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超高填土肋板式桥台的桩基础结构分析

超高填土肋板式桥台的桩基础结构分析摘要为减少桥梁工程的造价，有时会利用台后高填土来减少桥梁结构的长度，形成高桥台，本文就湖北沪蓉西(宜昌至恩施)高速公路项目中坪坦村大桥的超高肋板式桥台来进行桩基础的结构计

算分析，为大家提供一个肋板式桥台在高填土的计算方法。

关键词超高填土；肋板式桥台；土压力；桩基础；结构计算中图分类号u44 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）44-0189-02

1概述

桥台是桥梁结构的重要组成部分，它除了支承桥跨结构外，还要衔接两岸线路路堤。既要能挡土护岸，又要承受台背填土上车辆荷载所产生的附加侧压力。因此，要求桥梁墩台不仅本身应有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都有一定的要求[1]。肋板式桥台因具有钢筋混凝土用量较少，沿路线设计线方向刚度大的优点，被广泛应用于高速公路桥梁。

随着公路桥梁建设的不断发展，在地基基础条件较好的地区，为减少桥梁工程的造价，有时会利用台后高填土来减少桥梁结构的长度。由于在桥台的前后填土不对称和台前填土碾压差，因此，桥台背承受较大的土压力，如果肋板台桩基刚度较小，在土压力作用下，桥台会产生水平位移，若位移过大，将危及桥梁结构安全[2]。

桥台计算书

桥台计算书设计：葛翔复核： GX.Kate 审核：xiangxiang

目录 1 计算依据与基础资料 (1) 1.1 标准及规范 (1) 1.1.1 标准 (1) 1.1.2 规范 (1) 1.1.3 主要材料 (1) 1.2 计算资料 (2) 1.2.1 结构尺寸 (2) 1.2.2 墙后填土参数 (2) (2) 2 荷载计算 (4) 2.1 桥台及上部荷载计算.................................. 2.1.1 桥上活载反力 (5) 2.1.2 不考虑浮力时自重恒载计算 (6) 2.2 台背土压力计算 (7) 2.2.1 台后填土自重引起的主动土压力 (7) 2.2.2 台后活载引起的主动土压力 (8)

2.3 作用力汇总 (9) 3 偏心距验算 (10) 4 地基承载力验算 (10) 5抗滑移稳定性验算 (11) 6抗倾覆稳定性验算 (11) 7 验伸缩缝的选择 (12) U型桥台计算 1 计算依据与基础资料 1.1 标准及规范 1.1.1 标准 ?上部构造形式：预制后张法预应力混凝土简支空心板 ?下部构造形式：重力式U型桥台 ?设计荷载：城市－A级 ?结构重要性系数： 1.1 1.1.2 规范 ?《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） ?《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2015（简称《通规》）

?《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012 （简称《预规》） ?《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） 1.1.3 主要材料 1）混凝土：桥台台帽、背墙采用C30混凝土，侧墙C25混凝土，台身、扩大基础C25片石混凝土，容重均采用24 kN /m 3； 3）钢筋：采用HRB400，sk 400MPa f =，5S E 2.010MPa =?；采用HPB300，sk 300MPa f =，5S E 2.110MPa =?。 1.2 计算资料 1.2.1 结构尺寸

桥台模板支架施工方案

桥台模板、支架施工方案一、工程概况及编制依据 1.1地理位置泉州市东海片区滩涂区域纬五路（东海综合大道～经十八路段）等13条市政道路工程（第三标段），东滨大道位于东海组团的滩涂区域内，道路基本呈东西走向，西起现状东海综合大道，东至拟建的经十八路，路线长1.057km。本次设计起点桩号为K1+478，坐标为X=.225，Y=.977，与现状东海综合大道相接；设计终点桩号为K2+420，坐标为X=.59，Y=.989，与拟建的经十八路相接；道路在起点处与东海综合大道相交路口，为现状平交灯控路口；道路在桩号K1+889.532处，与拟建的经十六路相交，相交路口为右进右出的平交路口；道路在桩号K2+059.617处，与拟建的东海大街相交，相交路口为平交灯控路口；道路在桩号K2+242.116处，与拟建的经十七路相交，相交路口为右进右出的平交路口；道路在终点处与拟建的经十八路路口相接，相接路口为平交灯控路口，该路口不在本次设计范围。本次工程包括一座预应力混凝土空心板桥，桥位位于R=1100m大半径平曲线内，桥按正交桥设计。桥梁起点桩号DBK2+157.98，终点桩号DBK2+182.02，全长24.04m，全桥建筑面积1406.5平米。桥梁上部结构采用20m标准跨径预制空心板梁，梁高95cm，下部结构桥台采用肋板式桥台，钻孔灌注桩基础，桩径1.0m。1.2桥梁工程主要技术标准（1）汽车荷载：公路-I级；（2）人群荷载：3.5kPa；（3）抗震设防烈度：7度（地震动峰值加速度等于0.15g）；（4）环境类别：II类；（5）结构重要性系数：1.0；（6）设计基准期：100年；（7）设计洪水位：+5.49m；（8）通航要求：不通航。 1.3编制依据（1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）

桥台计算书

桥台计算书 Prepared on 22 November 2020

桥台计算书设计：葛翔复核：审核：xiangxiang

1 1 2 U型桥台计算 1 计算依据与基础资料标准及规范标准上部构造形式：预制后张法预应力混凝土简支空心板下部构造形式：重力式U型桥台设计荷载：城市－A级结构重要性系数：规范《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011）《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2015（简称《通规》）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012（简称《预规》）

《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）主要材料 1）混凝土：桥台台帽、背墙采用C30混凝土，侧墙C25混凝土，台身、扩大基础C25片石混凝土，容重均采用24 kN /m 3； 3）钢筋：采用HRB400，sk 400MPa f =，5S E 2.010MPa =?；采用HPB300，sk 300MPa f =，5S E 2.110MPa =?。 cm ）

假设台背铅直，基础墙趾扩散角=tan-1（50/100）=<混凝土最大刚性角40o满足要求，台后填土与水平面夹角β=0。。墙背填土容重γs=19KN/m3, 计算内摩擦角Φ=40o。桥台c25混凝土容重γk=24KN/m3, 基底摩擦系数μ=, 地基容许承载力[σ]=2500Kpa。人群荷载q=3kN/m2，上部构造反力--恒载标准值p1=，上部构造反力--活载标准值p2=。 2 荷载计算桥台及上部结构的荷载计算桥上部反力表上部构造荷载计算桥台自重与台内填土重力及其对基础底中心的偏心弯矩，首先计算各部分重力及其对基础底前趾点“A”弯矩；

重力式桥台施工方案97127

重力式桥台施工方案一、工程概况本合同段共有5座大桥和2座中桥，其桥台多位重力式桥台、扩大基础。 1、橙子湾大桥（K82+664），长332m，重力台、扩大基础； 2、清水河大桥（K84+513.025），长146.05m，重力台、扩大基础，肋板台、桩基础； 3、小湾大桥（K88+380），长148.05m，重力台、扩大基础； 4、天宫堂大桥（K86+390），长227.05m，重力台、扩大基础，肋板台、桩基础； 5、主线上跨E匝道中桥（K86+816.37），长84.03m，肋板台、桩基础，重力台、扩大基础； 6、E匝道清水河大桥（EK0+740），长129.05m，重力台、扩大基础，肋板台、桩基础； 7、猫猫堰跨线中桥（K79+266），长31m，重力台、扩大基础。共计10处重力式桥台、扩大基础，4处肋板式桥台、桩基础。重力式桥台基础地基容许承载力不小于设计，基础均采用C25片石混凝土，墙身也采用C25片石混凝土，台背回填采用透水性材料。二、编制依据 1 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）； 2 中华人民共和国交通部《公路工程国内招标文件范本》（2003版）； 3 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；三、施工准备 1、材料准备桥台混凝土使用的片石、砂、水泥、钢筋等材料已全部通过试验室检验，并验收合格。各种材料已经进场，能满足施工需要。 2 、人员项目部主要人员已按合同要求全部到位，各桥梁施工的工人已到位，其中测量及试验室由项目部测量和试验室负责。各重力式桥台施工人员安排如下：

梁桥桥台形式及肋板式桥台的适用性研究

梁桥桥台形式及肋板式桥台的适用性研究摘要：本文主要论述了几种常见桥台形式的适用性，总结归纳出比较实用的梁桥桥台形式选择方法。结合实际工程项目，本文对肋板式桥台进行结构内力分析，总结出肋板式桥台不同结构形式的适用性，为此后类似桥台的设计和施工提供参考。关键词：梁桥，桥台形式，肋板式桥台，结构计算近年来，随着道路交通系统的飞速发展，梁桥凭借其突出的优点，已成为桥梁建设中最常用的桥梁形式。对于梁桥而言，墩台的结构形式对于梁桥的整体结构受力性能影响很大，目前针对桥墩形式的受力计算和分析研究已经取得了有指导意义的成果[1-2]。而梁桥桥台形式，主要取决于路基填土高度、桥跨结构类型、基底地质、水文条件及河岸地形等因素，常用的结构类型主要有重力式桥台、埋置式桥台、轻型桥台等，如何选择合理的桥台形式需要根据实际情况具体分析计算而定[3]。 1.梁桥桥台结构形式的适用性桥梁墩台是桥梁结构的组成部分，桥台的高度一般是由桥头路基填土高度确定的。桥梁全长在满足泄洪或通航要求的前提下，可在桥头修筑高桥台、高路堤，也可用引桥取代高路堤，这主要取决于桥位附近地形、地质、土石方调配、合理使用土地及环境美化等方面的条件。在选用高桥台、高路堤时，应慎重考虑技术上的安全可靠，以及多占用土地的长期损失，不宜单纯追求节省桥梁工程而压缩桥梁长度。例如，山区跨谷桥梁不宜在陡峻山坡上修筑高桥台；城市桥梁因取土不易、影响市容，也往往避免高路堤而采用引桥。目前梁桥中常见的桥台形式主要有重力式桥台、埋置式桥台、轻型桥台等，实际选用过程中，需综合考虑填土高度、填土类型、桥梁宽度、荷载等级等因素的影响。（1）重力式桥台适用于地基条件比较好的情况，常用的U型桥台主要靠自重来平衡外荷载，以保持自身的稳定性。这种桥台构造简单，但台身较高时工程量较大，自重相应也增大，对下部地基条件要求就比较严格，一般用于桥梁跨度较小的低矮桥台，根据《墩台与基础》规定，U台适应的填土范围为4～10m，所以U台的高度最好以10m控制。（2）埋置式桥台具有台身短、工程量省的优点，适用于桥头为浅滩,台前护坡受冲刷小,在填土高度在10m以下的中等跨径桥梁中使用。桥台前锥坡体既起保护桥台的作用，又可平衡台背侧压力，故应采用较缓的边坡坡度，以保证稳定。（3）轻型桥台是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积而使桥台轻型化。主要可分为薄壁轻型桥台和支撑梁轻型桥台。这种桥台可节省圬工材料，重量轻，但用钢量较大，施工相对比较复杂。一般适用于软弱地基，对于软土地

公路桥梁各部位名称示意图完整版

公路桥梁各部位名称示意图标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

铰缝：主要是指桥梁工程中梁间的后浇砼（灌缝），它连接两块板梁，在板梁安装好后施工前进行。铰缝和预制空心板及预制梁可按路面料或按普通料出。桩基。桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。 1.系梁、承台。系梁是连系立柱之间的小横梁,尺寸一般较盖梁及承台小；承台指的是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。 2.3 立柱。 3.4 盖梁。 4.5 支座垫石。

一般桥台承台以上的部位为背墙，在背墙两侧呈倒三角形的为耳墙，就像是人的耳朵一样，分布在两侧。耳墙和背墙由于紧挨在一起的所以就连起来一块说了。向左转|向右转

用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。系梁尺寸比较小，主要是为了把两个桩或墩连成整体受力。围堰是指在水利工程建设中，为建造永久性水利设施，修建的临时性围护结构。其作用是防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑建筑物。一般主要用于水工建筑中，除作为正式建筑物的一部分外，围堰一般在用完后拆除。围堰高度高于施工期内可能出现的最高水位。为增加板的刚度，要在板的一侧增加一些。这样配筋后浇注的，就叫做加肋板。如果肋的条数多，则叫做。因为在板的受拉一侧，小梁是凸出的，故叫做肋。耳墙，在埋置式桥台中一般承台以上的部位为背墙，在背墙两侧与台帽或盖梁两端连接，呈倒三角形的小型挡土墙为耳墙，就像是人的耳朵一样，分布在两侧桥台，位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。在岸边或桥孔尽端介于桥梁与连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸

桥台肋板施工方案

桥台肋板施工方案1工程概况基本概况 2.施工准备搜集施工所需各种技术资料，熟悉施工设计图纸和施工规范，组织技术人员进行图纸会审，编制可行的施工组织设计。组织配套的技术力量，对现场施工人员进行技术交底和入场教育。测量准备计算复核图纸所示控制点坐标和高程，依据已验收的导线点及高程点进行现场测设。肋板的定位测量已经得到监理工程师的批准。承台验收肋板所在的承台经同条件养护的试块抗压试验，已经达到设计强度的100%，已评定为合格品。 2.2主要人员配备桥台肋板混凝土型号为C30，抗渗标号为W6，抗冻标号为F250，混凝土中掺加阻锈剂，采用商品砼，厂家为北京城建道桥银龙混凝土分公司，运距20km，混凝土材料报验已经得到监理工程师批准，同意使用。钢筋原材自检、抽检和见证试验已经合格，得到监理工程师批准，钢筋已经进场。现场准备 .1临时用水现场施工及养护用水由水车供给。 .2临时用电

现场已经建立施工临电系统，作为主要电源，另外配备2台120KW发电机，作为备用电源。 .3施工道路根据现场调查，以现有张采路为主要施工干道，以现有乡村道路为辅，红线内进行场地平整，基本可满足车辆通行需要。 3桥台肋板施工方案 3.1 工艺流程肋板与承台接头凿毛→弹控制线→搭设脚手架→钢筋加工与绑扎→模板支立与加固→搭设暖棚→砼浇注→拆模前养生→拆模→拆模后养生 3.2肋板与承台接头凿毛测量人员在承台上放出肋板十字中心线，然后根据十字中心线，在承台上弹出肋板结构边线及支模检查线，以备支模与检验。同时，可派人对肋板与承台的接缝进行凿毛处理，并用高压水枪冲洗干净。 3.3搭设井字脚手架在肋板钢筋绑扎之前，先搭设工作脚手架，脚手架用ф48脚手钢管架设，脚手管交叉处采用直角和旋转扣件连接，脚手管接长采用连接扣件。在架设脚手架之前，先在承台顶面立杆部位铺设木板，立杆底部设底托，底托支在木板上，脚手管应做到横平竖直，肋板四周均设单排脚手架，立杆间距为1m，步距为1m，脚手架水平尺寸5.2×2.2m，肋板在脚手架内居中，在肋板顶部设工作平台，满铺脚手板，平台外边和内边四周设高的护身栏杆，长边脚手架设剪刀撑，提高整体性。 3.4 钢筋加工与绑扎

桥台、承台工程施工组织设计方案

一、编制依据（一）《招标文件》；（二）《两阶段施工图设计文件》；（三）现行规、标准、法律和法规；（四）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）；（五）《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041-2000）；（六）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；（七）业主各项管理规定。二、质量目标及技术指标（一）质量目标 (1)原材料合格率100%。 (2)混凝土试件强度合格率100%。 (3)分项工程合格率100%。（二）质量标准 1、砼的原材料和砼强度符合设计要求和规的规定要求，砼必须按照砼配合比拌料，严格控制用水量。 2、桥台及承台的成形尺寸符合设计及规要求。 3、钢筋的品种和质量、焊条型号符合设计要求和规规定。主筋搭接和焊接长度符合规的规定。钢筋焊接接头符合钢筋焊接和验收的规、规程的规定。三、工程概况谷竹高速公路GZTJ22合同段部分桥梁的桥台分为重力式桥台（基础、墙身为C25素砼，台帽、背墙为C30钢筋砼）、桩柱式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，台帽、耳背墙为C30钢筋砼）和肋板式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，承台、肋板、台帽、耳背墙为C30钢筋砼）三种，各桥桥台具体如下表：谷竹高速22标桥台一览表

四、施工准备（一）施工测量准备：根据监理工程师签认的导线加密点及水准点，放出基础开挖的具体位置，并用白灰线将开挖围表示出来。（二）施工场地准备：在开挖围平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。（三）原材料准备：施工前贮备足够数量的各种材料。砂石材料、水泥等经过检验合格后，才进行使用，同时在施工中严格控制原材料质量，杜绝不合格材料进场。（四）施工人员、机具的进场：基础施工配有一名现场施工负责人，根据工程量的大小组织工人，配备相应的施工机具。

肋板桥台受力与配筋计算程序说明

肋板桥台受力与配筋计算程序说明 V1.03 一、程序说明 1、蓝色字体粉底色的数字需手工填写，只需在“数据输入”中填写。并在“肋板结果”中填写选用的钢筋直径和根数。 2、仅能考虑桥面连续简支空心板桥，若欲应用于连续梁，部分参数需手工干预。 3、桥台连续可选择一孔一联和两孔一联。 4、当设置桥台处桥面连续时，相当于桥台设置锚栓，不考虑支座刚度的影响。 5、因设伸缩缝桥墩受力受下一联影响，比较复杂，程序中考虑此墩桩柱刚度无限大，仅考虑支座刚度。 6、由于汽车荷载偏心的影响，横桥向每柱的制动力不同。但当制动力较大时，肋板内竖向力也较大，对肋板受力不见得不利。故计算中按制动力按各横桥向肋板平均分担考虑。 7、程序中粗略地考虑桥墩高度与桥台相同，也可手工填写改动。

8、程序中未考虑设置滑板支座的情况。 9、计算桩基刚度的系数Ax0、Bx0、B00需手工填写。程序中仅按桩长大于4/α考虑。对桩长较短的摩擦桩、支承桩和嵌岩桩暂无法考虑。 10、肋板的计算长度按盖梁顶至承台顶计，系数偏安全地取1.0 11、为防止误操作改变公式，部分工作表设置了保护。若欲修改，直接撤消保护即可。 12、偏心受压构件的验算尚不完善。 13、浅基础基底内力计算方法：（1）将基础顺桥向长度填入“承台长度”（数据输入!E23）。（2）将基础横桥向宽度除以肋板个数填入“承台宽度”（数据输入!E24）。（3）将基础高度填入“承台高度”（数据输入!E25）。（4）双层基础按基础底面的长度、宽度及总高度填写。（5）系梁尺寸填0。（6）基础底面的弯矩和最大竖向力为“内力计算!E752”和“内力计算!E758”。

U型桥台计算书(设计院)

注：工程文件名:C:\Documents and Settings\Administrator\桌面\丰平桥梁通\3丰平桥.qlt。注：重要性系数为1。注：表中一列汽车作用制动力小于或等于0时将由程序自动计算其制动力。注：集中荷载Pk已经乘以1.2系数，使得竖直力效应最大。

注：表中“侧墙上体积”指台帽底水平线以上侧墙的体积。“侧墙下体积”指其余的侧墙体积。 “台身整体体积”指U台较高时侧墙坡未放到基础顶面已交叉，以下部分为整体台身。注：1、“人群/每米”指横向1米宽度的支反力，不是总宽度对应的支反力。 2、“车列走向”为0指无汽车，-1指汽车从左向右行驶，1指从右向左行驶。 3、“总轴重”指一联加载长度(边孔或搭板加载)的轮轴总重。计算水平制动力使用。 4、“边孔、搭板支反力”未计入汽车冲击力的作用。 5、车道荷载均布荷载为7.88kN/m，集中荷载为：边孔、搭板均加载199.1kN，边孔加载199.1kN，搭板加载162kN。

注：1、支座摩阻力只计入边跨上部恒载引起的摩阻力，活载、搭板恒载未计入。 2、基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN，基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。基底-A、基底-B、基底-C分指土压力算至基顶(不计浮力)、土压力算至基顶(计浮力)、土压力算至基底(计浮力)。 3、“汽车荷载”指汽车传递给边跨支反力和搭板支反力的共同作用后截面力。

附注：基底-A土压力引起弯矩13088kNm、竖直力0kN、水平力2527kN，基底-C土压力引起弯矩8773kNm、竖直力0kN、水平力2701kN。

高速公路桥台、承台施工方案

XX高速公路XX合同段桥台、承台施工方案一、编制依据（一）湖北省谷城至竹溪高速公路工程项目《招标文件》；（二）谷城至竹溪高速公路《两阶段施工图设计文件》及补充部分（第22合同段）；（七）业主各项管理规定。二、质量目标及技术指标（一）质量目标（二）质量标准 1、砼的三、工程概况 XX高速公路XX合同段部分桥梁的桥台分为重力式桥台（基础、墙身为C25素砼，台帽、背墙为C30钢筋砼）、桩柱式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，台帽、耳背墙为C30钢筋砼）和肋板式桥台（基础为桩基C30钢筋砼，承台、肋板、台帽、耳背墙为C30钢筋砼）三种，各桥桥台具体如下表： XX高速22标桥台一览表

四、施工准备（一）施工测量准备：根据监理工程师签认的导线加密点及水准点，放出基础开挖的具体位置，并用白灰线将开挖范围表示出来。（二）施工场地准备：在开挖范围内平整场地，清除杂物，坡面危石浮土排除一切不安全因素，确保施工机械顺利进场，做好施工前期的准备工作。（三）原材料准备：施工前贮备足够数量的各种材料。砂石材料、水泥等经过检验合格后，才进行使用，同时在施工中严格控制原材料质量，杜绝不合格材料进场。（四）施工人员、机具的进场：基础施工配有一名现场施工负责人，根据工程量的大小组织工人，配备相应的施工机具。桥台、承台施工工艺框图

五、桥台施工方案（一）重力式桥台明挖扩大基础 1、基坑开挖开挖前根据测量放样位置，将基坑大样用石灰线标出，保证轴线、边线位置及标高准确无误后方可开挖，开挖采用机械开挖。基坑开挖的尺寸可按基础外形尺寸，基坑四周根据现场实际情况可超挖0.5到1m，根据开挖深度和土质情况考虑是否放坡和放坡坡度，一般要求开挖坡度不小于1：0.5，坡度应按地质条件、深度、施工经验和现场的具体情况确定。开挖时应对基坑周围的汇水面设置排水沟，同时应在基底高程相对较低的位置设置集水井，将排水沟全部引致集水井用水泵将积水全部排出，以保持基坑四壁及裸露基底的干燥程度。要注意集水井设置应避开桥台基础位置。如果基坑四壁不稳定，并有地下水影响，开挖场地又受限制，开挖工程量大时，应及时采用适宜的加固坑壁措施，如支护挡板等。如基底有渗水，则配备抽水机，通过集水沟进行排水，防止基坑积水。开挖过程中，现场技术人员应随时和测量组取得联系，以便控制其轴线、标高、基坑大小；基底应避免超挖，对存在超挖或扰动原状土部分，要将松土清除，以监理工程师指定的材料按要求回填并夯实。为防止超挖，机械开挖时，应保留10至

肋板桥台施工方案

京包高速公路（五环路—六环路段）工程 6# 合同分项工程开工申请单京包高速公路（五环路—六环路段）工程 6# 合同重要分项工程技术方案报审表编号：JB06-ZYFA-

邓庄南路互通式立交主线桥桥台施工方案一、工程概况（一）总体概况本桥在位于京包高速公路桩号K7+930—K8+090段内，上跨规划邓庄南路，本桥与规划邓庄南路斜交，斜交角9.6°，桥梁全长151.06米，桥梁所在京包高速公路路基全宽34.5米，桥梁与路基同宽，其中两侧行车道宽均为15.5米，两侧防撞栏杆各宽0.75米，中央隔离带宽2米。上部结构：桥梁上部结构为（25+30+35+30+25）米预应力混凝土连续箱梁，梁高1.8米，箱梁顶面宽17.1米，箱梁底面宽13.1米，悬臂宽度为2米，采用C50预应力砼现浇。下部结构：桥墩为双柱墩，墩柱为八边形，其中横向宽1.7米，纵向宽1.4米，抹角0.3×0.15米，基础为承台接钻孔灌注桩，基桩直径均为1.5米，全桥共32根，其中内侧16根桩长53米，外侧16根长50米；桥台为肋板式桥台（共12块），钻孔灌注桩基础，桥台基桩直径均为1.2米，全桥共24根，长度均为38米。

（二）桥台概况 1、本工程桥台包括盖梁、肋板 2、主要工程数量（1）盖梁 ①钢筋：26405kg ②C30混凝土：218.3m3 （2）肋板 ①钢筋：9018kg ②C30混凝土：47.6m3 二、施工方案（一）施工工艺 1、钢筋工程钢筋工程的特点是：使用的材料多，成品的形状尺寸各不相同，焊接及安装的质量好坏对构件质量影响较大，而在工程完成后又难以检查，所以钢筋的各道工序一定要严格控制。（1）钢筋的保管钢筋进场后按钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，注意妥善保管，堆放场地选择地势较高处，下设垫木，把钢筋垫起离地30cm，上面覆盖苫布，使其免受雨淋，并按不同规格等级分别堆放并设立明显标牌，并避免同酸、盐、油等类物品一起堆放，以免污染、锈蚀。（2）钢筋的加工与绑扎安装 ①钢筋按设计尺寸和形状全部采用机械加工弯制 ②钢筋应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净，保持表面洁净。钢筋调直时，盘条用卷扬机调直，冷拉钢筋的调直，要求一级钢筋冷拉率≤2‰。 ③钢筋下料严格执行配料单制度，项目填写完整准确，下料时必须按照施工图纸进行技术交底，复核无误后按交底要求的规格、尺寸进行下料。 ④钢筋下料后，对同批、同类、同型号加工成型的第一根钢筋进行验收，检验合格后，才可继续下料加工。 ⑤钢筋的接头有二种形式：焊接接头和搭接接头，采用焊接时，焊缝长度单面焊 > 10d，双面焊 > 5d。当采用电弧焊焊接热轧钢筋时： A、焊缝长度、宽度、厚度应按图示或规范要求，构件的电焊接头符合规范规定。电弧焊接头与钢筋弯曲处的距离不小于10倍钢筋直径。 B、如钢筋、级别、牌号、直径或焊条型号有变动，或焊工有变换，对建立的焊接参数进行校核，其方法是取两根受拉钢筋试件进行抗拉试验。当试件抗拉强度大于或等于被焊接钢筋的抗拉强度时，焊接才允许进行。 ⑥绑扎接头绑扎搭接，绑扎搭接长度不小于规范规定。在受拉区，光圆钢筋设180度弯钩。带肋钢筋不设弯钩，但搭接长度要增加20%。轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不小于30d。搭接部分在三处绑扎，即中点及两端，采用直径0.7～1.6mm的软退火铁丝。在构件任一有钢筋的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不超过其总面积的25%，受压区不超过总面积的50%。上述区段长度不小于35d，且不小于50cm。同一根钢筋，相临两接头距离，不小于上述的搭接面积的最小距离的1.3倍。钢筋搭接点至钢筋弯曲起始点的距离不小于10d。钢筋网采用工厂加工成型的钢筋焊网，焊网之间采用绑扎连接，搭接长度符合图纸及规范要求。 ⑦钢筋的安装、支承及固定在模板内安装钢筋时，注意位置准确，为保证盖梁底模与钢筋之间有一定厚度的保护层，在钢筋下面垫砂浆垫块，并用预埋在垫块中的铁丝绑在钢筋上，以免浇筑砼时发生移动。上下层钢筋间的净距可在钢筋之间垫以短钢筋，钢筋与侧模之间的净距用砂浆垫块或用高强塑料垫块控制，但注意配置

桥台施工步骤

目录一基坑开挖 (2) 二钢筋制作 (2) 三模板安装 (3) 四混凝土浇筑 (3) 五养生 (3) 六模板拆除 (4) 七基坑回填 (4)

一基坑开挖：在基坑开挖前，先复核桥台中心桩，并用经纬仪施放桥台纵向中心线和桥台胸墙线横向护桩。并根据桥台基础尺寸和边坡比例（根据土质确定）和挖基深度设放边桩。基坑采用机械开挖。挖至比基底标高高30cm处停止，改用人工开挖至基底设计标高。恢复中线，并设置水平点然后请监理工程师检查合格后，立模，灌注砼。如果基底土质与设计不符，承载力不够时，应会同监理工程师和设计人员共同研究处理办法。基坑开挖应三班倒连续作业，速战速决，避免时间拖长，边坡坍塌。坑开挖后如果有水应在基坑四周设臵排水沟，在基坑一角设臵集水井，并用抽水机抽水，使基坑处于无水状态。基底达到设计标高和符合设计要求后及时进行基底处理和封闭。二钢筋制作：钢筋在加工间按图加工成型后运至施工现场安装。钢筋绑扎、焊接过程中，必须严格按图纸及施工规范施工，交叉钢筋采用点焊，搭接钢筋采用单面焊，焊缝长度：（10d+2）cm，并注意错开接头，在同一截面处受拉区不超过25%，受压区不超过50%，为保证钢筋保护成厚度，在钢筋与模板间设置已预制好的砂浆垫块，并将垫块与钢筋绑扎牢固，垫块的设置应相互错开。钢筋加工应在钢筋制作棚内进行。钢筋下料应严格按照设计图纸几何尺寸下料并配搭好钢筋，杜绝浪费。采用电弧焊接时，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两钢筋焊接后在同一轴线上；接头采用双面焊时，焊接长度不小于5d，要求焊缝饱满、平质、无蜂窝，不咬伤主筋，并应敲掉焊渣，一律采用

506焊条。在同一部位内，同一钢筋不宜有两个接头，同一断面积不超过50%，两接头断面间距不小于35d或50cm（示钢筋直径而定）。承台、肋板、台帽、耳背墙等钢筋一次性安装完成，安装时应绑扎牢固，必须符合设计与规范要求，并加垫相应强度的砼块以保证保护层厚度三模板安装：模板采用大块喷塑钢模拼制，所有模板之间的拼缝必须加垫海绵，海绵宽15mm，厚15mm，一个面带胶，可直接粘贴于钢模板的四周边（钢模板四周要事先清洗干净），确保模板接缝不漏浆而产生起砂现象。模板支撑要牢固，防止跑模四混凝土浇筑：混凝土由拌和站集中拌制，砼运输车运至现场，采用吊车配漏斗或移动式砼输送泵，将混凝土送至墩帽或桥台内。混凝土浇筑应连续进行，中途不得间断，应采用不小于4500脉冲/min频率的振动棒，介于钢筋间距，配备多种不同的棒头直径振捣器，以便随时替补。振捣器采用插入式。混凝土振捣时，振捣器要插入下层混凝土50-100mm；移动距离不得超过振捣器作用半径的0.6-0.8倍，并与侧模保持适当距离，避免振捣器碰撞模板与钢筋。分层浇筑混凝土厚度为30-40cm。混凝土振捣密度标准是砼停止下沉，不冒气泡、表面平坦、泛浆为止。五养生：模板拆除后，及时进行保养，养护期不少于7天。

肋板式桥台优化设计-2013.10.23

肋板式桥台优化设计张忠效1 熊虹娇1 杨焱华 2 （1．深圳市市政设计研究院有限公司西安分公司西安 710000；2．中交通力建设股份有限公司西安 710000）摘要：本文在典型工程案例分析的基础上，介绍了肋板式桥台的受力特点及构造，并在优化设计方面进行了一些探索。文章最后针对肋台在台后填土高度方面的局限性建议了替代方案，以供同行参考。关键词：肋板式桥台；优化设计；经验尺寸；座凳式桥台 0 前言肋板式桥台简称肋台（图1），又称肋式桥台、肋墙式桥台、肋形埋置式桥台等，是埋置式桥台的一种，属于轻型台的范畴[1] 。由于其台身挖空率高、挡土面积小、抗推刚度大、经济节约，为广大桥梁设计者所熟知和采用，是当前一般梁式桥常用的桥台类型。配置桩基础的肋式台受力有一定的复杂性，简单地套用通用图或参考图而不进行具体分析，容易因处置失当而增加施工难度、影响工程经济，甚至危及结构安全。笔者拟通过实际工程案例分析，对肋台的受力特点和构造作些简要介绍，并就其优化设计提出某些看法和意见，不当之处敬请批评指正。 1 典型案例及分析 1.1 案例说明某桥设计采用4×20m 简支空心板，桥台尺寸如图2所示（本文各图尺寸均以厘米为单位，不另说明），0号台台后填土高度（以下简称“填高”）5.6米，台高（台帽顶至承台顶面的高度）4.5米，4号台填高7米，台高5.9米。该桥桩基施工时在强风化岩层草率终孔并成桩，未按设计要求嵌入中风化岩层，后经发现，重新验算，桩长无法满足设计承载力的要求，彼时承台尚未浇筑，空心板也未预制，大家都急于寻求经济可行的解决方案。 1.2 案例分析笔者分析认为，问题虽然因施工引起（如桩基嵌岩，本案不会出现桩基承载力不足等安全问题），但本案例桥台在设计上也存在某些构造缺陷，有盲目套图、处置失当之嫌。针对原设计桥台构造，分析如下：一、各部构造尺寸对本案的影响桩基直径：对于填高11米以下（台高9米以下）的配桩基肋台，1.2米桩径可满足要求[2] ，原设计采用1.4米的桩径大于常规，失于经济。但本案例所急正是桩基承载力不足，正可加以利用。基桩间距：对于一般联长的连续梁桥，顺桥向桩距一般采用3.5米，可满足制动力、温度力等水平力对桥台的作用。简支结构桥梁水平力一般较连续梁小，基桩间距理应较小，一般取3.2～3.5米。原设计基桩间距3.6米偏大，但对减小由外力矩引起的桩顶竖直力是有利的，故也是解决本案问题的有利因素。系梁尺寸：承台系梁断面宽度一般取1.5米，仅当承台规模较大或地基条件较差（如软土层较厚）时才有必要加强，本案系梁宽度2米可优化为1.5米，在减轻系梁自重的同时，又可减小系梁上土体的重量。承台埋深：如本案，不少设计者习惯将埋置式桥台的承台顶面置于天然地面线以下，这不仅增大了基坑开挖方量、增加了基坑排水难度，还无谓地增加了桥台高度，降低了工程经济性。分析原因，可能和设计者对承台埋深的误解有关。我们习惯将承台、系梁顶面埋置于地表以下0.5～1.0米，往往是为了避免地表植物根茎、田间劳作、各种机械行驶、作业等对地下结构物造成损伤（有冻涨时另有埋深要求）。但对于埋置式桥台的承图2

桥台计算书 (1)

桥台计算书设计：葛翔复核：审核：xiangxiang

1 1 2 U型桥台计算 1 计算依据与基础资料标准及规范标准 ?上部构造形式：预制后张法预应力混凝土简支空心板 ?下部构造形式：重力式U型桥台 ?设计荷载：城市－A级 ?结构重要性系数：规范

?《城市桥梁设计规范》（CJJ 11-2011） ?《公路桥梁设计通用规范》JTG D60-2015（简称《通规》） ?《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2012（简称《预规》） ?《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）主要材料 1）混凝土：桥台台帽、背墙采用C30混凝土，侧墙C25混凝土，台身、扩大基础C25片石混凝土，容重均采用24 kN /m 3； 3）钢筋：采用HRB400， sk 400MPa f =，5S E 2.010MPa =?；采用HPB300，sk 300MPa f =，5S E 2.110MPa =?。

图1-1桥台一般构造图（单位：cm）假设台背铅直，基础墙趾扩散角=tan-1（50/100）=<混凝土最大刚性角40o 满足要求，台后填土与水平面夹角β=0。。墙背填土容重γ =19KN/m3, s 计算内摩擦角Φ=40o。桥台c25混凝土容重γ =24KN/m3, k 基底摩擦系数μ=,

地基容许承载力[σ]=2500Kpa。人群荷载q=3kN/m2， =，上部构造反力--恒载标准值p 1 =。上部构造反力--活载标准值p 2 2 荷载计算桥台及上部结构的荷载计算桥上部反力表上部构造荷载自重恒载计算计算桥台自重与台内填土重力及其对基础底中心的偏心弯矩，首先计算各部分重力及其对基础底前趾点“A”弯矩；

肋板台施工方案

蓬莱至栖霞高速公路工程第四合同段(K29+508～K39+890.639) 肋板台施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团蓬栖高速公路工程项目经理部

二〇一五年五月十七日

蓬莱至栖霞高速公路工程第四合同段(K29+508～K39+890.639) 肋板台施工方案文件编号：PQGS4-ZTSJ-LBTSGFA- 版本号：A版修改状态：0 发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团蓬栖高速公路工程项目经理部二〇一五年五月十七日

目录 1.编制依据 0 2.工程概况 0 2.1工程概况 0 2.2工程地质 (1) 2.3水文 (1) 3.施工准备 (1) 3.1 技术准备 (1) 3.1.1技术文件编制 (1) 3.1.2施工测量 (2) 3.1.3试验检测 (2) 3.1.4技术交底 (2) 3.2 机具准备 (2) 3.2.1一般规定 (2) 3.2.2主要机械设备配置 (3) 3.3 材料准备 (3) 3.3.1原材料采购与存放 (3) 3.3.2原材料试验 (4) 3.4 作业条件准备 (4) 3.4.1施工管理组织机构 (4) 3.4.2现场管理及施工人员配置 (4) 4.工期安排 (5) 5.主要施工方法及工艺 (5) 5.1施工工艺流程 (5) 5.2施工工艺 (5) 5.2.1钢筋工程 (5)

5.2.2模板工程 (7) 5.2.3砼工程 (9) 6.安全生产措施 (10) 7.质量保证措施 (10) 8.环保措施 (10) 9.文明施工措施 (10)

1.编制依据 ⑴《蓬莱至栖霞高速公路四合同段两阶段施工图设计》； ⑵蓬莱至栖霞高速公路招投标文件； ⑶《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； ⑷《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； ⑸《高速公路施工标准化技术指南》； ⑹其它类似工程相关经验。 2.工程概况 2.1工程概况蓬莱至栖霞高速公路是山东省“五纵、四横、一环、八连”骨架高速公路网规划中的“连一”线，也是山东半岛蓝色经济区、胶东半岛高端产业聚集区和黄河三角洲高效生态经济区的重要通道。项目地处山东省烟台市中部。地理坐标位于东经120°30’～121°00’，北纬37°～38°之间，路线基本呈南北走向，项目联建蓬莱和栖霞两市，横跨蓝色经济区的战略支撑带、沿海隆起带和蓝色经济辐射区，对加强烟台蓝色经济区各产业带之间交流和合作、促进蓝色经济区整体发展、优化区域网格局具有重大意义。我项目部承建标段为第四合同段，起止里程：K29+508～K39+890.639，共长10.383km。起点K29+508位于栖霞市大夺沟村小夺沟，终点K39+890.639位于栖霞市臧家庄镇丰粟村东南G15（RK47+984.220）处，设单喇叭互通立交与G15相接，管段基本与S211省道平行。本标段共有桥梁25座（含互通桥、分离立交、大、中、小桥、桥式通道、跨线天桥）。主线路基长9126m，匝道路基长度2719m。路基填方140.04万方，其中填石方75.58万方，填土方64.46万方；路基挖方123.97万方，其中挖土方48.39万方，挖石方75.58万方。台背回填13.22万方，锥坡及台前溜坡填土4.06万方。路基防护主动防护网10263m2；挂铁丝网草灌喷播40679m2；骨架护坡M7.5浆砌片石7146.3m3，混凝土预制块1038m3。根据设计图纸，肋板台在大中小桥、分离立交都有分布，肋板台统计见表1。

100t桥机计算书

100/30架桥机计算书一、工程概况临海高等级公路如东段工程5标如泰运河大桥位于江苏省如东县大豫镇临海区域，如泰运河大桥为新建公路跨越如泰运河的大桥，中心桩号K68+999.664，线路与河道正交，跨径布置为5×（5-25m），桥梁全长631.64m。桥梁1-21跨位于圆曲线上，22-25位于直线上，总宽26m，断面为0.5m（防撞墙）+11.5m（机动车道）+0.75m（波形护栏）+0.5m （中分带）+0.75m（波形护栏）+11.5m（机动车道）0.5m（防撞墙）。桥面横坡为双向2%，坡向两侧。桥面铺装为8cmC40现浇砼+10cm沥青砼。上部结构采用25m简支变连续小箱梁结构，下部构造为桩柱式桥墩，双柱悬臂盖梁，桥台为肋板式，水中墩11-14号有系梁连接。基础全部为钻孔灌注桩，桥台下有工字形承台，台后设置8m搭板。如泰运河大桥共25跨，墩台序号0-25#墩（台），其中11-14位于如泰运河河道中，其余位于岸上。本桥箱梁为PC组合箱梁，先简支后连续结构，5跨一联，单幅5联，左右幅共10联，每跨4片（中梁2片，边梁2片，组合形式为边中中边），每联20片，共计箱梁200片。桥梁湿接缝宽75cm，湿接头宽60cm。

盖梁宽度170cm和180cm，长度1125cm，厚度150cm，跨度7m，两段悬臂147.5cm。每个盖梁2个立柱，立柱直径150cm，中心距700cm，高度1.928-2.86m，立柱混凝土标号C30，钻孔桩基础，采用单桩单柱形式。本工程箱梁共有200片，其中边跨边梁40片，中跨边梁60片，边跨中梁40片，中跨中梁60片。其中边梁砼25.84立方，边梁28.46立方，边梁最重达73,9t。二、桥机概况桥机是由两根主梁承重，全长50m，由前支腿部分、中托部分、后支部分，天车部分，液压系统以及电控部分组成，可以完成桥机的过孔、架梁功能，桥机的高度可以由前、后支的液压系统调节，整个桥机的所有功能由电控系统控制完成。主梁上弦杆采用1根双拼25号工字钢，下弦杆采用2根双拼18号槽钢，中部杆件采用双拼8号槽钢，底部杆件采用双拼12号槽钢。如下图所示：

肋板式桥台施工工艺

目录一、编制依据 ............................................................................. 错误！未定义书签。二、工程概况 ............................................................................. 错误！未定义书签。三、施工进度计划 ..................................................................... 错误！未定义书签。四、机械设备及人员配备 (1) 五、施工方案 (1) 1、施工准备 (1) 2、台身施工 (2) 3、台帽及耳背墙施工 (3) 4、支座垫石及挡块施工 (5) 5、桥台施工质量要求标准 (6) 六、质量保证体系及保证措施 (6) 1、质量保证体系 (6) 2、质量保证措施 (7) 七、安全保证体系及保证措施 (8) 1、安全保证体系 (8) 2、安全保证措施 (8) 八、环境保护体系及保证措施 (9) 1、环境保护体系 (9) 2、环境保护措施 (9) 九、文明施工体系及保证措施 (10) 1、文明施工体系 (10) 2、文明施工措施 (11)

肋板式桥台施工方案一、编制依据 1.1《重庆沿江高速公路工程两阶段施工图设计》 1.2《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3《公路工程施工安全技术规范》（JTG D81-2006） 1.4《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80／1—2004） 1.5 中铁十三局集团企业标准二、工程概况重庆沿江高速公路W8合同段工程位于重庆市涪陵区蔺市镇境内，起讫里程K46+700～K55+900,全长9.035公里，山区地带。本标段包括新庙大桥、大院子大桥、凉水井大桥、茶园溪大桥、庙湾大桥、庙湾中桥、田坝大桥，桥台结构类型为U型台、柱桩台和肋板台。施工内容包括：钢筋制作安装、模板安装、混凝土浇注、沉降观测点布置。三、施工方案以承台作为台身的施工平台,模板采用组合钢模，混凝土采用拌和站集中拌和，完成整个肋板式桥台的施工，主要施工工艺详见后附《肋板式桥台施工工艺流程图》。 1、施工准备 ⑴、组织有关人员学习《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000)，对特殊工种操作人员进行培训和技能考核，必须坚持持证上岗。