120客位穿浪双体船强度有限元分析.
120客位穿浪双体船强度有限元分析
武会强李治彬赫伟建
（大连海事大学轮机工程学院大连116026）
摘要对双体船强度进行有限元分析时，首先建立起船体中间舱段三维有限元结构模型，计算出强度分析需要的外载荷，然后结合有限元模型的边界条件，计算出船体在外载荷下的应力和变形以及它们的分布情况，从而校核该穿浪双体船的强度是否足够。
关键词穿浪双体船有限元
1 120客位穿浪双体船船型及结构简介
120客位穿浪双体船是近期研制开发的一条高性能船舶，该船采用一种新船型——穿浪水翼船型。它是由单体水翼船型、双体穿浪船型、深V船型等耐波性优良船型复合而成。具体而言，它是以双体穿浪船型为基础，在尾部两个片体之间设尾水翼，在首部片体设反向龙骨；片体为穿浪深V船型。由此可见，120客位穿浪双体船是一种复合船型，它兼具单体水翼船和穿浪双体船的优点。概括说，它具有优良的耐波性和舒适性；具有较为经济的高航速，在风浪中能保持高速安全航行；操作管理简便、造型美观。
本文所计算的穿浪双体船主体和片体都采用铝质结构。双体船总长35.1米，水线长31.24米，型宽10.2米，片体型宽1.8米，片体中心距为8.4米，静态平均吃水为1.28米，排水量80.1立方米，航速为24节，主要航行于渤海湾海域，既可载客，又可装载车辆。由于要保证双体船的穿浪特性，所以船体线型不同于一般船舶，它的线型变化较大，船体的横剖面几何要素变化也较大。
2 强度分析方法
由于该穿浪双体船在结构上不同于常规船舶，它具有双体结构、连接桥和水翼，又能穿浪行驶，在斜浪工况下，船体受横向弯曲的作用力较大，因此除校核总纵强度外，横向强度是需要校核的主要工况。鉴于穿浪双体船船体结构和计算工况的复杂性，采用传统粱理论的简化方法进行计算是不够的。因此，将双体船中间主要舱段的结构作为一个整体，应用船舶结构直接设计计算方法进行强度的计算分析是很有必要的。该方法主要是在船舶外载荷分析的基础上采用计算机技术、有限元方法和程序，对船体结构进行整船或舱段的准静态三维有限元强度计算分析，计算出船体结构的变形和应力分布，并与相应的强度标准进行比较，从而对船体强度作出判断。这种方法能够考虑到船体各横剖面的结构特性，而且也能够计及船体纵向结构变化的影响，是评价船体强度的一种有力手段。
3 船体中间舱段有限元模型的建立
本文采用通用有限元软件对穿浪双体船的中间舱段进行实体几何建模，然后对几何模型进行网格划分。中间舱段所有的甲板、舱壁、底部、舷侧、上层建筑、纵横舱壁和支柱都被离散成有限元模型，模型单元主要采用板单元和粱单元。其中板单元用于离散船体的甲板、底板、舷侧外板、舱壁板等，连接桥底部的水密横隔板、纵隔板，片体的底部龙骨和肋板、舷侧肋骨等构件的腹板也以板元进行离散。粱元主要用以离散船体甲板的横梁、纵绗，舷侧船体上层建筑扶强材及船体纵骨等。构造三维有限元模型的依据是穿浪双体船图纸，其中包括型线图、上层建筑结构图、主甲板结构图、中纵剖面结构图、底部结构图及船体横剖面图等。船体三维有限元模型计算重点是分析主船体的强度。
4 外载荷计算
考虑到本船船体受横向弯曲的作用力较大，本文将主要计算双体船在水压力和横向弯矩的组合工况下应力与应变的分布，外载荷计算采用挪威船级社?高速轻型艇入级暂行规范?提供的方法。依据规范第一章第三节D301条款，双体船的横向弯曲力矩公式为：
s
b
a
M
v
s
/
-
?
?
＝KN·m
其中，4.8
=
b，两个片体中心距，m；
1.
80
＝
? , 满载排水量，T；
s = 6.5 , 航区系数，
航区半径R ≤ 90 海里
8.9
5.0
5.0?
=
=g
a
v
，加速度2
/s
m；
经计算得出：
2.3915.6/4.85.08.91.80=-??＝S M KNm 5 有限元分析
本船进行有限元分析的边界条件是在中间舱段的尾部选取两节点约束X 、Y 、Z 方向位移，首部选取一节点约束Y 和Z 方向的位移，允许船体
纵向有自由移动，从而保持整个结构模型无刚体位移。边界条件确定后，在进行有限元结构模型准静强度分析时，正确的外载荷加载是成功计算的一个关键问题。对双体船中间舱段的有限元模型施加静水压力和横向弯曲力矩，计算出该舱段结构的等效
应力分布如图所示。
图1 横向弯矩应力分布图
6 结论
船体的片体结构除受到弯矩作用外，其底部直接受到水压力的作用。从上图可以看出，片体舷侧板的应力是首尾大于船中，底部大于连接桥部位，外舷大于内舷；片体底部外板的应力后端大于前端，横向变化不大，且左右对称。应力最大值在#52剖面左右片体底部中间部位，为44.5 Mpa ，远小于铝质材料的许用应力117.5Mpa 。因此，有限元分析结果表明，该双体船在静水压力和横向弯矩的组合工况下强度是满足的。
参考文献
[1] 李治彬 120客位穿浪双体船说明书 ； [2] 挪威船级社 高速轻型艇入级暂行规范 ；
[3] 王杰德，杨永谦 船体强度与结构设计，国防工业出版社，1995
作者简介：武会强(1975－ )，男，河南安阳人，硕士研究生，大连海事大学轮机工程学院 电话: 1366-420-9357
小型双体船的总体设计
第一章绪论 近年来，越来越多的双体船占据了民用和军用船舶市场。它们新颖的外观、独特的综合性能受到世界各国的瞩目。据外电报道，美国海军新近欲按计划接收一艘高速双体船：“海上斗士”号，此消息再一次引起了人们对双体船的关注。 1.1双体船的概况与发展趋势 1.1.1双体船的概况 人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。 典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶( 。
1.1.2双体船的航海性能 图1-1双体船的航海性能 1.1.3双体船的发展趋势 为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型。 （1）小水线面双体船和穿浪双体船的派生 所谓小水线面双体船，是由潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。 穿浪双体船是在高速双体船的基础上发展起来的，是将小水线面和深V 型船在波浪中的优良航行性能、双体船的结构形式及水翼船弧形支柱等优点复合在一起的产物，具有良好的适航性，而且继承了双体船宽甲板的特点。 （2）双体船向大型化发展 为了改善快速性和耐波性尝试向复合船型发展，其中，小水线面船型将从双体演化成单体或三体、四体、五体等多体。为提高双体船在高海况下的航行能力，各国的研究方向大都集中在开发超细长体双体船的系统技术、优化线形设计和采用大功率喷水推进系统等方面。 双体船的航海性能 主要 性能 其他 性能 快 速 性 浮 性 稳 性 耐 波 性 操 纵 性 不 沉 性 隐 身 性
新高速公路项目建设管理机构设置
（二）项目公司组建意愿方案 1、项目公司组建计划 2、项目公司的机构设置 为规范全省高速公路项目建设管理机构设置及人员配备，提高建设管理水平，按照优质、精干、高效的原则，现就机构设置及人员配备提出如下指导意见： （一）高速公路项目建设实行主任负责制。项目办设主任、党委书记、副主任、纪委书记、总工程师等领导职务。 （二）内设机构 A政治监察处 a认真贯彻执行党的路线、方针、政策，国家法律、法规及省委省政府、厅党委和项目办重大决策，结合项目办党委的要求和建设任务特点，针对性地开展党风廉政教育和思想政治工作，切实增强党员及领导干部遵守执行党纪条规的自觉性，强化干部职工的法纪观念和廉政意识。 b负责开展效能监察工作。检查项目办重大决策的贯彻落实情况，督促项目建设中的征地拆迁、招标投标、计量变更、质量管理、材料和设备采购、资金使用、农民工工资、竣工验收等程序和制度的落实。 c负责党风廉政建设工作。 d负责查处违法乱纪案件，严格遵守办案纪律和程序，发现违法违纪行为必须严肃查处。
e负责项目办的宣传工作，充分发挥项目办网站、简报、宣传栏作用，确保项目建设实现“优质、高效、安全、廉洁、环保”的总体目标。 B工程技术与管理处 1、负责项目实施阶段项目业主的工程技术、质量控制工作。具体职责如下： （1）制定项目技术管理大纲、项目实施重大技术控制指南。 （2）审定监理工程师报业主施工总体计划。 （3）督促监理工程师制定项目监理工作大纲。 （4）检查监理工程师的施工组织设计，施工阶段计划批准情况。 （5）检查项目进度计划执行情况，汇总项目实施进度报表。 （6）检查监理工程师工作质量、现场（包括试验检测）控制工作情况，汇总项目质量报表，分析项目施工质量动态。 （7）参加监理工程师主持的例会、技术讨论会、技术变更审查会、现场施工环境协调会等，组织准备施工现场观摩会。 （8）协调监理工程师提出的重大技术、质量管理工作。 （9）参与项目施工质量事故调查分析，审定监理工程师施工质量处理报告并报送质量事故处理意见。 2、负责项目建设期（前期、实施、交竣工验收阶段）项目业主依法建设及合同管理工作。 （1）规划（计划）工程师、设计监理师职责 ①编制项目预工可报告、初步设计、施工图设计等文件，组
静力学分析报告
静力学分析报告 一、制作人员： 二、模型名称：桁架 三、创意来源： 四、模型视图： 五、模型简化
因为桁架本身由硬杆组成，所以简化结构 如下图所示，并求各点的受力情况。 假设桁架受到集中力G的影响 1以节点A为探究对象 m A F=0 F B Y?4?F?3=0 F B Y=0.75F F Y=0 F A Y+F B Y=0 F A Y=0.25F 2以节点B为探究对象 F12F13 B F B Y F Y=0 F13cos45°+F B Y=0 F13=?32 4 F F X=0 ?F13cos45°?F12=0 F12=?3 4 F
3以节点G为探究对象 F F10 G F11F13′ F Y=0 ?F13′cos45°?F?F11=0 F11=?0.25F F X=0 F13′cos45°?F10=0 F8=?0.75F 4以节点H为探究对象 F9F11′ F8 H F12′ F Y=0 F9cos45°+F11′=0 F9= 2 4 F F X=0 ?F9cos45°?F8+F12′=0 F8=0.5F 5以节点I为探究对象 F7 F6I F8′ F Y=0 F7=0
F X=0 ?F6+F8′=0 F6=0.5F 6以节点E为探究对象 F4E F10′ F5F7′F9′ F Y=0 F9′cos45°?F5cos45°=0 F5=2 F F X=0 ?F5cos45°+F9′cos45°?F4+F10′=0 F4=?0.25F 7以节点D为探究对象 F3F5′ F2 D F6′ F Y=0 F3+F5′cos45°=0 F3=1 4 F F X=0 F5′cos45°?F2+F6′=0 F4=0.25F 8以节点C为探究对象 C F4′
2012年高速艇设计--复习内容
一、绪论 高速船定义： 按照IMO《2000年国际高速船安全规则》1.4.30的定义，高速船是指最大航速等于或大于下述数值的船舶：V≥3.7▽0.1667m/s（式中：▽为满载排水量Δ对应的排水体积，单位m3；V为船舶满载排水量时以额定的最大持续推进功率在静水中航行所能达到的航速），可以看出：对于排水量不同的船，需要达到不同的航速才能称之为高速船。 高速船的分类： 高性能船的分类方法有两种：一是按照船的流体力学支承原理来划分，可以分为水浮力型、水动升力型、气垫压力型、空气动升力型和复合型等五类高性能船；二是按照船身布局来划分，可以分为单体船、双体船和多体船等三类高性能船。现按照第一种分类方法，对各类高性能船作一概括。各类高性能船的分类见下图： (1)水浮力型高性能船 这种高性能船虽与常规排水量船相似，利用水的浮力支承船的重量，但为减少水的阻力和波浪的干扰，其船体形状(因而浮力分布)不同于甚至大大不同于常规船。属于这种高性能船的有圆舭型过渡型船、深V型船、高速双体船、穿浪双体船和小水线面双体船等。 (2)水动升力型高性能船 利用高速运动的滑行面或水翼所产生的水动升力支承船的重量，其优点是升阻比高。滑行艇和水翼船就是这种类型的船。 (3)气垫压力型高性能船 依靠船底下封闭气垫的静压力，把船体抬离水面以减少水的阻力。这种高性能船称为气垫船，主要分全垫升气垫船和侧壁式气垫船两种。 (4)空气动升力型高性能船 这种高性能船就是地效翼船，它凭借其翼化船身贴近水面高速运动时产生的水面效应，获得很高的气动力升阻比，能作超高速贴水(但不触水)航行。 (5)复合型高性能船 将上述两种(或多种)流体力学支承原理加以复合而形成的新型高性能船，它兼有原型之长，而无原型之短，如水翼双体船、气垫双体船等。
湖北最新高速公路规划图教案资料
湖北最新高速公路规 划图
全省高速公路网总体布局升级为“五纵五横二环”，总里程约6000公里，2015年建成，提前五年实现高速公路网建设目标。
目前，“五纵五横二环”中已通车2719公里，在建1045公里，拟建2276公里。 “五纵”为： 纵一：麻城—通山。国家高速公路网大（庆）广（州）高速公路湖北段，全长271公里。其中，大广北高速公路148公里已经建成，大广南高速公路108公里、鄂东长江公路大桥15公里正在建设。 纵二：大悟—赤壁。国家高速公路网京港澳高速公路湖北段，全长294公里，已建成通车。 纵三：随州—岳阳湖北段。全长326公里，其中，随岳中153公里已建成通车，随岳北76公里、随岳南97公里在建。 纵四：襄樊—公安。国家高速公路网二（内蒙古二连浩特）广（州）高速公路湖北段，全长311公里，已建成通车。 纵五：郧县—宜昌。全长334公里，今年开工214公里，2010年开工120公里。 “五横”为：
横一：麻城—竹溪。全长586公里，其中今年开工376公里，2010年、2012年开工210公里。 横二：麻城—巴东。沪（上海）蓉（四川）高速公路湖北段，全长594公里，已建成137公里，在建284公里，今年开工173公里。 横三：英山—郧西。全长678公里，已建成547公里，在建131公里。 横四：黄梅—利川。沪（上海）渝（重庆）高速公路湖北段，全长822公里，已建成756公里，在建66公里。 横五：阳新—松滋。全长310公里，在建201公里，2010年开工109公里。 “二环”为： 环一：武汉市高速公路外环，全长191公里，已建成通车。 环二：武汉城市圈高速公路环线，全长535公里，已建成114公里，在建38公里，今明两年开工383公里，为城市圈各城市之间的交流提供快速集散功能，由武汉与8城市之间的对接通道、8城市之间
高速穿浪双体船船型及性能研究_何义 (1)
高速穿浪双体船船型及性能研究 * 何 义 赵连恩 (哈尔滨工程大学船舶与海洋工程系,哈尔滨150001) 摘 要 穿浪双体船(WPC)是在小水线面双体船和高速双体船的基础上发展起来的一种新型高性能船,它保留了SWATH 船型的低阻高速、甲板面积宽敞等优点,同时融合了深V 船型优良耐波性 作者对穿浪双体船的船型及阻力和耐波性等方面进行了研究 关键词 穿浪双体船;耐波性;阻力分类号 U 661.3 Study of Form and Performance of High Speed Wave Piercing Catamaran He Yi Zhao Lianen (Dept.of Naval Architecture and Ocean Eng.,Harbin Eng ineering U niversity ,Harbin 150001) Abstract Wave piercing catamaran is a new type of high speed multi-hull ship w hich is different from conventional high speed catamaran.In this paper the hydrody -namic research of w ave piercing catamaran is described.It includes the study of resis -tance and seakeeping perform ance.The results are compared w ith those of round-bilge and deep-Vee hulls. Key words wave piercing catamaran;seakeeping; resistance 图1 艇体型线图 0 引 言 穿浪双体船(WPC)是80年代在小水线面双体船(SWATH)和高速双体船的基础上发展起来的一种新型高性能船,它保留了SWATH 船型的低阻高速、甲板面积宽敞等优点,同时融合了深V 船型优良耐波性,克 服了SWATH 船片体无储备浮力和空间小等缺点 因此WPC 具有高效节能,综合性能优良,建造工艺简单,使用成本低,技术风险小等特点,已为许多先进国家所采用[1] 收稿日期:1996-05-31 * 船舶工业国防科技预研基金资助项目 责任编辑:刘玉明 第18卷第4期 哈 尔 滨 工 程 大 学 学 报 Vol.18, .41997年8月 Journal of H arbin Engineering University Aug.,1997
几艘穿浪双体船实船资料解读
穿浪双体船主要船型资料 1、北海救201 近海快速救助船是我公司为中国交通部救助打捞局建造的新型船舶，首制船“北海救201”，于2006年1月8日出厂。 该船型用于承担我国近海海上人命快速救助的社会公益性任务，具有良好的适航性、耐波性、快速性和操纵性，并有夜间搜寻救助能力，可在恶劣气象、海况条件下，迅速到达海难现场，对海上遇险人员实施快速有效的救助。该船为全铝质穿浪型双体船，是世界上首次将穿浪双体船型应用到专业救助船。 英辉南方造船（广州番禺）有限公司版权所有©1992 - 2006主要技术参数 总长：49.9 总宽：13.1 吃水：1.63 客位：60 航速：32.5 续航力：500海里 推进方式：喷水泵入级：CCS 材质：铝合金服务航线：中国近海海域 2、南海救201穿浪双体 由交通部投资6700万元建造的近海快速救助船“南海救201”于近日正式进驻琼州海峡执行春运救助值班待命任务。 近海快速救助船是我国自行设计建造的近海海上专用人命快速救助船，首批近海快速救助船共3艘，由英辉南方造船（广州番禺）有限公司建造，“南海救201”是第3艘，也是南海海域服务的第一艘近
海救助船。该船采用全铝质全焊接穿浪双体船型，船长49.90米，船宽13.10米，采用2套德国V16高速柴油机和喷水推进装置推进，最大航速大于33.1节，船速达到我国专业救助船之最，便于快速抵达出事海域施救。 总造价达4800多万元人民币的“海峡号”穿浪双体工作船 3、海峡号 由中船重工七○一所设计的穿浪双体船“海峡号”近日在广州沙角试航，获得圆满成功。这是我国第一艘自行研制设计的具有完全自主知识产权的新型穿浪双体工作船。“海峡号”的成功研制，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白。用户对“海峡号”给予了很高的评价。 穿浪双体船是上世纪九十年代迅速崛起的一型高性能船，具有良好的快速性、耐波性、操纵性和稳定性，其特有的宽敞甲板面积和装载容积特别适于客货和车辆运输，而且没有诸如水翼、气垫等复杂的附加装置，维护简单，使用方便，在近海高速客运、车客联运等领域得到迅速发展。 中船重工七○一所瞄准高性能船新的制高点，对穿浪双体船技术进行攻关，针对关键技术进行系统研究，在总结国外技术的基础上展开自主创新研究，取得了重大突破，掌握了穿浪双体船的关键技术，承接并参与了“海峡号”穿浪双体工作船的设计试制工作。经过三年的艰苦努力，“海峡号”研制获得圆满成功，填补了我国穿浪双体船自主研制领域的空白，其快速性等综合性能优于采用国外技术的同类
(新)高速公路运营建设复习题答案
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8、对当事人的同一个违法行为，不得给予两次以上的行政处罚。（对） 9、高速公路监督检查人员依法在高速公路、高速建筑控制区、服务区等进行监督检查时，任何单位和个人不得阻挠。（对） 10、禁止在高速公路两侧的建筑控制区内修建建筑物和地面构筑物。（正确） 11、县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者集资建成的 收费公路的收费期限可以自由确定。（对） 12、高速公路管理机构组织的清障施救行为属于行政行为。（错） 13、高速公路建设需要使用国有荒山、荒地或者需要在国有荒山、 荒地、河滩、滩涂上挖砂、采石、取土的，依照有关法律、行政法规的规定办理后，任何单位和个人不得阻挠或者非法收取费用。（错）14、高速公路受国家保护，任何单位和个人不得破坏、损坏或者非 法占用公路、公路用地及公路附属设施。（对） 15、1987年1月1日《中华人民共和国土地管理法》实施以前未办理土地征用手续的国道、省道、县道及其道班房等公路附属设施用地，由县级以上人民政府核发土地使用权证书；改变用途从事经营活动的，可以不办理划拨土地使用权出让手续，但应经批准并依法缴纳土地收益。（错）16、经批准的高速公路建设工程施工图设计公告后，经省国土主管部门批准，可以在高速公路征地红线内新建、改建、扩建建筑物或者构筑物。（对） 17、高速公路可以作为检验机动车制动性能的试车场地。（错误） 18、在高速公路、高速公路用地范围内及高速公路附属设施上设置 广告、标牌等非公路标志，应该按《中华人民共和国广告法》规定，
线性静力学分析实例
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单击左侧工具区中的（Create Part）按钮，或者在主菜单里面选择Part--Create，弹出如图1-2所示的Create Part对话框。 图1-2 Create Part对话框 在Name（部件名称）后面输入ep2，Modeling Space（模型所在空间）设为3D，Shape选择Solid（实体），Type采用默认的Extrusion，在Approximate size里面输入600。单击Continue...按钮。 （2）绘制部件二维截面图。ABAQUS/CAE自动进入绘图环境，左侧的工具区显示出绘图工具按钮，视图区内显示栅格，视图区正中两条相互垂直的点划线即当前二维区域的X轴和Y轴。二者相交于坐标原点。 选择绘图工具箱中的工具，窗口提示区显示Pick a center point for the circle--or enter X,Y（选择一个中心点的圆，或输入X,Y的坐标），如图1-3所示。 图1-3 输入圆心坐标 输入圆上任意点坐标为（0,50），回车，第一个圆形就画出来了。继续画第二个圆，圆心坐标为（0,0），圆上任意一点（0,40）。
高性能船舶船型介绍
高性能船舶船型介绍 发布: 2010-3-11 18:07 | 作者: lowellzhu | 来源: 龙de船人 [i=s] 本帖最后由lowellzhu 于2010-3-11 18:27 编辑 接触高性能船舶时一直不太理解什么是高性能船以及高性能船舶船型的分类，经过翻阅各类书籍及论文，总结一下，供船人参考，并希望专业人士斧正！ 当前，高性能船舶的研发与推广应用备受国内外造船界的青睐，其船型更是国际著名学者机构研究的热点。这类船舶种类繁多，新船型层出不穷，日新月异，在各类船舶中是新思想最丰富、最有创新、也最有活力的领域；其高航性、优良的耐波性、低物理场辐射特征、舒适安全性、良好的经济性等性能受到军事和民用领域的极大关注，拥有良好的发展前景 依据支持船重的方式和作用原理的差异对高性能船舶船型进行分类，并分别介绍各类船型。 1 高性能船舶的分类 高性能船舶按其特性可分为气垫船，水翼船，小水线面双体船，多体船，地效翼船，高速单体船等各式各样的显著不同于常规船舶的船型。而按照支承船重的方式和作用原理差异，把高性能船舶分为：浮力支承型、静态气垫升力支承型、动态升力支承型、复合型。本文将按照后者分类方式分别对各种高性能船舶的船型进行介绍。 2 船型介绍 2.1
浮力支承型 1)高速深V型船 船首部横剖面呈深V形，并突出到船体基线的下方，其V形断面比U形断面的船体可以更好的满足适航性的要求。深V船型具有两种基本的舯剖面形式，即单折角线或双折角线（见下图）。当要求设计艇有较大内部容积和较低的相对航行速度（低傅氏数）时采用双折线型，而单折角线型的艇则更适合于要求较低的排水量和较高的相对航行速度（较高傅氏数）的情况。然而，对船舯剖面形式的选择不存在确定性的规则，因为其它的参数也起重要作用。所以双折角线型也可以应用于快艇，反之亦然。 1.jpg 2) 小水线面双体船 小水线面双体船基本上由三大部分组成，即水下体(提供浮力)、桥体结构(生活与工作平台)、支柱(星双凸流线形截面，作为前二者之联结体)。 小水线面双体水下体（如图）有两个深置水下承受大部分浮力的鱼雷状下潜体，它的宽敞的船体高出水面，船体和鱼雷状下潜体之间由狭长的流线型支柱连接。 小水线面双体船有几种形式：下图所示的为“单体单支型”，还有“单体双支柱型”（即一个潜体用前后两个支柱连接），或者“双体双支柱型”（每一侧有前后两个潜体，每个潜体各有一个支柱）。下潜体后端安装有两个螺旋桨，内侧装有前后各两个稳定鳍，前小后大[5]。
(新)高速公路后评价
高速公路后评价——高速公路的维护 班级：交通工程C091 学号：096974 姓名：杨柳青
高速公路后评价——高速公路的养护 一、高速公路养护工作的功能 高速公路养护是整个高速公路工作的重要组成部分，且关系到整个高速公路网的运营管理和服务水平的好坏，养护的是高速公路，服务的是用户，影响的是社会。高速公路养护工作的主要功能是保护高速公路资产、保障交通安全、服务公众需求。 1、高速公路养护工作性质 高速公路养护是指交通主管部门或高速公路管理机构以及经营性收费高速公路的经营企业，为保证高速公路的安全畅通，并使高速公路处于良好的技术状态，在高速公路运营期间按照相关的法律法规、政府规章和技术规范、操作规程对高速公路、高速公路用地和高速公路沿线附属设施开展的保养、维修、水土保持、绿化和管理的各项业务工作。 2、高速公路养护工作目标 不断提高高速公路交通网络的公共服务能力，努力打造“畅、安、舒、美”的行车条件。 “畅”既畅通：交通畅通、信息畅通、排水畅通。目的是千方百计保障车辆的正常通行。 “安”既安全：行车安全、作业安全、路产安全。核心是要保证人与车辆的安全。 “舒”既舒适：身体舒适、视觉舒服、心情舒畅。综合体现高速公路交通网络的公众服务水平。 “美”既美观：感观之美、生态之美、和谐之美。充分展示生态高速公路、和谐高速公路的魅力。
从“畅洁绿美”升华为“畅安舒美”，是从单纯树立高速公路部门的自身形象到满足道路使用者对高速公路养护的实际要求转变，真正体现“以人为本、以车为本”的服务理念。 3、高速公路养护工作任务 规划高速公路网的预期服务水平对目前高速公路网的服务水平进行评估，制定中长期高速公路发展及五年高速公路养护规划，确定各时期高速公路网预期服务水平。 确定高速公路网的养护投资规模 按规定标准和频率进行各项路况数据采集、利用路面管理等系统对数据分析、并根据预期服务水平目标提出路网养护资金需求、根据《高速公路技术状况评定标准》、《高速公路养护技术规范》的要求以及实际资金能力确定中长期高速公路养护投资水平和年度高速公路养护投资规模。 编制高速公路网的养护工程计划 根据年度高速公路养护投资规模、路况实际需求并考虑社会等综合因素进行养护资金的优化分配，科学合理地编制年度养护投资计划。 优化高速公路网的养护技术方案 根据中长期高速公路养护投资规划和年度高速公路养护投资计划及不同路段的具体情况，研究制定高速公路网中具体路段的养护技术方案（包括日常养护、小修、预防性养护、中修、大修和改建工程等）。 实施高速公路网的养护工程管理 根据养护技术方案，按照不同路段、不同工程的特点和要求，分别制定相应的实施方案（包括日常养护和小修工程的组织方式、质量标准、考核办法等；预防性养护和大中修工程的方案评审、施工图设计、施工招标、合同管理、质量评定、工程验收及后评估等）。 二、高速公路路面养护技术要求
(新)高速公路收费站所简介
××高速公路管理处×××管理所工作汇报 尊敬的××部长，尊敬的各位领导： 作为交通系统最基层而又处于鄂西深山的×××管理所，各位领导得到来，使我们倍感荣耀，倍增工作干劲，倍增搞好工作的信心和决心。因此，今天是我们管理所将永远铭记的一天。首先，请允许我代表×××管理所全体职工热烈欢迎各位领导。下面，我向各位领导作简要的汇报×××高速公路×××段东起××，途经××、××二个市县，止于长阳×××，与××段和××段相连，全长××公里，于××××年×月开工，××××年××月××日建成通车试运营。全线采用双向四车道山区高速公路标准，整体式路基（桥梁）宽度为24.5m，分离式路基（桥梁）单幅宽12.5米；中央分隔带宽1.5米，采用沥青混凝土路面，设计行车速度80公里/小时；全线共有桥梁××座长××延米；隧道×座计××
延米，桥隧比占××％，概算总投资××亿元人民币。 湖北省×××高速公路建设管理处×××管理所位于在××县××镇×××，辖×××、××等两个收费站和一个路政中队，负责×××高速公路××××段高速公路通行费的收缴和路政行政执法。管理所现有职工××名，其中管理人员××名，收费员××名，其他工勤人员×名。根据××省人民政府办公厅×政办函〔××××〕×××号文件精神，×××段于××年××月××日早上8：00时正式开通试运营，与全省高速公路、长江大桥联网收费。截至××××年××月××日，×××段共通行车辆××辆/次，发放通行IC卡××张，收取通行费××元，实现清分后收入××元。平均每日通行车辆××辆/次，发放通行IC卡××张，收取通行费××元，实现清分后收入××元。 开通试运营以来，在指挥部的正确领导下，管理所坚持以科学发展观为统领，积极落实“提速创优”要求，以争创“××式管理所”和“创新型管理所”为目标，克服经验缺乏和新机构、新队伍、新任务带来的困难和压力，认真学习、借鉴和吸收省内外高速公路营运的管理
双体船模型1
双体船模型结题报告 陈超，吕稀，杜传宇，赵一帆，罗威达 （哈尔滨工程大学航天与建筑工程学院，哈尔滨，150001） 摘要：针对现在大学生实际动手和团队配合能力的欠缺，并结合我校以船海为主的办学 理念，我小组成员决定自行设计并组装一双体船模型，通过双体船的制作过程来了解双体船的工作原理以及性能优缺点，发现并解决实际操作中出现的问题，通过此过程加强对知识的掌握与应用，培养实际动手和创新能力。 关键词：双体船，稳定性，结构特点，阻力，发展前景 1 研究的背景1 目前国家对大学生科技创新和实践动手能力的培养越来越重视，各高校都在探索开展大学生创新教育的有效途径，研究大学生科技创新活动的管理方法。通过各种有效途径保证和促进大学生科技创新活动的开展。 近年来，越来越多的双体船占据了民用和军用船舶市场。它们新颖的外观、独特的综合性能受到世界各国的瞩目。据外电报道，美国海军新近欲按计划接收一艘高速双体船：“海上斗士”号，此消息再一次引起了人们对双体船的关注。那么，什么是双体船？它又有何优异特性呢？ 顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。 典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。 2 操作过程 双体船基本原理： 双体船的阻力通常被认为要比一般的单体船高，在低速区域，当摩擦力其主要作用的时候，双体船的浸水面积较大，必然会导致阻力的增加；但当兴波阻力逐渐其主要作用的时候，因为组成双体船的各各单体的本身宽度较狭窄，同时两个船体之间又有可能产生有利的干扰，因此，完全有可能抵去摩擦阻力方面的增加，从而使总阻力比单体船低。 一、在制作过程前半期，介于平时实践操作的缺乏，本组成员通过协商采取了从易入难的方式保证双体船模型的顺利制作。我们先对各人工
非对称双体船稳性计算【开题报告】
开题报告 船舶与海洋工程 非对称双体船稳性计算 一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义 近年来,多体船型一直广受人们的关注,有关多体船方面的研究也成为人们研究的热点。然而不管是以前的单体船还是目前人们广泛关注的多体船,它们都是属于对称型的船体。对于不对称船型,公开报道的也只有2003年由中国烟台莱佛士船厂制造完成的一艘名为Asean Lady的大型游艇[1]。那么何为不对称船型呢？所谓的不对称船型是相对于传统的对称船型而言的,是指船体水线下横剖面形成不对称形状的船型。 船舶稳性是指船舶在外力作用下偏离其平衡位置而倾斜，当外力消失后，能自行回复到原来平衡位置的能力。它的研究是船舶行业中一个非常重要、非常复杂的课题。船舶稳性是船舶最重要的性能之一,是船舶航行安全的基本保障,也是船舶检验的主要内容之一。因此，对这种新型船舶进行稳性计算和分析是十分有必要的。由于贾敬蓓[2]等人已对不对称双体船进行过初稳性的研究，因此，本文只针对不对称双体船的大倾角稳性。不对称双体船在外力的作用下产生倾斜以后，水下部分体积的形状发生了变化，体积型心（浮心）向倾斜的一侧移动。因此在讨论稳性问题时，首先需要确定倾斜水线的位置，找出浮力作用线，然后才能分析复原力矩的大小和方向。 为了保证水上交通与生产的安全，船舶必须具有一定的稳性。王元禹在《谈船舶稳性对船舶安全的重要性》[3]一文中提到稳性是船舶最基本的航行性能之一，它直接影响着船舶航行的安全,也是船舶检验的主要内容之一。有没有足够的稳性，同时也决定了这艘船舶能否通过船检而投入运盈。稳性可以分为横向稳性和纵向稳性。对于常规船舶而言，纵向稳性对船舶的安全性能影响很小，然而对于小水线面双体船在高速时容易失去纵向运动稳定性的问题，林政和毛筱菲[4]也已经通过数学分析和程序设计对安装鳍的设计方案进行过研究。因此考虑稳性问题时常规船舶基本上都只要考虑横向稳定性。而横向稳性又可分为初稳性和大倾角稳性。对于单体船舶，初稳性和大倾角稳性的研究基本上都趋
双体船简介
双体船简介 双体船是船舶的一种，就是把两个船体横向以甲板固定在一起。有时也会把三个船体一起串联,称为三体船。双体船的英文叫Catamaran，此词源自泰米尔文。双体船设计虽然是一种相对较新的设计，常见于竞技及娱乐用的船只设计；但其实在太平洋上的波利尼西亚，双体船的使用己经历了数个世纪。 人类最早使用双体船是由于发现将两艘船横向连接在一起，可以从内河到海上航行而不容易翻船，早期曾将这种方法用在帆船上，建造了双体帆船，这种帆船在海上可以承受较大的风浪。在此基础上，人们又发现双体船与同样吨位的单体船相比，具有更大的甲板面积和舱容，因此而被用于货船。20世纪60年代后，随着海上高速客运的迅速发展，高速双体船由于有宽大的甲板面积、空间和便于豪华装饰而被普遍看好，成为近几十年来高性能船中发展最快、应用最广、建造数量最多的一种。 典型的高速双体船由两个瘦长的单体船（称为片体）组成，上部用甲板桥连接，体内设置动力装置、电站等设备，甲板桥上部安置上层建筑，内设客舱、生活设施等。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。与同吨位的单体船相比，双体船的总宽度较大，因而往往有更大的甲板面积和舱室容积，尤其适合于装载那些体积很大而重量不大的低密度货物，可以具有较高的运输效率。将单一船体分成两个，可以使每个船体更瘦长，从而有可能减小船的兴波阻力，尤其在高速时，兴波阻力有较大幅度的降低。 以前的双体船多为双体风帆，现在多为动力双体船。 双体风帆和单体风帆相比，双体风帆的速度较高。基本上，多体船比单体的速度较高，原因是：双体船每个船身的横切面比单体薄，水阻较少；双体船的龙骨无需配重，因此较轻；双体船的整体舰寛较阔，因此较为稳定，亦可张更https://www.wendangku.net/doc/eb14220922.html,多的帆；因为双体船较为稳定，故此大风时较大机会保持垂直。 为进一步改善高速双体船的综合性能，人们在高速双体船的基础上派生了若干新型的双体船型，主要著名的有小水线面双体船和穿浪双体船等。 动力双体船使用两个瘦长的船体，多数配合涡轮喷气发动机的推动，以喷射水流的方式，把水快速推向船后，根据牛顿第三定律，可获得巨大的向前推进力（反作用力），比采用普通的螺旋桨推动更快速，而在高速时，瘦长船身的阻力更会大幅的降低。 美国军方的大型高速双体船和双体风帆一样，拥有较为稳定，水阻少，较轻，不易翻船等优点。是近年发展较快的一种，经常被应用在渡轮及军事运输上。 由于双体船的船体较长，在高速行驶时兴波阻力比单体小，而且舰宽较阔亦较为稳定。用以运载低密度的货物（例如作渡轮、观光船）十分合适。自60年代后开始出现不同的双体船设计。现代高性能的双体船有如下四类：一、小水线面双体船；二、穿浪双体船；三、高速双体船；四、复合型双体船。 小水线面双体船(SmallWaterPlaneAreaTwinHull,SWATH)：浮力由两个样子好像是水雷，全浸在水中的船身提供。水线正好在连接全浸船身跟水上船体的支架部分。换一种说法，潜没于水中的鱼雷状下体、高于水面的平台（上体）和穿越水面联接上下体的支柱三部分组成，其优点在于水线面面积较小，受波浪干扰力较小，在波浪中具有优越的耐波性。另外，还具有宽阔的甲板面和充裕的使用空间。但也存在船体结构复杂，对重量分布较为敏感等问题。
新高速公路项目建设管理机构设置
新高速公路项目建设管理机构设置 （二）项目公司组建意愿 1、项目公司组建计划 2、项目公司的机构设置 为规范全省高速公路项目建设管理机构设置及人员配备，提高建 设管理水平，按照优质、精干、高效的原则，现就机构设置及人员配备提出如下指导意见： （一）高速公路项目建设实行主任负责制。项目办设主任、党委 书记、副主任、纪委书记、总工程师等领导职务。 （二）内设机构 A政治监察处 a认真贯彻执行党的路线、方针、政策，国家法律、法规及省委 __、厅党委和项目办重大决策，结合项目办党委的要求和建设任务特点，针对性地开展党风廉政教育和思想政治工作，切实增强党员及领导干部遵守执行党纪条规的自觉性，强化干部职工的法纪观念和廉政意识。 b负责开展效能监察工作。检查项目办重大决策的贯彻落实情况，督促项目建设中的征地拆迁、招标投标、计量变更、质量管理、材料和设备采购、资金使用、农民工工资、竣工验收等程序和制度的落实。 c负责党风廉政建设工作。 d负责查处违法乱纪案件，严格遵守办案纪律和程序，发现违法 违纪行为必须严肃查处。
e负责项目办的 __，充分发挥项目办网站、简报、宣传栏作用，确保项目建设实现“优质、高效、安全、廉洁、环保”的总体目标。 B工程技术与管理处 1、负责项目实施阶段项目业主的工程技术、质量控制工作。具体职责如下： （1）制定项目技术管理大纲、项目实施重大技术控制指南。 （2）审定监理工程师报业主施工总体计划。 （3）督促监理工程师制定项目监理工作大纲。 （4）检查监理工程师的施工组织设计，施工阶段计划批准情况。 （5）检查项目进度计划执行情况，汇总项目实施进度报表。 （6）检查监理工程师工作质量、现场（包括试验检测）控制工作情况，汇总项目质量报表，分析项目施工质量动态。 （7）参加监理工程师主持的例会、技术讨论会、技术变更审查会、现场施工环境协调会等，组织准备施工现场观摩会。 （8）协调监理工程师提出的重大技术、质量管理工作。 （9）参与项目施工质量事故调查分析，审定监理工程师施工质量处理报告并报送质量事故处理意见。 2、负责项目建设期（前期、实施、交竣工验收阶段）项目业主依法建设及合同管理工作。 （1）规划（计划）工程师、设计监理师职责 ①编制项目预工可报告、初步设计、施工图设计等文件，组 织项目内部审查。
攀枝花到大理高速公路(攀大高速)方案对比及新进展
攀枝花到大理高速公路（攀大高速）方案对比及新进展云南省“十三五”高速公路重点建设项目附图G4216 一、G4216线宁南至攀枝花段高速公 路（一）项目基本情况G4216线宁南至攀枝花段高速公路是《国家公路网规划(2013年-2030年)》上海至成都高速公路(G42线)成都至丽江联络线(G4216线)的重要组成部分，也是《四川 省高速公路网规划(2014-2030年)》“16、8、8”高速公路网中成 都至沐川至攀枝花至云南高速公路的重要组成路段。路线经过 凉山州宁南县、会东县、会理县和攀枝花市盐边县、钒钛高新区。全长168.193公里，总投资估算257.65亿元。我市境内32.993公里(盐边31.053公里、仁和1.94公里)，投资估算57 亿元。 （二）工作进展 1.增设红格互通。省交通运输厅已同意增设红 格互通，至此，G4216线宁南至攀枝花段高速公路将在我市境 内设置三个互通，分别是和爱互通、红格互通和盐边互通。 2. 工可修编完成。G4216线宁南至攀枝花段高速公路工可编制单 位完成工可修编。 3.完成项目核准前置要件文件报送工作。 G4216线宁南至攀枝花段高速公路属核准制项目，前置要件包 括社稳评估、规划选址和用地预审，我市已按省厅要求完成相 关文件报送工作。 4.云南境路线方案确定。3月13日，四川省 交通运输厅与云南省交通运输厅签订了《关于宜宾新市至攀枝
花高速公路建设方式与接线方案的协议》。5.补助文件将印发。通过与凉山州积极配合向上汇报对接，交通运输部已明确G4216线宜宾屏山新市至攀枝花段高速公路补助标准，全段补助212.96亿元。 6.已发布第4号补遗文件。3月31日，G4216线屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段高速公路项目发布投资人招标第4号补遗书，明确4月18日开标确定项目投资人。（三）下步工作安排将同凉山州紧密配合，抓紧跟踪项目核准前置要件报批事宜，同时做好项目开标前各项准备工作，确保4月底前成功招到项目投资人。攀大高速二、攀枝花至大理高速公路（一）项目基本情况 1.四川境 攀枝花至大理高速公路（四川境）项目路线全长约41公里，包括主线和丽攀高速公路连接线：主线28.7公里，起于攀枝花市仁和区总发乡，接G5京昆高速总发互通立交，止于仁和区太平乡灰窝（川滇界），接云南境规划路段；丽攀高速连接线12.19公里，起于主线灰窝，止于仁和区太平乡半边街与丽攀高速公路相接。分两期建设：主线起点至灰窝段与丽攀连接线为一期工程，工期5年（计划2020年建成通车）；主线灰窝至云南省界接线段 2.4公里为二期工程，在云南省接线方案确定后跟进实施（现两省接线方案还未确定）。 2.云南境攀枝花市至大理州共规划有3个高速公路线路方案（简称方案1、方案2和方案3），其中方案1和方案2是攀大高速公路（云南境）的两个线路方案：方案1：起于大理市，至宾川县后转向北，经程海
高速双体船的总体性能
高速双体船的总体性能 摘要：顾名思义，我们一般把由两个单船体横向固联在一起而构成的船称为双体船。高速双体船由于把单一船体分成两个片体，使每个片体更瘦长，从而减小了兴波阻力，使其具有较高的航速，目前其航速已普遍达到35-40节；由于双体船的宽度比单体船大得多，其稳定性明显优于单体船，且具有承受较大风浪的能力；双体船不仅具有良好的操纵性，而且还具有阻力峰不明显、装载量大等特点，因而被世界各国广泛应用于军用和民用船舶。以船舶结构力学、静力学、流体力学为基础，运用计算方法，简单分析高速双体船的结构性能，从而证明双体船在未来的实用性。 关键字：高速双体船；结构力学；结构性能；结构材料 随着科学技术的发展和生活水平的提高，以及军事应用方面的要求，高性能船在世界上获得了蓬勃的发展。在50至60年代，水翼船优先得到了发展；在60年代中后期，气垫船进入使用领域，占领了部分水上高速客运市场；在70年代后期，高速双体船迅速崛起，并在北欧地区首先得到发展，澳大利亚后来居上。据并不完全统计，目前全世界已有40多个国家和地区的200多家公司经营水上高速客运业务。双体船作为高性能船舶的重要成员之一，其发展尤其令人瞩目。 高速双体船是一种集优良的耐波性、快速性、稳性和回转等各种航海性能于一身的高性能船型。它既保留了小水线面双体船的低阻，高耐波性及常规双体甲板面积宽敞的优点，同时融会变通了深V船型的特点，克服了小水线面双体的片体无储备浮力、空间狭小和要求复杂的航态控制系统和传动系统等缺点克服了常规双体船的片体干舷高储备浮力过大，对波浪响应敏感，船体纵摇和摇周期接近，易出现“螺旋状”摇摆而引起乘客不适等缺点。 1.高速双体船的性能特点[1] 双体船，即由两条船型一样，尺度相同的船体又名片体，中间采用连结桥将它们连结起来的一种船型。这类船舶的一大特点是甲板宽敞、平坦。在每个片体尾部各装一台主机和推进器石直线航行时，左右两只螺旋桨可同时运转发出推力。双体船与相同排水量的其他类型单体船相比，它的甲板面积及舱容较大，约比单体船增大左右。用于载客时，它宽大的甲板面积便于布置较多生活条件较舒适的客舱，与同类单体船相比载客能力增加一倍以上，所以双体船的经济效益显然较高。双体船左右两个片体的船型瘦长，有利于船舶的航向稳定性‘此外两个螺旋桨与舵分别位于两个片体的尾部，并且横向间距较大，故在一定的操舵角和正车、倒车的情况下可提供大的回转力矩与回转角速度，使船的操纵性与回转性都特别好。双体船由于宽大，有利于船舶的横稳性，并且横摇角也小，这样就增加了船舶航行时的安全感，而且航行时较平稳。双体船两个片体之间距离如果选择恰当，还可以减少船舶航行时的阻力，提高航速。 双体船用作客船，它的单位客位造价较低，所以双体船适合于沿海、内河及湖泊中的客船。除此之外，双体船也适用于汽车渡船、工程船、渔船、海洋调查船和钻探船等。正是由于上述其它船型不可比的优点，使得双体船能够迅速兴起，并广泛占领高性能船舶市场。据不完全统计，目前高速双体船在高性能船舶市场占有率达40%以上，高居高性能船的首位。 1.1 甲板面积大 高速双体船单位排水量甲板面积比单体船大50%，如果考虑到双体船可以有效地增加上层建筑层次,上述比例可达100%，而不用担心稳性不够。对需要足够甲板面积和追求多层次上层建筑的客船、游览船、渡船来讲，双体船具有独特的优越性。高速双体船连接桥增加了大量甲板面积，但亦带来了钢料重量明显增加，因此，双体船不宜于要求载货能力大的货船和冷藏船。