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工程施工期间现场交通组织方案

昆明主城东二环快速系统改建工程第一合同段

小庄立交

施工期间现场交通组织方案

编制单位：中铁一局集团有限公司

审批：

编制：王浩

编制日期：二○○八年九月十三日

施工期间现场交通组织方案

及保证措施

第一节、地面交通状况

本标段东二环小庄立交改造工程，标段全长1026m。二环道路系统是昆明市主城区道路交通网络中的重要骨架系统，由于原设计技术标准较低，环线各节点立交交通功能分配不当，节点之间交通服务水平连贯性较差，以及部分匝道的不合理设置，随着昆明城市的快速发展和机动化水平的迅速提高，交通需求急剧增长，造成了二环道路交通拥挤日益严重，因此将二环路改造扩建为快速系统就显的非常紧迫。

昆明二环由两层系统构成，上层属于城市快速路高架系统，下层桥下地面道路为城市Ⅱ级主干道。本标段为改造小庄立交，新建由南转向西的高架桥做为二环快速系统主线，保持现有北二环地面上昆曲高速的西转北左转匝道，做为新立交的XZ8号匝道；同时，把现有的其他三条连接昆曲高速和二环地面的匝道各拆除一部分，然后把这其改造为连接昆曲高速和二环快速系统的XZ2、XZ3、及XZ6号三条定向匝道。增加北二环高架西转北接昆曲高速的西转北XZ5号左转匝道，增加昆曲高速北转西XZ7号右转接地匝道，同时，在小庄立交东侧设XZ1号和XZ4号一对上下匝道增强二换快速系统和地面系统间的联系。

第二节、交通组织方案

根据招标文件的要求和现场堪察，东二环必须要保持双向两车道

畅通供主线车辆行驶，同时还须保证沿线单位车辆及行人、非机动车道的通行。小庄立交范围二环北往南交通流利用原旧路面行驶,南往北交通流通过新建临时施工便道行驶。为保证工程质量和进度，配合当地交管部门疏解交通，合理利用新建便道，科学合理安排施工段落和进度，尽量减少对施工的影响。本标段施工组织各阶段施工主要围绕二环路交通畅通考虑。

交通疏解方案

二环路交通疏解分三个施工阶段进行疏导组织，即拆除旧桥施工阶段、桥梁桩基和下部结构施工阶段和高架桥上部箱梁施工阶段，分期组织施工。

第一阶段：封闭现有XZ2匝道、XZ3匝道和XZ7匝道位置的地面道路，对XZ1匝道和XZ7匝道进行施工，同时修建临时便道。

（1）封闭XZ2匝道东二环由北向南上昆曲高速的车辆到金星立交调头从现有的XZ8匝道上昆曲高速。封闭XZ3匝道由昆曲高速上东二环向北车辆从现有的XZ6匝道到东二环向南车道，再从金星立交调头向北。XZ7匝道位置的地面村道封闭后小庄村沿线车辆通过其他村道绕行。

（2）对XZ1匝道、XZ2匝道、XZ3匝道和XZ7匝道进行围闭施工, （2）铲除现状东侧绿化带、人行道，对路灯、树木、交通设施进行迁移以及保留管线并进行原地下降保护。

（3）修建临时便道同时对位与该范围内新设管道进行施工。包括临时便道临时排水的施工

第二阶段：主要对主体工程进行围闭全面施工

（1）按交通组织设计图对施工区域进行围蔽，保留必要的交通通道。

（2）拆除旧立交匝道。旧桥上跨临时便道时，要临时改移临时便道。保证二环车辆正常通行。

（3）新设立交施工，施工从桩基础、承台、墩柱、梁，至上部结构。

（4）施工采用彩钢瓦围蔽，施工期间应根据沿线个单位出入需要，预留必要的出入通道。

（5）本阶段利用上一阶段已建临时便道保留单向一车道供二环主线北往南车流行驶，南往北交通流也利用上一阶段已建临时便道单向一车道行驶。行人在人行道上通行。高架部分充分利用保留的原匝道二（现XZ8号匝道）进入昆曲高速，昆曲高速过来的车流利用上一阶段已完成的7号匝道通行至东二环地面。在各重要节点上合理设置相应的施工警告及诱导标志，保证施工期间交通顺畅以及施工的顺利进行。

（6）施工结构至上部结构时，出于上部结构施工需要搭设支架，交叉口的交通组织畅通和施工的顺利进行。

第三阶段：地面道路施工

至主体高架基本完工后，先施工围蔽范围的地面主车道道路，主车到施工完成后，将南北车流和人行道改移到新建的主车到，辅道人行道分辅分段施工，

第三节、交通组织措施

开工前拟定详细的交通组织方案，制定切实可行的安全措施，经交通主管部门、监理工程师批准后方可实施。

成立以项目经理为组长的交通组织小组，负责本标段的交通工作。

在施工前与市交警支队协商，采取切实有效的防护措施，确保行人和行车安全。

拆除旧的构造物时，需临时中断行车的地段，在施工段两端设标志并派专人看护，严禁车辆和行人通行。拆除后立即清理影响行车的障碍，保证道路行车安全畅通。

施工中为保证交通畅通，各种施工机具、材料、脚手杆等不得堆放在道路上，任何人不得在道路交叉口处逗留，阻碍交通。

用于本工程的车辆要严格管理，严格遵守城市交通规则。

在运输繁忙的道口，设置移动安全护栏，慢行或禁止通行的标志牌，以及插红旗和晚上设置红灯。同时设立安全监督岗，指挥行人和车辆，确保汽车运输及行人安全。

统计分析车流量的规律，尽量安排在车辆流量少的时间施工。

施工期间的交通组织方案

北京地铁15号线一期工程清华东站及清—学区间降水施工交通组织方案 xxxx建设集团有限责任公司北京地铁15号线一期工程x标段项目经理部 2012年04月

施工期间交通组织方案北京地铁15号线一期西段工程(清华东站及清—学区间)降水施工根据总体工期要求和施工需要，需临时占用清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道。我项目部本着最大程度减小对现有交通影响的原则组织交通疏导。一、工程概况：清华东站位于清华大学东侧清华东路与规划双清路交口附近。车站主体采用PBA暗挖法施工，车站总长为245m，标准段宽度为24.6m，主体结构为2层侧式站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，车站顶板覆土厚度约为9m，底板埋深约25.75m，共设4座施工竖井及横通道。清华东站~学院路站区间段设计起点位于清华东站，沿清华东路继续向东，终点位于学院路与清华东相交路口的学院路站，区间总长为882.380m，全部采用矿山法施工。根据总体工程筹划安排及降水需要，本车站和区间共布置降水、观测井467眼，其中328眼位于道路范围内，主要分布在清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道上，车站有少数降水井布置在双清路上，采用管井井点降水的方式。由于降水井施工需占用道路，因此需对现况交通进行临时导行。二、施工占道交通组织方案 1、清华东路既有交通现状北侧方砖步道4.0m，辅路4.0m，主辅路分隔带1.5m，由东向西的3条机动车道宽11.0m，中央分隔带3.0m，由西向东的机动车道宽11.0m，主辅路绿化分隔带3.5m，南侧辅路4.0m，南侧方砖步道4.0m。 2、降水井分布情况道路范围内的降水井（包括清华东站和清-学区间）主要位于清华东路南侧辅路和北侧主路最外侧车道（公交车道）上，只有清华东站与13号线换乘通道的12眼降水井位于双清路上。

施工交通组织方案(完整版)

xxxxxxxx工程施工交通组织方案xxxxxxxx有限公司 2011年7月

xxxxxxxx工程施工交通组织方案编制人：审核人：审批人：编制单位：xxxxxxxx有限公司编制时间：2011年7月

第一章前言 xxxxxxxx是连接少陵路、政通桥、人和路、夔州路的枢纽立交，也是连接三马后山、朱衣高速整个路网系统中的一项重要的节点工程。xxx是xxx县城的交通主干道，在xxx县道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。在交通流量巨大的主干道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。第二章工程简介一、工程概况工程名称：xxxxxxxx工程建设单位：xxx县信达市政经营有限责任公司设计单位：重庆市市政设计研究院施工单位：xxxxxxxx有限公司工程

工程地址：xxx县xxx转盘二、总体设计人行天桥主梁采用了与转盘同心圆的形式。中线半径15m，主梁宽度为4m，圆环外半径17m，圆环半径较转盘半径小1m，主梁为钢筋混泥土结构，梁高1.4m。次梁采用钢箱梁，梁高0.65m，主梁净宽3.8m，次梁净宽3m。梯道均采用双侧梯道净宽1.8m；下部结构采用了钢筋混凝土结构。第三章编制依据（一）、xxxxxxxx设计图纸。（二）、对现有xxx转盘道路状况的调查。（三）、对现有xxx转盘及周边道路交通状况的调查。（四）、确保xxx转盘各方面机动车辆的通行。（五）、确保车辆及行人的交通安全。（六）、我单位在同类工程施工中的相关经验。第四章指导思想由于本工程具有施工工程量大、施工用地紧张、工期紧、交通组织复杂等特点，其中人工挖孔桩、墩柱及箱梁满堂支架施工必然会对转盘4个方向的道路车辆通行产生或多或少的影响，在过路口前方设置警示标志，并派专人负责交通安全。

交通组织方案及应急保障措施

杭州绕城下沙互通至江东大桥景观照明工程交通组织方案及应急保障措施浙江浙大中控信息技术有限公司杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明工程项目经理部

第一节工程概况 1.杭州绕城下沙互通至江东大桥高速公路工程景观照明项目，项目起点位于杭州绕城下沙互通，终点拟定为江东大桥东桥头，接江东大桥东接线，线路全长约 6.432公里，其中新建高速公路里程 2.782公里，新建复合互通1处，K2+782-K6+432段全长 3.65公里为已建的江东大桥及接线。根据设计原则和定位： 2.在路灯风景线的基础之上，通过LED线条灯等其它灯具的设置增添桥梁整体的美感； 3.以表现结构为重点。通过夜景灯具的投射能够在夜间衬托出桥梁整体的结构； 4.体现城市特色。景观亮化设置的主题要贴近整个城市的标志性特征，通过这些标志性特征的融入，让城市的特色更加明显。 5.本着经济可行，实用美观实施原则。第二节交通组织机构在项目部内成立安全保证小组，负责本项目的安全生产工作，落实安全生产的保证措施。安全生产保证小组人员组成如下：组长：项目经理-郭永红副组长：总工-张莉组员：程祥华、陈瑛、王学强第三节施工计划根据设计要求，本项目需要在安装双向洗墙灯L1：5880套，单向洗墙灯 L2:432套，投光灯R1:8套，庭院灯R2: 16套。计划从2016年2月20日至2016年4月10日，计划工期为50天。跨文海路通车路段施工工期预计3个工作日可完成。第四节交通组织方案此次施工是在占用慢车道的情况下进行施工作业，作业区域附近交通流量大，车速快，施工及通车环境具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁

道路施工作业及交通组织方案

济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、道路现状及交通状况 (3) 四、施工方案 (5) 五、施工工期和施工计划 (7) 六、施工期间的交通组织 (8) 七、安全管理制度........................ . (9) 八、交通安全引导员设置 (10) 九、现状交通安全设施处置意见 (10) 十、施工区域道路安全设施设......... .... . . . . . . . . . (11) 十一、文明施工措施........................ . (12) 十二、交通管理应急预案.................... .. (13)

一、工程概况本工程为：济南保利房地产开发有限公司保利中心A4地块道路开口施工工程，根据规划图纸设计，需在已完地块西侧临近纬十一路一侧增设平面交叉道路口，作为园区车辆及消防车辆进出使用。路口开口宽度为8米，施工完毕后路口与连接处采用沥青混凝土硬化。二、编制依据 1、按照济南保利房地产开发有限公司有关要求； 2、工程规划设计图纸； 3、施工标准规范及施工组织设计； 4、工程总体施工计划及现场实际踏勘情况； 5、审批的方案要求； 6、城市道路施工作业交通组织规范（GA/T 900-2010） 7、济南市公安局交通警察支队下发的《关于进一步规范城市道路施工和道路挖掘作业的通知》三、道路现状和交通状况 1、道路现状调查临近的纬十一路段为机非混行路段，为沥青面层，车道较窄。两侧为人行道，人行道宽为5m，面层为透水花砖，无绿化带。路段北侧为铁路桥涵洞，此路段机动车数量较少，主要为非机动车和人行通道。（现场见下图）

交通组织方案及措施2017

交通组织方案及措施2017 1、工作目标保质保量的顺利完成施工任务，在施工时严禁发生堵车现象，保障过往车辆的畅通，保证安全生产。 2、施工现场环境概况本工程处于芜湖县各交通道路上进行，车辆多，流量大，交通维护对车辆和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和城镇道路交通管理规范的要求，有针对性的制定实施本方案。本工程是对城区污水管网进行CCTV检测和疏通清淤，由于污水管网基本与城市道路并行，且我方施工全部工作内容均使用国内先进的仪器和设备，如CCTV佥测车、高压清洗车、吸污车等，所以在施工过程中需临时占用部分车道，而且随时变换施工位置。本项目施工具有较强的临时性、流动性。 3、管理组织结构项目部成立了以项目经理任组长，安全员、技术员、施工队和施工

班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。 4、交通安全组织方案道路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。由于本工程路线较长，范围广，为尽量缩短施工运距，更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，本工程以污水管网主管道检查井为施工地，组织施工队施工。交通维护采用半幅道路施工（一条车道封闭施工，一条车道维持通车）的方法，每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，每段长2000~3000米, 采用平行流水作业。 4.1各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间占用主管道检查井所在车道或临近车道，留其余一个车道通车，确保左右幅双向车道通车，施工区域范围内采用路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，同时在来去车方向设置施工预告牌，从而更好的提醒车辆已进入工程施工区域。 1）预告标志

道路施工作业及交通组织方案设计

标准文档济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

施工期间交通组织方案

月亮湾B3地块建屋广场D座主体总承包工程施工期间交通组织方案

目录一、工程概况...................................................................................................................... - 1 - 二、现状道路及交通状况.................................................................................................. - 1 - 三、编制依据.................................................................................................................... - 1 - 四、施工期间交通组织...................................................................................................... - 1 - 五、交通保证措施.............................................................................................................. - 2 - 六、安全文明施工.............................................................................................................. - 2 -

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施：（1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作；（2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。（1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施；（2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导；（3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,

影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。（1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全；（2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关；（3）加强路面巡逻,消除事故隐患；（4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。 2.1交通安全人员及设施配备根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施： 2.1人员配备：安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。 2.2设施配备：太阳能指向车4台标志牌、导向牌、文明用语牌8套锥形标15000个防撞桶500个水马500个反光背心500套频闪灯30个

2020年交通组织方案及措施三篇汇总

交通组织方案及措施三篇组织策略是整合所学新知识之间、新旧知识之间的内在联系，形成新的知识结构的策略。交通组织方案及措施1合巢芜高速公路在安徽省公路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。在高速公路交通流量巨大的高速公路上进行这种“边施工，边通车”的维修工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我司经过专门研究讨论，确定安全生产交通组织方案: 施工现场需封闭的路段，提前将施工交通封闭方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。一、交通组织遵循原则 (1)不中断交通原则要求在施工期间不中断交通，保证各方向在各个时段内通行。 (2)少影响原则要求对交通的影响程度减少到最低(包括影响强度最小;影响时间最短)。 (3)严格按国家标准《道路交通标志标线》(GB-5768-1999)设置各种交通安全标志牌，封闭一条行车道或超车道除国家标准设置外，还应当增加灯排一个，并增加“前方施工16m”、“前方施工8m”、“限速6㎞/h”、“变道标志牌”、“解除限速6㎞/h”预告标志及封闭施工区的各种安全防护、警示、照明等。严格遵守《安徽省高速公路管理条例》;严格遵守《高速公路维修养护作业安全规程》施工作业;广泛征求交警、路政等部门的意见，服从他们的安排、指挥，并遵守有关规章制度。 (4)不能对现场附近道路运行区的车辆产生干扰，更不能在行车区放置障碍物，确保交通安全。 (5)只开一个作业面，施工完一段开放一段。二、交通标志设置 1、在各施工段按规范设置标志牌，告知过往车辆前方施工，须封闭车道位置和时间等情况。 2、请合巢芜高速公路路政办协助在距封闭起点最近的可变情报板显示“前方施工，右道封闭(施工外侧时)或前方施工，左道封闭(施工内侧时)”信息，除紧急情况特殊需要外不转换其他信息。 3、在施工区域前15m开始收道封闭，然后依次设置紧急停车带和施工机械停放在施工区

道路施工作业和交通组织方案

. . . . 济南保利房地产开发有限公司保利中心A4 地块道路开口施工交通组织方案二〇一八年八月

目录 1、工程概况 (3) 2、编制依据 (3) 3、道路现状及交通状况 (3) 4、施工方案 (5) 5、安全封闭措施 (8) 6、文明施工措施 (9) 7、施工期间交通组织 (10) 8、交通管理应急预案 (12)

道。（现场见下图）道路交叉口现状图（一）道路交叉口现状图（二） 2、施工影响范围经过分析，结合现场实际情况，本工程在施工期间仅对纬十一路

东侧人行道造成一定影响，对机动车无影响。具体影响范围如下图红色方框所示区域： 3、道路交通调查路段北侧为铁路桥涵洞，通过此路段的机动车数量较少，主要为非机动车及少量行人，早晚高峰（7:00-8:30、17:00-18:30）非机动车及行人相对多点，非高峰时断仅少量的非机动车及行人通过。四、施工方案 1、施工工艺 1）按道路设计图放出道路边线及开挖边线； 2）将人行道，开挖至路基标高并用12t以上压路机压实，土方及建渣全部外运； 3）填筑、压实碎石之前，需要对横穿道路的管线进行保护。 4）水泥砼路面养护采用在面板上洒水养护，并使用草袋或土工

施工期间交通组织方案

施工期间交通组织方案一、工程概况本工程为杭州优迈科技有限公司电梯配件生产基地三期工程项目工程位于滨江厂区的西北侧，北靠滨安路，西邻南北支路，由杭州优迈科技有限公司投资开发。本工程因场地狭窄，根据施工要求，在场地西南侧南北支路上需开设施工路口，故对南北支路道路绿化带进行临时占用挖掘，总工期为4天，为考虑到周边厂区过往车辆及个人能顺利通行，特订本道路组织施工方案二、现状分析 1、断面形式：机动车道宽为14米。 2、现状路面：砼路面，路面比较平整。 3、交通情况：主要为道路沿线工业厂区及单位车辆通行。三、施工计划安排 1、具体施工安排：南北支路是一条方便工业厂区出行的支路，本次工程施工工地出入口位于南北支路，与滨安路交叉口距离80M左右，本工程因场地狭窄，根据施工要求，在场地西南侧南北支路上需开设施工路口，故对南北支路道路边绿化带进行临时占用挖掘，道路需挖掘宽为12m，长为5m，深为0.7m，不占用机动车道，在施工区域活动围护，尽可能减少对行人通行的影响。做到建筑垃圾日产日清，材料堆放规范有序，不占用道路面积。为了尽量减小影响交通，施工时间定为4天。第一天先在施工区域搭设好活动围护，并悬挂道路挖掘公示牌和警示标志。进行试挖，探明地下管线的布置和状况，及时保护；第二天，回填夯实，修复路基、路面。施工过程中注意施工安全，施工人员穿反光背心，在施工封闭围护区设置锥形交通路标设置在作业现场周围，作业现场后方沿45度角放置相邻锥形交通路标的间距不超过2米，围护范围周边增设告示牌，在施工区前方20米处设置“前方施工，注意安全”指示牌，配合箭头指示标牌引导交通，派专人负责落实现场的安全管理和维护交通秩序，确保行人车辆有序、正常通行。我们将争取在最短的时间里将该路口施工完毕，充分考虑到周遍居民、企事业单位的利益，以尽快恢复交通和不扰民为前提。施工方式采用边施工边恢复的原则

道路施工交通组织方案

目录一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、计划工期 (1) 三、交通组织原则 (2) 四、交通组织方案 (2) 五、施工方案 (2) 六、施工安全设施的布设 (4) 七、现场交通安全管理注意事项 (6) 八、交通组织方法 (6) 九、施工临时标志设置方案 (9) 十、应急预案 (10)

路基工程施工交通组织方案一、编制依据《***大桥工程施工图设计文件》（2013年3月）《公路路基施工技术规范》（JTG/T F50-2011）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）《公路工程施工安全技术规程（JTJ 076-95）》《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71-2006）《道路交通标志和标线》（GB5768-1998）《公路安全保障工程实施细则》《道路作业交通安全标志》（GA182-1998）《安全生产法》、《公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076－95） ***大桥招标文件、合同等规定和要求以及施工现场勘测、施工组织部署、有关资料和数据及已批复的总体施工组织等。二、工程概况 ***大桥南接线修筑长度680m，宽36m，西起于现状974县道去白琳镇方向，向东南方向依山势延伸；在桩号K0+378.57处于***大桥平交后，终点止于南***村。道路沿线共设有三处圆曲线，最小平曲线半径为110米，路基在原974县道加高加宽设计。工程内容：路基路面（含边坡防护）、雨污水管道、给水管道、路灯照明、电力管道、通信排管、交通设施、绿化等。 974县道向西通向全国十大石材出口基地之一的白琳镇，向东与福宁高速，车流量较大、车速较快。本工程既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。施工总平面图见附件。三、计划工期南接线土石方施工从2014年7月至2015年12月，***段土石方施工从2016年1月至2016年6月。

交通组织方案及交通组织保证措施

10.2.1交通组织方案及交通组织保证措施 10.2.1.1交通导行原则（1）安全原则：根据实际占用道路的类型、道路状况、施工区段划分等状况，在遵守国家标准的基础上，进行道路施工区交通路线的优化疏解与安全维护设施的合理设置，保证过往行人、车辆及施工人员的安全。（2）便民原则：道路施工时确保利用滨文路出行的居民提供必要的行驶路线，避免绕行线路，尤其是对行人、骑自行车等弱势群体重点保护，贯穿其需求理念。（3）分离原则：占用道路施工时，做好施工作业区与交通区、机动车与非机动车以及行人等的分离，维持施工区的良好秩序，保证施工人员与行人、骑自行车者或驾驶人员的安全。（4）连续性、一致性原则：施工区路线的选择尽量与施工之前保持一定的连续性与一致性，施工前道路的一些特征标志在不违背交通安全的前提下最大可能地保留，避免加重驾驶人经过时获取信息量的负荷。（6）施工交通组织本着公交优先、交通畅通优先的原则。（7）满足社会交通流量，保证高峰期的需求，确保车辆行人安全顺利通过施工区域。（8）有利于施工组织管理，且使施工对人民群众、社会经济生活的影响降到最低。（9）应与现场平面布置图协调一致。 10.2.1.2交通导行方案本工程四条路夏朱路、八板路、西元路、中环路均为农村道路畅通工程改建

工程，施工期间为保证附近居民出行及车辆交通，须对进行交通导行疏解。对于本工程利用既有老路路段采取

“半幅施工、分幅施工”的方案，不中断老路交通，要保证现状道路交通不致中断，若不能满足通行条件，应在施工段设置通行便道，同时利用周围路网，在高峰时段和施工关键节点分流部分交通，保证施工期间安全通行。根据老路与新建道路的位置关系，交通组织方案可分为如下两种：（1）单侧拓宽交通组织方案第一步：老路正常通行。在施工开始阶段，先施工拓宽新建部分，现状道路作为保通道路，沿线设置相关警示标志，限速40km/h，确保双向两车道的通行条件。单侧拓宽第一步分流示意第二步：改建老路部分。待新拓宽路幅主体工程实施完成，进行换幅施工，对现状老路进行改建，其保通分流同第一步。

施工期间交通组织方案

施工期间交通组织方案为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据本路段施工特点，制定以下专项方案。本通道结构底板深为10m,断面宽51.9m，箱涵段总长53m，箱涵围护采用?800、900钻孔桩加两道钢支撑，施工桩号为K7+720～K8+090。一、警告区在施工现场前3000米处放置“前方施工”标志牌，在施工现场前1500米处放置限速牌，限速60k m∕h，在施工现场前100米出放置方向指示牌，示意驾驶员及时转换车道，标志应设在醒目的地方。二、上游过渡区引导车辆及时变换车道，改变行驶方向。当车辆行驶至上游过渡区时，行车速度应小于40km/h。在上游过渡区前设置：前方施工、左（右）道封闭及限速标志。三、缓冲区引导车流有序行进的区域，在缓冲区设置：左（右）行使的提示标志。沿行车道放置水码，水码每3米放置一个。为保证夜间行车安全，并安装夜间警告灯。四、作业区 300m范围四周采用隔离墩，防撞墩及防护栏打围,施工区进出口(外环线中央花坛部位)采用混凝土硬化处理。施工围挡沿线贴上反光膜并安装夜间警告灯。所有标志标牌及交通安全设施都采用国家标准。五、施工期间，项目部将安排2名交通管理员在施工路段指挥交通，现场施工作业人员有专用车辆接送进入作业区，人员及车辆设备严禁进入非控制区。完善应急预案，做好随时处置突发事件的充分准备，施工过程中与交警、路政等部门勤联系，确保信息畅通。同时定期请交警给予现场指导，提高值班人员的执勤知识。发生交通事故及时报警和上报项目安全部，处理过程中必须积极配合交警工作，不得以各种理由干扰或阻扰交警办案。武汉市政特种工程有限公司花山大道二期道排工程项目部年月日

施工交通组织方案

施工交通组织方案为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程进度与效益，根据本项目施工特点，制定以下施工方案。一、本工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。二、工程概况本工程位于杭州市拱墅区的和睦路与娑婆路交汇处。施工横穿和睦路距离长9米（从娑婆路口到和睦路黄色中线），宽：2米。双车道和睦路总宽20米、。现场施工用地将会占用和睦路东侧的半幅通道。施工开挖面积为9m*2m。施工维护面积为2.5m*10m。(见详图)。本工程计划占用和睦路起止时间2012年8月25日，截止日期2012年9月3日。三、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一的、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全的安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接负责人，项目主抓安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并专职检查安全员。

(1)根据施工组织和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全即使措施，分发之工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（计划、布置、检查、总结、评比）和“三级安全教育”。（2）严格执行交接班制度，坚持工作前讲安全、工作中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每天的安全教育。（3）坚持特殊工种持证上岗。（4）坚持定期安全检查制度。项目部每周检查一次，班组每天检查一次发现不安全的因素，立即制定专人限期整改。（5）设立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人给予奖励，对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚，对造成安全事故着视情节严肃处理。（6）加强安全教育，提高员工意识，树立安全第一的思想，培养安全生产所必须具备的操作技能。（7）做好职工的定期教育及新工人、变换工种的工人、特种作业人员的安全教育，新进场工人未经三教育不得上岗。新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业，要进行专门的安全教育，采取可靠的保证措施。坚持每个安全活动日的安全学习活动。规范执行安全检查制度。（8）对检查发现的安全隐患，进行登记、整改、销项制度定措施、定经费、定完成日期，在隐患没消除前，必须采取可靠的防护措施。如有危机人身安全的险情立即停止施工，处理合格后方可施工。

交通组织措施(完整版)

1.1交通组织措施 1.1.1交通组织原则为顾及社会影响，交通组织方案要做到：减少堵塞，确保畅通，安全施工。具体原则如下：（1）保持现状交通的原则。维持好现有交通，保证车辆畅通，不随意封路，不随意占用行车道。（2）自然分流与管制分流相结合的原则。通过广告宣传和交通管制，做到科学合理的分流车辆。施工路段前后有关交叉路口要设置明显的交通指示牌，引导车辆行驶，调节各线路交通量。（3）交通大于施工的原则。施工前要先做好交通组织方案，通过有关部门批准后，先试行一段时间，经检验切实可行后再正式实施。 1.1.2交通组织目标（1）施工期间内，全线不断流、合理分流。（2）施工期间，各施工段外围分别封闭，在端部设置进出口。（3）不出现因施工造成的重大拥堵。（4）施工范围内设置应急车道并保证其畅通，在发生施工路段拥堵时，负责交通组织的专职管理人员及协管员应在10分钟之内到场疏导，并采取有效手段。 1.1.3交通组织管理体系

1.1.4交通组织计划施工运输车辆基本属于大型货车，为降低其行驶过程中对道路交通的影响，对其行驶时间、行驶空间加以限制，具体如下：（1）施工车辆的材料运输尽量在夜间进行，基本保证错开高峰时段进行，砼运输车除外。（2）施工车辆的通行、停靠尽量利用施工围挡内的空间。靠中央围挡的内侧车道作为“施工优先车道”，非高峰期施工车辆在此车道行驶、停靠，高峰期施工车辆不占用围挡外车道，提供给社会车辆通行。（3）做好施工运输车辆车况、行驶路线等管理工作，施工运输必须服从城市特殊时期交通需求。 1.1.5交通组织措施（1）成立交通协调管理小组。为使交通组织方案全面落实、责任到人，与宝安交警大队、建设单位、监理单位一起成立相应的交通协调管理小组。交通协调管理小组的职责，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案，协调有关单位、人员之间的关系，检查处理有关交通组织问题等。（2）安排10人以上担任交通协管员。协管员着反光衣，佩带值勤袖章，手拿红旗。其主要职责是对施工单位违章作业，影响交通安全的行为进行监督和制止；听从交警指挥，配合交管部门做好交通安全维护等工作。（3）各施工队协调一致，各负其责，共同做好施工期间的交通安全工作。

道路施工交通组织方案

道路施工交通组织方案本工程处于株洲市株董路(东环路~南方大道)扩建工程施工中，车辆多，车速快，交通维护对行辆车和施工人员的安全尤为重要。为规范施工中作业区的设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合株洲市株董路(东环路~南方大道) 的实际车流量，本着“交通和施工安全”的宗旨，有效提高施工作业区和通车路面行使安全，遵照交通部门和GB576—20xx道路交通规范的要求，有针对性的制定了本方案。一、工程概括株洲市株董路(东环路~南方大道)工程起于株董路(K0+000)，经东环路桥底四条匝道(KY0+000?KYO+135.015)、(KXO+000- KXO+052.453)、(KY0+000- KY0-080)，止于南方大道(K0+384.613);路线全长383米：包含株董路上、下东环路的四条匝道改造，匝道改造总长约386m沿途为二级公路，设计行车时速40Km/h全线路基宽度9米，车道宽度8米。该公路是331的经济通道，担负着沿途各乡镇的交通运输任务。二、管理组织结构项目部成立了以项目经理任组长，畐U经理副组长，安全员、技术员、施工队和施

工班组为组员的施工安全领导小组，对交通安全问题进一步改正和分析，切实保证每一步施工区域的交通安全（具体人员见下）。从而保证在安全为先的前提下，保质保量的完成施工任务。三、交通安全组织方案公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，道路全封闭式施工，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保证施工安全；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。由于本工程路线不长，为尽量缩短施工工期，更好地进行施工和交通组织，保障道路快速畅通，确保施工安全，本工程以土方和道路施工两部分，分为一、二两个施工队组织施工。每个施工队在各自施工段落的中间位置分段，采用平行流水作业，在一侧路面基层和沥青下面层全部完工并达到设计强度后才能通行。在道路全线左右幅路面基层和沥青下面层全部施工完成后，集中组织沥青上面层施工。 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间占用南北两侧、四个匝道全封闭施工时，留其余一个车道让居民通行，在施工区域范围内采用多台洒水车洒水、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等。以免外地车

施工现场的交通组织方案

施工现场的交通组织方案及分流措施一．施工交通组织原则确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。二、交通组织管理目标尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。三、交通组织（1）施工交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通路段为永康路在施工范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施局部封闭； C、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道；（2）对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。

四、施工过程中道路分流措施本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下：在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。五、交通安全保证建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。六、交通安全管理机构设置建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。

道路维修期间交通组织方案

**路（**路-**公路）路面维修工程交通组织方案 *****建设工程有限公司

**路（**路-**公路）路面维修工程交通组织方案一、工程概况 **路（**路-**公路）路面维修工程，由于该段道路建成至今已有10余年，随着**地区的开发，周边地块均已开发完成，十余年来，该段道路损坏严重，近期接到多位居民群众反映，为了响应群众意愿，故受*****有限公司委托我单位对上述路面进行维修。二、施工内容 1、道路采用二次分部施工秩序，先北后南，对原有路面损坏严重，有坑塘处进行挖除并用混凝土进行置换。 2、待南北路面全部养护期满后，采用工程铣刨机对沥青路面进行全线铣刨，并重新摊铺沥青。 3、施划道路车道标线，恢复交通。三、现有道路状况 **路（**路-**公路），现状道路为沥青路面，双向一根机动车道，加两侧非机动车道。早高峰由西向东车辆比较多，晚高峰由东向西车辆比较多。沿线**、**小区、科技城及其他单位交通及人流量大，为合理安排因施工与正常交通所产生的矛盾，故对施工期间的交通疏导及施工安排做出科学合理的组织及安排，每天白天避开车流高峰施工，施工材料装卸避开早晚高峰。四、交通疏导设计原则

交通疏导设计原则确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。设置警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，安排专人管理负责。一旦发现问题及时组织处理，出现抢道堵车现象立即停止施工，恢复道路原样。同时加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。 1、合理安排施工工序和时间，避开交通高峰期施工，做好施工安全监管工作，确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。 2、服从交警部门要求，组织力量及时引导、疏解交通，合理布置临时交通设施，配备必要的警告交通标志，把施工期间的影响减至最低。五、交通疏导方案第一步：北侧半幅道路路面维修，占用北侧机动车道。前方设置施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。施工工期：17日历天（2014年8月8日至8月25日）第二步：南侧半幅道路路面维修，占用南侧机动车道。前方设置施工警告标志、晃闪灯，施工区域采用移动护栏全封闭变动。施工工期：18日历天（2014年8月26日至9月12日）第三步：考虑到双休日车流量少特点，对全路面进行沥青铣刨和摊铺沥青作业，施工采用半幅施工。铣刨和摊铺期间，施工区域采用反光安全椎隔离，并随机械车辆同步移动。施工工程车辆（土方车、沥青车）在上游就近待命，同时避开施工区域交通繁杂路段。施工区域现场安排

施工交通组织方案

目录第一章前言 (3) 第二章工程简介 (3) 一、工程概况 (3) 二、总体设计 (4) 三.交通组织管理体系 (4) 四.交通组织施工的具体措施 (7) 第三章编制依据 (9) 第四章指导思想 (9) 第五章现状道路及交通状况 (10) 第六章交通组织遵循原则 (10) 第七章交通组织方案 (11) 一、施工顺序 (11) 二、施工计划进度 (12) 三、组织方案 (12) 第八章技术措施方案 (14) 一、围档防护措施 (14) 二、交通保证措施 (15) 三、交通安全管理及措施 (16) 四、保证施工安全畅通的措施 (18) 第九章人员及其它配置 (19) 第十章交通标志设置 (19)

第十一章安全文明施工 (20) 第十二章应急疏导预案 (21)

第一章前言国贸大道在义乌市道路网中的地位十分重要，现有交通量大，车速快，施工必须保证行车畅通，同时为了保证工程质量，必须制定严密、可行、安全、可靠的方案及措施，保证施工安全及现有交通的畅通。在通过苏溪场镇交通流量大的次道路上进行这种“边施工，边通车”的工程,为了施工时保证行车顺畅，同时保证施工工程质量，针对现场考察情况，我部经过专门研究讨论，确定交通组织方案: 施工现场部分时间段需要断道、占道施工，提前将施工交通组织方案报送业主、监理及当地交通主管部门审批，按照批准的方案实施，在施工过程中的调整应征得有关部门同意。第二章工程简介一、工程概况本标段起点为规划稠大线（桩号K2+990.709），终点位于苏福路（桩号K11+816.138），长约8.825km，一期工程（桩号 K11+837~K12 +039）改路约224米，主要工程内容为：路基（含边坡防护）、桥涵工程及一期工程中的改路、通道等的施工完成、缺陷责任期缺陷修复及保修期保修责任，主要结构物包括特大桥1557.6m/1座、大桥507.3m/2座，中桥87m/1座（其中下部结构采用柱式墩、花瓶墩、桩基础，上部结构采用先简支后连续预应力混凝土（T梁）等；计划