地下室车库顶板常用结构形式经济指标比较和分析
地下室车库顶板常用结构形式
经济指标比较和分析
郑红华1,2魏利金1崔婧2沈贺宁2
（1 SUNLAY 三磊设计北京100048；2 EDRI 十一科技北京建筑分院北京100039）
[摘要] 本文以实际工程为例，结合几种常用地下室顶板结构形式的计算设计，给出用于工程实际的施工图纸，计算这几种结构形式下的结构混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。为避免误导读者得出以偏概全的结论，作者同时给出另一荷载和柱跨条件下相同结构选型的施工图设计以及混凝土用量和用钢量统计，通过对在不同荷载和柱跨条件下会得出不同结论的原因进行简要分析，提出需要考虑的一些影响地下室结构顶板混凝土用量和用钢量的外部条件因素，以供同行设计师在设计时和工程投资方在成本控制时综合考虑这些因素，以便最终选取经济合理的地下室顶板结构形式。
[关键词] 地下室、顶板结构形式、措施、混凝土用量、用钢量、
中图分类号：TU318 文献标识码：A 文章编号：1002-848(X)S1-0006-08
[摘要] 本文以实际工程为例，结合几种常用地下室顶板结构形式的计算设计，给出用于工程实际的施工图纸，计算这几种结构形式下的结构混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。为避免误导读者得出以偏概全的结论，作者同时给出另一荷载和柱跨条件下相同结构选型的施工图设计以及混凝土用量和用钢量统计，通过对在不同荷载和柱跨条件下会得出不同结论的原因进行简要分析，提出需要考虑的一些影响地下室结构顶板混凝土用量和用钢量的外部条件因素，以供同行设计师在设计时和工程投资方在成本控制时综合考虑这些因素，以便最终选取经济合理的地下室顶板结构形式。
0 概述
当前的建设工程，由于大量的停车要求，地下部分面积在整个工程建设中的占比越
来越大。地下室顶板覆土较厚，多数还要考虑消防车荷载，地下室结构的成本和造价往往较高，对工程投资所占比重就较大。由于地下室顶板，多数还有嵌固端的要求，梁板结构仍是目前采用较多的地下室顶板结构
形式。在常用的几种梁板结构形式里，何种结构形式布局更合理，更经济，以及哪些因素将会影响这些结构形式的经济合理性，都将成为地下室顶板结构选型的关键。本文以某实际工程条件为例，对地下室顶板常用的主梁+十字次梁（下文简称：十字梁）、主梁+大板（下文简称：大板）、主梁+井字次梁（下文简称：井字梁）、主梁+单向次梁（下文简称：单向次梁）四种梁板结构形式，在相同覆土厚度并相应考虑消防车荷载条件下进行结构计算和施工图设计，统计施工图的混凝土用量和用钢量，经过比较分析，给出每种结构形式下的技术优势和结构成本优势分析；并对各结构选型，提出一些需要注意的问题以及可以探讨的技术措施，用以改进该结构选型下的经济优势。为避免误导读者得出以偏概全的结论，作者同时给出另一荷载和柱跨条件下两种结构选型的施工图设计以及混凝土用量和用钢量统计，通过对在不同荷载和柱跨条件下会得出不同结论的原因进行简要分析，提出需要考虑的一
些影响地下室结构顶板混凝土用量和用钢
量的外部条件因素，以供同行设计师在设计时和工程投资方在成本控制时综合考虑这
些因素，以便最终选取经济合理的地下室顶板结构形式。
1 基本条件参数
该工程地下车库基本轴网为8.4x8.4米，层高4.0米，地下室覆土厚度为2.0米，容重18kN/m3，地下水位较深，不考虑地下水影响。计算时，取为标准的7x7跨，按中心跨计算配筋和施工图设计。梁板柱混凝土等
级均为C30，纵筋和箍筋等级均为Ⅲ级钢()。经过计算，柱子截面尺寸取为
650mmx650mm，消防车荷载考虑板跨不同分
别取值，并相应考虑覆土厚度因素进行折减，经折减后的梁板计算消防车荷载取值见“表1”。
消防车荷载取值（kN/㎡）表1
计算时考虑梁柱节点处梁端简化为刚域和
砼矩形梁转T型梁的有利影响，结构类型取框架结构，抗震等级取四级。
施工图配筋时，梁板裂缝控制取为0.3，双向板采用塑性计算方法，β取1.6。
2 施工图设计：
经计算，各模型取中间标准跨，用以施工图设计，各结构选型条件下的详细施工图配筋设计如下：
注意
2.1 十字梁
十字梁-梁施工图
十字梁-板施工图2.2 大板
大板-梁施工图
大板
-
板施工图
2.3 井字梁
井字梁-梁施工图
井字梁-板施工图2.4 单向次梁
单向次梁-梁施工图
单向次梁-板施工图
3 混凝土量和用钢量指标统计
经计算统计，各结构选型下的混凝土用量和用钢量统计见“混凝土用量和用钢量统计表表2”。
混凝土用量和用钢量统计表表2
4 结果分析
从以上统计结果，可以得出以下结论： 4.1 仅从混凝土用量和用钢量的数值来看，单向次梁混凝土用量最少，十字梁方案用钢量最少。
4.2 单向次梁时主梁高度为1200mm ，比十字梁主梁1100mm 高100mm 。这将增加地下室的高度，特别在地下水位较高的情况下，将增加底板的受力，由于地下室层高的增加，也将增加地下外墙的配筋。
4.3 考虑施工便宜性和费用时，大板结构由于底部平坦，将会减少模板费用并可缩短工期，综合优势会有所上升。 4.4 从受力角度来说，十字梁支座钢筋和跨中钢筋相等，说明十字梁布置时，主梁的端部和跨中能比较均匀的达到最大承载力状态，也即能最大限度的发挥主梁沿全跨的受力优势。
4.5 在十字梁方案和井字梁方案下，虽然裂缝都是按0.3mm 控制，但这两种结构选型下，裂缝和挠度相对较小，从耐久性角度考虑及防水角度考虑，更具有优势。
4.6 综合考虑以上因素，笔者认为，在该荷载和柱跨的条件下，十字梁方案是最具有优势的方案布置，应优先考虑。
5 适用性范围的对比分析
5.1 关于地下室顶板结构形式的经济合理选择，对于在上述条件下得出的结论是否具有普遍适用性，或者说上述结论是否可以简单的进行扩大化推广呢？带着这个问题，笔者就另外条件下进行了一组试算设计，该组试算仅考虑了最常用的十字梁和大板两种形式。在试算设计时取基本轴网为8.1x8.1米，层高4.0米，地下室覆土厚度1.5米，容重18kN/m 3，地下水位较深，不考虑地下水影响。计算时，取为标准的7x7跨，按中心跨计算配筋和施工图设计。梁板柱混凝土等级均为C30，纵筋和箍筋等级均为Ⅲ级钢()。经过计算，柱子截面尺寸取为
650mmx650mm ，消防车荷载考虑板跨不同分别取值，并相应考虑覆土厚度因素进行折减，经折减后的梁板计算消防车荷载取值见“表
3”。
消防车荷载取值（kN/㎡） 表3
PKPM 计算各参数，与前述计算取为相同。 5.2施工图设计：
经计算，各模型取中间标准跨，用以
施工图设计，各结构选型条件下的详细施工图配筋设计如下： 5.2.1 十字梁
十字梁-梁施工图
十字梁-板施工图
5.2.2 大板
大板
-梁施工图
大板-板施工图
5.3 混凝土量和用钢量指标统计
经计算，在8.1米柱网和1.5米覆土厚度的条件下，十字梁和大板结构选型下的混凝土用量和用钢量统计见下表“混凝土用量和用钢量统计表表4”。
混凝土用量和用钢量统计表表4
5.4 从上表可以看出，在该设计条件下，大板的混凝土用量比十字梁方案高出0.0416 m3/㎡，但大板的钢筋却比十字梁的用钢量减少5.0kg/㎡，考虑到钢筋的材料价格和加工费用，同时，考虑大板施工时减少模板用量并能缩短工期等施工因素发现，在该条件下时，大板方案比十字梁方案更具优势。
6 可探讨问题及结论
6.1 本文在裂缝配筋时，选取的梁板裂缝控制取值均为0.3mm。对于大板方案，大板的施工图配筋是由裂缝控制的，且裂缝控制配筋比强度配筋偏大很多，接近2倍于强度配筋。程序的裂缝是参照混凝土规范的公式计算的，实际上混凝土的裂缝计算公式是否适合塑性板理论下的双向板计算，还有待探讨和商榷。如果将大板下将裂缝的控制限值由0.3改为0.4，或者不控制裂缝配筋，则大板的楼板配筋将显著降低，在此情况下，大板方案的优势更加明显。
6.2 经分析，井字梁方案在柱网较小时，不具有优势，当柱网增大时，井字梁方案的优势将会增加。这是因为，由于地下室顶板考虑了防水规范关于顶板混凝土板厚度不小
于250mm的构造规定造成的。当为井字梁时，顶板厚度为250mm，顶板已是最小配筋率控制的构造配筋，实际造成顶板的混凝土未能充分发挥本身的最大承载力作用。关于这个问题，在某些工程中，也有设计师，参照密肋梁及抗震规范中关于梁较密时，顶板厚度可以适当减薄的相关规范条文，当为井字梁结构时，将顶板厚度减到150mm或200mm。对此，工程界尚未有统一认识，因此，往往需要施工图审查单位审图人员的认可，方可用于施工图设计。对此将带来一定的设计风险，还需注意控制。
6.4 近些年无梁楼盖、现浇空心楼盖、密肋楼盖，在地下室顶板结构中也有应用，具有较明显的综合经济效果，可以作为以上梁板结构类型的替选方案。关于密肋楼盖的相关经济和技术指标，请关注相关文献。
7、结语
如前文所述，不同的顶板结构形式的优势会随柱网、覆土厚度、消防车荷载、地下水位、双向板是弹性设计、塑性设计等外界条件发生改变而改变，并不具有普遍的适用性，不能将某一实际工程简单的进行扩大化
推广。不能简单说某种顶板结构就一定是经济合理的，所有的经济合理性，一定是建立在某种确定的外界条件下，才是成立的。关于这点，在很多相关的文献中，对此并没有涉及和阐述。对此，作者提醒设计人员应引起重视，不要迷信于一些所谓的经验或文献，就简单的下定论，或理所当然的根据经验就选择了某种顶板形式，而是一定根据每个工程的实际情况，多做试算和比较后，再行确定。
参考文献
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工程经济学课后习题答案
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东财12秋学期《工程经济学》在线作业
一、单项选择题(只有一个正确答案) 【1】资金的时间价值是指（）。 A: 资金在生产和流通过程中随时间推移而产生的增值 B: 资金随着时间的推移本身能够增值 C: 可用于储蓄或贷款的资金在储蓄或贷款时所产生的利息 D: 现在所拥有的资金在将来投资时所能获得的收益 答案: A 【2】不考虑资金时间价值的资金恢复费用为（）。 A: P= (A/P，i，n) B: P (A/P，i，n)-F(A/F，i，n) C: F(A/F，i，n) D: (P-F)/n 答案: D 【3】某公司发行优先股股票进行筹资，票面额按照正常市价计算为200万元，筹资费率为4%，股息年利率为14%，则其资金成本等于（）。 A: 4. 81% B: 14. 58% C: 3. 5% D: 28. 57% 答案: B 【4】在工程项目的经济评价中，如果参加评选的方案所产生的效益无法或很难用货币来计量，这时进行方案比选可以采用（）。 A: 增量分析法 B: 差额内部收益率法 C: 净现值率法 D: 最小费用法 答案: D 【5】应纳税所得额扣除所得税后的余额称之为（）。 A: 应付利润 B: 可供投资者分配利润 C: 净利润 D: 未分配利润 答案: C 【6】由于技术进步，社会劳动生产率水平的提高，使相同结构设备再生产价值的降低而产生原有设备价值贬值，这种磨损为（）。 A: 有形磨损 B: 无形磨损和有形磨损 C: 第一种无形磨损 D: 第二种无形磨损
答案: C 【7】权益性融资的特点为（）。 A: 筹集的资金具有永久性特点，使用时间无限制 B: 会形成项目法人今后固定的财务负担 C: 有固定的按期还本付息压力 D: 筹集的资金在使用时间上有限制 答案: A 【8】在对寿命期不等的互斥方案进行比选时，在实际中可取的最为简便的方法是（）。 A: 最小费用法 B: 研究期法 C: 差额内部收益率法 D: 净年值法 答案: D 【9】工程项目财务评价的目标为项目的财务生存能力、清偿能力和（）。 A: 盈亏平衡能力 B: 盈利能力 C: 有效的生产能力 D: 抗风险能力 答案: B 【10】在对寿命期不等的互斥方案进行比选时，在实际中可取的最为简便的方法是（）。 A: 最小费用法 B: 净年值法 C: 差额内部收益率法 D: 研究期法 答案: B 【11】已知现值为P，利率为i，计息期为n，求年金A的计算，称为（）。 A: 年金现值的计算 B: 资本回收值的计算 C: 偿债基金的计算 D: 年金终值的计算 答案: B 【12】利率是衡量资金时间价值的（）。 A: 变化标准 B: 总体水平 C: 绝对尺度 D: 相对尺度 答案: D 【13】反映了净现值与投资现值的比率关系的指标是（）。 A: 总投资收益率
关于纯地下车库顶板的结构形式
关于纯地下车库顶板的结构形式 摘要: 纯地下车库虽然没有上部结构，但是要承受来自覆土、绿化景观和小区道路、人防等的重荷载作用，所以在保证安全的前提下，选择合适的顶板结构很重要。本文主要对纯地下车库顶板常用的几种结构形式进行讨论，并就其在不同覆土厚度下的经济性、合理性进行对比分析。 关键词：地下车库、顶板、主次梁结构、无梁板、有梁板 abstract: pure underground garage although no upper structure, but shall inherit from turns the soil, landscape and village road, such as heavy load of civil air defence, so the safe premise, choose appropriate roof structure is very important. this paper mainly to the pure underground garage of several normal roof structure form will be discussed and the different turns the soil in the thickness of the rationality, efficiency were compared. keywords: underground garage, roof, primary and secondary beam structure, no beam, plate beam slab 中图分类号：tu74文献标识码：a 文章编号： 0 引言 随着人们生活水平的提高，汽车也随之进入千家万户，为满足用户的需求，现在一般的住宅小区或者大型商场都会设置地下车
地下车库成本分析
地下车库的成本分析 第一部分：地下车库成本分析 随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价？ 1.车库构造： 目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。 2.地下车库配套车位数量： 北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。 3.地下车库范围、层数、及布置方法： 一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。 4.人防面积： 按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。 下面我们就以上几个方面作详细论述。 3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。 二.车位数量： 一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。 1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+ 2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡。 2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设2.0077万平
工程经济学课件中的例题
课件中的例题 第一章 1.案例：Jack获得MBA学位后开了一家商店，自有资金投资了200，000美元，并亲自管理。年底会计编制的年度损益表如下： 销售收入 90 000 减：售出货物成本 40 000 毛利 50 000 减：广告 10 000 折旧 10 000 聘请工人的工资 15 000 税、费 5 000 30 000 净会计利润 20 000 你认为Jack这家店的盈利情况怎么样呢？ 实际上，还有两笔成本在作理性决策时应考虑： 1、Jack投资的200 000美元，如果年利率5%，则每年可获10 000美元利息，这应被视为资金的机会成本。 2、MBA学位的人，年薪一般40 000美元，现在Jack为自己管理商店，放弃了出去工作领薪水的机会。 为计算经济利润，损益表应改为： 销售收入 90 000 减：售出货物成本 40 000 毛利 50 000 减：会计成本 30 000 净会计利润 20 000 减帐薄中没反映的： 资金的机会成本 10 000 放弃的薪水 40 000 50 000 净经济利润 -30 000 对决策者来说，只有机会成本才是真正的成本 2. 应用：为法学院新大楼选址 西北大学法学院一直坐落于芝加哥城的密执安湖边。然而，西北大学本部位于伊凡斯顿市的郊区。70年代中期，法学院开始计划建造新的大楼。从而需要选择合适的位置。 是应该建造在城市的原处以便与商业区的法律中介机构保持联系呢？ 还是应该移至伊凡斯顿以便与学校的其他系科一起保持完整呢？ 有很多人支持选择商业区的位置。他们认为新建筑的位置选择在商业区是成本效率较高的，因为学院已经在此拥有土地，相反，若将新建筑建在伊凡斯顿，则要在那里购置土地。这个论断符合经济学道理吗？ 这犯了未能区分会计成本与机会成本的通常错误。从经济学观点来看，选择商业区作为建筑地址是颇费代价的，因为沿湖位置的机会成本高，这项资产出售以后会足以购买伊凡斯顿的土地，并会有实际现金剩余下来。 3. 边际分析在决策中的应用举例： 一家民航公司在从甲地到乙地的航班上，全部成本分摊到每一座位上是250元，那么，当飞机上有空位时，它能不能以较低的票价（如每张150元）卖给学生呢？ 很多人认为不行，因为票价低于成本会导致亏损。 根据边际分析法，在决策时不应当使用全部成本（这里包括飞机维修费用及机场设施和地勤人员的费用），而应当考虑因学生乘坐飞机而额外增加的成本（ΔC），这种每增加一个乘客而额外增加的成本叫做边际成本（MC）。事实上每增加一个学生引起的边际成本是很小的（如30元），它可能只包括学生的就餐费和飞机因增加负荷而增加的燃料费。 因学生乘坐而额外增加的收入叫做边际收入，在这里，就是学生票价150元，我们可以看出因学生乘坐而引起的边际收入增加大于边际成本，说明增加学生为公司带来了利润。 结论：
地下车库结构经济性研究
地下车库结构经济性研究 发表时间：2016-08-12T15:51:58.170Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：田勇 [导读] 目前车库顶板结构形式多为梁板结构，层高为3.5~3.7m，少数采用空心楼盖和大板结构。 重庆金科汇茂房地产开发有限公司 401121 摘要：目前车库顶板结构形式多为梁板结构，层高为3.5~3.7m，少数采用空心楼盖和大板结构。为优化车库建造成本，现对车库结构形式进行多方案对比研究。 关键词：结构体系无梁楼盖有梁楼盖 一.地下车库研究的必要性 随着我国房地产行业竞争日趋加剧，原来的粗放式的设计管理模式弊端逐渐显露。不管是从同行业竞争，还是从企业内部管理，都对设计精细化及成本控制提出了更高的要求。地下车库作为建筑产品必要的配套设施，研究精细、透彻，对于产品价值提升，节约土建成本，以及实现项目利润最大化，意义非凡。 二.地下车库研究的方向和目标 本论文以地下车库布置，设备安装等已最优的情况下对车库结构形式进行经济性分析，在满足设计规范要求的前提下，做到成本节省，以符合目前市场环境对成本控制的要求。 三、地下车库研究结构形式 1、控制层高 地下车库层高从控制净高、梁高（板厚）、管线高度三个因素出发。车库顶板结构形式主要有梁板式（主次梁、井字梁、十字梁、加腋整间大阪等）和无梁式（无梁楼盖和空心楼盖）两种方式。通常板厚的取值和柱距、覆土厚度、消防车荷载、人防荷载、景观地形、种植等多方面因素有关。在设计中可以控制的参数为柱距和覆土厚度。因此在方案中，应尽量控制覆土的厚度，并合理布置柱网。 2、楼盖形式经济性 楼盖造价在地下车库总造价中占有很大比重，因此选用经济合理的楼盖结构在整个车库的设计中尤为重要。下面均以规则的柱网为例，分别对楼盖形式为无梁楼盖、空心梁、有梁楼盖（主次梁结构）结构进行比较。现对覆土车库顶板的结构形式及层高进行多方案对比研究。 材料价格：钢材2390元/吨，砼270元/m3 结论： （1）对比主体结构成本（不含基坑、土石方及基础），无梁楼盖小柱网最经济。 （2）对比主体结构综合成本（含基坑和土石方，不含基础），无梁楼盖小柱网最经济。 （3）无梁楼盖施工简洁、施工速度较快，模板简单，能够有效满足工期要求，视觉美观；无梁楼盖由于自重较重，故对地下室抗浮有利。 结论： (1)桩长为0~6.90米时，无梁楼盖小柱网最经济。 (2)桩长大于6.90米时，无梁楼盖大柱网最经济。 3、车库顶板覆土厚度。覆土厚度对结构成本的影响 地下车库顶板应预留一定量的覆土，以保证设备管线的穿行及景观园林的要求。结构成本随覆土厚度、层高的增大而增大。经统计，单层地下车库覆土厚度及层高对结构成本有以下结论： 3.1、覆土2.0m比覆土0.9m主体结构单方增加34元/㎡，对结构成本影响较大，覆土厚度取满足当地要求的最小值。 3.2、0.9米覆土比2米覆土每平方米节省成本9%，0.9米覆土比1.5米覆土每平方米节省成本6%，1.5米覆土比2米覆土每平方米节省成本3%。 4、车库负二层小柱网空心楼盖、无梁楼盖、有梁楼盖的比较。 经结构计算及成本分析：无梁楼盖和有梁楼盖的车库主体成本差别不大，但考虑土石方、基坑支护等综合成本因素，无梁楼盖最经济。 5、车库顶板有梁楼盖大柱网不同梁高情况下的比较。 经结构计算及成本分析：有梁楼盖大柱网梁高800mm（造价528元/m2）与梁高100mm（造价519元/m2），梁高800mm和1000mm
关于地下车库采用机械停车系统造价分析
关于地下车库采用机械停车系统造价分析 关于地下车库采用机械停车系统造价分析 关于地下车库采用机械停车系统造价分析 采用地下机械停车系统费用分析： 机械停车增加费用 厂家报价：各地厂家基本相同，基本报价都是20000元/车位 （咨询厂家：山东万斯达集、北京辰远技术开发有限公司、江苏双良集团、济南天辰集团公司等）经过多方咨询报价可能最低价如下： 价格组成： 1、设备价：15000元/车位。 2、维护费：200元/年 3、使用电费：1元/次 据厂家提供：最经济的车辆地下停车方式为：6 车位存车模块 增加三层停车模块1、设备价为：17500元/车位。 分析：（二层升降横移式）地下机械停车方案 按最方便使用的6 车位存车模块进行计算（不考虑维护及使用费用，因为这些费用可以在经营物管的过程中收取）： 特征介绍： 这种停车方式墙间跨间净距为7500mm，实际柱网跨度为8000mm 基本符合地下室经济跨距要求，比较经济。所以我们以6 车位存车模块为测算依据。其摆放示意如下图： 1、2可直接存取车，3、4、5若刚好在下层，可直接存取车，否则需要进行操作，系统会自动判断并选择升降横移运动方式，将其移动至下层。 单车位价格6 车位：柱网按8000 mmλ 模块车位计算单价共：15000 X 6 =90000 元 因如不进行机械停车，可以在相同的车位上停放3辆车，现在采用机械停车，因必须空余一个车位进行车辆平移和提升，所以实际增加车位2 个故： 折合增加单个车位造价：90000 /（6/2 -1）= 45000元/车位 即：在原来底层车位数量不变的条件下，增加一个车位设备增加费为45000元 车位尺寸：以一层停车一个车位所占建筑面积：35平方米/车位计算 现增加车位为折合建筑面积为：35 X 3 /2 = 52.5 平方米/车位 理论数值：增加车位平摊至建筑面积造价：45000 / 52.5 = 857.14 元/平方米 土建增加费用 测算标准： 据咨询唯景建筑设计事务所提供数据： 单层地下室层高3800 mm（参合肥颐景园地下室数据） 设备净空要求：3650 mm 加梁、板高度及设备管道空间1750 mm 合计5400 mm 层高增加：5400 - 3800= 1600 mm 相关增加造价： 柱截面由500X500 加大为600X600 ，λ 柱网面积：8 X 8 = 64 平方米 增加柱混凝土量：0.36 X 5.4-0.25 X 3.8=0.994m3
地下车库结构选型及经济指标比较分析
地下车库结构选型及经济指标比较分析 发表时间：2018-05-31T15:37:02.540Z 来源：《防护工程》2018年第2期作者：王成磊[导读] 基础机构方案比较，可考虑平板式筏板加柱墩基础形式；桩方案可考虑经济效益较高的250mm×250mm混凝土实心方桩。中铁第五勘察设计院集团有限公司北京市 102600 摘要:本文基于地下车库设计依据，综合分析了地下车库几种结构选型，从大小柱网的经济成本比较、梁板体系的经济成本比较、基础结构的经济成本比较。地下车库的设计应综合考虑多种因素，如功能使用、地勘情况、埋深和层高、施工难度、造价和成本等。最终得出采用小柱网、无梁楼盖以及平板式筏板加柱墩基础形式和250mm×250mm混凝土实心方桩作为经济最优化的方案。 1引言 随着人们生活水平的提高，特别是大型城市由于面积过大，为提高出行效率，每家每户纷纷购置家用车辆，汽车保有量每年呈大趋势增长。因此，在现代商品住房或商业地块修建时，均需配备建设地下停车场。地下停车场的优势不占据地面土地资源，节约地面用地，同时规范和美化城市环境，杜绝乱停乱放的局面。但是，地下停车场的造价要比地面建筑的造价高出一倍到两倍，地下停车场的成本考量非常重要。建设地下停车场时，首要考虑的是结构选型，包括停车场柱网和楼盖类型，这对建设成本的关联较大。项目建设方通常会选择成本最低的优化方案进行实施。本文将对地下车库结构选型及经济指标进行分析比较得出最优化的方案。2地下车库设计依据 1）设计依据 （1）结构构件（梁、板、柱、墙及基础）的混凝土强度要求达到C35，受力钢筋采用HRB400级钢筋。（2）抗震设防烈度按照当地规定的烈度设定，抗震等级同样按照当地规定的等级设定。如都江堰地区抗震烈度为八度，地下停车场的抗震烈度要达到八度。同时考虑设备吊顶和非消防车通道的活荷载，具体系数需参照GB5000—2012《建筑结构荷载规范》的要求。（3）地下车库防水等级、防水混凝土结构厚度均需严格参照GB50108-2008《地下工程防水技术规范》的要求。（4）地下车库通常为全埋式地下车库，地下1层至地下3层，车库净高需不小于2.2m，车库底板面层为100~200m，地下车库的设备走线专业走管高度限制在500mm。2）两种车库柱网比较及楼盖类型商业地块或者商品住房的地下车库主要满足小型汽车的停车需要，因此，地下车库现行有两种柱网，8.1m×8.1m或5.4m×5.4m。 8.1m×8.1m为大柱网，5.4m×5.4m为小柱网，大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。而小柱网结构形式，柱截面较小，柱子数量较多，视觉上较密集。不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般。 楼盖类型可选项有单向板肋梁楼盖、宽扁梁加大板楼盖、井字梁楼盖、无梁楼盖、无粘结预应力平板楼盖等。单向板肋梁楼盖由板、次梁和主梁组成。楼盖支承在柱、墙等竖向承重构件上。宽扁梁外形特点是扁梁的宽度通常超过柱子横截面宽度。井字梁楼盖是由双向板和交叉梁系组成的空间受力结构，可空出较大空间，且可降低层高。无梁楼盖是一种不设梁、楼板直接支承在柱上、楼面荷载直接通过柱子传至基础的板柱结构体系。无粘结预应力平板楼盖适用于大柱网整体现浇楼盖结构，当柱网尺寸较大时，预应力楼盖可有效减小板厚，减低建筑层高。 3车库柱网和梁板体系的经济指标计算1）车库柱网经济指标计算 就上述两种车库柱网进行经济指标计算，楼盖类型均假定位单向板肋梁楼盖。顶板厚度设定为250mm，顶板覆土设定为1500mm，顶板活荷载设定为5.0kN/m2，造价估算：钢筋6000元/吨，混凝土400元/m3,根据两种车库柱网所需梁、柱、板用料计算如表3-1。表3-1 大柱网和小柱网造价计算
智慧树知到《工程经济学(重庆大学)》章节测试答案
绪论 1、《工程经济学》中“经济”的含义主要是指（）。 A:经济基础 B:经济制度 C:生产力 D:资源的合理利用 答案: 资源的合理利用 2、《工程经济学》是研究（）的经济效果，寻求提高经济效果的途径与方法的科学（）。A:工程项目 B:国家政策 C:生产力 D:成本控制 答案: 工程项目 3、本门课程一共包括（）。 A:8章 B:绪论、10章及附录 C:10章及附录 D:10章 答案: 绪论、10章及附录 4、 工程经济学的主要特点有（）。 A:综合性
B:实用性 C:定量性 D:比较性 E:预测性 答案: 综合性,实用性,定量性,比较性,预测性 5、老师对视频学习的要求正确的是（）。 A:看视频前静思一分钟 B:多看几篇 C:看完后要看参考教材 D:多做练习题 E:边玩边学 答案: 看视频前静思一分钟,多看几篇,看完后要看参考教材,多做练习题 6、工程经济学的研究内容之一是研究影响经济效果的各种因素产生的原因（）。A:对 B:错 答案: 对 7、《工程经济学》的“经济”主要指节约或理财的意思。 A:对 B:错 答案: 对 8、《工程经济学》的“工程”是指大型的工程建设项目。 A:对
B:错 答案: 错 9、设备合理更新期的确定不是《工程经济学》中的内容 A:对 B:错 答案: 错 10、可行性分析就是分析工程项目技术上的先进性和经济上的合理性。 A:对 B:错 答案: 对 第一章 1、使用年限在一年以上，单位价值在规定标准以上，并在使用过程中保持原有物质形态的资产是（）。 A:固定资产 B:流动资产 C:递延资产 D:无形资产 答案: 固定资产 2、专有技术、专利权属于（）资产。 A:固定 B:流动 C:递延 D:无形
【万科研发】万科集团地下车库经济技术创新研究(最新成果)
【万科研发】万科集团地下车库经济技术创新研究（最新成果） 2014-04-07万科内部资料〉房地产经理人联盟万科集团地下车库经济技术研究引子：地下车库成本增加的主要错误 从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。重则影响到未来的使用功能。基于此： 江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和 苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开 发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江 苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值 得在整个集团范围内推广。 一研究如何谈适度突破规划要求
《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究： 1.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万 2.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。 通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 二研究地库设计范围 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑—是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。
智慧树知到《工程经济学》章节测试答案
智慧树知到《工程经济学》章节测试答案 第一章 1、在经济评价中，只有将项目的效益与费用限定在同一个范围内，才有比较的基础，计算的净效益才是投入的真实回报, 这就是所谓的（）。 A:技术与经济相结合的原则 B:效益与费用计算口径对应一致的原则 C:收益与风险权衡的原则 D:定量分析为主的原则 正确答案：效益与费用计算口径对应一致的原则 2、人们对经济的理解多种多样，主要包括（）。 A:经济关系 B:国民经济的总称 C:社会生产和再生产的过程 D:节约或节省 正确答案：经济关系,国民经济的总称,社会生产和再生产的过程,节约或节省 3、工程经济学立足于经济效果，研究工程项目的技术方案，已成为一门独立的综合性学科，其主要特点有（）。 A:实用性 B:定量性 C:比较性 D:预测性 正确答案：实用性,定量性,比较性,预测性 4、技术的可行性和经济的合理性是社会发展中一对相互促进、相互制约的矛盾统一体。
A:对 B:错 正确答案：对 5、工程经济评价只考虑项目的经济效益，不考虑其对生态环境、可持续发展的影响。A:对 B:错 正确答案：错 第二章 1、在考察系统一定时期各时点上实际发生的资金流出或资金流入称为（）。 A:现金流量 B:现金流入 C:现金流出 D:净现金流量 正确答案：现金流量 2、现金流量图包括三大要素：即（）。 A:现金流量的种类 B:现金流量的方向 C:现金流量的的大小 D:现金流量的作用点 正确答案：现金流量的方向,现金流量的的大小,现金流量的作用点 3、每年年底存款1000元，求5年末的价值，可用（）来计算。 A:年金现值系数
B:资本回收系数 C:年金终值系数 D:复利现值系数 正确答案：年金终值系数 4、现金流入与现金流出之差，称为净现金流量。 A:对 B:错 正确答案：对 5、下列各项中，不是互为逆运算的有（）。 A:年金现值与复利终值 B:复利终值与年金终值 C:复利现值与复利终值 D:年金终值与复利现值 正确答案：年金现值与复利终值,复利终值与年金终值,年金终值与复利现值第三章 1、如果借款额在建设期各年年初发生，则应按（）计息。 A:全年 B:半年 C:季度 D:月 正确答案：A 2、如果借款额在建设期各年年内均衡发生，则应按（）计息。
万科集团地下车库经济技术创新研究
万科集团地下车库经济技术创新研究引子：地下车库成本增加的主要错误
从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。重则影响到未来的使用功能。基于此： 江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的 开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。 一、研究如何谈适度突破规划要求 《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区 小汽车比例为0.4辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究： a.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其 新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可 以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万 b.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比 例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。 通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改 善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 二、研究地库设计范围 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑—是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是 否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证 施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护 费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发节奏—分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设， 否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 3.停车数量—规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总 停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行 地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。 4.人防—核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普通地下车 库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高3.6米， 考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。 5.设备用房—必要的设备用房。一般小区肯定会有、生活水泵防、消防水泵防、变电所等 配套的设备用房，为了减少对土地资源的浪费，在规范匀许的前题下，我们尽量把设备用房放 在地下车库里。