，如沃尔玛、洪客隆、百货大楼等且此地段地价便宜，接近昌北开发区，地价升值空间很大; 距离目标顾客近，能够为他们提供一个便利的购物场所。 2、劣势分析: 就目前的消费者行为而言，很难经营高档商品。因为目前消费者似乎已形成一个习惯——高档消费品一般都去市中心买。因此在此经营，得必须花一定的时间来改变消费者的这种行为，培养他们新的购物习惯。另外，学生是其主要的购物群体，在此经营会遇到寒暑假期间，学生放假所带来的人流量急剧减少的销售淡季还有就是目前的周边购物的环境不是很好，周围在搞工程设施，到处是漫天灰尘，且地面肮脏. 竞争者分析
在终端越来越成为众多商家，厂家重视的年代，便利店，超市，百货商场，购物广场，大型卖场等都在各地迅速发展。这对后来者来说即是机遇，又是挑战。财大商场作为一个即将开业的商场，它面临着严重的竞争形式。 在南昌的城市中心有大量的购物场所，如本地的新洪客隆、百货大楼、丽华购物中心、大众购物中心等，此外，还有外地的北京华联、沃尔玛等，他们是南昌市民主要的购物场所，不光吸纳了市中心的市民，而且也吸引了大量的郊区消费者，同样，鞋、服也面临着来自城市中心的竞争，这必然会影响财大商场的消费者，形成一种远程竞争格局，如果他们在中心城商场购的商品储藏在家里，可以维持他们的一段时间的使用，他们就必然会减少到该商场的购物频率。但这种竞争是因为南昌只有一个商业中心所够成的，随着中心城市的不断向外扩展，必然打破这重格局，居民会选择就近购物，并养成就近购物的习惯。 1、近的比较大的商场的竞争: 如全家百货、万事达超市，和即将在枫庐商业街建立的商场，这些商场就在身边，竞争会比较强烈，形成一种巨大的威胁，他们是财大商场最大的竞争对手，因为彼此都争夺附近的客源，如全家百货，它在此已经多年，已经有一批忠实顾客，并且有一种先入为主的感觉，规模也有一千多平方米，商品也比较齐全，在万事达没有进入之前，它独享客源，商场很跑火，当万事达一进入就分了它的一杯羹，造成客源的急剧减少。财大商场必须凭借它的规模优势、更丰富的商品品种、更多的选择余地、更舒适的购物环境和更优质的服务来击败竞争对手。这是财大商场能够做到的，也是它必须做到的。 2、就近的小店的竞争: 小店在财大商场附近大量的存在，他们遍布各个角落，各条小巷，这些店的面积都非常小，商品以日用小商品为主，且产品单一，品种少，价格比大超市稍贵，消费者一般只是图个方便而进行购买，它除了方便以外基本上也就没别的优势了，因此消费者绝对不会一次性买好多，它也不能形成固定
关于物流配送中心的选址研究毕业设计(精)
毕业设计（论文） 题目：关于物流配送中心的选址模型研究 学班级: 专所在系: 管理系 关于物流配送中心的选址模型研究 摘要 在物流网络中，配送中心连接着供货点和需求点，是两者之间的桥梁，在物流系统中有着举足轻重的作用，因此搞好配送中心的选址将对物流系统作用的发挥乃至物流经济效益的提高产生重要的影响。 本论文在综述配送中心选址问题研究现状的基础上，对配送中心选址的模型和算法进行了研究。本课题的第一部分对物流配送中心选址的研究背景进行介绍，阐述物流配送中心选址的重要性；第二部分对国内的物流配送中心选址问题的研究进行平述。第三部分物流配送中心选址的模型的理论模型。深入分析改进的重心法模型与整数规划模型的理论模型和算法。第四部分是实证研究，以验证本文所构建的重心法模型的合理性及可行性。本文结论是：采用改进的重心法建立选址模型,然后利用多元线性回归对重心法模型中的总成本函数方程中的系数进行优化。这样使重心法模型克服对于系数的数据处理的主观性，减小了主观因素带来的偏差，也使模型在配送中心的选址中具有实用性。通过指派问题模型可以实现配送中心资源的重新优化配置，并且其为配送中心选址提供一条新的途径。 关键词：物流配送中心选址重心法分派问题模型 ABOUT THE LOCATION OF LOGISTICS DISTRIBUTION CENTER MODEL RESEARCH ABSTRACT In the logistics network, the distribution center point and needs to connect the supply point is a bridge between the two, in the logistics system has a pivotal role, it will improve the logistics distribution center location and even played the role of the logistics system economic efficiency have an important effect. In the review of this paper the problem of distribution center location based on the current situation, on the distribution center location model and algorithm research. The first part of this issue of logistics distribution center location of the background briefing, explained the importance of logistics distribution center location; the second part of the domestic logistics distribution center location problem to level out. The third part of the logistics distribution center location model of the theoretical model. In-depth analysis of the improved center of gravity model and the theoretical model of integer programming models and algorithms. The fourth part is the empirical study to validate the constructed model of gravity method is reasonable and feasible. This conclusion is: the