杭州江东大桥钢箱梁曲线顶推成功

杭州江东大桥钢箱梁曲线顶推成功

填补国内大型钢结构多段曲线顶推工艺空白

3月18日，随着杭州江东大桥的右幅钢箱梁被缓缓顶推就位，江东大桥钢箱梁五段连续曲线顶推施工取得成功。据了解，该项施工工艺在国内上尚属首次采用。填补国内多段曲线顶推空白杭州江东大桥地处钱塘江强涌潮河段，主桥采用两座悬索桥和预应力混凝土刚构连续梁组合形式，大桥独特的自锚式空间缆型悬索方式为国内独有、世界罕见。据施工人员介绍，江东大桥主桥悬索桥部分的钢箱梁长为426米，因大桥所处的水位较浅，钢箱梁施工采用的是搭设高空施工平台，将钢箱梁吊运至平台上拼装，然后顶推到位的施工方法。施工时分上下游两幅分别顶推到位，每幅钢箱梁由50段钢箱梁节段拼接而成，自重达5500余吨。与杭州湾大桥、舟山西堠门大桥的船运钢箱梁空中吊装拼接的方法相比，江东大桥钢箱梁顶推施工过程中需要多个工况进行临时标高调整，施工更加复杂。经专家结构应力分析，大桥设计单位上海市政设计院提出，顶推过程中钢箱梁纵向线形必须满足尤如波浪形的五段连续曲线，每个控制点精度均要求控制在毫米级。这在国内大型钢结构顶推施工方面是没有同类经验可借鉴的。为此，江东大桥建设单位杭州市高速公路管理局进行了各方面论证，并多次邀请国内外相关专家进行方案比选和技术研究，并由此确定了技术方案和施工方法。为保证施工精度、满足控制要求，经严格的招投标，确定长沙理工大学为钢箱梁顶推施工的监控单位，在施工自检、监理两方质量监测的基础上又多一道保险。据介绍，施工人员在钢箱梁顶推前、顶推中和顶推后实行全时监控，顶推的每一个环节都通过计算机先行摸拟、分析、计算，再进行实际施工。在顶推施工中，虽也出现过钢箱梁横向偏位、反力调节难及五段连续曲线匹配难等多种困难，但在各方的努力下，通过技术攻关，难题均被一一攻克。目前，据施工监控单位驻地工程师反映，大桥施工的各项指标都满足设计要求。江东大桥钢箱梁五段连续曲线顶推施工获得成功，填补了国内大型钢结构多段曲线顶推施工的空白，提升了我国桥梁钢箱梁顶推的施工水平。首次使用大吨位无级可调支座杭州江东大桥采用独柱式桥塔，塔身两侧挑臂横梁设置竖向支座支承悬索桥钢箱梁。由于主塔挑臂横梁存在变形，钢箱梁在施工阶段与运营阶段支座反力会发生变化，因此，需要对支座标高进行调整以改善钢箱梁受力状态。为此，江东大桥工程建设指挥部进行了专门研究，首次采用1500吨大吨位无级可调支座。该支座能在竖向进行无级调节，能方便快捷地消除因主塔横梁变形引起的受力不均，保证江东大桥施工和运营阶段的受力安全。这种新型大吨位无级可调支座还具有高承载低压缩、高耐磨低摩擦、高精度免维护、操作简单等特点，相比以前通过梁体与支座垫石之间插垫钢板进行调整，其科技含量有了极大的提高，代表了今后大型桥梁支座的制造使用趋势。施工人员告诉记者，如此大吨位的无级可调支座在我国公路桥梁上还是第一次使用。据了解，杭州江东大桥作为杭州德胜快速通道的重要组成部分，横跨钱塘江，位于杭州经济技术开发区和萧山区之间，工程全线长4332米，跨江桥梁2248米，两侧引桥1272米，工程概算总投资18.9亿元，大桥设计技术标准为城市快速路，双向八车道，设计时速80公里。大桥于2005年12月28日开工，计划于今年年底建成通车。江东大桥建成后，将在杭州主城与钱塘江南岸未来的大型工业、制造业基地——江东工业区之间形成快捷的交通渠道，从而增强工业区的对外辐射能力，加快杭州市经济发展。同时，大桥对完善城市东部高速公路网络，加快杭州接轨上海，促进长三角地区的经济发展等具有重要作

用。

钢箱梁顶推施工工艺介绍

钢箱梁顶推施工工艺介绍 位于济南小清河项目难点施工为架设3片钢箱梁（垂直于桥向），每片由5节（沿桥向）钢箱梁组成，共约600吨。采用先轮箱纵移到钢箱梁对应的跨位，再利用自锁爬行顶推小车横移至梁位处，落梁就位（中间9节钢箱梁）。两头的钢箱梁利用大吨位吊车和已经就位好的钢箱梁对接架设。很好地解决了单片整体吊装钢箱梁接头变形影响问题。 1、工程概况 1.1小清河桥位于济南小清河上，与老桥紧挨。新桥下部为钻孔桩基础、圆柱形墩身，上部主跨为钢箱梁，跨距65m。新桥由3片钢箱梁组成（垂直于桥向），每片5节（沿桥向）。每两片钢箱梁间距3m，再用桥面板焊接成整体、钢箱梁面板上铺设沥青混凝土，边跨为砼现浇箱梁，主跨钢箱梁与边跨砼箱梁通过预应力钢绞线连成整体。钢箱梁在工厂加工成型后运至施工现场。 1.2难点施工主要内容为：由中间3节钢箱梁组成的3片钢箱梁的安装就位（共9节），共计360吨。中资路桥采用的施工方案为先沿桥向纵移到钢箱梁对应的跨位，再横移钢箱梁至梁位处下落就位。为横移钢箱梁，在河中钢箱梁4个接处下方，设置4个临时支墩。同时可以作为钢箱梁需调拱使用。 2、施工流程 济南小清河钢箱梁顶推施工流程为：施工准备（材料和设备进场）→横移轨道和纵移轨道的铺设→轮箱纵移钢箱梁→落到自锁爬行顶推小车上→横移钢箱梁就位→钢箱梁对接→钢箱梁调拱 3、施工工艺 3.1轮箱纵移施工工艺 3.1.1主要设备：轮箱 3.1.2纵移轨道铺设在老桥路基上铺设轨道，轨距3.2m，用P50钢轨，轨道下用1.25m短枕木，间距80cm，每10m设轨距拉杆一道。轨距拉杆可用4m方木完成。轮箱按轨距布设好后，钢箱梁用50吨的汽车吊吊放在轮箱上，准备纵向移动。 3.1.3钢箱梁纵移启动轮箱，低速运转，将钢箱梁纵移至对应跨位。为保证横移时钢箱梁的精确位置，运梁轨道要严格顺直，并与新桥桥轴线平行，且钢梁运至老桥上时，要正对其桥跨位置。要求测量定位准确。同时，为保证老桥的承载，轨道必须设置在老桥主拱上方。 3.1.4落梁至横移轨道纵移到位后，在两端梁下轮箱上安放千斤顶，顶起钢箱梁，在纵移轨道上安放延伸横移轨道，自锁爬行钢箱梁顶推小车安放至钢箱梁两头下方的横移轨道上。为防止钢箱梁滑移，在自锁爬行顶推设备上搭设一层至两层枕木，千斤顶落下钢箱梁至自锁爬行顶推小车上，横移钢箱梁。拆除纵移轨道上的横移轨道，退出轮箱，进行下片钢箱梁的纵移。为保证钢梁的精确就位，两端的横移轨道要严格顺直并严格垂直桥轴线，两轨道严格平行。 3.2顶推横移施工工艺 3.2.1主要设备：自锁爬行钢箱梁顶推小车。 3.2.2横移轨道铺设在搭设好的临时支墩轨道梁上铺设间距80cm的短枕木，在枕木上铺设50型钢轨，轨距为55cm。 3.2.3钢箱梁横移钢箱梁放置在自锁爬行顶推小车上，两台设备同步慢速将整片钢梁横向推

杭州江东大桥静力特性全桥模型试验研究

第44卷第1期2011年1月 土 木 工 程 学 报 CH I NA C I V I L ENG I NEER I NG J OURNAL V o.l44 Jan. N o.1 2011 作者简介:沈锐利,博士,教授收稿日期:2009 05 13杭州江东大桥静力特性全桥模型 试验研究 沈锐利 齐东春 唐茂林 (西南交通大学,四川成都610031) 摘要:杭州江东大桥是一座独柱桥塔、空间缆索、分离式钢箱、单跨悬吊、主梁宽达47m的自锚式悬索桥。按照几何 缩尺比1 16、力缩尺比1 4的相似比设计了全桥试验模型,利用试验模型研究了结构成桥后的静力力学特性。试验 测试了结构的影响线,并根据影响线确定最不利弯矩的加载区间,全面研究了结构在多种工况下的结构行为。试 验与理论研究表明,成桥后结构的受力行为基本是线弹性的,可以用线弹性理论进行分析;薄壁、宽箱梁存在明显 的剪力滞效应,箱梁截面的应力分布和变形受剪力滞影响较大,主缆和吊索内力受箱梁剪力滞的影响较小。 关键词:自锚式悬索桥;空间缆索;全桥模型试验;静力特性;剪力滞 中图分类号:U448.25 文献标识码:A 文章编号:1000 131X(2011)01 0074 07 M odel test study of the static property of the Ji angdong Bri dge i n H angzhou Shen Ruili Q i Dongchun Tang M aolin (Southw est Jiaotong Un i v ersity,Chengdu610031,Ch i n a) Abst ract:The Ji a ngdong Bridge i n H angzhou is a spatial cable self anchored suspension bri d ge,w i d th47m,si n g le co l u m n py lon,separate steel box and si n g le span suspension.A tota l bri d ge m odel i s designed w ith a geo m etric sca le of 1 16and a force scale o f1 4,and the str uctural static property in serv ice stage is stud ied usi n g m ode l tes.t I nfluence li n es of inter nal force and d isplace m en,t and the correspond i n g l o ad i n g i n terval for m ax i m um mo m ent are deter m ined. S truct u ra l behavior in d ifferent situati o ns is thoroughly stud ied.Test and theoretical ana l y sis sho w t h at str uctural m echanical property is linear for the co m p leted br i d ge.There ex ists shear lag effect in the th i n w all w i d e box g ir der, w hich obv iously i m pacts the stress and defor m ati o n o f the box g irder,bu t the infl u ence on i n terna l forces o f the m ain cables and hangers is qu ite s m al.l K eywords:se lf anchored suspensi o n bridge;spatial cable;total bridge m ode l tes;t structura l static property;shear lag E m ai:l qi d ongchun@163.co m 引 言 杭州市江东大桥主通航孔桥为独柱桥塔、空间缆索、单跨悬吊的自锚式悬索桥结构,跨径布置为:(83 +260+83)m,主梁采用分离式双箱,横向通过连接箱加以连接,主梁宽度达47m。两根主缆在塔顶横向间距为3m,在中跨跨中横向间距44m,横向矢跨比22/260,为世界上最大横向矢跨比的悬索桥。与其结构相似的桥型为韩国的永宗大桥,但永宗大桥为公铁两用的钢桁架加劲梁悬索桥,桁高大,加劲梁刚度大,桥宽相对较窄,桥塔为双塔柱[1]。对于江东大桥这种独柱桥塔、空间主缆、宽跨比较大的分体钢箱梁自锚式悬索桥结构,国内外都是第一次采用,有必要通过全桥模型试验来研究成桥后结构的静动力力学特性,验证设计理论的正确性。本文重点介绍了静力学特性试验研究的成果。 1 试验模型的设计 在综合考虑结构参数、模型材料、制作工艺以及试验室条件等的基础上,确定模型的几何缩尺比为1 16,力的缩尺比为1 4,模型全长26.63m,加劲梁全

叙述钢箱梁顶推施工以及注意事项

叙述钢箱梁顶推施工以及注意事项 钢箱梁顶推法指的是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。多应用于预应力钢筋混凝土等截面连续梁桥和斜拉桥梁的施工。随着我国桥梁建设的发展，大跨度钢箱梁的顶推架设已成为一个重要发展方向。 钢箱梁采用多点顶推法施工，在主跨布置安装顶推平台，并在其上布置滑道。在平台上逐段焊接，用顶推设备同步循环作业使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁在工厂生产，经公路运输至施工现场，全部节段均在支架平台上拼装、顶推，逐步顶推到位。 顶推施工在钢箱梁前端设置钢导梁，设置钢导梁的目的一方面是为减少主梁在顶推过程中的悬臂长度，降低悬臂状态下负弯矩峰值；另一方面引导主梁上墩，便于顶推过程中主梁纠偏。采用顶推施工方案，方案科学合理、经济可行，施工过程安全顺利，可有效地减少对铁路既有线路的影响。楚天联发路桥做专业的施工单位，承接支座更换、桥梁检测、桥梁养护、钢箱梁桥梁顶推、加固等等路桥相关工程。 钢箱梁顶推在施工过程中注意事项有：一，钢导梁安装：常规做法是将钢导梁埋入梁体（埋入深度与导梁等高），通过劲性骨架与梁体锚固成整体，其优点是横向、竖向抗扭刚度较

大。缺点是受力复杂，安装难度大，拆除不方便（拆除时需将导梁割断，影响倒用）；二，支承滑道安装：支承管管道安装的精度、刚度、平整度，对顶推梁施工起很关键的作用。在顶推过程中它对导梁的抗扭性、梁体的受力及摩阻力的变化都有直接影响，因此在安装过程中要保证其精确位置（滑道受力面应与箱梁腹板宽度重合），足够的刚度和平整度；三，底模安装：底模安装要有足够的刚度和平整度，要便于脱模和立模调整，我们采用将底模与分配梁用小三角钢板连成整体，脱模和立模调整非常方便；四，顶推过程中应重点控制的地方。 钢箱梁顶推施工方法可以分为以下两类：一是多点顶推；二是单点顶推。

钢箱梁顶推计算书

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计算书
一、设计依据 1．《苏州广济北延 GY-A1 项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按 80.7kN/m 进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为 316kN，建模时对其结构进行简化，按 14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力 F1 作用，取摩 檫系数μ为 0.1；在 11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用 力 T，同时受到墩顶摩檫力 F2 的作用，取摩檫系数μ为 0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构 自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推 2.5m 为一个工况，以箱梁端头顶推至 12#墩为 最后一个工况，共 30 个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷 载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。 对于 11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各 临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为 14m。每个
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钢箱梁顶推专项方案

武汉经济技术开发区军山第一大道工程（全力三路延长线～黄陵二路）京珠跨线桥工程 主桥钢箱梁制作方案 审批： 审核： 编制： 中建三局工程建设股份公司 军山第一大道排水工程项目经理部 2009年10月1日

目录 1、编制说明及依据 (3) 1.1、京珠跨线桥主桥钢箱梁工程概况 (3) 1.2、钢箱梁顶推工艺说明 (3) 1.3、编制依据 (3) 2、施工准备 (3) 2.1、运梁通道 (3) 2.2、施工用电 (4) 2.3、技术准备 (4) 3、钢箱梁施工方案 (4) 3.1、钢箱梁制作工艺 (4) 3.1.1、钢箱梁分节 (4) 3.1.2、钢箱梁的制作 (6) 3.1.3、钢箱梁焊接 (7) 3.1.4、钢箱梁吊装 (8) 3.2、钢箱梁施工工艺 (9) 3.2.1、钢箱梁施工工艺流程框图 (9) 3.2.2、顶推法施工方案 (10) 4、确保安全生产的技术措施 (22) 4.1确保安全生产的技术组织措施 (22) 4.1.1、确定安全生产目标 (22) 4.2、建立安全生产管理体系 (22) 4.3、采取安全生产保证措施 (23) 4.3.1、安全检查制度 (23) 4.3.2、安全奖惩措施 (23) 4.3.3、安全教育 (23) 4.3.4、施工用电安全措施 (24) 4.3.5、施工机具安全措施 (25) 4.3.6、防火安全措施 (25) 5、确保文明施工的技术组织措施 (25) 5.1、确立文明施工管理目标 (25) 5.2、建立文明施工管理机构 (25) 5.3、采取文明施工的措施 (26) 5.3.1、组织措施 (26) 5.3.2、现场文明气氛 (27) 5.3.3场地文明建设 (27)

萧山大江东新城范围内所有镇简介

1、河庄镇 河庄街道前身为浙江省杭州市萧山区河庄镇，九二年由原河庄乡、新围乡、钱江乡合并建制河庄镇，由于大江东新城建设规划的需要，于2009年8月撤镇设街。街道地处萧山区北部，杭州市东部，钱塘江南岸，毗邻义蓬、南阳，与杭州下沙经济技术开发区隔江相望，南临杭州萧山国际机场，距杭州市中心30公里。是江东工业园区的主平台与大江东新城规划建设的前沿阵地。 街道简介 河庄街道全街道区域面积69.2平方公里，下辖20个行政村、1个社区，人口为4．85万人, 家庭户口为13772户。河庄是百折不挠、顽强拼搏的萧山围垦精神的发祥地，文化底蕴较为丰厚，境内蜀山南坡的商周文化遗址和北坡的战国窑是区级重点文物保护单位。近10余年来，河庄的经济和社会得到了快速的发展，生产总值以年均10%-20%增速增长，逐步形成了以化工、纺织印染两大行业为主体，五金机械、针织内衣、建筑建材、塑料模具、电子电器、蔬菜食品等多方面发展的工业体系。 区域概况 浙江省杭州市萧山区河庄街道，位于萧山北部，东靠头蓬镇，南临杭州萧山国际机场，与义蓬、南阳两街道接壤，西北濒临钱塘江，南沙大堤穿境而过，距萧山区中心32公里、杭州萧山国际机场5公里。属钱塘江淤积成的沙土平原。全镇区域面积58平方公里，下辖21个行政村、1个居委会，2000年底人口43254人，是萧山垦区重镇。河庄历史悠久，境内蜀山南坡的商周文化古遗址和北坡的战国窑是区级重点文物保护单位。河庄又是现代围垦精神的发祥地，1968年全区人民在河庄围成3.6万亩滩涂，揭开了萧山现代围垦史的序幕。 历史沿革 相传街道西面的青龙山附近有河庄村，该村庄因建于河边而名，街道以村名。镇域在明末清初为钱塘江的北岸，清代钱塘江出海改为“中小门”时，在河庄之地曾4次挖掘以改变水流通道，后南岸渐淤涨成陆，才有绍兴、海宁、瓜沥、义蓬等地乡民的迁入开垦定居。建国初属清泰、河庄、蜀山乡，1956年蜀山、新泰乡并入河庄乡，1958年为红旗公社的一部分，1959年为瓜沥公社河庄、前进管理区，1961年2个管理区并为河庄公社，1969年并入南阳公社，1970年从南阳分离与乐园合并为河庄公社，1971年乐园公社又分设，1992年5月新围、钱江乡并入成立河庄镇。2009年撤镇设街道办事处。 人口数据 （第五次人口普查数据）

杭州江东大桥主缆架设施工组织设计汇编

杭州市江东大桥 缆索系统安装施工方案 武汉市法尔胜路桥建设工程有限公司 二00八年三月十六日

目录 1.0工程概况及主要工程量 (3) 1.1 工程概况 (3) 1.2 主要工程量 (4) 1.3 分项工程划分 (5) 1.4工程特点 (5) 2.0 总体施工部署 (6) 2.1 施工组织机构 (6) 2.2 劳动组织 (8) 2.3 人员进场计划 (8) 2.4 机械设备配备 (9) 2.5施工现场 (9) 2.6施工进度计划 (10) 3.0 缆索系统安装施工方案 (14) 3.1 施工工艺流程 (14) 3.2 结构及施工预埋件的安装 (15) 3.3 主索鞍的安装 (15) 3.4 猫道架设 (16) 3.5 牵引系统 (20) 3.6 主缆索股架设施工 (21) 3.7 主缆紧缆施工 (26) 3.8 索夹、吊索安装 (28)

3.9 吊杆张拉 (30) 3.10 主缆缠丝及防护 (32) 3.11 猫道拆除 (34) 4.0质量保证措施 (35) 4.1施工监测和施工控制 (35) 4.2 控制工程质量的保证措施 (35) 5.0 总体工期保证措施 (36) 6.0 安全施工保证措施 (38) 1.0 工程概况及特点 1.1 工程概况 杭州市江东大桥Ⅱ合同段主桥是一座具有独特空间线型的对称三跨自锚式悬索桥,主桥桥跨布置为85+260+85=430m。悬索桥主缆设计矢跨比f/L=1/4.5,主缆跨中处距桥面高3米,主缆中跨为空间体系结构,成桥前中跨上下游主缆中心距为4.4米,成桥后主缆最大中心距为42.5米;边跨主缆为平面结构,主缆中心距为3米。 江东大桥悬索桥上构施工采用先顶推钢箱梁,后架设安装主缆的施工方法。上下游钢箱梁全宽为47米,其中中间为5米分隔带。自锚式悬索桥采用钢锚锭,钢锚锭设置在边跨中央分隔带处,与钢箱梁连接。钢箱梁顶到主塔顶的高度为60米左右。施工用的钢栈桥设置在大桥上游,栈桥宽度6米,栈桥至钢箱梁顶约23米。 全桥缆索系统由主（散）索鞍、主缆、索夹及吊杆4部分组成。 全桥设置2套主索鞍和2套散索鞍,主索鞍设置于悬索桥塔顶,是用于支撑主缆的永久性大型铸钢构件,主要承受主缆拉力产生的竖向压力和不平衡的水平力,

钢箱梁施工方案49095

目录 一、编制说明 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 二、工程概述 (3) 2.1工程概况 (3) 2.2自然条件与施工环境 (2) 2.3设计技术标准 (2) 2.4主要工程数量表 (3) 三、施工重难点分析 (3) 3.1施工方案比选 (3) 3.2施工重点、难点及其对策 (4) 四、主要施工方案 (5) 4.1钢箱梁施工测量方案 (6) 4.2钢箱梁运输平台 (8) 4.3钢箱梁提升系统 (8) 4.4焊接拼装平台 (9) 4.5钢箱梁顶推平台钢管桩施工 (11) 4.5.1钢管桩施工 (11) 4.5.2钢管桩联系施工 (12) 4.6钢箱梁顶推支墩 (13)

4.6.1顶推支墩钢管桩施工 (14) 4.6.2钢管桩联系施工 (17) 4.6.3顶推支墩钢管桩顶部构造 (17) 4.7顶推导梁施工 (17) 4.8钢箱梁顶推施工 (18) 4.8.1钢箱梁运输、提升 (18) 4.8.2钢箱梁首节段安装 (18) 4.8.3钢箱梁焊接 (19) 4.8.4钢箱梁顶推 (19) 五、施工组织安排 (20) 5.1组织机构 (20) 5.2工期安排 (20) 5.3物资、机械及劳动力配置表 (21) 六、施工保证措施 (23) 6.1安全保证措施 (23) 6.1.1安全生产目标 (23) 6.1.2安全生产保证体系 (23) 6.1.3安全生产技术措施和保证制度 (23) 6.2工程质量、技术保证措施 (26) 6.2.1质量要求及技术目标 (26) 6.2.2保障措施 (26) 6.3环保措施 (27)

6.3.1环保目标及要求 (27) 6.3.2保障措施 (27) 七、档案管理 (28) 7.1档案目标及要求 (28) 7.2保障措施 (28)

钢箱梁顶推施工方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢箱梁顶推施工方案(正 式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-1547-54 钢箱梁顶推施工方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长 1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱

2013 年浙江省重点建设项目名单

2013 年浙江省重点建设项目名单 一、农水项目（共148 个） 1. 宁波市镇海区泥螺山北侧围垦工程 2. 象山县道人山涂围垦工程 3. 宁海县下洋涂围垦工程 4. 温州市瓯飞一期围垦工程 5. 洞头环岛西片围涂工程 6. 温州港状元岙港区围垦工程 7. 温州龙湾二期围涂工程 8. 洞头县状元南片垦区回填工程 9. 嘉兴市海盐东段围涂工程 10. 上虞市世纪新丘治江围涂工程 11. 舟山市嵊泗县小洋山北侧围垦工程 12. 金塘北部区域开发建设项目围垦工程 13. 舟山市六横小郭巨二期围填海工程 14. 舟山市小干岛西部促淤工程▲ 15. 临海市南洋涂围垦工程 16. 温岭担屿围涂工程 17. 三门县洋市涂围垦工程▲ 18. 杭州市闲林水库工程 19. 宁海县西林水库扩容工程▲ 20. 温州市瓯海区桃源水库工程▲ 21. 乐清市长石岭水库工程▲ 22. 平阳县顺溪水利枢纽工程 23. 新昌钦寸水库工程 24. 桐乡市应急备用水源工程 25. 海宁市鹃湖应急备用水源工程 26. 诸暨市永宁水库工程 27. 兰溪市钱塘垅水库工程 28. 武义县石峡水库工程 29. 仙居县盂溪水库工程▲ 30. 温岭市梅溪水库工程▲

31. 临海市方溪水库工程▲ 32. 青田县水利枢纽工程▲ 33. 磐安县花溪水库工程 34. 遂昌县石坑坪水库工程 35. 松阳县庄门源水库工程 36. 永康市北部水库联网工程 37. 绍兴滨海产业集聚区水利配套工程 38. 苍南县龙港西北塘朱家站水闸除险加固工程 39. 台州金清新闸二期工程 40. 扩大杭嘉湖南排能力杭州三堡排涝工程 41. 钱塘江治理工程富阳市富春江治理工程▲ 42. 临安市昌化溪治理工程 43. 桐庐县钱塘江流域分水江干流（桐庐段）河道整治综合治理工程 44. 建德市寿昌江小江溪至童家溪段河道治理工程 45. 宁波江北区姚江干流堤防维修加固工程▲ 46. 宁波镇海东排南线工程 47. 宁波市姚江东排镇海南支线工程 48. 宁波市鄞东南沿山干河整治工程 49. 宁波慈江整治工程（姚江东排江北段） 50. 余姚姚江干流（中舜江闸至蜀山大闸段）防洪整治工程 51. 甬江防洪工程东江、剡江奉化段堤防综合整治项目 52. 奉化市溪口剡溪治理工程 53. 温州市牛山生态河道工程▲ 54. 温州市瓯海区任桥河拓宽整治工程▲ 55. 瓯江治理工程永嘉段工程▲ 56. 鳌江流域治理工程苍南县横阳支江堤防加固工程▲ 57. 永嘉县三塘隧洞分洪应急工程（永嘉县排涝应急工程） 58. 永嘉县桥头镇菇溪河道整治工程 59. 平湖塘延伸拓浚工程▲ 60. 太嘉河工程▲ 61. 杭嘉湖地区环湖河道整治工程▲ 62. 绍兴县防洪排涝河道整治一期工程 63. 绍兴滨海排涝一期工程

钢箱梁顶推计算书

计算书 一、设计依据 1．《苏州广济北延GY-A1项目“钢箱梁顶推专项施工方案”（论证稿）》 2.《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 3.《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 5.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041--2000) 二、设计参数 1．箱梁自重：钢箱梁自重按80.7kN/m进行计算。 2、导梁自重：导梁总重为316kN，建模时对其结构进行简化，按14.1kN/m 进行计算。 3、其它结构自重：由程序自动记入。 4、墩顶水平力：顶推施工中拼装平台处的支架墩顶受摩檫力F1作用，取摩檫系数μ为0.1；在11#墩处的支架由于是千斤顶牵引施工，受到千斤顶的作用力T，同时受到墩顶摩檫力F2的作用，取摩檫系数μ为0.1。 三、设计工况及荷载组合 根据施工工艺及现场的结构形式，确定荷载工况如下： 工况一：钢箱梁拼装阶段。荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重+其它结构自重。 工况二：钢箱梁顶推阶段。 在钢箱梁顶推阶段按每顶推2.5m为一个工况，以箱梁端头顶推至12#墩为最后一个工况，共30个工况，以此进行各墩顶的受力和导梁的受力分析，其荷载组合为：钢箱梁自重+导梁自重。 根据以上工况的计算结果，统计出各临时墩的最大受力，对其结构进行分析。对于11#墩的荷载组合为：墩顶作用力+顶推力+摩阻力+结构自重；对于其它各临时墩的荷载组合为：墩顶作用力+摩阻力+结构自重。 四、钢箱梁拼装阶段的受力分析 4.1 贝雷支架的计算分析 钢箱梁在贝雷支架上进行拼装，支撑箱梁的贝雷片的最大跨径为14m。每个

交通组织方案及应急保障措施

杭州绕城下沙互通至江东大桥景观照明工程交通组织方案及应急保障措施 浙江浙大中控信息技术有限公司 杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程 景观照明工程项目经理部

第一节工程概况 1.杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明项目，项目起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线，线路全长约 6.432公里，其中新建高速公路里程 2.782公里，新建复合互通1处，K2+782-K6+432段全长 3.65公里为已建的江东大桥及接线。 根据设计原则和定位： 2.在路灯风景线的基础之上，通过LED线条灯等其它灯具的设置增添桥梁整体的美感； 3.以表现结构为重点。通过夜景灯具的投射能够在夜间衬托出桥梁整体的结构； 4.体现城市特色。景观亮化设置的主题要贴近整个城市的标志性特征，通过这些标志性特征的融入，让城市的特色更加明显。 5.本着经济可行，实用美观实施原则。 第二节交通组织机构 在项目部内成立安全保证小组，负责本项目的安全生产工作，落实安全生产的保证措施。安全生产保证小组人员组成如下： 组长：项目经理-郭永红 副组长：总工-张莉 组员：程祥华、陈瑛、王学强 第三节施工计划 根据设计要求，本项目需要在安装双向洗墙灯L1：5880套，单向洗墙灯 L2:432套，投光灯R1:8套，庭院灯R2: 16套。计划从2016年2月20日至2016年4月10日，计划工期为50天。跨文海路通车路段施工工期预计3个工作日可完成。 第四节交通组织方案 此次施工是在占用慢车道的情况下进行施工作业，作业区域附近交通流量大，车速快，施工及通车环境具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁

杭州大江东产业聚集区概况

杭州大江东产业聚集区 概况 1.1历史沿革 杭州大江东产业集聚区下有三个园区，其中江东工业园区从2001年开始筹建，前进工业园区从2002年开始筹建，临江工业园区从2003年开始筹建，2006年三个园区经批复正式成立。 2009年市委市政府作出加快大江东区域一体化发展的战略部署，大江东撤镇设街，采取城街合一、以城带街的运行模式，江东新城、临江新城正式挂牌。 2010年9月21日省政府下发《关于印发浙江省产业集聚区发展总体规划（2011;2020年）的通知》（浙政发〔2010〕45号），杭州大江东产业集聚区正式确立。 2011年9月9日杭州大江东产业集聚区管委会经省编委批复设立，2012年10月18日正式挂牌。 2013年12月30日，市委市政府发布《关于进一步完善杭州大江东产业集聚区管理体制的意见》（市委〔2013〕17号），提出了要坚持以统为主、统分结合，尽早将大江东管理体制调整到位，实现大江东产业集聚区内依法独立行使经济管理权限和社会管理职能，加快推进大江东区域一体化发展的指导意见，进一步完善了大江东管理体制。 2014年8月28日，市委市政府召开大江东产业集聚区体制调整大会，并下发《关于印发大江东产业集聚区体制调整实施方案的通知》（市委发〔2014〕45）号，明确大江东党工委、管委会是市委、市政府的派出机构，在大江东区域贯彻执行省市党委、政府的重要决策和工作部署，对大江东区域统一履行经济、社会、文化、生态文明建设和党的建设各项管理职能。 1.2体制机制 1.2.1统计管理体制 为全面反映萧山区、杭州经济开发区的国民经济和社会发展情况，大江东的

经济社会数据由大江东管委会统计汇总后，纳入萧山区反映，其中前进功能区块的经济数据同步纳入杭州经济开发区反映。 1.2.2社会建设管理体制和公共服务体系 大江东区域的社会发展规划、年度计划由大江东管委会组织编制和实施。区域内原有社会事业资产移交大江东管委会，由大江东管委会统一负责区域内社会事业的投资、建设、运营和管理。大江东管委会可采取购买服务等方式，将部分社会事务委托萧山区管理，具体由双方协商确定。 在大江东区域率先实现基本社会保障、户籍管理、教育等公共服务与主城区一体化。大江东区域内城乡养老保险及医疗、失业、工伤、生育等基本社会保障纳入市级统筹，各项标准与主城区并轨。大江东区域的市外户口迁入（包括积分落户）与主城区政策统一，本地户口迁入到主城区的，执行主城区统一的户口迁移政策。加快推进大江东区域与主城区实行高中段（含职高）招生一体化，市教育行政部门要支持主城区优质中小学（幼儿园）在大江东区域设立新校，加快名校集团化办学和学校互助共同体建设，实现优质教育资源共享。 1.2.3行政审批管理体制 按照依法、创新、效率的原则和办事不出大江东的要求，充分赋予大江东管委会开发建设和经济社会管理各项职能和审批权限。 在大江东区域投资建设项目的所有审批事项，依法赋予大江东管委会或相关派出机构与杭州市相同的管理职能和审批权限，由杭州市有关行政管理部门全部委托或授权大江东管委会和相关派出机构行使。 涉及行政许可权、行政处罚权的，由杭州市有关行政管理部门依法全部委托大江东管委会或相关派出机构行使；无法委托的，采取专用章的办法解决。具体方案由大江东管委会提出，报市编委办、审管办、法制办审核通过后实施。 1.2.4开发建设管理体制 1.城市基础设施和配套公建 大江东区域实行统一开发建设。所有城市基础设施、水利设施和配套公建，由大江东管委会制定统一规划和建设标准，统一组织建设，按属地原则实施统一管理。 2

钢箱梁顶推施工方案-(通用)

桥梁钢箱梁顶推架设 施工方案 道排、桥梁工程项目部 年四月 钢箱梁顶推方案 1、工程简述 主桥钢箱梁长68m，为双幅双线桥，全桥共计6片箱梁，每幅桥钢箱梁顶宽17.9m，箱梁底板横向均为水平，梁高按悬链线设置，跨中为1.4米，支点为2.3m米，设1.5％

的单向横坡；XX河桥主桥钢箱梁长50m，跨中为1.2m，支点为2.1m，其余结构与XX河桥相同。其截面形式见图1.1-1。每个节段内各构件采用焊接连接。 2、现场安装总体思路 通过对现场桥位条件分析，初步提出以下工地安装方案： 临时支墩，顶推安装： 两边桥台上各设置一排永久支墩。XX河桥除0#台岸上设置一排临时支墩外，剩余十二排临时支墩设置在水中；XX河桥除1#台岸上设置一排临时支墩外，剩余八排临时支墩设置在水中。在临时支墩和桥自身桥墩纵梁钢轨上设置船形滑板，两侧用滑轮做牵引，在1#墩一侧设置拼装平台。钢箱梁在内厂车间制造成单箱室的节段，运至工地在拼装平台上拼装成整体。采用张拉千斤顶将单幅桥体进行顶推安装。 （1）钢箱梁顶推施工特点 1、顶推跨径小。由于考虑场地制约，同时为了节约施工成本，尽量减少水上作业和水上支墩数量，两桥均为单幅设置钢管桩，然后横移就位，故XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置十三处临时支墩，钢箱顶推跨径均为4.5m（为保证通航，在跨中处顶推跨径为7.0m）；XX河桥在右幅4#、6#钢箱中心设置九处临时支墩，钢箱顶推跨径均为5.0m。 2、顶推长度大。XX河桥全长68米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，XX河桥全长50米的钢箱位于m=2.5的悬链线上，均采用一端拉拔，各墩顶钢板胎架顶面标高设置在悬链线上。临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 （2）顶推施工方案 XX河桥与XX河桥顶推施工方案相同，下面重点对XX河桥顶推方案作详细描 图1.1-1 主桥截面图

2020年(发展战略)杭州大江东产业集聚区发展规划

（发展战略）杭州大江东产业集聚区发展规划

附件： 杭州大江东产业集聚区 发展规划 二○一○年十二月 目录

前言 (9) 第一章基础条件 (11) 一、宏观背景 (11) 二、发展现状 (15) 三、发展优势 (17) 四、存在问题 (19) 第二章总体战略 (20) 一、指导思想 (20) 二、基本原则 (21) 三、战略定位 (22) 四、发展目标 (25) 第三章空间布局 (28) 一、总体布局 (28) 二、功能分区 (29) 三、四大片区 (29) 第四章“十二五”开发建设重点 (31) 一、规划控制区 (31) 二、重点规划区和“十二五”开发建设区 (32) 三、“十二五”重点建设项目 (40) 第五章产业发展 (41) 一、战略性新兴产业 (41) 二、先进制造业 (45) 三、现代服务业 (48)

四、现代农业 (50) 五、产业准入和淘汰落后产能 (51) 第六章城镇建设 (55) 一、城镇布局 (55) 二、居住用地布局 (56) 三、公建设施配置 (58) 第七章基础设施建设与布局 (60) 一、综合交通 (60) 二、给排水工程 (65) 三、能源工程规划 (67) 四、通信工程 (68) 五、消防工程 (69) 第八章生态建设与环境保护 (70) 一、区域生态结构布局 (70) 二、城乡污染防治措施 (72) 三、生态保护和生态修复措施 (75) 四、环境管理对策措施 (76) 第九章要素保障 (77) 一、土地资源保障 (77) 二、水资源 (78) 三、能源 (79) 四、环境容量 (82) 五、资金 (83)

顶推施工作业指导书

钢箱梁顶推施工作业指导书 一、工程概况 平胜大桥为独塔四索面自锚式悬索桥，主跨为350m钢加劲箱梁。单幅钢箱梁分A~E和钢砼结合段共6种类型31个梁段，其中标准梁段23段，标准加厚梁段B共2段，标准梁加厚梁段C共2段，A、E各1段、钢砼结合段2段（见钢箱梁节段图）。全桥共62个节段。单幅桥钢箱梁每个标准段长12m，箱宽26.1m，截面中心高度3.470 m ，钢箱梁节段重约170t~205t。 自锚式悬索桥的施工特点必须先安装梁后挂索。根据设计单位提供的方案，钢箱梁安装采用多点顶推法施工，即在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型，半径Ｒ＝14843.91m。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约16t/m。全桥钢箱梁除南岸侧钢砼结合段和1号段钢梁需从已顶推成型的钢梁顶面上布置滑道滑移到位，其余梁段从2号梁开始各节段均从北岸安装平台上拼装，逐节顶推到位。 二、施工工序 ⑴钢箱梁顶推特点及要求 ⑵顶推平台施工 ⑶临时墩施工 ⑷钢箱梁运输、上岸码头及起吊安装 ⑸钢导梁制造及安装 ⑹顶推设备安装 ⑺滑道布置 ⑻顶推系统调试及钢绞线安装 ⑼钢箱梁线形控制 ⑽钢箱梁顶推施工 ⑾合龙段及钢混结合段安装

三、作业要求 ⑴钢箱梁顶推特点及要求 1．跨径大。由于当地航道部门要求东平水道通航净空不小于60m，故钢箱梁顶推最大跨径为78m。2．钢箱梁的顶推工作全部在临时墩上完成。为防止在长时间的顶推过程中出现意外，所有临时墩的设计均按二级内河航道要求设计，每个临时墩均能承受一定的水平力。 3．钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 4．整个钢箱梁的顶推工作均在R=14843.9m的竖曲线上进行（与制造线型一致），竖曲线的顶点在主跨跨中。 5.钢箱梁顶推过程中局部稳定受力大，需改善。 ⑵顶推平台施工 钢箱梁顶推安装平台布置在和顺岸大堤至M9号墩之间，M9墩以南约４8m。安装平台具体位置主要在堤外边既有公路上，安装平台支架在此预留8m宽行车道，其他12m宽公路施工期间长期占用。两幅桥平台分开设立，两个安装平台在顺桥向平行，纵向中心线相距27.5m，端头起始里程一致。（见施工设计《主桥钢箱梁顶推组拼平台总布置图》）。 每个平台各长48m，高20 m，平台支架为万能杆件桁架结构，两桁中心宽7.8m（由钢箱梁底板宽确定），由于立柱在路面上，立柱基础定为混凝土扩大基础。支架基础标高需根据实际地面调整，但支架顶万能杆件系统线标高须控制在20.965 m，且支架北端立柱将作为临时墩安全索地锚。桁架北端上部角点设不小于Φ28mm的缆风绳，并固定于M9承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵抗顶推时产生的水平力。 桁架顶面安装平台顶滑道面设置成圆弧形，曲率半径R=14843.91 m，与钢箱梁底面制造线型一致，且在同一圆心上。钢箱梁在里程K10+382.25处开始组拼。 在每幅桥顶推安装平台两侧均设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填实预压，轨道延至M9北面。轨道顺桥向布置三条，中间一条共用。 在M9南面至平台范围及M9北面设置两条存梁台座。台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以

钢箱梁顶推施工方案

编号：SM-ZD-35467 钢箱梁顶推施工方案Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________ 本文档下载后可任意修改

钢箱梁顶推施工方案 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 一、工程说明 第3联采用（30.5+50+30.5）m的连续钢箱梁，全长111m，钢箱梁为单箱五室等截面箱型断面，采用全焊接结构，顶板设2％双向斜坡，底板水平，外腹板采用斜腹板，箱梁全宽为18.5m，中心线处梁高为1.81m（箱梁外侧），箱梁桥面两侧外挑悬臂长1.5m，悬臂端部高0.2m。钢箱梁设计纵向划分11个节段，其中13米长标准节段横向又分为5大片+2个挑臂。（图一、分段划分图） 由于第3联50m跨刚好跨跃交通要道长丰桥，为减轻钢箱梁施工对交通的影响，现采取钢箱梁顶推施工方法，即布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，在平台上逐段焊接，安装千斤顶使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约8.6t/m。 二、钢箱梁顶推施工特点

某桥钢箱梁顶推施工方案

钢箱梁顶推方案说明 一、工程说明 二、钢箱梁顶推施工特点 1、顶推长度较短。全长100米的钢箱梁，顶推部分为50m，其它均为直接采用汽车吊按装。 2.、钢箱梁顶推采用一端顶推，临时墩设计时每个临时墩均能承受一定的水平力。为保证顶推施工的顺利进行，应控制好平台上的拼装线形，尽量减少由于线形误差产生的次内力。 3、钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。 三、顶推施工方案 （一）顶推施工布置说明： 1、顶推平台设置根据全桥总体施工安排及设计要求，钢箱梁顶推施工采用一端由大里程向小里程方向顶推，顶推跨度50米，顶推平台设于10号墩两边，钢箱梁顶推平台为沿顺桥向设置的4排钢管立柱，横向采用H型钢连接，纵桥向采用H型钢和角钢连接搭设顶推平台（图二、整体示意图）。钢箱梁运至工地现场10号墩附近，由汽车吊机起吊至钢箱梁顶推平台上进行组装、焊接和顶推。 2、顶推临时墩设置：根据钢箱梁顶推施工跨径。共设3个顶推临时墩，最大顶推跨度为14.3米。每个临时墩由3个4管格构柱组成，格构柱之间采用H型钢连接，使成整体受力。 3、顶推滑道横向布置：钢箱梁顶推时采用2条滑道，滑道位置设在的内侧第二块纵腹板下方位置，两滑道中心距离为10．14米。顶推平台及临时墩横桥向心位置根据滑道位置进行布置。 4、钢导梁设置：钢导梁设计长度为15米，采用钢板焊接制成。导梁采用箱形断面设计，导梁与钢箱梁端部及导梁节段之间均采用螺栓连接，其中底板螺栓受拉，采用高强螺栓，其他部位螺栓为普通螺栓，按受剪控制设计。施工时所有螺栓均应拧紧，保证共同受力。（二）钢箱梁顶推施工说明 1、顶推线型控制要求：根据顶推梁设计图，钢箱梁全长在成桥状态为竖曲线，纵断面为R=1300米的竖曲线上，顶推施工前测好箱梁标高，以保证成桥线型。 2、钢箱梁顶推系统设置

杭州市交通局关于全市第三十七次交通重点工程(立功竞赛)检查情况的通报

杭州市交通局关于全市第三十七次交通重点工程(立功竞赛) 检查情况的通报 【法规类别】机关工作综合规定 【发文字号】杭交发[2007]152号 【发布部门】杭州市交通管理局 【发布日期】2007.08.09 【实施日期】2007.08.09 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 杭州市交通局关于全市第三十七次交通重点工程(立功竞赛)检查情况的通报 （杭交发〔2007〕152号） 各有关单位： 2007年7月25日至27日，杭州市交通局、杭州市交通运输工会联合开展了第三十七次全市交通重点工程（立功竞赛）检查。本次检查分三个小组，分别对杭甬运河杭州段、江东大桥、杭浦高速杭州段、石大快速路、02省道余杭段路面修复工程、余杭崇贤码头、桐庐综合码头、桐庐16省道与320国道连接线、20省道桐庐和建德段、富阳胥高线、13省道锦城至里畈段、16省道乐平至於潜段和於潜至千秋关段、淳开公路、淳安环湖公路左口至光昌段等16个项目结合高温慰问和暑期防暑降温措施的落实情况进行了全面检查，现将有关情况通报如下：

一、工程质量 从检查情况来看，各工程基本能够围绕市局提出的“建设出精品、管理出亮点”目标要求开展质量创优工作，质量管理体系健全，质保措施到位，并通过强化抓原材料控制、抓关键工序，抓检测监控，抓规范监理等手段，使工程实体质量处于受控状态。各工程参建单位对近期上级部门检查发现的问题和提出的整改意见均比较重视，能及时采取有效措施，积极整改。 1、杭甬运河杭州段狠抓质量管理，取得实效，在省厅质监局组织的2007年度杭甬运河航道改造工程质量与造价执法大检查中获第二名。 2、江东大桥工程牢固树立质量意识、精品意识，通过新技术、新工艺、新材料的应用，组织科研和技术攻关，实现对工程质量的科学管理。 3、杭州石大快速路工程专门聘请北京公路科研所对变截面现浇箱梁的工程质量进行现场监控，以确保工程质量。 4、02省道余杭段路面修复工程通过每周召开现场会，严格检查质量管理制度的执行情况，以促进施工单位提高质量意识，确保工程质量创优。 5、杭浦高速杭州段工程三标严抓结构工程质量，小箱梁轮廓清晰、线条顺直，外表光洁美观，质量较好。 6、20省道桐庐段、16省道与320国道连接线隧道工程开展开挖跟班指导，对隧道轮廓进行定期检查，及时修正爆破参数，提高光面爆破质量。 7、淳开公路、16省道乐平至於潜段路基工程顺利通过市质安局的中间交验，已进入路面工程施工，完成的路面工程总体质量较好。 但检查中发现还是有一些质量通病没有得到有效的治理，如边通车边施工路段，开放交通后，出现较多的坑洼（若不能在路面施工前及时处理，将对路面质量产生较大影响）；部分工程挡墙砌筑质量不佳，座浆不饱满、砌石不规格、沉降缝设置不合理、泄