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道路勘测实习报告【可编辑版】

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道路勘测实习报告

道路勘测实习报告

道路勘测实习报告

(一)

一、实习目的生产实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节,通过到工地现场、到已建好的大桥和修好的道路桥梁参观,并通过给学生讲解,使他们了解桥梁工程设计,路基路面工程设计,道路勘测设计与道桥施工等技术的基本概念,对道桥专业有个初步的了解。

二、实习的方式、地点及内容时间星期方式地点 20**年07月24日星期二施工现场观察 20**年07月25日星期三施工现场观察东北环A2标段 20**年07月26日星期四施工现场观察抚顺街道路改造工程(第三标段)

三、实习单位简介黑龙江省中大路桥工程有限公司:黑龙江省中大路桥集团于二00四年八月在黑龙江省工商行政管理局注册。集团公司位于哈尔滨市开发区群力科技园区,占地面积七万平方米,员工近千名,中级以上技术人员132人,注册总资本6500万元,固定资产7000万元。是一家集路桥施工、市政工程设计、新型材料研发、市政工程设计、建筑材料检测、房地产开发、城市园林绿化于一体的具有国家壹级建造资质的施工企业。集团拥有国内外大中型机械设备136台/套及5条先进生产线,除满足集团施工需要外,同时开展设备对外租赁业务,其精良的设备和优质的服务在客户中享有良好的声誉。中铁十三局集团第三工程有限公司:中铁十三局集团第三工

程有限公司是国家铁路综合工程施工一级企业,其前身为中国人民解放军铁道兵第三师十三团,创建于1948年8月;1984年1月集体转业并入铁道部,编为铁道部第十三工程局第三工程处;1999年12月更名为中铁第十三工程局第三工程处,2002年12月改制为中铁十三局集团第三工程有限公司。公司相继开发、推广、应用科技成果65项,获各类优质工程奖36项,其中国家优质工程奖4项,部优质工程奖6项。龙建路桥股份有限公司:龙建路桥股份有限公司系黑龙江省公路桥梁建设集团有限公司对北满特殊钢股份有限公司实施重大资产重组,并更名组建的上市公司。公司主营业务为公路工程施工,具有公路工程施工总承包特级资质和对外经营资质,年施工生产能力为30亿元。现有员工6759人,权属11个子、分公司,设立7个国内外经营机构,100多个项目部。拥有各类专业技术人员 3239人,其中高、中级专业技术人员2270人。公司总资产为18.78亿元,净资产为6.4亿元,拥有各类机械设备2000多台(套),其中80%以上为进口设备,黑、白路面机械设备装备水平达到国际先进水平,在国内同行业中居于前列。公司先后承建了京哈、绥满、同

三、吉长、沈大等多条国省道主干线的主要路段和和黑龙江省第一座斜拉桥--四方台大桥、哈尔滨松花江公路大桥、宁夏银川黄河公路大桥等国内十几个省份百余座大型、特大型桥梁,以及国内外孟加拉、苏丹、肯尼亚、印度等国家的公路桥梁工程,赢得了良好的质量信誉。

三、实习小结本次实习,时间虽短,但基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的。在实习工程中,我们了解了道路与桥梁工程设计的全过程及一般步骤,了

解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。道路勘测实习报告

(二)本次保定清西陵实习,我们通过实际操作和杨老师的殷切指导,巩固和加深了我们从课堂上所学的相关的道路勘测理论知识,掌握了水准仪、经纬仪、全站仪的基本操作和学会了施工放样及地形图的绘制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能,培养了我们的独立工作能力和团队合作意识,进一步熟练了测量仪器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。通过这次实习我们及时的对自己的专业知识进行了系统的总结和发现知识漏点以及理论和现实的差距,例如:

(1)水平测量的基平测量时,两台水准仪除了水平调好外,还要注意,每次读书时都要先进行竖直调平,还有两台水准仪要在中间附近,且距离应近些。

(2)立塔尺时,塔尺除立直外,还要选在合适的位置。因此,选点非常重要,点一定要选在合理的位置上,同时要注意并非点越多越好,相反选取的无用点过多不但会增加测量、计算和绘图的工作量,而且会因点多杂乱产生较大的误差。距离太远也会产生麻烦,如:看不清塔尺上的数字,视线在重力作用下偏移而产生较大误差等。

(3)画地形图时,要先将道路和主要建筑物确定下来,然后再添加其余次要方面,这样不但条理清楚,有利于作图的准确和随时进行实物和图形的对比,从而检验测量数据的准确与否。一次测量实习要

完整的做完,离不开小组的合作和团结,这次道路勘测实习培养了我们小组的分工协作能力,增进了小组成员对专业知识及技能的理解和掌握。这次实习中我们做到步步有“检核”,防止了误差的积累,提高了实习工作的效率。在实习中我们不断发现问题和解决问题,锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力,及时的完成了预定的任务和目标。通过这一周的勘测实习,让我学到了很多实实在在的东西,对以前零零碎碎学的专业知识有了综合应用的机会。学会了地形图的绘制等在课堂上无法做到的东西以及使用水准仪,经纬仪等测量仪器与工具。很好的巩固了理论教学知识及开学初期的道路勘测设计的课程设计,提高实际操作能力,同时也拓展了与同学之间的交流合作能力。当然其中不乏老师的教诲和同学的帮助。我很珍惜学校为我们安排实习这理论与实际连接的重要环节,更深刻的体会了实物与图纸之间那种密切的关系。总之,要谢谢学校在为促进学生实践能力所安排的这次实习,同时更要感谢杨老师在实习中为我们的殷殷教导,我将永远珍惜这段经历。

出纳毕业实习报告

宠物医院实习报告

程序员实习报告

附送:

道路千万条,安全第一条

道路千万条,安全第一条

道路千万条,安全第一条

:2017年9月8日:0710会计班:道路千万条,安全第一条——交通安全教育:知识目标:让学生认识交通安全隐患能力目标:让学生掌握避免交通安全事故的能力情感目标:教育学生要保护身体和珍惜生命:分析造成交通事故的原因,掌握保障交通安全有效措施:如何养成良好习惯性交通安全行为及加强交通安全意识:讲授法、讨论法:邀请两位家长代表作为特约嘉宾:

一、导入新课开学初,某校学生甲骑摩托车上学,在校门口撞伤学生乙。再举一个例子,某校学生骑自行车上学,进校门口时,依然骑车进入,人多拥挤,跌倒了,膝盖严重摔伤。类似的交通安全事故,他们的行为是否可以避免呢?现阶段的中学生的交通安全意识是否还需要提高层次呢?(请个别同学发表看法,并且举出耳濡目染的交通安全事故例子)同学们,交通安全事故,轻则受伤,重则白白送上宝贵的性命。身体发肤,受之父母。我们都应该爱护身体,珍惜生命啊。综合同学们的意见与建议,我们认识到交通安全隐患,并懂得交通安全的重要性,同学们,我们要如何通过实际措施来保障自己的交通安全呢?

二、讲授新课

1、交通安全教育的重要性据交警部门统计,去年第一季度某市就发生交通事故600余起,死亡50多人,全国的统计数字更惊人,平均每4分钟就有一人死于交通事故,给国家造成多大的经济损失,给多少家庭造成痛苦。 2006年,南山共发生19宗涉及中小学生的交通事故,其中死亡4人、伤17人,死亡学生中最大的11岁,最小的8岁,花一样的生命就这样在车轮下凋谢,令人扼腕叹息。交通安全教育重要吗?当然重要。我们的生活都离不开交通安全,无论你拥有的

交通工具是汽车、摩托车还是自行车,甚至你是徒步,交通安全都与我们息息相关。交通安全教育不能只靠路边一条标语或一个口号来教育,而在学校里也应该灌输给学生交通安全知识。

2、分析交通事故的原因

(1)漠视交通规则。第一种现象是行人无视人行横道。有些时候,人行横道就在附近,可是有些人就是要直接横穿马路,他们漠视交通规则,是不是人都有侥幸心理呢?!你能侥幸几次呢?一次?两次?三次?别忘记了,我们的生命只有一次!第二种现象是人们无视红绿灯。红灯停,绿灯行,黄灯亮了等一等……这是连幼儿园的孩子都背得滚瓜烂熟的交通规则。但是,生活中又有不少人做到了?!有些家长还领着小孩闯红灯,既冒险又给小孩做了反面榜样。还有一些驾驶员,红灯亮着,继续行驶,扰乱交通秩序的同时又被罚款。还有一种现象就是翻越栏杆横穿马路。某学生买完东西往家走,走着走着,中间被栏杆拦住了,如果走人行道又要多花费几分钟,他向四处看看没有交警,便熟练的从栏杆上翻了过去.就在这时,一辆疾驶过来的汽车将其撞倒在地。同学们,遵守交通规则,不要翻越栏杆。漠视交通规则的现象数不胜数。希望同学们把遵守交通规则落实到实际生活中去。漠视交通规则分分钟会让我们付出惨重的代价。

(2)好玩,嬉戏打闹。上学放学也好,同学们都喜欢三五成群一起回家,边走边闹着玩的现象也常见。但是,这样会不会存在交通安全隐患呢?今年8月,深圳宝安区某私家车司机开车经过路口拐弯处,突然有一男孩被推出来,司机急刹车也来不急,小孩就这样被撞伤了,原来那里就是几个小孩在玩闹着,你推我,我推你,没有考虑到交通安全问题。没错,爱玩是孩子们的天性,可是如果不顾一切后

果的好玩,在路边,随时都有可能有车辆经过,多危险啊!我们要保护自己,不把嬉戏打闹带到路边。

3、防止交通事故发生的有效措施

(1)学习交通法规。在诸多的安全规则中,交通安全尤其重要。学生可以通过学法来增强交通安全意识从而避免交通事故的发生。例如:《中华人民共和国道路交通安全法》第八十九条规定,行人、乘车人、非机动车驾驶人违犯道路交通安全法律、法规关于道路通行规定的,处警告或者5元以上50元以下罚款;非机动车驾驶人拒绝接受罚款处罚的,可以扣留其非机动车。

(2)培养良好交通行为习惯行人走路习惯:要走人行道,过马路时,左右看,红灯停,绿灯行,不能乱跑,不随意横穿,不在马路上追逐打闹,不翻越栏杆。乘车习惯:等车停稳,先下后上,坐车时不要把身体的任何部分伸出窗外,不要往车外乱扔东西。乘坐摩托车记得要带头盔。骑自行车习惯:外宿的学生骑自行车上学,在路上,不能互相追赶,不能乱行驶车道,道路千万条,安全第一条。在校门口,要停下来,推车进门,并把自行车摆放好,方便管理员的看管。另外,骑自行车的同学,也不能搭载两三个人,这样非常危险!不乘坐无牌驾驶的摩托车。有些同学,外出或者回家,总是乘坐摩托车,很多无牌摩托车驾驶员,漠视交通规则,在车水马龙的路口,闯红灯。驾驶员图快,图多赚几个钱,而你是赶时间?图快?省事?可是省事,省时间,最后省掉的是自己的生命啊!希望大家以后尽量乘坐公交汽车,平安才是最重要的!! 还有哪些行为习惯我们应该养成的呢?请同学讨论并列举出来。

三、板书设计:交通安全教育重要性交通事故原因避免交通事故有效措施(举例说理)(两小点透析)(安全措施、学生讨论)

四、家长代表发言

1、家长应该如何担当好学生交通安全的教育角色?

2、家长希望孩子们如何做好交通安全保障措施,杜绝交通安全事故?五、小结:同学们,美好的人生从安全开始,大家一定要培养文明交通意识,养成自觉遵守交通法规的良好习惯,只要大家牢记交通安全,在走路,骑车,乘车过程中把“道路千万条,安全第一条”落实到实际行动,就可以避免交通事故了。

六、课后作业:通过这节课,结合自己的实际情况,写一篇关于交通安全教育的心得体会。下周上交班主任评改,并把优秀文章张贴在班级公告栏。

20141道路勘测设计作业及答案

道路勘测设计作业 1、某二级公路有一弯道,偏角α左=12°,半径R=800m ,缓和曲线长Ls=120m , JD=K5+525. 80, (1)计算平曲线要素; (2)计算平曲线主点里程桩号。 解: (1)平曲线要素计算 内移值m 750.080023841208002412023842434 234 2=?-?=-=R L R L p s s 切线增值m 989.59800240120212024022 3 23=?-=-=R L L q s s 切线长()()m 151.144989.59212tan 750.08002tan =+?+=++=q p R T α 曲线长m 552.28712080012180180=+??= +=παπ s L R L 外距()()m 161.5800212sec 750.08002sec =-?+=-+=R p R E α 切曲差m 750.0552.287151.14422=?=-=-L T D (2)曲线主点里程桩号 以交点里程桩号为起算点:JD =K5+525.80 直缓点: ZH = JD – T = K5+525.80-144.151 = K5+381.649 缓圆点: HY = ZH + Ls = K5+381.649+120 = K5+501.649 曲中点: QZ = ZH + L/2= K5+381.649 +287.552/2 =K5+525.425 缓直点: HZ = ZH + L = K5+381.649+287.552 =K5+669.201 圆缓点: YH = HZ – Ls = K5+669.201–120=K5+549.201 交 点: JD =QZ+D/2= K5+525.425+0.750/2=K5+525.80(校核) 2. 某条道路变坡点的桩号为K18+780,高程为138.75m ,i 1=1.0%,i 2=4.5%,竖曲线半径 R =6000m : (1)判断凹、凸性; (2)计算竖曲线要素; (3)计算竖曲线起点、K18+720、K18+740、K18+780、K18+840、竖曲线终点的设计高程。

(整理)公路勘测设计实习总结

公路勘测设计实习总结 道路勘测设计个人实习总结 个人设计总结 一、实习目的 在学习《道路勘测设计》课程后,通过实地测地形图,在图上运用《道 路勘测设计》的理论知识、公路工程技术标准、路线设计规范,结合地形地 物,进行选线、定线,设计纵断面与横断面,然后实地放线。加深对理论知 识是理解,建立道路勘测的感性认识,使理论联系实际,培养学生解决工程

实际问题的能力。 二、实习时间 三周(18周—20周) 三、实习地点 辽宁交通高等专科学校 四、实习内容 在平原微丘区域内,按指定地点测绘带状地形图,测绘宽度60米,长 度每组1000米左右。然后拼接地形图。将地形图拼接,地形图按一般二级 公路线性标准进行路线是初步设计。选定弯道不少于3个、长度不少于350 米的线路。设计完成后,进行实地放线。

五、使用仪器 所用设备:全站仪、经纬仪、水准仪、花杆、皮尺、计算器、绘图用具等 六、实习进度 (1)第1-2天:动员实习、分组,领取仪器,现场踏勘 (2)第3-7天:测基平和中平,计算导线闭合差; (3)第8-12天:在带状地形图上进行路线是初步设计; (4)第13-15天:放样 (5)第16-21天:测绘横断面。 七、个人心得与总结 三个星期艰苦的道路测量实习终于结束了。这二十几天对我们真的是一种

考验,期间有苦有累,有困难有快乐! 实习过程是苦的,早上大家起得又早,中午又不休息,吃完饭就拿者仪器 出去了。有的组为了赶进度,连中午饭都不吃了,有的就整天泡在那里。“正所 谓与天斗其乐无穷,与地斗其乐无穷噫!” 最困难的是测量过程,虽然这学期上过课,也有过测量实验,但是只是理 论上的学习,没有太多实际操作,半生不熟的。比如使用全站仪的时候,调了将 近两个小时,还是不行,最后还是看了看书上是怎么样的调节顺序和按键的方法, 我们才没耽误宝贵的时间。这次给了我们一个教训就是以后有什么不懂的一定要

勘测设计学习心得体会

道路勘测课程设计 心 得 院系:×××××班级:11土木工程 指导老师:×××老师姓名:××××学号: ×××× 日期:2013·12 道路勘测设计心得 道勘设计接近尾声了,最感慨的一次,状况最多的一次,虽然不是一帆风顺,但是最后 看到设计成果,很欣慰。 刚开始安装软件,安装成功了,但是却打不开,检查步骤,百度说明后试了好多次,到 电脑自动关机,纬地依旧无动于衷。但是难以解释的是到早上宿舍来电后打开却成功了,小 伙伴们都惊呆啦。分析了一下,最后结果是---人品爆发。以为就按照设计指导步骤做就很顺 利了,但是,我猜到了开头却没有猜到这结尾。 事实是在纸上定线很简单,定线完之后在电子地形图上定线默认坐标不同,而且另一个 问题是纸上定线有约数,但是电子地形图上很精确。纠结了一天之后再网上下载了一个纬地 视频教程,放弃了先在纸上定线,先在电子地形图上设计路线。开始一直到设计向导都很顺 利,又一次以为从此就顺顺利利,只要认真就可以提前结束了,但是又一次华丽的局势逆转 了,纵断面设计时候,没有高程数据文件,直接导入是行不通的,利用交点坐标输入也不行, 只能手动输入。可是问题是手动输入因为电子地形图是平面图形,高程计算不现实也不准确, 网上搜查了很多资料,找高年级学姐询问也还是找不到确实的方法。最后老师给了方法,,当 时心里的真实想法是:这下,放心了。 但是,生活就是这样充满各种意外,当自己满心欢喜的一大早就背着电脑去教室,然后 打开项目,输入高程,点击纵断面绘图,提示的是“无效的文件,无效的路径”,提示刚出来 瞬间心里紧张了,不 敢相信。然后在反复尝试多次之后,崩溃了,从大一到现在也经历多好多课程设计了, 可是没有一个让人心里起伏如此大的,很郁闷。还发过说说抱怨了一下,可是看到保存的文 件,这表示我在平曲线这一块从开始的一团糟到现在的熟练运用上取得了很大的进步,证明 我的努力取得了应有的成果。现在放弃,也对不起这么多天的努力,还有我们五组所有组员 的支持。于是从头开始,重新安装软件,但是新的问题出现了。 打开“纬地”图标,好着,但是到点击“打开项目”时,提示的是“需要升级软件或时 间锁”,以为是自己的安装步骤有问题,但是试了好几次,还是这样。我们组的同学也尝试了, 结果一样。在其他同学的建议下,把纬地标准版改成了数模版。虽然这意味着从头开始,但 是我们都没有想要放弃或者是随便应付,因为谁也不想看着付出了那么多的心血的它就此夭 折。 虽然数模版的路程也遇到了困难,像刚开始的三维等高线高程智能布线致使电脑直接死 掉只能在别的电脑上用南方测绘软件设置三维地形图;像在设置约数线和地形点时还要翻译 一个个专业单词,找不到的就一次次尝试;像数模应用横断面插值出了点小意外,纵断面设 计时弄了些笑话、、、、、、但是在成果出来的那一刻,在看这些都不算什么。 课程设计结束了,回想之前的种种,很是感慨,不夸张的说,这是那么多设计以来投入 最多的,原来是老师让做什么,自己就学什么,跟着老师的指导做,是很顺利没遇到什么麻 烦,但是感觉是完全不同 的。虽然设计中仍然存在很多很多问题,但是看到设计成果还是非常地欣慰,由衷的满 足。当然自己知道这对于专业人员来说我们还只是略懂皮毛的初学者,但是我们相信只要我

道路勘测设计作业

第四章作业 21112214 王雯钰 4-1 某新建三级公路,设计速度v=30km/h ,路面宽B=7m ,路拱i G =2%。路肩宽b J =0.75m ,路肩横坡i J =3%。某平面曲线转角α=34?50’08”,半径R=150m ,缓和曲线L s =40m ,加宽值b=0.7m ,超高i h =3%,交点桩号为K7+086.42,。试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高之差:①K7+030;②K7+080;③K7+140;④K7+160。 解:设计速度为30km/h 的三级公路,查表得其i h =3% R<250m ,在平曲线内侧(右)加宽。 平曲线要素: 切线增长值:m R L L q s s 988.19240223 =-= 内移值:m R L R L p s s 444.02384243 4 42 =-= 切线长:m q p R T 19.672 tan )(=++=α 缓和曲线角:"22'3876479.28?==R L s β 曲线长:m L R L s 17.1312180 )2(=+-=π βα 主点桩号: ZH=JD-T=K7+086.42-67.19=K7+019.23 HY=ZH+Ls=K7+019.23+40=K7+059.23 QZ=ZH+L/2=K7+019.23+131.17/2=K7+084.82 HZ=ZH+L=K7+019.23+131.17=K7+150.40 YH=HZ-Ls=K7+150.40-40=K7+110.40

桩号 路基宽度 超高值 左 右 左 中 右 ZH K7+019.23 4.25 4.25 0 0.0925 0 K7+030 4.25 4.44 0 0.0925 0.07 HY K7+059.23 4,25 4.95 -0.021 0.1275 0.26 K7+080 4.25 4.95 -0.021 0.1275 0.26 QZ K7+084.82 4.25 4.95 -0.021 0.1275 0.26 YH K7+110.40 4.25 4.95 -0.021 0.1275 0.26 K7+140 4.25 4.44 0 0.0925 0.07 HZ K7+150.40 4.25 4.25 0 0.0925 0 K7+160.00 4.25 4.25 0.0925 4-2某双车道公路,设计速度v=60km/h ,路基宽度8.5m ,路面宽度7.0m 。某平曲线 R=125m ,Ls=50m, "48'3251?=α。平曲线内侧中心附近的障碍物距路基边缘3m 。试检查该平曲线能否保证停车视距和超车视距。若不能保证,清除的最大宽度是多少? 解:查表可得,停车视距为75m ,超车视距一般值为350m ,加宽b 为1.5m 。 视点轨迹线半径m b R R s 1235.12=+-= 缓和曲线角 "33'27116479.28?==R L s β 曲线长度 m L R L s 46.1622180 )2(=+-=π βα (1)L>S>L m S L l 73.43)7546.162(2 1 )(21=-=-= ' 14.10]})(1[6arctan{2=' +'+=l l l l R l S δ 51.5))(2 sin( )2 2cos 1(='--+--=l l R h S δα β α≦1.5+1.5+0.75+3=6.75m 符合停车视距要求 (2)S c >L

道路勘测实习报告

道路勘测实习报告 姓名:xx 班级:XX 学号:XX

目录一实习目的 二实习任务与内容 三实习过程 四实习总结与感想

一实习目的 为了能加深我们对内容了解,熟练使用纬地软件画图,更加深刻地记住设计公路主要考虑的因素,以及对放样仪器的熟练掌握。 二实习任务与内容 外业的基本内容 公路外业勘测教学实习是根据我校太白校区实习基地的地形、地物等自然条件,适当考虑公路的功能和适应的交通量,并结合教学实习的需要,由专业课教师给定出路线的起终点、公路的等级和设计速度,在路线方案、路线布局基本确定的情况下,按照公路一阶段施工图设计的要求,学生在专业课教师的指导下,采用实地定线的方法,经过详细测量,完成一次定测的勘测设计任务。其基本内容包括下列各组的操作。 ①选线组:根据公路等级和所采用的设计速度,按照技术标准和路线设计规范的规定,经全面综合考虑、权衡利弊,通过纸上定线确定道路平面线形; ②中线组:复测导线点并适当加密控制点,采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点位置,必要的话根据实际情况适当调整线形; ③水平组:包括基平组和中平组。基平组应先选择适当的水准点,并用水准仪测量水准点的高程;中平组在两相邻水准点之间,用水准仪测量路线各中桩的地面高程; ④横断面组:按照横断面方向确定的方法,用十字架测定直线、缓和曲线和圆曲线段的横断面方向,测量路线各中桩横断面方向两侧的地面变化点距中桩的水平距离和高差或高程,并绘制横断面地面线。 2内业设计的基本内容 ①路线平面设计:根据平面线形设计外业成果,完成直线、曲线和转角表和逐桩坐标表,并在1:2000的地形图上,绘制出路线平面设计图; ②路线纵断面设计:按照横向1:2000的比例,绘制路线平面示意图和里程桩号;按纵向1:200的比例,填写路线各中桩的地面高程,点绘出纵断面地面线;综合考虑工程技术和工程经济因素,进行纵坡和竖曲线设计,计算各中桩的设计高程和填挖高度,绘制纵断面图;

(完整版)道路勘测设计课后习题复习题参考答案

《道路勘测设计》复习思考题 第一章:绪论 2. 城市道路分为几类? 答:快速路,主干路,次干路,支路。 3. 公路工程建设项目一般采用几阶段设计? 答:一阶段设计:即施工图设计,适用于技术简单、方案明确的小型建设项目。 两阶段设计:即初步设计和施工图设计,适用于一般建设项目。 三阶段设计:即初步设计、技术设计和施工图设计,适用于技术复杂、基础资料缺乏和不足的建设项目或建设项目中的个别路段、特大桥互通式立体交叉、隧道等。 4. 道路勘测设计的研究方法 答:先对平、纵、横三个基本几何构成分别进行讨论,然后以汽车行驶特性和自然条件为基础,把他们组合成整体综合研究,以实现空间实体的几何设计。 5. 设计车辆设计速度. 答:设计车辆:指道路设计所采用的具有代表性车辆。 设计速度:指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件的影响时,中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 6.自然条件对道路设计有哪些影响? 答:主要影响道路等级和设计速度的选用、路线方案的确定、路线平纵横的几何形状、桥隧等构造物的位置和规模、工程数量和造价等。 第二章:平面设计 1. 道路的平面、纵断面、横断面。 答:路线在水平面上的投影称作路线的平面,沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面,中线上任一点法向切面是道路在该点的横断面。 2. 为何要限制直线长度? 答:在地形起伏较大地区,直线难与地形相适应,产生高填深挖,破坏自然景观,运用不当会影响线形的连续性,过长会使驾驶员感到单调、疲惫急躁,不利于安全行驶。 3. 汽车的行驶轨迹特征。 答:轨迹是连续的,曲率是连续的饿,曲率变化率是连续的。 4. 公路的最小圆曲线半径有几种?分别在何种情况下使用。 答:极限最小半径,特殊困难情况下使用,一般不轻易使用; 一般最小半径,通常情况下使用; 不设超高的最小半径,在不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线使用。 5. 平面线形要素及各要素的特点。 答:直线,圆曲线,缓和曲线。 6.缓和曲线的作用,确定其长度因素。 答:(1)作用:曲率连续变化,便于车辆遵循;离心加速度逐渐变化,旅客感到舒适; 超高及加宽逐渐变化,行车更加平稳;与圆曲线配合,增加线形美观。 (2)因素:旅客感到舒适;超高渐变率适中;行驶时间不过短。 第三章:道路纵断面设计 1.纵断面:沿中线竖直剖切再行展开则是路线的纵断面。 2. 纵断面图上两条主要的线形:地面线和设计线。 3. 纵断面设计线由直坡线和竖曲线组成的。 4. 路基设计标高:路线纵断面图上的设计高程。 5. 最大纵坡;:根据道路等级、自然条件、行车要求等因素所设定的路线纵坡最大值;

道路勘测实习报告

学号 道路勘测设计实习 学生姓名 班级 成绩 指导教师 土木工程学院 2013年9月13日

目录 (一)实习名称:1(二)实习地点:- 1 -(三)实习时间:- 1 -(四)实习器材:- 1 -(五)实习目的:- 1 -(六)实习任务:- 1 -6.1、选线组工作- 1 -6.2、测角组工作2 6.3、中桩组工作3 6.4、水平组工作4 6.5、横断组工作5 6.6、地形组 6 6.7、内业组工作7(七)实习总结8

(一)实习名称: 道路勘测实习 (二)实习地点: 河北省易县清西陵地区;道路等级为四级;设计车速为20km/h (三)实习时间: 2013年8月15日——2013年8月23日 (四)实习器材: 实习仪器包括全站仪、经纬仪、水准仪、罗盘仪、脚架、水准尺、花杆,钢尺、棱镜等 (五)实习目的: 道路勘测实习是整个教学环节的一个重要组成部分。通过野外勘测实习,使学生系统的掌握和巩固所学的专业理论知识、道路勘测设计程序、野外勘测及野外勘测期间内业设计的内容和方法。提高学生运用理论知识来处理具体的实际问题和分析问题的能力。培养学生的设计、计算及绘图的技能。增强学生认真负责和事实求是的工作态度,吃苦耐劳的精神,达到既能全面动手,又能巩固一定理论知识的目的,为毕业后尽快适应实际工作奠定基础。 (六)实习任务: 1、选线组工作 (一)工作任务 实地确定路中线位置,即进行路线察看并进一步确定路线布局方

案,清除中线附近的测设障碍物,确定路线交点及转角并钉桩,选定曲线半径、缓和曲线半径长度、确定平面线形类型,在越岭线地段确定纵坡度。 (二)实习目的 能够运用技术标准和道路勘测规范,进行实地定线,并且合理地确定弯道半径、缓和曲线长度以及平面线形类型。 (三)配备仪器 2米花杆4根,50米皮尺1副,斧锤1把,标记旗若干,木桩若干,罗盘仪1副,对讲机3个。 (四)工作安排 1、前点:由2-3人负责。根据路线的走向,通过调查、量距及坡度的确定路线的导向线。 2、中点:由2-3人负责。结合技术标准及地形,用花杆穿直线的方法,尽量保证通视,在不通视的情况下可以增设转点,此点即可清楚看到前一点,又可清晰看到后一点 3、后点:由2-3人负责。用罗盘仪初测路线的转角及俯仰角,并通过量距,获得近似坡度。 4、2人记录数据和进行标点。 (五)操作步骤 1,前点人员根据路线的走线,多次细心观察,宏观布控,根据原道路两旁的植被,地形,建筑等因素,确定导线方向,插上小旗标记。 2、中点人员在小旗附近插上花杆,观察是否通视,若通视良好及

道路勘测设计的实习心得

道路勘测设计的实习心得 实习对于学生们来讲很重要。下文是3篇道路勘测 设计实习心得,希望对你们有所帮助。 范文一:道路勘测设计实习心得 紧张的两周的实习生活结束了,在这两周里我们还 是有不少的收获。首先了解了道路勘测设计的要点,如下: 平面设计:掌握路线平面设计的基本线形;重点掌握直线、圆曲线、缓和曲线设计的原理及标准;重点掌握弯道的超高与加宽方法及其计算;掌握行车视距的标准及其对视距的标准的运用;掌握平面线形的组合与衔接;基本 掌握道路平面交叉设计;了解路线平面图的绘制的内容与方法。 纵断面设计:掌握路线纵断面的概念;重点掌握纵坡设计、竖曲线设计的标准与设计方法以及城市道路锯齿 形街沟设计;掌握高等级道路上的爬坡车道的设置条件与设计方法;基本掌握平、纵线形组合设计的方法以及平、纵组合设计应注意的问题;掌握纵断纵断面图的内容。 横断面设计:了解道路用地宽度与界限;掌握横断面组成;掌握路基、行车道宽度确定的原理;如何设计路拱、边沟、边坡;重点掌握横断面设计方法与面积计算以及土

石方计算与调配、城市道路横断面的基本形式及其运用;掌握路基设计表的填绘;基本掌握城市道路排水设计要点;基本掌握城市道路公用设施设计。 道路定线:重点掌握实地定线与纸上定线的方法与 步骤及其注意的问题;重点掌握如何确定道路曲线半径值与缓和曲线长度的方法;基本掌握纸上移线产生的原因及其移线的方法,了解道路定线新方法。 道路外业勘测:了解道路初测与定测目的、任务及 测量队的组成;掌握各作业组的工作内容及分工;重点掌 握曲线测设与计算方法。了解新仪器、新手段、新方法 在现代勘测技术中的运用。 同时我们还学会了运用atou cad和纬地三维设计软件相结合来进行道路的设计,用这两个软件设计的图纸 更形象美观。 然后我们开始前往实习地点进行测量,巩固、扩大 和加深了我们从课堂上所学的理论知识,掌握了水准仪、经纬仪的基本操作,还有学会了施工放样及地形图的绘 制方法,获得了测量实际工作的初步经验和基本技能, 着重培养了我们的独立工作能力,进一步熟练了测量仪 器的操作技能,培养了我们的计算和绘图能力,并对测 绘小区域大比例尺地形图的全过程有了一个全面和系统 的认识,这些知识往往是我在学校很少接触、注意的,

道路勘测设计作业题答案

第一章绪论 1. 交通运输系统的构成及各自的特点是什么?铁路:运距长,远程客货运量大、连 续性较强、成本较低、速度较高,是运 输的骨干,一般用于大宗长距离及人流的运输,但建设周期长、投资大,定点运行,中转多; 水运:利用天然水资源,水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资 省、但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢;航空:运输速度快、两点间运距短,但运量小、成本高,用于长途旅行、国际往来及鲜活、高档货物的运输; 管道:连续性强、成本低、安全性好、损耗少的优点,但其仅适用于油、气、水等货物运输。 道路运输的特点:1.机动灵活:汽车车辆可以随时调动,能迅速集散货物,并可随时发运,节省时间。 2.迅速直达:是“门到门”的运输方式。可将货物直接送到用户手中而不需中间转运,也不受运输路线等限制和影响。 3.适应性强:既可用于小批量运输,也可大量运输。4.服务面广:受地形、气候等因素影响小,可伸展到山区、农村、矿企业、机关、学校直到家庭用户。 5 .汽车的燃料较贵,单位运量小、污染大。 2. 公路、城市道路如何分级?其依据是什么?公路的设计年限是如何选用的?我国的公路则按使用任务、功能和所适应的交通量水平分为五个等级:高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。 城市道路按照城市的规模、交通量和地形等因素分为I, U和川三级,大城市米用I级、中城市米用U级和小城市米用川级设计标准。 高速公路和具有干线功能的一级公路为20 年;具集散功能的一级公路,以及二三级公路为15 年:四级公路可根据具体实际情况确定。 3. 城市道路如何分类的? 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能,我国的城市道路相应地分为四类:快速路、主干路、次干路和支路。快速路为仅供汽车行驶的道路。对于主干路,采用机动车与非机动车分隔行驶的形式。

道路勘测设计实习报告及心得

一、实习目的和任务 实习的任务: 本次实习为一阶段设计,一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。 实习目的: 1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。 2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作,并掌握各作业组 的基本训练。 3)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概 念进一步加深课堂所学勘测知识。 4) 熟悉测量的工作方法,并进行测量的基本训练。 二.实习内容和要求:(测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容) 一)、生产实习任务 主要进行施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测和调查工作。其具体任务是:根据老师要求,具体确定路线方案,实地标定路线或放线,并进行详细测量和作图工作。 二)、实习内容 1.实地选定路线或实地放线(纸上定线时),进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2.引设水准点,并进行路线水准测量; 3.路线横断面测量; 4.勾绘路线沿线的带状地形图; 5.对有大型构造物地带,应测绘局部大比例地形图;

6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查; 7、检查及整理外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作 三)、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行,则此时可将选线和导线测角可以合并,以下是各个组的实习要求。 地形组:根据设计的需要,按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图(由实际工作限制改测定局部范围的控制点),供设计和施工使用。 测角组:标定直线与修正点位;测角及转角计算;方位角观测及复核;经纬仪视距测量;作分角桩;设置临时水准点;协助中桩组敷设难度大的曲线等工作。(导线测角组一般由四人组成,其中操作仪器一人,记录计算一人,插杆跑点一人,固桩一人。)中桩组:根据选线组选定的控制点位置、交点位置、曲线半径、缓和曲线参数(或缓和曲线长度)及导线测角组所测得的路线转角,进行量距、钉桩、敷设曲线及桩号计算等工作。 水平组:对中桩高程进行测量,设置水准点,为路线纵断面和横断面设计和施工提供高程资料。 横断面组:测量各中桩垂直于路中线方向的地面起伏情况,并绘制横断面图,为路基设计、计算土石方数量及施工放样提供依据。 (三级公路:V=30KM/h B=7.5 m R=30-65m 平曲线最小长度=50-100m,园曲线、 > 平曲线最小长度==25m 直线同向>6V (特殊75m) ,反向>2V (特殊25m) L S V/1.2=25m ) 三.实习的过程与体会 为其两周的道路勘测实习开始了,第一天在召开完动员大会之后,我们全体组员在实验大楼领取仪器,并检查仪器,在刘老师的带领下,确定了本组路线的起点,终点,以及大致的路线走向。 第二天由于起终点指导老师已给定,本组的选线成员在经过老师的带领与指导下,我们大致定出了路线走向,然后,我们综合考虑了路线不能占用建筑物等因素,初步定出交点,其中包括一个虚交。由于路线较短,所以定交点时我们采用的目测和经纬仪,根据路线大致走向,在一个需要转角的地方以能看见前后焦点为标准,综合与附近建筑物的关系,以站在中间转折点的同学为准,对两边交点进行调整。最后用油漆做记号将各点做好记号,以便于后续工作。 第三天的时候,本组主要进行了测角、定中桩与基平。由于本组共有十六名组员,

道路勘测课程设计心得体会

道路勘测课程设计心得体会 篇一:道路勘测设计实习报告及心得 一、实习目的和任务 实习的任务: 本次实习为一阶段设计,一阶段设计是两阶段设计第一阶段(初步设计阶段)的外来勘测工作。一阶段设计的目的是根据计划任务书确定的修建原则和路线基本走向,通过现场对各有价值方案的勘测,从中确定采用的路线,搜集编制初步设计文件的资料。一阶段设计则是要对路线方案作进一步的核实落实,并进行选线、高程、地形、路线交叉和其他资料的测量、调查工作、进行纸上定线和有关的内业工作。 实习目的: 1)了解公路测量队的组队、测设准备、公路视察等。

2)实地参加公路选线、测角、水平、断面、内业各组的工作,并掌握各作业组的基本训练。 3)学习路线而布局的基本方法,了解路线方案比较的方法,公路路线线形的概念进一步加深课堂所学勘测知识。 4) 熟悉测量的工作方法,并进行测量的基本训练。 二.实习内容和要求:(测角组、水平组、中桩组、地形组、横断面组各自的任务与内容) 一)、生产实习任务 主要进行施工图设计阶段(本次为一阶段设计)的外业勘测和调查工作。其具体任务是:根据老师要求,具体确定路线方案,实地标定路线或放线,并进行详细测量和作图工作。 二)、实习内容 1.实地选定路线或实地放线,进行测角、量距、中线测设、中桩固定等工作; 2.引设水准点,并进行路线水准测

量; 3.路线横断面测量; 4.勾绘路线沿线的带状地形图; 5.对有大型构造物地带,应测绘局部大比例地形图; 6、沿线土壤地质调查及筑路材料勘查; 7、检查及整理外业资料,并完成外业期间所规定的内业设计工作 三)、实习要求 外业测设的分工定测分为选线组、导线测角组、中桩组、水平组、断面组、地形组、调查组进行。如果定线采用纸上定线方法进行,则此时可将选线和导线测角可以合并,以下是各个组的实习要求。 地形组:根据设计的需要,按一定比例测绘出沿线一定宽度范围内的带状地形图,供设计和施工使用。 测角组:标定直线与修正点位;测角及转角计算;方位角观测及复核;经纬仪视距测量;作分角桩;设置临时水

道路勘测设计作业

第四章作业 王雯钰 4-1 某新建三级公路,设计速度v=30km/h ,路面宽B=7m ,路拱i G =2%。路肩宽b J =,路肩横坡i J =3%。某平面曲线转角α=34?50’08”,半径R=150m ,缓和曲线L s =40m ,加宽值b=,超高i h =3%,交点桩号为K7+,。试求平曲线上5个主点及下列桩号的路基路面宽度、横断面上的高程与设计高之差:①K7+030;②K7+080; ③K7+140;④K7+160。 解:设计速度为30km/h 的三级公路,查表得其i h =3% R<250m ,在平曲线内侧(右)加宽。 平曲线要素: 切线增长值:m R L L q s s 988.1924022 3 =- = 内移值:m R L R L p s s 444.02384243 4 42=-= 切线长:m q p R T 19.672 tan )(=++=α 缓和曲线角:"22'3876479.28?==R L s β 曲线长:m L R L s 17.1312180 )2(=+-=π βα 主点桩号: ZH=JD-T=K7+

4-2某双车道公路,设计速度v=60km/h ,路基宽度,路面宽度。某平曲线 R=125m ,Ls=50m, "48'3251?=α。平曲线内侧中心附近的障碍物距路基边缘3m 。试检查该平曲线能否保证停车视距和超车视距。若不能保证,清除的最大宽度是多少 解:查表可得,停车视距为75m ,超车视距一般值为350m ,加宽b 为。 视点轨迹线半径m b R R s 1235.12=+-= 缓和曲线角 "33'27116479.28?==R L s β 曲线长度 m L R L s 46.1622180 )2(=+-=π βα (1)L>S>L 51.5))(2 sin( )2 2cos 1(='--+--=l l R h S δα β α≦+++3= 符合停车视距要求 (2)S c >L 2 2sin )2 sin( )2 2cos 1(L S l R h s -?+-+--=αδα β α超=63m> 不符合要求。 最大清除宽度为=.

最新-道路勘测实习报告9篇

最新-道路勘测实习报告9篇 道路勘测实习报告9篇 在人们素养不断提高的今天,越来越多的事务都会使用到报告,写报告的时候要注意内容的完整。那么报告应该怎么写才合适呢?下面是本人整理的道路勘测实习报告,欢迎大家借鉴与参考,希望对大家有所帮助。 道路勘测实习报告1 道路勘测设计实习报告书 (一) 前言 道路勘测设计是道路桥梁工程技术专业学生完成专业必修课的学习,结合建筑工程测量进行的实践性教学环节,其目的是使学生能够理论联系实际,并应用已学知识,对勘测现场进行调查分析研究,培养学生分析问题和解决问题的能力,并且通过学生在勘测现场亲自参与劳动,培养学生吃苦耐劳的精神。 本组设计是从******一食堂至学校前面约360m的间距范围。设计一条四级公路,设计速度为40km/h。路基宽度采用 8.5m。要求填挖方平衡,且特殊建筑物要保证其完整性(如食堂)。 专业班级:道桥工程09级1班 实习地点: ****** 实习时间: 20xx年11月7日 20xx年11月14日 (二) 实习目的 通过对******实地实习勘测,使同学对公路的规划、勘测、设计以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合。 (三) 实习内容: 1. 踏勘选线 踏勘选线在本组设计中占具了极为重要和关键的一环。不仅是因为一般概念

的选区线的了地理学决定因素着后续工作能否顺利的进行,而且道路的质量、造价及施工难易都与选 线有关。在本设计中为了回避特殊建筑而进行的踏勘更是不容易的,所以本组选线历时4天半。请教过多位老师。本设计的测设最大的障碍是视距不通,食堂与前面的澡堂是选区线要回避的关键控制点。加上食堂至移动营业厅路段是车辆及学生的通行要道。对于事先水准点的勘察也一个困难的角色。既要考虑到视距要求,又需使测设工作不至于太复杂。本组讨论综合设计后,最后综合采用大量填方和拆除部分楼房方案。 本组设计因高差和地形复杂,采用水准点间距小于80m为要求,选取水准点6个、3个交点。分配成三个直线与圆曲线直接相连并且半径控制在30m以上.。 2. 测角量边 测角采用闭合导线测量,使用经纬仪。本设计视距导线测量采用盘左盘右回测法。完全采用《建筑工程测量》的闭合导线测量,完全满足要求。 3. 初步设计 依据JTG B01-20xx《公路工程技术标准》的要求,40km/h的四级公路圆曲线一般半径大于30m ,极限值为15m。因本组设计特殊、采用三个圆曲线,设计成S形曲线,采用反算。反算法是已知半径R测量的角度α ,反算切线 T,弧长L,外距E,校正值J。 设计时的理念也是直线直接连接圆曲线,通过计算在符合规 范的要求下,也有灵活的做了部分调整。通过计算得如下数据: T1= L1= E1= J1= T2= L2= E2= J2= T3= L3= E3= J3= 4. 高程测量 本设设计高程测量采用老师已定起点BM,取3个水准点。基本把水准点设置在了路线的两侧,且较均匀。采用的是一组往返测量。已知BM3位于校门口向上爬完斜坡处移动广告牌旁边,其已知高程为360.00m。,测量精度按四等水准测量精度。采用双面尺法读数测记,容许误差,本组闭合差。符合要求,并采用测站误差分配原则,计算得各水准点高程。从测量数据上可知,本组设计范围地

道路勘测设计

道路勘测设计

一.基本资料 二.公路建设等级与设计标准 三.路线平面设计 (1)公路选线 (2)方案比选 (3)公路定线 四.道路纵断面设计 (1)准备工作 (2)纵坡设计 (3)纵断面设计成果五.道路横断面设计 (1)确定路基横断面宽度(2)资料收集 (3)横断面设计计算(4)横断面设计成果六.土石方调配 (1)计算横断面面积(2)土石方数量计算

二级公路路线设计 一、基本资料 1.道路沿线自然地理概况 该工程位于秦皇岛市海港区,地形条件为平原微丘,地形起伏不大 ,为发展农村开放杨道庄村交通而建此公路。 秦皇岛市属温带大陆季风性气候,年平均气温10.1℃,一月平均气温为-5℃,七月平均气温为24℃。气温受海洋影响较大,比较湿润温和,本区年降水量为400-1000毫米,多集中于八九月份,约占年降水量的70%,山洪也主要集中在这个时期内。 根据《中国地震动参数区划图》(GB 18306-2001)及《建筑抗震设计规范》(GB 50011-2001),本区设计基本地震动峰值加速度为0.02q,抗震设防烈度为7度。 2.交通量资料(见表1)

表1 交通量调查表 3.路线所经地区地形图一张(比例1:1000)路段起点K0+000为所给地形图坐标(450671.0156,4402307.32366,32.5),终点为所给地形图坐标(474985.5693,4818852.8961,02.006)。 二、公路建设等级与设计标准 根据《标准》表2.0.2“各汽车代表车型与车辆折算系数”确定现有交通量的折算数,以小客车为标准进行交通量预测:

根据本公路预测年末平均交通量为3000辆,查《标准》中公路的分级标准,确定此公路为二级公路,并确定此公路的设计速度为60km/h,路基宽采用10m ,路面宽采用7.5m 两侧采用硬路肩,其设计宽度为1.5m ,土路肩,其设计宽度为0.75m 。 三、路线平面设计 1.公路选线 (1)路线方案选择(全面布局) 该公路为一条二级公路,起点连接旧路,终点连接杨道庄村并与旧路衔接。期间要保证路线线型合理。按照公路的起始点及控制点要求,路线有方案一和方案二两个方案可以选择。 ①方案一 路线的起点与原有的公路连接,位于平坦处,从起点拉直线到达转点1,在路线中部设置控制点A,之后通过一个大半径曲线转向南方,通过直线上坡,到达高处平坦处后设置转点2,在高处平坦处设置控制点B ,之后引直线与旧路相接,到达终点 ②方案二 起点与方案一起点相同,该方案从路的南侧山后用大半径曲线绕行到高地上之后拉直线与旧路相交,以后的路段与方案一相同。 (2)方案比选 d pcu N N d pcu N N N N N N N n d /3423)096.01(1500)096.01(/150042505.11500.13000.21505.12500.18004 .15.10.10.25.10.1910拖拉机大中客小客大货中货小货0=+=+==?+?+?+?+?+?=?+?+?+?+?+?=-

道路勘测设计复习题

《道路勘测设计》 一、单项选择题 1.通常为一般公路所采用的测设程序是( B )。 A.一阶段测设 B.二阶段测设 C.三阶段测设 D.四阶段测设 2.空气阻力大小的主要影响因素是 ( D )。 A.汽车质量 B.道路质量 C.轮胎与路面的附着条件 D.汽车车速 3.根据设计规范的规定,不需设置缓和曲线时,其圆曲线半径应大于等于 ( C )。 A.极限最小半径 B.一般最小半径 C.不设超高的最小半径 D.临界半径 4.不属于纵断面设计的控制指标是 ( D )。 A.最大纵坡 B.平均纵坡 C.最短坡长 D.坡度角 5.设相邻两桩号的横断面面积分别为A1和A2,该两桩号间距为L ,则用于计算土石方体积V 的平均断面法公式为 ( D )。 A.V=(A1+A2)L B.V=2(A1+A2)L C.V=(A1-A2)L D.V=(A1+A2)L/2 6.选线的第一步工作是( C )。 A.进行路线平、纵、横综合设计 B.确定所有细部控制点 C.解决路线的基本走 D.逐段解决局部路线方案 7.现场定线时,放坡的仪具可采用 ( B )。 A.水准仪 B.手水准 C.罗盘仪 D.求积仪 8.某断链桩 K2+100=K2+150,则路线 ( B )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米 9.某级公路平曲线半径R =60m ,s l =35m ,采用第2类加宽,最大加宽W =1.5m ,加宽过渡方式按直线比例,缓和曲线上距ZH 点10m 处加宽值为( C )。 A.0.15m B.0.23m C.0.43m D.0.86m 10.测角组作分角桩的目的是( A )。 A.便于中桩组敷设平曲线中点桩 B.便于测角组提高精度 C.便于施工单位放线 D.便于选择半径 11.初步设计时,应编制( D )。 A.决算 B.预算 C.修正概算 D.概算 12.道路阻力包括( A )。 A.滚动阻力和坡度阻力 B.惯性阻力和坡度阻力 C.滚动阻力和空气阻力 D.惯性阻力和空气阻力 13.某平曲线HZ 桩号为K2+500,其中切线长与平曲线长分别为100m 与195m ,则JD 桩号为( B )。 A.K2+400 B.K2+405 C.K2+395 D.K2+500 14.确定路线最小纵坡的依据是 ( D )。 A.汽车动力性能 B.公路等级 C.自然因素 D.排水要求 15.中间带的组成包括一条中央分隔带和( B )。 A.2条左侧路缘带 B.2条右侧路缘带 C.1条左侧分车带 D.1条右侧分车带 16.展线是为了 ( A )。 A.克服高差 B.绕避地物障碍 C.放坡 D.跨河 17.实地放线的时间阶段是 ( C )。 A.竣工阶段 B.施工阶段 C.勘测设计阶段 D.养护阶段 18.某断链桩 K2+150= K2+100,则路线 ( A )。 A.长链50米 B.短链50米 C.长链25米 D.短链25米。 19.某平曲线的半径R=200m ,转角?=50α,缓和曲线m l S 50=, 则其回旋曲线参为 ( B )。 A.10m B.100m C.250m D.300m 20.各级公路的最小合成坡度不宜小于( B )。 A.0.3% B.0.5% C.0.7% D.0.9%

道路勘测的实习报告

道路勘测的实习报告 在实习中我们不断发现问题和解决问题,锻炼和培养了了我们的个人能力和团队的合作能力,及时的完成了预定的任务和目标。下面是小编收集整理的道路勘测实习报告,希望对您有所帮助! 道路勘测实习报告一、实习目的 生产实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节,通过到工地现场、到已建好的大桥和修好的道路桥梁参观,并通过给学生讲解,使他们了解桥梁工程设计,路基路面工程设计,道路勘测设计与道桥施工等技术的基本概念,对道桥专业有个初步的了解。 二、实习的方式、地点及内容 时间星期方式地点 20**年07月24日星期二施工现场观察 20**年07月25日星期三施工现场观察东北环A2标段 20**年07月26日星期四施工现场观察抚顺街道路改造工程 三、实习单位简介 黑龙江省中大路桥工程有限公司: 黑龙江省中大路桥集团于二00四年八月在黑龙江省工商行政管理局注册。集团公司位于哈尔滨市开发区群力科技

园区,占地面积七万平方米,员工近千名,中级以上技术人员132人,注册总资本6500万元,固定资产7000万元。是一家集路桥施工、市政工程设计、新型材料研发、市政工程设计、建筑材料检测、房地产开发、城市园林绿化于一体的具有国家壹级建造资质的施工企业。 集团拥有国内外大中型机械设备136台/套及5条先进生产线,除满足集团施工需要外,同时开展设备对外租赁业务,其精良的设备和优质的服务在客户中享有良好的声誉。 中铁十三局集团第三工程有限公司: 中铁十三局集团第三工程有限公司是国家铁路综合工程施工一级企业,其前身为中国人民解放军铁道兵第三师十三团,创建于1948年8月;1984年1月集体转业并入铁道部,编为铁道部第十三工程局第三工程处;1999年12月更名为中铁第十三工程局第三工程处,20**年12月改制为中铁十三局集团第三工程有限公司。 公司相继开发、推广、应用科技成果65项,获各类优质工程奖36项,其中国家优质工程奖4项,部优质工程奖6项。 龙建路桥股份有限公司: 龙建路桥股份有限公司系黑龙江省公路桥梁建设集团有限公司对北满特殊钢股份有限公司实施重大资产重组,并更名组建的上市公司。

道路勘测设计

1.设计速度与运行速度的区别:设计速度起决定道路几何形状的基本依据的作用;而运行速度则是针对设计速度的不足,避免产生速度突变,保证汽车行驶的连续性而引入的,主要用于根据设计速度初定道路线形,通过测算模型计算路段运行速度,用速度差控制标准检查和修正线形,以修正后的运行速度为依据确定线路其他设计指标。两者区别:设计速度是一个固定值,是控制极限指标,而运行速度是根据设计速度所得线形通过测算模型计算所得,用于控制非极限指标 2.交通量、通行能力及服务水平三者的关系: 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。 通行能力是指在一定的道路、环境和交通条件下,单位时间内道路某个断面上所能通过的最大车辆数,是特定条件下道路能承担车辆数的极限值。 服务水平时车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度。 3.城市道路网的结构形式及其特点和适用性:四种基本形式:方格网式、环形放射式、自由式和混合式。 方格网式:每隔一定间距设置接近平行的干道,在干道之间再布设次要道路,形成方格棋盘状道路网。特点是街坊整齐,有利于建筑布置和方向识别;简单交叉,多为十字形,个别为T形,交通组织简单便利;交通分散,不会造成市中心的交通压力过重;车流重新分配灵活性大,车辆绕行方便;但对角线方向交通不便,非直线系数高达1.2~1.41。适用于地形平坦的中、小城市或大城市的局部区域。 环形放射式:是由放射式道路和环状道路组成的道路网。特点是能使市中心区与郊区、外围相邻各区间交通联系方便;道路有直有曲,易与地形相适应;非直线系数小,一般在1.1左右;但市中心地区交通压力大,交通灵活性不如方格网式好,小范围使用会出现不规则街坊。适用于大城市或特大城市的干道系统。 自由式:道路弯曲自然、无一定规则几何形状的道路网。特点是能充分利用地形使线形自然顺适、工程造价降低,但因路线曲折而使非直线系数大、不规则街坊多、建筑用地分散。适用于地形起伏较大的中小城市或大城市的局部区域。 混合式:是结合城市用地条件,采用前三种形式组合而成的道路网。特点是能因地制宜,发扬前三种的优点,避免缺点,达到较好的效果。适用于大、中城市的道路系统。 4.道路红线及其规划内容:道路红线是指城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。规划内容:(1)确定道路红线宽度;(2)确定道路红线位置;(3)确定交叉口形式;(4)确定控制点坐标和高程。 5.道路设计阶段及各阶段的主要内容:三阶段设计即初步设计、技术设计和施工图设计。 初步设计:主要内容包括拟定修建原则、选定设计方案、计算工程数量和主要材料数量、提出施工方案、编制设计概算、提供文字说明及图表资料。 技术设计:主要内容包括通过科学试验、专题研究,加深勘探调查及分析比较,解决初步设计中未解决的问题,落实技术方案,计算工程数量,提出修正的施工方案,修正设计概算。施工图设计:主要内容包括对审定的修建原则、设计方案具体设计,确定各项工程数量,提出文字说明和图表资料以及施工组织计划,并编制施工图预算,满足施工需求。 6.汽车行驶轨迹特征:(1)轨迹是连续的;(2)轨迹的曲率是连续的;(3)轨迹的曲率变化率是连续的。 道路平面线形要素:直线、圆曲线和缓和曲线,称之为平面线形三要素。 7.公路的最小圆曲线半径,分别在何种情况下使用:(1)极限最小半径:在特殊困难条件下不得已才使用的,一般不轻易采用。(2)一般最小半径:在通常情况下推荐采用的最小半径。(3)不设超高的最小半径:当圆曲线半径较大时,离心力的影响较小,路面摩阻力课保证汽车有足够的稳定性,这时可不设超高,设置与直线段上相同的双向横坡路拱形式。

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