当前位置：文档库 › 地铁站点周边地区城市设计研究——以武汉光谷广场站为例

地铁站点周边地区城市设计研究——以武汉光谷广场站为例

华中科技大学

硕士学位论文

地铁站点周边地区城市设计研究--以武汉光谷广场站为例

姓名：王前骥

申请学位级别：硕士

专业：城市规划与设计

指导教师：白舸

2011-01-10

华中科技大学硕士学位论文

摘要

进入21世纪以来，我国经济进入前所未有的快速发展时期，城市化进程日益加快，而由此引发一系列诸如交通拥挤、城市用地不足、生活环境恶化等“城市病”却有逐年加剧的趋势，特别是在大城市以及特大城市的中心城区尤为明显。因此，提高城市功能的运转效率，合理利用土地资源，将地上空间与地下空间的开发有机的结合起来，实现城市的立体化发展，是解决上述“城市病”的最为通用和有效的手段。以地铁站点建设为契机的大规模地下空间的开发，不仅以地铁大运量和快速度减轻城市交通的负担，而且以地铁站点为中心的周边地区城市地上地下空间的综合开发，更是促进城市功能混合利用，节约土地资源，提高城市运行效率的重要手段。

武汉作为我国中部地区的中心城市，继轨道交通1号线投入运营后，又有6条地铁线路相继投入施工建设当中，地铁发展将日趋复杂化。结合地铁站点进行周边地区的综合开发将成为未来地铁站点建设的重要开发形式。

本文希望通过学习地铁站点周边地区城市设计的概念及相关的TOD理论、“点——轴线”系统理论、城市触媒理论，研究目前我国大部分地铁站点开发存在的缺失，提出城市设计的重要性，并总结国内外地铁站点周边地区城市设计的实例的成功经验，挖掘其中对于我国地铁站点周边地区综合开发有效的理论和方法。然后，以武汉光谷广场站为例，对其周边地区进行城市设计，总结出一套地铁站点周边地区城市设计的方法并提出今后的发展设想，为未来城市以地铁站点为核心的周边地区的城市设计提供启示和借鉴。

关键词：地铁站点；城市设计；

华中科技大学硕士学位论文

Abstract

Since the beginning of the 21 century, our country's economy enter an unprecedented rapid development period, the course of urbanization is accelerated day by day. It result in a series of city diseases such as traffic jam, inadequate urban land, deterioration of living environment and so on have an aggravating trend year after year, especially in the big city or in the center of megalopolis. Therefore increase the urban transportation efficiency, use land resources properly, combine development of ground space and underground space organically, achieve three-dimensional urban development are the most current and effective means to solve the city diseases. Take the subway station construction as a large scale underground space development chance, not only reduce the burden of urban traffic by subway’s mass transit and high speed, but also an important means of promote urban function mixed utilization, conserve land resource, increase the urban transportation efficiency.

In Wuhan, central city of the central region in China, after the subway line 1 has been put into service, there are 6 more subway line has been put into construction, the development of subway station will become more complex. The comprehensive development of subway station will be a very important subway development pattern.

This text hope to through studying the concept of the urban design of subway station surrounding area, TOD theory, “pole-axis” spatial system theory, urban catalysts theory, and researching the disadvantage of our country's most subway station development at present, to advance the importance of urban design. Summarize the practical example’s successful experience at home and abroad of the urban design of subway station surrounding area, tap the effective theory and means among them. Then take Guanggu plaza station of Wuhan for Instance, summarize a set of urban design of subway station surrounding area means, advance its development assumptions for the future, provide inspiration and lesson for urban design of subway station surrounding in the future.

Key words: Subway Station; Urban Design;

独创性声明

本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除文中已经标明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。对本文的研究做出贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。

学位论文作者签名：

日期：年月日

学位论文版权使用授权书

本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权华中科技大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

保密□，在年解密后适用本授权书。

本论文属于

不保密□。

（请在以上方框内打“√”）

学位论文作者签名：指导教师签名：

日期：年月日日期：年月日

华中科技大学硕士学位论文

1 绪论

1.1 课题来源

笔者在研究生期间参与过河南省安阳市京广客专线站区城市设计、广西省柳州市柳东大道城市设计等实际项目，也获得过一些城市设计竞赛的奖项，对城市设计有一定的了解和研究。适逢武汉作为中部崛起战略的中心城市，轨道交通1号线已经建设完成并投入使用，地铁2号线与4号线都在紧张的建设当中，其他的地铁线路也将陆续开工。但在我国目前的地铁建设中，却因为忽略了地铁站点周边地区的综合开发导致了其未能发挥预期的作用。城市设计作为城市发展和建设中空间组织和优化的一种手段，能够很好的协调地铁站点周边地区的地上空间与地下空间的关系，从而促进城市功能混合利用，节约土地资源，提高城市运行效率。因此，选择“地铁站点周边地区城市设计研究”作为硕士论文研究课题。

1.2 研究背景

而我国目前的现状是：只进行单纯的地铁轨道交通的建设，而忽略了地铁站点的同步开发工作；城市总体规划与城市轨道交通规划缺乏有效的衔接，导致地铁站点区域土地开发强度不够；其三，地铁站点周边地区缺少商业金融、文化娱乐、行

华中科技大学硕士学位论文

政办公等多种城市功能的开发，忽视了对于地铁站点功能的集约化利用。

1.3 研究目的和意义

1.3.1 研究目的

本文研究的主要目的是希望通过学习地铁站点周边地区城市设计的概念及相关的TOD理论、“点——轴线”系统理论、城市触媒理论，研究目前我国大部分地铁站点开发存在的缺失，提出城市设计的重要性，并总结国内外地铁站点周边地区城市设计的实例的成功经验，挖掘其中对于我国地铁站点周边地区综合开发有效的理论和方法。然后，以武汉光谷广场站为例，对其周边地区进行城市设计，总结出一套地铁站点周边地区城市设计的方法并提出今后的发展设想，为未来城市以地铁站点为核心的周边地区的城市设计提供启示和借鉴。

1.3.2 研究意义

随着城市地铁建设热潮在我国的兴起，对缓解城市交通拥挤、促进城市地铁沿线土地开发、改善城市交通环境等方面，将发挥巨大的社会和经济效益。城市轨道交通在未来城市交通发展中的主导地位日趋稳定，以轨道交通为骨干、公共交通为主导、多种交通相衔接的综合交通发展战略成为解决城市交通问题的长期战略。以地铁站点为核心的城市设计，将对优化城市空间结构，提高城市运营效率，扩大城市空间容量，推动城市经济发展等方面的研究提供一定的理论依据与经验支持。因此，此研究具有一定的理论意义和现实意义。

1.4 研究内容和方法

1.4.1 研究内容

本文主要分为四个部分：

1、理论研究

首先对地铁站点周边地区的范围作出界定，然后通过对城市设计概念的探讨提出地铁站点周边地区城市设计的定义，最后研究了TOD理论、“点——轴线”系统理

华中科技大学硕士学位论文

论以及城市触媒理论这3个相关的理论。

2、城市设计的优势分析

分析了我国目前地铁站点开发所面临的问题，针对这些问题提出了通过运用城市设计的方法能够发生的改变。

3、地铁站点周边地区城市设计案例分析

对国内外比较优秀的地铁站点周边地区城市设计案例进行分析，并从中挖掘对于我国地铁站点周边地区综合开发有效的理论和方法。

4、地铁站点周边地区城市设计实践以及远期思考

以武汉光谷广场站为例，分析其周边地区现状以及存在的问题，以此为切入点进行光谷广场站点周边地区城市设计，总结出一套地铁站点周边地区的城市设计方法，并对未来以地铁站点为核心的城市更新和改造提出合理的设想。

1.4.2 研究方法

1、文献阅读

通过网络、图书馆、资料室、广泛的搜集和查阅大量的现有本研究领域的研究文献以及相关的案例和数据分析，进行分析研究，并在这个基础上尽可能的扩散其相关的科学领域，保证课题的前沿性和可研究性，以或缺相关的理论支持，为课题的深入打好良好的基础。

2、实地调研

本文将采用综合调研的方法，分别通过谈话交流、请教专家、实地考察、摄影和设计图纸等多种方式相结合的手法来搜集资料，掌握真实的数据，对课题进行分析和研究。

3、对比研究

结合成功案例的分析，通过对国内外地铁站点周边地区城市设计的特色进行对比研究。尝试从更深的层面分析研究其成功之处对我国地铁站点周边地区综合开发的启示。

4、分析归纳

华中科技大学硕士学位论文将收集到的资料。信息以及相关数据统计进行细致的整理分析，采取实证分析和规范分析相结合的方法，分析问题出现的原因以及解决的方法，最后进行归纳总结出相应的理论成果。

华中科技大学硕士学位论文 1.5 研究框架

华中科技大学硕士学位论文

2 地铁站点周边地区城市设计的概念及相关理论

2.1 地铁站点周边地区范围的界定

2.1.1 地铁的概念及其优缺点

在界定地铁站点周边地区的范围之前，我们必须首先了解一下地铁的定义。地铁是地下铁道的简称，狭义上专指以地下运行为主的城市铁路系统或轨道交通系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了城市中各种地下与地面上的高密度交通运输系统，而本文研究的对象是指以地下运行为主的城市地铁。

1、在当今城市快速发展导致城市环境日益恶化和资源逐渐稀缺的大背景下，地铁是有利于缓解这一状况的：

（1）地铁运行于地下，可以节约地面空间，使其用作其他用途，对于如今寸土寸金的城市来说提高了土地的利用率。

（2）地铁建于地下，对于地面居民的生活不会产生噪音污染，是其他交通工具无法比拟的。

（3）地铁与地面交通系统不会产生干扰，大大提高了运行效率，更可以与其他交通系统互相衔接，实现快速换乘。

（4）在资源日益匮乏的今天，地铁作为大运量的公共交通工具，相对于私家车出行更节约能源。

（5）现在的地铁使用电能，相对于使用汽油的汽车，没有尾气排放，不会对环境造成污染。

2、当然，地铁也不可能是十全十美的，特别是在前期建设过程中，地铁还是有不少缺点的：

（1）由于地铁是建设在地下，对于地质的勘察，通风、防水等方面的设计远比地面建筑要发杂的多，因此建设成本就要高上不少。

华中科技大学硕士学位论文（2）地铁的建设从开始酝酿到破土动工，期间需要反复经历设计、修改、审批的过程，再加上对于地质的勘测、资金的筹集等工作，前期的准备时间短则几年，长的可能达到十几年。

（3）在地铁的建设过程中，挖掘地道、铺设铁轨、装配设备等等，加上各种调试工作，从破土动工到正式运营又要经历很长的建设周期。

总的来说，地铁的缺点主要集中在建设过程中，但是一旦建成投入使用，地铁给城市带来的利益却是长久而深远的。

2.1.2 地铁站点周边地区范围的界定

要进行地铁站点周边地区的城市设计，首先就要确定“周边地区”究竟是一个怎样的区域，范围有多大。由于使用地铁站点周边功能的乘客主要以步行为主，按照步行到车站的时间控制在10分钟以内，以人的平均步行速度1m/s来计算，得出步行合理范围应该在600m，考虑到步行的非直线性以及地形对于步行速度的影响，实际以地铁站点为中心的影响半径应该在500m左右。

由于实际的地铁车站不可能为一个点，而且一般地铁车站会结合地下通道或者商业功能综合开发，所以应该以与地铁站点结合在一起的整个地下空间的几何中心为圆心；再者，以地下空间的几何中心为圆心的500m范围内的地块不可能正好组成一个绝对的圆形，而且同一功能的用地不应该被强行的划分开来。所以本文所研究的地铁站点周边地区的范围是指：以地铁站点结合在一起的整个地下空间的几何中心为圆心，绘制一个半径为500m的圆接触到的各类用地所组成的不规则区域。2.2 城市设计的概念

城市设计与城市规划和建筑学类似，兼具工程科学和人文社会科学的特征，且研究描述的对象复杂而宏大，所以，城市设计的概念迄今没有公认一致的看法，仍然在发展完善之中。但一般而言，大家心目中的城市设计还是有一些共同关注的属性和药店的，如城市设计要和社会与人的活动相关，多以三维物质空间形态为研究对象，其技术特征是整合城市空间环境建设和优化各种相关的要素系统，好的城市

华中科技大学硕士学位论文

设计应有助于城市场所性和特色的塑造等等。

就已发表和讨论的观点来看，大致归纳，可以分为理论性概念和工程实践性概念两种：

2.2.1 理论性概念

不列颠百科全书指出：“城市设计是为达到人类的社会、经济、审美或者技术等目标而在形体方面所做的构思，……它涉及城市环境可能采取的形体。就其对象而言，城市设计包括三个层次的内容：一是工程项目的设计，是指在某一特定地段上的形体创造，有确定的委托业主，有具体的设计任务及预定的完成日期，城市设计对这种形体相关的主要方面完全可以做到有效的控制。例如共建住房、商业服务中心和公园等。二是系统设计，即考虑一系列在功能上有联系的项目的形体，……但它们并不构成一个完整的环境如公路网、照明系统、标准化的路标系统等。三是城市或区域设计，这包括了多重业主，设计任务有时并不明确，如区域土地利用政策、新城建设、旧区更新改造保护等设计”。这一定义几乎包括了所有可能的形体环境设计，是一种典型的“百科全书”式的集大成式的理解，与其说是定义，不如说其更重要的意义在于界定了城市设计的可能工作范围。

第十小组（Team 10）则认为，城市设计涉及空间的环境个性、场所感知可识别性，城市社会中存在人类结合的不同层次。他们提出的“门阶哲学”强调了城市设计中以人为主体的微观层次。他们鲜明的支出，“城市规划的艺术和授型者的作用必须重新定义——与功能主义的艺术分析方法相联系，建筑与城市规划曾被认为是两个彼此分离的学科”，但我们今天不再说建筑师或者城市规划者，“而是说建筑师——城市设计者”,这里的定义强调了“文脉”的概念，大大拓宽了城市设计发展的理论视野1。

美国学者凯文·林奇（Kevin Lynch）于1981年推出一部城市设计理论巨著——《一种好的城市形态理论》。林奇教授从城市的社会文化结构、人的活动和空间形体环境结合的角度提出：“城市设计的关键在于如何从空间安排上保证城市各种活动

1程里尧. TEAM 10的城市设计思想. 世界建筑. 1983.3

华中科技大学硕士学位论文

的交织”。进而应“从城市空间结构上实现人类形形色色的价值观之共存”。他尤其崇尚城市规划理论，这同样是一种从理论形态上概括城市设计概念的尝试2。

美国学者拉伯波特（Amos Rapoport）则从文化人类学和信息论的视角，认为城市设计作为空间、时间、含义和交往的组织3，城市形态塑造应该依据心理的、行为的、社会文化及其他类似的准则，强调有形的、经验的城市设计，而不是二度的理性规划。

英国学者吉伯德认为：“城市是由街道、交通和公共工程等设施以及劳动、居住、游憩和集会等活动系统所组成。把这些内容按功能和美学原则组织在一起，就是城市设计的本质”。

斯滕伯格（E. Sternberg）在“一种城市设计的整合性理论”一文中认为，“城市设计是在建成环境中关于人们对于私人或者公共领域中环境体验的一门学科”4。

《中国大百科全书》则认为，“城市设计的任务是为人们各种活动创造出具有一定空间形式的物质环境，内容包括各种建筑、市政设施、园林绿化等方面，必须综合体现社会、经济、城市功能、审美等各方面的要求，因此也称为综合环境设计”5。

一般来说，专家学者比较重视城市设计的学术性和综合性，有时还变换视角和研究方法，建立理论模型，力求从本质上揭示城市设计概念的内涵和外延。同时，较多的反映研究者个人的价值理想，不依附于来自社会流行的某种看法和观念。由于各家之说涉及认识论和方法论意义，所以对城市设计学科和专业领域发展常常具有重要的学术影响。

2.2.2 工程实践性概念

城市设计实务领域的专业人员则更多的从自己的实际工作和案例研究来理解和认识城市设计的概念。他们往往更加关注内容的现实性，目标的针对性和实施的可操作性。一般来说，工程实践性概念的城市设计解释更易于为广大公众和城市建设决策部门所理解和认同。

2Kevin Lynch. A Theory of Good City Form. MIT press. 1981

3Amos Rapoport. Human Aspects of Urban Form. Pergaman Press. 1977

4E. Sternberg. An Integrative Theory of Urban Design. APA Journal. summer 2000. vol.66. NO.3

5中国大百科全书. 建筑、园林、城市规划卷. 北京. 中国大百科全书出版社. 1988

华中科技大学硕士学位论文前纽约总城市设计师、现任宾夕法尼亚大学教授的巴奈特（J. Barnett）曾指出：“城市设计是一种现实生活的问题”，他认为，我们不可能像柯布西耶设想的那样将城市全部推翻而后重建，城市形体必须通过一个“连续决策过程”来塑造，所以应该将城市设计作为“公共政策”（Pubic Policy）。巴奈特认为，这才是现代城市设计的真正含义，它逾越了广场、道路的围合感，轴线、景观和序列这些“18世纪的城市老问题”。确实，现代主义忽略了这些问题，但是“今天的城市设计问题起用传统观念已经无济于事”。他有一句名言，“设计城市，而不是设计建筑”（Designing Cities Without Designing Buildings）6。

前美国科罗拉多大学建筑城市规划学院院长希尔瓦尼（Hamid Shirvani）教授指出，城市设计不仅仅与所谓的城市美容设计相联系，而且是城市规划的主要任务之一。“现行的城市设计领域发展可以视为一种用新途径在广泛的城市政策文脉中，灌输传统的形体或土地使用规划的尝试”7。

曾主持费城和旧金山城市设计工作的埃德蒙·培根(J. Bacon)，在研究考察历史上著名城市的案例后认为，美好的城市应是市民共有的城市，城市的形象是经由市民无数的决定所形成，而不是偶然的。城市设计的目的就是满足市民感官可以感知的“城市体验”。为此，他强调很多美学上的观察，特别是建筑物与天空的关系、建筑物与地面的关系和建筑物之间的关系，并提出评价、表达和实现三个城市设计的基本环节8。

中国学者齐康院士认为，“城市设计是一种思维方式，是一种意义通过图形付诸实施的手段。”“城市设计包含着这样几个意义：一是离不开‘城市’，凡是城市建造过程中的各项形体关系都有一个环境，不过层次不同，但均属于城市，在组成城市不同层次的环境之中，不同层次的系统中都由各自的要素组成，都有自己的特定关系形成的结构关系。二是城市设计离不开设计。设计不是单项的设计而是综合的设计，亦即将各个元素加在一起综合分析比较取其优势，是有主从、有重点、整体的进行设计。作为城市设计，它的范围比单项设计广泛而综合，要整体的多。城市设6J. Barnett. Urban Design as Public Policy. Architectural Record Book. 1974

7Hamid Shirvani. The Urban Design Process. NY. Van Nostrand Reinhold Company. 1981

8J. Bacon. Design of Cities. Thomas and Hudson. 1974

华中科技大学硕士学位论文

计不是某一元素设计的优劣，而是经过分析比较之后优化的设计”9。

中国学者邹德慈院士则认为，中国城市设计应该明确以下要点：第一，以城市空间为对象，通过城市设计创造高质量的，三维的物质形体环境；第二，城市设计要重视研究使用者即市民的需要和愿望，研究人们的行为规律和爱好，为人民提供舒适、方便、安全、清洁、悦目的城市空间；第三，城市设计要促进城市的经济发展，为各种经济活动提供空间和场所，有利于增强城市的活动和竞争力；第四，要创造与自然完美结合的人工环境，设计要不破坏自然环境，充分利用自然条件，保护好自然生态；第五，要保护城市的历史遗存，使城市的历史文脉得以继承、延续和发展；第六，要与城市的总体规划框架和各种专项规划相衔接。同时，邹先生还提出了“发展型”、“保护型”和“研究型”三类城市设计工作类型10。

国内也有学者从中国的实际情况出发，提出城市设计是城市规划见这中的一项重要工作。在实践中，可把城市设计原理与城市规划相结合，在城市规划各个阶段都加入城市设计的内容，以使城市规划工作更具完整性和综合性，同时还能满足基本的以人为价值取向的城市社会生活和审美需求。

在涉及内容上，工程实践性城市设计，更注重城市建设中的具体问题及其解决途径。因而对于他们来说，是否把概念和内涵搞的清清楚楚，并使之具有明晰的逻辑结构无关紧要，他们注重的是理论联系实际。换句话说，他们视城市设计为一种解题的工具或技术。不过它与理论形态的城市设计观点也有一致之处，其中最根本的是，两者都认为城市设计与人的认知体验和城镇建筑环境有关，可以说，它们是从不同的层次和角度来看城市设计的。

2.2.3 小结

综合以上研究成果，本文将城市设计的概念总结为：城市设计以城镇发展和建设中空间组织的优化为目的，运用跨学科的途径，对包括人、自然和社会因素在内的城市形体环境对象所进行的研究和设计。

9齐康. 城市形态和城市设计. 城市规划汇刊. 1987.4

10邹德慈. 城市设计概论: 理念·思考·方法·实践. 北京. 中国建筑工业出版社. 2003

华中科技大学硕士学位论文

2.3 地铁站点周边地区城市设计的概念

通过对地铁站点周边地区范围的界定与城市设计概念探讨，笔者将地铁站点周边地区城市设计的概念定义为：以地铁站点开发为契机，通过城市设计的协调将地铁站点周边的多种城市功能诸如交通功能、商务办公功能、餐饮娱乐功能、居住功能等与地铁建设衔接起来，进行地上地下空间的综合开发，并充分利用地铁速度快、运量大的特点，在地铁站点周边聚集大量人流，推动该地区城市建设与旧城更新，

理论

TOD理论(Transit-Oriented Development)是以公共交通为导向的开发，是在规划一个居住区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式（图2-1）。

TOD理论是由新城市主义的代表人物皮特·卡尔索尔普(Peter Calthorpe)于20世纪90年代提出的。TOD理论所指的公共交通主要是指火车站、地铁、轻轨等轨道交通及公共汽车，然后以公交站点为中心，以400——800m（5——10分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，形成集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，使居民在不排斥私家车使用的前提下，便捷的选用公共交通、自行车、步行等多种出行方式。

TOD理论的意义在于：不排斥私家车使用的前提下，对主要公共交通枢纽沿线及站点进行高密度的土地开发，提倡对土地的混合利用，提高城市功能的使用效率，并引导城市空间的开发，控制城市的无序蔓延。

TOD理论的设计原则是皮特·卡尔索尔普(Peter Calthorpe)于1993年在其所著的《下一代美国大都市地区：生态、社区和美国之梦》一书中提出的，包括：（1）组织紧凑的、有公共交通支撑的城市开发。

（2）在公共交通站点周边地区布置工作、商业、文化、教育、居住等各类设施，

华中科技大学硕士学位论文

以适宜步行到达为范围准则。

（3）建立适于步行的道路网络，将各类功能设施相互便捷的连接起来。

（4）混合布置多种价格、多种密度的住宅类型。

（5）保护生态环境及滨水区环境，规划出高质量的公共空间。

（6）使公共空间成为人们活动以及建筑围绕的中心。

（7）鼓励在已有区域内的公共交通沿线周边进行填充式开发或者再开发。

图2-1 TOD理论示意图（图片来源：百度图片）

TOD理论对于地铁站点周边地区城市设计的指导意义在于：

（1）提出以公共交通站点为核心布置工作、商业、文化、教育、居住等各类设施，这与本文以地铁站点为核心对周边地区进行开发的理念不谋而合。

（2）建立适合于步行的道路系统，连接各类功能设施，并以步行5——10分钟

所能行走的路程为半径确定用地范围也正是以地铁站点为核心确定周边地区用地范围的方法。

华中科技大学硕士学位论文（3）强调多种功能用地的混合利用，并以公共空间为人们活动和建筑围绕的中心，这点也是以地铁站点为核心进行周边地区城市设计的目的——将地铁站点周边地区进行地上地下空间的综合开发，就是想让多种城市功能在此处交混并成为人们活动的公共空间。

2.4.2 “点——轴线”系统理论

“点——轴线”系统理论是在1984年由我国地理学会理事长陆大道先生提出得，是关于生产力布局、国土开发和区域发展的社会经济空间结构的理论。陆大道先生认为：“社会经济客体在区域或空间的范畴总是出于相互作用之中，这也类似于物体空间相互作用的基本原理，存在空间集聚和空间扩散的两种倾向”11。大部分社会经济要素在国家和区域发展过程中都要在“点”上集聚，这些社会经济要素通过线状基础设施联系在一起形成“轴线”。“点”是指各级居民点和中心城市，“轴线”是指由交通、能源、水源、通讯等基础设施干道连接组成的对附近区域有很强经济吸引力和凝聚力的“基础设施线”。在“轴线”上集中的社会经济设施对于附近区域有扩散作用，扩散的物质要素与非物质要素与区域生产力要素相结合，推动区域经济发展。而随着区域社会经济的进一步发展，“点——轴线”必然发展到“点——轴线——区域”。这里的“区域”成为规模和对外作用力更大的“点”，继续以“点——轴线”的趋势扩散，推动城市乃至整个国家的发展。

根据陆大道先生的研究，“点——轴线”的开发模式可实现城市功能与线状基础设施之间最佳的空间结合，也是区域发展的最佳结构。要使区域实现最佳发展，必然要求以“点——轴线”的系统模式对社会经济要素进行组织。

“点——轴线”系统理论对于地铁站点周边地区城市设计的指导意义在于：（1）地铁站点周边地区通过城市设计的方法使地铁站点与城市地上地下空间的开发相结合，同时结合地铁的交通可达性和聚集人流的特点，吸引各类社会资源向地铁站点集聚，形成“点”，使得地铁站点建设带动周边地区的经济发展。

（2）这样一些地铁车站形成的“点”，由地铁线路形成的“轴线”连接，这样11陆大道. 关于“点一轴”空间结构系统的形成机理分析. 地理科学, 2002.2

华中科技大学硕士学位论文

一个“点——轴线”系统就如同上文所说的不断的扩展，带动更大区域的发展，最终整个区域形成新的“点”，带动城市的发展，是地铁站点建设成为整个城市发展的契机。

2.4.3 城市触媒理论

城市触媒(Urban Catalysts)理论是由美国学者韦恩·奥图（Wayne Attnoe）和唐·洛干（Donn Logna）在《美国都市建筑》一书中提出的。他们是在分析了欧美城市的优点以及近几十年来欧美的城市设计所存在的问题的基础上，提出了城市触媒的理论。城市触媒理论是一种城市设计的观念和方法，韦恩·奥图（Wayne Attnoe）和唐·洛干（Donn Logna）认为在城市中导入新元素，即一个新的项目开发，可以引起更多项目的开发，给城市带来诸如经济、社会、法律、政治等多个层面上的影响，起到引导城市开发的触媒作用。简单来说，以地铁站点建设为例，地铁站点的建设就是为城市导入新的元素，它将引起周边地区地上地下空间的一系列项目的开发，推动周边地区的发展。

城市触媒理论对于地铁站点周边地区城市设计的指导意义在于：

（1）地铁站点建设这一城市的新元素作为触媒，引导以其为核心的周边地区的一系列城市综合开发项目，诸如交通开发、公共服务设施开发、市政公用设施开发、居住开发等，通过城市设计的方法把这些项目的开发与地铁站点的建设融合在一起，进行地铁站点周边地区地上地下空间的一体化开发，实现城市各类功能的混合利用，节约城市用地。

（2）通过地铁站点的触媒作用引发整个区域乃至整个城市的开发建设和旧城更新，促进城市功能集聚，优化城市空间结构，提高城市运行效率，从而激发后续的城市开发，实现可持续发展。

华中科技大学硕士学位论文

3 我国地铁站点开发的缺失及城市设计的作用

3.1 我国地铁站点周边地区开发的缺失

目前，我国正处在城市化的高速发展阶段，北京、上海、深圳等城市都已经建成了多条地铁线路，而其他特大城市如武汉、杭州、重庆等也都相继开始了地铁项目的建设，但经过对北京、上海的地铁调研后，笔者发现我国地铁站点周边地区开发存在着不少缺失。

3.1.1 对地铁站点周边地区开发缺乏重视

我国地铁站点在设计之初就没有预先对于地铁沿线及站点的地下空间开发提出规划方案，也没有出台对地铁站点周边地区开发的鼓励政策，直接导致了地铁及其站点建成后无法起到对区域建设的触媒作用，充分暴露了政府职能部门对于地铁站点周边地区的开发缺乏足够的重视。

以澳大利亚的墨尔本中心（图

3-1）为例，在一块26067 m2的用地上，

建设了总面积为263435 m2的建筑，办

公、商业、娱乐等多种功能在这里交混，

地铁站位于中庭的透明锥形建筑之下。

可以看出国外的地铁车站周边地区有

着高强度的土地开发而且明显要高于

城市的非地铁站点区域。不仅如此，开

发也具备很高的综合性，将城市的多种

功能在此混，为乘客提供全面的服务。

而且地下空间有着完善的步行系统和

舒适的公共活动空间，这也反映地下空

间的开发具规模之大。高强度的土地图3-1 墨尔本中心近景（图片来源：百度图片）

武汉市地铁总体规划

据记者了解，从2012年至2017年，我市每年都将建成开通一条地铁线。2012年，开通地铁2号线一期，从常青花园至鲁巷广场。2013年，开通地铁4号线一期，从武昌火车站至武汉火车站；2014年，开通地铁4号线二期，从汉阳黄金口至武昌首义路；2015年，开通地铁3号线，从沌口至三金潭；2016年，开通地铁8号线一期，从三金潭至梨园广场；2017年，开通地铁6号线一期，从三角湖到东西湖区假日广场。建成7号线，从金银湖至南湖研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 ◆地铁1号线横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。 ●2010年7月建成试运营。 ◆地铁2号线一期一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。 (这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可) 《武汉2049年远景战略发展规划》【初步方案一】【初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表线路名称起点止点线路长度（km）基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

武汉地铁探路“融资租赁”

武汉地铁探路“融资租赁” 文/本刊记者秦凤华轨道交通项目总投资动辄数10亿元甚至上百亿，如何筹集资金是摆在城市建设者眼前的一道难题。此前，中国轨道交通市场化融资模式已经有北京的PPP、BT模式，深圳的BOT模式，上海的股权投资模式。但湖北省武汉市独辟蹊径，在轨道交通建设中创新性地引入了金融租赁方式。 2008年11月24日，武汉地铁集团与工银金融租赁公司签订融资协议。武汉地铁集团将武汉地铁一号线核心运营设备（包括机车等）的所有权，以20亿元人民币的价格，暂时（初定15年）让渡给工银金融租赁公司。在此期间，武汉地铁集团仍然保留经营、使用权，但需向金融租赁公司支付租金，到期后可按残值回购所有权。中国工商银行湖北分行行长左新亚指出：“这不仅是湖北省首笔大额金融租赁业务，也是我国轨道交通建设中首次使用金融租赁的方式融资”。大量借贷有风险从2006年开始，武汉加快城区轨道交通建设步伐，远景规划中的轨道交通线网有7条线路，共220公里，设站182座。按照武汉市近期建设规划，2009年将开工建设轨道交通1号线二期、2号线一期和4号线一期等3个项目，总投资约为273亿元，2009年内轨道交通建设投资将达39.8亿元。武汉地铁集团是武汉市政府搭建的轨道交通融资平台。按照国家轨道交通建设有关规定，项目资本金需占总投资40%以上。这意味着，60%的建设资金需要武汉地铁集团来筹集。实际上，融资租赁并不是武汉地铁集团募集资金的首选方式。最初，武汉地铁集团一度希望克隆香港“地铁+物业”模式，像北京那样直接引入香港地铁集团参与建设和运营。同时，武汉也积极与多家国内外商业银行展开地铁信贷融资谈判。 2007年11月，武汉市政府与国家开发银行湖北省分行签订银团贷款合同，总额为161亿元，由国家开发银行牵头，中国工商银行、中国农业银行、中国邮政储蓄一同承担。同时签约的还包括开发银行单独提供的48亿元政策性贷款。两项贷款总额达到209亿元，均投向地铁项目。 2007年12月，中信银行武汉分行与武汉地铁集团签订合作协议，提供8亿元信用贷款，主要用于地铁及沿线物业土地储备等配套项目。 2008年6月，武汉地铁集团与汇丰银行签订协议，由汇丰银行提供28亿元金融服务。据称，与汇丰银行签订金融服务协议，主要是借助汇丰银行丰富的金融管理经验，帮助地铁集团有效规避财务风险，降低财务费用和资金成本。但是，大量向银行借贷蕴藏风险自不待言。一是谈判时间较长，项目审批手续复杂，二是信贷多为短期项目，对于武汉地铁集团来说，到期后一次性还款面临较大的现金流压力。有没有一种更新的方式，既可以实现融资，又减小集团的现金流压力？武汉地铁集团也在探索。融资租赁“一拍即合” 武汉地铁集团股份有限公司财务部部长杨邦文用“一拍即合”来形容与工银金融租赁公司的合作。武汉地铁集团是工商银行湖北分行的客户，一次偶然的机会，银行工作人员告诉杨邦文，新成立的工银金融租赁公司可以为客户提供融资租赁，这让杨邦文眼前一亮。

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案高清原图

武汉规划部门公布2013-2049 版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013 年8 月28 日两套方案亮相市民之家。（这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可）《武汉2049 年远景战略发展规划》【初步方案一】

初步方案二】

轨道线网方案一技术指标表线路名称起点止点线路长度（km ）基本网 1 号线径河汉口北40 2 号线金银潭佛祖岭37 3 号线文岭三金潭32 4 号线新汉阳火车站武汉火车站36 5 号线青山郑店46 6 号线体育中心吴家山45 7 号线前川、机场纸坊85 8 号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店 70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 17号线径河豹澥 57 18号线阳逻邾城 26 19号线阳逻双柳 16 20号线青菱金口 22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■ 深远意义助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049 年近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“ 1+6 ”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。根据《武汉2049 年远景战略发展规划》，到2049 年，武汉人口到2020 年将达到1150 万-1200 万，到2030 年将达到1300 万-1400 万，到2049 年将达到1600 万-1800 万。届时，武汉将形成“大临

武汉在建11条地铁最新进展情况汇总

武汉在建11条地铁最新进展情况汇总！ 2014-05-06 武汉得意生活网自2008年开始，武汉迎来了史无前例的城市建设期。从2012年起，武汉每年都将开通一条地铁，到2017年，武汉将建成遍布全城的9条地铁线。综合整理 2014年，武汉同步推进9条轨道交通线建设：确保1号线汉口北延长线、4号线二期建成运营，实现武汉三镇全部开通地铁；加快建设3号线一期、6号线一期、7号线一期、8号线一期，开工建设机场线、21号线、27号线。这9条地铁线路预计都将于2017年前通车，其中轻轨1号线延长线将于今年5月28日试运营，地铁4号线二期预计于今年12月通车。同时，武汉今年还将启动武汉轨道交通(2013—2020)规划的前期研究工作，初步确定新增5号线、11号线东段(左岭线)和11号线西段(蔡甸线)，届时，武汉将有11条地铁在建。在此小编共整理了武汉在建11条地铁的最新进展，供网友们查阅。

通车时间：2014年5月28日线路：1号线延长线工程起自1号线起点堤角站，至巨龙大道北汉口北站，新增3个站点。分别为靠黄埔新城、滕子岗、汉口北站。全长5.72公里。届时，轨道交通1号线共有29个站点，总长度将增至34公里。最新消息：4月19日，市城建委介绍，目前，1号线汉口北延长线主体工程已完工，计划5月28日实现试运营。届时，市民就可以坐轨道交通到汉口北购物了。通车时间：预计2015年12月开通试运营线路：起于汉阳沌阳大道，止于汉口三金潭，全长约28公里。设站24座分别为：沌阳大道站、体育中心南站、体育中心北站、三角湖站、汉阳客运站、四新大道站、王家畈站、蔡家湾站、王家湾站、宗关站、双墩站、王家墩中心站、王家墩北站、范湖站、菱角湖路站、香港路站、惠济二路站、赵家条站、罗家庄站、二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民之家站、宏图大道站。特色：武汉第一条穿汉江地铁；宏图大道站可直接换乘机场线；王家墩中心站站台层两侧为双向车道；汉阳客运站地铁站内建停车场。最新消息：据武汉地铁集团最新消息，3号线汉口片区的王家墩中心站、王家墩北站、范湖站、后湖大道站、市民之家站的主体结构已完成;汉阳片区蔡家湾站、王家畈站、四新大道站、三角湖站、体育中心北站的主体结构已完工，沌阳大道站主体结构即将封顶。通车时间：预计2014年12月试运行

武汉地铁集团建设工程质量管理办法

武汉地铁集团建设工程质量管理办法武汉地铁集团有限公司

武汉地铁集团建设工程质量管理办法第一章总则第一条为加强对轨道交通工程、代建市政工程、房屋建筑工程和装修工程（以下简称建设工程）质量的管理，保证建设工程质量，保护人民生命和财产安全，根据《中华人民共和国建筑法》、《建设工程质量管理条例》，制定本办法。第二条公司从事建设工程活动时，必须严格执行基本建设程序，坚持先勘察、后设计、再施工的原则。第三条公司不得明示或暗示设计单位或施工单位违反工程建设强制性标准，降低建设工程质量。第四条公司鼓励采用先进的科学技术和管理方法，提高建设工程质量。第二章质量管理体系及职责第五条公司质量管理体系（一）总经理对建设工程质量管理负总责，分管质量副总经理协助总经理全面负责公司建设工程质量管理工作。（二）建设事业总部、土地综合开发事业总部全面负责相关建设工程质量管理工作的实施，对总经理、分管质量副总经理负责。（三）建设事业总部、土地综合开发事业总部各工程项目经理全面负责各自分管项目工程质量管理。（四）公司各部门按各自质量管理职责对总经理、分管质量副总经理负责。（五）质量安全部负责建设工程全过程的质量监督和控制。第六条各单位、各部门质量管理职责（一）建设事业总部、土地综合开发事业总部对相关建设工程质量管理负有直接责任，切实抓好对工程监理、施工、监测单位、原材料供应商、设备制造和安装商等与工程相关各方的质量管理，在施工质量方面负有管

理、指导、检查、监督职责。（二）前期策划部负责工程规划、工程预可及工可、地质勘探等工程前期工作的质量管理。（三）总工办在建设工程项目的设计质量、技术方面负有管理、指导、检查、监督责任；主持制订技术、质量要求，组建公司内部质量自检体系，确保措施付诸实施，切实抓好工程相关技术方案的优选、地下管线及既有相关建筑物基础和结构调查，抓好勘察设计、工程技术攻关等各种关键技术质量的保证措施。（四）合约法规部按国家相关法律、法规要求进行招标，将工程发包给具有相应资质等级的单位，确保公司所有建设工程的设计、监理、施工单位、设备制造和安装单位、材料供应单位等与工程相关的供方满足有关资质和业绩要求。采购建筑材料、建筑构配件和设备的，应当保证建筑材料、建筑构配件和设备符合设计文件和合同要求。（五）计划财务部应合理调配使用建设资金，做到以满足建设工程需求为准则，保证工程建设周期和工程建设质量。（六）人力资源部应根据建设工程质量管理需求，定期和不定期对相关人员进行全面质量管理标准培训；建立技术人员和质量监督人员定期培训制度。（七）质量安全部在总经理（分管副总经理）的领导下，制定质量方针、质量目标和质量计划，并组织实施；建立健全公司质量管理体系，确保其有效运行；对工程项目质量方面负有检查、监督责任，确保工程质量始终处于受控状态；监督和参加重大质量事故的调查处理；加强质量教育，增强全体员工的质量意识。研究质量工作，掌握施工质量动态，总结经验教训，组织和开展经验交流及其它各种质量活动。第七条质量管理人员职责及要求（一）熟悉工程建设质量管理知识，熟悉本行业的最新规范、标准；经常深入施工现场解决技术、质量问题；对施工过程进行有效的质量监督；对工程有质量一票否决权。（二）按照工程合同和相关质量规范与操作规程进行施工质量管理。

武汉地铁规划图

武汉地铁规划图（应该是终极版）研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，我很满意，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。。 2017年 6条“巨龙”舞三镇根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。

到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增32.8公里。届时，6条快速轨道贯通江城，三镇通车地铁网络将超过180公里。 ◆地铁1号线横穿汉口江岸区、江汉区、硚口区和东西湖区，沿长江和汉江北岸横贯汉口东西城区。全长29.7公里，设站27座。一期工程于2000年12月开建，全长10公里，沿京汉大道，从东往西设10座站点：黄浦路站、三阳路站、大智路站、循礼门站、友谊路站、利济北路站、崇仁路站、硚口路站、太平洋站和宗关站。二期全长19.468公里，西段设汉西一路站、古田四路站、古田三路站、古田二路站、古田一路站、舵落口站、竹叶海车站、额头湾站、五环大道站、东吴大道站至金山大道站止，全长12.478公里，设11座车站；东段自一期工程黄浦路站起，沿解放大道向东，设头道街站、二七路站、徐州新村站、丹水池站、新荣站至堤角站止，全长6.99公里，设6座车站。 ●2010年7月建成试运营。 ◆地铁2号线一期一期工程线路贯穿武汉市西北－东南，是武汉市首条穿越长江的地铁。起点为汉口常青花园北侧的金银潭站，终点为武昌鲁巷站，线路全长27.98公里，全线设21座车站。分别为：金银潭站、常青花园站、金色雅园站、汉口火车站站、范湖站、青年路站、航空路站、中山公园站、循礼门站、江汉路站、积玉桥站、螃蟹甲站、小龟山站、洪山广场站、中南路站、宝通寺站、街道口站、广埠屯站、虎泉站、名都站、光谷广场站。 ●2013年建成试运营。 ◆地铁3号线是武汉市第一条跨汉江线路，线路穿越江岸区、江汉区、硚口区、汉阳区等4个城区，起于汉口三金潭，止于汉阳沌口，全长27.8公里，设站23座。分别为：市民中心站、后湖大道站、兴业路站、二七路站、科技馆站、赵家条站、惠济二路站、香港路站、菱角湖路站、范湖站、王家墩北站、王家墩中心站、双墩站、宗关站、王家湾站、蔡家湾站、王家畈站、四新大道站、客运中心站、升官渡站、体育中心北站、体育中心南站、沌阳大道站 ●2014年建成试运营。 ◆地铁4号线一期工程，起点为武昌站，终点至武汉站，全长16.488公里，设站15座。分别为：武昌站、梅苑小区站、中南路站、洪山广场站、周家大湾站、青鱼嘴站、东亭站、岳家嘴站、铁机路站、罗家港站、园林路站、工业大道站、工业四路站、

武汉地铁线路图(最新)

2016年武汉最值得期待的城建是什么？！请大声喊出来！地铁！地铁！还是地铁！大武汉太任性！今年共有13条地铁在建！不废话，先上个表格给大家了解整体情况。它们分别什么时候完工？

再来看看各条地铁的直观线路图和最新进展吧！ 6号线一期预计2016年12月开通目前，地铁6号线已有21个车站主体完工。 3月4日凌晨2时许，由中铁二局承建的武汉地铁6号线15标段三眼桥北路～香港路站左线盾构机顺利始发，这也是该标段始发的最后一台盾构机。同时，三眼桥北路站附属结构的出入口已开始钻桩施工，该站共设计4个出入口2组风亭，预计在8月30日完成后恢复路面交通。

地铁6号线全线连接汉阳和汉口，由沌口开发区的体育中心站至东西湖区环湖西路站，横跨汉江，全长35.95km，设站27座，主要有体育中心南站、国博中心、钟家村、古琴台、武胜路、汉正街、六渡桥、江汉路、大智路、香港路、常青花园、东方马城等站。机场线预计2016年底通车机场线设站7座，投资估算总额为94.37亿元，长约19.5公里，始于天河机场站，终于常青车辆段站，共设天河机场站、航空总部站、佳海工业园站、管委会站、盘龙城站、宏图大道站、常青车辆段站、共7座车站(高架站2座、地下站5座)。机场线全线设3座换乘站：三条地铁汇聚宏图大道站，宏图大道站与地铁3号线同台换乘，同时与8号线通道换乘，汉阳、武昌、汉口三镇市民可经此换乘至机场;管委会站与7号线通道换乘;另外，天河机场站与汉孝城际铁路通道换乘。今年年底，开通运营。到时武汉三镇将通过地铁与天河机场“一线牵”。 8号线一期预计2017年底通车

目前，地铁8号线宏图大道站盾构机始发。未来，该站点将成为3号线、8号线和机场线3条地铁的换乘中心站。 8号线一期起于北三环以北、府河以南的三金潭车辆段，线路沿宏图路、塔子湖东路、中一路进入黄浦大街，之后斜穿赵家条地块，沿永清路、芦沟桥路穿越长江进入武昌，再沿团结路转至徐东大街，沿徐东大街至梨园站。全线预计明年建成通车。届时，8号线一期跑完全程约半小时。 8号线一期共12个站点，其中7座为换乘站。具体为：宏图大道站换乘3号线和机场线，全民健身中心站换乘规划中的12号线，竹叶山站换乘规划中的10号线，赵家条站换乘3号线，黄浦路站换乘1号线，徐家棚站可换乘7号线和规划中的5号线，岳家嘴站换乘4号线。 11号线武昌段预计2020年底通车

2号文--武汉地铁集团设计变更管理办法

武汉地铁集团有限公司设计变更管理办法第一章总则第一条为适应武汉地铁集团有限公司(以下简称“集团公司”)建设管理体制的需要，加强投资控制，严格设计变更管理，明确设计变更的分类、程序、分工及费用处理，特制定本办法。第二条本办法适用于集团公司轨道交通在建、改建、新建工程及其他在建、改建、新建、代建工程项目。第三条建设工程设计文件一经鉴定批准成立，任何单位或个人不得擅自改变。自设计单位交出正式设计文件至工程竣工验收交接期间需变更原设计时，按本办法规定办理。第四条设计变更必须按规定的程序和分工进行，严格遵循“先批准，后变更；先变更，后施工”的原则。未经批准擅自变更及施工的要承担相应责任，并不予验工计价。第五条设计变更必须在深入调查研究、充分论证的基础上，本着优化设计、节约投资和保证施工进度的原则进行，并充分考虑各相关专业的衔接及后续工程施工进展情况，避免废弃工程和设备、材料的浪费以及工期的延误。第六条项目管理单位指集团公司建设事业总部或建设公司。第七条设计单位指承担武汉地铁工程设计总体、设计工点、设计监理（咨询）以及地铁相关系统设计的设计院和设计公司。第八条项目管理单位（或部门）要加强设计变更管理，建立变更设计台账，按季（年）度对各类设计变更项目进行统计、分析，严格控制投资。第九条设计管理部门应要求设计单位派设计代表常驻现场。组织项目管理、设计、施工、监理单位及时处理设计变更的有关问题。

第二章设计变更范围及定义第十条设计变更的定义工程设计变更是指集团公司轨道交通及其他在建、改建、新建或代建工程建设过程中，因各种原因对已经审定的施工图设计文件进行的修改。第十一条设计变更范围包括设计优化变更、周边条件变化（含规划条件改变）的变更、设计审查意见的变更、征地拆迁影响的变更、工程实施要求的变更、新增加工程引起的变更、设计方责任变更等。第十二条设计变更文件内容包括：设计变更说明书、图纸、电子文件以及设计变更审批表和设计变更通知书。第十三条设计变更提议单位：集团公司、监理、承包商和设计单位。第三章设计变更分类及标准第十四条设计变更项目划分 (一)同一工点或同一病害引起的其内容不可分割的一次性变更，为一项设计变更； (二)同一工点中的不同变更内容、同一病害类型的不同工点、同一变更内容的不同段落应分别划分为不同的设计变更项目。第十五条设计变更按其内容的重要性、技术复杂程度和增减投资额等因素分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三类。第十六条设计变更的标准 (一)凡符合下列条件之一者属Ⅰ类设计变更： 1、变更批准的建设规模、基本原则、技术标准、重大方案及单项工程等； 2、一次设计变更增减投资在300万元（含）以上的。 (二)凡符合下列条件之一者属Ⅱ类设计变更： 1、变更批准的一般设计原则及单位工程；技术比较复杂，影响工程主体结构、整体布置和使用性能；

武汉地铁规划图(应该是终极版)

武汉地铁规划图（应该是终极版）(2010-05-22 17:55) 标签：分类：卖楼故事研究了下12号线各地区的人都照顾到了，这个图仔细看了看，很完美，很好非常好，我很满意，1号线大汉口线，2号线连通汉口武昌，3号线连通汉口汉阳，4号线高铁线，实现高铁地铁无缝换乘，连通武昌汉阳，5号线大武昌线，六号线连通金银湖沌口未来两大卫星城，7号线是武汉未来的机场线,实现飞机地铁无缝换乘，8号线连接盘龙城,南湖两大居民区以及华侨城和大学城，9号线横跨汤逊湖，贯穿整个东湖高新，打通光谷到纸坊的直线,带动东湖国家级高新技术产业开发区成片发展，10号线联动常福，沌口，阳逻三大卫星城，11号线实现蔡甸和豹澥到中心城区首尾相应，12号线为1号线大汉口线的补充，在汉口地区和一号线组成一个内环线，汉口同时拥有1号线和12号线实现汉口小循环武汉唯一的三条地铁线转乘站香港路超级地铁站即将开建咯。。 12017年6条“巨龙”舞三镇根据武汉市交通发展战略，2005-2012年为城市道路网与轨道网打基础时期，推进地铁网络建设控制走廊。建成轨道1号线（轻轨）、过江地铁2号线一期和地铁4号线一期，共计70公里，构成“工”字型轨道骨架。到2013年，地铁2号线和4号线建成后，常青花园、武广、江汉路、中南、鲁巷、徐东、建二等七大商圈将连成串，形成武汉一条新的“地铁经济带”。届时，只要40分钟，就可以把从江汉路到鲁巷的武汉七大商圈转个遍。当2015年，武汉将建成地铁1号线、2号线一期、3号线—期、4号线、8号线一期5条地铁，形成近150公里的轨道网，比2013年“工”字形轨道通车里程翻了一番。 2017年，待连通三环线外围的地铁6号线建成后，武汉地铁线路又将新增

武汉地铁武汉轨道交通线网规划两方案【高清原图】【最新版】精编版

武汉规划部门公布 2013-2049版武汉轨道交通线网规划的两个初步方案，2013年8月28日两套方案亮相市民之家。（这是最新版，内含两幅高清原图，下载另存桌面即可）《武汉2049年远景战略发展规划》【初步方案二】【初步方案 □ 武悝扌君團斷性辄 (0 iL 回 3 S □ 0離旬 —?—轨邁任非 --—柴斥铁路 0庇跻鋼号 -1 / 至甫川

轨道线网方案一技术指标表线路名称起点止点线路长度（km ）基本网 1号线径河汉口北40 2号线金银潭佛祖岭37 3号线文岭三金潭32 4号线新汉阳火车站武汉火车站 36 5号线青山郑店46 6号线体育中心吴家山45 7号线前川、机场纸坊85 8号线盘龙城大桥新区43 机场线金银潭天河机场20 武汉市轨道交逼蜒网規划修编公众榕与口］ '? O 迥 a N 4K?tu □ Q * n. Til □/ .ffiS 武现市交通網凤堆繪研究1% 2013 00 至前川初歩方案二

9号线磨山左岭39 10号线常福阳逻78 11号线蔡甸葛店70 12号线武汉火车站武汉火车站57 13号线金银潭左岭56 14号线走马岭后湖43 15号线武汉火车站阳逻北29 16号线径河龙泉山68 仃号线径河豹澥57 18号线阳逻邾城26 19号线阳逻双柳16 20号线青菱金口22 21号线国博中心纱帽36 合计981 为打造“国家综合交通枢纽”示范城市，助力“建设国家中心城市”，武汉市开始第三轮轨道交通线网规划修编，规划到2049年，建成“一环串三镇，十射联新城”的轨道交通。昨日，两套方案在市民之家亮相，广征民意。 ■深远意义助力“建设国家中心城市”打造“国家综合交通枢纽” 第三次修编规划到2049年近年来，武汉经济社会迅猛发展，轨道交通建设也进入了高速发展时期。为建设成为国家中心城市，武汉要求进一步强化主城区城市功能，实施“三镇三城”发展战略，全面构建“1+6”城市发展新格局，着力打造“国家综合交通枢纽”示范城市。在此背景下，武汉市国土规划局会同市发改委、交委、地铁集团等部门，开展了第三轮《武汉市轨道交通线网规划修编》工作。

武汉地铁开工管理程序

武汉轨道交通七号线一期工程第十标段土建工程工程项目开工审查资料中铁隧道股份有限公司武汉轨道交通七号线十标项目经理部二O一五年四月

目录 1．武汉地铁集团建设工程项目开工审批表 (安质部) 2．工程开工申请报告 (工程部) 3. 安全生产保证体系，安全生产管理机构，安全管理目标，安全生产责任制，安全检查制度，事故报告制度(安质部) 4. 项目负责人和项目专职安全管理人员的执业资格证书(项目部盖章) (安质部) 5. 施工组织设计 (工程部) 6. 专项安全施工方案及专家论证审查报告(钢筋笼吊装安全方案，专家论证审查意见，响应专家意见表) (工程部) 7. 危险源辨识，重大危险源确定，工程风险评估报告 (安质部) 8. 针对项目重大危险源和重要环境因素制定应急救援预案(项目经理、项目总监签认) (安质部) 9. 现场及毗邻建筑物、构筑物、地下管线、既有线等的专项保护措施(项目经理、项目总工签字；项目总监签署意见) (工程部) 10．为施工人员办理的意外伤害保险合同 (安质部) 11. 图纸会审、设计交底记录 (工程部) 12. 专业分包和劳务分包合同及安全协议(连续墙分包合同复印件，项目部盖章) (工经部) 13．分包单位的资质、安全生产许可证和业绩材料 (工经部) 14. 特种作业人员名单及上岗证书(项目安全管理人员签认，项目监理工程师核查确认) (安质部) 15. 作业人员安全教育培训计划、安全技术交底记录 (安质部) 16. 主要材料报验资料 (实验室) 17. 主要设备报验资料 (机设部) 18. 安全、文明施工报监手续 (安质部)

关于做好项目开工审评准备工作的通知：项目部所属各部门：按地铁公司要求，为确保下周二（4.14）地铁公司安质部召开的项目开工审批工作顺利进行，请各部门对应群共享文件《武汉地铁集团建设工程项目开工安全控制程序管理办法》，认真完善迎检资料。要求：1.各部门资料严格对应《办法》，一项要求对应一份文件，再按次序装入文件盒内（文件盒办公室已经计划）。 2.文件整理工作必须在下周一上午12点前完成。 3.下周二下午4点，各部门安排专人带各自的文件到航院行政楼二楼会议室迎检。 23.5安全文明施工费用严格按照武汉市相关文件规定取费，采用定量预付、竣工结算的方式支付。（一）按照《施工承包合同》，工程开工时付款80%。条件：根据武地铁（2010）43号文件《武汉地铁集团建设工程项目开工安全控制程序》要求，必须通过开工验评审核。

武汉市地铁规划线路图

武汉市地铁规划线路图轨道交通1号线（轻轨）：武汉市轨道交通1号线位于汉口地区，东西方向横穿汉口，西起吴家山，东至堤角。线路从吴家山沿解放大道经舵落口、古田地区、宗关，再转向京汉大道，沿京汉大道经江汉路、大智路到黄浦路，下穿长江二桥引桥后再转向解放大道，沿解放大道经二七路最后转向汉黄路至终点堤角。轨道交通 1 号线全线高架，全长 28.9km ，沿线设 26 座车站，是武汉市已规划的七条轨道交通线中唯一的一条轻轨线路（余均为地铁）。轨道交通1号线一期工程：轨道交通1号线一期工程黄浦路—宗关段于2004年7月28日开始观光试运营，09月2 8日正式开通运营。该段长10.234公里，总投资21.99亿元。轨道交通1号线二期工程：轨道交通一号线二期工程由在建的一期工程（宗关至黄浦路）向东、西两端延伸，其中，东线由黄浦路东延至堤角，西线自宗关西延至吴家山，二期工程线路总长19公里。线路基本与规划道路走向一致，无需另控制轨道交通线路用地，局部在道路外的轨道交通线路用地按30米宽控制。预计2010年建成通车。具体走向为：东线：自黄浦路站穿过长江二桥、沿解放大道南侧过渡到解放大道中间后跨过京广铁路、在汉黄路路口向北沿汉黄路东侧北行至堤角，在二七路处与规划的7号线（汉口古田－武昌新武南）相交、在汉黄路与规划的6号线（汉口堤角－汉阳老关村）衔接，东线全长7.5K M，设站6座。西线：线路在舵落口转向解放大道北侧、跨过汉丹铁路、从中环线额头湾立交北侧跨过、顺着107国道北侧机非隔离带向西至新城五路后北上、沿新城五路中央过渡至西侧机非隔离带、并跨过金山大道到达终点金山大道站，长11.5Km，设站10座。洪山广场站为地下三层岛式车站，地下一层为商业和非付费区通道；地下二层含括站厅和站台双重功能；地下三层为站台层。车站总建筑面积为2.6万平方米，采用明挖法施工，将在两年内建成。该地铁站建成后，乘客可在该站实现“同站台换乘”。地铁2号线与4号线在此相会，呈“V”字形。地下二层的地铁站，一侧是2号线，另一侧是4号线，乘客只需在同一站台步行上十米远就可在两条线之间换乘。地下三层的地铁站台也是如此，只不过乘坐方向与二层相反。与洪山广场站相邻的中南路站也为二、四号线的共用站，也可“同站台换乘”，只不过该站的四条地铁线并列在地下二层，而洪山广场站是地下二、三层各两条线。

武汉地铁最新规划总结

武汉地铁最新规划：2020年前新建10条线路发布时间：2014-09-01 来源：荆楚网武汉修地铁真几家欢喜几家愁，今年武汉市第三轮轨道交通建设规划传来消息，原先上报的16条线路规模太大，仅有10条线路被保留。小编就来详解武汉未来6年里会新建的十条线路 2014-2020年武汉规划线路最新消息 2020年最新总规划图找到你的目标区域有经过你家门口吗？轨道交通1号线【最新消息】1号线汉口北延长线今年5月28日已经开通试运营，堤角站向东延伸，设滕子岗、滠口新城、汉口北三个车站。国际商品交易中心、四季美农贸城、果蔬大世界、中国家具CBD等10多个项目已经开业迎宾，从汉口北站往上述项目只有5到10分钟左右的距离。 1号线二期工程预留的竹叶海站将于9月底建成，车站有一个出口通过天桥直达宜家。已批在建线路：1号线延长线（东吴大道-金山大道）新增线路：1号线径河延伸线（金山大道‐径河）【站点】汉口北→滠口新城→滕子岗→堤角→新荣→丹水池→徐州新村→二七路→头道街→黄浦路→三阳路→大智路→循礼门→友谊路→利济北路→崇仁路→硚口路→太平洋→宗关→汉西一路→古田四路→古田三路→古田二路→古田一路→舵落口→额头湾→五环大道→东吴大道-金山大道方向→径河方向（橘色为规划在建中站点）轨道交通2号线【最新消息】2号线南延线(流芳—光谷一路)：地铁2号线南延长线从原先规划的走光谷一路改为走光谷大道。南延线一年改了3次，终于拍板落定！光谷一路沿线居民和企业默默流泪，光谷大道沿线居民和企业欢呼鼓掌...... 站点：珞雄路站、关山口站、光谷大道站、佳园路站、光谷火车站、南湖大道站、当代国际花园站、高新四路站、藏龙东街站、光谷一路。

武汉地铁集团安全生产隐患排查治理办法

武汉地铁集团安全生产隐患排查治理办法第一章总则第一条为建立安全生产事故隐患排查治理长效机制，强化安全生产主体责任，加强事故隐患监督管理，防止和减少事故，保障人民群众生命财产安全，根据《安全生产法》、国家安全监督总局《安全生产事故隐患排查治理暂行规定》等法律、行政法规，制定本办法。第二条本办法所称安全生产事故隐患（以下简称事故隐患），是指违反安全生产法律、法规、规章、标准、规程和安全生产管理制度的规定，或者因其他因素在生产经营活动中存在可能导致事故发生的物的危险状态、人的不安全行为和管理上的缺陷。事故隐患分为一般事故隐患和重大事故隐患。一般事故隐患，是指危害和整改难度较小，发现后能够立即整改排除的隐患。重大事故隐患，是指危害和整改难度较大，应当全部或者局部停产停业，并经过一定时间整改治理方能排除的隐患，或者因外部因素影响致使生产经营单位自身难以排除的隐患。第三条建设事业总部、土地综合开发事业总部、运营公司（以下简称为各生产经营单位）和公司机关各部门要按照职责，对本单位本部门所负责项目的事故隐患排查治理工作依法实施综合监督管理；对分管领域事故隐患的排查整改和上报工作实行排查整改和上报责任制。第四条公司各生产经营单位要安排专人负责安全生产事故隐患排查治理日常工作。第五条任何部门和个人发现事故隐患，均有权有责向质量安全部门和有关部门报告。质量安全部门接到事故隐患报告后，应当按照职责分工立即组织核实并予以查处；发现所报告事故隐患应当由其他有关部门处理的，应当立即移送有关部门并记录备查。第二章职责第六条公司各生产经营单位和各部门是事故隐患排查、治理和防控的责任主体。

武汉地铁集团合同履约考评管理办法(正式文件电子版)

武地铁〔2011〕381号关于印发《武汉地铁集团合同履约考评管理办法》的通知所属各单位、公司各部门：根据《市城建重点工程建设管理领导小组关于政府投资城建重点工程项目实行预选承包商的意见》（武城重[2008]2号），为加快推进武汉轨道交通建设，规范参建单位合同履约行为，确保轨道交通建设质量安全，对集团公司制定的《武汉地铁集团合同履约考评管理暂行办法》进行了修订，制定《武汉地铁集团合同履约考评管理办法》。现印发给你们，请遵照执行。

特此通知二〇一一年八月一日

主题词：地铁集团印发合同履约考评管理办法通知武汉地铁集团有限公司办公室2011年8月1日印发共印40份武汉地铁集团合同履约考评管理办法为加快推进武汉轨道交通建设，规范参建单位合同履约行为，对项目实施有效的管理，奖优罚劣，提高工程建设管理水平，依据《市城建重点工程建设管理领导小组关于政府投资城建重点工程项目实行预选承包商的意见》（武城重[2008]2号）文件，特制定本办法。一、考评依据（一）国家、省、市现行有关法律、法规和强制性标准。（二）公司与各勘察单位、设计单位、土建施工单位、装饰施工单位、监理单位、设备及安装单位签订的工程合同。（三）公司相关管理规定。二、考评范围公司轨道交通建设、土地综合开发、市政、代建及设备安装等工程项目均纳入考评范围。各条线综合一起评分，对已开工至工程竣工前的所有工程项目进行考评，因故停工6个月以上的工程项目不参加合同履约考评。三、考评方式由建设事业总部或土地综合开发事业总部（以下简称两

总部）会同纪监审计室、合约法规部、质量安全部、总工办等公司有关部门现场考评，原则上每半年一次，综合评分排序。对勘察、设计、土建施工、装饰施工、监理、第三方监测、设备及安装分别进行考评。四、考核评分考评依据合同和公司相关文件，分别编制了《武汉地铁土建施工单位合同履约考核评分细则》、《武汉地铁监理单位合同履约考核评分细则》、《武汉地铁第三方监测单位合同履约考评评分细则》，以计分的方式进行。五、考核评定考核评分以合同标段（项目部）为单元，考核评定以参建单位为对象。若一个单位参与多个合同标段，则取其各标段中最低分为该单位最终得分；若有联合体的标段，按联合体考核评分分别计入各单位得分，仍取其各标段中最低分为该单位最终得分。考评结果分为优秀、良好、合格、不合格四个等级，85分以上（含85分）为优秀，85—75分（含75分）为良好，75－65分（含65分）为合格，低于65分的为不合格。六、奖罚实施公司在每次考评结束后，将对全体参建单位通报考评结果，并将通报发至各单位的总部或上级部门。公司还将考评结果在武汉地铁集团公司网站上网公示，同时将考评结果上报市建设行政主管部门。（一）奖励

武汉地铁集团关于印发《武汉地铁集团有限公司工程现场签证管理办法》的通知

武汉地铁集团有限公司文件武地铁[2015]15号签发人：姚军武汉地铁集团关于印发工程现场签证管理办法的通知所属各单位、机关各部门：为进一步规范工程现场签证流程，根据集团公司实际，特制定《武汉地铁集团有限公司工程现场签证管理办法》，现印发给你们，请认真遵照执行。特此通知武汉地铁集团有限公司 2015年1月12日

武汉地铁集团有限公司工程现场签证管理办法第一章总则第一条为进一步加强和规范建设工程签证管理，明确工程签证的管理职责及流程，规范工作程序和市场行为，依据国家、省、市相关法规和武汉地铁集团有限公司的有关规定，结合工程建设现场管理的实际，特制订本办法。第二条本办法适用于武汉地铁集团有限公司承建的所有建设工程的现场签证管理。第三条本办法所指的建设方（甲方或业主），是指武汉地铁集团有限公司。第四条本办法所指的施工方，是指承建武汉地铁集团有限公司项目的施工单位（乙方）。第五条本办法所指的现场签证，是指建设方在施工过程中委托施工方实施的工程量确认证明，包括但不限于： 1、合同以外的工作内容； 2、施工合同范围内但施工图无法明确工程量的有关工程； 3、施工图及设计变更以外的有关工程或零星工作； 4、经建设方同意的施工方案的变化而引起的有关工作； 5、由于建设方的原因而造成的索赔等。第六条武汉地铁集团有限公司项目建设管理部门（或单位）为现场工程签证的负责部门（或单位）。第七条所有签证要本着实事求是，公平正义的原则。发生

签证时，经办人必须保证签证真实、公正、及时、准确。第二章签证办理第八条现场签证申请单内容含：签证依据、签证事件、发生时间、签证图(或草图)、工程量计算、现场照片等凭据文件。签证依据指建设方指令、委托、联系单、会议纪要等原始文件。相关各方应及时整理、归档。第九条现场签证分以下2类：第I类：合同以外的工作内容；施工合同范围内但施工图无法明确工程量的有关工程；施工图及设计变更以外的有关工程或零星工作；经建设方同意的施工方案的变化而引起的有关工作；第II类：由于建设方原因而造成的施工方的索赔。第十条签证申请单由施工方编制上报，监理单位、审计单位和建设方负责审核签字确认。规定如下： 1、对第I类签证，施工方在完成签证的工作内容并经监理验收合格业主代表确认后，7个工作日内，上报签证申请单。监理单位接到施工方提交的签证申请后，认真核实各项资料的真实、准确、合规、完整性，经确认后7个工作日内签署明确意见并报建设方现场代表。接到上报的签证申请单后，建设方现场代表组织审计单位对上述第I类签证，7个工作日内完成工程量审核。