装运方案及运输组织设计

广西华银铝业有限公司那甲矿段DN28#矿体及马隘都安矿段DD255#、DM6#矿体及东凌-多甲矿区DL180#、DL111#矿体、敬德矿区DJ271#原矿装运作业外委项目

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编制单位：广西德保东亚矿业有限公司

审核人：

编制人：

编制时间： 2017年1月15日

目录

第一章编制依据及原则…………………………………………第二章工程概况及特点…………………………………………第三章总体装运方案、主要装运方法、主要管理措施………第四章装运准备…………………………………………………第五章装运顺序、总进度计划…………………………………第六章装运矿主要工序、方法…………………………………第七章装运机械设备保证措施…………………………………第八章劳动力保证措施…………………………………………第九章安全生产保证措施………………………………………第十章环境保护措施……………………………………………

第一章编制依据及原则

一、编制依据

1、根据招标文件中要求。

2、通过现场勘察获得的现场资料，以及现场条件及周边环境。

3、国家及地方的有关法律、法规及道路运输要求。

4、我公司自身经营能力及该项目对劳力、机械设备、材料等方面的需求。

二、编制原则

1、严格遵守招标文件要求的工期、质量标准，合理安排运矿程序与顺序，保证各项装运矿活动相互促进，紧密衔接，避免不必要的重复工作，加快运输进度。

2、围绕现场地型采用多工作面安排装运计划，制定可行的装运矿方案，合理使用人力、物力和财力，优质、高效、快速地完成该装运矿任务。

3、落实好雨季运矿措施，制定切实可行的雨季装运方案。

4、充分利用新技术、新设备，提高工作效率，减少运输成本。

5、合理布置装运现场，机械设备、车辆等按要求布置，做到井然有序。

6、遵循目标管理的原则，责任明确，奖罚严明。

第二章项目概况及特点

一、项目概况：

根据广西华银铝业有限公司2017年度的生产作业计划，需要把马隘-都安矿区那甲矿段的DN28#矿体、马隘都安矿段的DD255#、DM6#矿体

及东凌-多甲矿区DL180#、DL111#矿体，敬德矿区DJ271#矿体原矿的装运作业委托给社会力量来完成。

本项目分两个标段。

I标段：那甲矿段DN28#矿体的预计可装运原矿量约5067708 吨，加权平均运距18.025 公里；马隘都安矿段DD255#矿体预计可装运原矿量约744720吨，加权平均运距10.99公里；DM6#矿体预计可装运原矿量约1572930吨，加权平均运距11.380公里。

II标段：东凌L180#矿体预计可装运原矿量约1440900 吨，加权平均运距37.2 公里；东凌DL111#矿体预计可装运原矿量约1262080 吨，加权平均运距40公里；敬德DJ271#矿体预计可装运原矿量约1563240 吨，加权平均运距40.5 公里。其装运量作业包括：各矿体原矿的装车后，运输至洗矿场卸矿平台或指定的原矿堆场，并卸车作业。其详细内容见招标人提供的图纸（图序号：16-28-01、16-255-01、16-111-01-02、16-180-01-02、16-271-01-02）。

本项目包括装运、临时道路修建和维护等与装运出矿相关的所有辅助工作，同时负责协调好与装运作业涉及周边村屯关系。由于东凌DL111#矿体位于县道公路旁，但仍需修建两车道运矿道路与公路连接。矿区石芽较多，装运矿过程中随时可能出现石块或非矿土石，装运矿体处于山坡上环境较复杂，从公路进出矿点坡度大，运矿安全系数较低，运输线路长且经过村屯较多。东凌L180#矿体距离县道公路2000米，需要修建一条运矿道路与矿体连接，道路所经之处落差大、石块多，施工难度大。东凌L180#矿体与DL111#矿体与上述情况基本一致。

敬德矿点在县道马新公路旁,无需修建运矿道路，只需修建矿体内临时运矿道路即可装运。

那甲矿段DN28#矿体位于那甲乡林场村外力屯，需修建1500米承重80吨左右自卸车两车道运矿道路与原运矿道路连接。矿体石芽较多，装矿过程中随时可能出现石块或非矿土石，装运矿体处于山坡上，环境较复杂，且进出矿点坡度大运矿安全系数较低，运输线路长且经过村屯多。

马隘都安矿段DD255#、DM6#矿体位于马隘乡隆华村多旁屯，需修建3500米承重80吨左右自卸车两车道运矿道路与原运矿道路连接（原运矿道路至225#矿体2000米，225#至6#矿体1500米）。

二、项目特点

该装运项目具有作业范围大、装运量大、道路运输条件复杂、周边村屯影响大等特点。在装运矿工作前必须先修建到达矿体的装运矿临时道路。运矿过程中，要考虑装运矿、临时道路修建及维护同时进行，互不干扰，互促互进。需要对各工序进行科学、合理组织安排，保证装运、道路修建同时施工，互相创造工作面。严格按作业规程操作，严格按方案装运。本装运矿项目为24小时作业，对周边老百姓生活影响较大，及时做好运矿道路洒水工作，晚上运矿作业尽量避免车辆噪音扰民。

第三章项目组织机构和施工人员配备

第一节项目组织机构

我公司成立“那甲矿段DN28#矿体及马隘都安矿段DD255#、DM6#矿体及东凌-多甲矿区DL180#、DL111#矿体、敬德矿区DJ271#原矿装运作业外委项目项目经理部”，按项目法组织施工，并实行项目经理负责制。项目经理作为项目的独立主体在法人授权的情况下，全面履行本项目合同义

务、责任、权利，保质量、保工期完成施工任务。

为确保项目的顺利开展，项目部由具备丰富施工经验的专业人员组成，在项目经理的领导下，该部将全面负责施工、技术、质量、安全、核算等工作，根据作业计划和施工预算提出劳动力、材料、机具需要用量计划，统一指挥生产，协调落实资金和保证施工物资的供应。确保本项目的工期、质量、成本、安全和文明施工等五项控制目标的实现。设立项目组织管理机构如下：

第二节项目部机构职责

我公司是一支有强大管理实力和技术力量的专业装运队伍，在项目管理方面制订有一系列的管理制度及各岗位职责。如《项目管理办法》、《质量管理办法》、《安全管理实施细则》、《财务管理办法》、《材料管理办法》

等管理制度及措施。岗位职责有《项目经理岗位职责》、《项目总工岗位职责》、《项目副经理岗位职责》、《质检工程师岗位职责》、《机械工程师岗位职责》、《材料及财务员岗位职责》、《技术员及施工员岗位职责》等。

以上各项制度、管理条例中明确了项目工期、质量、安全、费用四大目标管理的要求及措施，明确了各岗位人员的分工、职责及权力，有力地保证了项目的顺利进行。

为了确保本项目达到优质工程标准，积极贯彻执行ISO9002-GB／T19002质量管理和质量保证标准，使我们的管理走上规范化、标准化的管理轨道，强化其质量管理职能。

第三节目标管理计划

我单位将根据本项目合同范围，严格按照设计图纸和现行施工及验收规范的规定进行施工。我们要充分发挥企业的优势，严格按照IS09002质量管理模式组织施工，成立过硬的项目经理部，全面履行施工合同及对甲方的承诺，保证项目质量按国家颁布的项目质量检验评定统一标准进行检验评定达到分项项目100%合格等级。

第四章总体装运方案、主要装运方法、

一、总体装运方案

根据本项目装运量大、现场条件复杂的特点，确定装运顺序，设置运输线路，确保能有序高效地把矿点的矿全部装运完。组织运矿道路修建、装车、汽车运输、协调后勤组四个工作组密切配合进行工作，同时进入现

场。首先运矿道路组修建运矿道路及雨季防排水沟，然后再装车组将矿装车，汽车组负责将铝土矿运输至发包人指定地点。如遇村民挡工或汽车设备坏不能运输，则协调后勤组负责解决，保证装运铝土矿正常稳定供矿。

二、主要装运方法

1、运矿道路修建施工采用勾机、铲车、自卸汽车以及石方爆破作业人员相结合施工修建。

2、装运铝土矿以每台勾机配5-7部自卸车（依据现场施工工作面调配）进行作业，设4至5个点同时进行，各点独立作业互不干扰。

3、沿途运矿道路维护及洒水根据道路实际情况进行。

4、雨季及时做好矿区及运输道路防排水工作。如暴雨天不能运矿时期，公司对勾机司机及运矿汽车司机等进行安全教育，并对汽车进行维修保养，为晴天装运矿做好准备工作。抓紧晴天装运矿的有利条件，尽量多装运矿和修建运矿临时道路。

第五章装运准备

一、组织准备

1组建项目经理部：为组织好装运矿工作，使装运矿按质按量、按进度和安全文明目标，本项目选派管理经验丰富、技术水平高、责任心强的技术管理人员组建成项目经理部，负责该项目实施。

2主要设备车辆及劳力：装运矿设备车辆及劳力的安排主要根据装运矿量和工作进度，按照装运矿进度计划安排。本装运项目工期紧、任务重，为按期完成装运矿任务，公司配置车辆及设备数量见附表。

二、技术工作准备：

为科学、合理组织装运矿工作，必须认真、详细的做好如下技术准备工作：

1.技术人员熟悉整个矿体坡度走势，规划好初始装运点以及装运线路。

2.与发包人共同深入、详细勘查矿体及边界范围，熟悉现场周围环境，如周边已有的乡村公路、装运矿时有可能会影响的周围村屯等。

3.规划、修建好运矿道路。

4.对负责该项目的工作人员进行技术交底，学习公司有关的管理规章制度、安全操作规程及作业规程、运矿车辆操作注意事项，熟悉有关本运矿工作的技术规范与标准。

三、机械设备准备：

根据本装运矿工作量大小，合理配备设备及车辆的数量，具体见后附表（机械设备清单）。

设备进场前，准备好足量的燃油储备、足量的机械设备易损件和机械维修机具，做到装运时后勤供应充足，有备无患。

四、协调好周边关系，办理装运矿手续，为装运矿做准备。

装运矿前与周边的村屯协调好关系，做好周边村民思想工作，做好道路洒水、道路维修等相关工作，办理装运矿手续，为保障装运矿工作顺利进行。

第六章装运顺序、总进度计划

1、装运顺序

总体装运矿顺序应按“先高后低、先里后外，沿矿体山坡逐级向下装运”的原则，各作业组根据现场情况科学、合理划分作业面,各装运工作组独立

组织装运施工，互不影响。

2、总进度计划

因招标文件中要求工期：I标段：那甲矿段DN28#矿体12个月，马隘都安矿段DD255#、DM6#矿体6个月；Ⅱ标段：东凌-多甲矿区DL180#、DL111#矿体12个月，敬德矿区DJ271#矿体6个月。

因此我公司承诺：将按以上招标文件工期要求完成相应标段装运任务，并做到适当提前。我公司按发包人要求的工期编制详细装运矿进度计划见下表，同时按照总的装运矿进度计划，编制人力、机械设备、材料等保障装运任务完成所需的计划。

那甲矿段DN28#矿体进度计划横道图

马隘都安矿段DD255#、DM6#矿体进度计划横道图

东凌-多甲矿区DL180#、DL111#矿体进度计划横道图

敬德矿区DJ271#矿体进度计划横道图

第七章装运矿主要工序、方法

一、运矿道路施工方案

一、施工准备

1、组织技术人员与发包人共同勘查现场，规划运矿线路等相关技术交底。

2、车辆设备配备根据项目进度的要求特配备大型挖掘机5台，自卸车15辆，铲车1台、压路机1台。

3、在修建运矿道路时，遇到石方需要爆破时，做好爆破审批手续及爆破安全措施。

二、施工方法

1、运矿道路施工方法

东凌DL111#矿体由县道公路向装运点方向铺设运矿道路主干道约300米，然后分岔运输支道1200米至矿体装运点。由于该路为运矿道路，因此依地势走向施工运矿道路。因县道公路至矿体有较高的山坡，修路时将该山坡挖运成本较大，只能尽量降低山坡坡度，运矿车辆能安全、顺利通行即可。东凌DL180#矿体从县道公路指定入口修建一条2000米运矿道路至矿体后再修运矿道路。

修建运矿道路时由挖掘机将线路灌木杂草、表土进行清理装车运走，清理表土深度必须达到老土层，清理宽度为8米。如遇高出路基的大块石

头则进行爆破处理。爆破时，所有车辆、设备及人员均撤离到安全地方待爆破完成后方可再进场作业。清理完松土后用压路机对路基进行碾压密实处理，要求压实度达到0.92，接着铺设厚度为100cm大块片石做为运矿道路基层，并用挖掘机炮锤打碎部份石块填充间隙，然后铺20cm厚的砾石，用压路机对路面再次进行压实处理，最后铺20cm厚度的泥结碎石，用铲车铺平，要求路面高于路肩5cm，再次使用压路机进行碾压，并由来回运输车进行碾压即可（详见下图）。

按上述方案逐渐向矿体延伸修建运矿道路。各作业车辆及设备相互协调配合，工作面没有完全打开之前先安排其他车辆设备进场作业，视工作进度适当增加车辆设备。道路两边各设一条30cm宽排水沟，以便雨天排水（详见下图）。

2、运矿临时道路施工方法

根据矿体地型地貌，按照“先高后低、先上后下、先里后外”的装运原则合理布局临时道路。

按照装矿先后顺序，用挖掘机、铲车、压路机开出一条10米宽的运矿主干道路，然后修建各支线道路（如图）。

因临时道路在矿体区，装运完道路周边铝土矿后还要将临时道路压矿装完，做到不浪费矿产资源，所以临时运矿道路不使用任何石料，仅以原

地型剥除表土或表矿层进行修建。修建临时道路时表土要集中堆放到不影响装运矿的地点以便后期复垦使用，如为铝土矿则运送至发包人指定卸矿点。修建的临时道路除去表土或表矿层后由路面自然风干或晒干两至三天然后用压路机进行辗压密实，达到运输条件后运矿车辆方可进入装运矿作业。道路两边均留30×20cm排水沟。

二、装矿与运输方案

一、装矿方法：

装矿以“先高后低、先上后下、先里后外、分层装车”的原则，东凌

DL111#、DL180#矿体同时进行装运，每台挖掘机与5-7辆运矿车组成一个装运小组，每个小组独立作业，互不影响。每台挖掘机在临时运矿道路旁建好装矿平台，在平台上顺时针装铝土矿（如图）。

为保证安全，车辆进入装矿点停好车，汽车司机示意挖机司机可以装矿后，挖掘机才能向车箱装矿，装矿时司机必须下车在安全地方指挥装矿，

装完矿后挖机司机必须将车箱上的矿用铲斗轻轻的压一下表面，避免运输途中掉矿，严禁装车时将块矿露出车箱外。

在装矿过程中如遇大块矿（超过发包人接收范围），为不影响装运矿进度，必须先集中堆放指定地点，待雨天用挖掘机破碎锤破成符合规格的块矿后方能装车，破碎锤破不了的特大块矿要委托有资质的爆破公司进行爆破，爆破时为保证安全，所有车辆、设备及人员均撤离到安全地方待爆破完成后方可再进场作业。

装完临时装矿平台周边矿后，挖掘机退出原临时装矿平台重新再建一个装矿平台，新建装矿平台点保证能装到原临时装矿平台的铝土矿，依此类推建立新装点，保证装矿井然有序、循序渐进，装完矿区所有矿。装矿过程中遇巨型块石矿要破碎处理后才能装车，不能强行装车损坏车辆设备。现场安全员在装矿过程中巡视检查现场，发现冒险、违章作业及时责令停止并纠正，发现安全隐患及时进行整改。

装矿过程中现场管理人员时刻注意矿层厚度、矿石品味等情况，对不能确定矿或非矿层时要及时与发包人联系，由发包人确认后方可进行装矿作业。在没有确认之前为不影响装运进度，现场管理人员安排挖掘机可到相邻点进行装矿作业。装运过程中一定要注意矿体界限，不得超界装运。

二、运输方法：

1.车辆在装矿运输前必须检查车辆轮胎及车况是否良好，病车不能装运矿，进入装矿平台后司机先下车离开，在安全的地方与挖机司机沟通装矿事宜。装矿要求不能太满，装完后挖掘机用斗将车厢内矿石稍微压实、压平，以免在运输路途中掉矿。装完矿后司机再次检查车况并经安全员同意后方可离开装矿平台。在运矿途中车速不能超过20公里/小时（不论重车或空车），礼让行人与其他车辆。空车一定要扣好后箱板，避免发生事故或噪

音扰民。运矿车经过村屯时要格外小心，车速要放慢，注意街道行人、摊位及两傍的遮阳伞等空中物体。严禁在运矿路上卸矿。运矿车要严格遵守国家交通法规，倒车要鸣笛，转弯要打转向灯，会车时要变光。禁止没有灯光或灯光不齐全的车辆天黑后进入矿体装运矿。

2. 敬德矿区DJ271#原矿运送至靖西华银矿业有限公司、东凌矿区运送至马牌洗矿厂，这两个矿区运矿要走县级公路，为了防止掉矿，要求司机用篷布将车厢内铝土矿盖严实。另外防止运矿车压坏县级公路，要求每台运矿车运矿重不高于30吨。多甲矿区运矿要经过3公里县级公路，也要求司机用篷布将车厢内铝土矿盖严实。

三、过磅与卸矿

严格按照发包人要求进行过磅计量、卸矿。运矿车辆需按顺序排队过磅、卸矿，禁止插队或乱停乱放，服从司磅员或现场人员指挥，上磅车速控制在5㎞／h以内。到达卸矿平台或卸矿地点后必须服从发包人卸矿工作人员指挥，按顺序排队卸矿，必须干净卸完车上的矿后方能返回装下一车矿。运矿车在卸矿平台原矿仓卸矿时,应注意发包方碎石机司机发出的信号,在碎石机司机打喇叭并将碎石机大小臂高举在矿仓里面角落后，方可进行卸矿；碎石机在作业或原矿仓检修作业时，禁止运矿车卸矿。卸矿点设现场管理人员，对到达卸矿点的车辆进行调度指挥。

四、道路维护及综合防尘治理

由于运矿车辆多，且运矿道路为泥结石路面，在晴朗干燥季节运输时产生大量尘土，污染环境，对周边村民的生活产生影响，且扬尘影响了汽车司机视线，产生道路运输安全隐患。我公司采用洒水降尘的方法除尘，配备2台洒水车24小时轮流作业对全部运矿道路进行洒水，重点对村屯路段进行洒水除尘。

运矿车辆来回运矿，路面容易损坏，我公司在运矿道路上配备1台铲车、1台小型自卸车，备有用于道路维护的碎石，对损坏的路面进行修复，确保运矿道路畅通，保障运矿道路运输交通安全。

五、防排水措施

在装矿过程中要注意预留雨天时的截排水沟，避免雨后雨水无法及时排出影响天晴后装运矿进度，为天晴尽量多装运矿提供保障。雨后安排专人对矿区进行排水沟疏通清理，尽快让矿区的雨水排干，加快装矿道路、矿体内干燥程度以便及时投入运矿工作。

六、散落原矿清理措施

在装运矿过程中，不能避免出现在运输道路沿途中从车厢散落原矿至路面上。为节约矿产资源，保证发包方的利益，同时保护运矿道路的路面清洁，为搞好周边村民关系，我公司聘请附近村屯6个村民对沿途散落原矿进行收集，采取人工用铁铲与装载机配合收集至小型自卸车内，装载机、小型自卸车在为道路维护运输、铺设碎石完成时，再进行散落原矿清理收回。如此做法充分利用了用于道路维护的装载机、小型自卸车；聘请当地村民为散落原矿人工清理收集，也提高了附近村民的收入，做到“人尽其才、物尽其用”。

七、现场临时设施

因装运矿工期不长，装运现场地处周边村屯，装运矿作业人员生活区租用村民民宅即可，修路前期可采用临时帐棚；在施工现场设临时的修理车间以及车辆、勾机等设备停放场地；设置一个运输车辆、勾机等设备加油点。

八、安全监督管理

该装运矿工作的主要安全隐患是运矿车辆。公司设有专职的安全员，

对矿区的运矿车辆进行安全监督管理，有冒险运输、违章运输及时制止。在雨天无法运矿的情况上对司机进行安全教育，车辆进行维修保养，保证人员从思想上不断强化安全意识，设备上做到正常运输无安全隐患。车辆、设备保险专人专管，无保险或保险过期的车辆一律不得上路，设备不得开工。

九、现场防灭火措施

装运工作面的火灾隐患点是为车辆及设备加油的储油罐，该加油点严格按照加油站的规程进行管理，责任落实到个人，并且不定期进行检查，发现隐患及时处理；其次是正在作业的装运输设备，在每台设备上必须配备灭火器，并制定防灭火措施，对灭火器材定期检查，设备要定期保养、更换。再次矿区周边有部分杂草树木，切实做好安全用火教育工作，严禁员工在矿区及矿区周边使用明火或暗火。如出现火灾及时组织人员及设备进行灭火，必要时报警处理。

十、与周边村民的协调

我公司配备专职协调员，平时进入村屯了解村民对装运矿的想法，做好装运矿的宣传工作，为我公司装运矿对村民的影响能得到理解。同时对村民提出的一些需要解决的问题，我公司尽量帮助处理。如村民需要做工提高收入时，我公司将聘请其为散落原矿清理收集做工；旱季时村民喝水困难，我公司派洒水车储水送到村民家中解决饮水问题；部分村民修建通行的便道或房屋挖基坑需要设备时，我公司将派出挖掘机帮助修建。

我公司将尽量帮助附近村民，与周边村民搞好关系，互相理解，互相支持。不能处理的及时上报发包人协调处理。对装运矿过程中出现的任何第三方问题均由协调人员先进行协调处理，如协调处理不下，报公司领导或相关部门进行处理。确保装运矿任务顺利进行。

第八章装运机械设备保证措施

在开工令下发之日起且在无其它因素影响的前提下，设备进场计划：组织5台挖掘机，配自卸车15辆，压路机1台、铲车1台24小时作业，首先把连接公路的运矿道路在15天左右修建完成。之后组织10台挖掘机，配自卸车35台，在不下雨的情况下24小时作业，并确保车辆设备出勤率90%。车辆设备的增减，依据发包人要求，按需调配。雨天不能出矿停工的情况下统一对车辆、挖掘机等设备进行全面维修保养，确保天气晴好的情况下所有设备都能进行装运矿作业，保证在规定工期内完成。同时配备4台洒水车及1台铲车2台自卸车对沿途运矿道路进行洒水及养护。遇不可抗拒因素，工期顺延。

在发包人确定的开工日期的前两天，所有机械设备依次进场，直至项目全部完工撤出。

用于该装运项目机械设备清单

整车物流运输规划方案

第四章整车物流运输规划方案 本章节主要研究整车物流运输问题，通过建立“汽车物流运输枢纽”，形成多枢纽的辐射式网络，使若干城市成为具有分拣功能的汽车物流运输枢纽。不仅能为XXXX物流缩短运输在途时间、提高服务水平，还能提高商品车交车时完好率与实现“零”公里交车，从而推进汽车物流市场的专业化发展。 4.1现状及问题分析 4.1.1研究背景 国外背景： 物流是在20世纪50年代新发展起来的一门实践性相当强的综合性学科，是当代最具影响的新科学之一，它全面融合了运筹学、经济学以及管理科学，揭示了运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息等物流各要素的内在联系，物流成本在经济发达国家被视为继原材料、劳动力以外的“第三利润源泉”。人类进入21世纪以来，在经济全球化与信息化的推动下，现代物流业已从传统的为社会提供运输服务，扩宽到以现代化科技、管理和信息技术为支柱的综合物流系统。 国内背景： 由于受到经济危机的影响，去年我国汽车行业的销量增速减缓。据中国汽车工业协会的统计，2008年前11个月中国汽车产销分别为870．40万辆和862．98万辆，同比增长仅为7．98％和8．52％，分别比去年同期回落14．27％和14．67％，国内19家重点汽车企业中有10家企业出现了利润同比下滑，2家企业亏损。据国家信息中心的预测，2009年乘用车预计销售706万辆，其中轿车、SUV、MPV总体将销售599万辆，同比增幅5．7％，而微客的增幅可能为0，仍为107万辆的销量；但商用车有9．8％的下滑，总体预计销量为235万辆。因此全年的汽车销量将在941万辆左右。 在这种情况下，在成本中占据了重要一部分的汽车物流，被众多汽车制造企业看作是挖掘潜力、在竞争激烈得汽车行业生存的最佳途径。因此，汽车物流将具备巨大的发展空间。 鉴于以上背景，有必要对汽车物流成本进行研究。虽然目前也有些研究者对物流成本进行了研究，但研究侧重点不尽相同。

物流运输方案设计(参考模板)

目录 一、起运地 二、目的地 三、运输对象和运输量 （1）运输对象 （2）运输量 四、运输方式 五、运输路线 六、运输业务整体流程 七、车辆来源 八、运输成本计算 （1）单程长途干线成本（2）外包费用计算 九、运输时间估计 十、最终运输决策 一、起运地 起运点：湘潭 二、目的地 目的地：北京 三、运输对象和运输量 ◆运输对象 胖哥槟榔青果

◆运输量 100吨 四、运输方式 要求：由于各种槟榔属于食品类，要求在最快的时间运达各区所中转仓库，然后再配送至各大专卖店。 （1）由于水路运输方式时间过长，故不被考虑在运输方式范围之内。（2）若用航空运输，运价较高，航空运输适合于体积小、价值高的物品，故不被考虑在运输方式范围之内。 (3)若用公路运输比较方便，并且快捷灵活，公路运输主要经过几条国道和高速公路到达沈阳，所以公路运输方式在考虑范围之内。（4）若用铁路运输，铁路运输速度较快且持续性较强，也有直达线路，所以铁路运输方式在考虑范围之内。 综合以上分析，故铁路运输和公路运输方式都在考虑范围之内，接着对两种运输方式进行成本分析比较，选择最佳运输方式。 五、运输路线 公路运输 全程约1889.9公里，具体的运输路线如下： 1. 驾车方案 1) 从起点向北方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道 2) 沿沿江大道行驶2.1公里，左前方转弯进入环岛 3) 沿环岛行驶110米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街

4) 沿黄浦大街行驶380米，直行进入环岛 5) 沿环岛行驶50米，在第2个出口，稍向右转进入黄浦大街 6) 沿黄浦大街行驶200米，右前方转弯进入环岛 7) 沿环岛行驶90米，在第2个出口，右前方转弯进入黄浦大街 8) 沿黄浦大街行驶2.4公里，右前方转弯进入环岛 9) 沿环岛行驶60米，在第2个出口，稍向右转进入G318 10) 沿G318行驶4.6公里，直行进入岱黄高速公路 2. 沿岱黄高速公路行驶10.6公里，朝孝感方向，稍向左转进入汉十高速公路 （全路段收费） 3. 沿汉十高速公路行驶3 4.6公里，朝北京方向，稍向右转进入京珠高速公路 （全路段收费） 4. 沿京珠高速公路行驶838.5公里，朝衡水方向，稍向右转进入石黄高速公路 （全路段收费） 5. 沿石黄高速公路行驶203.3公里，朝北京方向，稍向右转进入京沪高速公路 (全路段收费) 6. 沿京沪高速公路行驶51.9公里，朝津沧高速方向，稍向右转进入津沧高速公路 (全路段收费)

交通组织设计方案 (2)

交通组织设计 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 批准: 二零零九年十一月五日

交通组织设计 第一章工程施工概况 1、道路工程 本工程丁桥东路(笕石路南～石大路),位于杭州市东北部,江干区的北部,为南北向城市主干道。南起笕石路、与机场路相接,机动双向通行(机动车双向4车道),机非划线;北至石大线,全长1631、346m。道路自南向北分别与笕石路、大井路、石大路地面辅道平面相交。道路在桩号0+429处与现状铁路平交;桩号0+592、072、1+249处分别与规划河道与机场北港相交,采用桥梁跨越。机动车与非机动车相互干扰较大,笕丁路就是通往市中心的一条交通要道,为城市东西向交通的一条城市次干道,两侧为比较集中的居民小区与商户,有多条公交线路通过该路段,还有大量的社会车辆与行人通行,交通非常繁忙。丁桥东路周边东西向有华丰路、杭玻路、杨家路、笕石路、同心路与石大线,南北向有同协路、机场路、笕丁路、与临丁路,相对可以疏散交通,解决交通分流问题。各工种之间协调进展、有序推进,确保施工期间道路交通基本稳定与基本畅通。最大限度减少对沿线单位居民出行干扰。 道路标准段路幅为2、5m人行道+3、5m非机动车道+1、5m绿化带+11m 机动车道+3m中央绿化带+11m机动车道+1、5m绿化带+3、5m非机动车道+2、5m人行道＝40m。 新建路面结构层机动车道为:采用4cmAC-13C细粒式SBS改性沥青砼

+5cmAC-20C中粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+40cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝86cm;非机动车道为:4cmAC-13C细粒式沥青砼+7cmAC-25C粗粒式沥青砼+25cm石灰粉煤灰稳定碎石基层+30cm塘渣垫层＝66cm;人行道结构层采用6cm仿石条纹步行道石+2cmM10砂浆卧底+20cm 石灰粉煤灰稳定碎石基层＝28cm。 2、排水工程 丁桥东路雨水管道分五个排水系统,分别排入相交河道: 1)机场港～桩号0+300:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D400～D1500,雨水由北向南排入机场港中,出水口管径D1500,管内底标高为1.5m; 2)桩号0+340～支河:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管管径D400～D1200,雨水由南向北排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 3)支河～桩号0+860:雨水管布置在道路中心线上,设计雨水管径D400～D1200,雨水由北向南排入支河中,出水口管径D1200,管内底标高2.5m; 4)桩号0+900～机场北港:雨水管布置在道路中心线上,设计管径D1000～D1500,雨水由南向北排入机场北港中,出水管管径D1500,出水管管内底标高2.5m; 5)机场路北港～设计终点:雨水管布置在道路中心线上,穿石大路段布置在道路中心线以西4.0m处,设计管径D1000～D1200,雨水由北向南排入机场北港中,出水管管径D1200,出水管管内底标高2.6m。 丁桥东路污水管为一个排水系统,由北向南接入机场路已建污水管,丁桥东路标准段污水管位于道路中心线以西15、5m处,为重力流管,设计管径为D300～D600;污水管穿越支河与机场北港采用2×D300倒虹管。

交通疏解方案及施工组织设计方案

广东省黄埔大桥高速公路K52+750共一个断面2个方向的高清卡口系统施工方案 深圳市哈工大交通电子技术有限公司 2015年01月 目录

1项目概况................................................................ 错误!未定义书签。2项目组织机构人员配备及管理体系.......................................... 错误!未定义书签。 本项目的实施成立的组织机构如下：.............................................. 错误!未定义书签。 主要技术及管理人员配备：...................................................... 错误!未定义书签。 质量管理系统.................................................................. 错误!未定义书签。3项目施工计划............................................................ 错误!未定义书签。附工程进度计划后面 ....................................................... 错误!未定义书签。4高清卡口实施............................................................ 错误!未定义书签。 施工工艺标准.................................................................. 错误!未定义书签。 线路的敷设（不包含光缆敷设工程）.............................................. 错误!未定义书签。 立柜施工...................................................................... 错误!未定义书签。 前端组件安装施工.............................................................. 错误!未定义书签。 接线施工...................................................................... 错误!未定义书签。 5.附件................................................................... 错误!未定义书签。 系统安装示意图（以单向3车道为例）............................................ 错误!未定义书签。 线缆连接图（以单向3车道为例）................................................ 错误!未定义书签。 系统安装示意图（以单向4车道为例）............................................ 错误!未定义书签。 工程施工围蔽方案.............................................................. 错误!未定义书签。

物流运输管理方案

根据物流系统中运输、储存、装卸搬运、流通加工、包装、物流信息六项活动内容结合公司物流的采购物流、供应物流、生产物流、销售物流、废弃物流、回收物流六个环节对物流管理提出如下方案。 主要原则: 1、公司运输与运输计划调度的集中管理。 2、原材料库、成品库与设备备件库的统一管理。 3、厂内的装卸搬运统一管理。 4、附件分拣统一管理。 5、建立公司内的物流信息收集与处理体系。 物流管理方案实施原则 1、成品运输、返品运输:总运输成本最低,单批次运输最大化。以此降低运输成本。 2、省外成品库:不设保管员,由物流服务商依据物流管理部的指令收货、保管、发货。有效控制库存,减少库与库之间的二次调拨与多次运输,责任明确,简化操作流程,精简人员,降低成本。 3、本地成品库:设专职保管员,设发货员,取消本地外租成品库。 4、设备备件库:按照工装刀具库管理方式接管。 5、附件分拣、打包:根据成品发货计划进行附件的分拣打包。对于扒储液器业务的说明:为减少二次与多次装卸搬运,提高作业效率,减低作业强度,节省能源,减少物流成本,建议扒储液器业务恢复原作业状态,即现场扒储液器的作业方式。 物流信息体系建设: 原材料采购信息:信息计划专员在ERP系统中查瞧。 质检信息:保管员从ERP系统中查瞧。 到货信息、在途信息:物流信息计划专员从采购员那获取并将其整理成表。 库存信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧结算库存信息与生产消耗信息整理出实际库存的信息(已入账的、实际存在的、可供生产使用的原材料库存信息)。 生产需求信息:物流信息计划专员在ERP系统中查瞧。 东西厂半成品调拨需求信息:车间提前半天提报给物流信息计划专员。 成品的报工信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧。 成品销售信息:信息计划专员从各个销售营业厅成品采购订单获取信息。 成品的返品信息:物流信息计划专员从各个销售营业厅获取。 成品库存信息:物流信息计划专员从ERP系统中查瞧。 ②物流管理部落实销售计划,制定生产计划、采购计划、成品发货计划、附件分拣计划、运输计划、成品调拨计划、原材料调拨分配计划、半成品的调拨配载计划。 生产计划:根据销售计划与库存信息在ERP系统中制定。 采购计划:根据生产计划,结合ERP系统的采购建议书制定。 成品发货计划:根据销售计划与成品库存信息制定。 附件分拣计划:根据成品发货计划制定。 运输计划:根据成品发货计划制定。 成品调拨计划:根据销售计划与成品库存信息制定。 原材料调拨分配计划:根据生产信息与库存信息制定。 东西厂调拨配载计划:依据车间提报的半成品配送需求信息与生产需求信息制定。 ③部门之间的信息传递。 ④物流管理部部门内的信息传递。 物流职能管理组的职责: 1、负责公司各种物流管理制度及改进方案的策划与制定。 2、编制公司物流管理工作计划、物流工作管理的目标。

安得物流

安得物流 一、任何物流系统都是以满足有效客户需求为出发点的，并通过满足有效客户需求来实现客户价值，从而实现企业价值最大化。 1.1方案结构图 二、配送与运输优化 P 分公司是安得物流有限公司目前最大的以配送业务为主的分公司，年配送业务规模大约为350万，主要客户为A 客户、B 客户、C 客户、D 客户以及E 客户，配送范围主要是在安徽省内，具体有如下内容： 1、同类产品比较集中，主要是空调、彩电。洗衣机以及各类小家电。 2、配送区域：主要覆盖全省各级经销商和代理商，且很大部分集中在乡镇级 3、除K 客户每天定时在5点下订单以外，其他客户下单时间都不固定，随时下单随时进行发运 客户 需求 订单管理、 客户关系管理 运输优化、 配送优化、成本优化 仓库选址，物流服务改善、 流程规划、供应链协同、 信息技术支持 核心 主体 环境和支撑条件

4、单次订单量较小，属于多批次少批量类型 5、常用车型多位4米小车 6、商场、超市配送量占很大比重 7、自计划下达内24小时必须配送到位 8、车辆来源全部是从社会租用，包括固定长期合作及通过信息部采购 分析以上特点，P公司存在的问题是： 1、P公司对乡镇级销售网点的配送服务需求的敏捷响应难以实现 2、各客户下单时间不统一，单次订单量较小且批次多，难以通过集拼来降低物流费用，导致P分公司的日常运作管理难度大，运作成本高。 三、方案实施 现选定安徽省六合市道下一级多个县或销售网点的共同配送作为实例来进行研究。 共同配送的主要目的就是降低运输成本，最终达到满足客户满意度的目标，二运输成本降低的在很大程度是上与配送路线相关的，在做方案过程中，用到的方法是节约里程法。 1、对方案进行假设 以六安市的配送站向下一级县城网点配送为例进行说明，假设有些与现实不符，但能达到说明配送费用的分配方式目的。假设如下： 1、每次配送任务仅由一辆车完成。 2、每辆车的配送量为150件，配送费用为100元/件，配送费率为0.02元/台*件： 3、表1.2为客户所下订单 客户订单单位：件寿县霍城县金寨县霍山县舒城县 A 10 7 5 12 7 B 8 9 7 11 10 C 7 10 6 11 11 D 12 9 7 9 9 总计37 35 25 43 37

快递物流方案设计案例

快递物流方案设计案例 中国案例教学已广泛应用于各种管理学科的教学活动中，物流学在这一方面的尝试并不早，但是它的出现能促进中国物流教育的快速发展。本文通过对物流案例教学中教材编写的形式和内容进行分析，探讨物流案例教学适合的途径。接下来小编为你带来快递物流方案设计案例，希望对你有帮助。 随着物流业在我国的迅速崛起，人才的匮乏成为物流业发展的瓶颈问题之一。这几年，很多高校开设了物流专业，培养了一些专业物流人才，解决了燃眉之急。但是，真正了解物流业的实际情况，系统地运用案例教学的方法进行物流人才培养的还不多。 案例教学是一种非常好的实用教学方法，它可以激发学生的兴趣，让学生深入角色，引导学生自主地、探究性地学习，调动自身的潜能去解决问题。对于案例教学来说，其最大的优点主要表现为：团队学习、分享经验和解决问题，一方面帮助学生提高能力和改变行为，另一方面借助该教学模式可以将学习与实践进行结合。 首先，学生能通过物流案例教学熟悉并掌握之前各门相关物流课程的知识点和理论，起着复习、强化相关知识的作

用。物流案例分析课是通过向学生提供相应的背景资料，并提出相应的问题，学生根据问题要求对给定的资料进行阅读分析，结合已有的理论知识，做出相应的决策或评价，或者提出解决问题的具体方法或意见等。物流案例分析课程属于综合性较强的教学课程，考察的是最高层次的认知目标。它不仅能考察学生了解知识的程度，而且能考察学生理解、运用知识的能力，更重要的是它能考察学生综合、分析、评价方面的能力。因此，案例分析课程可以帮助学生重拾未学习好的知识及巩固已学习到手的知识，提高中国物流教学质量。 其次，随着中国经济的快速发展，物流业在整个国民经济中的地位突显，学生物流理论与实践脱节，成为物流教育业亟需解决的难题，也是中国物流用人单位急迫的需求，物流企业普遍关心的重点。之所以出现以上问题，就是因为中国物流教育模式思路不明，物流学科体系模糊导致的。目前国内已有两百多所高校开展物流专业，但无论物流管理，还是物流工程，都应该有核心课程。这个核心课程的设置成为了决定物流专业学生是否能将所学理论知识转化成实践真本领的有效途径。其中能够实现这个途径的最好的一门课程就是物流案例分析课程。因为物流案例分析课程一方面包含物流历史、企业物流经营运作、物流人才结构和物流教育现状等内容，另一方面更多突出案例教学的设计思想、课程安

交通疏解方案设计(定要求规范子)

实用标准文档 广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段） 交通疏解组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 编制时间：2014年9月

第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，

安得物流业务流程及标准体系结构设计方案

安得物流业务流程及标准体系结构设计方案1．前言 业务流程标准化是企业化繁为简、提高管理和运营效率的有效工具，它针对经营管理 中的每一个环节、每一个部门、每一个岗位，以人为本，制定细致化、科学化、数量 化的标准并严格按照标准实施管理，极大地提高了工作效率，使企业能够以较少的投 入获得较大的产出。 安得物流有限公司已在全国拥有100多个网点，在50多个大中城市设立了60多万平方米的仓库，能为客户提供7×24、管理一体化的仓储服务；强力整合公路、铁路、航空、水运的运输资源，实现多种运输模式最佳组合；“精益配送”在全国直辖市、 省会城市以及经济较发达地区均已具一定规模。发展到这一步，安得公司更要加强管理，实现业务流程标准化，才能更好地与国际接轨。 在实现物流业务流程标准化之前，人员变动是物流企业最难以适应的情况之一。安得公司也遇到这种情况，在旺季作业时，新职员难以胜任分配的任务；货物配装时随 个人经验而进行；订单录入因个人习惯而造成了内容的遗漏……由于欠缺标准化的管理，令物流企业业务失去稳定。业务流程标准化能够较好解决这些问题，即使是一位新员工，只要严格按照标准去做，也能保证工作顺利展开。 以上种种情况，都说明了安得公司实施业务流程标准化的必要性。因此，在对安 得公司的具体背景进行认真研究并对安得公司的业务进行分析的基础上，我们设计了 这套物流业务流程标准化简要方案。方案包含大量的标准化业务流程图和流程表，层 次清晰，结构完整。自始至终我们注重所设计的物流标准化业务流程的可行性和可操 作性。方案不仅从思路上和内容上都体现了创新，而且大量的标准化业务流程图、流 程表更展示了这套设计方案的特色。 本方案首先以安得公司的具体业务作为背景提出物流标准化业务流程的总体设计思路，根据我们的流程层级图简要概述第三方物流企业主营业务业务的总流程及各主要 业务环节的流程。接下来根据物流标准化业务流程的总体设计思路分别从仓储、配送、运输三个方面简要设计具体的标准化业务流程和操作说明，层层剖析，在总流程的基 础上深入重点。

案例16 汽车物流多式联运方案设计

案例16 汽车物流多式联运方案设计 随着我国汽车行业关税壁垒的逐渐消除，国内汽车行业开始寻求新的竞争能力，现代物流作为第三利润源成为关注的热点。结合汽车行业的特点，从物流角度来研究汽车零部件运输问题，对于汽车企业有着重要的作用。特别是自我国加入世贸组织后，汽车行业遭遇了前所未有的挑战，各生产厂商面临着降低成本的巨大压力a而通过对物流过程的优化，物流成本有着较大的降低空间。汽车消费市场对整个行业提出品种多样化、更新周期短、价格低等要求，以及汽车制造厂普遍开展订单式、JIT式等生产方式，对汽车零部件的物流提出了更高的要求。 汽车物流是集汽车整车及零部件的运输、仓储、包装、保管、装卸、搬运、改装及物流信息处理于一体的综合性管理过程，是沟通汽车原料供应商、零部件商、整车生产厂商、商品车经销商、物流公司及最终用户的桥梁，是汽车供应链系统的重要组成部分。汽车物流运输系统作为汽车物流系统中的一个重要的、基本的功能环节，占据着物流成本的一大部分，由于传统的物流运输方式已经很难适应现代物流发展要求，物流运输系统的优化将会带来可观的物流成本的节约。 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由海、陆、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，因此越来越受到生产企业、物流企业的青睐。 海通具有“无船承运人”和“一级国际货代”资质，拥有一支专业化的物流方案策划和运作团队，能集成海关、码头、公路及铁路等方面的强大资源，具有完整的内外贸口岸服务功能，提供国际航运、进出口报关、国内水运、陆运及铁路运输、零部件拆装箱、仓储、外贸转关等服务。对于当前发展所面临的巨大市场，海通开始考虑运输方面所花费的巨大成本。采用传统的单一的汽车、火车或水路运输无法实现运输成本的压缩，给企业带来财务压力。因此，现在的运输形式趋向于多式联运方式。 小王是物流工程与管理专业的一名硕士研究生，今年刚刚毕业，进入了海通的零部件物流部。他所在的团队负责汽车物流多式联运方式设计。近期，海通收到了一份H公司的汽车零部件运输的招标书。物流部主管非常赏识这位名牌大学的研究生，想通过这个机会来检验一下小王的能力，将招标书和以前公司做过的类似项目的资料都给了小王，让他编制一份方案出来。 这是小王进入公司以来的第一次任务，也是一次难得的锻炼机会。他兴奋拿起招标书，

交通组织设计方案(精选、)

******路中央绿化带改造打围施工方案 成都************有限公司 2014年8月27日

一、工程概况 1、本次施工范围****中央绿化带40米。 2、将绿化带拆除回填60cm厚砂砾石，浇筑C25砼厚30cm,铺设10cm厚沥青混凝土。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案 （一）、总体施工组织方案 本项目计划工期7天，在路缘石两侧打围，采用蓝色PVC成品围栏。（二）、安全设施的设置 在施工路段按标准设置安全设施。 （三）、主要交通安全布控方案 1、在距离施工路段起点100米处，依次设置各种行车标示牌，与主线并道的路口布设防撞筒，设置的主要标示牌及位置见下表： 封闭布控行车标示牌一览表 2、封道路段采用高度不小于2米PVC成品围挡，配合反光锥形交通标，交通

标志牌应固定牢靠，避免受风力影响而转动，在锥形交通标顶设置一道夜光绳，作为夜间行车导向标示，同时夜间的灯光照明应顺着行车方向。（四）、交通安全布控组织 1、布控施工 为确保布控时现场交通和施工人员自身安全，除必要的施工人员外，所有的车辆不得进入施工现场作业，布控用的标示牌等均提前进行设置，在进行围拦施工时应设置反光锥和交通标示牌。 2、交通安全布控所需材料、设备、人员见下表 布控所需材料、设备、人员一览表 三、安全保证措施 （一）、组织保证 成立以项目经理为领导，部门负责人为成员，下设专门的交通协管员的交通安全领导小组。质安部直接对领导小组负责，全面协调日常管理工作，负责人手机24小时不得关机，以备随时应急处理事件。 （二）、交通组织保证措施

安得物流网络优化设计方案

2007
安得物流网络优化设计方案

目录
一、导言 _______________________________________________________________________ 4
二、公司状况分析 _______________________________________________________________ 4
2．1 公司概况：_______________________________________________________________ 4
2．2 安得的宏观环境___________________________________________________________ 5 2．2．1 政治环境：__________________________________________________________ 5 2．2．2 社会环境：__________________________________________________________ 5 2．2．3 经济环境：__________________________________________________________ 5
2．2．4 技术环境____________________________________________________________ 5
2．3 对于安得公司的 SWOT 分析 ________________________________________________ 6 三、运输网络优化设计方案 _______________________________________________________ 8
3．1 案例背景分析_____________________________________________________________ 8 3．2．方案一：调配中心选址及货物集拼组合优化设计方案 ________________________10
3．2．1 方案背景及假设 ____________________________________________________10
3．2．2 方案实施的可行性分析:______________________________________________11 3．2．3．通过重心法，选出合理的调配中心。 _________________________________12
3．2．4．运输成本核算： ___________________________________________________17 3．3．方案二：运输网络中线路的时效优化设计方案 ______________________________18
3．3．1 两点间的路线费用最优算法的背景：___________________________________18
3．3．2 前提假设___________________________________________________________18 3．3．3 给合案例具体分析___________________________________________________20
3．3．4 算法的运用_________________________________________________________23
3．3．4 运用的算法总结：改进最短路线法_____________________________________25
四、 配送方案 _________________________________________________________________27 4．1 背景分析及假设__________________________________________________________27 4．2 阶段一：安得 P 分公司到一级配送中心的优化 _______________________________28 3．2．1 方案一：节约法优化配送路线：_______________________________________30
4．2．2 方案二：水滴状原则优化配送路线_____________________________________38
4．3 阶段二：一级配送中心到终端用户__________________________________________41 4．4 阶段三：贯穿于总流程的增值服务__________________________________________42 五、呼叫中心 __________________________________________________________________43
5．1、呼叫中心的引入对物流业发展的意义 ______________________________________43 5．2 安得呼叫中心的基本职能__________________________________________________44
5．3、安得呼叫中心出现的问题 ________________________________________________44 5．4、针对安得呼叫中心的改进方案 ____________________________________________44
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道路交通组织设计方案

道路施工期间交通组织设计方案

总说明 一、104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计方案 道路交通组织设计是借助交通工程技术和行政管理手段，以道路和交通设施的时间与空间资源最佳利用为目标，系统全面地对项目范围内道路网条件与交通流分布状况进行分析，根据不同的道路功能，通过各种交通管理措施以及采取适当的工程手段来组织、协调、疏导和平衡路网上的交通流量，以期达到充分发挥区域范围内道路网的综合效能，使104国道XX段改建施工期间，道路交通运行有序化和高效化，以及达到交通安全、畅通的目的。 1.1 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计基本原则如下： 1.充分利用XX区现状道路网络，从时间上、空间上分流104国道XX区柯桥改建路段交通流，使交通流分布均衡； 2.104国道XX区XX段改建施工期间道路交通组织设计应以交通诱导为主，道路交通管制为辅； 3.加强道路交通管理，提高104国道柯桥城区段周边道路网和相关道路交叉口的通行能力。 1.2 104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计 为了保证104国道XX段改建施工期间的104国道道路交通畅通，最大程度减少104国道XX段改建施工对104国道道路交通影

响，104国道XX段改建施工期间道路交通组织设计方案主要从以下几个方面进行道路交通组织： 1.利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量，减轻104国道XX区段改造施工期间道路交通压力； 2.在104国道XX区段改建施工期间，104国道自柯西万绣路路口至绍兴市越城区高桥立交桥路口，禁止重、中型货车通行； 3.根据104国道XX区段改建施工状况，合理进行道路施工作业交通组织设计。并利用现有道路条件和部分临时新建道路，在完善道路安全设施的基础上，进行道路交通组织设计。 （1）利用XX区主要外围道路和104国道XX区段周边道路，分流经由104国道通行的过境交通流量。 a.在104国道和XX公路交叉（XX）增设道路交通指示标志。

安得物流运输业务优化方案

安得物流运输业务优化方案 目录 一、引言.............................................................. (1) 二、安得运输业务优化方案提出背景 (1) 第一节运输网络............................................................... . (1) 第二节送货管理................................................................ . (1) 第三节承运人管理. (2) 第四节运费管理................................................................ . (3) 第五节装载容器及车队管理…............................................................

(3) 三、安得物流运输活动优化方案内容 (3) 第一节有序地评估与改进运输网络 (3) 第二节提高送货效率................................................................ . (4) 第三节建立健全的承运人体系 (1) 1 第四节运费专项管理.............................................................. (16) 第五节实现集装单元化及建设一支强大的运输车队 (17) 四、运输活动方案实施.............................................................. . (17) 第一节方案实施的可行性分析（软硬件） (17) 第二节方案实施时间安排及关键因素分

物流方案设计

S F公司物流方案设计 物流工程2班 2220073782 张帆 2220071815 于淼 2220073461 周旭 SF公司物流方案设计 SF公司简介 SF速运公司1993年创业，经过16年的发展，到2009年发展成为了一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递企业。在国内速递企业中，SF集团的经营规模、网络覆盖和市场份额仅次于中国邮政集团公司（EMS）。 SF速运公司采用直营模式，主要经营中高端的中小件快递业务。公司拥有大量的干线营运车辆，运营于公司跨省一级干线及省内的二级干线。公司成立了全货运航空公司——SF 航空有限公司，该公司主要负责公司的远程运输任务，其货运量已达公司总货运量40%。公司在和IBM公司合作的基础上，自主研发了一系列业务与管理软件系统，有力的支持着公司的发展。 1.SF公司呼叫中心设计 1.1SF公司呼叫中心存在的问题和不足 经过对案例1的分析，SF公司呼叫中心存在主要问题包括下面两个方面：首先，客服代表的工作压力大，而且话务员的平均年龄在23岁左右且绝大部分为女性，这造成了公司人员流失十分严重，公司花费在培训上的成本流失，而公司为稳定工作人员情绪所采取的措施花费也不小，至于效果如何我们姑且认为不错，但是管理一个“女儿国” 绝对麻烦不断；另一方面是设备的问题，我们从案例1中表1-1和1-2可以看出仅仅设备更新和设备维护就是一笔不小的数目。 SF公司呼叫中心的主要业务包括两个方面：一个是客户的查询和投诉，另一个是客户下单。 首先，针对客户服务功能，SF公司采取的是客户通过拨打电话来进行快递服务的查询和投诉。在一般的情况下，客户查询快递应该是通过网络直接查询。因为打电话要钱，而上网既不要钱，查询的信息还更详细。因为网络上是有文字的显示，而电话交流会达不到这个效果。那么一般打电话去呼叫中心查询的应该就是当时不能直接上网或者根本

交通组织设计方案

“拨改租”项目（一期、二期）第一批次23条路 骑龙2线工程 交 通 组 织 设 计 方 案 中国十九冶集团有限公司 “拨改租”项目（一期、二期）第一批次23条路工程项目经理部 2016年7月 一、工程概况 １、工程概况

骑龙2线工程北起于华府大道一段，向南至河池路，起点里程桩号为：K0+016.511~K1+216.206，施工路段总长度为1199.695米里。设计道路等级为城市次干道，设计时速30km/h，道路红线宽度为30米，机动车道双向4车道，两侧设非机动车道和人行道，采用双实线进行分割。K0+040~K0+400西侧为原有居民生活小区，K0+040~K0+400东侧为新建贸易市场、幼儿园及新建住宅小区；K0+400~K0+800道路为新建道路；K0+800~K1+216.206整幅道路属于改建道路，需破除原有路面，挖除原有不合格材料重新换填施工。 ２、现状交通情况 现状K0+820~K1+216.206东侧为凯莱.丽景雅筑住宅小区外侧新建道路接和平路，属于和平路居民及凯莱.丽景雅筑小区居民通车主要道路，同时同森集团金棕榈在建项目主要材料入口现状路面宽度10米；K1+040~K1+216.206西侧为居民生活区临时停车场及住宅小区入口；车辆流量大。交通干扰非常大，施工期间无法封闭施工。为此，如何组织协调好交通与施工的关系将是本段工程施工的重点和难点。 3、交通组织的目标 我公司在施工期间交通组织的目标是：“现场分阶段施工，在确保周边居民和过往行人以及来往车辆交通顺畅、安全的前提下，各项工序协调进展，最终如期竣工。” 二、总体施工组织及道路布控方案 （一）、总体施工组织方案 根据工程特点，项目部把工程分成两个段落分段组织施工，其中第一段K0+820~K1+216.206东侧，第二段K0+820~K1+216.206西侧，K0+820~K1+216.206东侧可以进行施工，如遇施工阻碍立即上报。

安得物流SWOT分析

安得物流SWOT分析 赵腾专物10-1 201006000334 公司简介： 安得物流股份有限公司创建于2000年1月，系国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。 今天的安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积400多万平方米，年运输量60亿吨公里，配送能力200万票次，在全国范围内设立200多个物流服务平台。 11年的快速发展，今天的安得以专业化、规模化的第三方物流公司形象跻身行业前列。目前，公司管理仓库总面积近450万平方米，年运输量25.4亿吨公里，配送能力120万票次，在全国范围内设立8个区域公司，200个物流服务平台。公司已于2008年1月成功的改制为股份公司，并积极筹备上市。公司于2011年成为了5A级物流公司。 SWOT分析 优势： （1）完善的物流网络 安得物流目前在全国各大中城市已拥有160多个物流服务平台，结成了高效的物流网络，具备全国性的综合物流服务能力。为客户提供快准运输、高效仓储、精益配送等物流服务，并提供方案策划、物流咨询、条码管理、库存分析、批次管理、包装加工等增值服务。 安得物流在全国各大中城市设立了150多万平方米的仓库。这些仓库布局完整、配置合理，为客户提供7×24、管理一体化的仓储服务，其中部分地区的配送范围还辐射到了农村和乡镇，这遍布全国的物流服务网络，为安得冷链物流的发展提供了便利条件。 安得物流在整合现有资源的基础上，成立独立的冷链业务发展中心，统筹管理冷链物流业务，充分发挥现有的硬件资源，同时利用先进的信息系统、准确的线路管理、科学的配载技术和配套的仓储作业设计充分满足了各类企业的需求，向客户提供全方位的冷链物流服务。 （2）专业化运作和服务 安得物流在冷链物流上的优势不仅体现在先进的冷链物流硬件设施，而更重要的是专业化的运作和服务。 （3）一体化服务方案 通过一体化服务方案，安得物流实现了从车辆调度、安全检查、安排装载到导入公司的信息系统ALIS库存管理模块，在系统上和客户实现信息实施共享，再根据产品和客户的要求实行快捷配送一体化运作，让客户得到方便和高效的服务。 （4）物流服务功能比较齐全。 安得物流为客户提供快准运输、高效仓储、精益配送等物流服务，并提供方案策划、物流咨询、条码管理、库存分析、批次管理、包装加工等增值服务，逐