双代号网络图计算题资料
（一）
背景资料
某水利工程经监理工程师批准的施工网络进度计划如下图（单位：天）。
合同约定：如工程工期提前，奖励标准为10000元/天；如工程工规延误，支付违约金标准为10000元/天。
当工程施工按计划进行到第110天末时，因承包人的施工设备故障造成E 工作中断施工。为保证工程顺利完成，有关人员提出以下施工调整方案：方案一：修复设备。设备修复后E工作继续进行，修复时间是20天；
方案二：调剂设备。B工作所用的设备能满足E工作的需要，故使用B工作的设备完成E工作未完成工作量，其它工作均按计划进行；
方案三：租赁设备。租赁设备的运输安装调试时间为10天。设备正式使用期间支付租赁费用，其标准为350元/天。
问题
1．计算施工网络进度计划的工期以及E工作的总时差，并指出施工网络进度计划的关键线路。
2．若各项工作均按最早开始时间施工，简要分析采用哪个施工调整方案较合理。
3．根据分析比较后采用的施工调整方案，绘制调整后的施工网络进度计划并用双箭线标注关键线路（网络进度计划中应将E工作分解为E1和E2，其中E1表示已完成工作，E2表示未完成工作）。
1．（6分）
计划工期为450天（2分），E工作的总时差为15天（2分），关键线路为A→C→D→H→K（或①→③→④→⑥→⑦→⑧）（2分）。
2．（8分）
分析：方案一，设备修复时闻20天，E工作的总时差为l5天，影响工期5
天，且增加费用
（1×5）=5万元。（2
分）
方案二，B工作
第125天末结束，E
工作将推迟l5天完
成，但不超过E工作的总时差（或计划工期仍为450天，不影响工期），不增加费用（2分）。
方案三，租赁设备安装调试l0天，不超过E的总时差（或不影响工期），但增加费143 750元（350元/天×125天=43750元）。（2分）三个方案综合比较，方案二合理（2分）。
评分标准：②→④→⑦，③→④箭线、节点编号正确（2分），
E1、E2名称、工作时间正确（2分）
关键线路之-①→③→④→⑦→⑧→⑨（或B→E→H→K）（1分）
关键线路之二①→②→⑤→⑦→⑧→⑨（或A→C→D→H→K）（1分）
背景资料：南方某以防洪为主，兼顾灌溉、供水和发电的中型水利工程，需进行扩建和加固，其中两座副坝（1#和2#）的加固项目合同工期为8个月，计划当年11月10日开工。副坝结构型式为粘土心墙土石坝。项目经理部拟定的施工进度计划如下图。
说明：
1．每月按30天计，时间单位为天：
2．日期以当日末为准，如11月10日开工表示11月10日末开工。
实施过程中发生了如下事件：
事件1：按照12月10日上级下达的水库调度方案，坝基清理最早只能在次年1月25日开始。
事件2：按照水库调度方案，坝坡护砌迎水面施工最迟应在次年5月10日完成。
坝坡迎水面与背水面护砌所需时间相同，按先迎水面后背水面顺序安排施工。
事件3：“2#副坝填筑”的进度曲线如下：
事件4：次年6月20日检查工程进度，1#、2#副坝坝顶道路已完成的工程量分别为3/5、2/5。
问题：
1．确定计划工期；根据水库调度方案，分剐指出1#、2#副坝坝基清理最早何时开始。
2．根据水库调度方案，两座副坝的坝坡护砌迎水面护砌施工何时能完成？可否满足5月10日完成的要求？
3．依据事件3中2#副坝填筑进度曲线，分析在第16天束的计划进度与买际进度，并确定2#副坝填筑实际用工天数。
4．根据6月20日检查结果，分析坝顶道路施工进展状况；若未完成的工程量仍按原计划施工强度进行，分析对合同工期的影响。
【答案】
1.(共6分) 计划工期为235天(2分)。1、2副坝坝基清理最早分别为1月25日、2月5日开始。(各2分)
2.(共4分) 按计划1、2副坝坝坡护砌迎水面施工可于5月5日、5月10日完成 可满足要求。(各2分)
3.(共4分) 2副坝填筑第16天末的进度情况为 计划应完成累计工程量45 实际完成35 拖欠10 工程量 推迟到第20天完成 延误4天。2 副坝填筑实际用工30天。(各1分)
4.(共6分) 6月20日检查 1 副坝坝顶道路已完成3/5 计划应完成4/5(1分)、推迟5天(1分)。2 副坝坝顶道路已完成2/5 计划应完成2/3(1分)、推迟4天(1分)。由于计划工期比合同工期提前5天(1分)而1副坝推迟工期也是5天，故对合同工期没有影响。
（二）
背景资料：某河道整治工程包括河道开挖、堤防加固、修筑新堤、修复堤顶道路等工作。施工合同约定：（1）工程预付款为合同总价的20％，开工前支付完毕，施工期逐月按当月工程款的30％扣回，扣完为止；（2）保留金在施工期逐月按当月工程款的5％扣留；（3）当实际工程量超出合同工程量20％1}寸，对超出20％的部分进行综合单价调整，调整系数为0.9。
经监理单位审核的施工网络计划见下图（单位：月），各项工作均以最早开工时间安排，其合同工程量、实际工程量、综合单价见表1。
工程开工后在施工范围内新增一丁坝。丁坝施工工作面独立，箕坝基清理、坝身填筑、混凝土护坡等三项工作依次施工，在第5个月初开始施工，堤顶道路修复开工前结束：丁坝坝基清理、坝身填筑工作的内容和施工方法与堤防施工相同；双方约定，
混凝土护坡单价为300元/m3，丁坝工程量不参与工程量变更。各项工作的工程量、持续时间见表2。
问题：
1．计算该项工程的合同总价、工程预付款总额。
2．绘出增加丁坝后的施工网络计划。
3．若各项工作每月完成的工程量相等，分别计算第6、7两个月的月工程款、预付款扣回款额、保留金扣留额、应得付款。（保留二位小数）
【答案】
1．（共7分）
原合同总价=20×10+1×3+5×8+2×12+8×8+1.6×105+4×10=539万元（2分）
预付款总额=539×20％=107.8万元（2分）
新增丁坝后，合同总价应包括丁坝的价款，合同总价变为：
539+0．1×3+0，2×8+0．03×300=549．9万元（3分）
2．（共4分）
增加丁坝后施工网络计划见图：
（给分点：H前有4个月的等待时间（HI）并与起点节点相连（1分）；箭线编号从小到大（1分）；丁坝工作的紧后工作为G工作（1分）；丁坝工作顺序为H→I→J（1分）。
3．（共9分）
（1）第6个月施工的工作为C、E、I
工程为（6×8+0.3×8×0.9+9.2/4×8+0.2×8=36.56万元（1分）
第6个月以前已扣回的预付款为：
（22×10+1.2×3+6.3/3×8×2+1.8×12+9.2/8×8×2+0.1×3）×30％
=315.9×30％=94.77万元
36.56×30％=10.97万元<107.8-94.77=13.03万元（1分）
故第6个月应扣回预付款额为10.97万元（1分）。
第6个月应扣留保留金为36.56×5％=1.83万元（1分）。
第6个月工程结算款为36.56-10.97-1.83=23.76万元（1分）。
（2）第7个月施工的工作为E、J
工程款为9.2/4×8+0.03×300=27.4万元（1分）
27.4×30％=8.22万元>13.03-10.97=2.06万元
故预付款扣回额为量照万元（1分）。
保留金扣留额：27.4×5％=1.37万元（1分）
第7个月工程结算款为27.4-2.06=1137=23.97万元（1分）
背景
某堤防除险加固工程依据《堤防和疏浚工程施工合同范本》签订了施工合同，施工内容包括防洪闸及堤防加固。其中经承包人申请、监理单位批准，发包人同意将新闸门的制作及安装由分包单位承担。合同约定：
(1)当实际完成工程量超过工程量清单估算工程量时，其超出工程量清单估算工程量15%以上的部分所造成的延期由发包人承担责任；
(2)工期提前的奖励标准为10000元/天，逾期完工违约金为10000元/天。经监理单位批准的施工进度计划如下图(假定各项工作均衡施工)。
在施工过程中发生了如下事件：
事件1：由于山体滑坡毁坏了运输必经的公路，新闸门比批准的施工进度计划推迟10天运抵现场。
事件2：在C工作中，闸墩部分钢筋安装质量不合格，承包人按监理单位要求进行了返工处理，导致C工作推迟5天完成。
事件3：在D工作中，由于安装新闸门的技术人员未能按时到达施工现场，导致D工作推迟6天完成。
事件4：在G工作中，由于设计变更使堤段填筑的工程量达到工程量清单估算工程量的120%，导致G工作48天完成。
事件5：在F工作中，承包人采取赶工措施，F工作20天完成。
问题：
1．确定施工进度计划的工期，并指出关键工作。
2．分别分析事件1、事件2、事件3、事件4对工期的影响。
3．分别指出事件1、事件2、事件3、事件4承包人是否有权提出延长工期，并说明理由。
4．根据施工中发生的上述事件，确定该工程的实际完成时间是多少天，以及承包人因工期提前得到的奖励或因逾期应支付的违约金是多少。
【答案】1．施工进度计划工期为125天；关键工作为B、C、D、F(或拆除旧闸门、加固闸墩、安装新闸门、吊装桥面及铺装面层)。
2．事件1：A工作为非关键工作，延误的时间未超过其原有总时差，对工期没有影响。
事件2：C为关键工作，影响工期5天。
事件3：D为关键工作，影响工期为6天。
事件4：G为非关键工作，但其原有总时差5天，影响工期3天。
3．事件1：无权。理由：尽管由发包人承担责任，但未影响工期。
事件2：无权。理由：造成延期是承包人的责任。
事件3：无权。理由：造成延期是承包人的责任。
事件4：有权。理由：延期由发包人承担责任，根据合同约定，可向发包人提出2天的延期要求。
4．该工程的实际完成时间为128天，承包人应支付逾期违约金10000元。
【解析】本案例第1问主要考查工期计算及关键工作的判定。工期最长的线路就是关键线路，工期为5+85+5+30＝125(天)，关键线路为B→C→D→F，所以关键工作为B、C、D、F。
本案例第2问主要考查工作的调整对工期的影响。关键工作延迟会影响工期，非关键工作只要不超过其总时差就不会影响工期。所以事件1中A工作为非关键工作，延误的时间未超过其原有总时差，对工期没有影响。事件2中C为关键工作，影响工期5天。事件3中D为关键工作，影响工期为6天。事件4中G 为非关键工作，其原有总时差5天，影响工期3天。
本案例第3问主要考查提出延长工期的务件。发生以下情况造成工期延误时，由发包人承担责任：①增加合同中任何项目的工作内容；②增加合同中任何项目的工程量超过专用合同条款约定的百分比；③增加合同以外的工程项目；④改变合同中任何一项工作的标准或性质；⑤合同中涉及的由发包人责任引起的工期延误；⑥不可抗力；⑦非承包人原因造成的任何干扰和阻碍。非上述原因造成的工期延误，由承包人承担责任，并按专用合同条款约定支付逾期完工违约金。事件1尽管由发包人承担责任，但未影响工期。事件2造成延期是承包人的责任。事件3造成延期是承包人的责任，所以无权提出延长工期。事件4延期由发包人承担责任，根据合同约定，可向发包人提出2天的延期要求。
本案例第4问主要考查工程的实际完成时间。实际工程中，C工作推迟工期5天。D工作推迟工期6天。G工作推迟工期3天，F工作20天完成，提前10天，所以实际完成时间为125+3＝128(天)，施工逾期一天，所以违约金为10000元。
背景
发包人与承包人签订堤防加固项目的施工合同，主要内容为堤身加固和穿堤涵洞拆除重建。为保证项目按期完成，将堤身划分成2个区段组织流水施工，项目部拟定的初始施工进度计划如下图(单位：天)。
在实施中发生如下事件：
事件1：项目部在审查初始的施工进度计划时，提出了优化方案，即按先“Ⅱ堤段”、后“Ⅰ堤段”顺序组织施工，其他工作逻辑关系不变，各项工作持续时间不变，新计划已获监理单位批准并按其组织施工。
事件2：由于设计变更，“Ⅱ段堤身填筑”(F工作)推迟5天完成。
事件3：质检时发现工段砌石存在通缝、叠砌和浮塞现象，需返工处理，故推迟3天完成。
事件4：第225天末检查时，“Ⅱ段砌石护坡”(G工作)已累计完成40%工程量，“Ⅰ段堤身填筑”(C工作)已累计完成40%工程量，“穿堤涵洞”(K工作)已累计完成60%工程量。
问题：
1．根据事件1，绘制新的施工网络计划图(工作名称用原计划中的字母代码表示)，分别计算原计划与新计划的工期，确定新计划的关键线路(用工作代码表示)。2．分别指出事件2、事件3的责任方，分析对工期的影响及可获得工期补偿的天数。
3．根据事件4，分别指出第225天末G、C、K工作已完成多少天工程量，及其对工期有何影响?(假定各工作匀速施工)
【答案】
原工期：20+5+120+142+110+60＝457(天)。现工期：20+8+142+120+90+60＝440(天)。新施工进度计划的关键线路：A→E→F→C→E→H。
2．事件2是由于设计变更导致的工期延误，责任在发包方，由于F工作是关键工作，因此可延长5天工期。
事件3是施工质量问题，责任在承包方，因此不予工期补偿。
3．G工作：110X0．4＝44(天)；C工作：120X0．4＝48(天)；K工作：120×0．6＝72(天)。
G工作：225天时应该完成50天，晚了6天，但未超过其10天的时差，因此不影响工期。
C工作：225天时应该完成50天，晚了2天，由于是关键工作，会延误2天工期。
K工作：140天时应该完成120天，晚了133天，由于其总时差为245天，因此不影响工期。
【解析】本案例第1问主要考查施工网络计划图的绘制、工期计算及关键线路的判定。设计变更后，按先“Ⅱ堤段”、后“I堤段”顺序组织施工，其他工作逻辑关系不变，各项工作持续时间不变，绘制新的施工网络计划图。原计划工期为：20+5+120+142+110+60＝457(天)，新计划的工期为：20+8+142+120+90+60＝440(天)，新计划的关键线路即工期最长的线路，所以关键线路为：A→E→F→C →D→H。
本案例第2问主要考查施工责任及对工期的影响。事件2中，由于设计变更，“Ⅱ段堤身填筑”(F工作)推迟5天完成，是发包方的责任，由于在关键路线上，因此延长5天工期。事件3中，质检时发现I段砌石存在通缝、叠砌和浮塞现象，需返工处理，故推迟3天完成，是施工质量问题，因此责任在承包方，不予工期补偿。
本案例第3问主要考查实际工程量及对工期的影响。只有在关键线路上的工作延迟和超过自由时差的工作才能影响工期。第225天末检查时，“Ⅱ段砌石护坡”(G工作)已累计完成40%工程量，即完成工程量为110×40%=44(天)；“Ⅰ段堤身填筑”(C工作)已累计完成40%工程量，即完成工程量为120×40%＝48(天)；“穿堤涵洞”(K工作)已累计完成60%工程量，即完成工程量为120×60%＝
72(天)；225天时G工作应该完成50天，晚了6天，但有10天的时差，因此不影响工期。C工作应该完成50天，晚了2天，由于是关键工作，会延误2天工期。K工作140天时应该完成120天，晚了133天，由于有时差245天，因此不影响工期。
背景
某新建水闸工程的部分工程经监理单位批准的施工进度计划如下图(单位：天)。合同约定：工期提前奖金标准为20000元/天，逾期完工违约金标准为20000元/天。
施工中发生如下事件：
事件1：A工作过程中发现局部地质条件与项目法人提供的勘察报告不符，需进行处理A工作的实际工作时间为34天。
事件2：在B工作中，部分钢筋安装质量不合格，施工单位按监理单位要求进行返工处理B工作实际工作时间为26天。
事件3：存C工作中。施工单位采取赶工措施，进度曲线如下图。
事件4：由于项目法人未能及时提供设计图纸，导致闸门在开工后第153天末才运抵现场。
问题：
1．计算计划总工期，并指出关键线路。
2．指出事件1、事件2、事件4的责任方，并分别分析对计划总工期有何影响。3．根据事件3，指出C工作的实际工作持续时间；说明第100天末时C工作实际比计划提前(或拖延)的累计工程量；指出第100天末完成了多少天的赶工任务。
4．综合上述事件，计算实际总工期和施工单位可获得的工期补偿天数；计算施工单位因工期提前得到的奖金或因逾期支付的违约金金额。
【答案】
1．关键线路：A→B→C→D→E；计划总工期：30十20十100十5十30=185(天)。2．事件1，责任方为业主，A工作是关键工作，会造成总工期拖延4天。
事件2，责任方是承包商，B工作是关键工作，会造成总工期拖延6天。
事件4，责任方是业主，G工作不是关键工作，当前情况下，C工作完成已经第155天，所以闸门在开工后第153天末才运抵不影响工期。
3．C工作实际工作持续时间：155—60＝95(天)。第100天时C工作实际完成42%，即完成40天，加上60天A、B两项工作的实际工期，实际就是100天；C计划时间用的时间：100X 48%＝48(天)，即原计划应该完成50+48＝98(天)，所以拖延2天；第100天赶工8天。
4．实际总工期155+35＝190(天)，比计划工期拖延5天，其中有4天是业主的责任，承包商承担1天的拖延，罚款20000元。
【解析】本案例第1问主要考查工期计算和关键线路的确定。计算工期应以各项工作的最早时间进行计算，可以根据公式计算法或图上计算法计算出各项工作的最早完成时间，终点节点的紧前工作最早完成时间最大值即为计算工期；也可以根据节点计算法计算出终点节点最早时间，得出计算工期。由此得出计算总工期为185天。施工进度计划图中最长的线路即为关键线路，或者根据各项工作的时间参数计算结果，由总时差最小的工作组成的线路即为关键线路，本例中的关键线路为A→B→C→D→E。
本案例第2问主要考查工程建设中的责任分析。一项工作被延误，是否对工程工期造成影响，应首先考虑该项工作是否在关键线路上。如果在关键线路上，则工期延误的时间就等于该项工作的延误时间；如果该项工作不在关键线路上，应计算出该项工作的总时差，用总时差与延误时间进行比较，计算出对工期的影响。事件1处于关键线路上，它是由于局部地质条件与项目法人提供的勘察报告不符造成的，应属于业主的责任，且造成工期延误4天。事件2处于关键线路上，它是由于项目承包商施工质量不合格被要求进行返工处理所造成的，属于承包商的责任，造成工期延误6天。事件4不在关键线路上，它是由于项目法人未能及时提供设计图纸造成的，应属于业主的责任，在A工作和B工作两个阶段造成工期延误10天，在C工作阶段采取赶工措施，截止C工作完成时为第155天，而闸门在开工后第153天末才运抵现场并未对总工期造成影响。
本案例第3问主要考查赶工措施对整个工程工期和总工程量所产生的效益。截止C工作完成总用时为155天，A、B两项工作总共实际用时为60天，故C工作的实际工作时间为155—60=95(天)。在第100天末时实际完成C工作工程量的42%，然而在第100天末时C工作计划的工程量为48%，按照计划工期为48＋50=98(天)，所以C工作实际比计划拖延了2天。按照赶工进度图可以看出，第100天末，C工作完成的工程量为42%，计划中完成C工作42%的工程量时共需总工期92天，因此第100天末完成了8天的赶工任务。
本案例第4问主要考查工期索赔。实际总工期为155+5+30＝190(天)，比计划总工期拖延了5天，由于事件1属于业主的责任，承包商应获得4 天工期补偿，最终造成承包商拖延工期1天，应缴纳20000元罚款。
如何巧记交通手势信号
如何巧记交通手势信号新的交通手势图解信号共有以下八种： 1、停止信号； 2、直行信号； 3、左转弯信号； 4、左转弯待转信号； 5、右转弯信号； 6、变道信号； 7、减速慢行信号； 8、靠边停车信号 一、如何来记忆？ 此八种交通手势可分为两大块来记忆：单手指挥和双手指挥 （1）单手指挥由（停止、左转弯待转、变道、减速慢行）组成；（2）双手指挥由（直行、左转弯、右转弯、靠边停车）组成。 二、图文方式来拆解交通手势（让你轻松记忆想忘都难） （1）单手指挥－停止信号 停止信号记忆要点： 1、单手指挥（左手）； 2、左手掌心向前高举过头顶； 总结：只要看到左手单手指挥且高举过头顶即为停止信号 （2）单手指挥－左转弯待转信号 左转弯待转信号记忆要点：
1、单手指挥（左手）； 2、左手45度向下摆动，掌心向下； 总结：只要看到左手单手指挥且呈45度状即为左转弯待转信号 （3）单手指挥－变道信号 变道信号记忆要点： 1、单手指挥（右手）； 2、右手向前平伸水平摆动，掌心向左； 3、想像成右手手掌水平拔动路中行驶的车辆，让其改变行车道 总结：只要看到右手单手指挥且掌心向左水平摆动即为变道信号 （4）单手指挥－减速慢行信号 减速慢行信号记忆要点： 1、单手指挥（右手）； 2、右手向前平伸上下摆动，掌心向下； 总结：只要看到右手单手指挥且掌心向下，上下摆动即为减速慢行信号 （此图注意与左转弯待转信号区分，左转弯待转信号为左手指挥，减速慢行为右手指挥，两者虽相似却有本质上的不同） （5）双手指挥－直行信号
直行信号记忆要点： 1、双手指挥； 2、左、右手水平平伸，掌心向前； 3、右手向左摆动（右方车辆通行）；左手向右摆动（左方车辆通行）； 总结：双手指挥只要看到左、右手水平平伸且右手向左摆动即为直行信号（6）双手指挥－左转弯信号 左转弯信号记忆要点： 1、双手指挥； 2、右手向前平伸，掌心向前； 3、左手向右前方摆动； 总结：双手指挥只要看到右手向前平伸且左手摆动即为左转弯信号 （注意点：左转弯平伸的是右手，摆动的是左手） （7）双手指挥－右转弯信号 右转弯信号记忆要点：
双代号网络图六个参数的两种简易计算方法及实例分析
双代号网络图计算方法是每年建造师考试中的必考题，小到选择题、大到案例分析题，笔者在此总结2种计算方法，并附实例，供大家参考学习，互相交流，考出好成绩。 双代号网络图计算方法一 一、要点： 任何一个工作总时差≥自由时差 自由时差等于各时间间隔的最小值（这点对六时参数的计算非常用用） 关键线路上相邻工作的时间间隔为零，且自由时差=总时差 最迟开始时间—最早开始时间（最小） 关键工作：总时差最小的工作 最迟完成时间—最早完成时间（最小） 在网络计划中，计算工期是根据终点节点的最早完成时间的最大值 二、双代号网络图六时参数我总结的计算步骤（比书上简单得多） ①② t过程 做题次序： 1 4 5 ES LS TF 2 3 6 FS LF FF
步骤一： 1、A 上再做A 下 2 3、起点的A 上=0，下一个的A 上 A 上 4、A 下=A 上+t 过程（时间） 步骤二： 1、 B 下再做B 上 2、 做的方向从结束点往开始点 3、 结束点B 下=T （需要的总时间=结束工作节点中最大的A 下） 结束点B 上=T-t 过程（时间） 4、B 下=前一个的B 上（这里的前一个是从终点起算的） 遇到多指出去的时，取数值小的B 上 B 上=B 下—t 过程（时间） 步骤三： 总时差=B 上—A 上=B 下—A 下 如果不相等，你就是算错了 步骤四： 自由时差=紧后工作A 上（取最小的）—本工作A 下 =紧后工作的最早开始时间—本工作的最迟开始时间 （有多个紧后工作的取最小值） 例：
双代号网络图计算方法二 一、双代号网络图6个时间参数的计算方法（图上计算法） 从左向右累加，多个紧前取大，计算最早开始结束； 从右到左累减，多个紧后取小，计算最迟结束开始。 紧后左上-自己右下=自由时差。 上方之差或下方之差是总时差。 计算某工作总时差的简单方法：①找出关键线路，计算总工期； ②找出经过该工作的所有线路，求出最长的时间 ③该工作总时差=总工期-② 二、双代号时标网络图 双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，以实
教你学会双代号网络图的绘制
教你学会双代号网络图的绘制 1．各种逻辑关系的正确表示方法 各工作间的逻辑关系，既包括客观上的由工艺所决定的工作上的先后顺序关系，也包括施工组织所要求的工作之间相互制约、相互依赖的关系。逻辑关系表达得是否正确，是网络图能否反映工程实际情况的关键，而且逻辑关系搞错，图中各项工作参数的计算以及关键线路和工程工期都将随之发生错误。 （1）工艺顺序 所谓工艺顺序，就是工艺之间内在的先后顺序。如某一现浇钢筋混凝土柱的施工，必须在绑扎完柱子钢筋和支完模板以后，才能浇筑混凝土。 （2）组织顺序 所谓组织顺序，是网络计划人员在施工方案的基础上，根据工程对象所处的时间、空间以及资源供应等客观条件所确定的工作展开顺序。如同一施工过程，有A，B，C三个施工段，是先施工A，还是先施工B或C，或是同时施工其中的两个或三个施工段；某些不存在工艺制约关系的施工过程，如屋面防水工程与门窗工程，二者之中先施工其中某项，还是同时进行，都要根据施工的具体条件(如工期要求、人力及材料)等资源供应条件来确定。 在绘制网络图时，应特别注意虚箭线的使用。在某些情况下，必须借助虚箭线才能正确表达工作之间的逻辑关系，如表12-1中的第10种和第12种情况。表12-1给出了常见逻辑关系及其表示方法。 表12-1双代号网络图中常见的逻辑关系及其表示方法 序 工作间逻辑关系表示方法 号
1A,B,C 无紧前工作，即工 作A,B,C 均为计划的第 一项工作，且平行进行 2A 完成后，B,C,D 才能 开始 3A,B,C 均完成后，D 才 能开始 4A,B 均完成后，C,D 才 能开始 5A 完成后，D 才能开 始；A,B 均完成后E 才 能开始；A,B,C 均完成 后，E 才能开始 6A 与D 同时开始，B 为 A 的紧后工作 7A,B 均完成后，D 才开 始；A,B,C 均完成后，E 才开始；D,E 完成后，F 才开始
双代号时标网络计划总时差与自由时差计算的简便方法总结
双代号时标网络计划总时差与自由时差计算的简便方法总结 双代号网络计划中的总时差和自由时差是什么意思？
还有总时差的缩写为什么是TF，F是什么英文的缩写？ 最佳答案 总时差是不影响总工期的情况下该工作拥有的时间 总时差其实就是机动时间或宽裕时间 F。。。。flexible： 自由时差是在不影响后续工作的情况下拥有的时间，可以简单理解就是多余的时间 双代号时标网络计划总时差与自由时差计算的简便方法总结 项目组织与管理和实物课程的考试都会涉及网络图的计算，双代号时标网络图自由时差和总时差的计算是经常考到的，我在学习中总结了一些简单的分析方法，希望可以帮助大家更快更准确的解决双代号时标网络图时间参数的计算。 一、自由时差，双代号时标网络图自由时差的计算很简单，就是该工作箭线上波形线的长度， 但是有一种特殊情况，很容易忽略，如下图： 其中E工作的箭线上没有波形线，但是E工作与其紧后工作之间都有时间间隔，此时E工作的自由时差为E与其紧后工作时间间隔的最小值，即E的自由时差为1。 二、总时差。双代号时标网络图总时差教材中的计算公式=紧后工作的总时差+本工作与该 紧后工作之间的时间间隔所得之和的最小值 这样计算起来比较麻烦，需要计算出每个紧后工作的总时差，我总结的简单的方法如下：计算哪个工作的总时差，就以哪个工作为起点工作，寻找通过该工作的所有线路，然后计算各条线路的波形线的长度和，波形线长度和的最小值就是该工作的总时差。还是以上面的网 络图为例，计算E工作的总时差，
以E工作为起点工作，通过E工作的线路有EH和EJ，两天线路的波形线的和都是2，所 以此时E的总时差就是2。 再比如，计算C工作的总时差，通过C工作的线路有三条，CEH，波形线的和为4；CEJ，波形线的和为4；CGJ，波形线的和为1，那么C的总时差就是1。 施工管理中的自由时差和总是差的计算 一项工作的自由时差（FF）是指在不影响紧后工作最早开始时间的前提下，该工作所具有的机动时间，自由时差也叫局部时差或自由机动时间，其计算公式如下： FFi-j=ESj-k—ESi-j—Di-j= ESj-k —EFi-j FFi-j—工作i-j的自由时差。 ESj-k—工作i-j的紧后工作j-k的紧早开始时间，对紧后一项工作ESj-k ＝ Tp 。 ESi-j—工作i-j的最早开始时间。 Di-j—工作i-j的持续时间。 EFi-j—工作i-j的最早完成时间。 工作总时差是指在不影响工期的前提下，该工作可以利用的机动时间，以TFi-j表示。 即：TFi-j＝LSi-j—ESi-j 或TFi-j＝LFi-j—EFi-j LSi-j—在总工期已经确定的情况下，工作i-j的最迟开始时间。 ESi-j—工作i-j的最早开始时间。 LFi-j—在总工期已经确定的情况下，工作i-j的最迟完成时间。 EFi-j—工作i-j的最早完成时间。 中文词条名：工作的总时差和自由时差 英文词条名： 工作的总时差是指在不影响总工期的前提下，本工作可以利用的机动时间。工作的自由时差是指在不影响其紧后工作最早开始时间的前提下，本工作可以利用的机动时间。 从总时差和自由时差的定义可知，对于同一项工作而言，自由时差不会超过总时差。当工作的总时差为零时，其自由时差必然为零。 图上计算法计算工作时差
双代号网络图解析实例.doc
一、双代号网络图6个时间参数的计算方法（图上计算法） 从左向右累加，多个紧前取大，计算最早开始结束； 从右到左累减，多个紧后取小，计算最迟结束开始。 紧后左上-自己右下=自由时差。 上方之差或下方之差是总时差。 计算某工作总时差的简单方法：①找出关键线路，计算总工期； ②找出经过该工作的所有线路，求出最长的时间 ③该工作总时差=总工期-② 二、双代号时标网络图 双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，以实箭线表示工作，以虚箭线 表示虚工作，以波形线表示工作的自由时差。 双代号时标网络图 1、关键线路 在时标双代号网络图上逆方向看，没有出现波形线的线路为关键线路（包括虚工作）。如图中①→②→⑥→⑧ 2、时差计算 1）自由时差 双代号时标网络图自由时差的计算很简单，就是该工作箭线上波形线的长度。 如A工作的FF=0，B工作的FF=1 但是有一种特殊情况，很容易忽略。
如上图，E工作的箭线上没有波形线，但是E工作与其紧后工作之间都有时间间隔，此时E工作 的自由时差=E与其紧后工作时间间隔的最小值，即E的自由时差为1。 2）总时差。 总时差的简单计算方法： 计算哪个工作的总时差，就以哪个工作为起点工作（一定要注意，即不是从头算，也不是 从该工作的紧后算，而是从该工作开始算），寻找通过该工作的所有线路，然后计算各条线路的 波形线的长度和，该工作的总时差=波形线长度和的最小值。 还是以上面的网络图为例，计算E工作的总时差： 以E工作为起点工作，通过E工作的线路有EH和EJ，两条线路的波形线的和都是2，所以此时E 的总时差就是2。 再比如，计算C工作的总时差：通过C工作的线路有三条，CEH，波形线的和为4；CEJ，波 形线的和为4；CGJ，波形线的和为1，那么C的总时差就是1。
交通指挥手势分解动作图解
交通指挥手势分解动作图解，包括：停车信号、直行信号、左转弯信 号、右转弯信号、左转弯待转信号、变道信号、减速慢行信号、靠边停 车信号； 五指并拢面部及目光平视前方。 2、左臂垂直放下，恢复立正姿势 1、左臂向左平伸与身体成90度，掌心向前，五指并拢，面部及目 光同时转向左方45度； 2、右臂向右平伸与身体成90度，掌心向前，五指并拢，面部及目光同时转向右方45度 3、右臂水平向左摆动与身体成90度，小臂弯曲至与大臂成90 度，掌心向内左胸衣兜相对，小臂与前胸平行，面部及目光同时转向左方45度； 1、左臂向前平伸与身体成9 0度，掌心向前，手掌与手臂夹角 不低于6 0度，五指并拢，面部及目光同时转向左方4 5度； 2、右臂与手掌平直向前方摆动，手臂与身体成4 5度，手掌向左，中指尖至上衣中缝，高度至上衣最下一个钮扣处。
1、左臂向前平伸与身体成9 0度，掌心向前，手掌与手臂夹角不低于6 0度，五指并拢，面部及目光同时转向左方4 5度； 2、右臂与手掌平直向前方摆动，手臂与身体成4 5度，手掌向左，中指尖至上衣中缝，高度至上衣最下一个钮扣处。
1 、左臂向左平伸与身体成4 5度，掌心向下，五指并拢，面部及目光同时转向左方4 5度； 2、左臂与手掌平直向下方摆动，手臂与身体成1 5度，面部及目光保持目视左方4 5度，完成一次摆动。 五指并拢，面部及目光平视前方； 2、右臂向左水平摆动与身体成4 5度，完成第一次摆动 1、右臂向右前方平伸，与肩平行，与身体成1 3 5度，掌心向 下，五指并拢，面部及目光同时转向右方4 5度； 2、右臂与手掌平直向下方摆动，手臂与身体成4 5度，面部及目光保持目视右方4 5度，完成第一次摆动。 1、面向来车方向，右臂前伸与身体成4 5度，掌心向左，五指并拢，面部及目光平视前方； 2、左臂由前向上直伸与身体成1 3 5度，掌心向前与身体平行, 五指并拢； 3、右臂向左水平摆动与身体成4 5度，完成第一次摆动
双代号网络计划图计算方法口诀简述
双代号网络计划图计算方法口诀简述 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
一、一般双代号网络图（没有时标）6个时间参数的计算方法（图上计算法）6时间参数示意图： （左上）最早开始时间 | （右上）最迟开始时间 | 总时差 （左下）最早完成时间 | （右下）最迟完成时间 | 自由时差 计算步骤： 1、先计算“最早开始时间”和“最早完成时间”（口诀：早开加持续）： 计算方法：起始工作默认“0”为“最早开始时间”，然后从左向右累加工作持续时间，有多个紧前工作的取大值。 2、再计算“最迟开始时间”和“最迟完成时间”（口诀：迟完减持续）： 计算方法：结束工作默认“总工期”为“最迟完成时间”，然后从右到左累减工作持续时间，有多个紧后工作取小值。（一定要注意紧前工作和紧后工作的个数） 3、计算自由时差（口诀：后工作早开减本工作早完）： 计算方法：紧后工作左上（多个取小）-自己左下=自由时差。 4、计算总时差（口诀：迟开减早开或迟完减早完）： 计算方法：右上-左上=右下-左下=总时差。 计算某工作总时差的简单方法：①找出关键线路，计算总工期； ②找出经过该工作的所有线路，求出最长的时间 ③该工作总时差=总工期-② 二、双代号时标网络图（有时标，计算简便）
双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，以实箭线表示工作，以虚箭线表示虚工作（虚工作没有持续时间，只表示工作之间的逻辑关系，即前一个工作完成后一个工作才能开始），以波形线表示该工作的自由时差。（图中所有时标单位均表示相应的持续时间，另外虚线和波形线要区分）示例：双代号时标网络图 1、关键线路 在时标双代号网络图上逆方向看，没有出现波形线的线路为关键线路（包括虚工作）。 如图中①→②→⑥→⑧ 2、时差计算（这里只说自由时差和总时差，其余4个时差参见前面的累加和累减） 1）自由时差 双代号时标网络图自由时差的计算很简单，就是该工作箭线上波形线的长度。如A工作的FF=0，B工作的FF=1 但是有一种特殊情况，很容易忽略。
双代号网络图时间参数的计算
双代号网络图时间参数的计算 二、工作计算法 【例题】：根据表中逻辑关系，绘制双代号网络图，并采用工作计算法计算各工作的时间参数。
紧前- A A B B、C C D、E E、F H、G 时间 3 3 3 8 5 4 4 2 2 （一）工作的最早开始时间ES i-j --各紧前工作全部完成后，本工作可能开始的最早时刻。
3 6 14 （二）工作的最早完成时间EF i-j EF i-j= ES i-j + D i-j 1 ?计算工期T c等于一个网络计划关键线路所花的时间，即网络计划结束工作最早完成时间的最大值，即T c = max {EF i-n} 2 .当网络计划未规定要求工期T r时，T p= T c 3 .当规定了要求工期T r时，T c 2. 其他工作的最迟完成时间按逆箭头相减，箭尾相碰取小值”计算。--在不影响计划工期的前提下，该工作最迟必须完成的时刻。 （四）工作最迟开始时间LS i-j LS i-j = LF i-j —D i-j --在不影响计划工期的前提下，该工作最迟必须开始的时刻。 （五）工作的总时差TF i-j TF i-j = LS i-j —ES i-j 或TF i-j = LF i-j —EF i-j --在不影响计划工期的前提下，该工作存在的机动时间。 FF i-j = ES j-k — EF i-j 作业1 :根据表中逻辑关系，绘制双代号网络图。 工作 A B C D E F 紧前 工作 - A A B B 、 C D 、E 3 6 6 0 6 — 1 \i 3 F G(4) I 上卩1 0 0 0 3 3 6 9 3 4 14 T L8 0 z o T 5： ：1116 5 6 12 6 16 T Lfl J6 5 n N 0 0 0 3 3 0 6 9 3 4 14 5 6卩2 戶 - G(4) ：1114 L8 0 1 !0 4 :n 眇s Lfl 1(2) 11(2) 11 ■ Hl N r T 7 B(3) D(8) 6 E(5) X （六）自由时差 FF i-j --在不影响紧后工作最早开始时间的前提下, 该工作存在的机动时间。 6 k> K) ■1114 J E(5) 6 5： S F(4) D(8) 3 6 7 6 9 六个参数：早始、早完、晚始、晚完、总时差、自由时差早始＝紧前早始（取各紧前早始中的最大值） 早完＝本早始＋本工作持续时间 晚完＝紧后晚始（取各紧后晚始中的最小值） 晚始＝本晚完－本工作持续时间 总时差＝紧后始一本早完 自由时差＝晚始－早始（晚完－早完） 双代号网络图计算： （1）最迟完成时间和最迟开始时间：工作的最迟完成时间是指在不影响整个任务按期完成的条件下，本工作最迟必须完成的时刻。工作的最迟开始时间则等于本工作的最迟完成时间与其持续时间之差。 （2）总时差和自由时差：工作的总时差是指在不影响工期的前提下，本工作可以利用的机动时间。自由时差是在不影响紧后工作最早开始的前提下，本工作可以利用的机动时间。 （3）从总时差和自由时差的定义可知，对同一项工作而言，自由时差不会超过总时差。工作的总时差为零时，其自由时差必然为零。 （4）相邻两项工作之间的时间间隔：相邻两项工作之间的时间间隔是指本工作的最早完成时间与其紧后工作最早开始时之间可能存在的差值。 关键线路的确定： （1）一般网络计划中，总时差为零的工作称为关键工作，由开始节点至终止节点所有关键工作组成的线路为关键路线，这条路线上各工作持续时间之和为最大，即为工程的计算工期。 （2）不计算时间参数的情况下，由开始节点到终点节点形成的路线上各项工作持续时间之和最大值所对应的路线称为关键路线。 （3）在早时标网络图中，由开始节点至终止节点的线路中各项工作的自由时差均为零的路线即为关键路线。 （4）根据工期计算结果的分析，确定应索赔的工期。此时主要是要区别关键工作和非关键工作。若事件的发生延误了关键工作，则会发生工期延误；若事件发生延误了非关键工作，则要分析其延误的时间与该工作总的时差的比较，若延误大于该工作总的时差，则也应得到工期的补偿。 （5）根据工期延误情况确定费用索赔的数额。这里主要是指由于工期延误所造成的承包人的窝工、机械闲置等费用的索赔。另外，如果由于事件的发生而造成总工期的延长，则承包人还应得到管理费用等其他费用的补偿，其补偿数额按合同规定，如合同中无此项规定，可按分摊到每天的管理费用率来确定索赔数额。 寄语：不管一建、二建，双代号是必考点，再复杂的网络图也能简单化， 本工作室整理了 三页纸供大家快速掌握，希望大家多学多练，掌握该知识 点，至少十分收入囊中。 双代号网络图六个参数计算的简易方法 一、非常有用的要点： 任何一个工作总时差≥自由时差 自由时差等于各时间间隔的最小值（这点对六时参数的计算非常用用） 关键线路上相邻工作的时间间隔为零，且自由时差=总时差 最迟开始时间—最早开始时间（最小） 关键工作：总时差最小的工作 最迟完成时间—最早完成时间（最小） 在网络计划中，计算工期是根据终点节点的最早完成时间的最大值 二、双代号网络图六时参数我总结的计算步骤（比书上简单得多） ① ② t 过程 做题次序： 1 4 5 ES LS TF 2 3 6 FS LF FF 步骤一： 1、A 上再做 A 下 2、 做的方向从起始工作往结束工作方向； 3、 起点的 A 上=0，下一个的 A 上=前一个的 A 下当遇到多指向时，要取数值大的 A 下 A 上 4、 A 下=A 上+t 过程（时间） 步骤二： 1、 B 下再做 B 上 2、 做的方向从结束点往开始点 3、 结束点 B 下=T （需要的总时间结束点 B 上=T-t 过程（时间） 4、 B 下=前一个的 B 上（这里的前一个是从终点起算的） 遇到多指出去的时，取数值小的 B 上 B 上=B 下—t 过程（时间） 步骤三： 总时差=B 上—A 上=B 下—A 下 如果不相等，你就是算错了 步骤四： 自由时差=紧后工作 A 上（取最小的）—本工作 A 下 =紧后工作的最早开始时间—本工作的最迟开始时间 （有多个紧后工作的取最小值） 例： （交通运输）新版交通警察手势信号图解和交通路标大全 新版交通警察手势信号图解和交通路标大全 新版交通警察手势信号图解 新版交通警察手势信号具体说明： （一）停止信号：左臂向前上方直伸，掌心向前，不准前方车辆通行。 （二）直行信号：左臂向左平伸，掌心向前；右臂向右平伸，掌心向前，向左摆动，准许右方直行的车辆通行。 （三）左转弯信号：右臂向前平伸，掌心向前；左臂与手掌平直向右前方摆动，掌心向右，准许车辆左转弯，在不妨碍被放行车辆通行的情况下可以掉头。 （四）左转弯待转信号：左臂向左下方平伸，掌心向下；左臂与手掌平直向下方摆动，准许左方左转弯的车辆进入路口，沿左转弯行驶方向靠近路口中心，等候左转弯信号。 （五）右转弯信号：左臂向前平伸，掌心向前；右臂与手掌平直向左前方摆动，手掌向左，准许右方的车辆右转弯。 （六）变道信号：右臂向前平伸，掌心向左；右臂向左水平摆动，车辆应当腾空指定的车道，减速慢行。 （七）减速慢行信号：右臂向右前方平伸，掌心向下；右臂与手掌平直向下方摆动，车辆应当减速慢行。 （八）示意车辆靠边停车信号：左臂向前上方平伸，掌心向前；右臂向前下方平伸，掌心向左；右臂向左水平摆动，车辆应当靠边停车。 ? 交通路标大全 解释 最近报名学车，马上要进行交则考试了。驾校就给了一张测试盘，里面有交通规则考试的题库。但是只有选择和判断，连一些最基础的交通知识都没有。开车要负责人的，千万不能成了马路杀手啊。网上收集了交通标志，方便查阅。（说实话，在网上居然搜索了半天才搜到，还真是难找。） 警告标志 十字交叉 T 形交叉 T 形交叉 T 形交叉 除了基本形十字路口外，还有部分变异的十字路口，如：五路交叉路口、变形十字路口、变形五路交叉路口等。五路以上的路口均按十字路口对待。 丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。右侧丁字路口，此标志设在进入T 字路口以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。左侧丁字路口此标志设在进入丁字路口以前的适当位置。 丁字形标志原则上设在与交叉口形状相符的道路上。此标志设在进入T 字路口以前的适当位置。 Y 形交叉 环形交叉 向左急弯路 向右急弯路 设在Y 形路口以前的适当位置。 有的环形交叉路口，由于受线形限制或障碍物阻挡，此标志设在面对来车的路口的正面。 向左急弯路标志设在左急转弯的道路前方适当位置。 向右急弯路标志，设 在右急转弯的道路前方适当位置。 建筑工程双代号网络图是应用较为普遍的一种网络计划形式。它是以箭线及其两端节点的编号表示工作的网络图。 双代号网络图中的计算主要有六个时间参数： ES：最早开始时间，指各项工作紧前工作全部完成后，本工作最有可能开始的时刻； EF：最早完成时间，指各项紧前工作全部完成后，本工作有可能完成的最早时刻 LF：最迟完成时间，不影响整个网络计划工期完成的前提下，本工作的最迟完成时间； LS：最迟开始时间，指不影响整个网络计划工期完成的前提下，本工作最迟开始时间； TF：总时差，指不影响计划工期的前提下，本工作可以利用的机动时间； FF：自由时差，不影响紧后工作最早开始的前提下，本工作可以利用的机动时间。 双代号网络图时间参数的计算一般采用图上计算法。下面用例题进行讲解。 例题：试计算下面双代号网络图中，求工作C的总时差？ 早时间计算：ES，如果该工作与开始节点相连，最早开始时间为0，即A的最早开始时间ES=0； EF，最早结束时间等于该工作的最早开始+持续时间，即A的最早结束EF为0+5=5； 如果工作有紧前工作的时候，最早开始等于紧前工作的最早结束取大值，即B的最早开始FS=5，同理最早结束EF为5+6=11，而E 工作的最早开始ES为B、C工作最早结束（11、8）取大值为11。 最迟完成时间计算：LF，从最后节点开始算起也就是自右向左。 如果该工作与结束节点相连，最迟完成时间为计算工期23，即F的最迟结束时间LF=23； 中间工作最迟完成时间等于紧后工作的最迟完成时间减去紧后工作的持续时间。如果工作有紧后工作，最迟完成时间等于紧后工作最迟开始时间取小值。 LS，最迟开始时间等于最迟结束时间减去持续时间，即LS=LF-D； 时差计算： FF，自由时差=（紧后工作的ES-本工作的EF）； TF，总时差=（紧后工作的LS-本工作的ES）或者=（紧后工作的LF-本工作的EF）。 该题解析： 则C工作的总时差为3. 双代号网络图的绘制技巧 双代号网络图又称网络计划技术或箭条图，简称网络图。在我国随着建筑领域投资包干和招标承包制的深入贯彻执行，在施工过程中对进度管理、工期管理和成本监督方面要求愈益严格，网络计划技术在这方面将成为有效的工具。借助电子计算机，从计划的编制、优化、到执行过程中调整和控制，网络计划技术突现出它的优势，越来越被人们广泛认识、了解和使用。 1 绘图中普遍存在的问题 常听说大家对网络图的绘制比较头疼。因为在绘图时，工序与工序之间的逻辑关系难以把握、什么地方需要架设虚工序看不出来、前边工序什么时候相交、如何为后行工序做准备、网络图开始如何绘制、结尾如何收口等一系列问题都是我们绘制网络图必须遇到的问题和步骤。 如果掌握绘制技巧就能快速准确地完成绘图要求。下面我把这几年自己总结出来一套有效的方法介绍给大家。 ２网络图的绘制技巧 2.１网络图的三大要素网络图是由节点、工序和线路三大要素构成的。 ２.1.１节点 节点是用圆圈表示箭线之间的分离与交会的连接点。它由不同的代号来区，表示工序的结束与工序的开始的瞬间，具有承上启下的连接作用；它不占用时间，也不消耗资源。在网络图中结点分为开始结点、结束结点和中间结点三种。２.１.2 工序（工作） 工序是指把计划任务按实际需要的粗细程度划分成若干要消耗时间、资源、人力和材料的子项目。在网络图中用两个节点和一条箭线表示。箭线上方表示工序代号，下方表示工序作业时间。 2.１.３线路 线路是指在双代号网络图中从起点节点沿着箭线方向顺序通过一系列箭线和节点而达到终点节点的通道。一个完整的网路图有若干条线路组成，在诸多线路中作业时间相加最长的一条称为关键线路，宜用粗箭线、双箭线表示，使其一目了然。 2.２网络图的绘制技巧 要想快速准确地绘制双代号网路图，应先把工程项目的“工作明细表”分四步认真仔细的进行分析与研究。 ２.２.１网络图开头绘制技巧先从“工作明细表”中找出开始的工序。寻找的方法是：只要在“先行工序”一列中没有先行工序的工序，必定是开始的工序。这时候只需画一个 双代号网络图的绘制方法 一、根据题目要求画出工作逻辑关系矩阵表，格式如下： 二、根据工作逻辑矩阵表计算工作位置代号表，为了使双代号网络图的条理清楚，各工作的布局合理，可以先按照下列原则确定各工作的开始节点位置号和结束节点位置号，然后按各自的节点位置号绘制网络图。 位置代号计算规则： ①无紧前工作的工作（即双代号网络图开始的第一项工作），其开始节点位置号为零； ②有紧前工作的工作，其开始节点位置号等于其紧前工作的开始节点位置号的最大值加1； ③有紧后工作的工作，其结束节点位置号等于其紧后工作的开始节点位置号的最小值； ④无紧后工作的工作（即双代号网络图开始的最后一项工作），其结束节点位置号等于网络图中各工作的结束节点位置号的最大值加1。 三、绘制双代号网络进度计划表，按照下列绘图原则： 1、绘制没有紧前工作的工作箭线，使他们具有相同的开始节点，以保证网络图只有一个起点节点。 2、依次绘制其他工作箭线。这些工作箭线的绘制条件是其所有紧前工作箭线都已经绘制出来。在绘制这些工作箭线时，应按下列原则进行： ①当所要绘制的工作只有一项紧前工作时，则将该工作箭线直接绘制在其紧前工作之后即可。 ②当所要绘制的工作只有多项紧前工作时，应按以下四种情况分别予以考虑： 第一种情况：对于所要绘制的工作而言，如果在其多项紧前工作中存 在一项（且只存在一项）只作为本工作紧前工作的工作（即在紧前工作栏中，该紧前工作只出现一次），则应将本工作箭线直接画在该紧前工作箭 线之后，然后用虚箭线将其他紧前工作箭线的箭头节点与本工作的箭尾节 点分别相连，以表达它们之间的逻辑关系。 第二种情况：对于所要绘制的工作而言，如果在其紧前工作中存在多项只作为本工作紧前工作的工作，应将这些紧前工作的箭线的箭头节点合并，再从合并之后节点开始，画出本工作箭线，然后用虚箭线将其他紧前工作箭线的箭头节点与本工作的箭尾节点分别相连，以表达它们之间的逻辑关系。 第三种情况：对于所要绘制的工作而言，如果不存在第一和第二种情况时，应判断本工作的所有紧前工作是否都同时是其他工作的紧前工作（即在紧前工作栏中，这几项紧前工作是否均同时出现若干次）。如果上述条件成立，应将这些紧前工作的箭线的箭头节点合并，再从合并之后节点开始，画出本工作箭线。 第四种情况：对于所要绘制的工作而言，如果不存在第一和第二种情况，也不存在第三种情况时，则应将本工作箭线单独划在其紧前工作箭线之后的中部，然后用虚箭线将其他紧前工作箭线的箭头节点与本工作的箭尾节点分别相连，以表达它们之间的逻辑关系。 3、当各项工作箭线都绘制出来以后，应合并那些没有紧后工作的工作箭线的箭头节点，以保证网络图只有一个终点节点。 1.左臂由前向上直伸与身体成135度，掌心向前 与身体平行，五指并拢，面部及目光平视前方； 2.左臂垂直放下，恢 复立正姿势。 （二）直行信号 示意：准许右方直行的车辆通行 1.左臂向左平伸与身体成90度，掌心向前，五指并拢，面部及目光同时转向左方45度； 2.右臂向右平伸与身体成90度，掌心向前，五指并拢，面部及目光同时转向右方45度； 3.右臂水平向左摆动与身体成90度,小臂弯屈至与大臂成90度,掌心向内与左胸衣兜相对,小臂与前胸平行，面部及 目光同时转向左方45度； 4.右大臂不动，右小臂水平向右摆动与身体成90度，掌心向左，五指并拢； 5.右小臂弯屈至与大臂成90 度，掌心向内与左胸衣兜相 对，与前胸平行，完成第二 次摆动； 6.收右臂； 7.收左臂，面部及目光转向 前方，恢复立正姿势。 （三）左转弯信号 示意：准许车辆左转弯，在不妨碍被放车辆通行的情况下可以调头 1.右臂向前平伸与身体成90度，掌心向前，手掌与手臂夹角 不低于60度，五指并拢，面部及目光同时转向左方45度； 2.左臂与手掌平直向右前方摆动，手臂与身体成45度，掌心 向右，中指尖至上衣中缝，高度至上衣最下面一个纽扣； 3.左臂回位至不超过裤缝，面部及目光保持目视左方45度， 完成第一次摆动； 4.重复（2）动作； 5.重复（3）动作；完成第二次 摆动 6.收右臂，面部及目光转向（四）左转弯待转信号示意：准许左方左转弯的车辆进入路口，沿左转弯行驶方向靠近路口中心，等候左转弯信号. 1.左臂向左平伸与身体成45度，掌心向下，五指并拢，面部 及目光同时转向左方45度；2.左臂与手掌平直向下方摆动，手臂与身体成15度，面部及 目光保持目视左方45度，完成第一次摆动； 3.重复（1）动作； 4.重复（2）动作，完成第二次摆动； 5.收左臂，面部及目光转向 前方，恢复立正姿势。 （五）右转弯信号示意：准许右方的车辆右转弯 1.左臂向前平伸与身体成90度，掌心向前，手掌与手臂夹角不低于60度，五指并拢，面部及目光同时转向右方45度； 2.右臂与手掌平直向左前方摆动，手臂与身体成45度，掌心向左，中指尖至上衣中缝，高度至上衣最下面一个纽扣； 3.右臂回位至不超过裤缝，面部及目光保持目视右方45度， 完成第一次摆动； 4.重复（2）动作； 5.重复（3）动作；完成第二次摆 动； 6.收左臂，面部及目光转向 前方，恢复立正姿势。 （六）变道信号示意：车辆腾空指定的车道，减速慢行 1.面向来车方向，右臂向前平伸与身体成90度，掌心向左， 2.右臂向左水平摆动与身体成45度，完成第一次摆动； 2020年驾考科目一交警手势题记忆口诀 【交警手势题记忆方法/步骤】 在最近的科目一考试里，虽然题库数量已近破千，但对于交警手势的考查，只有八种：停止信号，直行信号，左转弯信号，左转弯待转信号，右转弯信号，变道信号，减速慢行信号，示意车辆靠边停车信号。 1. 停止信号 答题技巧：交警举手朝向您，无其它动作时就是告诉您停止，注意，是直抬左臂。 2. 直行信号 答题技巧：先是俩胳膊张开，右手弯曲胸前允许右直行通过，两手成0度。 3. 左/右转弯信号 左转右转都是两只手的，一上一下，向右摆动的下手向左转，反向递推，两手成45度。注意：交警左手摆动就是左转弯，右手摆动就是右转弯。 4. 左转弯待转信号 答题技巧：左转弯待转就是左手上下摆动，注意，就是只有一只手在一侧动哦。 5. 变道信号 答题技巧：右手水平摆动;就像扇风一样~手要在胸前 6. 减速慢行信号 答题技巧：就是右手上下摆动;掌心向下，像叮嘱小孩一样。注意：由上往上压的动作就是要让你压压速度~ 7. 示意车辆靠边停车信号 答题技巧：两只手，成K型。注意：一只手会举的高于头顶 【科目一理论试题记忆口诀】 一.吊销驾驶证(罚款200~2000)： 1.驾驶拼装/报废车 2.违法逾期不接受处理 3.超速50% 4.把车交由未取得驾照(无照)/驾照暂扣期间/驾照被吊销期间的人驾驶 二.扣留机动车(罚款200~2000)： 1.伪\变造或使用伪\变造机动车(驾驶证\行驶证\登记证\保险标志\检验合格标志) 2.使用其它车辆的(行驶证\登记证\保险标志\检验合格标志\号牌) 3.车上道行驶(未放置保险标志\未放置检验合格标志\未挂车号牌\未随车带行驶证) 三.15日以下拘留： 1.未取得驾照的人驾车 2.驾照暂扣期间驾车 3.被吊销期间驾车 4.肇事逃逸，尚不构成犯罪 5.醉酒后驾车 四.酒后驾车： 1.饮酒后驾车，处暂扣驾照(1~3个月)，罚款200~500。 一、一般双代号网络图（没有时标）6个时间参数的计算方法（图上计算法） 6时间参数示意图： （左上）最早开始时间 | （右上）最迟开始时间 | 总时差 （左下）最早完成时间 | （右下）最迟完成时间 | 自由时差 计算步骤： 1、先计算“最早开始时间”和“最早完成时间”（口诀：早开加持续）： 计算方法：起始工作默认“0”为“最早开始时间”，然后从左向右累加工作持续时间，有多个紧前工作的取大值。 2、再计算“最迟开始时间”和“最迟完成时间”（口诀：迟完减持续）： 计算方法：结束工作默认“总工期”为“最迟完成时间”，然后从右到左累减工作持续时间，有多个紧后工作取小值。（一定要注意紧前工作和紧后工作的个数） 3、计算自由时差（口诀：后工作早开减本工作早完）： 计算方法：紧后工作左上（多个取小）-自己左下=自由时差。 4、计算总时差（口诀：迟开减早开或迟完减早完）： 计算方法：右上-左上=右下-左下=总时差。 计算某工作总时差的简单方法：①找出关键线路，计算总工期； ②找出经过该工作的所有线路，求出最长的时间 ③该工作总时差=总工期-② 二、双代号时标网络图（有时标，计算简便） 双代号时标网络计划是以时间坐标为尺度编制的网络计划，以实箭线表示工作，以虚箭线表示虚工作（虚工作没有持续时间，只表示工作之间的逻辑关系，即前一个工作完成后一个工作才能开始），以波形线表示该工作的自由时差。（图中所有时标单位均表示相应的持续时间，另外虚线和波形线要区分） 示例：双代号时标网络图 1、关键线路 在时标双代号网络图上逆方向看，没有出现波形线的线路为关键线路（包括虚工作）。如图中①→②→⑥→⑧ 交通警察手势图解 Company number：【WTUT-WT88Y-W8BBGB-BWYTT-19998】 交通警察新手势图解 一、停止信号： 二、直行信号： 三、左转弯信号： 四、左转弯待转信号： 五、右转弯信号： 六、变道信号： 七、减速慢行信号： 八、示意车辆靠边停车信号： 禁止标线:告示道路交通的遵行、禁止、限制等特殊规定，车辆驾驶人及行人需严格遵守的标线。 道路交通标线的标划区分如下： a) 白色虚线划于路段中时，用以分隔同向行驶的交通流或作为行车安全距离识别线；划于路口时，用以引导车辆行进。 b) 白色实线划于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；设于路口时，可用作导向车道线或停止线。 c) 黄色虚线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时在路边停放。 d) 黄色实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；划于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。 e) 双白虚线划于路口时，作为减速让行线；设于路段中时，作为行车方向随时间改变之可变车道线。 f) 双黄实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。 g) 黄色虚实线划于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流。黄色实线一侧禁止车辆超车、跨越或回转，黄色虚线一侧在保证安全的情况下准许车辆超车、跨越或回转。 h) 双白实线划于路口时，作为停车让行线。 一、黄线用来区分不同方向的车道，一般画在马路正中，好像一条隔离带，把马路隔成两个方向： 1、无论单黄线还是双黄线，只要是实线，就严禁跨越的，比如超车、转弯、掉头等。行车时没有特别情况就不应该越线。 2、无论单黄线还是双黄线，只要是虚线，就可以在保证安全的情况下超车或掉头。 3、单黄线一般用于双向4车道以内（包括自行车道）的道路上，双黄线一般用于较宽路面。 4、如果双黄线，一条是实线，一条是虚线，虚线在哪一侧，那侧的车辆就可以从此临时跨越，比如超车或转弯。 （一）停止信号示意：不准前方车辆通行 1.左臂由前向上直伸与身体成135度，掌心向前 与身体平行，五指并拢，面部及目光平视前方； 2.左臂垂直放下，恢复立 正姿势。 （二）直行信号 示意：准许右方直行的车辆通行 1.左臂向左平伸与身体成 90度，掌心向前，五指并 拢，面部及目光同时转向 左方45度； 2.右臂向右平伸与身体 成90度，掌心向前，五 指并拢，面部及目光同时 转向右方45度； 3.右臂水平向左摆动与 身体成90度,小臂弯屈 至与大臂成90度,掌心 向内与左胸衣兜相对,小 臂与前胸平行，面部及 目光同时转向左方45 度； 4.右大臂不动，右小臂 水平向右摆动与身体成 90 度，掌心向左，五指 并拢； 5.右小臂弯屈至与大臂成90 度，掌心向内与左胸衣兜相 对，与前胸平行，完成第二 次摆动； 6.收右臂； 7.收左臂，面部及目光转向 前方，恢复立正姿势。 （三）左转弯信号 示意：准许车辆左转弯，在不妨碍被放车辆通行的情况下可以调头 1.右臂向前平伸与身体成90度，掌心向前，手掌与手臂夹角 不低于60度，五指并拢，面部及目光同时转向左方45度； 2.左臂与手掌平直向右前方摆动，手臂与身体成45度，掌心 向右，中指尖至上衣中缝，高度至上衣最下面一个纽扣； 3.左臂回位至不超过裤缝，面部及目光保持目视左方45度， 完成第一次摆动； 4.重复（2）动作； 5.重复（3）动作；完成第二次 摆动 6.收右臂，面部及目光转向 （四）左转弯待转信号示意：准许左方左转弯的车辆进入路口，沿左转弯行驶方向靠近路口中心，等候左转弯信号. 1.左臂向左平伸与身体成45度，掌心向下，五指并拢，面部 及目光同时转向左方45度；2.左臂与手掌平直向下方摆动，手臂与身体成15度，面部及 目光保持目视左方45度，完成第一次摆动； 3.重复（1）动作； 4.重复（2）动作，完成第二次摆动； 5.收左臂，面部及目光转向 前方，恢复立正姿势。 概念部分 双代号网络图是应用较为普遍的一种网络计划形式。它是以箭线及其两端节点的编号表示工作的网络图，如图12-l所示。 图12-1 双代号网络图 双代号网络图中，每一条箭线应表示一项工作。箭线的箭尾节点表示该工作的开始，箭线的箭头节点表示该工作的结束。 工作是指计划任务按需要粗细程度划分而成的、消耗时间或同时也消耗资源的一个子项目或子任务。根据计划编制的粗细不同，工作既可以是一个建设项目、一个单项工程，也可以是一个分项工程乃至一个工序。 一般情况下，工作需要消耗时间和资源（如支模板、浇筑混凝土等），有的则仅是消耗时间而不消耗资源（如混凝土养护、抹灰干燥等技术间歇）。在双代号网络图中，有一种既不消耗时间也不消耗资源的工作——虚工作，它用虚箭线来表示，用以反映一些工作与另外一些工作之间的逻辑关系，如图12-2所示，其中2-3工作即为虚工作。 图12-2 虚工作表示法 节点是指表示工作的开始、结束或连接关系的圆圈（或其他形状的封密图形）、箭线的出发节点叫作工作的起点节点，箭头指向的节点叫作工作的终点节点。任何工作都可以用其箭线前、后的两个节点的编码来表示，起点节点编码在前，终点节点编码在后。 网络图中从起点节点开始，沿箭头方向顺序通过一系列箭线与节点，最后达到终点节点的通路称为线路。一条线路上的各项工作所持续时间的累加之和称为该线路之长，它表示完成该线路上的所有工作需花费的时间。理论部分： 一节点的时间参数 1．节点最早时间 节点最早时间计算一般从起始节点开始，顺着箭线方向依次逐项进行。 （1）起始节点 起始节点i如未规定最早时间ET i时，其值应等于零，即 （12-1） 式中——节点i的最早时间； （2）其他节点双代号网络图的计算方法
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