多式联运考试题答案

多式联运及现代物流业务参考试题一、业务名词解释

1．班轮运输的特点

2．提单的性质和作用

3．国际多式联运经营人的性质

4．D／R

5．EIR

6．S／O

7．D／O

8．载货清单

9．第三方物流

10．CLP

11．装货清单

12．收货单

13．货物积载图(Stowage pan)

14．危险货物清单

15．过驳清单(boatnote)

16．货物溢短单(overland & shortland cargo list)

17．货物残损单(broken & damaged cargo list)

18．SWB(sea way Bill)

19．受载期

20．解约日

21．船级

22．载重吨

23．安全港口

24．装卸时间

25．准备就绪通知书

26．国际铁路货物联运

27．公路运输

28．IMO

29．BIMCO

30．CMI

31．不定期船运输概念

名词解释答案

1．答：班轮运输的特点有：(1)班轮有固定航线，固定挂靠的港口、固定船期、相对固定的运价；(2)管装管卸，不计滞期和速遣费；(3)各类货物都可接受；(4)承、托双方的权利、义务和责任豁免，以签发提单上所载条款为依据。

2．答：提单的性质和作用有：(1)提单是承运人签发给人托运人的一张货物收据；(2)提单是物权凭证；(3)提单是运输合同的证明。

3．答：国际多式联运经营人的性质是一个独立的法律实体，对货主来说，它是货物的承运人，对于实际承运人来说它又是货物的托运人。它一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与实际承运人以托运人的身份签定各段运输合同，所以它具有双重身份。

4．答：D／R是Dock Receipt的缩写，中文为场站收据或码头收据。通常由码头堆场签发退托运人，据以换取正式提单。

5．答：EIR是Equipment Interchange Receipt的缩写，中文为设备交接单。主要是货主领取空箱出场及运送重箱装船的交接凭证。

6．答：S／O是Shipping Order的缩写，中文为装货单。亦称“下货低”，据以办理报关和要求船长将货物装船的凭证。

7．答：D／O是Delivery Order的缩写，中文为提货单，又称小提单，收货人凭以提取货物的凭证。

8．答：载货清单亦称“舱单”，它是在货物装船完毕后，由船长根据大副收据或提单副本编制的一份按卸货港顺序逐票列明全船实际载运货物汇总清单。

9．答：第三方物流是指由与货物有关的发货人和收货人之外的专业企业来承担企业物

流活动的一种物流形态。

10．答：CLP是Container Load Plan的缩写，中文为集装箱装箱单，是指详细记载集装箱内货物的名称，数量等内容的单据。

11．答：装货清单是根据托运单留底将全船待运货物按目的地港和货物性质归类，依航次靠港顺序排列编制的装货单的汇总单。

12．答：收货单是指某票货物上船后，由大副签署给托运人的证明已收到该票货物并已装上船的凭证。

13．答：货物积载图是指货物装船前大副根据装货清单上记载的货物资料，用图表的形式表示每一票货物在船舱内的位置。

14．答：危险货物清单是指船舶所载运全部危险货物的明细表，在该表中除装货清单、载货清单所记载的内容外，还增加了危险货物的性能和装在船上的位置。

15．答：过驳清单(boat note)是采用驳船作业时，用以表明所交货物实际情况的单证。其内容包括：驳船名、货名、标志、号码、包装、件数、卸货港、卸货日期、舱口号等，并由收货人、卸货公司、驳船经营人等收取货物的一方与船方共同签字确认。

16．答：货物溢短单是指一票货物所卸下的数量与载货清单上所记载的数量不符，该单由理货员填制，并须经船方和收货人共同签字确认。

17．答：货物残损单是指卸货完毕后，理货员根据卸货过程中发现的货物破损、水渍、渗漏、霉烂、生锈、弯曲变形等情况编制的，并须经船方签认，它是证明货物残损的单据。

18．答：SWB(sea way Bill)是海运单，它是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指定收货人的一种不可转让的单证。

19．答：受载期是船舶在租船合同规定的日期内到达约定的装货港并做好装货准备的期限。

20．答：解约日是船舶到达合同规定的装货港，并做好装货准备的最后一天。

21．答：船级是船舶检验机构认定的船舶技术状态的指标，主要是为了保障船舶的适航性能。

22．答：净载重吨又称载货能力，表明船舶实际装载货物的能力。

23．答：安全港口或安全泊位是指一个港口或泊位能使船舶在抵达、进港、在港停泊和离港的整个相关期内，在未出现某些非常事件的情况下，不会处于运用了良好的航海技术和船艺仍不能避免的危险。

24．答：装卸时间是指承租人和船舶所有人约定的，承租人保证将合同货物在装货港全部装完和在卸货港全部卸完的时间之和。

25．答：装卸准备就绪通知书是指船舶在做好各项准备工作后，船长应在承租人的办公时间内缔交装卸准备就绪通知书，承租人接受通知书后12小时或24小时就起算装卸时间。

26．答：国际铁路货物联运简称国际联运。是一种运输方式，主要用于件杂货。它使用一份统一的国际联运票据，无需发货人与收货人参加而由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程货物运输。

27．答：公路运输既是一个独立的运输体系，又是连接铁路运输、水路运输和航空运输起端和末端，集散物资的重要手段。

28．答：IMO是International Martime Organization的缩写，中文为“国际海事组织”，它是联合国在海事方面的一个技术咨询和海运立法机构，是政府间的国际组织。所有联合国成员国均可成为该组织的会员国。我国于1973年3月1日正式参加该组织，并于1975年当选为理事国。

29．答：BIMCO是Baltic and International Maritime Council的缩写，中文为“波罗的海国际海协会”。成立于1905年，总部设在哥本哈根。成员有航运公司、经纪人公司及保赔协

会等团体或俱乐部组织。

30．答：CMl是Committee Maritime International的缩写，中文译为“国际海事委员会”，于1897年成立于布鲁塞尔。其宗旨主要是促进海商法、海运关税和各种海运惯例的统一。著名的《海牙规则》就是由该委员会于1921年起草并于1924年通过的，于1968年又制定了《海牙——维斯比规则》。

31．答：不定期船运输，又称租船运输。它是相对于定期船运输(班轮)的一种船舶经营方式，由于这种经营方式需在市场上寻求机会，它没有固定的航线和挂靠港口，也没有预先制定船期表与费率本，船舶经营人与租船人是通过洽谈运输条件，签订运输合同来安排的。

二、判断题

( )1．S．O．C．是承运人的集装箱。

( )2．C．O．C．是货主的集装箱。

( )3．TEU是40尺的集装箱。

( )4．FCL是拼装箱。

( )5．LCL是整箱货。

( )6．CFS是集装箱整箱的运输单位。

( )7．装货单是指全船待运货物按目的港顺序排列的汇总单。

( )8．提货单是指在货物装船后编制的全船实际运载货物的汇总单。

( )9．提货单就是提单的别称，收货人据以提货的凭证。

( )10．Land Bridge运输就海→陆→海式的连续运输。

( )11．MLB运输就是先将货物运至美国西岸港口，然后再改由陆路将货物运至美国东岸港口或墨西哥湾港口。

( )12．IPI运输就是先将货物运至美国西岸港口，然后改由陆路运往内陆各主要城市。( )13．《联合国国际多式联运公约》至今尚未生效。

( )14．《联合国国际多式联运公约》已经生效。

( )15．国际多式联运经营人的赔偿责制分：统一责任制、网状责任制和修正统一责任制等三种。

( )16．我国目前保税仓库的类型主要有：公共保税仓库、转口贸易保税仓库和专用保税仓库等三种。

( )17．我国目前保税仓库的类型主要有：公共保税仓库、海关监管仓库与出口加工区保税仓库等三种。

( )18．我国目前保税区仓库的类型主要有：专用保税仓库，海关监管仓库与出口加工区保税仓库等三种。

( )19．一般而言物流应由：运输、配送、包装、搬运、流通加工、信息、贮存等七个要素组成。

( )20．第三方物流(TPL)是由与货物有关的发货人和收货人之外的专业企业来承担物流活动。

( )21．货代企业向第三方物流发展的三个基本条件是：规模化、网络化和人才化。( )22．承运人签发顺签提单属于欺骗性质行为。

( )23．承运人签发预借提单属于欺骗性质行为。

( )24．承运人签发倒签提单属于欺骗性质行为。

( )25．《海牙规则》的诉讼时效为二年。

( )26．《汉堡规则》的诉讼时效为一年。

( )27．海运单能背书转让。

国际集装箱多式联运论文

国际集装箱运输 与 多式联运论文

【题目】：我国集装箱多式联运现状分析 物流管理1002班董安勇1002030229 【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形 式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 【关键字】 【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体 化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。 多式联运的概述及其优越性 多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。 多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点： 1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运 输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。 2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一 个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。 3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型 机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸

国际多式联运试卷

国际多式联运实务与法规期末考试题【A卷】姓名：班级：学号：分数： 一、单项选择题（20分） 1、集装箱进出港区时确定箱体交接责任的单证是（）。 A、提单 B、大副收据 C、提货单 D、设备交接单 2、SOC是（）的集装箱的英文缩写。 A、船公司 B、租船公司 C、货主 D、租船人 3、CY－CY集装箱运输条款是指（）。 A、一个发货人、一个收货人 B、多个发货人、多个收货人 C、一个发货人、多个收货人 D、多个发货人、一个收货人 4、托运单规定“装载舱内”，但实际装在甲板，因加固绑扎过失，船公司（）。 A、按B/L责任限制 B、按实际损失赔偿 C、不赔 D、根据国际货运公约 5、根据有关国家法律、国际公约、提单条款和航运惯例，一般都把 交付货物当时或一定期限内收货人未提出货损书面通知视为按提单记载事项将货物交付给收货人的（）。 A.绝对证据 B.初步证据

C.不可推翻证据 D.象征性证据 6、国际海运集装箱按用途不同可以分成不同类型的集装箱，其中“RF”代表（）。 A.干货箱 B.超高箱 C.冷藏箱 D.框架箱 7、在海上货物运输中，当发生货损货差事故时，（）有权向承 运人提起索赔。 A.正本B/L转让后的转让人 B.正本B/L转让后的受让人 C.正本B/L转让前的收货人 D.正本B/L转让后的发货人 8、国际多式联运经营人是（）。 A. 国际多式联运合同的当事人 B. 国际多式联运合同的委托人 C. 国际多式联运合同的代理人 D. 国际多式联运合同的经纪人 9、根据1991年《多式联运单证规则》，多式联运经营人的责任制度采用（）。 A. 分割责任制 B. 网状责任制 C. 统一责任制 D. 须修改的统一责任制 10、按照我国法律的规定，明知委托事项违法，货运代理人为了自 身利益，仍然进行货运代理活动，则（）。 A．被代理人不负被追偿责任B．货运代理人不负被追偿责任

案例16 汽车物流多式联运方案设计

案例16 汽车物流多式联运方案设计 随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力a而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 海通具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于多式联运方式。 小王是物流工程与管理专业的一名硕士研究生，今年刚刚毕业，进入了海通的零部件物流部。他所在的团队负责汽车物流多式联运方式设计。近期，海通收到了一份H公司的汽车零部件运输的招标书。物流部主管非常赏识这位名牌大学的研究生，想通过这个机会来检验一下小王的能力，将招标书和以前公司做过的类似项目的资料都给了小王，让他编制一份方案出来。 这是小王进入公司以来的第一次任务，也是一次难得的锻炼机会。他兴奋拿起招标书，

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国国际多式联运的现状及发展趋势

我国多式联运发展现状及趋势 摘要：分析我国多式联运的结构和现状，指出现阶段我国多式联运中存在的问题，借鉴国外多式联运发展的经验，提出发展多式联运的对策。 关键词：多式联运；集装箱运输；问题；对策；现状 引言 集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。 随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。 早在1962年，我国就提出了关于公路运输与水路运输联合运输的文件。随后，我又相继提出了关于公路与铁路联合运输、铁路与水路联合运输等相关文件。1989年3月，我国进行了由交通部主持，交通部水运科学研究所和上海市人民政府交通办公室承担的国家科委批准的“七五”国家重点项目“国际集装箱运输系统（多式联运）工业性试验”，为推动我国集装箱运输的规范化和现代化及多式联运的快速发展起了良好作用。尤

其是2000年后，我国加大了与国际多式联运的合作，先后与加拿大、美国等发达国家建立合作关系，开展多式联运的合作与交流，为我国的多式联运成长与发展创造了新的条件。其中，与加拿大的项目，可谓意义深远，我国政府先后从各省市、各研究机构、各企业派出加拿大学习人员达十多期，为我国的多式联运发展培养了大批的人才，也为我国多式联运的发展提供了更新的思路。 近年来，为适应和配合我国对外贸易运输的发展需要，我国对一些国家和地区已开始采用国际多式联运方式。目前，我国己开展的国际多式联运路线主要包括我国内地经海运往返日本内地、美国内地、非洲内地、西欧内地、澳洲内地等联运线以及经蒙古或前苏联至伊朗和往返西、北欧各国的西伯利亚大陆桥运输线。其中西伯利亚大陆桥集装箱运输业务发展较快，目前每年维持在10000标准箱左右，我国办理西伯利亚大陆桥运输主要采用铁／铁（T r a n s r a i l）。铁／海（T r a n s e a）、铁／卡（T r a c o n s）三种方式。除上述已开展的运输路线外，新的联运线路正不断发展，其中包括举世瞩目的新亚欧大陆桥（E u r a s i a B r i d g e）。 1990年9月12日，随着中国兰新铁路与哈萨克斯但土西铁路接轨，连接亚欧的第二座大陆桥正式贯通。新亚欧大陆桥东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹，途经哈萨克斯但、乌兹别克

第11章 国际多式联运操作实务

第十一章国际多式联运操作实务 一、单选题 1.多式联运经营人是（） A、发货人的代理人 B、收货人的代理人 C、承运人的代理人 D、承运人 答案：D 解析：正因为整个运输过程涉及多种运输方式和多家运输企业，就必然需要由一个运营主体（多式联运经营人）在履行全程运输责任的前提下做好各区段运输方式之间、各区段运输企业之间在能力、信息、组织、商务等诸多方面的协调，以实现整个运输过程的“高效”、“经济”。 知识点：国际多式联运概述 难度：2 2.多式联运经营人承担的货物运输责任是（） A、全程 B、自己运输区段 C、实际承运人区段外的区段 D、自己控制区段 答案：A 解析：多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。 知识点：国际多式联运概述 难度：1 3.目前，国际上使用的国际多式联运单据大都采用（） A、分割责任制 B、网状责任制 C、统一责任制 D、经修正的统一责任制 答案：B 解析：目前,大多数国家的国际多式联运经营人均采用网状责任制。1973年《联合运输单证统一规则》、1991年《多式联运单证规则》和我国《海商法》、《合同法》均采纳了该责任制。知识点：国际多式联运概述 难度：1 4.随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有( )

A.单一制 B.分段制 C.混合制 D.以上都是 答案：D 解析：近年来,随着国际多式联运市场竞争日趋激烈,国际多式联运企业可采取灵活的费用计收方法。目前的费用计收方式主要有单一制、分段制和混合制三种。 知识点：国际多式联运概述 难度：1 二、多选题 1.多式联运的核心内涵主要体现在( )与( )两个方面。 A.效率 B.高效 C.经济 D.责任 答案：AD 解析：多式联运的核心内涵在于实现高效；此处的“责任”，是指多式联运人应承担全程运输责任，即多式联运必须以多式联运合同为根据，而且该合同中必须明确规定由多式联运经营人承担全程运输责任。 知识点：国际多式联运概述 难度：1 2.多式联运的构成条件可概括为（） A.一人负责 B.两个国家 C.一份单证 D.一人负责 答案：ABCD 解析：必要条件是应满足的最低条件。构成国际多式联运的必要条件可概括为“两种方式、两个国家、一份单证、一人负责”。 知识点：国际多式联运概述 难度：1 3. 国际多式联运业务操作流程主要包括发送( )方面的内容 A.交易管理 B.中转管理 C.交付管理 D.发送管理 答案：BCD 解析：国际多式联运业务操作流程主要包括发送管理、中转管理、交付管理三方面的内容知识点：国际多式联运业务操作流程

多式联运

汽车物流多式联运方案设计 摘要：随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力。而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 问题1为什么汽车行业关税壁垒的逐渐消除？ 答：关税壁垒是指用征收高额进口税和各种进口附加税的办法，以限制和阻止外国商品进口的一种手段，随着我国加入WTO，汽车行业的关税壁垒逐渐消除，市场竞争更加激烈。 问题2什么是JIT式生产方式？ 答JIT生产方式的基本思想是“只在需要的时候，按需要的量，生产所需的产品”，也就是追求一种无库存，或库存达到最小的生产系统。JIT的基本思想是生产的计划和控制及库存的管理。 问题3什么是多式联运？

试论我国集装箱多式联运的现状与发展

试论我国集装箱多式联运的现状与发展 班级：经贸2008 摘要：我国海运集装箱运输从1978年起步以来发展迅速，已经取得了举世瞩目的辉煌业绩。连续20年保持30％以上的增幅，连续30年保持23％以上的增幅。2003年以来，我国港口集装箱装卸效率不断刷新和突破世界记录，目前也一直保持着世界领先水平。在世界航运市场上，中国因素已经成为举世公认的重要因素，对于国际海运贸易的健康发展、维系国际航运市场经济秩序起着十分重要的作用。我国参与国际海运事务，参与制定国际规则和政策的深度和广度都在不断加强。 关键词：国际集装箱；多式联运；发展概况；问题和建议 集装箱多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把铁路运输、海上运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一运输方式有机结合为一体，构成一个连续运输过程，为客户提供更为便捷的物流服务。集装箱多式联运与传统单一运输方式相比，减少了中间环节，进一步提高了运输质量，减少了货损货差，降低了运输成本。 一、我国国际集装箱多式联运的发展概况 国际货物多式联运早已存在，但一直发展缓慢，只是近30年来在集装箱运输大发展后，才促使多式联运在世界范围内有了长足的避步。国际集装箱多式联运成为国际货物多式联运的主要形式；集装箱运输本身就是多种运输方式的联合运输，而多式联运是国际集装箱联运的高级形式。当今世界上，国际集装箱运输已进人多式联运的时代。我国国际集装箱运输从70年代起步，80年代夯实基础，90年代全厦进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，国际集装箱多式联运尚处于发展初期。分段运输的运量占我国国际集装箱总运量的90％以上。分段运输业务由远洋、沿海、内河、公路、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分营，其经营范围受到一定限制。这种运输组织形式，不利于提高运输服务质量，不利于加强经营者在国际运输市场上的竞争地位与合作关系。运输企业出现了横向联合的趋势，但整体实力雄厚的集约化多式联运企业少。国际集装箱中转站在港口腹地设置过剩，与内陆站点数量不足形成较大反差。集装箱“门到门”运输困难重重。在追求集装箱运输的专业化和规模化的情况下，难以将集装箱运输的触角直接伸向货源点和收货终点，使得许多原本可以采用集装箱运输的货源不得不仍采用散件运输。《国际集装箱多式联运管理规则》(交通部、铁道部1997年第2号令，以下简称《规则》)，已于1997年3月14日发布，自1997年10月1日起施行。《规则》颁布后，在国内外引起了积极的反应。从此，我们国家终于有了一个管理多式联运的法规，使得管理多式联运有法可依，经营多式联运有序可循，《规则》的实施将促进多式联运市场的健康发展。规则首先明确了国际集装箱多式联运的基本概念。国际集装箱多式联运是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱自接受地运至目的地交付给收货人的行为。国际多式联运首先是一种运输行为，并且是两种以上运输方式的联合运输，因此属于运输范畴。国际上多式联运发达国家都是由运输部门管理的。在我国，交通部、铁道部作为国务院运输行业的主管部门。负责公、铁、水运输行业管理。因此，《规则》规定我国国际集装箱多式联

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1.案例：日本邮船公司的多式联运服务 日本邮船公司（NYK）作为世界上着名的班轮公司之一，是传统的海运服务公司，该公司自1896年起便开始经营欧洲和远东的“港至港”的服务。海运是NYK的主业，它拥有一支由322艘船舶组成的船队，每年承运七千多万吨货物。 航运业的利润下降和动荡，使NYK开始重组和改变其经营战略，由单一的“港至港”服务转向更加细致周到的“多式联运”服务。 NYK集团提出了一个面向21世纪的公司战略，内部称为“NYK21”。“NYK21”的目标是使公司发展成为一个超越海上运输的全方位综合物流公司，也就是成为一个可以提供更广泛的服务种类的超级承运人。NYK战略之一是计划首先通过其下属子公司在空运、货代、仓储和公路运输的运作上的协调一致，来实现其战略联盟。 公司的目标是加强NYK的货运服务、物流活动、空运和陆上运输，使其占NYK年收入的30％（目前占10%）。NYK努力建立一个围绕海、陆、空服务的多式联运体系，以实现其目标。该战略的核心部分在于NYK不断在世界主要地区发展其物流中心。1991年NYK从联合承运集团（United Carriers Group）收购了三个欧洲运输和物流公司作为其在欧洲建立物流网络体系的一部分。 NYK的物流中心遍布全球，并且不断有新的中心建立。这些中心经营的远远不止仓储服务，NYK将它们看作是集中向客户提供一定程度的物流服务的中心，如存货管理和定单处理。 NYK物流中心的经营理念是积极向客户推销，提供客户集中存货控制的好处，以达到缓解存货紧缺和减少运输设备的目的。每个中心均有陆、海、空运输的专业人才和自己的货物集中与分送的网络。NYK认为信息技术是现代物流的重要基础，并且使每个中心互相联网以提供全球货物跟踪。 一些NYK的物流中心甚至向客户提供更为广泛的物流服务。以新加坡中心为例，物流中心为日本电子产品制造商提供“物料需求计划服务”（MRP），NYK 认为这是一个物流提供者尚未开发的巨大的领域。 M RP服务涉及将零件清单、卖方、日期和定单次数与主要生产计划相匹配，以保证生产进程能有最低费用和即定的物料。这种即定即到的服务可以建立在以及时生产（JIT）为经营理念的零库存的基础上。很明显，当零件数和卖方增加

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策学习资料

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策

浅析我国开展国际多式联运的现状及对策 摘要：国际多式联运作为一种高级的运输组织形式，可整合各种运输方式的优势，通过无缝衔接提高运输效率与质量，符合个性化需求对商品运输的要求，在全球化竞争环境中发挥着重要的作用。经过近四十年的建设与发展，我国多式联运取得了举世瞩目的成就，但与发达国家相比，仍然存在很大差距。在这种形势下，为更好地促进我国多式联运的发 展，必须积极培育大型国际多式联运经营人，建立多式联运管理信息系统，发挥政府职能，引导多式联运稳步发展。 关键词：国际多式联运；现状；对策 一、国际多式联运的特点 国际多式联运是一种较高级的运输组织方式，它集中了各种运输方式的特点，扬长避短，融合一体，组成连贯运输，达到简化货运环节，加速周转，减少货损货差降低运输成本，实现合理运输的目的。它相对于单一运输方式具有一下几个方面的特点： 1 简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用 在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。 2节省业务运作时间 缩短货物运输时间,减少库存,降低货损货差事故,提高货运质量:在国际多式联运方式下,各个运输环节和各种运输工具之间配合密切,衔接紧凑,货物所到之处中转迅速及时,大大减少货物的在途停留时间,从而从根本上保证了货物安全、

中国多式联运现状

针对我国集装箱多式联运现状的分析 一、引言 众所周知，随着我国经济的迅速崛起，带动了国际贸易的飞速发展。目前我国的对外贸易格局基本上仍以香港、日本、台湾、韩国等东亚和东南亚地区和国家为主，但随着经济全球化趋势增强，尤其是我国与欧美国家贸易份额的持续上升，国际集装箱运输将会发生新的变化。从集装箱运输需求的主体来看，加工贸易企业和三资企业是集装箱运输需求的主体。一方面，国际贸易以加工贸易占主导地位。例如，中日间加工贸易的蓬勃发展，带动中日航线集装箱运量的快速增长。另一方面，加工贸易本身内在性质也发生了变化。现在越来越多的加工贸易，从生产到除销售以外的所有环节都在海运以前已经完成，海运至目的地交货后直接进入商店销售。更有甚者，有的客户希望自己的货物能够快速、准确的从我国国内加工场到达客户工厂，甚至直达超市货架上。这样就要求货物运输比以前更准确，快捷，准时。显然，国际贸易运输的变化，必将给多式运输带来空前的革命。集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式。目前一成为世界国际物流全程运输的主要形式。 我国集装箱多式联运面临的问题 国际多式联运简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。顾名思义，对于集装箱多式联运来说，应该至少有两种不同的运输方式参加。也就是说，水路、公路、铁路、航口、管道等五种运输方式至少有两种需要利用到才可。因此要发展国际集装箱多式联运，完善的基础运输设施是关键，仅有形成一个完善的发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。近年来在经济发展日益辉煌的同时，我国的交通道路设施也有了长足的发展，特别是今年来公路的发展也很迅猛。我国的“五纵七横”国道主干线基本建成。对于铁路、水路、航空、以及港站也都得到了风波的发展。所有的的这些交通基础设施的改善都极大地推进了我国集装箱多式联运的发展。然而，在看到进步与优势的同时，也凸显出以下了一些问题： 1.多式联运基础设施仍然不足，港站集疏运能力薄弱 虽然我国交通基础设施已得到相当迅速的发展，然而从总体上看，我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的支撑度仍比较薄弱，特别是后备能力不足，不能适应运输需求大幅度增长的需求。比如，我国水运内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重小，目前能通过300 吨级以上船舶的航道里程仅为12. 3%，港口除部分新建的专业化泊

国际多式联运中的货运代理

《国际货运代理》课程学习总结 学号：2010***** 姓名：**** 标题：国际多式联运中的货运代理及在中国的发展趋势和对策 一、概论 国际多式联运（InternationalMultimodalTransport），是指根据一个多式联运合同，采用两种或两种以上的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接管货物地点运到另一国境内指定交付货物的地点。国际多式联运是伴随着集装箱运输发展而兴起一种高级运输组织形式,被喻为运输业的第三次革命。它是指通过两个以上国家或地区,由一个多式联运经营人(运输企业或运输代理企业)负责承运,一般以集装箱运输为媒介使用两种以上运输方式,实行“一次托运、包干计费、一票到底、全程负责”的连贯运输。它具有显著的优越性,特别是为货物的“门到门”运输提供了极为有效的途径。 改革开放20多年来，伴随着我国对外贸易的迅速增长，国际货运代理业对我国对外贸易和国际运输事业作出了不可磨灭的贡献，已经发展成为一个初具规模的新兴服务产业。加人WTO以来，随着经济全球化的发展和人世后我国货运市场的进一步开放，国际货运代理企业将面临更多的机遇和挑战。 二、国际多式联运实务 （1）国际多式联运的运输组织形式 国际多式联运是采用两种或两种以上不同运输方式进行联运的运输组织形式。这里所指的至少两种运输方式可以是:海陆、陆空、海空等。这与一般的海海、陆陆、空空等形式的联运有着本质的区别。后者虽也是联运,但仍是同一种运输工具之间的运输方式。众所周知,各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说,水路运输具有运量大、成本低的优点;公路运输则具有机动灵活、便于实现货物门到门运输的特点,铁路运输的主要优点是不受气候影响,可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的准时运输;而航空运输的主要优点是可实现货物的快速运输。由于国际多式联运严格规定必须采用两种和两种以上的运输方式进行联运,因此这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点,充分体现社会化大生产、大交通的特点。

第九章作业国际贸易理论和实务

国际贸易理论与实务 第九章作业 一、单选题 1、对于小件急需品和贵重物品而言，有利的运输方式是( ) A、航空运输 B、邮包运输 C、海洋运输 D、管道运输 你的答案: A 2、指示提单是指提单上“收货人”栏内( ) A、填写付款人名称 B、填写收货人名称 C、空白不填 D、填写"凭指定" 你的答案: D 3、根据《跟单信用证统一惯例》的规定，在分批装运中，如果卖方任何一批货物没有按规定发货，则( ) A、卖方可以继续发货 B、卖方可以在以后的发货中补足 C、本批及以后各批货均告失效 D、卖方只能重新再发一次该批货物 你的答案: C

4、少量货物或杂货通常采用的海洋运输方式是（） A、班轮运输 B、定期租船运输 C、定程租船运输 D、光船租船运输 你的答案: A 5、在班轮运价表中，字母“M”表示的计收标准为（） A、按货物的毛重计收 B、按货物的体积计收 C、按商品价格计收 D、按货物的件数计收 你的答案: B 6、具有"四固定"特点的运输方式是（） A、定程租船 B、定期租船运输 C、光船租船 D、班轮运输 你的答案: D 7、在国际贸易结算中，银行通常不接受的提单是（） A、清洁提单 B、不清洁提单 C、已装船提单

你的答案: B 8、按惯例，速遣费一般为滞期费的（） A、一半 B、一倍 C、两倍 D、三倍 你的答案: A 9、在国际贸易中，如果采用海洋运输，则在用于结汇的各项单据中最为重要的是（） A、提单 B、装箱单 C、保险单 D、装运通知单 你的答案: A 10、国际贸易中，仅次于海洋运输的主要运输方式是（） A、航空运输 B、邮包运输 C、铁路运输 D、管道运输 你的答案: C 11、在国际贸易中不能流通转让的提单是（） A、不记名提单

集装箱多式联运案例习题

集装箱多式联运案例习题 业务案例题 案例1 某省某进出口公司从国外进口可可豆150公吨，计3000包。货于x年6月16日由华利轮运至上海，卸于九区，堆放在露天场地，下垫木板和草席，上盖双层油布。收货人与6月18日书面委托上海某货代办理进口报关和用铁路运输至某省某市某巧克力厂收货。货代接受委托后，立即办妥进口报关手续，但先后24次向铁路申请车皮未果。货代多次用电话向收货人通报情况并建议改用水运。至8月18日收货人在电话中称：请酌情处理。8月18日可可豆装上货轮，于20日运抵某市后，经收货人向当地检验检疫机构报检，检验结果严重霉变，失去使用价值。结果收货人向货代索赔。你对此案持何看法。 案例2 A是广州市的一家货代，B是深圳的一家进口公司，C是湖南的一家工业公司。C于x年x月x日持B致A的介绍信办理8吨化工原料进口的代理手续，并随函附有按CIF 条件进口合同副本一份，在合同副本上有B公司业务员手书注明收货人名称、地址、电话、联系人及用卡车运至湖南某市之字样。事隔3个月后，货从国外运抵广州，于是A向C发出“进口到货通知书”，在通知书的注意事项第5条内注明“货运内地加批加保由货代统一办理”。A于办好进口报关、纳税等事项后，以自己的名义委托广州一家具有合法营运的汽运公司(以下称承运人)将货物运往湖南某市。不料货在运输途中由于驾驶员违章操作，导致与另一卡车相撞后造成车货具毁。事后C向A索赔。您认为此事A有无责任? 案例3 某轮在航行途中着火，经灌水灭火后统计被火烧毁货物价值1万美元，因施救被水浸坏货物价值2．5万美元。船方宣布共同海损。根据此案例试问(1)船长宣布共同海损是否可以成立?(2)被火烧毁的1万美元货物损失应由何方负责?(3)遭水浸泡的损失应由何方负责? 案例4 某货轮在航行途中搁浅，为起浮船舶脱险，舶长命令采取强度倒车，才使船舶退出浅滩，但使用了额外燃料和造成机器磨损。船长宣布为共同海损，并要求上述费用损失作为共同海损分摊。您认为此问题是否合理? 案例5 某轮装运桶装油，提单上的收货人为海德森公司。发货人除留存一份提单外，将另一分寄卸货港代理，委托其凭以向买方收取货款。该轮船长于船到卸货港后，在无提单的情况下即将桶装油交给了海德森公司。结果造成发货人收款不着。问您对此案有何看法? 案例6 A公司向B公司按CIF条件，签订出口大米10000吨的合同。规定装运期为5月1日至10日。A公司与C公司签订程租船合同，规定受载期为5月1日至10日。B公司开来信用证的有效期到5月10日止，5月6日船抵受载港，5月12日装船完毕离港。5月10日A公司顺利结汇。问在此案中存在什么问题?有何风险? 案例7 某一出口合同规定，装运期为3月1日至3月31日。信用证上的有效期3月31日。卖方于3月2日将货装上船，并取得3月2日的已装船清洁提单。发货人与3月24日持信用证规定的全套单证向银行办理结汇，结果遭到拒付。问这是为什么? 案例8 我出口去阿根廷一批货物，合同条款为CIF布宜诺斯艾利斯，装运期为2000年5月1日至5月20日。该批货物装船后，出口方持提单、发票、保险单及商检证书向银行结汇，银行根据信用证核对无讹，凭以结汇。后来买方发现商检上的日期为5月25日，就向卖方提出索赔。理由是卖方串通船方弄虚作假，倒签提单。您认为本案，买方提出的赔理由是否充分? 案例9 某轮在满载时可以安全进入XX港，但在空载时因桅杆过高，不能通过桥架。试问该港是否为安全港口?如租船合同中列明该船该航次的卸货港为XX港，船方是否有权拒绝去该港卸货? 案例10 某货代接受货主委托，安排茶叶海运出口。货代在提取了船公司提供的集装箱并装箱后，将整箱货交给船公司。同时，货主自行办理了货物运输保险。收货人在目的港

物流案例.doc

一、2004年10月4日，某托运人将一集装箱服装交由某船务公司（甲公司）所属某轮承运。甲公司加封铅后，签发了一式三份的正本全程多式联运提单。这份清洁记名提单载明：收货地：厦门，装货港：香港，卸货港：布达佩斯；记名收货人：乙公司。货抵香港后，甲公司将其转至丙公司所属另一船承运。托运人凭正本提单提货时打开箱子发现里面是空的，集装箱封铅及门锁已被替换，后获知布达佩斯马哈特集装箱终点站货物被盗之事。收货人向海事法院起诉。 问题：本案中，应由谁来承担责任？为什么？ 1.货主可以直接要求甲公司根据多式联运合同承担赔偿责任。甲公司负责赔偿后可以要求损失发生区段的实际责任人丙公司承担损害赔偿责任。 ? 2.货主可以要求损失发生区段的实际责任人丙公司承担损害赔偿责任。 原因：我国相关法律规定，多式联运情况下责任承担采用网状责任制，即无论货物损害发生在哪个运输区段，托运人或收货人既可以向多式联运经营人索赔，也可以向该区段的承运人索赔。 ?本案中，多式联运经营人甲公司对全程运输向货主负责，所以应该承担赔偿责任。 另外货物损失发生在目的港，而这一区段运输任务由丙公司实际完成，也可以由丙公司向货主承担赔偿责任。 二、某轮满载货物从广州黄浦港启程开往日本的横滨，船舶在航行途中由于货物移位，船舶失去重心与它船发生碰撞，某轮抵达目的港后，船长递交了海事声明：由于船员管船过失可以根据《海商法》第51条第1款的规定免除责任，假设你是审理该案的法官，应如何处理此案？ ?船长递交海事声明：由于船员管船过失可以根据我国《海商法》第51条第1款免除责任不适用于本案，不能免除承运人的责任，因为根据第51条第1款规定，船长、船员、引航员或者承运人和其他受雇人在驾驶船舶或者管理船舶中的过失才可免除责任，所谓管理船舶的过失，是指船舶在航行过程中，由于船长或船员对于船舶的性能和使船舶处于有效的状态上缺乏应有的注意，而引起的货物损失。但鉴于此案是因为货物移位，导致船舶失去重心才与它船发生碰撞，而并非是以管理船舶为目的才造成货物损失。可以看出货物移位是在配载期间，货物装载不符合船舶舱位和货物之间的堆放而引起的，所以承运人应当承担赔偿责任。 三、某进出口公司委托某轮船公司将货物从上海运往意大利，托运人在起始港交货时，承运人发现货物外包装有明显破损和污渍，但托运人为了结汇使用保函请求承运人签发清洁提单,轮船到达目的港时，收货人发现货物部分受潮发霉，并被外来物质沾污，并重量减少，故收货人要求赔偿。 ?问题：1.收货人的经济损失应该由谁承担？为什么？ ? 2.承运人持有保函的意义如何？ ? 3.本案给我们什么启示？ ? 1.收货人的经济损失应该由承运人承担。货物由承运人承担运输，货物损失是在运输过程中发生的，承运人应当对货物损失承担责任。 ? 2.承运人可以根据保函要求托运人赔偿其对收货人承担的责任。保函属于一种特殊的担保合同，其只在承运人和保证人（托运人）之间有效，而对善意收货人来说是无效的。由于托运人和承运人明知货物的数量或品质在装船时已有异议的情况下，承运人接受保函，并签发清洁提单，从法律角度上讲，应被视为托运人和承运人之间串通合谋，承运人不能以保函对抗善意第三人。 ? 3.启示： ?（1）承运人接受保函将带来许多风险

多式联运实务与法规162

《多式联运实务与法规》模拟试卷（B卷） 考试形式：开卷考试时间：90分钟 学习中心：_________ 姓名：_________ 学号：_________ 成绩：_________ 注：答案统一做在答题纸上。 一、名词解释(每题4分，共20分) 1、网状责任制： 2、赔偿责任限制： 3、统一责任制: 4、特种货物运输: 5、法定联运: 二、问答题：(每题5分，共20分) 1.国际多式联运货物的交接地点和方式有哪些？ 2.大陆桥运输出口货运流程是什么？ 3.货损事故处理的主要特点有哪些？ 4.国际多式联运的特征是什么？ 三、单选题：(每题1分，共25分) 1.从远东地区途径整个欧洲，直达西欧大西洋岸的大陆桥是( )。 A、新亚欧大陆桥 B、西伯利亚大陆桥 C、美国大陆桥 D、北美大陆桥 2.最早开辟的从远东至欧洲水陆联运线路中的第一条大陆桥是( )。 A、新亚欧大陆桥 B、西伯利亚大陆桥 C、美国大陆桥 D、北美大陆桥 3.海运提单日期应理解为( )。 A、货物开始装船的日期 B、货物装船过程中任何一天 C、货物装船完毕的日期 D、签订运输合同的日期 4.内地对香港铁路运输由( )代理向铁路租车过轨，交付租车费，并办理出口报 关手续。 A、香港中国旅行社 B、深圳外贸运输机构 C、广东省外运公司 D、香港或九龙的实际收货人 5.集装箱整箱货出口（CIP）业务流程的第一步是( )。 a)揽货接单 B、理单制单 C、订舱 D、办理货物保险 6.国际铁路货物联运中，我国铁路主要采用的铁路轨距为（）。 a) A.宽轨 B.标准轨 C.宽轨和米轨的混合轨 D.米轨

7.国际多式联运海运提单上的发货人是( )。 A、货主 B、承运人 C、收货人 D、多式联运经营人 8.签发多式联运提单的承运人的责任是( )。 b)对第一程运输负责 B、对全程运输负责 C、对运输不负责 D、对最后一程运输负责 9.下列费用中不包括在国际多式联运的运输成本中的是 ( ) A. 从内陆接管货物发生的费用 B. 中转站至码头堆场运费 C. 单证传递通讯费用 D. 集装箱租用费 10.衔接式多式联运的全程运输组织业务是由哪一方来完成的？ ( ) A. 货方 B. 运输企业 C. 多式联运经营人 D. 中转站 11.多式联运经营人在统一责任制下，对货物承担的运输责任是 ( ) A. 全程 B. 自己运输区段 C. 实际承运人区段外的区段 D. 自己控制的区段 12.在实际业务中，由拥有船舶的多式联运经营人所签发的多式联运单证是 ( ) c)波罗的海国际航运公会制订的Combidoc d)国际货运代理协会联合会制订的FBL e)联合国国际贸易和发展会议制订的Multidoc f)多式联运经营人自行制订的多式联运单证 13.我国通往蒙古的铁路干线是（）。 A. 滨洲线 B. 集二线 C. 沈丹线 D. 湘桂线 14.办理国际铁路联运时，按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物 称为（）。 A. 整车货物 B. 零担货物 C. 大吨位集装箱 D. 集装箱 15.铁路承运货物的标志是（）。 A.发站在货物运单上加盖承运日期戳 B.车站在运单上签证货物应进入车站日期 C.发货人按签证日期将货物搬人车站 D. 铁路查验货物后接管货物 16.对香港地区的铁路运输中，深圳外运和香港中旅社向发货人核算运输费用的凭证是 （）。 A. 国内铁路运单 B. 承运货物收据 C. 联运出口货物委托书 D. 起运电报 17.对香港地区的铁路运输中，（）是提货凭证。 A. 国内铁路运单 B. 承运货物收据 C. 联运出口货物委托书 D. 出口货物报关单 18.（）是分析事故原因和请求赔偿的基本依据。 A.商务记录 B. 普通记录 C. 技术记录 D. 货损记录 19.国际多式联运中，多式联运单据是由（）签发的。 A.船公司 B.货主 C.多式联运经营人 D. 收货人

物流多式联运模式案例分析

物流多式联运模式案例分析 “有智慧、有信心、有未来。”11月29日下午，在市政府主办的2008年中国扬州现代物流发展高峰论坛上，上海西北综合物流园区推进办主任王大明点评扬州公铁水联运物流集聚区时，用了这九个字来形容集聚区的规划、定位和项目启动。 当前，金融海啸的影响正在从金融部门传导到实体经济部门。发生在美国的金融危机迅速传递到其他国家，引起连锁反应，导致全球性的消费下降，对我国的出口也产生了一定的影响，首当其冲的是流通业发展受阻。我市关键时期举办这场高峰论坛因而显得特别引人瞩目。 “与其诅咒黑暗，不如点亮蜡烛，照亮前进的路径。”这是与会专家和业内人士共同为扬州现代物流业发展指明的一条明智之道。 公铁水，国内罕见的多式联运模式 运河与长江，宁启铁路与即将开建的淮扬镇铁路，京沪、宁通、沿江高速的三大节点城市，让扬州的区位优势彰显无遗。论坛上，复旦大学上海物流研究院院长朱道立教授大赞扬州公铁水联运的物流方式，称这在国内实属罕见。 上海西北综合物流园区推进办主任王大明分析说，金融危机给企业带来挑战，成本上升、资金紧缺，怎么办？广大中小企业必须思考如何降低成本，特别是降低流通成本。扬州拥有无与伦比的水上运输条件，公铁水联运能有效地将运输成本降到最低。这正是扬州发展多式联运的最佳条件。 “公铁水集聚区”是市政府“十一五”期间重点打造的三大物流基地之一，东依京杭大运河，建有扬州内河最大的港口，北侧为国家Ⅰ级干线――宁启铁路的扬州货运站，是扬州唯一拥有公路、铁路、水路多式联运优势的综合型物流园。 扬州市公铁水联运物流集聚区有关负责人表示，扬州是长三角地区重要的制造业基地和生产资料交易市场，发挥好集聚区的快捷运输效益，将助推我市制造业真正与现代服务业叠加，彰显低成本效应，提高地区竞争力。 知情人士称，我市规划全部工业产值到2012年达到一万亿元。工业总量的翻番会带动物流业的强劲反弹，物流集聚区规划到“十一五”期末形成1000万吨的综合运量、百亿元的社会物流总额。 金融危机为联运集聚区创造大机遇 “在全球经济一体化的条件下，没有人能面对金融危机而独善其身。这种影响将不会在短期内得以解决，中国的企业应该有长久的应对之策，做好充分的准备。”中国物流与采购联合会副会长戴定一说，危机对物流带来的最重要的影响：一是物流产值萎缩，二是给降低成本带来了麻烦。

多式联运实务与法规期中考试(以此为准)

第 1 页 共 2 页 上海海事大学高等技术学院港湾校区 2011 — 2012 学年第一学期 期中考查 考试试卷 《 多式联运实务与法规 》（A 卷） 班级 学号 姓名 （注意：请按照题号顺序，将所有答案作答于答题纸上，试卷上作答的成绩无效） 案例 2010年12月22日，国外某A 公司向我国B 公司订购了4,000套液晶显示器组件，该订单下货物分八票运往国外。2011年1月，B 公司向C 公司订舱，委托其运输其中一票货物，C 公司收取运费并签发了抬头D 公司的提单，提单显示货物交接方式是CY TO DOOR 。货物从上海港通过海运方式运至美国西雅图港，再经西雅图港由铁路和陆路运至最终交货地纽约。但在B 公司仍持有正本提单的情况下货物被D 公司国外公司无单放行，造成B 公司经济损失5万美元。 问： 1、 本案是否是多式联运？为什么？ 2、 CY TO DOOR 的含义是什么？ 3、 本案当中A 、B 、C 、D 四个当事人分别是什么身份？试解释原因。 4、 本案属于海运哪一条航线？该航线一般会有哪些附加费？ 5、 本案适用于什么法律？为什么？ 6、 什么是无单放货？各国际公约和我国海商法是如何规定的？ 7、 如果D 公司凭A 公司保函放货，该保函是否影响B 公司的索赔？为什么？ 8、 你如何看待多式联运提单？它和提单有怎样的区别？ 9、 发生无单放货，承运人是否有抗辩可能？试列举这些可能性。 10、本案的责任方能否享受赔偿责任限制？为什么？ -------------------------------------------------------------------------------------- 装 订 线 ------------------------------------------------------------------------------------