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公安部要求每辆地铁列车、公交车配备安全员

公安部要求每辆地铁列车、公交车配备安全员
公安部要求每辆地铁列车、公交车配备安全员

公安部要求每辆地铁列车、公交车配备安全员针对少数地方近期接连发生公交车纵火案件,公安部16日召开全

国公安机关紧急视频会议,部署进一步加强地铁公交安全保卫工作。公安部副部长黄明要求,各地公安机关要认真贯彻落实中央领导同

志重要指示精神,把地铁公交安保工作放到更加突出的位置,会同

交通运输等部门切实加强地铁公交安全防范,严格落实安保工作责任,深入开展安全隐患排查治理,广泛发动群众群防群治,严打严

防地铁公交严重暴力犯罪,确保人民群众生命财产安全。对在地铁

公交实施严重暴力犯罪和携带爆炸等危险物品准备实施犯罪的,要

采取果断措施,坚决打击、依法严惩,决不手软。

以地铁、公交等为目标,实施暴力恐怖和个人极端等严重暴力犯罪

活动,严重危害公共安全。公安部要求,各地公安机关要以最坚决

的态度、最有力的措施,迅速形成严打严防严控态势。要全面提升

防控等级,坚持重点防控、整体防控,科学调整警务部署,强化武

装巡逻,逐车逐站派出着装或便衣警察执勤,重点车站推行民警定

点安检盘查、特警武装巡控、武警把口巡逻、民警携犬进站的“四

位一体”防控模式,形成强大震慑。要进一步强化重点物品、重点

人员管控,严密各类危爆物品购销渠道治安管理,严格督促落实凭

证购买、实名登记、收寄验视、可疑情况报告等管理制度,坚决把

危险物品和危险人物堵截在车外站外。要全力做好应急处突各项准

备,针对可能发生的各种突发情况健全完善应急预案,协调特警、

消防、武警等力量,相对固定应急处突力量编成,坚持屯警一线、

动中备勤,确保一旦发生突发情况快速反应、高效处置。

公安部要求,各级公安机关要在党委政府的统一领导下,会同交通

运输部门督促地铁公交运营单位进一步强化安检措施、落实安防责任。要积极提请党委政府加大投入,在每列地铁列车、每辆公交车

上配备安全员,配备必要的防护、防暴设施和器材,推广安装安防

新技术、新产品,组织开展培训演练,提高识别违禁物品、发现报

告可疑情况、组织应急逃生等基本技能。要认真落实严格的安检制度,强化违禁物品查控措施,进站上车物品必须安检,城市地面公

交要加强临检抽检。要深入开展地铁公交安保工作专项检查,全面

排查整改安全隐患,对安防制度不健全、设施不齐全、措施不落实、保卫力量不到位的,要督促限期整改;对隐患整改不到位的车辆,

要责令停运停用;对突出治安问题和治安乱点,要组织开展集中整

治行动。

公安部强调,各地要把地铁公交安保工作作为反恐维稳工作的重要

内容,切实加强组织领导和统一协调。要在党委、政府领导下,全

面落实地铁公交安全属地管理责任、行业监管责任和运营单位安防

主体责任。要积极组织发动人民群众开展群防群治,发挥红袖标作

用,协助民警执勤,维护站车秩序,鼓励群众及时发现举报可疑线索,大力表彰群众见义勇为行为,对提供重大线索和有效制止犯罪的给予重奖。

地铁列车控制模式

摘要:随着全国各大城市开始大力建设公共交通系统,尤其是具有大容量、高速度和高效率特点的城市轨道交通系统得到了充分的重视和长足的发展。地铁列车控制系统以安全为核心,以保证和提高列车运行效率为目标。系统在保证列车和乘客安全的前提下,通过调节列车运行间隔和运行时分,实现列车运行的高效和指挥管理的有序。 关键词:地铁列车控制系统;地铁列车控制模式 1.正常控制模式 1.1 列车进路控制 列车进路控制的原则:以联锁表为依据,输出进路控制命令。正常情况下atc系统根据列车运行时刻表进行正线进路的中心ats自动控制或设备集中站车站储存了当日时刻表的车站ats自动控制。必要时中心调度员可介入进行人工控制。在运营需要时中心与设备集中站经过一定的授与权和接受权手续后实现车站人工控制。当车站发现有危及行车安全的情况时,车站值班员可以采取措施,强行进入车站人工控制。运行需要或ats通道设备故障或中心故障时可降级为车站自动控制。 车站ats分机可以根据时刻表或接近列车的车次号及目的地号等信息进行列车进路的车站自动控制。通过联锁设备可以办理列车自动进路和自动折返进路。车辆段值班员人工办理进路因轨道空闲检测设备故障而不能办理进路时,可由车站值班员办理引导进路控制列车运行,此时的列车运行安全由司机来保证。 1.2 列车运行调整 ats子系统根据列车运行状态及车地通信设备提供的信息,实时对在线列车进行车次号更新、加车、减车等操作。列车运行偏离运行图时,应能自动对列车进行运行调整或提示调度员对在线列车实施运行调整,其中自动调整的主要手段为ato站间运行时分及atp/ato模式下的站停时分的调整。当因列车发生故障等原因造成运行大规模紊乱时,ats子系统应能提示调度员进行人工调整。人工调整主要包括:站停时分调整;增、减列车;列车始发、终到站变更等。ats子系统故障后,在恢复行车指挥功能的过程中,系统具有自动或辅助调度员使系统尽快投入运用的能力,包括在线列车检测与恢复、时刻表建立、列车跟踪恢复及进路控制恢复等处理。 1.3 列车站间运行及车站定点停车 系统根据线路条件、道岔状态、前方列车位置,控制列车以系统确定的安全速度运行或在必须停车的地点前方停车。由于系统判断列车在区间运行,因此由atp限制不能打开车门。若车门误打开,则atp报警并强迫列车停车。ato的停车控制功能可保证列车停在区间分界点前方一定位置或在前方列车或目标地点前方的安全防护距离以外停车。区间停车后,在atp 允许列车运行时,ato自动控制列车启动。列车依靠车站定位装置精确测定运行停车位置,ato控制列车制动,使其精确、平稳地停在设定的停车位置。在atc系统控制列车运行的情况下,列车在站台停稳、并进入规定的停车范围、欲开启车门的方位正确时,atp子系统发送开安全门和允许ato子系统向列车发送开左或右侧车门指令,ato子系统控制允许相应的车门自动打开或向司机提示应该开启的车门。无论是区间停车还是进站定点停车,ato均应保证控制的舒适度、停车过程的快速性。 1.4 车站发车 车站停车时间结束时,发车表示器显示0秒,指示司机发车。此时,可由司机控制关闭车门,车门、安全门全部关闭后,ato发车指示灯点亮,司机按压ato启动按钮后,列车自动由车站出发,列车进入区间后,发车表示器熄灭。若车门或安全门没有关闭,按压ato启动按钮动作无效,列车不能启动,发车命令无效。 1.5 行车交路折返站折返

地铁车辆概述

第一章车辆总体描述 第一节概述 地铁车辆是地铁用来运输旅客的运输工具,它属于城市快速轨道交通的范畴。现代城市轨道车辆有如下特点: 从构造上:列车采用动力分散布置形式。根据需要由各种非动力车和动力车(或半动力车)组合成相对固定的编组,两头设置操纵台。由于隧道限界的限制,车辆和其各种车载设备的设计要求相当紧凑。 从运用性能上:由于地铁的服务对象是高强度城市活动的人群,并要与公交系统、小汽车形成竞争力,所以对其安全、正点、快速上有很高的要求。同时要提供给乘客适当的空间、安静的环境及空调,使乘客感到舒适、便利。 为了达到这一要求,在车辆的设计、制造上,广州地铁采用了许多世界上的先进技术。广州地铁一号线车辆的主要特点有: 从结构上,车体朝轻量化方向发展,采用了大断面中空挤压铝型材全焊接或模块化车体结构设计,采用整体承载结构;悬挂系统具有良好的减振系统;采用电气(再生制动和电阻制动)和空气的混合制动;车辆连接采用密贴式车钩进行机械、电气、气路的全自动连接;车辆间采用封闭式全贯通通道,通过量大。 在运行方式上,应用列车自动驾驶系统ATO。 在主牵引传动上,采用当今世界先进的调频调压交流传动。在辅助系统中,采用先进的IGBT技术。 列车具有先进的微机控制技术及故障自诊断功能。如:在列车的主要子系统,牵引控制单元(DCU)、辅助逆变器控制单元(DC/AC)、电子制动控制单元(ECU)、空调控制单元(A/C)及二号线车辆的车门控制单元(EDCU)均采用了微机控制技术。 设计上采用了一系列安全保证措施,如:列车自动保护(ATP);采用“警惕按钮”; 自动紧急制动;制动安全电路;高压电气设备安全防护措施;车门“不动”保护;车体具有240kJ大容量的撞击能量吸收功能等。 广州地铁一号线为柔性接触网。供电电压为DC1500V。采用直-交传动,这种传动在国内尚属首次应用。 车辆总体上按以下几个子系统构成: 机械部分:车体电气部分:牵引及电制动 车钩及缓冲器辅助系统 车门系统列车控制技术(SIBAS 32) 转向架列车故障诊断(CFSU) 空气制动通信系统 空调和通风列车自动控制(ATC)车辆是地铁系统中最关键、也是最复杂的设备,他是多专业综合性的产品,涉及机械,电气、控制、材料等多领域。总之,车辆是通过各个相对独立的子系统有机地

简述某地铁辅助供电系统实用版

YF-ED-J7516 可按资料类型定义编号 简述某地铁辅助供电系统 实用版 Management Of Personal, Equipment And Product Safety In Daily Work, So The Labor Process Can Be Carried Out Under Material Conditions And Work Order That Meet Safety Requirements. (示范文稿) 二零XX年XX月XX日

简述某地铁辅助供电系统实用版 提示:该安全管理文档适合使用于日常工作中人身安全、设备和产品安全,以及交通运输安全等方面的管理,使劳动过程在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行,防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生。下载后可以对文件进行定制修改,请根据实际需要调整使用。 本文分析了某地铁列车辅助供电系统电路结构。列车辅助系统的供电网络分为:辅助逆变器(DC/AC逆变器)、蓄电池充电器、蓄电池、高压母线、中压母线、低压母线、照明设备与其它必需的辅助设备(继电器、接触器、空气开关、控制器等)。并基于ALSTOM的设计,对该辅助控制系统的原理及功能,主要逆变模块绝缘栅双极型晶体管IGBT模块构成,进行了简单介绍。 随着中国社会经济的发展、城市化进程的加快,随着城市轨道交通不断的发展壮大,

城市轨道车辆的研制与开发也逐渐各方面所关注。某地铁列车是由南车集团南京浦镇车辆公司与法国阿尔斯通公司合作生产的地铁车辆,是地铁车辆家族中载客量最大的一种。也是目前世界先进的A型(M系列)宽体列车,目前正被南京、上海、新加坡等地多家地铁所采用。 以下就某地铁辅助供电系统进行简单分析介绍。 系统总体信息 某地铁列车整车分为两个车辆单元共有6辆车编组,其中每个单元由一辆带驾驶室的拖车与两辆动车组成。通常6节车编组排列为 A –B – C –C–B –A。某地铁列车辅助系统的供电网络分为:辅助逆变器(DC/AC 逆变器)、蓄电池充电器、蓄电池、高压母

广州地铁通风空调系统设计说课讲解

广州地铁通风空调系统设计 简介:随着广州地铁一号线于1997年的开通,地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来,并迅速得到了广大市民的欢迎,取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后,市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标,以及尽快形成地铁网络,完善广州市的交通网络,将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线,以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作,在二号线工程中又参加了新港东站的设计,本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨,供参考。 关键字:通风空调地铁冷负荷 前言 随着广州地铁一号线于1997年的开通,地铁的客运量大、速度快、安全准点以及舒适的特点日益显现出来,并迅速得到了广大市民的欢迎,取得了巨大的经济和社会效益。在番禺和花县撤市改区后,市政府及地铁总公司为实现广州现代化大都市的目标,以及尽快形成地铁网络,完善广州市的交通网络,将在今后的几年里迅速发展地铁二号线以及三号线,以至更多线路。笔者有幸参加了一号线的设计工作,在二号线工程中又参加了新港东站的设计,本文就新港东站的通风空调系统的设计问题与大家进行探讨,供参考。 一、工程概述

广州市地下铁道二号线首期工程全程约23.245km,南起于琶洲站,北终于江夏站,共设20个车站。新港东站是首期工程中第二个车站,编号为202,位于华南快速大道东侧新港东路中心,东侧为琶洲站,西侧为磨碟沙站,附近有广州会展中心和广州博览中心等大型建筑。车站总长度206.2m,标准段宽度16.5m,为单层明挖侧式站台的地下车站,站台在轨道两侧纵向布置,站厅为服务及中转区域,设在南北两侧中部,站台边缘设置屏蔽门与轨道隔开。由于轨道将车站分割为南北两侧,因此南北两侧均设环控机房及设备管理用房。车站东端隧道风亭及排风亭设于车站东端南北两侧,西端隧道风亭及排风亭,车站中部新风亭及排风亭结合出入口设于中部南北两侧,本车站南北两侧各有六个风亭。整个车站呈一个古字“車”形。车站总布置详见附图1。 根据隧道通风系统的要求,在车站两端布置相应的隧道通风设备。根据地铁运营环境要求,在车站站厅站台的公共区部分设置通风空调和防排烟系统,正常运行时为乘客提供过渡性舒适环境,事故状态时迅速组织排除烟气(简称大系统)。根据地铁设备管理用房的工艺要求和运营管理要求设置通风空调和防排烟系统,正常运行时为运营管理人员提供舒适的工作环境和为设备正常工作提供必需的运行环境,事故状态时迅速组织排除烟气(简称小系统)。

(整理)地铁制动系统论文

设计(论文)任务与要求: 在规定的时间内独立或合作完成毕业论文,打印并装订成册,论文格式符合要求,论文内容应包含如下内容: 1、列车制动系统概述(制动的定义、专业名词、制动的类型) 2、制动系统的组成及工作原理 3、制动系统部件及功能说明 1)供风单元的组成及功能说明2)EBCU的组成及功能说明3)BCU的组成及功能说明 4)踏面制动单元的组成及功能说明 4、制动模式及气路分析

设计(论文)依据的原始资料: 1、《庞巴迪车辆维修手册》 2、《深圳地铁车辆大修作业指导书》

设计(论文)文件的组成和要求: 1、论文内容必须符合毕业设计(设计)任务书的要求。 2、论文字数不低于8000字。 3、论文选材要科学严谨,材料的组织要突出层次和条理性。 4、论文安下列顺序装订:论文封面-任务书-目录-摘要(关键词)-正文-感言-参考文献-评定书。 参考资料: 1、《庞巴迪车辆维修手册》 2、《深圳地铁车辆大修作业指导书》 3、《城市轨道交通车辆运行与维修》何宗华主编中国建筑工业出版社 4、《地铁车辆构造》杨晓林主编校本教材

任务下达时间: 年月日毕业设计开始与完成任务日期: 年月日至年月日系部专业教学指导委员会 系部主任审批意见 签字年月日

目录 一.地铁车辆制动系统的概述 1.1制动的概念 1.2列车制动系统 1.3城市轨道车辆的的制动模式 二.地铁车辆制动系统的组成及其功能说明 2.1制动控制部分 2.2制动执行部分 四.地铁车辆制动系统的故障与维护 五.感言 参考文献 评定书 摘要 随着城市化进程的加快,越来越多的人们都在寻求更快捷、更环保的出行方

地铁车辆辅助供电系统浅析

地铁车辆辅助供电系统浅析 摘要:概述地铁车辆辅助系统,介绍地铁车辆静止辅助系统的基本结构、供电模式、基本方案及原理,结合目前国内外情况,指出辅助系统的发展趋势。 关键词:地铁车辆;辅助供电;静止逆变;蓄电池 1 概述 辅助系统是地铁或轻轨车辆上的一个必不可少的关键的电气部分,它主要功能是为空调、通风机、空压机、蓄电池、照明等低压辅助设备提供供电电源。输出的电源类型一般包括三相AC380V交流电(含单相220V)和直流DC110V、DC24V。 目前,静止辅助系统中采用的电力电子器件普遍采用绝缘栅双极型晶体管(IGBT或IPM),IGBT器件属于电压驱动的全控型开关器件,脉冲开关频率高,性能好,损耗小,且自保护能力也强,使用效果好,如将驱动与保护功能电封装在模块内,便构成智能功率模块IPM。随着电子器件的飞速发展,IGBT或IPM 器件的电压等级的提升,应用技术的成熟,完全可以满足城轨交通供电网压提升的需求。故辅助系统全控型开关器件控制已经进入了成熟的阶段。 2 车辆辅助供电模式 2.1交叉供电 两路AC380V供电线路贯穿整列车,分别与2个辅助逆变器相连接。将每节车厢的交流负载根据功率平均分为两组,分别由两个辅助逆变器供电。对于牵引和辅助逆变器的冷却风机等重要设备,两个辅助逆变器均为其供电,以便在一个逆变器故障时起到冗余的作用。 2.2扩展供电 一路AC380V供电主干线贯穿整列车,2个辅助逆变器均连接到该线路上,但在其中的一个C车上安装有一个接触器,称为扩展接触器,将两个辅助逆变器分断,以使其不会并网运行。当2个逆变器都工作正常时,则扩展接触器处于断开状态,每个逆变器为本单元3节车的所有交流负载供电。当其中一个逆变器故障时,扩展接触器闭合,由状态良好的逆变器为整列车的交流负载供电,考虑到逆变器的容量限制,这时每节车的空调负载要减载[1]。 2.3方案对比 (1)从控制的角度来讲,交叉供电要比扩展供电容易。在交叉供电时,因为每节车的负载连接在供电线路不同的逆变器上,所以当一个辅助逆变器SIV

晚点情况下地铁列车间隔的实时调整方法

万方数据

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晚点情况下地铁列车间隔的实时调整方法 作者:吴洋, 王月明, 曾理 作者单位:西南交通大学牵引动力研究中心,四川,成都,610031 刊名: 电力机车与城轨车辆 英文刊名:ELECTRIC LOCOMOTIVES & MASS TRANSIT VEHICLES 年,卷(期):2003,26(5) 被引用次数:3次 参考文献(4条) 1.SandidzadehM;李鹏;Bmenhaj M;Ghadrdani S一种用于地铁轻轨的智能行车控制方法[期刊论文]-中国铁道科学2000(02) 2.毛保华城市轨道交通 2001 3.饶忠列车牵引计算 1996 4.朱世麟;蒋影斐电牵引计算 1990 本文读者也读过(10条) 1.吴洋.罗霞.WU Yang.LUO Xia一种晚点地铁列车实时调整策略及其动态速控模式[期刊论文]-中国铁道科学2005,26(6) 2.吴洋.罗霞.王月明.曾理.WU Yang.LU Xia.WANG Yue-ming.ZENG Li地铁列车在出站晚点情况下的"压赶结合"运行调整方法[期刊论文]-交通运输工程与信息学报2004,2(2) 3.孙林祥.Sun Linxiang地铁运行发车间隔和旅行速度指标下降的分析[期刊论文]-都市快轨交通2007,20(2) 4.张星臣.杨浩.胡思继京沪高速铁路高中速列车共线混行模式下中速列车晚点影响的仿真分析[期刊论文]-铁道学报1998(5) 5.李兰波关于提高旅客列车正点率的思考与分析[期刊论文]-铁道运输与经济2002,24(3) 6.路飞.宋沐民.李晓磊.田国会.LU Fei.SONG Mu-min.LI Xiao-lei.TIAN Guo-hui基于事件的控制技术在地铁列车运行中的应用[期刊论文]-中国铁道科学2006,27(4) 7.陆越.张德明.LU Yue.ZHANG De-ming基于模糊神经网络的列车运行调整模型[期刊论文]-铁道运输与经济2007,29(8) 8.路飞.宋沐民.田国会.李晓磊基于Multi-agent的地铁列车智能控制集成框架[会议论文]-2007 9.沈洪波.吴方平.Shen Hongbo.Wu Fangping关于CTCS-2级列控系统应急预案的探讨[期刊论文]-铁道通信信号2007,43(12) 10.李国斌.Li Guobin铁路建设中信号设计方案的选择及系统集成的考虑[期刊论文]-铁道通信信号2007,43(1)引证文献(3条) 1.徐瑞华.江志彬.邵伟中.朱效洁城市轨道交通列车运行延误及其传播特点的仿真研究[期刊论文]-铁道学报2006(2) 2.肖鹏城市轨道交通列车自动调整模型算法研究[学位论文]硕士 2006 3.吴洋.罗霞.王月明.曾理地铁列车在出站晚点情况下的"压赶结合"运行调整方法[期刊论文]-交通运输工程与信息学报 2004(2) 本文链接:https://www.wendangku.net/doc/e813461563.html,/Periodical_dljcjs200305007.aspx

铁路列车运行图基础知识

铁路列车运行图基础知识 一、列车运行图的作用与表示方法 列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式,是全路客货列车的运行计划。列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等;规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间;规定了机车整备和出入段时间,机车运用台数,列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。这样,列车运行图不仅规定了列车的运行要求,而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。同时,还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。因此,列车运行图是铁路行车组织的基础,也是铁路运输经营管理工作的综合计划。凡与铁路运输有关的各个部门,都必须根据列车运行图的要求,正确组织本部门的工作,保证列车按运行图运行。 1.列车运行方向和车次 为了便于行车工作的管理和指挥,铁道部对列车运行方

向作了统一规定:原则上凡开往北京方向的列车为上行列车,反之,则为下行列车;个别线路不易确认时,由铁道部规定,枢纽地区的列车运行方向,由各铁路局规定。 为了区别列车运行方向,列车须按有关规定编定车次,上行列车按双数编号,下行列车按单数编号。在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时,准许使用原车次。 列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。 2.列车运行图的格式和表示方法 列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。其横轴表示时间的推移,纵轴表示距离的延伸。以垂直线等分横轴,每一等份代表不同的时间;将纵轴按一定比例用横线加以划分,每一横线代表一个车站的中心线;在列车运行图中,以斜线表示列车运行线,其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线,由左上方至右下方的斜线为下行运行线。为了适应使用上的需要,列车运行图分为以下三种格式: (1)二分格运行图 二分格运行图,如图2-1所示。每竖格表示2min,其10min线和小时线都用粗实线表示,2min线用细实线表示。在二分格运行图上不用数字来表示时间,而是用规定的符号

汽车空调制冷系统组成与工作原理教案-doc

复习旧课: 对上次课以提问的形式复习 1、影响蒸发的因素? 2、影响液化的因素? 新课引入: 主要以讲解方式 上一节我们讲了物质的基本状态参数,以及影响物质蒸发和液化的几个因素,这一节我们就来讲一下汽车空调中的常用制冷剂的种类特点以及制冷循环原理。 §1.1.4制冷剂 制冷剂是制冷循环当中传热的载体,通过状态变化吸收和放出热量,因此要求制冷剂在常温下很容易气化,加压后很容易液化,同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量(较大的气化或液化潜热)。同时制冷剂还应具备以下的性质: ·不易燃易爆; ·无毒; ·无腐蚀性; ·对环境无害。 制冷剂的英文名称为refrigerant,所以常用其头一个字母R来代表制冷剂,后面表示制冷剂名称,如R12、R22、R134a等。 过去常用的制冷剂是R12(又称为氟立昂), 这种制冷剂各方面的性能都很好,但是有一个致命的缺点,就是对大气环境的破坏,它能够破坏大气中的臭氧层,使太阳的紫外线直接照射到地球,对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。

R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃,在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃(图6-18)。如果在常温常压的情况下,将其释放,R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体,对R134a加压后,它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态,下方为液态,如果要使R134a从气态转变为液态,可以将低温度,也可以提高压力,反之亦然。 注意:R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。 §1.1.5 冷冻润滑油 在空调制冷系统中有相对运动的部件,需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊,所以需要专门的润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外,还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求,就是要与制冷剂相容,并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油的选用上,一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号,切不可乱用,否则将造成严重后果。 §1.2汽车空调暖风系统 作用:供暖、除霜、调节温湿度 汽车空调暖风系统是一种将空气送入加热器(又称为热交换器),同时吸入某种热源的热量,以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。 1、发动机冷却液采暖系统采暖时,将送入加热器中的车外或车内空气,与升温后的发动机冷却液进行热交换,由电动鼓风机将升温的空气经出风口送入车内。冷却液通过热水阀流入加热器,散热后的冷却液再流回水泵参与循环。热水阀对通过加热器的水流量进行调节,而加热器则将冷却液的热量传给空气。鼓风机多为离心式叶片鼓风机,具有高、中、低三挡转速,可以调节换气强度,一般与空调制冷系统送风共用。这种采暖系统没有独立的

浅析地铁列车制动系统失效

浅析地铁列车制动系统失效 摘要:制动系统是列车重要的系统,它能使列车迅速的减速或停车,地铁列车由于站距较短,会频繁的使用制动,所以制动系统必须有很高的可靠性,应有效避免整车制动系统失效,造成不能停车。本文从制动系统的执行机构、制动系统的控制机构以及列车主控制系统对制动系统的控制等方面着手,通过对各系统可能出现的引起制动失效故障进行分析,说明列车整车制动系统失效的可能性。 关键词:制动控制;故障风险;失效 Analyzing the subway train braking system failure DENG Pei-jin (Guangzhou Metro Corporation , Guangzhou 510310,China) Abstract: The braking system is important for the train, which enables slow down or stops the train rapidly. The braking system must have high reliability, which due to the shorter distance between each subway station that we should use the brake frequently to avoid the whole brake system invalided resulting not stop. This article describes the possibility of train vehicle brake system failure, which commencing from the actuator braking system, the braking system control mechanism and the control of the train braking system master, and also analyzing each system that may be caused by brake failure fault. Key words:Brake control;Failure risk;Failure 2011年7月23甬温线浙江省温州市境内出现高速列车追尾事故,造成重大的人员伤亡和财产损失,作为同高速动车类似的城市轨道列车,我们经常有疑问,高速行驶的多编组地铁车会不会在紧急情况下有停不住车的可能,列车制动系统的可靠性到底如何,失效的风险有多大,对于这些问题,本文将进行探讨。 制动系统遇有紧急情况应能使电动车组在规定距离内安全停车,一旦出现故障就会有制动失效的可能性,制动失效会使列车不能停车或停不住车,因此就会有列车追尾的危险。作为地铁列车,其设计在这些方面都是有考虑的,下文是引起制动失效的常用故障,以及对这些故障的风险性分析,分析该故障引起制动系统失效的可能性,最后得出结论从车辆本身设计来说出现制动系统失效的可能性很小,是可以有效避免出现安全事故的。 1.制动的实现 地铁电客车通常配备有两套制动系统:一个电制动系统(ED制动);一个气

地铁列车辅助供电系统介绍

地铁列车辅助供电系统介绍 一、地铁列车辅助供电系统概要目前从我国地铁列车的供电系 统来看,我国大部分地铁列车辅助供电系统都是以输入电路、逆变器、输出电路、控制模块以及电池组成。 (一)输入电路辅助供电输入电路主要包括电路熔断器、输入虑波器等构成,其中荣电器负责当地铁列车后极电路产生过载或者出现短路的情况下及时断电的一种装置。虑波器其主要作用在于控制以及过滤前极电路产生的共模高频干扰信号。 (二)逆变器逆变器中包括一个具有转变电压的受控三项电桥,通过该电桥将电压转地铁列车接触网电压转变成为列车工作需要的三项交流380V并且运用并联的方式进行电流输出,逆变器通常情况下一固定的频率进行工作。受控三项电桥安装在一个具有散热功能的散热器上,散热器中装有开关、二极管以及驱动板等相应设备。主控制器产生的驱动信号接入到驱动板,从而通过控制设备进行逆变器380V输出。二极管用来关断瞬间输出变压器自感电动势反加到直流环节造成电源污染。 (三)输出电路在地铁列车的辅助输出电路中,辅助输出电路包括辅助输出变压器、正弦滤波器以及熔断器等相应设备组成。 其供电的过程是,列车接触网电压经过输出变压器后,将接触网电压转变成为列车使用电压,将输出电压经由正弦滤波器后,在经由输出接触器以及熔电器进行供电。通常情况下,地铁列

车通常都是将滤波器固定在变频器与电机之间,。当系统检测到逆变器的输出电压同列车所用的380V 电压在同一频率之后,那么输出电路中的接触器将会闭合。而熔断器主要负责电压过高以及过流等保护工作。 (四)控制模块地铁列车的辅助供电系统的控制模块主要包含 主控制器、模块控制器以及输入输出节点等设备注重。控制模块在辅助供电系统中负责对供电系统进行全方位控制,同时也负责上级控制通讯以及对不同变流器进行电压以及电流的控制与调节。当控制模块检测到地铁列车发生辅助供电系统故障时,那么控制模块将下达关闭辅助逆变器的命令。 主模块控制器通常情况下配备两个微处理器。其中一个微处理器负责对辅助逆变器进行控制以及对逆变器的运行状态进行诊断,包括传感器信号评估以及顺序控制等功能功能。另外一个微处理器主要任务是进行特殊独立检测,例如对辅助供电系统的干扰电流进行监控。 (五)蓄电池在地铁列车的电池中,一般都是将蓄电池安置在 车头部位,其关键作用就是当列车出现供电事故时,向逆变器提供必要的启动能量。另外,蓄电池也需要对地铁列车的其他用电设备进行供电,例如列车照明设备等。当地铁列车处于正 常行进过程中,它都是以浮充电的形式而存在。只有当列车供电设备出现故障以及辅助电源出现无法供电情形时,蓄电池才 会进行相应的供电活动,同时蓄电池也是一种应急电源,当出

地铁运营的特点及调度调整的作用

地铁运营的特点及调度调整的作用 摘要:行车调度指挥是地铁运营的一项核心工作,调度指挥的安全、高校以及及时性是对地铁运营安全的有效保障。本文围绕地铁运营的特点以及调度调整的作用这一中心,来对地铁运营的特点以及调度调整在地铁运营中的作用进行了具体的分析,包括了地铁运营的规模、模式以及管理方式等方面,最后根据列车的不同状态来采取相应的调度调整策略,具有一定的现实意义。 关键词:地铁运营;特点;调度调整的作用 一、地铁运营的特点 地铁运营的特点就是按照不同时段的断面客流,来合理安排一定数量的列车,并是这些列车按照固定的交路间隔来均匀的进行循环运行。在对行车间隔和客运服务水平进行考虑时,某一个单方向的运能必须要和该时段的最大断面客流的需求相符合,也就是动能要和运量互相满足。 (一)运营的规模 地铁的设计运输能力要和预测的远期单向高峰小时最大的断面客流量的需求相满足;地铁车辆的数目,要按照初期运营需要进行配置,在运营后的远期要按照客流量增长的需要进行适当的增加和调配;地铁列车的速度通常情况下都是在每小时35千米以上,在每小时80千米以下;地铁各设计年限的列车运行间隔,要依照各个设计年限的预测客流量、列车编组以及列车定员、系统服务水平等因素进行综合考虑,并加以确定。高峰时段初期列车运行间隔要在六分钟以下,这是为了保证地铁的服务水平。 (二)运营的模式 地铁的线路必须要是安全封闭的,并且列车的运行必须要在安全防护系统的监控下来进行;通常列车要配置一名司机来驾驶;在客流量分布不均匀的线路上,要组织区段运行,列车运行交路要依照个设计年限客流量断面的分布情况来进行确定;列车在曲线上运行时,其速度要按照曲线半径的大小来计算,其离心加速度应该小于O.4m/s2;地铁要设有运营控制中心,并依照城市轨道交通线网的分布情况,每个中心可以控制一条或者数条线路。并且这一控制中心要有能力对列车的运行和供电系统进行监控;在各个地铁的车站都应该设置车站监控室,从而来监控列车的运行以及车站的设备;地铁应该采用计程票价制,并且要有对客流数据以及票务收入进行自动控制的能力。 (三)运营管理的方式 列车运营管理机构必须要和系统运营管理的任务要求相符合,通过对组织机构的合理安排,来进行管理;在安排运营机构以及人员数量时,要把依靠科技进

铁路运行图编制系统的现状与思考

铁路运行图编制系统的现状与思考 摘要:铁路运行图是保证铁路运输高效、安全的有效手段,而目前的铁路运行图编制系统还有部分缺陷,例如数据的精确性、动态更新、数据互联等方面存在瑕疵。为提升铁路运行图编制系统的工作效率,优化系统配置,文章对铁路运行图编制系统的现状进行了分析与思考,为铁路部门优化系统提供了参考资料。 关键词:铁路运行图;编制系统;铁路运输;系统配置;动态更新;数据互联文献标识码:A 中图分类号:U292 文章编号:1009-2374(2017) 07-0154-02 DOI:10.13535/https://www.wendangku.net/doc/e813461563.html,ki.11-4406/n.2017.07.073 铁路运行图是火车在运行过程中,从始发站一直到终点站,通过发送相关数据给铁路中心,保证铁路交通安全?利运行的手段。其中运行图中涉及到铁路运输调度、机务、车辆、工务、电务、供电、客货运等多个部门,部门之间通过运行图协调合作,让列车高效快速运行,所以铁路运行图的编制是整个铁路交通部门最重要、最严谨的工作,运行图编制的好与坏直接反映了铁路运输的真实质量,还有铁路运输整体的安全稳定。因此,铁路运行图编制系统需要不断提高其编制能力与管理质量,这样才能真正保障铁路运输的经济

效益、社会效益以及公共交通安全。 1 铁路运行图编制系统的现状 1.1 铁路运行图编制系统 当前,我国的铁路运行图的编制系统内容非常复杂,其中包括列车时刻表、运行图绘制、车站股道应用、客图管理、车辆分配、牵引计算等。这些系统共同组成运行图编制系统,保证铁路交通运输安全稳定,为广大旅客带来舒适的服务。 1.2 计算机编制系统 铁路运行图编制系统主要由计算机编制系统完成,主要的编制方法有模拟法、数学模型法、人工智能法三种。模拟法采用人工绘编的方式,由工作人员按照经验编制的计算机判断与执行程序,以此实现编图。数学模型法主要使用多种数学工具对铁路运行图进行建模,优化计算机算法,实现运行图的顺利运行。人工智能法,将人的经验作为计算机运行规则,构建列车运行图编制专家系统,并将列车运行图看作各区间列车顺序的一个组合,从而将列车运行图的编制作为一个搜索问题来解决。通过计算机编制系统,运行图可以在本地、服务器、客户端上运行,实现对全部铁路交通线的动态管理。在这个系统上,铁路运输工作人员可以对车辆、站点、客运等同时进行编制运行图工作。例如运输部门对运行图进行调整、客运部门对旅客与列车时刻表进行管理编制。通过计算机编制系统大大提高了铁路运行图的利用效率,实

列车调度调整方式

1调度调整在地铁行车组织中的作用 地铁运营是一个动态的、变化的过程,运营中的各种情况都具有随机性、复杂性。客流的增减、列车的晚点、运营秩序的紊乱、突发事件及设备故障等的影响,都要求行车调度在日常的运营组织工作中根据情况的变化,及时合理地采取调整措施,使列车尽可能按运行图行车。 应急情况下的行车调度指挥工作,是对全局性的行车组织进行安全、科学、灵活的调整,最大限度地发挥地铁设备、设施的潜能,维持一定限度内的地铁降级运输能力,把突发事件对运营的影响降到最低。 2调度调整的基本原则 在地铁行车组织中,调度调整的基本原则是:安全、快速、全面、服务。 安全———是运营企业生存与发展的生命线。任何情况下的运营调整都必须把安全工作放在首位,确保行车安全、设备安全及乘客生命财产的安全。 快速———在调度调整时,要做到反应快、报告快、处置快,把握事发初期的关键时间,将影响控制在最小范围。 全面———在运营调整时,行车调度要有全局观,不能只关注突发事件及设备故障,而忽略了其他因素和影响。 服务———运营是服务的基础,运营调整必须要考虑对服务及乘客的影响,并将相关信息告知乘客,最大限度地减少损失、降低影响 3 调度调整方式: 地铁运营组织中,行车调度应严格按照列车运行图指挥行车。当列车不能按图行车需要进行调整时,必须考虑列车运行的安全以及对服务的影响,做到恢复正点运营和行车安全兼顾。主要的调度调整方式有以下几种: (1) 列车停运、下线。对有故障并影响服务的列车,要组织停运或下线,使该列车退出服务。该方式主要在始发站、终点站使用。对中途运行的列车也可组织进入中间站存车线或回车厂检修。此种调整方式在列车运行图上的表示即为“抽线”,就是实际运行图的列车运行线条比计划运行图少。 (2) 列车加开、替开。由于客流的增加或故障列车下线的影响,可以组织加开列车,一般使用备用车或出厂列车。对在终点站退出服务的列车,可以使用备用列车替开,仍按原交路运行。加开、替开的目的是为了保证列车服务的数量,即运能满足运量。 (3) 列车在车站扣车及区间临时停车。当前方列车或车站设备故障时,要对后续列车进行扣车或区间临时停车。扣车是将列车扣停在后方车站,基本原则是“谁扣谁放”。在区间临时停车是通知司机将列车临时停在区间,司机必须做好乘客安抚工作。扣车及临时停车是调度调整的重要手段之一,目的是保证前方列车或车站有充分的时间处理故障。 (4) 列车减速运行并增加停站时间。为了保证故障列车或车站有充分的处理时间,使行车间隔均匀,应该对相关列车进行限速并增加停站时间,控制运营节奏。 (5) 列车越站通过或加速运行。为了使晚点列车正点终到,可以要求司机加速运行,也可以组织列车不停站通过,即越站(也称跳停) 。采取越站方式时,必须充分考虑对乘客的影响,相关车站及司机必须做好服务工作。原则上客流较大车站及首末班车不安排跳停。还要避免一列车连续越站及多列车在同一车站连续越站。列车上客流拥挤或前方站出现意外情况时,也可以采用此方式。如“十运会”开幕当天,南京地铁为及时疏散奥体中心的大客流,就对客流量很小的元通、中胜车站采取了越站方式,取得了较好的效果。 (6) 列车救援。列车在运行中发生故障,运行速度极其缓慢或停滞,势必会造成线路堵塞,给全

简述地铁辅助供电系统

简述某地铁辅助供电系统本文分析了某地铁列车辅助供电系统电路结构。列车辅助系统的供 电网络分为:辅助逆变器(DC/AC逆变器)、蓄电池充电器、蓄电池、高压母线、中压母线、低压母线、照明设备与其它必需的辅助设备(继电器、接触器、空气开关、控制器等)。并基于ALSTOM的设计, 对该辅助控制系统的原理及功能,主要逆变模块绝缘栅双极型晶体 管IGBT模块构成,进行了简单介绍。 随着中国社会经济的发展、城市化进程的加快,随着城市轨道交通 不断的发展壮大,城市轨道车辆的研制与开发也逐渐各方面所关注。某地铁列车是由南车集团南京浦镇车辆公司与法国阿尔斯通公司合 作生产的地铁车辆,是地铁车辆家族中载客量最大的一种。也是目 前世界先进的A型(M系列)宽体列车,目前正被南京、上海、新加坡等地多家地铁所采用。 以下就某地铁辅助供电系统进行简单分析介绍。 系统总体信息 某地铁列车整车分为两个车辆单元共有6辆车编组,其中每个单元 由一辆带驾驶室的拖车与两辆动车组成。通常6节车编组排列为A–

B–C–C–B–A。某地铁列车辅助系统的供电网络分为:辅助逆变器(DC/AC逆变器)、蓄电池充电器、蓄电池、高压母线、中压母线、低压母线、照明设备与其它必需的辅助设备(继电器、接触器、空气开关、控制器等)。 高压母线 2.1.高压配电 高压电源由架空接触网通过受电弓向整个列车高压设备供电。高压电源主要用于列车的牵引动力设备与静态逆变器。受流系统从接触网吸收电能用于向列车供电,在列车每个单元的B车各配有一个受电弓装置。两个受电弓可同时向辅助系统高压母线供电。整列车在两个B车牵引箱中各设了一个1500VDC的车间电源插头以代替受电弓向整列车的辅助系统供电。当任何一个车间电源接通时,均能够向整列车辅助系统供电。车间电源供电与受电弓供电之间设有联锁,采用二极管与牵引高压母线隔离。以保证在任何时候列车仅有一种方式电源供电。静态辅助逆变器通过高压列车线供电,将其转换为中压然后再转换成低压。 中压母线

铁路调车作业方法

铁路调车作业方法 一、挂车作业方法 挂车作业有两种方法,一是单机挂车,二是带车连挂。挂车作业中易发生的问题:一是挂重钩(即撞大响),其后果轻则车门弹开或货物窜出,重则酿成事故;二是挂车挂不上会将车顶跑溜逸,挤坏道岔溜人区间或者造成车辆冲突;再就是挂车人员在接近挂车时,进人线路内调整钩位易造成人身伤亡。主要原因在于未执行作业程序和未采取必要的措施。易连挂前正确调整钩位;连挂时认真执行“十、五、三”车距离信号,连挂后确认连挂妥当。 1.连挂车辆 (1)调整钩舌、钩位: ①在车辆连挂之前,先检查车钩钩位是否位于中心(在 曲线上钩位有偏移),同时两车钩应是一个在关闭状态,一 个在全开状态。须使机车车辆停车后进行调整,再进行连挂。如两车钩均在关闭状态,则连挂时两钩舌互相冲撞而损坏车钩;如两车钩都在全开状态,又容易损坏钩舌或钩锁铁,且不易正确连挂。严禁在运行中调整钩位。

②在曲线上调整钩位的方法:在曲线上连挂车辆与在直线上连挂车辆不同,其情况如图2~5所示。 两车纵中心线相错,车身愈长,曲线半径愈小,则相错的差度愈大。要使两车钩正确连挂好,必须使两车钩的纵中心线相近,如差度过大,则不易连挂。如勉强进行连挂,可能使两钩头相错,甚至撞坏端梁。因此,在曲线上挂车时,应正确调整钩位,将两钩头向弯道内侧扳动,使两车钩纵中心线相近,并将两车钩各开六、七成位置,以加大两车钩接触面;或以小型连挂大型车。如经几次连挂不上时,在符合手推调车的条件下,将车辆推到直线上再连挂。 (2)正确及时地显示信号: ①推进车辆去连挂车辆时,调车长先向扳道员要道,得到扳道员道岔开通信号或调车信号机显示进行信号后,向司机显示连结信号和起动信号,司机鸣笛回示起动后再根据停留车位置,显示十、五、三车距离信号(距被连挂车辆十车约110m时,显示十车信号;距离五车约55m时,显示五车信号;距离三车约33m时,显示三车信号;距离11m时,显示稍行移动信号。如距离不足十车时,仅显示五车和三车距

城市轨道车辆制动系统原理分析

2014届毕业设计说明书课题名称:城轨车辆制动系统分析 二级院校铁道牵引与动力学院 班级宁波检修11级 学生姓名周旺 指导老师左继红 完成日期 2013.12

2014届毕业设计任务书 一、课题名称:城轨车辆制动系统的原理分析 二、指导老师:左继红 三、设计内容与要求 1.课题概要 城市轨道交通运输是我国交通运输网络的重要组成部分,它的发展与城市经济的发展息息相关。目前,世界各地的主要政治、经济、文化等中心城市都兴建了不同形式的轨道交通运输网,有些还成为所在城市的重要景观和标志性建筑。我国北京、上海、广州、南京等城市的地下铁道已经开通,成为这些城市市内交通运输的支柱。另外还有许多其他的城市交通网也在筹建和建设之中。城市轨道交通运输的发展必将为我国经济的发展插上腾飞的翅膀。 地铁车辆制动系统用于保证地铁车辆的运行安全,具有多种操作模式,与传统列车制动系统相比,结构和工作原理更为复杂。 通过对此课题的学习和设计,使学生能更好的理解地铁车辆制动和空气管路系统的工作原理,培养学生运用所学的基础知识和专业知识的能力,提高学生利用所学基本理论和自身具备的技能来分析解决本专业相应问题的能力,使学生树立正确的设计思想,掌握工程设计的一般程序和方法,完成工程技术人员必须具备的基本能力的培养和训练。 2.设计内容与要求 1、熟悉地铁制动在铁路运输中的作用。 2、简单介绍地铁车辆制动系统的组成。 3、详细分析地铁车辆及列车制动系统的工作原理和工作过程。 4分析现有制动系统存在的不足之处,利用自己所学的专业知识,提出改进设计意见和具体实施方案。 四、设计参考书 1.《城市轨道交通车辆制动技术》殳企平编著水利水电出版社 2.《列车制动》侥忠主编中国铁道出版社 3.《电力机车制动机》那利和主编中国铁道出版社 4. https://www.wendangku.net/doc/e813461563.html,/ec/C356/kcms-2.htm 5 .https://www.wendangku.net/doc/e813461563.html, 6. https://www.wendangku.net/doc/e813461563.html, 7. https://www.wendangku.net/doc/e813461563.html, 五、设计说明书内容 1.封面 2.目录 3.内容摘要(200—400字左右,中英文)

地铁列车培训教材

培训教材

一、概述 北京地铁5号线每列车由固定的6辆车编组而成,包括3节动车和3节拖车。 编组形式:+Tc-M-T-M-M-Tc+ (Tc:带驾驶室的拖车)如下图所示。 1节动车和1节拖车构成车辆的一个基本单元(1M1T单元) 每辆车都配备了: a) 1套KBGM型直接作用式和负载控制式电-空(EP)空气制动系统。该制动系统的制动力大小可以调节,由驾驶员通过驾驶室内的主控制器(不在Knorr公司供应范围之内)对该制动系统进行数字式控制。在正常工作时,每节动车都采用摩擦制动和电动(ED)制动相混合的制动方法; b)每节车都用弹簧制动系统作为停放制动。 设计最大速度为80 km/h,制动设备包括动车的电制动(ED) 和在每个轴上的电-空(EP) 摩擦制动(踏面制动)。 用于电-空制动的制动控制设备和用钢框架构成的风源模块被吊装在车下的底架上。每辆车均设有制动控制模块,在M车上另外单独设有风源模块

二、制动设备分类描述 车辆设备由以下系统组成: ●压缩风源(A组); ●带车轮打滑保护控制(B/G组)的空气制动装置; ●转向架装置(C组—选配件); ●空气悬挂装置(L组); ●牵车装置(T组); ●连接装置(W组) 1、风源系统 M车上安装了VV 120型压缩风源装置。 风源系统的供气量足以满足1节动车和1节拖车的需求。 每台地铁列车(6节车厢)共需要两套这样的压缩风源装置,每套装置由两个主要部件构成:1台VV120型往复式空气压缩机和1台LTZ015.1H 型双气室空气干燥装置。 为了便于安装和维护,这两个部件安装在同一个机架上。 1.1空气压缩机 VV120(A01)型空气压缩机是一种风冷两级活塞式压缩机。该压缩机由

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