南京地铁二号线信号汇总题库
填空题180道，选择题86道，判断题136道，问答题65道，共计467道
一、填空题
1、二号线信号系统有三种控制级别分别为：移动闭塞的自动列车控制级
（CTC），点式列车控制级（ITC）和基于地面信号机的联锁控制级（IXL）。
2、对于连续式列车控制下的运行是基于移动闭塞列车间隔原理的，点式
列车控制是基于固定闭塞列车间隔原理的。
3、Trainguard MT轨旁子系统与联锁、ATS 、站台之间存在接口。
4、Trainguard MT与站台之间的接口在WCU_ATP 中实现，并依赖联锁
提供接口。
5、轨旁ATP基于联锁单元状态和列车位置报告计算出移动授权。
6、地铁二号线用到的应答器类型有：固定应答器、可变应答器、补
充应答器、重定位应答器。
7、用于车载定位的应答器是固定应答器，列车失去定位后将会触发紧
急制动。
8、在车载子系统（重新）启动后，在检测到两个连续应答器，同时检
测到它们之间的距离与TDB相符之后，则定位状态将变为“定位”。
9、Trainguard MT的列车定位功能由车载子系统完成，定位基于三方面
信息，分别是连续速度测量、应答器检测、TDB信息。
10、ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与列车相关的控制有：列
车任务码、列车调整。
11、联锁系统包括三个逻辑层：操作和显示层、信号逻辑层、
控制和监督层。
12、联锁系统的四个子功能有：轨道电路处理、进路控制、
道岔控制、信号控制。
13、主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，用以支持
ITC 级的运行；它通过LEU连接到一架信号机，根据信号机的显示，向通过该信号机的车载子系统发送ITC运行授权报文。
14、ITC级的安全列车间隔和列车防护依靠联锁进路的固定闭塞以及
联锁控制的信号显示。
15、ATS控制中用于站台轨相关的控制发送给WCU_ATP ，而用于列
车相关的控制发送给WCU_TTS 。
16、在CTC级，车载子系统通过轨旁ATP 控制PSD的开门。
17、SIMIS PC计算机装载的两套计算机操作系统分别是Windows系统
和Linux系统。
18、SIMIS ECC的三种外围板件分别为：INOM2输入输出操作模块、
SOM6信号操作模块、POM4道岔操作模块。
19、SICAS联锁系统包括三个逻辑层：操作和显示层、信号逻辑
层、控制和监督层。
20、点式列车控制级时，信号机和轨道占用区间之间将有信息的接口，通过
一个轨旁电子单元LEU ，实现到信号机的连接。
21、列车任务码可以由司机在HMI上输入或从ATS传输，ATS 子系统
发送给车载子系统的列车任务码具有优先权。
22、在CTC级，ATS按照时刻表调整Trainguard MT列车的运行。
23、Trainguard MT 系统监督和控制列车车门和站台安全门。
24、Trainguard MT的轨旁ATP 提供自动检测报告列车前、后隐藏
的非报告列车的功能。
25、在ITC级，车载子系统监控对主信号应答器的检测。如果一个预计中的
主信号应答器未读到的话，车载子系统会启动一个紧急制动，并执行向IXLC 级别的转换。
26、ATS通过WCU_ATP对车载施加的控制中，与站台轨相关的控制有：
选择站台停车点、车门选择策略、实施跳停/停车、折返策略。
27、进路保持在进路占用期间一直有效。进路解锁不能解锁列车行驶前方的
进路元件。同时进路解锁还受到接近锁闭的管理和保护。
28、在车载子系统（重新）启动后，列车位置的定位状态为失去定位。
29、如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧
急制动，同时可在停稳后转为RM模式/IXL级。
30、南京地铁2号线信号系统采用的计轴设备为西门子Az S 350 U 。
31、DEK 43 计轴传感器包含两个电子探头，每个探头均有一个发射器
和一个接收器。
32、DEK 43 计轴传感器的发射器位于钢轨外侧，接收器位于钢轨的
轨距侧。
33、ZP 43 E 轨旁接线盒包括WDE 维护设备、防雷板、发生器
板、带通滤波器板、附加板。
34、Az S 350 U计轴系统采用成熟的SIMIS原理，为 2 取 2 配
置。
35、Az S 350 U计轴系统室外设备ZP 43（计数管头）由DEK 43 、
TCB 、连接电缆组成。
36、车轮通过双置计轴探头时，接收器内产生的感应电压振幅发生改
变。
37、Az S 350 U计轴系统室内运算单元VAU板为处理和监控板。
38、Az S 350 U计轴系统室内运算单元STEU板为控制和诊断板。
39、SIRIUS2 板实现Az S 350 U计轴系统评估计算机之间的数据传
输。
40、Az S 350 U计轴系统室内运算单元通过VESBA 板连接ZP 43计
数管头。
41、Az S 350 U计轴系统电源板SVK2150板输出电压为 5 V DC与
70 V DC。
42、Az S 350 U计轴系统电源板熔断器为0.2 A。
43、计轴系统ZP 43 计数管头信号频率ｆ1为 3.60 KHZ，f2为 6.52
KHZ。
44、Az S 350 U 计轴系统由室内设备：运算单元（EC）与室外设备：
ZP 43 E 组成。
45、Az S 350 U 计轴系统运算单元由Vau 板、Steu 板、
Blea12 板、Sirius2 板、Vesba 板、SVK2150 板组成。
46、计轴系统STEU板LED 5 亮黄灯表示：区段处于占用状态。
47、调制解调器电源接通时LED PWR 指示灯点亮。
48、计轴系统单一评估计算机可以连接 5 个计数管头，监控 4 个
轨道区段。
49、BLEA12 组件由从联锁电路中输入信息或向联锁电路输出
信息的功能单元组成。
50、Az S 350 U 计轴系统可串联连接，通过调制解调器实现远程数
据传输。
51、南京地铁二号线列车自动控制系统(ATC)由列车自动防护子系统
（ATP）、列车自动运行子系统（ATO）、列车自动监控子系统(ATS) 和正线计算机联锁设备组成。
52、南京地铁2号线信号系统有三种通信级别分别为：连续通信级、
点式通信级、联锁级。
53、Trainguard MT 系统包括车载子系统和轨旁子系统。
54、Trainguard MT 系统基于移动闭塞分隔列车原理，通过车-地间
周期传递列车位置信息和地-车间传递移动授权来实现。
55、南京地铁2号线PIS系统由中心系统、现场系统两级构成。
56、PIS系统从控制功能上分为四个层次：信息源、中心播出控制
层、车站车载播出控制层和车站及车载播出设备。
57、当安全门系统给出互锁解除信息时，可以解除站台安全门与信号
系统的联锁关系。
58、计轴系统通过Inom2 板连接至ECC。
59、南京地铁二号线配备两套高性能的SICAS联锁子系统，位于集庆门
站和马群站的信号设备房。
60、各个SICAS联锁系统由冗余的PROFIBUS 互相连接。
61、WCU_TTS 模块提供所有列车的轨旁信息到不同的ATS或集中服
务诊断系统。
62、Az S 350 U通过BLEA12 板传输轨道空闲检测区间的空闲/占用
信息给联锁。
63、Az S 350 U有计轴立即复位和计轴预复位两种复位程序。
64、DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站SIC接口
柜。
65、无线系统同时支持TGMT 的数据传输和PIS 的数据传输。
66、按动作能源和传动方式分类，转辙机可分为电动转辙机、电动
液压转辙机和电空转辙机。
67、南京地铁2号线车辆段使用ZD6 电动转辙机。
68、按供电电源种类，转辙机可分为直流转辙机和交流转辙机。
69、南京地铁2号线有岔站分别是油坊桥站、兴隆大街站、
集庆门大街站、新街口站、苜蓿园站、钟灵街站、马群站、学则路站、经天路站。
70、南京地铁2号线的车辆段、停车场采用的是单轨条回流方式的50HZ
微电子相敏轨道电路。
71、50Hz微电子相敏轨道电路的分路电阻为0.15 欧姆。
72、WXJ50型微电子相敏轨道电路接收器的返还系数大于85% 。
73、可变应答器有两项任务。当处于CTC级别时，仅仅用于定位。处
于ITC级别时，应答器额外提供移动授权。
74、应答器有固定应答器、可变应答器、填充应答器三
种。
75、可变数据应答器通过LEU 与主信号机相连。
76、LOW 机显示屏幕分为基础窗口、主窗口、对话窗口。
77、LEU箱盒内部由信号存储及运算单元、信号映射单元、过
滤模块和端子排组成。
78、补充应答器一般设在主信号应答器前方300 米左右。
79、外锁闭装置分为解锁、转换、锁闭三个过程。
80、WXJ50轨道电路有调整、分路、断轨三种基本状态。
81、ZDJ9工作电流不大于 1.5A ，转换时间为 3.5 秒
82、西门子信号系统采用的是基于无线通信的移动闭塞列车自动控制
系统
83、ATS系统应采用VICOS OC 101 作为车站级ATS。
84、LOW和C-LOW接收来自联锁子系统和Trainguard MT 子系统表
示和指示信息
85、作为降级运行模式，可由标准色灯信号机系统为列车提供全面的
(联锁防护)。
86、ECC是由基本层、ECC扩展层、电源三部分组
成
87、LED信号机的黄灯有一个3300 欧姆的电阻器，绿灯和红灯没有配
备这样的电阻器。
88、通道指示灯:当电流传感器有工作电流时，绿色LED点亮。当电流
超过上门限或小于下门限时，红色LED点亮，以示告警。
89、正线LED信号机的一次侧的输入电压是：AC110V ，输出电压是：
AC42-52V ；一次侧的额定工作电流是：100-110mA ，；压敏电阻的作用为：抗过电压。
90、LED信号机报警单元每块采集板的额定工作电压为DC12V , 额
定工作电流为250mA .内部有八路测量通道。
91、ZD（J）9型电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔
的外锁闭装置。
92、ZD（J）9型电动转辙机锁闭杆锁闭表示缺口与闭锁柱的间隙为每侧
2mm ，其调整量为0-4mm 。可以从转辙机上方直观观察到缺口。
93、挤岔时，当挤脱器中的锁闭铁在动作杆上的锁闭块作用下，脱
开挤脱柱，在锁闭铁上的凹槽推动水平顶杆，水平顶杆推动坚顶杆，坚顶杆推动动接点支架，从而切断表示，不能再接通表示。
94、电源屏主路工作时，直流屏的主路输入电源指示灯亮，故障
灯亮，备路输入电源指示灯灭。
95、ZD6-D 转辙机额定电压DC 160 V 额定转换力2450N 动
作杆动程165mm 转换时间小于5.5s 。
96、ZD6-D型转辙机单机使用时，摩擦电流为 2.3～2.9Ａ。
97、南京地铁2号线油坊桥、钟灵街、苜蓿园、经天
路站具有自动折返功能。
98、SOM6板存储不能超过 1 年，备件每年要上电一次。
99、ECC CU 板不能带电插拔，其它板件更换不需断电，但是要把板件
关断。
100、南京地铁二号线列车最高时速80 KM/H。
101、二号线信号系统ECC站7个，分别油坊桥站、新街口站、集庆门站、马群站、经天路站、学则路站、苜蓿园站。
102、南京地铁二号线正线采用9号直尖轨道岔，侧向过岔限速30km/h 。
103、OCC的SUN工作站应用的是SOLARIS 操作系统；应用软件是VICOS 。
104、使用车组管理对话，可以处理车组管理列表。在该列表中，可对与车次相对应的车组进行管理。
105、ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在ADM 服务器上。
106、一个基本的windows系列显示墙系统由一台DIGICOM多屏处理器、一个M x N的显示墙单元矩阵以及其他必要的设备组成。107、大屏控制机用于对显示墙的显示进行管理和控制。
108、南京地铁二号线信号系统按线路的规划，分为车辆段、停车场和正线三部分。
109、南京地铁二号线车辆段采用7号曲尖轨道岔，侧向过岔限速25km/h 。
110、VICOS OC 501 系统的系统环境基于标准的硬件成分和系统架构。
Sun-Fire计算机和UNIX 操作系统是服务器的基础。
111、使用列监对话功能，可以进行输入识别号，删除识别号，搜寻识别号，变更列车识别号，识别号人工步进等操作。
112、HMI上系统图能显示当前计算机的状态。
113、ATS系统图示颜色的含义：灰色表示无信息，红色表示故障，绿色表示连接正常。
114、影响大屏幕投影系统的主要因素有灰尘、温度、湿度。
115、DTI由显示面阵、控制器、电源控制器和电源四部分组成。
116、在选择了"ATS" 模式后基本信号窗出现，其出现在屏幕的上方边缘并且不能改变大小。基本信号窗不能缩成图标。
117、FALKO 系统是生成离线时刻表(基本时刻表) 和编辑运行时刻表(实际时刻表) 的操作员控制台。
118、在进行LOW操作时，只有具有管理员身份的操作员才可以通过对话框[ADM]来改变其它用户的访问权。
119、在已成功登陆LOW后，可以通过点击注销按钮来退出LOW操作系统，系统回复到登记进入状态。
120、在LOW报警类型中 A 类级别最高， C 类级别最低。121、二号线Solaris操作系统中，设置用户账号，每个用户账号主要包含五个部分：用户名、密码、用户主目录、用户的登陆、用户初始化文件。
122、二号线通信网络采用2种传输方式，分别是以太网和光纤。123、FEP的全称是前端处理器，COM的全称是通信服务器。124、FALKO的时刻表清单包括线路运行时间、间隔、车辆计划和序列以及车辆四个内容。
125、FALKO的图形分析包括时刻表模拟、时间距离图、停站时间和延时表三个内容。
126、数据通讯系统的空中连接是基于无线标准802.11b 。
127、Solaris系统的计算机包含随机存储器、中央处理器、输入/输出设备、硬盘或大容量的存储设备。
128、simis计算机是适合运行符合CENELEC SIL4 的软件。
129、ATS系统中西门子计算机系统包含 4 个紧凑型PCI用作一个西门子计算机，和 1 个紧凑型PCI用作装载计算机。
130、轨道电路的显示，紫色区段代表物理占用且被非CTC级别列车占用。
131、LOW中信号机，灰色的灯座代表联锁数据不可用或者元件数据不可用。
132、TGMT是列车自动控制系统，分为两个主要的子系统：车载子系统OBCU 和轨旁子系统WCU。
133、在列车运行期间，OBCU_ATP 监督列车车门的状态，如果在列车运行过程中车门开启，将触发紧急制动。
134、OBCU_ATP通过结合雷达传感器的数据和OPG 的数据来确定列车的安全速度及相对走行距离，通过轨旁应答器，OBCU_ATP计算
列车的绝对位置。
135、在AM及AR模式下，OBCU_ATO 控制列车的运行，从一个车站到另一个车站，列车自动驾驶无需驾驶员的任何操作。
136、当二号线列车静止于任何位置时，如在车辆段，都可以通过按压允许开门按钮来解锁车门，此时，列车两侧的车门被解锁。
137、在ITC级，OBCU从与信号机相连的可变数据应答器接收移动授权，在此等级下无需连续式通信。
138、列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文，该报文含有识别应答器的信息，可以在TDB 中确定其在路网中的位置。
139、车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为“失去定位”。
140、车载定位基于连续速度测试、应答器检测和TDB信息。
141、在检测到两个连续应答器，同时测量它们之间的距离与TDB相符之后，定位状态变为“定位”。
142、如果在ITC或CTC级定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧急制动，同时可在停稳后转为RM 模式/ IXLC 级。143、列车转换到较低的列车控制级别时，需要列车对相应的转换进行确认，如果司机未对该新的列车控制级别进行确认，则旧的列车控制级别保持有效状态，列车将在最近一个当前的安全MAL内停车。
144、若一个ITC级别的列车通过一个主信号应答器，该应答器发送一个长
度为0的ITC_MA 给车载系统，车载子系统由此施加一个紧急制动，并请求司机确认项IXLC的转换。
145、RM模式只能工作在IXLC 控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。
146、在SM模式下，司机按照HMI给出的速度限制人工驾驶并由车载子系统监督，车载子系统全面负责列车保护。
147、在AM模式中，在完全ATP保护下的速度监督被激活，车载子系统监督所有安全相关和非安全相关限制条件。
148、在AM模式下，OBCU_ATO 在OBCU_ATP的监督下根据给定的速度曲线控制列车运行，列车自动运行。
149、OBCU_ATP的VE5A 核心单元的每个通道配备有一个CPU。启动后，硬件看门狗监控着自检过程，在无故障工作的情况下，所有LED 均为绿色。
150、Odo5模块配备有两个通道，它们连接了一个测速电机（OPG）和一个雷达传感器。
151、通过内置的Ikon接口，来自OPG的脉冲直接被传送到ATO 。152、OBCU_ATP的Reca接收器模块用于对接收到的应答器数据进行调制和传输。
153、分配器（OBCU_DIS）分配数字和非数字输入和输出信号以及电源，并将电缆连接到模块和外部设备。
154、应答器天线安装在车辆底部，在车辆和轨旁设备之间发送数据。
155、HMI安装在驾驶室中，它显示实际速度、目标速度以及车辆运行的其他信息，来自OBCU的信息立即显示给司机，司机的动作经过OBCU_ITF 发送到OBCU。
156、二号线列车测速电机安装在一个车轴上，它检测轴旋转速度和旋转方向，该信息由Odo5 模块进行评估。
157、在点式列车控制运行时，通过一个连接到信号机的LEU，可以根据信号机的显示来选择可变数据应答器的报文信息。
158、在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器向车载子系统发出点式移动授权报文。
159、TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到制动和牵引系统的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。
160、主信号应答器是安装在主信号机前方的可变应答器，其用以支持ITC 级的运行。
161、重定位应答器设置在分歧道岔之后、主信号应答器的非确定的ITC_MA 以内，用以列车实际移动授权的更新。
162、补充应答器实际上是主信号应答器MA信息包的转发器，即，如果显示为通过信号，则补充应答器发送和相应的主信号应答器相同的移动授权信息。
163、列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个OBCU_ITF 上，如果一个HMI 保持激活，另一个则为（被动接受模式）。被动HMI 不会显示数据，其屏幕保持关闭。
164、列车从IXLC转换到ITC等级的条件包括：列车被有效定位、车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA 、司机未预选IXLC 165、列车从IXLC转换到CTC等级的条件包括：列车被有效定位、车载子系统接收到一个有效的CTC_MA 、司机未预选IXLC 或ITC 。166、ITC等级在收到有效的CTC移动授权条件下可转换到CTC控制等级。
167、列车在CTC等级下运行时’失去定位’将转换到IXLC 控制等级。168、在CTC列车控制等级下列车可实现SM 、AM 驾驶模式。169、在ITC列车控制等级下可实现SM 、AM 驾驶模式。170、在IXL列车控制等级下只可实现RM 驾驶模式。
171、RM-- 受限制的人工列车驾驶模式，SM-- 受监督的人工驾驶列车模式，AM-- 自动列车驾驶模式。
172、利用无线技术进行车-地连续双向信息传递，是CBTC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志。
173、轨道空闲检测采用了计轴设备根据轮对的进出数量来检测列车的占用和出清，钢轨不再作为轨道电路的载体.
174、欧式应答器按照其功能可分为：参考应答器、重定位应答器、主信号应答器、补充应答器。
175、在ITC等级下列车通过主信号应答器获得移动授权。
176、OPG 测低速比较准确，雷达测速高速比较准确，当两种测速方式计算的列车定位出现规定的偏差时，系统将视为列车失去定位，产生紧急制动。
177、以下门模式控制开关状态的意义：
AA：自动开门自动关门，AM：自动开门手动关门，MM：手动开门手动关门。
178、信号可用等级驾驶模式包括：XAM 、AM-C 、AM-I 、SM-C 、SM-I 、RM 六种。
179、HMI显示器上速度码红标表示紧急制动速度，黄标表示推荐速度。
180、列车自动驾驶AM启动按钮灯按压生效后会保持绿灯常亮。
二、选择题
1、在IXLC的等级下只可以进行（C）的驾驶模式。
A. AM
B. SM
C. RM
2、ATS背投的DIGICOM机采用的是哪种操作系统（D）。
A .windows xp B. solaris C. windows 2000 D. linux
3、LOW有控制权时，站标显示（C）。
A.红色
B.黄色
C.绿色
4、SICAS联锁系统的本地操作和表示是通过（C）来完成的。
A.MMI
B.SICAS
C.LOW工作站
5、ATS系统所有统计的系统数据和应用软件都存储在（C）服务器上。
https://www.wendangku.net/doc/eb2981759.html,
B.HMI
C.ADM
6、西门子计算机硬件中带有（D）个以太网接口的接口板。
A.1
B.2
C.3
D.4
7、列车自动调整开启时，列车停站时间延长是因为（A）。
A.t ATR〈－10秒
B.t ATR〉10秒
C.t ATR＝－10秒
8、列车在正线.折返线.出入段线按正常运行方向进行追踪运行及折返作业时，
均以（C）模式为常用模式。
A.SM
B.RM
C.ATO
D.AR
9、信号系统中央级控制设备设在（D）。
A.集庆门站
B.马群基地
C.新街口站
D.地铁大厦
10、在LOW上（C）操作。
A.只可实现常规命令
B.只可实现安全命令
C.可实现常规命令和安全命令
11、ATS系统中（A）服务器具有列车自动调整ATR 功能。
https://www.wendangku.net/doc/eb2981759.html,
B.HMI
C.ADM
12、每天的操作日志和报警列表存储在（C）内。
https://www.wendangku.net/doc/eb2981759.html,
B.HMI
C.ADM
13、SKIP指令可以在（C）上执行。
A.LOW
B.LCP
C.HMI
14、车次号的边框中紫色代表偏离时间（B）。
A.早点≤-120秒
B.晚点>15秒并且<120秒
C.早点>-120秒并且<-15秒
D.晚点≥120秒
15、车组号中黄色字体代表（C）。
A．有列车号并且是静止的CTC列车
B．有列车号并且是速度在0-25公里之间的CTC列车
C．有列车号并且是速度在26-60公里之间的CTC列车
D．有列车号并且是速度在大于60公里的CTC列车
16、在特定的折返站（如油坊桥站和经天路站）以（D）模式为常用模式。
A.SM
B.RM
C.ATO
D.AR
17、LOW中48小时调档按照三个不同的级别A.B和C将电子联锁装置（C）
小时内发生的特别情况记录存档。
A.24
B.40
C.48
18、LOW中信号机，灯座颜色为最浅的绿色代表（A）。
A.综合其他模式开启
B.主信号控制级
C.引导信号控制级
D.ATP控制
19、二号线ATS系统HMI 服务器共有（C）台。
A.6
B.7
C.8
D.9
20、（C）服务器上有Oracle 数据库，其中存有生成报表所需的数据。
https://www.wendangku.net/doc/eb2981759.html,
B.REPOT
C.ADM
21、Solaris系统中，下列哪个不是卷管理的优点(A)。
A.可以通过命令文件手动卸载文件系统
B.自己加载到可移动的存储介质
C.无须成为根目录就可以访问可移动的存储介质
D.允许网络上的其他系统自动访问所有已插接本地系统的可移动存储介质
22、当引导信号开放后，列车只能以（C）模式通过本次进路。
A. ATO或SM
B. SM或RM
C. RM或URM
23、LOW如果不存在报警，报警按钮显示（C）。
A.红色
B.黑色
C.灰色
24、二号线列车在启动车载子系统后，（A）模式是初始驾驶模式。
A.RM
B.SM
C.AM
25、OBCU子系统由一个安全性计算机和两个非安全性计算机构成，其中安
全性计算机是（B）。
A. OBCU_ATO
B.OBCU_ATP
C.OBCU_ITF
26、（C）是基于移动闭塞的列车控制级别。
A.IXLC
B. ITC
C.CTC
27、二号线列车缓解速度监督功能仅使用在（B）模式下。
A.IXLC
B.ITC
C.CTC
28、二号线列车上的每个人机界面均可连接到互为冗余的2 个（C）上，如
果一个HMI 保持激活，另一个则为被动接受模式。
A.OBCU_ATO
B.OBCU_ATP
C.OBCU_ITF
29、（B）方式等同于南京地铁一号线正常运营模式。
A.IXLC
B.ITC
C.CTC
30、二号线列车仅在（B）级别时，可使用缓解速度程序。
A.IXLC
B.ITC
C.CTC
31、（A）模式只能工作在IXLC 控制级中，用以监督列车运行在如：未装
备Trainguard MT 轨旁设备（IXLT）的线路或Trainguard MT 设备故障的区域等中。
A.RM
B.SM
C.AM
32、（C）在相应主信号机前方至少一个常用制动距离之外的地方，这样当
主信号应答器已经转变为“通过”时，列车通过该应答器时可以避免产生制动。
A.主信号应答器
B. 重定位应答器
C.补充应答器
33、（A）根据信号机的显示，向通过该应答器的车载子系统以应答器报文
的形式发送ITC运行授权。
A.主信号应答器
B.重定位应答器
C.补充应答器
34、SIMIS PC 计算机的配置是（B）。
A：3取2配置B：2乘2取2配置C：双机热备
35、SIMIS ECC计算机的配置是（A）。
A：3取2配置B：2乘2取2配置C：双机热备
36、SIMIS ECC中，控制紧停按钮的模块是（A）。
A：NOM2板B：SOM6板C：POM板
37、SIMIS ECC中，控制屏蔽门的模块是（A）。
A：NOM2板B：SOM6板C：POM板
38、SIMIS ECC中，控制计轴轨道电路的模块是（A）。
A：NOM2板B：SOM6板C：POM板
39、在信号机的显示中，允许通过，进路中至少有一组道岔开通侧向且列车
以不超过规定的速度越过该架信号机的灯位是（C）。
A：绿灯+黄灯B：黄灯+红灯C：黄灯
40、不能实现列车定位功能的应答器是（B）。
A：可变应答器B：补充应答器C：固定应答器
41、（B）监督和控制列车车门和站台安全门。
A：ATS系统B：Trainguard MT系统C：联锁系统
42、如果在CTC级列车定位状态变为“失去定位”，则车载子系统将触发紧
急制动，同时可在停稳后转为（C）。
信号与系统期末考试试题(有答案的)
信号与系统期末考试试题 一、选择题（共10题，每题3分 ，共30分，每题给出四个答案，其中只有一个正确的） 1、 卷积f 1(k+5)*f 2(k-3) 等于 。 （A ）f 1(k)*f 2(k) （B ）f 1(k)*f 2(k-8)（C ）f 1(k)*f 2(k+8)（D ）f 1(k+3)*f 2(k-3) 2、 积分 dt t t ? ∞ ∞ --+)21()2(δ等于 。 （A ）1.25（B ）2.5（C ）3（D ）5 3、 序列f(k)=-u(-k)的z 变换等于 。 （A ） 1-z z （B ）-1-z z （C ）11-z （D ）1 1--z 4、 若y(t)=f(t)*h(t),则f(2t)*h(2t)等于 。 （A ） )2(41t y （B ）)2(21t y （C ）)4(41t y （D ）)4(2 1 t y 5、 已知一个线性时不变系统的阶跃相应g(t)=2e -2t u(t)+)(t δ,当输入f(t)=3e —t u(t)时，系 统的零状态响应y f (t)等于 （A ）(-9e -t +12e -2t )u(t) （B ）(3-9e -t +12e -2t )u(t) （C ）)(t δ+(-6e -t +8e -2t )u(t) （D ）3)(t δ +(-9e -t +12e -2t )u(t) 6、 连续周期信号的频谱具有 （A ） 连续性、周期性 （B ）连续性、收敛性 （C ）离散性、周期性 （D ）离散性、收敛性 7、 周期序列2)455.1(0 +k COS π的 周期N 等于 （A ） 1（B ）2（C ）3（D ）4 8、序列和 ()∑∞ -∞ =-k k 1δ等于 （A ）1 (B) ∞ (C) ()1-k u (D) ()1-k ku 9、单边拉普拉斯变换()s e s s s F 22 12-+= 的愿函数等于 ()()t tu A ()()2-t tu B ()()()t u t C 2- ()()()22--t u t D 10、信号()()23-=-t u te t f t 的单边拉氏变换()s F 等于 ()A ()()()232372+++-s e s s ()() 2 23+-s e B s
信号与系统试题附答案
信号与系统》复习参考练习题一、单项选择题：
14、已知连续时间信号,) 2(100) 2(50sin )(--= t t t f 则信号t t f 410cos ·)(所占有的频带宽度为（） A ．400rad ／s B 。200 rad ／s C 。100 rad ／s D 。50 rad ／s
f如下图（a）所示，其反转右移的信号f1(t) 是（） 15、已知信号)(t f如下图所示，其表达式是（） 16、已知信号)(1t A、ε（t）＋2ε(t－2)－ε(t－3) B、ε(t－1)＋ε(t－2)－2ε(t－3) C、ε(t)＋ε(t－2)－ε(t－3) D、ε(t－1)＋ε(t－2)－ε(t－3) 17、如图所示：f（t）为原始信号，f1(t)为变换信号，则f1(t)的表达式是（） A、f(－t+1) B、f(t+1) C、f(－2t+1) D、f(－t/2+1) 18、若系统的冲激响应为h(t),输入信号为f(t),系统的零状态响应是（）
19。信号)2(4 sin 3)2(4 cos 2)(++-=t t t f π π 与冲激函数)2(-t δ之积为（ ） A 、2 B 、2)2(-t δ C 、3)2(-t δ D 、5)2(-t δ ，则该系统是（）＞－系统的系统函数．已知2]Re[,6 51 )(LTI 202s s s s s H +++= A 、因果不稳定系统 B 、非因果稳定系统 C 、因果稳定系统 D 、非因果不稳定系统 21、线性时不变系统的冲激响应曲线如图所示，该系统微分方程的特征根是（ ） A 、常数 B 、 实数 C 、复数 D 、实数+复数 22、线性时不变系统零状态响应曲线如图所示，则系统的输入应当是（ ） A 、阶跃信号 B 、正弦信号 C 、冲激信号 D 、斜升信号 23. 积分 ?∞ ∞ -dt t t f )()(δ的结果为( ) A )0(f B )(t f C.)()(t t f δ D.)()0(t f δ 24. 卷积)()()(t t f t δδ**的结果为( ) A.)(t δ B.)2(t δ C. )(t f D.)2(t f
南京地铁2号线电动客车电气系统及其特点
南京地铁2号线电动客车电气系统及其特点 康亚庆 （南京地下铁道有限责任公司南京210008） 摘要：介绍南京地铁2号线电动客车电气系统的主要设计方案、各项性能指标及其特点。 关键词：地铁车辆、控制与诊断、性能指标、车辆设计 1、工程概要 南京地铁2号线为南京轨道交通线网中的一条重要线路，整体上呈东西走向，一期工程为油坊桥至马群段，线路全长25.38km，其中地下线路20.16km ，设地下车站17座，地面线1.76km，设地面车站1座，高架线路2.88km，设高架车站1座。 南京地铁2号线车辆采用A型车，DC1500V架空接触网供电方式，共24列144辆，由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司/ALSTOM/SATEE联合体设计制造。列车编组方式为6辆编组，4动2拖，分A、B、C三种车型，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，列车全长140米。 2、技术性能指标 2.1车辆运行指标和主要参数。 车辆运行指标见表１，车辆主要参数见表２。 表1车辆运行指标 表２车辆主要参数 一列6辆编组列车在AW0到AW3负载情况下失去一辆动车动力时，能在无风速限制情况下以36km/h的商业运营速度完成当天的运营；在AW2负载情况下失去二辆动车动力时，列车能以65kph的最大速度完成一个往返运行。在超员载荷，损失1/2动力情况下，列车能在35‰的坡道上启动，并能行驶到最近相邻车站，
然后空载返库。 一列空载6辆编组列车能牵引一列超载（AW3）无动力的故障列车在3.5%的坡道上起动。 2.3噪音水平 车内噪音水平：在停车状态下，客室内部辅助设备噪音水平小于69 dB(A)。车外噪音水平：列车在自由场内以稳定速度60km/h±5%通过时，在距轨道中心7.5m处测量的等效连续噪声不超过80dB(A)。 3、电气系统的主要设计方案及其特点 电气系统主要由电气牵引与控制系统、辅助电源系统、列车控制与诊断系统、乘客信息系统组成。 3.1电气牵引与控制系统 3.1.1牵引逆变器采用ONIX152HP系列，由大功率电力电子器件IGBT（3300V/1200A）构成，采用PWM 方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变频变压（VVVF）调节，从而对车辆的速度、牵引电机的力矩、牵引-制动工况的转换及运行方向变换进行控制。采用司机手动牵引、制动控制方式或ATO自动驾驶方式。每辆动车采用1C4M方式。 3.1.2系统采用了矢量控制，提高了控制灵敏度和精度，使系统的响应速度提高。充分利用轮轨粘着条件，并具有反应及时、有效可靠的防滑防空转控制，尽量重新恢复轮轨间的粘着。 3.1.3系统保护完善、可靠。在车辆的高压主电路上设置高速断路器，其电气参数与牵引电站馈出端的保护参数相匹配，以达到协调保护功能。 3.1.4系统具有空重车调节功能。即根据列车空气弹簧反馈的载重量在空车到超员范围内自动调整牵引力和电制动力的大小，使列车保持起动加速度和制动减速度基本保持不变，达到运行平稳的效果。 3.1.5采用了32位微机控制，具有自诊断功能，监视和保护功能完备。 3.1.6系统具有电抗器和电容器等组成的线路滤波器，其本身产生的电磁干扰受到有效抑制，不影响各种线路设备和车载设备的正常工作，同时能够防止外界对牵引系统产生的电磁干扰。 3.1.7具有紧急牵引功能。列车采用冗余MVB网络控制，考虑到网络控制方式在国内刚刚开始使用，网络的可靠性有待实践验证，所以在A车设置PWM编码器。当网络正常时，牵引、制动命令及力的大小通过MVB 网传输给牵引控制单元PCE和制动控制单元BCE；当网络故障时，司机可以采用手动驾驶模式，编码器将司机手柄发出的牵引、制动力大小编码成PWM信号并通过硬连线传输给牵引、制动控制单元，以便在仅仅网络故障的情况下能够将列车回到车辆段而不必采取救援。 3.1.8采用模块化结构设计是该系统的一个特点。
南京地铁题库选择题
二、选择题 1.全自动车钩电气箱气缸有 A 个 A.1个 B. 2个 C.3个 D.4个 2.车钩缓冲器的行程---D-- A.15mm B.48mm C.100mm D.150mm 3.MP车是指----A- A.带受电弓的动车 B.动车 C.拖车 D.带空压机的动车 4.车体高度（有气状态下）--A- A.865mm B. 784mm C.890mm D.830mm 5.车体采用----点调平，---C---个高度阀 A.2 点；2个 B.3；3 C.4；4 6.一号线/南延线车辆车钩钩头为---B---型 A.45 B.35 C.SBE92 D.AK47 7.半永久性牵引杆最大水平摆角----D--度 A.45 B.35 C.20 D. ±45 8.车体结构包括以下底架、两个侧墙、车顶和---A---共六部分 A.两个端墙 B.侧顶棚 C.裙板 D.防爬器 9.车钩润滑剂为----D---- A.凡士林 B.甘油 C.硅油 D.TOP2000 10.车轮轮缘QR值___D___ A.6.2—12.3 B.6.5—12.5 C.6.5---12.3 D.6.5—12.7 11.齿轮箱采用-----级传动，转动比为---___D____ A. 1级；3.48 B. 1级；6.458 C.2级；4.568 D. .2级；6.95 12.车体与转向架中心座连接的扭距为__B____Nm A. 685 B. 680 C.800 D.1000 13.一系悬挂包括减震器, 垂向止档，摆钩和___D____ A .人字簧 B.橡胶弹簧 C.一组钢弹簧 D.两组钢弹簧 14.TC车前、后转向架型号分别是：___A___ A. TBEX；TBIN B. TBIN ；TBEX、 15.车轮内侧距__C____ A．1435mm B.1357mm-1359mm C.1353mm—1355mm 16.南延线齿轮箱的润滑油的牌号是什么和容量是多少升__C____ A .SHELL—100;4.8 B.SHELL----100;5.8 C.SHELL 75W-90LS;4.9 D. SHELL 75W-90LS;5.8 17.下列部件不属于一系悬挂的部件是__C__ A、两个同轴金属圆簧 B、橡胶减振块 C、抗侧滚扭杆 18.接地回流装置分__B__
信号与系统考试试题库
精品文档 为 O 信号与系统试题库 一、填空题： 1? 计算 e (t 2) u(t) (t 3) 。 2. 已知X(s) — 士的收敛域为Re{s} 3, X(s) s 3 s 1 的逆变换为 。 3. 信号x(t) (t) u(t) u(t to)的拉普拉斯变换 为 。 4. 单位阶跃响应 g(t )是指系统对输入为 的零状态响应。 5. 系统函数为H (S ) ( 2) ； 3)的LTI 系统是稳 (s 2)(s 3) 定的，贝g H(s)的收敛域 为 。 6. 理想滤波器的频率响应为 H (j ) 2' 100 , 如果输入信号为 0, 100 7 x(t) 10cos(80 t) 5cos(120 t) , 则输出响应y(t) 则描述系统的输入输出关系的微分方程7. 因果LTI 系统的系统函数为 H(s) s 2 s 2 4s 3
精品文档8. 一因果LTI连续时间系统满足： 弟5畔6y(t) d^ 3畔2x(t)，则系统的单dt d t dt dt 7 位冲激响应h(t) 为 。 9.对连续时间信号X a(t) 2sin(400 t) 5cos(600 t)进行抽 样，则其奈奎斯特频率为。 10.给定两个连续时间信号X(t)和h(t), 而x(t)与h(t)的卷积表示为y(t)，则x(t 1) 与h(t 1)的卷积为 。 11.卷积积分X(t t1)* (t t2) 。 12.单位冲激响应h(t)是指系统对输入为的零状态响应。 13. e 2t u(t)的拉普拉斯变换 为。 14.已知X(s)七七的收敛域为 3 Re{s} 2 , s 2 s 3 X (S)的逆变换为 _____________________ 15.连续LTI系统的单位冲激响应h(t)满足____________________ ，贝g系统稳定。为。 17.设调制信号X(t)的傅立叶变换X(j )已知， 16.已知信号X(t) cos( 0t),则其傅里叶变换
南京地铁2号线调研报告
南京地铁2号线调研报告 ——元通站
地铁2号线简介 南京地铁二号线按建设启动时间分为一期工程和东延工程两段。二号线一期起于河西新区的油坊桥，止于紫金山麓的马群，线路贯穿南京主城区的东西向中轴线，连接河西新城区和城东地区，与地铁一号线分别在新街口和元通换乘。线路全长25.27公里，共设车站19座，分别为油坊桥站、雨润大街站、博览中心?元通站、奥体东站、永隆家居?兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、莫愁湖站、汉中门站、省中医院?上海路站、德基广场?新街口站、宝庆银楼?大行宫站、军区总院?西安门站、明故宫站、苜蓿园站、下马坊站、孝陵卫站、钟灵街站、马群站。其中地下站18座，高架站1座，车辆采用A型车6辆编组，在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处，控制中心设在珠江路。二号线东延段从马群站向东延伸至仙林新市区，东延段全长12.68公里，共设车站7座（不含马群站），分别为紫东创意园?金马路站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、中医药大学?羊山公园站、南大仙林校区站、经天路站，均为高架和地面车站，与二号线一期贯通运营。
元通站
元通站设在河西新城区沿线路南北方向布置于规划80米宽经四路路中，纬九路与经四路交叉口处地下。车站周围是河西新城区规划代建或正建设项目用地。该站是二号线与一号线的换乘车站，两站形成十字型换乘。 这是地铁一二号线中转处一面墙，上面装饰了比较有中国风感觉的年画。给人一种喜庆的感觉，减少来往行人工作生活的压力感。比较有 意义的一幅墙面装饰画。
这是元通站最大的设计亮点，两个楼梯通道设计了玻璃幕墙，涂鸦的中国古代绘画与墙面的图案相呼应。
南京地铁乘务中心题目(综合)
试题 一、填空： 1、南京地铁一号列车有全自动车钩、半自动车钩、半永久牵引杆机械连接。 2、南京地铁正线信号系统用连续式列车自动控制（ATC系统），包括，列车自动监控子 系统（ATS），列车自动防护子系统（ATP），列车自动运行子系统（ATO）三个子系统。 3、失去1500V电源，专门逆变器（蓄电池供电）提供紧急通风，50分钟后列车自动设 置为睡眠模式。 4、缓解紧急制动时，将EMPB转至缓解位置，将控制手柄DCH拉至制动区域，按下紧急 重设按钮，再将DCH推回惰性。 5、司机室无效时，停放制动被缓解，列车保持紧急制动下的静止状态，一旦空气压力 降低，停放制动则自动施加。 6、当MS选择前行方向，前端司机室的白色头灯和运行灯自动打开，列车后端红灯点亮。 7、司机挑触网上异物时，必须戴好绝缘手套，穿好绝缘套鞋。 8、尽头线调车要控制好车速，遇到轨面潮湿要提前制动，注意防滑起作用。 9、司机出库动车前必须确认信号及库门开启的情况并鸣笛以示警告。 10、在ATO模式运行时必须认真了望线路，发现危及行车安全时必须拍下紧急停车按 钮停车。 11、靠线路右侧行使，地面信号机一般设于线路右侧。 12、南京ALSTOM列车的空压机设在A车，当空气压力小于7.7bar时两空压机同时工作。 13、列车的高压电压为1500vdc，中压电压为400/230vdc，低压电压为110vdc。
二、选择题： 1、当一节动车故障时，列车将限速 B A、80K/H B、60K/H C、40K/H D、30K/H 2、含有牵引电动机的车是（ B ）车。 A: A,C B: B,C C: A,B 3、列车供电电压为（ D ）V. A: AC750 B:AC1500 C: DC750 D:DC1500 4、侧向通过7号道岔时的最大速度时（ B ）km/n。 A: 20 B:25 C:30 5、TO运营模式下，车辆应与信号系统配合，满足停车精度为（ C ）m。 A :±0.20 B: ±0.25 C:±0.5 D:±0.75 6、人工升弓的摇把在（ B ）车。 A: A B: B C: C 8、地铁车辆有动车和拖车，6节编组的列车为（ A ）。 A：4动2拖 B：2动4拖 C：3动3拖 9、RMR手动驾驶模式限速（ B ）km/n。 A:5 B:10 C:20 10、南京地铁一号线正线信号系统能满足远期行车间隔（C）要求。 A：5 B：2.5 C：2 D：1.5 11、ALSTOM列车空气压缩机的正常工作范围是（B）。 A：7.7~8.5bar B：8.4~9.5bar C：7~8.5bar D：7.7~9.5ba 12、南京地铁正线道岔为9号道岔，侧向限制通过的速度为（ D ）km/h。 A：45 B：35 C：25 D：30 13、当采取紧急制动时，仅（ B ）以最大制动力作用，同时车轮防滑装置作用。 A：电阻制动 B：摩擦制动 C：再生制动 D：空气制动 14、当列车实施紧急制动时，列车最大减速度为（ A ）m/s。 A：1.3 B：1.9 C：1.1 D：1.5 10、ALSTOM列车处于睡眠状态时使用唤醒按钮后，未升弓（ B ）分钟后列车自动进
信号与系统试题附答案
信科0801《信号与系统》复习参考练习题一、单项选择题：
14、已知连续时间信号,) 2(100)2(50sin )(--=t t t f 则信号t t f 410cos ·)(所占有的频带宽度为（） A ．400rad ／s B 。200 rad ／s C 。100 rad ／s D 。50 rad ／s
f如下图（a）所示，其反转右移的信号f1(t) 是（） 15、已知信号)(t f如下图所示，其表达式是（） 16、已知信号)(1t A、ε（t）＋2ε(t－2)－ε(t－3) B、ε(t－1)＋ε(t－2)－2ε(t－3) C、ε(t)＋ε(t－2)－ε(t－3) D、ε(t－1)＋ε(t－2)－ε(t－3) 17、如图所示：f（t）为原始信号，f1(t)为变换信号，则f1(t)的表达式是（） A、f(－t+1) B、f(t+1) C、f(－2t+1) D、f(－t/2+1)
18、若系统的冲激响应为h(t),输入信号为f(t),系统的零状态响应是（ ） 19。信号)2(4sin 3)2(4cos 2)(++-=t t t f π π 与冲激函数)2(-t δ之积为（ ） A 、2 B 、2)2(-t δ C 、3)2(-t δ D 、5)2(-t δ ，则该系统是（）＞－系统的系统函数．已知2]Re[,6 51)(LTI 202s s s s s H +++= A 、因果不稳定系统 B 、非因果稳定系统 C 、因果稳定系统 D 、非因果不稳定系统 21、线性时不变系统的冲激响应曲线如图所示，该系统微分方程的特征根是（ ） A 、常数 B 、 实数 C 、复数 D 、实数+复数 22、线性时不变系统零状态响应曲线如图所示，则系统的输入应当是（ ） A 、阶跃信号 B 、正弦信号 C 、冲激信号 D 、斜升信号
2015年福州地铁考试试卷
2015年福州地铁考试试卷 注意事项 本测验全部为客观题，共105道题，总时限为120分钟。各部分不分别计时，你应合理分配时间。 请在题本、答题卡上严格按照要求填写好自己的姓名，填涂准考证号。 请仔细阅读以下注意事项： 1．题目应在答题卡上作答，在题本上作答的一律无效。 2．监考老师宣布考试开始时，你才可以开始答题。 3．监考老师宣布考试结束时，你应立即停止作答，将题本、答题卡和草稿纸都翻过来留在桌上，待监考老师确认数量无误、允许离开后，方可离开。 4．在这项测验中，可能有一些试题较难，因此你不要在一道题上思考时间太久，遇到不会答的题目，可先跳过去，如果有时间再去思考。否则，你可能没有时间完成后面的题目。 5．试题答错不倒扣分。 6．特别提醒你注意，填涂答案时一定要认准题号。 7．严禁折叠答题卡！ 第一部分公共基础知识 （共25题，每题0.9分） 1．以下关于2012年全国“两会”的表述不正确的是（）。 A．“尊重和保障人权”写入《刑事诉讼法》修正案 B．首次实行城乡按相同比例选举人大代表 C．提出要继续实施积极的财政政策和稳健的货币政策 D．“健全群众利益诉求表达机制”写入政府工作报告 2．温家宝总理在政府工作报告中提出，2012年国内生产总值增长的预期目标为7.5%。此目标（）。 ①要求我们今年要把更多的精力放在调结构、转方式上 ②体现了“稳中求进”的总基调 ③是综合考虑国际、国内多重因素基础上作出的主动科学调整 ④说明我国经济发展的主要任务还是要保持经济高速发展 A．①②③B．①②④C．②③④D．①③④ 3．2012年3月13日，中国收到美国、欧盟和日本在世贸组织争端解决机制下提出的有关稀土、钨、钼出口管理措施的磋商请求。以下说法不正确的是（）。 A．中方限制稀土出口主要是基于保护环境和资源的考虑 B．美国、日本和欧盟等试图竭力维护不合理的稀土全球供应链 C．中方限制稀土出口主要是基于抬高稀土出口价格的考虑 D．不合理的全球稀土供应链导致中国稀土遭遇掠夺性开发 4．2012年2月20日，日本名古屋市市长在接待南京市代表团的时候，公然发表（）的言论，歪曲历史事实，伤害民族感情，引发我国各界的强烈抗议。 A．中国威胁论 B．否认南京大屠杀 C．否认日本侵华战争 D．否认钓鱼岛主权属于中国 5．俄罗斯中央选举委员会于2012年3月7日宣布了总统选举结果，当选俄罗斯新一届总统的是（）。 A．普京 B．久加诺夫 C．罗霍罗夫 D．梅德韦杰夫
信号与系统期末考试试题
期末试题一 、选择题（每小题可能有一个或几个正确答案，将正确得题号填入[ ]内） 1．f （5-2t ）就是如下运算得结果————————（ ） （A ）f （-2t ）右移5 （B ）f （-2t ）左移5 （C ）f （-2t ）右移 2 5 （D ）f （-2t ）左移25 2．已知)()(),()(21t u e t f t u t f at -==，可以求得=)(*)(21t f t f —————（） （A ）1-at e - （B ）at e - （C ）)1(1at e a -- （D ）at e a -1 3．线性系统响应满足以下规律————————————（ ） （A ）若起始状态为零，则零输入响应为零。 （B ）若起始状态为零，则零状态响应为零。 （C ）若系统得零状态响应为零，则强迫响应也为零。 （D ）若激励信号为零，零输入响应就就是自由响应。 4．若对f （t ）进行理想取样，其奈奎斯特取样频率为f s ，则对)23 1 (-t f 进行取 样，其奈奎斯特取样频率为————————（ ） （A ）3f s （B ） s f 31 （C ）3（f s -2） （D ）)2(3 1 -s f 5．理想不失真传输系统得传输函数H （jω）就是 ————————（ ） （A ） 0j t Ke ω- （B ）0 t j Ke ω- （C ）0 t j Ke ω-[]()()c c u u ωωωω+-- （D ）00 j t Ke ω- （00,,,c t k ωω为常数） 6．已知Z 变换Z 1 311 )]([--= z n x ，收敛域3z >，则逆变换x （n ）为——（ ） （A ）)(3n u n （C ）3(1)n u n - （B ）)(3n u n -- （D ）)1(3----n u n 二．（15分） 已知f(t)与h(t)波形如下图所示，请计算卷积f(t)*h(t)，并画出f(t)*h(t)波形。
信号与系统题库(完整版)
信号与系统 题目部分，(卷面共有200题,0.0分,各大题标有题量和总分) 一、选择题(7小题,共0.0分) [1]题图中，若h '（0）=1，且该系统为稳定的因果系统，则该系统的冲激响应()h t 为。 A 、231()(3)()5t t h t e e t ε-= +- B 、32()()()t t h t e e t ε--=+ C 、3232()()55t t e t e t εε--+ D 、3232()()5 5 t t e t e t εε-- + - [2]已知信号x[n]如下图所示，则x[n]的偶分量[]e x n 是。
[3]波形如图示，通过一截止角频率为50rad s π，通带内传输值为1，相移为零的理想低通 滤波器，则输出的频率分量为（） A 、012cos 20cos 40C C t C t ππ++ B 、012sin 20sin 40C C t C t ππ++ C 、01cos 20C C t π+ D 、01sin 20C C t π+
[4]已知周期性冲激序列()()T k t t kT δδ+∞ =-∞ = -∑ 的傅里叶变换为()δωΩΩ，其中2T πΩ= ；又 知111()2(),()()2T T f t t f t f t f t δ? ? ==++ ?? ? ；则()f t 的傅里叶变换为________。 A 、2()δωΩΩ B 、24()δωΩΩ C 、2()δωΩΩ D 、22()δωΩΩ [5]某线性时不变离散时间系统的单位函数响应为()3(1)2()k k h k k k εε-=--+，则该系统是________系统。 A 、因果稳定 B 、因果不稳定 C 、非因果稳定 D 、非因果不稳定 [6]一线性系统的零输入响应为（2 3 k k --+）u(k), 零状态响应为(1)2()k k u k -+,则该系统 的阶数 A 、肯定是二阶 B 、肯定是三阶 C 、至少是二阶 D 、至少是三阶 [7]已知某系统的冲激响应如图所示则当系统的阶跃响应为。 A 、(1 2.72)()t e t ε-- B 、(1 2.72)()t e t ε-+ C 、(1)()t e t ε-- D 、(1)()t e t ε-- 二、填空题(6小题,共0.0分) [1]书籍离散系统的差分方程为1()(1)(2)(1)2 y k y k y k f k --+-=-，则系统的单位序列 响应()h k =__________。
南京地铁题库填空题
一、填空题 1.南京地铁列车总长度为140 米。 2.南京地铁两个拖车的前端部各装设了一套逃生门装置，以供发生紧急情况时乘客能从该装置通道 安全离开列车。 3.列车车厢的两端装设有防爬装置，是为了防止在列车之间发生端点碰撞的情况下，车厢总体结构 发生永久性变形。 4.南京地铁列车车体采用铝合金、钢混合结构。 5.铝合金车体采用铆接工艺组装而成。 6.南京地铁列车的下面安装了12个转向架：其中8 个动车转向架和4个拖车转向架。 7.二系悬挂主要组成为空气弹簧、横向减震器、垂向减震器、抗侧滚扭杆。 8.接地回流装置的作用是对列车轮对轴承进行简单而又有效的保护。 9.PB缩写含义为动车转向架。 10.TBEX缩写含义先行拖车转向架。 11.TBIN缩写含义中间拖车转向架。 12.新轮理论直径为840 mm 。 13.轮对磨耗到限直径为770 mm 。 14.转向架最大轴重为16 T 。 15.一系悬挂连接轮对与转向架构架。 16.为了补偿车轮的磨损，当车轮半径磨损达到12 mm时，在空气弹簧与转向架构架之间安装填隙片。 17.南京地铁一号线每列车采用 2 拖 4 动式 6 辆编组。 18.一号线PBW缩写含义为带轮缘润滑装置的动车转向架。 19.轮对擦伤深度不能大于１ mm ，否则必须镟轮。 20.轮对内侧距为1353 ～ 1355 mm 。 21.转向架构架为H型构架。 22.动车转向架每个轴端都安装了一个速度传感器和一个双电刷接地回流装置。 23.电机转矩通过双齿型联轴节传递给减速齿轮箱。 24.齿轮箱使用的油型号为75W-90 。 25.一号线列车齿轮箱注油量为 5.8 升，南延线列车齿轮箱注油量为 4.9 升。 26.齿轮箱配备了磁性放油塞，可以吸附金属颗粒。 27.齿轮箱是Watteerw SHA 910两级减速齿轮箱，总齿轮速比是6.95。 28.在架车前必须使用 35 mm垫块，防止转向架在没有负荷的情况下拉伤减震器等. 29.接地电刷的最小长度为 26 mm 。 30.如果有 3 处或以上的放射状裂纹,就应该更换闸瓦。 31.空气弹簧上盖板面到轨面之间的距离为 865 ＋13 - 10 mm 。
信号与系统期末考试试题
重庆大学信号与线性系统期末考试试题 一、填空题：（30分，每小题3分） 1. =-? ∞ ∞ -dt t t )()5cos 2(δ 。 2. ()dt t e t 12-?+∞ ∞ --δ= 。 3. 已知 f (t )的傅里叶变换为F (j ω), 则f (2t -3)的傅里叶变换为 。 4. 已知 6 51 )(2 +++= s s s s F ，则=+)0(f ; =∞)(f 。 5. 已知 ω ωπδεj t FT 1 )()]([+=，则=)]([t t FT ε 。 6. 已知周期信号 )4sin()2cos()(t t t f +=，其基波频率为 rad/s ； 周期为 s 。 7. 已知 )5(2)2(3)(-+-=n n k f δδ，其Z 变换 =)(Z F ；收敛域为 。 8. 已知连续系统函数1342 3)(2 3+--+= s s s s s H ，试判断系统的稳定性： 。 9．已知离散系统函数1.07.02 )(2+-+=z z z z H ，试判断系统的稳定性： 。 10．如图所示是离散系统的Z 域框图，该系统的系统函数H(z)= 。 二．(15分)如下方程和非零起始条件表示的连续时间因果LTI 系统，
?????==+=++-- 5 )0(',2)0() (52)(4522y y t f dt df t y dt dy dt y d 已知输入 )()(2t e t f t ε-=时，试用拉普拉斯变换的方法求系统的零状态响应 )(t y zs 和零输入响应)(t y zi ，0≥t 以及系统的全响应),(t y 0≥t 。 三．（14分） ① 已知2 36 62)(22++++=s s s s s F ,2]Re[->s ,试求其拉氏逆变换f (t )； ② 已知) 2(2 35)(2>+-=z z z z z X ，试求其逆Z 变换)(n x 。 四 （10分）计算下列卷积： 1. }1,0,6,4,3{}4,1,2,1{)()(21--*=*k f k f ； 2． )(3)(23t e t e t t εε--* 。
信号与系统试题附答案
信科0801《信号与系统》复习参考练习题 参考答案 信号与系统综合复习资料 考试方式：闭卷 考试题型：1、简答题（5个小题），占30分；计算题（7个大题），占70分。 一、简答题： 1．dt t df t f x e t y t ) ()()0()(+=-其中x(0)是初始状态， 为全响应，为激励，)()(t y t f 试回答该系统是否是线性的？[答案：非线性] 2．)()(sin )('t f t ty t y =+试判断该微分方程表示的系统是线性的还是非线性的， 是时变的还是非时变的？[答案：线性时变的] 3．已知有限频带信号)(t f 的最高频率为100Hz ，若对)3(*)2(t f t f 进行时域取样， 求最小取样频率s f =？[答案：400s f Hz =] 4．简述无失真传输的理想条件。[答案：系统的幅频特性为一常数，而相频特性为通过原点的直线] 5．求[]?∞ ∞ --+dt t t e t )()('2δδ的值。[答案：3] 6．已知)()(ωj F t f ?，求信号)52(-t f 的傅立叶变换。 [答案：521(25)()22 j f t e F j ωω --?]
7．已知)(t f 的波形图如图所示，画出)2()2(t t f --ε的波形。 [答案： ] 8．已知线性时不变系统，当输入)()()(3t e e t x t t ε--+=时，其零状态响应为 )()22()(4t e e t y t t ε--+=，求系统的频率响应。[答案： ()) 4)(2(52)3(++++ωωωωj j j j ] 9．求象函数2 ) 1(3 2)(++= s s s F ,的初值)0(+f 和终值)(∞f 。 [答案：)0(+f =2，0)(=∞f ] 10．若LTI 离散系统的阶跃响应为)(k g ，求其单位序列响应。 其中：)()2 1 ()(k k g k ε=。 [答案：1111 ()()(1)()()()(1)()()(1)222 k k k h k g k g k k k k k εεδε-=--=--=--] 11．已知()1 1 , 0,1,20 , k f k else ==??? ，()2 1 , 0,1,2,3 0 , k k f k else -==??? 设()()()12f k f k f k =*，求()3?f =。[答案：3] 12．描述某离散系统的差分方程为()()()122()y k y k y k f k +---=
南京地铁二号线机电安装项目工程施工组织设计
第一章工程概况 1.1编制依据和编制原则 1.1.1编制依据 1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》（招标编号：NJHW-080308）建筑装修工程施工招标文件及图纸。 2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书； 3、本公司质量、安全管理体系文件。 4、设备及安装施工质量标准及验收规范。 5、现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料； 6、国家、行业及南京市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 7、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及南京地区的气候特征及相关资料。 8、项目施工进度计划。 1.1.2编制原则 1、遵循基本建设程序，合理安排施工工序，及时形成完整施工能力，缩短项目周期,以提高业主的投资效益。 2、编制本着经济、合理、快速、高效等的原则，是指导本工程施工过程中各项生产活动的技术、经济综合文件。 3、以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安全生产责任制，强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量标准化工地建设。 4、遵循《合同文件》的原则； 5、遵循《施工设计图纸》的原则； 1.1.3编制说明 本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编制。根据设计图纸提供的资料、工程设计情况，以及施工现场调查得到的资料，结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置，在对工程实际情况
充分研究论证后，本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、降低成本的原则，编制本施工组织设计。 拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑，以满足施工实际需要。 1.2工程概况 南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程，包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站和马群站,车站均位于宁杭公路北侧的中山门外大街，交通便利繁忙,有学校、医院、工厂和居民集中区域。 小卫街站位于中山门外大街，站位北面是沪宁高速，站位以南为南京农业大学，在建的有金陵富绅花园及较大规模的居住区，站位的西北面是下马坊遗址公园，东北面是熊猫电视机厂及部分低矮住房。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。设4座风亭、4个出入口及1个消防出入口。冷却塔设在2号出入口附近。 孝陵卫站位于孝陵卫地区中心，孝陵卫西沟左侧，车站南侧有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站每端各设置一座新风井、排风亭，车站右端设置一组活塞风井，共有4个出入口（含一消防通道）。 钟灵街车站位于宁杭公路和沪宁高速公路之间的一块空地里，车站用地范围的南侧为50M宽（红线宽度）宁杭公路，路南侧是江苏省农科院，车站北侧是沪宁高速公路。车站整体为地下二层局部三层岛式车站，车站分为两层，车站右端设置局部三层（局部设备层）。地车站总长度176m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站共设4组风亭，均在宁杭公路北侧，新排风亭均为低矮风亭，车站设有4个出入口（含一消防通道）。 马群车站位于50M宽（红线宽度）宁杭公路马群段中心绿岛上空，路北侧是南京木器厂厂区，路南侧现为马群农贸市场。车站为双柱式高架车站，车站中部二层设置站厅，设备与管理用房作为辅房设置在车站站厅层东西两侧。车站中部三层设置站台，站台层设计长度为140m，设计宽度为16.82m，车站总高20.35m,
信号与系统期末考试试题
信号与系统期末考试试题6 课程名称： 信号与系统 一、选择题（共10题，每题3分 ，共30分，每题给出四个答案，其中只有一个正确的） 1、 卷积f 1(k+5)*f 2(k-3) 等于 。 （A ）f 1(k)*f 2(k) （B ）f 1(k)*f 2(k-8)（C ）f 1(k)*f 2(k+8)（D ）f 1(k+3)*f 2(k-3) 2、 积分dt t t ?∞ ∞--+)21()2(δ等于 。 （A ）1.25（B ）2.5（C ）3（D ）5 3、 序列f(k)=-u(-k)的z 变换等于 。 （A ） 1 -z z （B ）- 1 -z z （C ） 1 1-z （D ） 1 1--z 4、 若y(t)=f(t)*h(t),则f(2t)*h(2t)等于 。 （A ） )2(4 1t y （B ） )2(2 1t y （C ） )4(4 1t y （D ） )4(21t y 5、 已知一个线性时不变系统的阶跃相应g(t)=2e -2t u(t)+)(t δ,当输入f(t)=3e —t u(t)时，系 统的零状态响应y f (t)等于 （A ）(-9e -t +12e -2t )u(t) （B ）(3-9e -t +12e -2t )u(t) （C ）)(t δ+(-6e -t +8e -2t )u(t) （D ）3)(t δ +(-9e -t +12e -2t )u(t) 6、 连续周期信号的频谱具有 （A ） 连续性、周期性 （B ）连续性、收敛性 （C ）离散性、周期性 （D ）离散性、收敛性 7、 周期序列2)455.1(0 +k COS π的 周期N 等于 （A ） 1（B ）2（C ）3（D ）4 8、序列和 ()∑∞ -∞ =-k k 1δ等于 （A ）1 (B) ∞ (C) ()1-k u (D) ()1-k ku 9、单边拉普拉斯变换()s e s s s F 22 12-+= 的愿函数等于 ()()t tu A ()()2-t tu B ()()()t u t C 2- ()()()22--t u t D 10、信号()()23-=-t u te t f t 的单边拉氏变换()s F 等于 ()A ()()()232372+++-s e s s ()()2 23+-s e B s
信号与系统试题库-整理
信号与系统试题库 一、选择题 共50题 1.下列信号的分类方法不正确的是（ A ）： A 、数字信号和离散信号 B 、确定信号和随机信号 C 、周期信号和非周期信号 D 、因果信号与反因果信号 2.下列说法正确的是（ D ）： A 、两个周期信号x (t )，y (t )的和x (t )+y(t )一定是周期信号。 B 、两个周期信号x (t )，y (t )的周期分别为2和2，则其和信号x (t )+y(t ) 是周期信号。 C 、两个周期信号x (t )，y (t )的周期分别为2和π，其和信号x (t )+y(t )是周期信号。 D 、两个周期信号x (t )，y (t )的周期分别为2和3，其和信号x (t )+y(t )是周期信号。 3.下列说法不正确的是（ D ）。 A 、一般周期信号为功率信号。 B 、时限信号(仅在有限时间区间不为零的非周期信号)为能量信号。 C 、ε(t )是功率信号； D 、e t 为能量信号; 4.将信号f (t )变换为（ A ）称为对信号f (t )的平移或移位。 A 、f (t –t 0) B 、f (ｋ–k 0) C 、f (at ) D 、f (-t ) 5.将信号f (t )变换为（A ）称为对信号f (t )的尺度变换。 A 、f (at ) B 、f (t –k 0) C 、f (t –t 0) D 、f (-t ) 6.下列关于冲激函数性质的表达式不正确的是（ B ）。 A 、)()0()()(t f t t f δδ= B 、()t a at δδ1)(= C 、)(d )(t t εττδ=?∞- D 、)()-(t t δδ=
地铁车辆总体介绍题库
地铁车辆总体介绍题库 填空： 1、南京地铁列车车轮直径为 840mm (新轮)。 2、南京地铁列车每个牵引制动箱驱动四台并联的牵引电机。 3、南京地铁技改列车全自动车钩和半自动车钩对中装置为机械对中，南延新车全自动车钩 和半自动车钩对中装置为气动对中。 4、南京地铁列车按承载方式分类，有底架承载、底架与侧壁共同承载和整体承载三 种型式。南京地铁南延线车体采用的是整体承载方式。 5、南京地铁列车当列车部分唤醒时（仅仅蓄电池，受电弓不升弓）， 10 分钟后列车重新进 入休眠模式。 6、南京地铁列车洗车模式用于列车连挂，洗车时移动列车。 7、地铁高压主电路系统包含以下内容：受电弓、牵引逆变器、牵引电动机、接地回 流装置。 8、南延线新车可以通过PCS升弓，如果网络故障时可以通过救援模式选择开关（RMS）进 行升弓操作。 9、南京地铁列车主风管气路压力正常范围为 ~ 。 10、南延线新车在正常情况下可与另一列南延线新车连挂以实现救援，但是和一号线老车只 能实现机械连挂和气路连接。 11、南延线新车每台转向架上有 2 个停放制动缸。隔离南延线新车停放制动时需要先隔离 BSR 阀再隔离 PB 阀，然后拉停放制动拉环。 12、南延线新车在网络故障状态下可以使用司控台上的救援模式选择开关（缩写为：RMS） 升降弓，此开关有三个位置降弓位，网络模式位，紧急牵引位。 13、南延线地铁车辆B车的高压供电转换开关（HVSS）有3个位置分别是接地位、受电 弓位、车间电源位。司机静态检车时应确认它在受电弓位。 14、南京地铁列车最高运行速度为 80 km/h，设计构造速度为 90 km/h。 15、自动车钩车钩锁具有三个工作位置：准备钩接位置，钩住位置，脱钩位置。 16、南京地铁列车的车钩分别有三种形式：半永久牵引杆（用于连接单元内车辆）、半 自动车钩（连接两个列车单元）、全自动车钩（在 A车前端，与其它列车连挂）。