长江尹公洲航段航法

长江尹公洲航段航法

一、航道概况

长江尹公洲航段是长江江苏段著名的两个瓶颈航段之一，航行条件、通航环境十分复杂，是事故多发地段。它位于江苏省镇江市境内，上界为长江#107黑浮与长江#107红浮联线；下界为长江#99红浮与长江#99黑浮联线，全长约20公里。其中航宽不足300米的航段约13公里。航道走向呈“Z”形。京杭大运河南线入江口，在长江#１０２浮上游与该水道交汇。谏壁电厂、谏壁油库等码头座落于长江#１０３红浮下游南岸一侧。长江#100-1上游有孩溪到江心洲汽渡线一条。长江#107至长江#103浮，主流偏左岸，右岸为大片沙滩，左岸由于受水流顶冲，岸势较陡，抛有护岸石块，有石坝伸入江中。长江#103浮以下主流偏右岸，左岸边滩伸出较开。

1、尹公洲洲头上下水域：

该段为急弯航段，特别是尹公洲上洲头，航向与流向夹角达45度，10米等深线航宽约300米。长江#105浮为和畅洲南北水流分汊处，流量以1:2（不固定）的比例分别流入南汊（丹徒直水道）和北汊（和畅洲北汊），两股水流间夹角接近90度。

2、尹公洲尾上下水域：

该航段狭窄急弯，航道曲率半径约1600米，航宽不足300米，过长江#103浮的航向改变量接近90度。受和畅洲岸上目标影响，洲尾上下水域船舶不易互见。

3、和畅洲下口上下水域：

和畅洲尾右缘边滩渐向主航道沿伸，长江#100黑浮—长江#101黑浮附近严重淤积变浅，水深大幅下降，深水航道航宽不足240米，长达800米。长江#99浮—长江#100浮之间两股水流呈90度夹角汇合，中、洪水期有较强的夹堰水，水流混乱，强度大，大型海船必须单向通行，是著名的险要航段之一。

二、水文气象

1、潮汐：尹公洲航段为长江非感潮河段，但也受潮水影响，每天涨落两次，为不规则半日潮，潮时比江阴晚3小时。中、洪水位无涨水流，枯水期小潮汛基本无涨水流，大潮汛涨水流明显，历时约2小时左右。

2、气象：每年5至10月份，受季风和台风影响，多为偏南风。其他月份特别是冬季，由于受寒潮影响，盛行偏北风。11月份至次年4月份为雾季，多为辐射雾，黎明生成，随着太阳生起，11时左右消失。

三、通航秩序

尹公洲航段，航道内船舶日均流量达2500-2700艘次，通航密度大，下行大小船舶混合航行，通航环境复杂。

1、和畅洲北汊上口#20停泊区为镇江港无人驳基地，有编解船队进出。京杭运河南岸入口处，常有小型机动船（队）出入。谏壁电厂、谏壁油库等码头常有海轮进行靠离泊及船队进行编解队作业。青龙山采石厂附近水域，短途运输小型机动船来往频繁，超载现象严重。丹徒航行警戒区，从推荐航路穿越深水航路到特定航路的小型船舶较多。

2、尹公洲头水域（长江#105上下水域）下行小型机动船，顶推船队，特别是一条龙船队，受进入和畅洲北汊水流的影响和自身操纵性能的限制，船位常常落向上水通航分道，有时会造成整个航道的封堵。

3、和畅洲尾（长江#99——长江#100）上水小型船舶（队）受和畅洲北汊横向水流的推压，由推荐航路跨入深水航道的情况较为严重。

4、尹公洲航段，每日从上游下行的黄沙船成群接队，绵延十几公里，由于航道狭窄，通航密度大，给海船航行带来极大困难。

5、鱼汛期，长江#103——长江#99浮水域，常有渔船分布。秋冬季节（捕蟹季节）为移动渔具；春季（捕刀鱼季节）为固定渔具。

6、遇偏南风，谏壁电厂烟尘常常影响航道能见度。夜间，谏壁港区，灯光强烈。

四、航行规定

1、船舶在任何时候均应以安全航速行驶。6-10月份,实际航速不得超过13节，其余月份实际航速不得超过11节，但均不得低于3.5节。本条规定并不免除船舶造成浪损的责任。由于船舶、设施本身抗浪能力或抗浪措施存在缺陷的，不因本条规定而免除责任。

2、上行船队每千瓦拖带量不得超过6吨，下行船队每千瓦拖带量不得超过9吨。拖带量超过上述规定的，应向有安全资质的拖轮公司申请助拖。吊拖船队总长度不得超过250米，超过时应采取解拖或变更拖带队型的方式通过该水域。

3、能见度不足1000米时横江渡船不得航行；除横江渡船外，能见度不足1500米时所有船舶均不得航行。

4、实际风力达7级及以上时禁止小型船舶航行；风力达8级及以上时，除担任巡航、抢险或经主管机关批准的船舶外，其它船舶不得航行。

5、船舶航经此航段不得使用重油。船舶燃油系统先进可靠，能够保证主机正常运转的除外。

6、任何船舶不得在航道和禁锚区内抛锚，特殊情况应经主管机关批准。

7、禁止在航道内从事捕捞、采砂等妨碍船舶航行安全的作业。

8、船舶在航时，船长应在驾驶台指挥和监航。

9、船舶航经长江尹公洲航段时，必须沿规定的通航分道行驶，且尽量靠航道右侧。

10、沿丹徒水道推荐航路上驶的小型船舶，驶至丹徒警戒区后，在无碍顺通航分道船舶行驶情况下过渡到南岸，在确保安全的前提下，尽可能靠近南岸，沿上行特定航路行驶。 11、船舶驶入长江尹公洲航段或始发前，应向主管机关报告：

报告位置：上行：马鞍矶塔形岸标；下行：龙门口塔形岸标；长江尹公洲航段始发前。船舶应通过甚高频无线电话的09频道或其他有效方式向主管机关报告。

报告内容：船名（呼号）、国籍、总长、总吨、吃水、货物种类、始发港或上一港、目的港及主管机关需要了解的其他信息。

12、交通组织和单向通航：主管机关根据通航环境，对船舶实施交通组织。

（1）单向通航受控船舶：3000总吨及以上的船舶；3000载重吨及以上的船队。

（2）单向通航水域：尹公洲上嘴头与长江#105浮连线上300米至长江#103红浮与易公洲下塔形岸标连线间水域；长江#100-1黑浮与长江#100红浮连线上下各1000米间的水域。

（3）等让区域：受控船舶应在单向通航水域附近的安全水域等让。

（4）等让原则：逆流船舶等让顺流船舶；拟驶进的船舶等让正在驶出的船舶。

（5）单向通航水域内受控船舶间禁止追越、并列行驶。

（6）船舶通过单向通航水域前，应用甚高频无线电话及其他一切有效方式与相关船舶联系，确认安全无误后方可驶入。

五、航行原则：

尹公洲航段按照“船舶定线制”的规定，船舶必须行驶在规定的通航分道内，上下行船舶互会左舷。严禁大型船舶在尹公洲单向控制段水域追越或齐头并进。

六、尹公洲航段操作及注意事项：

驾引人员在操作过程中，应严格执行尹公洲航段的各项港航规定，加强与镇江交管中心的联系，服从交管中心的统一指挥。认真了望，谨慎操作，确保航行安全。

1、尹公洲上水操作：

上水船舶行至马鞍矶标时，应用甚高频09向镇江交管中心报告船位，并在甚高频06

频道发布本船舶动态。船位必须始终保持在上行通航分道内。甚高频电话09频道、06频道要保持长期有效值守，雷达经常变换量程观测，以便对上游通航环境有一个全面的掌握，并根据本船航速和当时的风流影响计算出进入和畅洲尾、尹公洲头单向控制段的时间，如有大型下水船舶，应及时联系，协调动作，防止同时进入单向控制段。必要时选择规定的安全水域等待。

（1）大型上行重载海轮，通过和畅洲尾花水区时，由于受和畅洲北汊横流的影响，操纵困难。驾引人员要采用直接叫舵的方法保持船舶稳定，船头达花水区时，需大舵角右舵，船尾达花水区时需大舵角左舵，用舵要及时、谨慎，要密切注意舵工用舵情况，防止操反舵，造成危险局面。同时要注意长江#99-#100黑浮沿推荐航路上行的小型船舶，特别是一条龙船队跨向深水航道，造成航路的封堵。

（2）航行至长江#101-1黑浮，密切注意沿推荐航路上行小型船舶在丹徒航行警戒的穿越行动，加强与谏壁上下游码头靠离泊船的联系，对长江#100-1浮上游的过江渡船要早让宽让。

（3）船舶过长江#103黑浮，由于此处转向较大，流压较强，转向时应及时用舵，船头要“活”，舵角大小要适合当时的实际情况，慎用反舵。航行至长江#105黑浮上下水域，船位要适当挂高，防止由于和畅洲北汊水流的影响，压拢上嘴头。对下行小型机动船（队）落弯，造成上水航路的封堵，要引起高度戒备，必要时及早慢车，以便给判断和会让留下余地。

2、尹公洲下水操作

下水船舶行至龙门口标时，应及时向交管中心通报船位。严格执行“船舶定线制”规定，使自己的船位始终保持在下行通航分道内。用一切有效手段了解下游通航环境。加强与上水船舶的联系。协调进入尹公洲头、和畅洲尾单向控制段的时间。如需等待应及早慢车，选择安全水域等待。进入尹公洲航段后，船速必须符合有关规定。

（1）船舶过长江#107浮，应尽量帖近红浮联线，挂高船位，防止船舶落弯至和畅洲北叉或尹公洲洲头。

（2）船舶使过长江#104红浮时，用舵转向要谨慎，由于此处水流改向较大，船舶左转较快，大型重载船有时为了抑制船舶左转较快的转势，必须用右满舵。在此间操作，要密切注意舵工的用舵情况，防止操错舵而造成船舶“倒头”、搁浅等事故的发生。

（3）驶近京杭运河附近水域，要注意进出运河和丹徒航行警戒区的小型船舶（队）的穿越行为。加强对谏壁电厂上下码头靠离泊作业船（队）的联系。对过江渡船要早让宽让。

3、对大型深吃水船舶和操纵性受到限制的船舶，航经尹公洲航段时，要提前申请海事巡逻艇护航，必要时申请拖轮护航，同时要根据本船的具体情况和当时的客观条件制定护航计划，保持与护航船的联系，行动要协调一致。

4、鱼汛期航经尹公洲航段时，要密切注意渔船碍航情况，控制好速度，以便给判断和会让留有余地。

5、夜间，谏壁港区灯光耀眼。船舶靠离泊频繁，航经该航段时应加强了望，保持联系，谨慎会让。

七、对改善尹公洲航段通航环境的几点建议：

尽管海事部门、航道部门及引航机构采取了诸如：申请监督艇对大型船舶实行全程护航，交管雷达监控，提供安全信息，进行交通组织，避免大型船舶在此航段内会让；大型进江船舶选择镇江高潮时通过裕隆洲花水区；大型船舶避免船流高峰时通过该航段；根据实际水深情况，航道部门及时调整航标等安全措施，但仍不能完全保障大型海船的航行安全，危险局

面和事故仍时有发生。为了确保中外籍海船进江的顺利和安全，促进沿江经济和航运事业的发展，提高长江黄金水道的声誉，建议如下：

1、尽早开放和畅洲北汊

从尹公洲航段上游下来的水流，至和畅洲被自然分成南北两个水道，南侧水道即为现主航道；北侧水道（即和畅洲北汊）经多年冲刷深泓变深，据海图资料显示，10m等深线的航宽均在500m以上，且近年一直比较稳定，但至今仍未辟作航道。

如开放和畅洲北汊，可使上下行船舶分道航行（即下行船舶仍走原航道，上行船舶走和畅洲北汊），以减轻丹徒直水道的通航密度，最大限度地减少船舶对遇交会机率，有利于船舶的航行安全。

2、加大监督艇现场的维护力度

加大对航经尹公洲航段的大型海船的维护力度，正常维护范围应从现在的#103黑浮—尹公洲头延伸至#101黑浮—新民洲。

3、加大对黄沙船、渔船等小型船舶的管理、处罚力度，以教育并规范其行船秩序。

4、在未开放和畅洲北汊前，航道部门应尽快落实#100—#101黑浮浅滩的整治方案，完善航标配布。另外在#105黑浮与尹公洲下沿岸标之间2km的航段上无明确的航道北边界，应增设航标。

船舶在尹公洲航段航行，驾引人员思想必须高度集中，多了望，勤联系，早发现，明动态，并牢记“车让为主、舵让为辅”的避让原则，严格遵守各项港航规定，确保海船航行安全。

水路里程表

重庆至宜昌水路里程表 重庆 重庆 涪陵 123 涪陵 丰都 176 53 丰都 石宝 271 148 95 石宝 万县 329 206 153 58 万县 巴峡 359 236 183 88 30 巴峡 云阳 389 266 213 118 60 30 云阳 奉节 451 328 275 180 122 92 62 奉节 巫山 491 368 315 220 162 132 102 40 巫山 火焰 534 411 358 263 205 175 145 83 43 火焰石 巴东 547 424 371 276 218 188 158 96 56 13 巴东 香溪 584 461 408 313 255 225 195 133 93 50 37 香溪 大坝 615 492 439 344 286 256 226 164 124 81 68 31 大坝 葛坝 648 525 472 377 319 289 259 197 157 114 101 64 33 葛洲坝 宜昌 657 534 481 386 328 298 268 206 166 123 110 73 42 9 宜昌 宜昌至武汉水路里程表 宜昌 36 宜都 56 20 枝城 72 36 16 松滋 91 55 35 19 枝江 148 112 92 76 57 沙市 180 144 124 108 89 32 公安 238 202 182 166 147 90 58 石首 313 277 257 241 222 165 133 75 监利 395 359 339 323 304 247 215 157 82 城矶 447 411 391 375 356 299 267 209 134 52 洪湖 468 432 412 396 377 320 288 230 155 73 21 赤壁 494 458 438 422 403 346 314 256 181 99 47 26 嘉鱼 540 504 484 468 449 392 360 302 227 145 93 72 46 牌洲 626 590 570 554 535 478 446 388 313 231 179 158 132 86 武汉