钢管柱贝雷梁支架安全系统监理实施研究细则

承包单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司合同号：JS2-2-JL-15001

监理单位：宁波市斯正项目管理咨询有限公司编号：J2212/B005/0001/1611

B-005

同步申报。

2、本表与审核单同时使用。

3、本表由监理单位呈报两份，批准后建设单位、监理单位各留一份。

宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJ2212标段

监理实施细则

（现浇箱梁支架）

内容提要：

专业工程特点

监理工作流程

监理工作控制目标及控制要点

监理工作方法及措

监理单位（章）：

专业监理工程师：

总监理工程师：

日期：

目录

1. 专业工程特点 (1)

1.1. 工程简介 (1)

1.2. 梁部简介 (1)

1.2.1. 简支梁简介 (1)

1.2.2. 跨金达路32+45+32m连续刚构简介 (2)

1.2.3. 桩板结构连续现浇箱梁简介 (2)

1.3. 支架搭设形式 (3)

2. 编制依据 (4)

3. 监理工作流程 (5)

4. 钢管柱贝雷梁支架安全监理工作控制要点及措施 (6)

4.1. 钢管柱贝雷梁支架安全专项施工方案审核 (6)

4.2. 钢管柱贝雷梁支架现场搭设检查内容 (6)

4.3. 钢管柱贝雷梁支架现场验收检查内容 (8)

4.4. 钢管柱贝雷梁支架现场拆除检查内容 (9)

5. 碗扣式满堂支架安全监理工作要点及措施 (10)

5.1. 碗扣式满堂支架安全专项施工方案审核 (10)

5.2. 碗扣式满堂支架现场搭设检查内容 (10)

5.3. 碗扣式满堂支架现场验收检查内容 (12)

5.4. 碗扣式满堂支架现场拆除检查内容 (13)

6. 支架预压安全监理控制要点及措施 (14)

6.1. 加载前准备工作 (14)

6.2. 支架预压 (14)

6.3. 预压观测 (14)

6.4. 预压卸载 (15)

7. 监理工作方法及措施 (16)

1.专业工程特点

1.1.工程简介

宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJ2212标，起点里程为K28+655.059，终点里程为K32+149.871，全长3.494km，线路起点清水浦地铁站，沿宁镇公路走向，终点位于俞范东路交口处。全线包含1站2区间，分别为清水浦～五里牌站区间、五里牌站、五里牌站～枫园站区间（含 U型槽）。

施工总体平面布置图

1.2.梁部简介

本工程跨度小于50m桥梁主要有：简支梁、跨金达路32+45+32m连续刚构及B22～B36桩板结构连续现浇箱梁。

1.2.1.简支梁简介

本工程共有简支梁66片，其中清五区间有单线简支梁4片，双线简支梁43片，五里牌站有双线简支梁5片，五枫区间有双线简支梁14片，合计共有单线简支梁4片，双线简支梁62片，总计66片。

简支梁数量汇总表

简支梁标准跨度采用35m和30m，其中35m梁共计34片，30m梁共计13片，辅以其它跨度进行调整，其中32m梁共计7片，30.28m梁1片，27m梁2片，25m梁共计2片，24m梁共计7片。

双线简支梁左右线间距4.2m，采用单箱单室断面，标准梁顶宽9.6m，梁高2.0m，底板宽4.5m，跨中腹板厚0.35m，顶板厚0.25m，底板厚0.27m，翼缘宽2.7m，根部高0.5m，端部高0.2m。单线简支梁采用单箱单室断面，梁顶宽5.4m，梁高2.0m，底板宽3.4m，跨中腹板厚0.3m，顶底板厚0.25m，翼缘宽1m，根部高0.32m，端部高0.2m。

全线标准梁型分为A、B两种，A型梁为单端张拉简支梁，腹板束张拉位置设在梁端，B型梁为收口梁，腹板张拉束锚固于顶板，收口梁设置在节点桥两侧及节点桥之间间隔约350m处。

1.2.2.跨金达路32+45+32m连续刚构简介

上跨规划金达路单线刚构为3跨一联的连续梁桥，桥梁位于单线曲线区，其中左线梁（AZ2～AZ5）曲线半径为1080m，右线侧梁（A2～A5）曲线半径为850m，桥梁上跨规划金达路，规划路宽24m。主梁截面为单箱单室直腹板截面，中支点梁高2.8m，跨中及边支点梁高为2m，梁高按二次抛物线变化，梁顶宽5.4m，梁底宽 3.4m，腹板厚度由跨中0.350m变化到支点附近0.8m，顶板厚度由跨中0.280m变到支点附近0.5m，底板厚度由跨中0.25m变到支点附近0.8m，横梁均为普通混凝土横梁，预应力采用两端张拉。

1.2.3.桩板结构连续现浇箱梁简介

本工程桥梁终点B22～B36为四联3*11m+一联2*11m的桩板结构现浇箱梁，位于K31+580.208至K31+735.308双线曲线变宽区，桥梁终点接U型槽入口。主梁截面为双箱单室斜腹板截面，梁高1.0m，桥面宽12.2m～11.66m，腹板厚0.35m，

顶板厚0.2m，为普通钢筋混凝土结构。

1.3.支架搭设形式

本工程支架搭设形式主要采取以下两种方式：

1、清五区间连续梁、简支梁采用钢管柱+贝雷片支撑，然后在上部搭设满堂碗扣脚手架法施工；

2、五枫区间简支梁、桩板结构现浇梁采用碗扣式满堂支架法施工。

2.编制依据

①宁波市轨道交通2号线二期土建工程TJ2212标《跨度小于50m现浇箱梁支架安全专专项施工方案》

②宁波市轨道交通2号线二期土建工程施工图设计；

③《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)；

④《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）

⑤《钢管满堂支架预压技术规程》(JG/T 194-2009)；

⑥《起重机械安全规程》(GB6067-85)；

⑦《应急预案编制导则》(GB/T 29639-2013)；

⑧《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）；

⑨《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）

⑩《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011）；

11 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）；

12 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；

13 《中华人民共和国安全生产法》(主席令第十三号)；

14 《建筑工程安全生产管理条例》(国务院令第393号)；

15 《宁波市特重大生产安全事故应急预案》(甬政办发〔2005〕63号)；

16 关于进一步做好危险性较大的分部分项工程管理工作的若干意见(甬建发〔2009〕162号)；

17 《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质[2010]5 号文）；

3.监理工作流程

4.钢管柱贝雷梁支架安全监理工作控制要点及措施

4.1.钢管柱贝雷梁支架安全专项施工方案审核

专项方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。

搭设高度8m及以上，搭设跨度18m及以上的混凝土模板支撑工程应编制安全专项施工方案，并进行专家论证。项方案经论证后，专家组应当提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见，并在论证报告上签字。该报告作为专项方案修改完善的指导意见。施工单位应当根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。

专项施工方案编制应当包括以下内容

工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技术保证条件。

编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、施工组织设计等。

施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。

施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。

施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。

劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。

计算书及相关图纸。

4.2.钢管柱贝雷梁支架现场搭设检查内容

①对作业人员资质及作业前安全技术交底的要求：

a.审核钢管柱贝雷梁支架施工安全技术交底是否经过审批或签字，技术交底是

否逐级进行直到作业层；

b.相关特种作业人员必须经过专业培训、考核合格取得建设行政主管部门颁

发的操作证后，方可持证上岗，主要包括：建筑焊工、建筑电工、建筑架子

工、起重司机、起重信号司索工；

②主要材质检查内容：严格检查现场主要材料是否符合方案要求，钢管壁厚可采用游标卡尺进行量测。钢管截面尺寸Φ630×8mm，钢管底部钢板与基础通过4个预埋螺栓锚固，预埋螺栓直径不小于20mm，横撑采用φ219×6mm钢管，斜撑采用φ140×5mm圆钢管。

③地基基础检查内容：a、脚手架地基基础必须按施工方案要求进行施工，按地基承载力要求进行验收，五枫区间地基承载力不小于250KPa，清五区间地基承载力不小于300KPa。b、扩大支墩基础：严格按照方案要求检查支墩检查钢筋配筋、混凝土强度及截面尺寸；

④钢管柱贝雷梁支架搭设检查内容：

4.3.钢管柱贝雷梁支架现场验收检查内容

①钢管柱贝雷梁支架验收时，应具备下列技术文件

a.施工组织设计及变更文件；

b.安全专项施工设计方案；

c.搭设的施工记录和质量检查记录；

②钢管柱贝雷梁支架搭设高度在20m以下（含20 m），应由项目负责人组织技术、安全及监理人员进行验收；对于高度超过20 m脚手架超高、超重、大跨度的模板支撑架，应由其上级安全生产主管部门负责人组织架体设计及监理等人员进行检查验收。

③钢管柱贝雷梁支架应按阶段进行检验：

a.首段以钢管柱与地基基础连接的检查与验收；

b.其次，钢管柱与贝雷梁搭设完成后，再次进行检查与验收；

c.最后，顶部满堂架搭设完成后，进行整体综合验收；

d.遇6级以上大风、大雨、大雪后特殊情况的检查；

e.停工超过一个月恢复使用前。

4.4.钢管柱贝雷梁支架现场拆除检查内容

①进行拆除前，应提交拆除申请，经施工单位安全技术管理部及监理部批准后方可实施拆除作业。

②拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。

③拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。

④拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。

⑤拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。

⑥拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。

⑦拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。

⑧模板支撑架拆除应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)中混凝土强度的有关规定。

⑨架体拆除时应按施工方案设计的拆除顺序进行。

5.碗扣式满堂支架安全监理工作要点及措施

5.1.碗扣式满堂支架安全专项施工方案审核

①专项方案应当由施工单位技术部门组织本单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核。经审核合格的，由施工单位技术负责人签字。实行施工总承包的，专项方案应当由总承包单位技术负责人及相关专业承包单位技术负责人签字。

②搭设高度8m及以上，搭设跨度18m及以上的混凝土模板支撑工程应编制安全专项施工方案，并进行专家论证。项方案经论证后，专家组应当提交论证报告，对论证的内容提出明确的意见，并在论证报告上签字。该报告作为专项方案修改完善的指导意见。施工单位应当根据论证报告修改完善专项方案，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人签字后，方可组织实施。

③专项施工方案编制应当包括以下内容

a.工程概况：危险性较大的分部分项工程概况、施工平面布置、施工要求和技

术保证条件。

b.编制依据：相关法律、法规、规范性文件、标准、规范及图纸（国标图集）、

施工组织设计等。

c.施工计划：包括施工进度计划、材料与设备计划。

d.施工工艺技术：技术参数、工艺流程、施工方法、检查验收等。

e.施工安全保证措施：组织保障、技术措施、应急预案、监测监控等。

f.劳动力计划：专职安全生产管理人员、特种作业人员等。

g.计算书及相关图纸。

5.2.碗扣式满堂支架现场搭设检查内容

①对作业人员资质及作业前安全技术交底的要求：必须经过专业培训、考核合格取得建设行政主管部门颁发的操作证后，方可持证上岗；

②脚手架材质检查内容：

1)进入现场的碗扣架构配件应具备以下证明资料：

a.主要构配件应有产品标识及产品质量合格证

b.供应商应配套提供管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验报告。

2)构配件进场质量检查的重点：钢管管壁厚度；焊接质量；外观质量；可调底

座和可调托撑丝杆直径、与螺母配合间隙及材质。

③地基基础检查内容：

1)本工程除宁镇公路原未破坏结构部位外，重点处理宁镇公路中央绿化带和承

台基坑。脚手架地基基础必须按施工方案要求进行施工，按地基承载力要求进行验收，五枫区间地基承载力不小于250KPa，清五区间地基承载力不小于300KPa。

2)立杆底部垫设不小于5CM的木板；

3)地基高低差较大时，可利用立杆0.6m节点位差调节。

4)脚手架基础经验收合格后，应按施工设计或专项方案的要求放线定位。

④满堂脚手架搭设检查内容：

1)检查满堂脚手架搭设间距是否符合方案及规范要求：

a.立杆：纵桥向间距全部为0.6m，横桥向腹板下间距0.6m,底板及翼缘板下间

距0.9m，翼缘板外侧平台间距1.2m，1.2m标准步距；

b.剪刀撑：纵横向剪刀撑每隔4.5m设置1道，水平剪刀撑每隔4.8m设置一道

2)底座和垫板应准确地放置在定位线上；垫板宜采用长度不少于2跨，厚度不

小于50mm的木垫板；底座的轴心线应与地面垂直。

3)脚手架搭设应按立杆、横杆、斜杆、连墙件的顺序逐层搭设，每次上升高度

不大于3m。底层水平框架的纵向直线度应≤L/200；横杆间水平度应≤L/400。

4)脚手架的搭设应分阶段进行，第一阶段的撂底高度一般为6 m，搭设后必须

经检查验收后方可正式投入使用。

5)脚手架全高的垂直度应小于L/500；最大允许偏差应小于100mm。

6)脚手架内外侧加挑梁时，挑梁范围内只允许承受人行荷载，严禁堆放物料。

7)作业层设置应符合下列要求：

a.必须满铺脚手板，外侧应设挡脚板及护身栏杆；

b.护身栏杆可用横杆在立杆的0.6m和1.2m的碗扣接头处搭设两道；

c.作业层下的水平安全网应按<安全技术规范》规定设置。

5.3.碗扣式满堂支架现场验收检查内容

①脚手架验收时，应具备下列技术文件

1)施工组织设计及变更文件；

2)安全专项施工设计方案；

3)周转使用的脚手架构配件使用前的复验合格记录；

4)搭设的施工记录和质量检查记录；

②搭设高度在20m以下（含20 m）的脚手架，应由项目负责人组织技术、安全及监理人员进行验收；对于高度超过20 m脚手架超高、超重、大跨度的模板支撑架，应由其上级安全生产主管部门负责人组织架体设计及监理等人员进行检查验收。

③脚手架搭设质量应按阶段进行检验：

1)首段以高度为6米进行第一阶段（撂底阶段）的检查与验收；

2)架体应随施工进度定期进行检查；达到设计高度后进行全面的检查与验收；

3)遇6级以上大风、大雨、大雪后特殊情况的检查；

4)停工超过一个月恢复使用前。

④对整体脚手架应重点检查以下内容：

1)保证架体几何不变性的斜杆、连墙件、十字撑等设置是否完善；

2)基础是否有不均匀沉降，立杆底座与基础面的接触有无松动或悬空情况；

3)立杆上碗扣是否可靠锁紧；

4)立杆连接销是否安装、斜杆扣接点是否符合要求、扣件拧紧程度；

5.4.碗扣式满堂支架现场拆除检查内容

①应全面检查脚手架的连接、支撑体系等是否符合构造要求，提交脚手架拆除申请，经施工单位安全技术管理部及监理部批准后方可实施拆除作业。

②脚手架拆除前现场工程技术人员应对在岗操作工人进行有针对性的安全技术交底。

③脚手架拆除时必须划出安全区，设置警戒标志，派专人看管。

④拆除前应清理脚手架上的器具及多余的材料和杂物。

⑤拆除作业应从顶层开始，逐层向下进行，严禁上下层同时拆除。

⑥拆除的构配件应成捆用起重设备吊运或人工传递到地面，严禁抛掷。

⑦脚手架采取分段、分立面拆除时，必须事先确定分界处的技术处理方案。

⑧拆除的构配件应分类堆放，以便于运输、维护和保管。

⑨模板支撑架搭设应与模板施工相配合，利用可调底座或可调托撑调整底模标高。

⑩按施工方案弹线定位，放置可调底座后分别按先立杆后横杆再斜杆的搭设顺序进行。

11 模板支撑架拆除应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)中混凝土强度的有关规定。

12 架体拆除时应按施工方案设计的拆除顺序进行。

6.支架预压安全监理控制要点及措施

6.1.加载前准备工作

①审核支架综合验收程序是否完成，施工安全技术交底是否经过审批或签字，技术交底是否逐级进行直到作业层；

②检查预压所需的机械设备性能是否完好，预压所需的物质是否齐全；

③检查施工安全管理人员及相关负责人是否到位；

④检查预压相关临电、消防、安全防护措施是否到位；

6.2.支架预压

①核查预压加载块的尺寸、规格是否符合要求；

②检查起重吊装作业申请是否经批准，起重司机、起重信号司索是否持证上岗，吊装作业环境是否符合要求；

③对支架预压进行全过程旁站，检查加载顺序是否逐级进行加载，并做好安全旁站监理记录；

④预压过程中，检查支架基础是否发生沉降，支架杆件、扣件是否发生变形；

⑤预压结束，检查顶部相关零星材料、机具是否清理。

6.3.预压观测

①预压观测由测量监理工程师负责监测记录，核查观测点布设是否符合要求；

②加载前，监测并记录支架顶部和底部监测点初始标高，然后进行加载。

③每级荷载施加完成后，应记录各测点的标高，并计算沉降量。

④在全部加载完成后的支架预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判定支架预压合格。

A、各监测点最初24H的沉降量平均值小于1mm；

B、各监测点最初72H的沉降量平均值小于5mm；

⑤卸载后，应监测、记录各测点的标高。

⑥整理三类数据，以确定支架的弹性变形和非弹性变形，包括地基沉降量，支架沉降量，支架卸载后弹性变形。

6.4.预压卸载

①当支架稳定后，即可卸载，检查卸载起重吊装、安全防护等相关措施是都到位；

②对卸载进行旁站，检查是否按方案要求顺序进行卸载；

③卸载结束，检查现场预压块是否堆放整齐，其它安全防护措施是否到位。

7.监理工作方法及措施

①现场记录：监理机构认真、完整记录每日施工现场的人员、施工环境以及施工中出现的各种安全问题情况等；

②发布文件：监理机构采用通知、指示、批复、签认等文件形式进行施工全过程的控制和管理。

1)监理通知：监理工程师利用口头或书面通知，对任何安全事项发出指示，并

督促承包商严格遵守和执行监理工程师的指示；

2)口头通知：对一般工程问题或工程事项，口头通知承包商整改或执行,并用

监理工程师通知单形式予以确认；

3)监理工作联系单：有经验的监理工程师提醒承包商注意的事项，用监理工作

联系单形式；

4)吊装作业申请：根据吊装作业类型，按照指挥部标准化要求执行吊装作业申

请；

5)脚手架拆除申请：进行脚手架拆除作业前，执行拆除申请，经监理部批准后，

方可进行脚手架拆除作业

6)监理工程师通知单：监理工程师在巡视旁站等各种检查时发现的问题，用监

理通知单书面通知承包商，并要求承包商整改后再报监理工程师复查；

7)工程暂停令：对承包商违规施工监理工程师预见到会发生重大隐患，应及时

下达全部或局部工程暂停令（一般情况下宜事先与业主沟通）。

③旁站监理：监理机构按照监理合同约定，在施工现场对工程项目安全风险性较大的施工，实施连续性的全过程检查、监督与管理；

④巡视检验：监理机构对所监理的工程项目进行定期或不定期的检查、监督和管理；

⑤安全验收：根据本现浇箱梁安全专项施工方案及规范要求，结合本工程实际情况，对支架验收采取按以下方式进行验收：

1)钢管柱贝雷梁支架：分3道程序进行验收，第一，基础验收；第二；钢管柱

贝雷梁搭设完成后验收；第三，整体全部搭设完成后，进行综合验收；

2)满堂架：每隔6m高度进行一次过程验收，整体搭设完成后，进行综合验收。

⑥协调：监理机构对参加工程建设各方之间的关系以及工程施工过程中出现的问题和争议进行的调解。

钢管柱和贝雷梁组合支架

钢管柱和贝雷梁组合支架施工技术总结 沪昆客专项目部李晓强 摘要：钢管柱和贝雷梁组合支架在高速铁路、公路等现浇梁施工中较多应用，本文以沪昆客专坞鹰山特大桥连续梁支架施工为例，简要总结钢管柱安装、贝雷梁的布设及碗扣支架搭设等施工事项。 关键词：钢管柱贝雷梁支架施工 1.工程概况 坞鹰山特大桥位于玉山县与广丰县交界大南镇，桥梁中心里程DK314+093.188，桥梁全长4439.495m，孔跨结构为124×32+9×24+40+64+40m，全桥共136跨，该桥DK314+474处（78～81#跨）跨越S203线采用40+64+40m 连续梁,线路与省道交角370。墩高16.5m～22.5m,桥下净高20m，连续梁梁体为单箱单室变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.0m，底宽6.7m。梁全长为145.5m，计算跨度为（40+64+40）m，中支点截面中心梁高6.5m，跨中直线段13.75m，直线段截面中心高度为3.05m，梁底按二次抛物线变化。 2.钢管柱支架施工 2.1钢管柱安设 每排钢管柱由4根φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。 2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。在横联间设剪刀撑槽钢连接。槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按450的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。 2.2横向I56a工字钢施工 在每排钢管柱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。 3.贝雷梁施工 3.1贝雷梁安设 在横向工字钢顶面架设20片贝雷梁作为纵向主梁，贝雷梁先提前进行拼装，每两片贝雷梁用支撑架连成整体为一组，分段吊装后进行对接。本桥贝雷梁布设形式为腹板处贝雷梁间距为45cm，翼缘板、底板处贝雷梁间距为90cm。贝雷梁连接时的贝雷销必须打紧，每个销子上均上卡扣，支撑架螺栓必须拧紧。相邻两组贝雷梁间采用[10槽钢连接，沿上下弦杆各设一道采用螺栓与贝雷片连接，设置间距为6m一道。 每组贝雷梁安设时应在工字钢顶部标出每组的定位线，按间距进行排列，对安设完的贝雷梁为防止其移位，在最外两侧的贝雷梁与横向工字钢接触处在工字钢顶面焊接短钢筋，贝雷梁处中间部位的工字钢焊接竖向限位钢筋，设置2道。贝雷梁拼接后与工字钢接触面有空隙，采用下垫钢板。钢板垫放的长度沿纵向为双拼工字钢的宽度，钢板宽度应不小于每片贝雷弦杆的宽度，施工时应保证支垫密实。贝雷梁在吊装时与砼桥墩间留有一定的空隙以方便拆卸，防止预压时支架整体移位，施工时采用[10槽钢将贝雷梁端部与砼礅卡牢固。以防槽钢对砼礅外观有损伤可以在墩侧面先安设一根通长的槽钢，每片贝雷梁连接槽钢与通长槽钢卡牢避免了对礅砼损伤。 3.2贝雷梁节点处理 贝雷片是由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓等构件组成。每片标准贝雷片长为3.0m，高为1.5m。桁架弦杆是由两根[10槽钢（背对背）组合而成，桁架竖杆均用I8工字钢制成，桁架构

钢管桩制作施工细则

上海松浦三桥新建工程 钢 管 桩 制 作 施 工 细 则 中交二航局上海松浦三桥新建工程项目经理部

目录第 1 章总则 第 2 章工程概况 第 3 章主要施工工艺 第 4 章检验和试验 第 5 章钢管桩标记 第 6 章钢管桩储存及吊运 第 7 章交工资料

第一章总则 1本施工细则是根据上海市城市建设设计研究院提出的《松浦三桥新建工程——主桥中主墩Φ900钢管桩制造技术 规则》及设计图纸，结合实际生产条件和设备加工能力 进行编制的。 2本施工细则是针对松浦三桥工程用钢管桩的制作，包括原材料的进场检验，螺旋焊管（管节）的制作，钢管桩的 对接，运输，存放等整个施工过程作此方案和规定。 3施工标准和规范 （1）《港口工程桩基规范》JTJ254-98 （2）《桩用螺旋焊缝钢管》（SY/T5040-2000） （3）《钢结构施工及验收规范》（GB50205-2001） （4）《港口工程质量检验评定标准》（JTG221-98） （5）《碳素结构钢》（GB700-88） （6）《熔化焊用钢丝》（GB/T14957-94） （7）《碳钢焊条》(GB/T5117-1995) （8）《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB5293-1999） （9）《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323-87）（10）《对接焊缝超声波探伤方法和探伤结果分级》（GB/T11345-89） 4 管理目标 4.1服务目标 本着客户的满意就是我们工作的标准的原则精心组织生产施工,

确保实施各项承诺,用创造性的工作和智慧赢得业主的信任. 4.2质量控制目标 确保钢管桩合格率达到100%,优良率90%. 4.3钢管桩制作工期目标 在8月10号前完成第一批23根钢管桩制作,8月25号前完成第二批23根钢管桩制作. 4.4安全目标 引导、教育全体员工树立“安全第一，预防为主”的思想，做到文明生产、文明施工、确保人员、设备和产品的安全，坚决杜绝重大安全事故及人身伤亡事故的发生。

贝雷梁钢便桥

目录 1.工程概况 ......................................... 错误!未指定书签。 2施工队伍部署和任务分工............................ 错误!未指定书签。 3施工安全、质量控制重点、难点...................... 错误!未指定书签。 4专项方案总体概况.................................. 错误!未指定书签。 4.1编制依据...................................... 错误!未指定书签。 4.2专项方案总体概况.............................. 错误!未指定书签。 5、施工工艺及施工方法 .............................. 错误!未指定书签。 5.1施工工艺流程图................................ 错误!未指定书签。 5.2施工方法...................................... 错误!未指定书签。 6、安全保证措施 .................................... 错误!未指定书签。 7、文明施工措施 .................................... 错误!未指定书签。 8、钢便桥计算书 .................................... 错误!未指定书签。 8.1、设计依据..................................... 错误!未指定书签。 8.2、主要技术参数................................. 错误!未指定书签。 8.3、荷载分析..................................... 错误!未指定书签。 8.4、下部基础承载力计算........................... 错误!未指定书签。 8.5、上部结构强度计算............................. 错误!未指定书签。

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案

钢管柱贝雷梁现浇支架施工方案 ⑴支墩布设 采用振动沉钢管桩，靠近桥墩处已承台为主要支撑结构基础，不同桥宽不同在承台安装5~7根螺旋管桩，每跨等距设2排中支墩钢管桩基础，之后直接在钢管桩基础上焊接螺旋焊管支墩。 ⑵支架布设 在支墩钢管顶部铺设2~3根I32工字钢或贝雷片作横向分配梁，横向分配梁顶铺设贝雷梁，横向分布14~19列，贝雷片之间通过横向连接系联成整体。贝雷片顶在横梁及箱室变化处每60cm、正常段每90cm 设一道I18工字钢作分配梁，其上以方木和木楔子调节梁底标高。翼板处以60×90cm碗扣架立模加固；腹板采用钢管斜撑。 ⑶模板 模板采用18mm胶合板，角膜采用定制弧形钢模。 ⑷其它 砼采用泵送连续灌注，由一端向另一端一次浇注成型。 3.2.连续梁结构及支架布置图(以56桥为例) 参见下页连续梁边跨支架平面布置和立面布置图；中跨支架平面布置和立面布置图；连续梁中跨梁段横截面布置图。 3.3贝雷梁支架施工 3.3.1支架搭设 ①振动沉管桩施工 钢管桩基础采用振动沉管桩桩基，桩基长度 5.5~6.0m/根，每临时支

墩上布置5~8根。 钢管桩进场之前要进行抽样检验，管桩的尺寸如桩径、管壁厚度、顶面平整度符合要求后方可施工。 钢管桩现场施工顺序： ⑴桩位放样：根据设计文件和技术交底所确定的坐标控制点和水准点进行桩位放样，采用全站仪定出桩位。用消石灰作出桩位的圆形标记，圆心位置用小木桩标记，并注意保护所作标记。 ⑵钢管桩制作 钢管桩为卷制钢管，工地接长至设计长度，管节对口应调整到在同一轴线上方可进行焊接。 管节管径差、椭圆度以及桩成品的外形尺寸必须满足规范要求。钢管桩焊缝质量应符合规范要求。 ⑶钢管桩施工步骤如下。 a钢管桩采用履带吊机配D90打桩锤施工； b钢管桩现场堆放应放在履带吊机起吊范围之内，所在桩顶端应朝向吊车，并按打入的先后次序逐根排列，离桩顶端3m附近的下方用道木垫高，便于穿钢丝绳起吊； c用直角交会法准确定出钢管桩位置，正面基线控制的纵向偏位，侧面基线控制的横向偏位，操作时二台经纬仪和一台控制打桩标高的水准仪配合施工； d捆绑、起吊钢管桩，在量测人员的配合下定位，打入到设计深度；e在钢管上端切口，架设横梁并固定；

钻孔灌注桩监理实施细则83082

工程 钻孔灌注桩监理实施细则 编制人： 批准人： 批准时间： 北京思创建设监理有限责任公司项目监理部

目录 l、专业工程概况和特点 2、监理工作依据 3、监理工作流程 4、监理工作的控制要点及目标值 5、监理工作的方法和措施 6、监理旁站内容、方法和要求 7、钻孔桩施工监理检查记录表式

钻孔灌注桩监理实施细则 1 专业工程概况和特点 本工程地下室3层、地上主楼19层裙房10层。主楼：基础采用“桩基+大底板(1800厚)+箱型基础(三层地下室)”，地下室和地上部分为框架——剪力墙结构；裙房：基础采用“桩基+梁(地粱)板式底板+箱型基础(三层地下室)”，地下室和地上部分为框架结构。 工程量一览表

因地下室部分采用逆筑法施工，利用桩基工程中的72根工程桩(Ф900)预埋钢管柱和48根工程桩(Ф800)预埋钢格构，与地下连续墙共同作为逆筑法施工期间的竖向受力构件，地下室各层楼板作为水平受力构件。钢管柱和格构柱的垂直度偏差要求<1/400，控制难度较大；钢管与底板和各层粱交接处节点预埋件多，其标高、方向须准确控制；正常施工期间处于高温季节，水下C40和水下C60砼灌注须连续迅速，避免出现“埋管事故”。 a.Ф900钻孔灌注桩单桩竖向估算承载力设计值6000KN；Ф800钻孔灌注桩单桩竖向估算承载力设计值5000KN。 b．灌注桩施工时钻头锥形钻头夹角应大于120°，钻头直径须与设计孔径相同；钻孔灌注桩施工前，必须试成孔，数量不少于2个以便核对地质资料，检验所选设备、施工工艺及技术要求是否适宜。 c．根据3个试桩成孔和s1、s2两组试桩资料，本工程决定采用施工方案参数：①泥浆比重：一清为，二清为，粘度为；②成孔至灌砼开始时间须小于小时，超过小时，重新扫孔。 本工程土层在95.36m深度范围的地基土均属第四系河口～滨海相，滨海一浅海相沉积层，主要由饱和的粘性土、粉沙土、沙土组成，共分为9层，因受古代河道切割影响，第⑥层粉质粘土暗色粉质粘土硬层和第⑦层沙土确失，以第⑤1-2层粘质粉土局部存在代之分布。在深度15m范围内无饱和的厚层状砂质粉土或粉沙分布，仅在第③层4.5～6.5m处夹多量粉质土，基坑开挖时易产生管涌、流沙等不良地质现象。场内浅部地下水属潜水类型，受大气降水和地表泾流补给，埋深一般在0.35～0.70之间，相应标高2.65～2.09m。

施工临时贝雷梁钢便桥计算书

施工临时贝雷梁钢便桥 计算书

目录 1.工程概况 (1) 2.参考规范及计算参数 (3) 2.1. ................................................................................................................... 主要规范标准3 2.2. ................................................................................................................... 计算荷载取值4 2.3. ...................................................................................................... 主要材料及力学参数5 2.4. ............................................................................................................... 贝雷梁性能指标6 3.上部结构计算 (6) 3.1. ........................................................................................................................桥面板计算6 3.2. ....................................................................................................... 16b槽钢分布梁计算7 3.3. ............................................................................................................... 贝雷梁内力计算8 4.杆系模型应力计算结果 (12) 4.1. ............................................................................................................................ 计算模型12 4.2. ................................................................................................................... 计算荷载取值12 4.3. ............................................................................................................... 贝雷梁计算结果14 4.4墩顶工字横梁计算结果 (22) 4.5钢立柱墩计算结果 (24) 5.下部结构验算 (27) 6.稳定性验算 (29) 7.结论 (29)

施工方案-钢管贝雷梁柱式支架施工方案

目录 第一章、工程概况 (1) 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 (1) 第三章、钢管贝雷支架受力计算 (3) 第四章、施工操作 (5) 第五章、模板安装要求 (6) 第六章、模板拆除要求 (7) 第七章、注意事项 (7)

钢管贝雷梁柱式支架施工方案 第一章、工程概况 该工程为甬台温新建铁路永嘉火车站，处于浙江省温州市永嘉县千石村。甬台温铁路的建设技术标准为一级双线电气化铁路，设计时速为200 千米，预留时速可提升到250-300千米。 永嘉站高架站台工程采用钻孔灌注桩基础、钢管砼柱及钢筋砼柱，上部设计为钢结构雨棚。钢管柱的顶标高为16.35m。站台总长度为450米，站台面的结构标高为8.811米。该高架站台分左右两幅，每幅宽度均为6m，各15跨，跨径除靠近站房范围内的两跨跨度为9.1m外，其余均为10.9m。地勘报告显示，该项目地层分布，由上至下主要为：①素填土，②淤泥，③淤泥质黏土，④细圆砾土。 第二章、钢管贝雷支架施工模板计算 1、结构说明 永嘉火车站站台部分，梁截面为400×900、300×400、250×500、200×400等，顶板厚为150，柱底承台面为1600×4000米，厚2000。我部采用贝雷片拼装桁架主施工承重结构进行施工。纵梁跨度最大10.9米，支墩顶安装2根HN396×199×7×13H型钢梁作为分配梁，分配梁上铺设贝雷梁；每组贝雷片采用标准支撑架进行连接。支墩采用Ф273×8钢管立柱，搁置在承台顶面上,立柱顶、底部均与钢板焊接，为提高支墩的稳定性，在各排支墩钢管之间纵向横向均设置槽钢、角钢连接。贝雷纵梁顶面设置10cm×12cm木方做横向分配梁、6m×8cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、等组成。该工程侧模、底模均采用高强度防水竹胶板制作。 2、受力验算依据 2.1、《永嘉火车站站台施工图》 2.2、《路桥施工计算手册》 2.3、《公路施工计册：桥涵》 2.4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 2.5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 2.6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）

30米贝雷梁便桥计算书

贝雷梁便桥设计及荷载验算书 一、概况 为保证施工便道畅通，经研究决定在YDK236+0131曲河1#大桥处修建一座跨河便桥，本验算书以最大跨度30米为计算依据。 从施工方便性、结构可靠性、使用经济性及施工工期要求等多方面因 素综合考虑，便桥采用2榀6片贝雷纵梁作为主梁，桥面系横梁采用25a 型工字钢，间距为1.08m,工字钢之间满铺24*16*200cm枕木。 二、荷载分析 根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载 P两部分组成，其中车辆荷载为主要荷载。如图1所示： D 图1 为简便计算方法，桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。以单片贝雷梁受力情况分析确定q、P值。 1、q值确定

由资料查得贝雷梁每片重287kg，即97Kg/m; 工字钢自重：30-1.08 X 4.5 X 38.105 - 6- 30=26.46 Kg/m ; 枕木自重：61.44 X 6X 28-3-30=114.688 Kg/m; 合计：q=97+26.46+143.36=238.14 Kg/m ; 2、P值确定

根据施工需要，并通过调查，便桥最大要求能通过后轮重 45吨的大型 车辆，压力为450KN 由6片梁同时承受，可得到f max =F/6，单片工字钢受 集中荷载为f max /6=75KN 。 便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取 冲击荷载系数为0.2，计算得到 P 75KN （1 0.2） 90KN 三、结构强度检算 已知q=2.4KN/m, P=90KN 贝雷梁计算跨径l =30m 根据设计规范，贝 雷梁容许弯曲应力 w =273MPa 容许剪应力[Q] 980kN 。 1、计算最大弯矩及剪力 最大弯距（图1所示情况下）： 最大剪力（当P 接近支座处时） 2、验算强度 正应力验算: M max /w 945KN m. 3578.8cm 3 264.05MPa （w 为贝雷梁净截面弹性抵抗矩，查表得到为 3578.8cm 3） 剪力验算: V max 126 KN [Q] 980kN 3、整体挠度验算 max ql 2 P l 2.4KN/m (30m)2 8 90KN/m 30m 4 945KN m V max 2.4KN/m 30m 2 90KN 126KN 273MPa

桥梁工程钢管支架贝雷梁施工方案

一、工程概况 1、工程概况 xx高架工程施工xx自桩号XX起至XX止，主线桥共7联包括：29#、30#、31#、32#、33#、34#、35#。基础形式为扩大基础和钻孔灌注桩，扩大基础采用C30钢筋砼包括：5.1×5.8米和5.8×6米两种形式；钻孔灌注桩采用C30钢筋砼包括：桩径为1.0米、1.5米和1.8米三种。承台采用C30钢筋砼，墩柱采用C35钢筋砼，桥梁上部结构采用C50预应力混凝土连续箱梁，桥面铺装采用C50抗渗钢筋混凝土。 由于33#桥位于河道内，为避免雨季施工期间河道内水位上涨浸泡支架基础而造成满堂支架不稳定，我项目部决定下部采用钢管贝雷梁支架，从而可避免受河道内水位及雨水影响，保证支架的整体稳定性，确保施工安全。 箱梁断面图如下图。 桥梁纵断面图

桥梁横断面图 2、主要工程量： 33#桥桥梁面积3380m2，C50混凝土用量2577 m3，混凝土指标0.762m3/m2。普通钢筋用量:395.9t ,普通钢筋指标117.2Kg/m2，预应力钢绞线用量115.59t ,钢绞线指标 34.2Kg/m2。 二、现场特征及施工条件 1、气象 本工程位于xx市。属于华北暖温带沿海湿润季风性大陆性气候。6-9月份为多雨季节，年平均气温为12.3o C。年平均降水量为711.2 mm,夏季海雾频繁，春夏多东南风，秋冬多西北风，年均受台风影响较多。 2、地质状况 从上至下地质情况如下：（1）杂填土，厚度2米。（2）粉质粘土厚度为1米（3）粗砂、砾砂层，厚度1米左右（4）强风化岩。 三、编制依据

1、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ 166-2008 2、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50—2011） 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD063—2007） 5、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008） 6、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 7、《xx高架工程施工xx设计图纸》 8、《xx高架工程施工xx施工组织设计》 9、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 10、工程地质情况及现场施工条件。 四、资源配备情况 1、项目部主要管理人员配备 序号岗位姓名职责 1 项目经理xx 项目组织、协调 2 执行项目经理xx 项目总体实施、组织与管理 3 项目总工xx 方案编制、交底及质量控制 4 项目副经理xx 安全文明施工及后勤保障 5 生产副经理xx 现场施工组织与协调 6 安全工程师xx 现场安全文明施工及后勤 7 结构工程师xx 现场施工 8 施工员xx 现场施工 9 质检工程师xx 现场质量控制 10 测量工程师xx 测量放线与高程控制 11 材料员xx 设材组织与供应

钢管桩监理细则

B13市北横通道新建二期工程 监理实施细则 （钢管桩） 容提要： 专业工程特点 监理工作流程 监理工作控制目标及控制要点 监理工作方法及措施 项目监理机构（章）： 专业监理工程师： 总监理工程师： 日期：

目录 1、适用围 (3) 2、工程概况…………………………………………………………3~6 3、监理工作的依据…………………………………………………6~8 4、监理工作目标 (8) 5、施工准备阶段监理工作………………………………………8~10 6、施工阶段监理要点…………………………………………10~12 7、工程检测标准和检测频率 (12) 8、钢管桩的监理控制流程图 (12) 9、监理方法及措施……………………………………………12~13 10、技术资料的管理……………………………………………13~14 11、施工监理人员安排 (15) 12、附件…………………………………………………………16~17

钢管桩沉桩监理细则 一、适用围 本细则适用于北横通道新建二期工程所有钢管桩沉桩施工。北横通道新建二期工程I标段包括新建1条主线（长安路~乌镇路）、2条辅道（FA/FB）、2条下匝道(ZD/T3D)、3条上匝道(ZB/ZC/恒丰路)、4条改建匝道（T1/T2/T3/T4）和跨越河和跨铁路下承式钢拱桥。主要工作容包括道路、桥梁、排水等土建工程及各类附属工程。其中新建跨铁路桥（包括ZB匝道、FB 匝道小箱梁及拱桥段）及老桥加固、交通安全设施工程、环保工程、绿化工程、照明工程为暂定工程。 天目路立交桩基采用Φ800mm、Φ1000mm钻孔桩、Φ700mm钢管桩，承台采用现浇承台，墩柱、盖梁采用预制结构，上部结构采用简支小箱梁结构，节点桥及部分匝道和跨度较大简支梁采用钢箱梁结构。 二、工程概况 北横通道西起北虹路，东至江路，全线经长宁路-长寿路-天目西路-天目中路-路-周家嘴路，向西接北翟快速路，向东接周家嘴路越江隧道，全长19.1km。本工程为北横通道新建二期工程I标段，西起长安路，东至乌镇路，长约1651.5m（里程桩号K9+359.5，里程桩号K11+011.0），均为高架段。 1、气象及水文 地区属于亚热带海洋性季风气候区，气候温和湿润，四季分明，日照充足，雨水充沛。地区年平均气温15.4℃，最热为7月份，月平均气温为27.8℃；最冷为1月份，月平均气温3℃。最大冻结深度0.15m。年平均最大风速大于30m/s。

贝雷梁便桥设计检算书

贝雷梁便桥设计检算书 一、工程概况 xx河道湍急，项目桥梁工程多为跨江桥。故设在xx1#、2#和3#、4#桥之间分别设置一座施工便桥，桥长均为21m 、净宽均为3.75m、 限载50t 。 二、检算书 (一)基本数据及说明 1、便桥允许通行能力及载重 在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过50t ，限速5 km/ h ，严禁在便桥范围内急刹车，取Q 1 =500kN 。 2、便桥基本数据 (1)自重： 贝雷片纵梁： p 1 = 4.73kN /m?21m =99.33kN 横向连接及钢板桥面： p2=[(14.71 cm2 ?12 +187.5 cm2)×21 m + 46.48 cm2×5.20 m×15?]×7.85=106.13kN 桥台及及基础： p3 = 12.4 m3?ρ C25混凝土+26.5m 3?ρ浆砌片石= 86kN (2)跨度：便桥采用贝雷片纵梁四排下加强的组拼形式，两桥台支点中 心距20.6m，纵梁总长21m，采用7节贝雷架拼装成 4 排加强型，其容许弯矩[W]= 4729.0kN.m ，容许剪力[Q]= 980.8kN ，自重荷载集度q1 = 4.73kN /m。

(3)桥面系荷载集度： () /m kN 63.1018 21q =+=p p (二)便桥检算 1、横向连接强度检算 最不利状况：当满载车行于跨中时 荷载 P max = kQ 1=1.2×500kN = 600kN 式中 k 动载系数，取1.2 Q 1满荷载总重 计算图式(按最不利情况并结合现场实际情况组合)及结果如下： q=10.625kN P=600kN （弯矩最大） R=96KN(剪力） R=396KN(弯矩） P=600kN （剪力最大） R=396KN(弯矩） R=696KN(剪力） 注：图中红色表示活载移到端部剪力最大组合情况。 Q max = p max +=?2 q L 600+10.63×21/2=711.56kN < [Q ]=4×24.52×0.9=882.7kN M max = p ·8 q 22 L L + = 3735.7kN /m <[M ]= 4×1687.5×0.9 = 5323kN ·m 满足要求! 2、横向连接挠度检算 f = f 1+ f 2 + f 3 式中： f 1 自重W 引起的挠度； f 1=X4 7200X10384X2.1X5715X10.625X2384q 53-4 4=EI L = 5.5493mm

围护桩监理实施细则

目录 一、工程概况 (2) 二、地质概况 (2) 三、编制依据 (6) 四、围护桩监理工作流程 (7) 五、围护桩监理控制要点及目标值 (9) 六、监理工作方法及措施 (15) 七、重点工序质量控制点及旁站控制点 (13) 八、围护桩安全文明施工和环境保护监控要点 (15)

一、工程概况 四工站起点桩号：K25+935.342～K26+318.600，总长383.5m。 四工站是市轨道交通3号线一期工程的第18座地下车站，位于长春路与城北主干道交叉路口。根据总体工程规划，施工计划安排车站小里程端要满足提供盾构接受条件，本站小里程端区间采用盾构法施工，本站大里程端区间采用明挖法+盾构法施工，车站小里程端头设盾构接收井；车站采用整体道床，轨道结构高度560mm。 本站主体及附属结构均采用明挖法施工，围护结构采用钻孔灌注桩+内支撑的支护体系。车站采用岛式站台形式，主体结构采用双柱三跨形式，箱型框架结构。车站标准段总宽21.6m，车站端头总宽27.3m，深度约25.4~16.8m，车站主体小里程端地面标高低于大里程端，高差约7m。 车站设置4个出入口，2组风亭，附属结构1、2号风道及D出入口均采用明挖法施工；A、B、C号出入口过路口段采用暗挖法施工，出地面段采用明挖法施工。 车站小里程端区间采用盾构法施工，在车站小里程端设置盾构接收井。 车站围护、基坑工程性质见表1.2.1.1-1，主要构件尺寸见表1.2.1.1-2。

二、地质概况 2.1 工程地质水文条件情况 沿线经过的地貌单元为冲洪积平原区，局部为剥蚀丘陵区。沿线地形由南

向北逐渐降低，主要地貌单元划分：河谷地貌单元、剥蚀丘陵地貌单元、冲洪积平原地貌单元。根据揭露和勘察测试，场地内主要地层为由冲积、洪积河床堆积形成的第四系上更新统粉土、圆砾、卵石，地表广泛分布杂填土。根据初勘报告，四工站在本次勘察中48m深度范围内未见地下水。1）工程地质 （1）岩土性质 根据揭露和勘察测试，本场地位于工程地质Ⅲ区，为冲洪积平原地貌，场地地层岩性复杂多样，表层主要为第四系松散沉积物，下伏侏罗系（J）的砂岩、泥岩和砾岩。 ①-1杂填土 杂色，稍密，稍湿～湿，以卵石、砖渣、灰渣、建筑垃圾为主，局部含生活垃圾、粘性土、树根等，土质不均匀，该层局部分布。层厚1.3～2.0m，平均层厚1.5m，层底标高660.56～665.33m。 ①-2卵石素填土 杂色，最大粒径不小于200mm，一般粒径20～40mm，大于20mm的颗粒含量约占总质量60%，土、砂填充，偶尔含砖块等杂物。层厚0.50～ 3.00m，平均层厚2.3m，层底标高657.73～665.77m。 ④-4黏质粉土（Q3dl+pl） 黄褐色，切面无光泽，在场地内局部分布。层厚0.70～1.50m，平均层厚1.1m，层底标高633.13～664.97 m。透镜体分布，该层土只在钻孔SGB01、SGB02、SGB14、SGB15内有揭露。 ④-10卵石（Q3dl+pl）

贝雷梁钢便桥

目录 1.工程概况 (2) 2施工队伍部署和任务分工 (3) 3施工安全、质量控制重点、难点 (3) 4专项方案总体概况 (3) 4.1编制依据 (3) 4.2专项方案总体概况 (4) 5、施工工艺及施工方法 (7) 5.1施工工艺流程图 (7) 5.2施工方法 (8) 6、安全保证措施 (14) 7、文明施工措施 (15) 8、钢便桥计算书 (17) 8.1、设计依据 (17) 8.2、主要技术参数 (17) 8.3、荷载分析 (18) 8.4、下部基础承载力计算 (19) 8.5、上部结构强度计算 (22)

跨xx、xx镇xx乡排洪槽 钢便桥专项施工方案 1.工程概况 xx特大桥（DK115+960-DK132+509.42）施工便道需经过xx和xx 镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。 在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx 跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。 跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径1.0m，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*1.5m钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米 +0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈0.45米+0.9米+0.45米+0.9米+0.45米+0.9米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。

钢便桥监理细则

331省道宝应段改扩建工程 S331BY-JL-04标 钢便桥监理细则 编制人：__________ 审核人：__________ 扬州华建交通工程咨询监理有限公司 331省道宝应段改扩建工程S331BY-JL-04标总监办 二○一八年三月

目录 一、工程概况 二、监理工作依据 三、监理工作目标 四、监理人员安排与分工 五、监理工作内容 六、监理工作控制要点 七、便桥施工控制流程

一、工程概况 331省道宝应段改扩建工程路线起自射阳湖镇北，接省道盐城西段，向西南跨越蔷薇河、宝射河，与264省道交叉，经鲁垛镇、小官庄镇，上跨京沪高速公路，下穿在建连淮扬镇铁路，与233国道交叉，跨京杭运河，经宝应湖，止于宝应与金湖交界处，接省道金湖段，路线全长41.954公里。 本监理合同段为下辖SBY-SG-05、SBY-SG-06标段，路线全长14.500km，起点桩号K10+500，终点桩号K25+000，主要工程内容包括：路基路面工程14.5km，路基填方约112万m3，大桥544.8m∕3座，中桥360.8m∕7座，箱涵557.93 m ∕18座，圆管涵764.6 m∕24道，倒虹吸392 m∕10道，以及配套管线、电力、绿化、交安等其他附属工程。路基全宽26m，设计时速100km∕h，桥涵设计汽车荷载等级采用公路－Ⅰ级，路面结构层为：4cm改性沥青混凝土（SUP-13）+8cm 中粒式沥青混凝土（SUP－20）+乳化沥青封层+36cm抗裂型水泥稳定碎石+20cm12%石灰土，桥面铺装为4cm改性沥青混凝土（SUP－13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP－20）+桥面防水层。桥梁下部为钻孔灌注桩，上部预制箱梁、空心板梁。 为施工方便，在施工范围里架设钢便桥。钢便桥位于普通河上，无通航净空要求，通航净宽为12米。本段共有10座钢便桥，分别为：黄兆河中桥、泗河村中桥、丁狮河大桥、九龙口中桥、宝应大河大桥、三横河大桥、汤墩组小桥、蔡河中桥、五顷排河中桥、石先辟圩中桥。上部采用下承式贝雷结构，下部为钢管桩。 双排单层加强型下承式结构，便桥设计荷载为50吨，桥面净宽为4.5米，限速5Km/h。各桥墩桩全部采用直径600mm钢管桩，每组3根。单排桩排间距为2.4米，采用14cm槽钢连接成整体。盖梁为双拼32b号工字钢。钢管桩承载验算需根据整体施工图地质为准取验算结果。 二、监理工作依据 1、331省道宝应段三期工程委托监理合同、已经审批的监理计划；

贝雷梁钢便桥修订稿

贝雷梁钢便桥 WEIHUA system office room 【WEIHUA 16H-WEIHUA WEIHUA8Q8-

目录

跨xx、xx镇xx乡排洪槽 钢便桥专项施工方案 1.工程概况 xx特大桥（DK115+960-DK132+）施工便道需经过xx和xx镇与xx乡的排洪槽，需要设置便桥。 在DKxx+xx跨xx处设置一处便桥，长度42m，宽度5m，在DKxx+xxx跨xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥长度21m，宽度5m。 跨xx便桥全长42米，净宽5米，跨径2-21m。该便桥两头桥台为C30钢筋混凝土，中间桥墩采用3根直径，桩长5m的人工挖孔桩，桩顶上设置7*2*钢筋混凝基础，在基础上预埋20mm钢板，然后安装直径630*10单排钢管桩，呈1*3排列，横向2米+2米，；上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置12#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 xx镇与xx乡排洪槽设置一处便桥，便桥全长21米，净宽5米，跨径为1-21m。该桥两头桥台为钢筋混凝土基础，锥体护坡采用沙袋挡护，防止流水冲刷桥台。上部为八排单层上下加强上承式贝雷结构，断面呈米+米+米+米+米+米排列；贝雷弦杆上横向放置14#工字钢然后在上面铺设钢板，便桥两侧焊接直径48毫米钢管护栏。 钢桥设计有效荷载150T，限速15KM/h，便桥使用时间为2年。

2施工队伍部署和任务分工 该便桥计划采用2支施工队伍施工，分别为桥台基础施工队、桥面施工队。 桥台基础施工小组主要负责便桥基础及桥台身施工；桥面施工小组主要负责贝雷梁结构安装及桥面铺装、护栏安装等工作。 3施工安全、质量控制重点、难点 施工难点是：在桥墩基础施工前要及时水利部门联系，办理相关施工手续。 安全控制重点是：纵梁为整体组装完成后吊装，吊装时候要注意起重机吊装安全，吊装过程中纵梁两端安装缆绳，下端人工拉拽，保证纵梁平稳落梁。 质量控制重点是：墩台身的轴线必须在同一条线上，桥台顶面标高及顶面预埋钢板表面应控制一致，梁体部位的各连接螺栓必须安装牢固。 4专项方案总体概况 编制依据 1、《装备式公路钢桥多用途使用手册》； 2、《钢结构设计规范》GB50017-2003； 3、《路桥施工计算手册》； 4、《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2004）； 5、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）； 6、《装备式公路钢桥》设计制造标准JT/T728-2008

钢管桩桩芯吸泥及填芯混凝土浇筑细则_百度文库汇总

一、工程概况： 工程名称：闵浦二桥新建工程 建设单位：上海市公路管理处 设计单位：上海市城市建设设计研究院 总承包单位：中交第三航务工程局 工程地点：闵行区沪闵路、浦江路 闵浦二桥新建工程北起闵行区沪闵路东川路以北，南至奉贤区沪杭公路西闸路以南，工程总体设计方案为公路与轨道交通上下叠合的布置形式，上层为公路双向四车道，下层为轨道交通。工程全长为4743.12M ，其中公路桥梁设计长度为3920.615M ，其中引桥长3483.965M （闵行侧引桥长度1975.824M ，奉贤侧引桥长度1508.141），主桥长436.65M 。 水中主墩由采用Φ900钢管桩基础（C30钢筋混凝土填芯），主墩共125根工程桩（其中2根试桩）。 主墩填芯砼C30。填芯砼底标高为-27.0。填芯砼桩顶标高-0.3。 二、编制依据 （1）招投标文件、施工合同 （2）设计图纸和设计变更文件 （3）有关工程规范、施工规范 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《公路工程质量检验评定标准》第一册土建工程JTGF80/1-2004 《港口工程桩基规范》及其局部修订（JTJ254-98）

《钢结构工程施工及验收规范》（GB50205-2002） 《水工砼施工规范》（DL/T5144-2001） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 三、监理控制要点 1、施工前的控制要点 1.1在熟悉设计图纸、工程地质勘察资料和工程环境条件的基础上，参加桩基工程设计交底，熟悉与桩基相关的设计变更文件。 1.2审查钢管桩吸泥和钢管桩砼施工方案，重点审查施工单位的质量保证体系和安全保证体系。 1.3检查主要施工设备的型号、性能和状态。 1.4复核施工单位的导线、高程控制网测量成果。对桩位进行复核。 1.5检查原材料（钢筋、水泥、砂、石、焊条等）准备情况，进行原材料和砼配合比验证试验。 2、施工过程重的控制要点 2.1钢管桩吸泥 2.1.1检查设备工作状态是否正常。 2.1.2 检查吸泥桩的桩顶标高，核定测绳长度和分度。 2.1.3 量测桩内泥面标高，泥面标高不得高于－27.0，沉淀厚 度不大于30cm. 2.1.4 钢管桩内壁不的残留泥皮。

钢管柱贝雷梁支架施工教学文案

钢管柱贝雷梁支架施 工

一、结构 1、钢管柱贝雷梁支架由：钢管柱基础、钢管、沙箱、横向型钢分配梁、贝雷梁等组成。 2、沙箱：为了为拆除现浇梁支架需在螺旋钢管顶部设置沙箱，沙箱制作完成后需送交试验室进行沙箱承载力试验，当实验测得沙箱满足承载里要求后再制作剩余沙箱，沙箱必须按照设计立面图制作并严格控制各构件尺寸，焊接焊缝饱满不得有裂纹、夹渣等现象。沙箱顶部分配梁与沙箱点焊，焊缝长10cm，保证分配梁与沙箱连接稳固，不移位。沙箱底部钢板与下部螺旋钢管焊接牢固焊缝宽度不小于1cm。根据沙箱高度底部螺旋钢管长度相应调整以满足梁底标高的要求 3、钢管柱：钢管柱一般由φ630mm，壁厚10mm的钢管组成，钢管柱与基础间采用法兰盘进行连接，施工时应注意连接螺母及钢板间焊接。焊接前要对钢管柱的垂直度进行严格的检查和控制，最常用的方法是吊垂球法，也可以采用仪器进行现场观测指导安装。在钢管柱安装前后要认真核对基础面及每根钢管柱拼接后的长度，控制柱顶面标高相同。2根钢管柱之间分别采用[20槽钢作为横联，加强钢管柱的稳定性。在横联间设剪刀撑槽钢连接。槽钢与钢管柱进行焊接，焊缝要饱满。连接槽钢在下料时要根据每2根柱间的实量尺寸进行下料，按不同部位进行编号，以防出现连接槽钢长度不足及与连接钢板间的搭接焊长度过短现象，剪刀撑应按45度的角设置，连接槽钢为确保与钢管桩间密贴较好端头按角度切割成斜面。 4、横向工字钢施工：在每排钢管柱或沙箱顶部设双拼I56a工字钢作枕梁，两根工字钢沿拼接缝进行焊接，为了以后便于拆除，工字钢间焊接采用间隔焊，端头部位可采用外加连接钢板焊接。在吊放横梁前应对钢管柱顶标高及顶口情况进行复查，如钢管柱顶部为开口的要设加强钢板。施工时采用两点起吊法将工字钢横梁吊放在钢管柱顶部，安放时要确保工字钢中心与柱纵、横向中心对应，位置准确后在柱顶面工字钢两侧沿横向焊接φ25mm短钢筋将工字钢卡死，防止工字钢移位。在柱顶与工字钢底面必须密贴，对于因柱顶标高存在误差不平可采用钢板进行支垫。