詹天佑铁道科学技术奖奖励办法

詹天佑铁道科学技术奖奖励办法

（詹基〔2011〕9号）

第一章总则

第一条詹天佑科学技术发展基金会（以下简称基金会）设立詹天佑铁道科学技术奖（以下简称詹天佑奖）。为了规范詹天佑奖奖励工作，根据中华人民共和国科学技术部《社会力量设立科学技术奖管理办法》和《詹天佑科学技术发展基金会章程》，制定本办法。

第二条詹天佑奖遵照基金会宗旨，继承和弘扬詹天佑先生爱国、创新、自力更生、艰苦奋斗的精神，贯彻尊重劳动、尊重知识、尊重人才、尊重创造的方针，奖励在铁路科技领域做出突出贡献的科技人员，促进铁路科技事业的繁荣和优秀人才的成长。

第三条詹天佑奖奖励工作坚持公开、公平、公正的原则，建立科学、民主的评审程序，保证评选工作的科学性、公正性和权威性。

第四条詹天佑奖接受国家科学技术奖励办公室的监督和铁道部科技管理部门的指导。基金会负责詹天佑奖奖励工作的组织管理，基金会秘书处负责日常工作。

第五条詹天佑奖奖励项目：詹天佑大奖、詹天佑成就奖、詹天佑贡献奖、詹天佑青年奖、詹天佑专项奖。

第六条詹天佑奖每两年评选一次，奖励名额和奖金数额由基金会理事会审定，并保持相对稳定。

第二章奖励条件

第七条詹天佑大奖奖励在铁路科技进步和发展中做出杰出贡献的科技人员。具备下列条件之一者，可授予本项奖。

（一）在铁路科技领域取得独创性理论突破和开创性科技成果，达到或者接近国际先进水平，对铁路发展与科技进步贡献特别突出。

（二）在铁路建设、运输管理及重大技术装备现代化、重大项目技术攻关中，有创造性建树，贡献杰出，产生显著经济效益和社会效益。

第八条詹天佑成就奖奖励在铁路事业各领域中做出重大贡献的科技人员。具备下列条件之一者，可授予本项奖。

（一）在铁路科学技术研究中有创造性贡献和理论建树，具有重要科学价值，达到或者接近国内先进水平，对铁路科技发展起重要作用。

（二）在完成国家、铁道部重大项目建设和技术攻关中，有重大技术创新、解决关键性科学技术难题，贡献突出。

（三）在铁路运输、工程、生产和其他领域，创造性应用、推广先进科学技术，为良好地完成任务做出重要贡献并取得明显经济效益和社会效益。

第九条詹天佑贡献奖奖励在铁路运输组织、经营管理、挖潜提效、安全生产方面做出突出贡献的科技人员。具备下列条件之一者，可授予本项奖。

（一）在铁路运输生产和调度指挥的理论研究，组织方法和管理模式上有重大技术创新，为提高铁路综合运输能力做出突出贡献。

（二）在铁路运营管理和运输组织中，应用、推广先进科学技术，解决关键性技术难题，挖潜提效，节支降耗，成绩突出，取得明显经济效益和社会效益。

（三）在铁路运输安全生产中，应用先进科学技术，加强安全管理和监控防范，杜绝安全隐患，防止重大事故发生，贡献突出。

第十条詹天佑青年奖奖励年龄在40周岁以下，取得优异成绩的青年科技工作者。具备下列条件之一者，可授予本项奖。

（一）在铁路某个领域的生产和科研活动中，有创造性的科技成果或提出新的理论。

（二）在铁路科学技术实践中，开拓创新，积极应用、推广科技成果，成绩突出，并取得良好的经济效益和社会效益。

（三）在铁路运输、工程建设和技术装备现代化等重大项目中，在设计、施工、工艺改进或引进、吸收国外先进科技中，勇于创新，解决重要技术难题，取得优异成绩。

第十一条詹天佑专项奖奖励在部门或者系统中专业技术水平突出的科技人员。奖励条件由各专项奖设立单位制定，报基金会备案，获奖者人员名单报基金会理事会认定。

第三章申报与推荐

第十二条凡符合奖励条件的人员，均可申报詹天佑奖。铁道部有关部属单位，部内有关司局，中国铁道学会，有关总公司（集团公司），专业运输公司，高等院校等各部门、各系统的归口推荐单位。

第十三条推荐单位要认真组织所属单位或系统的申报工作，并对申报的人选组织有关专家遴选后统一推荐上报。不受理个人申报和不符合上述规定的推荐。要重视推荐新人，对已在其他科技奖励中获奖人选的推荐，要注意其新成果、新业绩，要注意选拔和鼓励新的优秀人才。

第十四条推荐单位要按规定填写《詹天佑铁道科学技术奖推荐表》，并附相关材料。推荐

表和相关材料应当完整、真实、可靠，如发现所报材料不实甚至弄虚作假，基金会有权撤消其奖励，追回奖金。

第四章评审

第十五条基金会设立奖励评审委员会（以下简称评委会），聘请有关专家成立专业评审组，按照奖励办法制定实施细则，在理事会领导下开展评审工作。

第十六条基金会秘书处负责对推荐材料进行形式审查，对符合规定的提交评审，不符合规定的，要求推荐单位限期补正，逾期或仍不符合规定条件者，视为无效。

第十七条各奖项均按申报奖项进行评审。评审工作实行初审、复审、终审三审制。专业评审组对形式审查合格的推荐材料进行初审，评委会对专业评审组初审结果进行复审，基金会理事会对评委会复审结果进行终审。

第十八条基金会以文件形式发布评奖结果，并向获奖者颁发证书和奖金。

第五章附则

第十九条本办法自公布之日起施行，解释权属詹天佑科学技术发展基金会。

詹天佑修京张铁路时的背景资料

詹天佑与京张铁路 詹天佑和京张铁路的故事，是中国所有的学生都熟知的。不过多数人不知道，在接手京张铁路工程之前，詹天佑已经为中国的铁路建设工作了近二十个年头。其间，他参与了李鸿章计划修筑的天津至通州铁路（即那条引起激烈争议的津通铁路）的测量设计；参与了天津到山海关铁路的修筑；参与修建了至今犹存的滦河大铁桥。准确地说，“中国人自建的第一条铁路”，不是京张铁路。1901年，慈禧结束逃亡返回北京，途中第一次坐火车。火车给她留下良好的印象，她提出，两年后要坐火车到西陵祭陵。于是清廷紧急筹措修建京汉铁路高碑店站到梁各庄皇陵的支线。时任关内外铁路总办的“留美幼童”梁如浩主持此事，他推荐了詹天佑。詹天佑崭露头角，在不易施工的冰天雪地，指挥工程迅速竣工。这是中国人第一次独立修筑的铁路，虽然只有37公里，而且具有讽刺意味：它是为一个人祭祖修筑的铁路。张家口为北京通往内蒙古的要冲，京张铁路有显而易见的军事、经济和政治价值。修路的消息传出，在华势力最大的英国志在必得，视长城以北为其势力范围的沙俄也不相让，双方争持不下，最后达成协议：如果清廷不借外债，不用洋匠，全由中国人独立修筑，双方可都不伸手。在英、俄看来，落后的中国完全无此能力，他们等待着中国人陷入僵局时向他们求救。 1906年5月3日，詹天佑写信给在美国读书时的“家长”诺索布夫人，信中说：我现为七个孩子的父亲———三女四男！我现任“京张铁路会办兼总工程师”，本路长约125英里，将凿隧道三处，其中最长的为四分之三英里。本路为第一条全部由中国工程师负责兴建之铁路，企望吾人能顺利完成！詹天佑勘测了三条路线。第二条绕道过远不可取。第三条就是今天的丰沙线，因从北京城南向西修筑，经过大量坟地，阻碍太多。由于拨款有限，时间紧迫，詹天佑决定采用第一条路线，即从西直门经沙河、经南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化到张家口，全长360华里。全线的难关在关沟，这一带迭峦重嶂，悬崖峭壁，工程之难在当时为全国所没有，世界所罕见；坡度极大，南口和八达岭的高度相差近60米。 1906年10月24日，詹天佑在信中说：亲爱的诺索布夫人：诚然，我很幸运被任命现在的工作。中国已渐觉醒，而且急需铁路，现在全国各地，都征求中国工程师。中国要用自己的资金，来建筑中国自己的铁路。好像我成为中国最佳的工程师，因此全体中国人和外国人都密切注视着我的工作。如果我失败，不仅是我个人的不幸，也为全体中国工程师和所有中国人的不幸，因为中国工程师们将来不会再被人们信赖！在我受命此工作前，记事出任之后，许多外国人公开宣称中国工程师绝不可能担当如此艰巨的重任，因为要开山凿石，并且修建极长的隧道！但我全力以赴，至今已修成一段。特附上剪报一份，使你知道当年在纽黑文在

2019-2020同步人教版历史选修四新突破讲义：第6单元 第2课 中国铁路之父詹天佑和答案

第2课 中国铁路之父詹天佑 一、幼童留学生 1．背景 清政府内忧外患，为自强求富以维护清朝统治，开展洋务运动。 2 ．目的 (1)直接目的：培养洋务人才。 (2)根本目的：维护清朝统治。 3．开始 1872年，詹天佑随第一批幼童踏上赴美留学的远洋轮。 4．留学 (1)1872年，詹天佑赴美留学，先后考入美国康涅狄格州的西海纹海滨男生学校、丘屋高级中学。 (2)1878年，考入耶鲁大学雪菲尔理工学院土木工程系铁路工程科，并在第三年获得学士学位。 5．结果：1881年，留美学生分批撤回国。

[课中思考]阅读教材P116[学思之窗]，思考：你认为这种教育目的会不会在幼童身上产生中学与西学的矛盾？幼童留学夭折的主要原因会不会与此有关？ 【提示】中学和西学在教育目的上肯定会产生矛盾，这也是幼童留学失败的主要原因。派幼童留学体现了中学对西学的被动吸纳；而最后幼童回国又反映了中国传统文化对西学的排斥。 二、中国人自行建造第一条铁路 1．1888年，任津沽铁路帮工程师，主持津沽段铺轨工程，80天内完成任务。 2．1890年，成功修建了19世纪末中国最长的铁路大桥——滦河大桥。 3．修建京张铁路 (1)背景 ①甲午战争后，清政府认识到铁路的重要性。 ②帝国主义对中国路权的争夺白热化。 ③被任命为京张铁路总办兼总工程师，他面临重重困难。 (2)过程 ①勘测三条路线，最后定为关沟线。 ②为战胜八达岭隧道技术难题，设计“人”字形路线。 (3)结果：1909年，京张铁路提前全线通车。 118 精神？ 【提示】詹天佑的话表现了他工作细致、严谨、认真和一丝不苟的科学精神；反映了他具有强烈的民族自豪感和爱国主义精神。 三、为中国铁路事业鞠躬尽瘁 1．为国勘路 主要有张绥铁路、川汉铁路、粤汉铁路、洛潼铁路。

詹天佑设计的京张铁路

詹天佑设计的京张铁路“人”字形线路 (2011-07-08 09:56:39) 转载▼ 分类：道路交通 标签： 京张铁路 八达岭隧道 詹天佑 青龙桥 人字形线路 之字形线路 京张铁路长约200多公里，连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉，这一带到处是崇山峻岭，有7000余尺桥梁，由南口至八达岭，高低相距一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。1905年9月4日开工，1909年8月11日建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计、施工，投入营运的铁路。 火车经过京张铁路“人”字形线路的示意图 虽然曾在课本上学过人字形的线路，但是和大多数人一样，没有看过实物或者模拟图形，仍然难以理解、难以明白。看了下面的图形，相信你能明白其中的道理。

如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。走人字形铁路可以避免开凿隧道。 北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推，首先从1进入2，也就是青龙桥站。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来驶入3，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进直接进入八达岭隧道。现在的和谐号列车到青龙桥车站，掉头只需大约一分钟左右。

1922年，青龙桥火车站竖立詹天佑铜像；1987年，附近再建成詹天佑纪念馆；2005年10月12日，纪念京张铁路开工100年时，在张家口南站“中国铁路之父”詹天佑的铜像高2.8米，重1吨揭幕。纪念馆将人字形铁路制作成复原场景，让观众更加直观地了解“人”字形铁路。不仅如此，纪念馆还特意设计了火车模型是如何通过人字形铁路的演示，通过这种演示，观众可以更好地了解到火车掉头和通过人字形铁路，缩短八达岭隧道长度的意义。同时观众还可以自己操作，亲自体会。

人教版高中历史选修4第六单元《中国铁路之父詹天佑》教学设计

第六单元杰出的科学家第2课中国铁路之父詹天佑 一、教学目标 1.了解詹天佑的主要生平事迹及其为中国铁路事业发展作出的重大贡献。 2.感受詹天佑的科学精神和爱国情操，增强历史使命感和社会责任感。 3.培养辩证、唯物地解释和评判历史人物和历史现象之间的关系，从历史发展中汲取积极的精神财富。 二、重难点 重点：詹天佑为中国铁路事业作出的贡献 难点：詹天佑个人业绩和国家命运的关系；詹天佑取得个人业绩的主客观条件。 三、学情 教学对象是高二学生，必修知识有一定的积累，理解和分析历史问题有一定的基础。 四、教学过程 （一）导入：世界铁路时代的到来→铁路成为列强殖民的工具→中国人自己修筑铁路的 重要性 （二）时代中的中国铁路困境 结合必修所学知识，分析近代中国铁路事业发展艰难的原因,理解詹天佑是在怎样的环境中取得个人业绩的。培养学生从多个角度分析问题的能力、从材料中提取信息的能力、从多个原因中提炼要素的能力。（三）时代中的詹天佑 1.詹天佑的个人业绩 要求学生从教材中找出“铁路之父”的史实依据，培养论从史出的史学意识和能力。 探究：个人业绩与国家命运的关系 本题设计意图是培养辩证地分析历史问题能力，同时也体现本课的核心精神——家国情怀对詹天佑取得业绩的影响。 2.时代际遇 从詹天佑的人生履历切入，探究时代环境的变化对铁路事业发展的推动作用，理解个人取得的业绩离不开时代中的进步因素，培养历史唯物主义的意识。晚清是落后的时代，但也是一个变革的时代，变革中蕴含着历史的进步因素。 3.个人素养 个人的成功离不开自身优秀的素养。从詹天佑的人生履历中也可以看

出其优秀的个人因素。培养学生充分利用教材文本分析问题的能力，同时也培养学生要客观地看待个人取得成功的原因，养成积极、健康的人生观、价值观。 ●探究：时代际遇和个人素养，你更倾向于哪一要素影响个人取得 业绩？以詹天佑为例说说理由。 该探究题设计的意图：①训练思维的开放性②对开放式问题答题方法指导。 （四）时代中的他们 ——1919年，怎样爱国 图片展示孙中山、顾维钧、陈独秀、荣氏家族、詹天佑人物图像，意图是要学生思考20世纪初这些人物各以什么样的方式在爱国、救国。培养学生认识到每个人都可以用自己的专长去实现个人价值和社会价值，增强社会责任感和使命感。 （五）总结 图文展示詹天佑奖的设立。 ●探究：詹天佑奖的设立意图 本题的设计意图是总结本课内容。詹天佑奖的设立既是缅怀詹天佑对中国铁路事业的贡献和科学精神、爱国情怀，也是激励后人的创新精神和家国情怀。

詹天佑主持修建京张铁路

詹天佑主持修建京张铁路 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。这是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。 詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”；国外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。”詹天佑勉励大家，说；“全世界的眼睛都在望着我们，必须成功！”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而是我们的国家！”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现在存于世也。” 詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。 在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。他告诫大家：“技

术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不应该出于工程人员之口。” 有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。一位青年技术员很不高兴，背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢？”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。诸位的责任是太重大了！”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。 詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站在第一线。他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁路的信心，必须出色完成这个任务。

詹天佑与京张铁路的故事

詹天佑与京张铁路的故事 京张铁路为詹天佑主持修建并负责的中国第一条铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成，时间不满四年。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。 清朝政府提出修筑京张铁路的计划后,一些帝国主义国家就出来阻挠。最后提出清朝政府如果用本国的工程师来修筑铁路,他们就不再过问。1905年,清政府任命詹天佑为总工程师,修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来,全国都轰动了,大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说∶“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢.”原来从南口往北过居庸关到八达岭,一路都是高山深涧,悬崖峭壁.他们认为这样艰巨的工程,各国著名的工程师也不敢轻易尝试,至于中国人,是无论如何也完成不了的。

詹天佑接受任务后,亲率工程队勘测定线。由于清政府拨款有限，时间紧迫， 詹天佑从勘测过的三条路线中选定由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。当年修建京张铁路最困难的一段是南口至八达岭一带的，不单地势险峻，而且坡度很大。全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，工程非常艰巨。詹天佑克服重重困难，于1908年9月完成了第二段工程。由于詹天佑正确地指挥，1909年9月24日通至张家口市，胜利完成了第三段工段。 京张铁路从1905年9月4日正式开工，到1909年10月2日在南口举行通车典礼， 仅用了4年的时间，京张铁路的建设期比预定计划提前了两年。按当初预算，京张线施工 以及购置机车、车辆的费用为白银729万两，实际仅用了约700万两。

人教版高二历史选修四：6.2《中国铁路之父詹天佑》同步练习(1)及答案

中国铁路之父詹天佑同步练习(一) 一、选择： 1、近代中国人自己修建的第一条重要铁路是（） Ａ、京张铁路 Ｂ、津浦铁路 Ｃ、京汉铁路 Ｄ、北宁铁路 ２、清天为我国交通事业作出贡献的是（） Ａ、要衡芳徐寿 Ｂ、李善兰徐涛 Ｃ、詹天佑冯如 Ｄ、刘步蟾林永升 ３、１９０５——１９０９年詹天佑主持修建了京张铁路。这说明（） Ａ、中国铁路建筑技术领先于世 Ｂ、收回利权运动取得巨大成就 Ｃ、中国科学事业的发展有良好的社会环境 Ｄ、中国近代科学技术缓慢发展 ４、在京张铁路中，为了确保行车安全，詹天佑设计出了（） Ａ、“人”字形路轨 Ｂ、“井”字形路轨 Ｃ、“十”字形路轨 Ｄ“八”字形路轨 ５、在自强不息的中国人中，不论是古代的屈原、戚继光还是近代的詹天佑、林则徐，他们这些自强者的共同特点是（） Ａ、取得社会力量的帮助 Ｂ、为人生的理想执著地追求 Ｃ、认识自己的长处 Ｄ、避开自己的短处 6、中国近代四位文化各人中，曾出国留学的是（） ①詹天佑 ②侯德榜 ③魏源 ④严复 Ａ、①②③④Ｂ、①②③Ｃ、①②④Ｄ、②③④

二、阅读下列材料： 材料一：光绪六年岁末，刘铭传力请修筑铁路，李鸿章立足中外，比较支持刘名传的倡议，其词曰：“处今日各国皆有铁路之时，而中国独无，譬犹居中古以后而摒弃舟车，其动辄后于人也必矣。”但更多的人却不但责骂刘铭传与李鸿章“直欲破坏列祖国列宗之成法以乱天下”，而且宣言“铁路行之外夷则可，行之中国则不可”。洋务派虽冲破阻力“毅然兴办”，但步履之艰难可以体味。 材料二：甲午战争后，列强在中国疯狂抢夺铁路修筑权。到1911年，中国共有铁路9600多千米，其中由帝国主义直接或间接投资经营的竟达8900多千米，中国自主的铁路只有600多千米。 材料三：京张铁路 材料四：一些闭塞地区的经济因铁路活跃，一些古老的城镇因铁路而面目一新……铁路在畅通经济、带动繁荣的同时还意味着信息的流通、知识的传播，意味着建立“铁路交通日常急需的各种生产过程”，所有这一匹，无疑都有助于打破中国传统社会“自给自足的惰性”，推动现代化进程。 材料五：据袁昶估计，庚子（1900年）前后，仅顺天府（注：清朝时北京称京师顺天府）属州县的穷民之中，“失车船店脚之利，而受铁路之害者”即在万余人以上。 依据材料并结合所学知识回答下列问题： （1）材料一反映了什么主要问题？ （2）依据材料二分析说明中国近代兴建铁路的特点及其后果是什么。

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高中作文素材：詹天佑主持修建京张铁路 1909年9月24日，京张铁路比原定计划提前2年建成，工程用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成，沟通了北京与西北的联系，打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦；同时，也大大提高了中国自己建设铁路的信心。 清末，帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权。具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权，更是英国和沙俄激烈争夺的目标。英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。在这重重压力下，1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修建的艰苦的工程。接受任务后，他排除万难，颇多建树。尤其是与工人并肩战斗，打通了长达1091米的闻名世界的八达岭隧道，更为人所赞誉。 詹天佑是我国铁路工程专家，毕业于美国耶鲁大学，1905年到1909年他主持修建我国自建的第一条铁路--京张铁路。在修建中因地制宜运用“人”字形线路，减少工程数量，并利用“竖井施工法”开挖隧道。 中国的早期铁路是与杰出的铁路工程师詹天佑的名字分不开的。詹天佑为我国铁路事业艰苦奋斗了一生。在他从事铁路事业的30多年中，几乎没有一日离开过铁路，当时我国修建的每一条铁路，也差不多都和他发生过不同程度的联系。 詹天佑1861年出生在广东南海县。12岁时，由于家庭生活困难，到香港考取幼童出洋预备班，赴美国留学。1881年6月以考试第一名的优异成绩毕业于耶鲁大学铁路专修科，同年8月返回祖国。在学生时代他就立志要通过修筑铁路，使祖国富强起来。在他回国之后担当的铺筑塘沽到天津之间的铁路和修建滦河大桥的工程中，就初露锋芒，使那些自命不凡的外国工程师也不得不叹服。詹天佑一生的贡献很多，其中最突出的当属修建京张铁路。 那是义和团运动失败后，民族危机日益严重，我国人民纷纷要求保卫路权，自修铁路。清政府不得不改变主意，决定自己修筑第一条重要的铁路——京张铁路。1905年5月，清政府派詹天佑任京张路会办（后升总办）兼总工程师。 京张铁路长约200多公里，经过长城内外的燕山山脉。这一带到处是崇山峻岭，南口到岔道城的“关沟段”尤为险峻，八达岭是峰。詹天佑负责修建京张铁路的消息刚一传出，帝国主义分子马上挖苦说：“会修铁路通过关沟段的中国工程师还没出世呢！”攻击詹天佑出任京张铁路总工程师是“狂妄自大”，“自不量力”。当时国内不少人对自建这样的铁路也是缺乏信心的。詹天佑一心为国争光，顶住了来自国内外的一切怀疑、非难和诬蔑。1906年10月24日，他在给他在美国求学时的一位老师的信中表明了他的决心和信念：“中国已经醒过来了。中国人要用自己的工程师和自己的钱来建筑铁路，我好像是列在最前线的中国工程师。所有中外人士都在注视我所主持的京张路工程。如果京张路工程失败的话，不但是我个人的不幸，中国工程师的不幸，同时将会带给中国很大的损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞等艰巨工程，但是我坚持我的工程，现第一段工程已经完工……。”詹天佑以惊人的毅力去完成京张路修建的每项工作。塞外经常狂风怒号，灰沙满天。人们随时都有被大风卷入深谷的危险。詹天佑亲自率领工程人员，背着标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图。为了寻找一条理想的筑路线路，他常常骑着小毛驴在崎岖的山径上奔波；白天翻山越岭，晚上伏在油灯下绘图计算。经过实际勘测和调查，他曾经选定过三条线路，其中有一条就是1949年后建成的丰沙线。这条线路较其它两条，列车通过能力更高，运输量更大，而工程也更艰巨，经费要超

高中历史选修4优质教学设计2：第2课 中国铁路之父詹天佑教案

第2课中国铁路之父詹天佑 【课程标准解读】 [课标要求]了解李时珍的主要事迹，认识他对社会发展所作的贡献。 [课标解读] 基础目标是掌握詹天佑幼年留学、回国建造铁路、维护国家铁路主权等方面的主要活动。能力目标是理解他为中国铁路事业做出的突出贡献，感受他为振兴中华孜孜以求的精神。考查的重点多与其他科学家综合命题，集中在突出贡献和科学精神、爱国精神上。 【情境激趣诱思】 货币上折射的历史右图是一枚1914年交 通银行发行的纸币，面额50元，主图为京张铁 路实景，取材于该路开通之初拍摄的“青龙桥站 西上下火车同时开行由南望景”照片。京张铁路 于1909年建成，它是我国第一条自行设计施工 的铁路。总工程师詹天佑巧妙地设计了一条“之” 字形线路，成功地越过了八达岭之巅。纸币上的铁路正好处于“之”字形线路的分岔处（拐点在右侧画面外）。两段轨道近似平行，且路基高度相差如此悬殊，极为罕见。看上去两列火车都朝左侧行进，而实为上下行反方向运行（上边的火车下行，开往张家口方向；下边的火车上行，驶向北京方向）。这在单线铁路上堪称奇观。詹天佑的杰出才能为世人瞩目，同年，他被选入美国土木工程学会和英国皇家工商技艺学会会员。京张铁路的通车，极大地增长了中国人民自强奋进的志气，“实业建国”“筑路强国”的呼声日益高涨。1912年，孙中山先生提出10年建造20万公里铁路的宏伟设想，亲自视察京张铁路，并邀请詹天佑协助筹划全国铁路。1913年，詹天佑又赴日本考察铁路，为建路募集资金。上述纸币正是顺应时代潮流而面市的。 【诱思探究】上面的材料显示出京张铁路和詹天佑在当时国人心中怎样的地位？ 【教材内容详解】 一．幼童留学生

高中历史 《中国铁路之父詹天佑》教学设计

《中国铁路之父詹天佑》教学设计 一、教学目标： 了解詹天佑的主要事迹：早年留学美国、主持修建第一条中国自建的干线铁路、努力维护中国路权、积极推动中国铁路事业发展等。认识詹天佑为中国铁路事业发展做出的重大贡献。 二、教学重点 詹天佑的重大事迹 三、教学难点 清末的历史背景与中国近代铁路事业举步维艰的关系 四、教学过程 1、导入 （PPT呈现）索福克勒斯图片 （教师讲述）各位老师，各位同学，大家好！我们今天这节课先从一个人物讲起，他叫索福克勒斯，被誉为古希腊最伟大的悲剧作家。为什么这么讲呢？因为他创作了古希腊历史上最伟大的悲剧《俄狄浦斯王》。那么《俄狄浦斯王》讲究讲了些什么呢？ （PPT呈现）俄狄浦斯王故事 （教师讲述）底比斯国王得到神谕：你会有一子，此子长大，将杀父娶母。不久王后有孕，产下一男婴。为了避免厄运发生，国王命仆人把婴儿扔掉。仆人不忍，便将男婴送给科林斯国王，科林斯国王为其取名俄狄浦斯。

俄狄浦斯成年，一次外出与人发生争执，因对方无理取闹，俄狄浦斯失手打死了对方，而这正是他的父亲底比斯国王。之后，他来到底比斯国，制服了狮身人面怪，被拥立为王，并娶寡后，也就是他的亲生母亲为妻。俄狄浦斯这些经历恰好符合当初神谕所说的杀父娶母。经过一番追查，俄狄浦斯正是凶手。王后羞愤自尽，俄狄浦斯刺瞎双眼，自我放逐，来惩罚自己的弥天大罪。 这个悲剧似乎跟其他悲剧不太一样，因为导致悲剧发生的最重要的因素不再是某个邪恶的人物，似乎在俄狄浦斯出生之前，冥冥之中已经注定了这场悲剧必定发生，那么导致这场悲剧发生的最重要的因素是什么呢？对，是命运。 人一生的命运是冥冥之中注定的，是无法解释的。这是文学家、戏剧家对命运做的消极地解释。也正因为如此，文学家、戏剧家们往往发出“人生如戏”的感慨！但我们历史学家从来不这么消极地看待人的命运。我们认为，人的命运很多时候深受他所处时代大的历史背景的影响。 （PPT呈现）詹天佑照片 （教师讲述）我们今天要讲的詹天佑就是一个典型的例子。关于詹天佑的爱国故事我们在小学语文课本中已经学过，今天我们就不妨淡化故事性，从詹天佑所处的大的时代背景，所经历的大的历史事件，来分析解释詹天佑传奇的命运轨迹，当然，通过对詹天佑命运轨迹的分析，我们的第二个目标就是加深对那个时代很多历史事件的认识与理解。

高中历史选修4优质学案1：第2课 中国铁路之父詹天佑

第2课中国铁路之父詹天佑 问题导学 一、詹天佑对社会发展所作的贡献 活动与探究 材料一1908年，广东商办粤汉铁路公司总工程师邝景阳因人事纠纷准备辞职，而邝一离任，此职必将由日本人担任。詹天佑得知后致信邝景阳，进行规劝：我闻知后感到非常遗憾，我料想他们是决心将你挤走，但是，为了铁路事业，望你坚持下去，只要你一离开，此路恐将落入日本人手中。 材料二八达岭詹天佑铜像 （1）材料一体现了詹天佑怎样的心情？反映了他的什么精神？ （2）结合所学探究，后人为什么在八达岭为詹天佑竖立铜像？ 二、对詹天佑的评价 活动与探究 材料一生命有长短，命运有沉升，初建路网的梦想破灭令我抱恨终天，所幸我的生命能化成匍匐在华夏大地上的一根铁轨。——詹天佑材料二中华工程师学会为该会第一任会长詹天佑在青龙桥车站建了一座铜像，永远纪念这位杰出的爱国铁路工程师；他还被称为“中国铁路之父”。

（1）结合材料探究，詹天佑对我国最大的贡献是什么？ （2）结合所学探究，詹天佑何以被称为“中国铁路之父”？ 1．詹天佑对社会发展所作的贡献 （1）詹天佑勘测并主持修建京张铁路，成为中国人自行设计和修筑的第一条铁路干线，为中国铁路事业的自主发展开创了新的方向。 （2）詹天佑参加保卫铁路路权的斗争，始终捍卫中国的铁路权益，维护国家路权与列强斗争体现出他强烈的民族精神。 2．对詹天佑的评价 （1）在修建京张铁路过程中，詹天佑凭借着一颗赤诚的爱国心，以惊人的毅力和智慧克服了重重困难，为祖国争得了尊严，他的精神所体现的是整个中华民族不屈不挠、自立自强的意志，振奋了中国的民族精神。 （2）詹天佑是我国杰出的铁路工程师，为中国的铁路事业呕心沥血，鞠躬尽瘁，死而后已。周恩来总理曾高度评价詹天佑的功绩，说他是“中国人的光荣”。被称为“中国铁路工程之父”。 当堂检测 1．詹天佑说：“现在全中国都要求修筑铁路，而我们的主张是中国之事应办自中国人。” 这说明（） A．詹天佑盲目排外 B．詹天佑捍卫国家铁路权益 C．中国铁路技术先进 D．中国铁路工程师素质高

中国铁路之父詹天佑

中国铁路之父詹天佑 在中国铁路发展史上，詹天佑是第一位中国铁路工程师。在他的领导下，自力更生，奋发拼搏，战胜千难万险，成功地建成了我国自己建造的第一条铁路——京张铁路。这是我国铁路建设的一座最伟大的里程碑。为纪念这位伟大的爱国工程师，他的铜像至今巍然矗立在青龙桥车站，人们经过这里，都会肃然起敬，无限缅怀他的丰功伟绩。 詹天佑从小痛恨帝国主义，立志为振兴中华而献身。1872年，12岁的詹天佑赴美留学，发愤刻苦学习，于1881年学成回国，将毕生的精力献给了中国铁路事业，当时 我国修建的每一条铁路，无不渗透着他的心血和汗水。他常年奔波在野外山岭，和工人们同吃同住，风餐露宿；他在洋工程师面前从不低头，创造了使帝国主义为之感叹地伟大成绩。如今，我国的铁路 四通八达，飞速发展，提速再提速，正在向着现代化加速前进，而我国铁路事业的创业者、开拓者就是詹天佑。他的爱国、拼搏和奉献精神将永远激励着后人。我们要追随这位伟大的爱国工程师，为全面实现小康社会，建设现代富裕的祖国而奋斗、献身。在这里，我给大家讲几个有关詹天佑的故事。 12岁赴美留学 爱国工程师詹天佑于1861年4月26日（农历3月17日）出生在广东南海县，他的父亲詹洪原是一个茶商，因英、法帝国主义的侵略而破产，只能靠种田维持一家生活。 詹天佑从小就从大人那里听到许多关于反抗英法侵略的故事，也看到清朝统治者的腐败无能，在他幼小的心灵里播下了爱国的种子。詹天佑七、八岁的时候，被送到私 塾里读书，但是，他对那些《四书》、《五经》不感兴趣，而喜欢摆弄一些机械。他经常用一些捡来的小螺丝钉、小齿轮、旧发条做玩具，还用泥巴捏轮船、起重机，许多小伙伴都成天追着他一块玩。在上学的路上，他经常站在工厂外面，观看里面的机器，运货车，琢磨来，琢磨去，常常忘记了上学。有一天，他看着家中墙上的挂钟出了神。那挂钟为什么会嘀嗒嘀嗒走个不停呀？为什么会打点呀？想着想着，他就动手把挂钟拆开，想看个究竟。可是，再想按原样装起来的时候，怎么摆弄也装不好了，急得他满头大汗。父亲看见，虽然有些生气，还是领着他到县里的钟表店，让他仔细看工匠怎么拆装钟表。 1871年底，詹天佑11岁了，已经在私塾读了4年多了。父亲正在琢磨在他念完私塾以后，让他去做工挣钱。这时，同乡谭伯村匆匆从香港来到南海，说那里正在选拔幼童出洋留学。谭伯村也是一位商人，从小看到詹天佑聪明好学，非常喜欢他，也经常用钱财接济他们家。谭伯村极力劝詹兴洪夫妇送孩子去参加留美考试，认为这关系孩子的前途。詹兴洪却担心儿子年小，出这样的远门很不放心，而且，家里的经济状况也不大好。谭伯村表示，经济上愿意资助，而且把自己的四女儿许配给天佑。这样才决定送詹天佑去香港参加留学考试。 1872年，詹天佑顺利通过了考试，父亲也在清政府的出洋“甘结”上签了字。所谓“甘结”就是一种合同，可以说跟卖身契差不多。比如，“甘结”中规定，必须听从清政府差遣，如有疾病甚至生死之险，概不负责等。12岁的詹天佑经过半年的出国培训，于1872年7月登上了赴美的洋轮，开始了留学生活。一开始，他进了美国的一个“诺索布寄宿

詹天佑与京张铁路

詹天佑与京张铁路 小学课文里就学过，詹天佑最为人所知的功绩，是修建了京张铁路，这也是中国第一条自主设计修建的铁路。但您恐怕不知道，当初设计修建的条件有多么艰难！“路险工艰为他处所未有”。特别是居庸关、八达岭的层峦叠嶂，最为凶险的是从南口到八达岭的路段，海拔高度相差一百八十丈，相当于600米了。怎么让当年动力没那么强劲的火车，爬上这么陡的坡，着实是个难题。 詹天佑亲自率领工程队实地勘测，把沿线的山脉全部爬了一遍，最终确定了铁路路线，一共分为三段：丰台到南口为第一段，南口到康庄为第二段，康庄到张家口为第三段。全长180公里。1905年9月4日，京张铁路第一段正式开工，12月12日开始铺轨。就在铺轨的第一天，一列工程车的一个车钩链子折断，造成脱轨事故。这一下，各种诽谤中伤纷至沓来。对于流言，詹天佑并不介意，相反，他考虑的是之后行车的安全，重要的是改进车钩。经过他三年来的废寝忘食，刻苦钻研，反复设计、修改，终于改成了一种新式的自动挂钩。这种挂钩装有弹簧，富有弹力，又

不用人工联结，只要两节车厢轻轻一碰，两个钩舌就紧紧咬住，犹如一体。要分开又很方便，人站在线路外面，只要抬起提钩杆，两节车厢就分开了。1906年9月30日，第一段工程全部通车，第二段工程同时开始。难关就在第二段，首先必须打通居庸关、五桂头、石佛寺、八达岭四条隧道，最长的八达岭隧道1092米。这不仅要有精确的计算和正确的指挥，还要有新式的开山机、通风机和抽水机。前者对詹天佑都不成问题，而后者当时中国全都没有，只在靠工人的双手，其困难程度可以想见。他们硬是克服了重重困难，终于在1908年9月完成了第二段工程。在艰难的条件下，詹天佑设计出了著名的“之”字形铁路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推，进入青龙桥站。过了青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口，火车就倒过来驶入，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进直接进入八达岭隧道。走人字形铁路，避免了开凿隧道，既省时省力又节省成本。即便在世界范围内，这也是铁路设计的经典之作。 第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由一七根一百英尺长的钢梁架设而成。由于詹天佑正确的指挥，

高中作文素材：詹天佑主持修建京张铁路

高中作文素材：詹天佑主持修建京张铁路 1909年9月24日，京张铁路比原定计划提前2年建成，工程用费只及外国人估计的1/5。这一铁路的建成，沟通了北京与西北的联系，打破了英国和沙俄企图夺取该铁路建筑权的迷梦；同时，也大大提高了中国自己建设铁路的信心。 清末，帝国主义疯狂争夺中国铁路建筑权。具重要战略地位的京张铁路（北京-张家口）建筑权，更是英国和沙俄激烈争夺的目标。英俄各自向清朝提出威胁：中国若不能用自己的钱和工程师来建筑京张铁路，就必须由他们来修筑。在这重重压力下，1905年詹天伯承担了修筑京张铁路的任务，这是中国人第一次用自己的钱和工程师修建的艰苦的工 更为人所赞誉。 詹天佑是我国铁路工程专家，毕业于美国耶鲁大学，1905--京张铁路。在修建中因地制宜运用“人” 路事业的30 系。 詹天佑1861年出生在广东南海县。121881年 6 京张铁路长约“关沟段”尤为险峻， “会修铁路通过关沟段的中国工 “狂妄自大”，“自不量力”。当时国内不少人对自建这样的铁 1906年10月24日，他在给 “中国已经醒过来了。中国人要用自己的工程师和自己的 钱来建筑铁路，我好像是列在最前线的中国工程师。所有中外人士都在注视我所主持的京张路工程。如果京张路工程失败的话，不但是我个人的不幸，中国工程师的不幸，同时将会带给中国很大的损失。在我接受这一任务前后，许多外国人露骨宣称中国工程师不能担当京张线的石方和山洞等艰巨工程，但是我坚持我的工程，现第一段工程已经完工……。”詹天佑以惊人的毅力去完成京张路修建的每项工作。塞外经常狂风怒号，灰沙满天。人们随时都有被大风卷 入深谷的危险。詹天佑亲自率领工程人员，背着标杆、经纬仪在悬崖峭壁上定点制图。为了寻找一条理想的筑路线路，他常常骑着小毛驴在崎岖的山径上奔波；白天翻山越岭，晚上伏在油灯下绘图计算。经过实际勘测和调查，他曾经选定过三条线路，其中有一条就是1949年后建成的丰沙线。这条线路较其它两条，列车通过能力更高，运输量更大， 而工程也更艰巨，经费要超过原预算700万两银子的好几倍。腐朽的清政府对此是不会感兴趣的。詹天佑不得不放弃这条在他看来是比较理想的线路。

高中历史选修4精品学案：第2课 中国铁路之父詹天佑

第2课中国铁路之父詹天佑预习导引 课程标准重点难点 1．了解詹天佑的主要事迹。 2．认识詹天佑对社会发展所作的贡献。 1．重点：詹天佑为中国铁路建设所作出的贡献。 2．难点：晚清铁路事业受阻的原因；詹天佑的个人 业绩与国家命运之间的关系。 一、幼童留学生 1．背景：清政府内忧外患，为培养洋务人才，维护清朝统治，开展洋务运动。 2．过程 (1)1861年，詹天佑出生在广东南海一个破落的茶商家庭。 (2)1872年，成为中国首批赴美留学幼童成员。1878年考入耶鲁大学理工学院土木工程系铁路工程科，1881年学成归国，毅然投入并将毕生精力献给了中国铁路事业。 3．结果：中途夭折。 4．夭折原因：中西方社会性质不同、培养人才的目的不同。 [深化理解』詹天佑从小立志报国，赴美学习的目的是掌握西方先进的科学技术知识，他要以所学知识为国奉献和建功立业。詹天佑一直以救国救民、振兴中华为己任，有着深切的责任感和爱国心，值得我们永远尊敬。 二、为中国建造第一条铁路 1．崭露头角 (1)船政历练：回国后被分配到福州船政学堂学习海军驾驶，后任水师学堂英文教习。 (2)1888年，被中国铁路公司聘为津沽铁路工地任帮工程师。 (3)关东铁路：1890年，清政府上马关东铁路。年轻的詹天佑将中国传统桥梁打桩法与西方近代先进技术结合，用新式气压沉箱法建造桥墩。成功地建造了19世纪末中国最长的铁路大桥。 2．京张铁路 (1)提出：1905年清政府决定修建京张铁路，任命詹天佑为总办兼总工程师。 (2)修建：詹天佑设计“人”字形路线，采用直井施工方法，攻克了八达岭隧道技术难题，于1909年提前全线通车。 (3)地位：京张铁路是中国人自行设计建造的第一条铁路，大长了国人志气。

京张铁路的工程师是谁-詹天佑

出洋留学 詹天佑清咸丰十一年三月十七日（1861年4月26日）[1]詹天佑诞生。广东南海人，为南海县民籍。 清乾隆二十五年（1760年）曾祖父万榜，因经营商业，携家眷于自原徽州府婺源县到广州府定居。 清嘉庆二十五年（1820年），在南海县申请入籍，经南海县府批准入籍。父詹兴洪，以代写书信刻印章谋生。 清同治元年至十年（1862年至1871年）詹天佑幼年就学于私塾[2]。 清同治十一年（1872年）爱国革新思想家容闳条陈清政府选派幼童留洋以求引进西学，革新社会，获准后赴香港，港招考幼童一百二十名。兴洪夫妇经挚友谭伯（广州香山人，往来澳门经商）劝说，决定送子报考幼童出洋。考取幼童出洋，随容闳由香港到上海，入上海出洋局预备班，从陈兰斌习汉文，从容闳习英文。1872年，与蔡绍基、梁敦彦等首批幼童三十人赴美[3]。 清同治十二年（1873年）詹天佑入美国康奈狄克州威士哈芬（West Haven）小学。寄宿于校长（.L·H·Northrop）家中[3]。 清同治十三年（1874年）中国留学生事务所在美国哈德福城（Hardford）柯林斯街（Collins）建成楼房，供教师及学生住宿，督责学生学习汉文甚严。继续在威士哈芬小学求[3]学。 清光绪三年（1877年）继续在纽哈芬希尔豪斯中学求学。

清光绪四年（1878年）在纽哈芬希尔豪斯中学毕业，为全校第二名。考入耶鲁（Yale）大学谢菲尔德（Sheffield）理工学院土木工程系并专习铁路工程。 清光绪五年（1879年）在耶鲁大学学习成绩优异，获得数学第一名奖金。 清光绪六年（1880年）继续在耶鲁大学学习，再次获得数学奖金。 回国任教 清光绪七年（1881年）为耶鲁大学优秀生联谊会会员。在耶鲁大学毕业（当时耶鲁修业期限为三年）。原定继续实习研究三年之计划未能进行。毕业论文题目为“码头起重机研究”。毕业后立即回国。当时清政府下令提前撤退留美学生，1881年毕业的中国留学生只有二人。另一个为欧阳赓。回国后，被派往福州船政局后学堂学习海军轮船驾驶，成绩优异，得五品军功[3]。 青年詹天佑清光绪八年（1882年）在福州船政局后学堂毕业，考取一等第一名，被派往扬武号兵舰操练，为实习船员。 清光绪九年（1883年）继续在扬武号[4]兵舰操练，为实习船员。 清光绪十年（1884年）2月至10月，任福州船政局后学堂教习[5]，因教导出色，获得清政府五品顶戴奖。10月，由张之洞邀请回粤，在广州黄埔广东实学馆（后改名广东博学馆）外文教习。 清光绪十一年（1885年）继续在广东博学馆任教习。 清光绪十二年（1886年）继续在广东博学馆任教；修筑沿海炮台和测绘广东沿海海图（为我国第一幅海图）

人教版历史选修4《中国铁路之父詹天佑》word教案

第2课中国铁路之父詹天佑 知识点整理 一、幼年出洋，学成回国 1.1871年，清朝为推进____事业，宣布招收幼童赴美留学，中国近代留学运动由此开始。1872年，詹天佑作为第一批30名幼童踏上赴美留学之路。 答案:洋务 2.詹天佑先后考入美国康尼狄格州的西海纹海滨男生学校和丘屋高级中学。1878年，考入____大学雪菲尔理工学院土木工程系铁路工程科，最后完成毕业论文，获得学士学位。 答案:耶鲁 3.1881年回国后，詹天佑先被分配到____学习海军驾驶，后被派到水师学堂任教。 答案:福州船政学堂 二、建桥筑路，为国争光 1.1888年，詹天佑被中国铁路公司聘到津沽铁路工地任工程师，所主持的____段铺轨工程在短时间内完成。 答案:津沽 2.1890年，清政府决定修筑关东铁路，工程难点是滦河大桥，英、日、德工程师先后失败。詹天佑将中国传统桥梁____和西方近代先进技术相结合，用新式____法建造桥墩，成功地建造了19世纪末中国最长的铁路大桥。 答案:打桩法气压沉箱 3.1905年清政府决定修建京张铁路，任命詹天佑为____兼总工程师。他在资金有限、时间紧迫、环境艰苦、舆论压力之下，抱着为国争光的信念，设计"____"字形路线，采用直井施工方法，成功地攻克了八达岭隧道技术难题，于1909年提前全线通车。这是中国人自行设计建造的第一条铁路，大长了国人志气。 答案:总办人 三、维护路权，鞠躬尽瘁 1.京张铁路建成后，各省建设铁路的热情高涨，川汉、粤汉等许多铁路都要詹天佑去设计和指导。但清政府于1911年宣布"____"，并与外国银行团签订《湖广铁路借款合同》，将铁路修筑权出卖给外国人，引发了各省规模浩大的保路运动。詹天佑一面支持该运动，一面推动铁路建设。 答案:铁路国有 2.中华民国成立后，继承了清末的政策，将粤汉、川汉铁路合并为川粤汉铁路，以詹天佑为会办，后为督办。他在政府腐败、外人掣肘的情况下，克服困难，先后完成了粤汉铁路广州____段和武昌长沙段的施工任务。 答案:韶光 3.1919年，詹天佑抱病出任协约国"联合监管远东铁路委员会"辖下的技术部委员，多次发言要求收回中国在____路的驻兵权和管理权，并为此而心力交瘁。临终前给政府的遗呈中仍不忘未修完的铁路和培养铁路人才的未了心愿。 答案:中东 难点精讲 1.关于中国近代科学家能够取得重大成就的原因

詹天佑修京张铁路的故事

詹天佑修京张铁路的故事 编者按：詹天佑及时、大胆吸收外国先进经验，为我所用的胆识，令人敬佩。火车在“人字形”折返线上行驶，为了安全、平稳、采用两部机车，一部在前面拉，一部在后面推，这却是詹天佑的一个创造。 1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，主持修建京张铁路，1909年全线竣工。这 是近代中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。这也是詹天佑率领全体筑路工人，将精 准审慎的科学态度与艰苦奋斗的民族传统相结合，为振兴中华，谱写成的一曲壮丽凯歌。 詹天佑出任京张铁路总工程师后，国内有人讥笑他“不自量力”，“胆大妄为”;国 外有人讥讽说：“中国造此铁路之工程师尚未诞生。”詹天佑勉励大家，说;“全世界的 眼睛都在望着我们，必须成功!”“不论成功或失败，决不是我们自己的成功或失败，而 是我们的国家!”我们要世界知道，能够建造京张铁路的中国人，“不仅已经出世，且现 在存于世也。” 詹天佑不辞劳苦勘察了三条线路，然后综合考虑经济价值、资金状况和工程期限等多 方面因素，最终决定采取走关沟这条线路。 在复勘定线时，詹天佑“昼则茧足登山，夜则绘图记工，无一息之安”。他告诫大家：“技术第一要求精密，不能有一点含糊和轻率。‘大概’、‘差不多’这一类的说法，不 应该出于工程人员之口。” 有一次，詹天佑带着仪器对一个测量过的地点进行复勘。一位青年技术员很不高兴， 背后说：“总工程师既然不放心，自己还要测量，又何必叫我们测量呢?”詹天佑得知后，严肃而和蔼的对他说：“并不是我不信任你们，科学的工作，多一个人检查，总是好的。 诸位的责任是太重大了!”这个青年技术员深受感动，就一次又一次地复勘来校正错误。 詹天佑率领工程技术人员，背着标杆、经纬仪，在悬崖峭壁上定点制图。塞外经常狂 风怒吼，灰尘满天，在悬崖峭壁上工作，不小心就会有坠入深谷的危险，但詹天佑始终站 在第一线。他总是想：京张铁路是中国人用自己的人力财力修建的第一条铁路干线，如果 选线不好，不仅延长了里程，增加了造价，被外国人讥笑，还会使中国工程师失掉自筑铁 路的信心，必须出色完成这个任务。 施工阶段，关键在于开凿关沟隧道。开凿隧道，不仅要有经验丰富的工程师，要有精 密的测量，还要有开山机、抽水机等新式机械，可这些机械，当时中国还没有。在居庸关 到八达岭之间的四条隧道，全是工人们凭双手，用铁锤、钢钎和炸药，开凿出来的。

詹天佑与京张铁路

《詹天佑与京张铁路》教案 一、教学目标 1、学习詹天佑强烈的民族自尊心和不畏艰辛、知难而上的可贵品质。 2、学习本文通过集中记叙一件事来表现人物形象的写作方法。 二、教学重点、难点 重点：通过分析詹天佑修筑京张铁路一事，学习詹天佑强烈的民族自尊心和 不畏艰辛、知难而上的可贵品质。 难点：文中写外国人的反应，对表现詹天佑的品质有什么作用。 三、教学过程： 一、导入 今年的十月一日，我们迎来了祖国的５５华诞。５５年前，中华人民共和国宣告成立，开创了中国历史新纪元。５５年来，我们的国家走过了光辉的历程。在这短短的55年中，我们国家涌现了许多伟大的人物，也发生了一些震惊世界的事，在你的心目中，哪些人或事给你留下了深刻的印象呢？（学生自由发言） 大家刚才谈了很多心目中伟大的人物，老师想告诉大家，20世纪初，中华大地上也有一件震惊全世界的事，我们中国人自己设计、修筑了第一条铁路——京张铁路，詹天佑，这个名字，从那刻起，载入了史册。虽然他离我们的年代比较久远，但每一个中国人都不应该忘记他，这是值得我们深深怀念的名字，今天，我们将走近詹天佑，认识詹天佑。 投影显示“詹天佑”，这就是令人景仰的詹天佑，师简要介绍他的生平事迹。 这段简短的介绍并不能足以说明詹天佑崇高的品质、伟大的人格。那么，就让我们通过学习课文《詹天佑与京张铁路》，从字里行间与詹天佑进行零距离的接触，充分领略他的风采吧！ 二、整体感知，研读课文 （一）、师：现在，请同学们齐读全文，思考：课文记叙了一件什么事？（詹天佑主持修筑京张铁路）（二）、那么，詹天佑是在怎样的情况下受命修筑京张铁路的呢？ 问：英人俄人相持不下，为什么要争夺铁路修筑权呢？ 1、学生回答，师补充。 2、声明发表后，外国舆论是如何看待这件事的？“中国安得有建筑此路之人才！”什么意思呢？从中可以看出外国人对中国是怎样的态度？（藐视中国、嘲笑中国没有人才）他们料定中国人是不能完成这项工程的，最后还是会向他们妥协的。 3、在这种情况下，詹天佑走马上任了，可以说，詹天佑是受命于“危难之际”（投影显示：受命于“危难之际”） 4、我们可以想象，当时有多少双眼睛在关注着！这项工程的成败关系到我们国家、我们民族的声誉，外国人等着看好戏，国人怀着殷切的希望翘首以待，因此，詹天佑肩上责任重大，他只许成功，不许失败。 5、面对外国人的嘲笑，面对昏庸腐败的清政府，面对国内如此的状况，那么，到底是什么原因使詹天佑接受了这项任务呢？是什么力量驱使着他接受这项艰巨的任务呢？ （三）、詹天佑主持修筑京张铁路，遇到了哪些困难呢？艰难程度如何？ 1、请南面同学读第三节，用文中的话来回答。 投影显示：山岭重叠居庸关、八达岭等天险越岭穿山穿山之隧道，全线凡四较诸在平地建筑，艰难奚啻万倍！ 2、解释：凡，共较诸……：和在平地修建铁路相比，艰难的程度怎么仅有万倍呢（比起在平地上修筑铁路要难上千万倍，这样写，是为了强调京张铁路的修建非常艰难。） 3、面对这些困难，詹天佑有没有退缩呢？他又是怎么做的呢？ （四）、詹天佑是如何出色完成任务的呢？