骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨

骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨

骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨 总第243期 2010年第6期 交通科技 TransportationScience&Fechnology SerialNo.243 No.6Dec.2010 骨架密实型沥青混合料级配设计研究探讨 王志强 (河北省武强县交通局武强053300) 摘要针对沥青混合料组成结构要求,提出了对骨架密实型结构的理解和认识,结合试验测试 数据对骨架密实型结构级配设计理论进行了阐述.说明骨架密实型沥青混合料以4.75mm为关 键性筛孔时,4.75mm以下体积之和介于4O～45之间;当以2.36mm为关键性筛孔时,2.36 mm以下体积之和介于38～43.并且结合具体工程实例对骨架密实型结构级配设计计算进 行了研究探讨. 关键词沥青混合料骨架密实型松散振实空隙体积率关键性筛孔 随着经济的发展,公路交通组成有了很大的 变化,在多轴次,重轴载,高轮压重载交通趋势日 益严重的情况下,为了防止沥青路面早期破坏,使 沥青面层具有良好的高温稳定性和防渗水性能, 对沥青混合料的组成结构有了新的要求,既要求 沥青混合料密实,又要求其必须形成骨架结构,其 最理想的沥青混合料结构就是密实骨架型结构.

因此,研究探讨骨架密实型沥青混合料级配设计具有重要的现实意义.笔者结合大量的试验测试数据对骨架密实型沥青混合料级配设计进行如下研究探讨. 1密实骨架型沥青混合料级配设计理论 骨架密实型沥青混合料是一种粗集料用量相 对较多,既能使关键性筛孑L尺寸以上粗集料颗粒间相互嵌挤紧密,又有一定数量的细集料+矿粉 +沥青能够填实粗集料骨架空隙体积的结构类型.即意味着该结构类型的沥青混合料中,细集 料+矿粉+沥青+预留空隙体积的总和介于关键 性筛孔以上粗集料的堆积松散状态下空隙体积和振实紧密状态下的孔隙体积之间.因此笔者认为,凡是细集料+矿粉+沥青+预留的设计空隙 率体积之和介于关键性筛孑L尺寸4.75mii1或2.36mm以上粗集料在松散堆积状态下的最大 空隙率和经振实状态下的最小空隙体积率之间的沥青混合料,即可称为骨架密实型沥青混合料_】. 根据多次测试结果显示:关键性筛孔尺寸 4.75mm以上粗集料在松散堆积状态下空隙体积率多为45左右;在振实状态下的空隙体积率多 为4O.对于关键性筛孔尺寸2.36mm以上的 粗集料,在松散堆积状态下的空隙体积率多为 43左右;在振实状态下的空隙体积率多为38 左右. 因此可归结为,对于骨架密实型沥青混合料, 以4.75mm为粗细集料分界时,4.75mm以下 (细集料+矿粉+沥青+设计空隙率)体积之和介 于4O～45之间;当以2.36mm为粗细集料分

骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计

浅谈骨架密实型水泥稳定碎石基层配合比设计[摘要] 根据嵌挤级配理论对水泥稳定碎石基层配合比设计 进行试验验证，得到最优骨架密实结构级配，并分析粗细等料含量对抗压强度的影响。通过对混合料组成级配比例进行配合比验证得出最大干密度与最佳含水量关系。 [关键词] 道路工程水泥稳定碎石基层配合比设计骨 架密实结构级配优化振实密度空隙率 前言 半刚性基层具有较高的抗压强度和抗压回弹模量，它整体性强，水稳性和抗冻性好，抗行车疲劳性能好，在中高级沥青混凝土路面基层得到大量应用，但半刚性基层也存在较大的缺陷，因为5mm以上骨料含量小于70%，路面基层随着水分地蒸发及温度地变化，极易产生较大的收缩变形，基层形成收缩裂缝，在荷载及温度反复作用下，基层收缩裂缝会反射到沥青面层，影响沥青面层使用寿命。据有关文献记载，骨架密实结构水泥稳定碎石基层因为5mm以上颗粒含量大于70%，骨料线性膨胀系数小于细集料，在温度收缩及干燥收缩方面比级配碎石具有良好地抗裂性能。宁夏地区从2009年至今高速公路普遍采用骨架密实结构水泥稳定碎石基层。本文主要讨论施工阶段如何配置和选择水泥稳定碎石骨架密实结构配合比。 由于骨架密实型混合料结构中粗集料的含量增加，粗集料颗粒之间能形成有效的嵌挤作用以提高混合料的强度。压实后的细集料填充后又能使混合料的孔隙率降低，密实度的提高也可改善半刚性

材料的抗裂性能。但是，随着粗集料增加骨架密结构的半刚性基层在施工过程中离析的现象也随之增大，因此在施工过程中对施工配合比进行验证，对拌和、运输、摊铺及碾压工艺要求也相应有所提高。 本文通过对石银高速公路lm2合同段对半刚性基层混合料配合比设计提出新的结构类型，旨在提高水泥稳定级配碎石的路用性能，降低半刚性基层沥青路面的开裂现象。 1.原材料试验，对基本材料要求 ①粗集料为银川套门沟石料场生产的石灰岩碎石，规格为 31.5~19mm碎石，19~9.5mm碎石，9.5~4.75mm碎石 ②细集料为银川套门沟石料场生产的4.75~0mm石灰岩石屑。 ③结合料为石嘴山赛马水泥厂生产的p.c32.5水泥和瀛海水泥厂生产的p.c32.5。 水泥稳定级配碎石为石灰岩，水泥等级为p.c32.5，集料物理力学性质见表-1。 2.确定混合料骨架密实结构级配和掺配比例 ①初步确定配合比设计思路，在选择集料结构时，首先参考集料单粒级筛分后的合成级配情况。 然后再逐步填充，计算集料振实密度和空隙率，直到找出振实密度最大的粗集料级配比例。再根据振实后粗集料形成空隙体积与混合料中细集料部分（包括结合料，细集料和水）的体积关系。利用体积法计算确定细集料和结合料的压实体积和重量，从而确定细

沥青混合料复习资料

一、名词解释： 1、蠕变：黏弹性物体在应力保持不变的情况下，应变随时间的增加而增加的现象。 2、松弛：黏弹性物体在保持应变不变的条件下，应力随时间的增加而逐渐减小的现象。 3、有效密度：沥青混合料的总质量与有效体积的比值。有效体积包括集料实体体积、闭口孔隙体积以及部分开口孔隙体积。（P96~97） 4、毛体积密度：沥青混合料的总质量与毛体积的比值。毛体积包括沥青体积、有效体积以及空隙体积。 5、SMA：是沥青玛蹄脂碎石，是由大量的沥青、矿粉、粗集料和少量的纤维稳定剂、细集料组成的一种沥青混合料。 6、VCA：是粗集料间隙率，包括粗集料骨架间隙率VCA DRA和压实沥青混合料时间粗集料间隙率VCA mix。VCA DRA是指粗集料实体之外的空间体积占整个试件体积的百分率（P17）。VCA mix是指压实沥青混合料试件内粗集料骨架以外的体积占整个试件体积的百分率（P133）。 7、VFA（沥青饱和度）：是指压实沥青混合料试件中沥青实体体积占矿料骨架实体以外的空间体积百分率，又称为沥青填隙率。（P100）8、公称最大粒径：是指全部通过或允许少量不通过的最小一级标准筛的筛孔尺寸，通常比最大粒径小一个粒径级。（P94） 9、乳化沥青：是黏稠沥青经热熔和机械作用以微滴状态分散于含有乳化剂—稳定剂的水中，形成水包油（O/W）型的沥青乳液。 10、橡胶沥青：是指含量15%以上的橡胶粉在高温条件下（180℃以

上）与沥青均匀拌合而得到的改性沥青结合料。 二、简答题： 1、沥青的体膨胀系数与沥青的路用性能有何关系？ 答：沥青的体体膨胀系数与沥青的路用性能有密切关系。体膨胀系数越大，则夏季沥青路面越容易产生泛油，而冬季又容易出现收缩裂缝。 2、采用沥青化学组分分析方法可将沥青分离为哪几个组分？与沥青的技术性质有何关系？ 答：三组分：沥青质、胶质、油分。四组分：沥青质、胶质、芳香族、饱和分。 ①沥青质含量对沥青的流变特性有很大影响。增加沥青质含量，变生产出较硬、针入度较小和软化点较高的沥青，黏度较大。 ②胶质具有很好的黏附力，是沥青质的扩散剂或胶溶剂，胶质对沥青质的比例在一定程度上决定了沥青胶体结构的类型。 ③芳香族和饱和分在沥青中主要使胶质—沥青质软化（塑化），使沥青胶体体系保持稳定。 3、沥青可划分为几种胶体结构，及其分类方法？ 答：溶胶型沥青：这类沥青对温度变化敏感，高温黏度较小，低温黏度大流动性小，冷却时变成脆性材料。凝胶型沥青：这类沥青有很好的粘弹性的温度定性，温度升高流动性加大、低温抗裂性差。溶凝胶型沥青：介于两者之间。 分类方法：根据胶团粒子大小、数量及其在连续相中的分散状态，沥青的胶体结构分类。也可通过针入度指数进行划分，2- PI为溶胶型 <

沥青混合料复习资料

扬州大学11级《沥青与沥青混合料》复习资料 By歌舞飛揚 一、名词解释： 1、蠕变：黏弹性物体在应力保持不变的情况下，应变随时间的增加而增加的现象。 2、松弛：黏弹性物体在应变保持不变的条件下，应力随时间的增加而逐渐减小的现象。 3、有效密度：沥青混合料的总质量与有效体积的比值。有效体积包括集料实体体积、闭口孔隙体积以及部分开口孔隙体积。（P96~97） 4、毛体积密度：是指在规定条件下，烘干岩石矿质实体包括孔隙（闭口、开口孔隙）体积在内的单位毛体积的质量。毛体积包括沥青体积、有效体积以及空隙体积。 5、SMA：是沥青玛蹄脂碎石的缩写，是一种以沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多的填料（矿粉）组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架间隙中组成一体所形成的沥青混合料（即由大量的沥青、矿粉、粗集料和少量的纤维稳定剂、细集料组成的一种沥青混合料）。 6、VCA：是粗集料间隙率，包括粗集料骨架间隙率VCA DRA 和压实沥青混合料试件粗集料 间隙率VCA mix 。VCA DRA 是指粗集料实体之外的空间体积占整个试件体积的百分率 （P17）。VCA mix 是指压实沥青混合料试件内粗集料骨架以外的体积占整个试件体积的百分率（P133）。 7、VFA（沥青饱和度）：是指压实沥青混合料试件矿料间隙中，扣除被集料吸收的沥青以外的有效沥青实体体积占矿料间隙中所占的百分率。又称为沥青填隙率。（P100）8、公称最大粒径：是指全部通过或允许少量不通过的最小一级标准筛的筛孔尺寸，通常比最大粒径小一个粒径级。（P94） 9、乳化沥青：是黏稠沥青经热熔和机械作用以微滴状态分散于含有乳化剂—稳定剂的水中，形成水包油（O/W）型的沥青乳液。 10、橡胶沥青：是指含量15%以上的橡胶粉在高温条件下（180℃以上）与沥青均匀拌合而得到的改性沥青结合料。 二、简答题： 1、沥青的体膨胀系数与沥青的路用性能有何关系？ 答：沥青的体体膨胀系数大体在-4-4 210~610 ??/℃范围内变化。沥青的体体膨胀系数与沥青的路用性能有密切关系。体膨胀系数越大，则夏季沥青路面越容易产生泛油，而冬季又容易出现收缩裂缝。 2、采用沥青化学组分分析方法可将沥青分离为哪几个组分？与沥青的技术性质有何关系？ 答：三组分：沥青质、胶质、油分。

沥青混合料本章自测A卷答案

第9章 沥青混合料 本章自测 A卷 答案 一、名词解释 1、沥青混合料：是由矿料与沥青结合料拌和而成的混合料的总称 2、沥青混合料施工和易性：是指混合料在拌合、摊铺与碾压过程中，集料颗粒保持分布均匀、表面被沥青膜完整的裹覆，并能被压实到规定密度的性质 3、沥青混合料的配合比设计就是通过确定粗骨料、细骨料、填料、和沥青之间的比例关系，使沥青混合料的各项指标达到工程要求。 4、沥青混合料的耐久性：指沥青混合料在使用过程中抵抗环境因素及车荷载反复作用的能力。 二、简答题 1、沥青混合料的组成结构有哪几种类型？它们各有什么特点？ 答：.三种类型如下 （1）悬浮密实结构：由次级骨料填充前级骨料（较次级骨料粒径稍大）空隙的沥青混凝土具有很大的密度，但由于前级骨料被次级骨料和沥青胶浆分隔，不能直接互相嵌锁形成骨架，因此该结构具有较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。通常按最佳级配原理进行设计。 （2）骨架空隙结构：粗骨料所占比例大，细骨料很少甚至没有。粗骨料可互相嵌锁形成骨架，嵌挤能力强；但细骨料过少不易填充粗骨料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角φ较高，但黏聚力c也较低。沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料是这种结构典型代表 (3) 骨架密实结构：较多数量的断级配粗骨料形成空间骨架，发挥嵌挤锁结作用，同时由适当数量的细骨料和沥青填充骨架间的空隙形成既嵌紧又密实的结构。该结构不仅内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高，是综合以上两种结构优点 的结构。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表 2、简述沥青混合料组成材料的要求。 答：沥青材料要求：通常气温较高、交通量大时，采用细粒式或微粒式混合料；当矿料较粗时，宜选用稠度较高的沥青。寒冷地区、交通量较小应选用稠度较

掺加RAP的骨架密实型级配碎石性能

第43卷第10期2017年10月北京工业大学学报JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Vol.43No.10Oct.2017掺加RAP 的骨架密实型级配碎石性能 苗英豪,郭利彦,刘 聪,郑晓恒 (北京工业大学交通工程北京市重点实验室,北京 100124) 摘 要:为了解决沥青路面回收料(reclaimed asphalt pavement,RAP)在级配碎石中应用的问题,研究了RAP 对骨架密实型级配碎石性能的影响.在室温(22?)条件下,采用UTM-100对纯碎石及掺加RAP 的骨架密实型级配碎石进行了动态模量二抗剪强度和永久变形对比试验.依据试验结果,分析了RAP 对级配碎石性能的影响.研究表明,掺加RAP 后,骨架密实型级配碎石动态回弹模量显著增大,平均增幅9.3%,模量增幅受围压和偏压围压比不同程度的影响,其中偏压围压比的影响较围压更为显著.抗剪强度有所减小,且应力软化阶段应力下降速率较慢.在发生剪切破坏时,与不掺加RAP 的级配碎石具有相似的剪胀特征.轴向永久变形随RAP 的加入显著增大,表明抵抗永久变形能力有所下降. 关键词:沥青路面回收料(RAP);级配碎石;回弹模量;抗剪强度;永久变形 中图分类号:U 416.2 文献标志码:A 文章编号:0254-0037(2017)10-1497-05 doi :10.11936/bjutxb2017010013收稿日期:2017-01-09 基金项目:国家科技支撑计划资助项目(2014BAC07B00) 作者简介:苗英豪(1975 ),男,副教授,主要从事道路工程方面的研究,E-mail:miaoyinghao@https://www.wendangku.net/doc/e413870318.html, Performance of Coarse Graded Unbound Granular Materials Containing RAP MIAO Yinghao,GUO Liyan,LIU Cong,ZHENG Xiaoheng (Beijing Key Laboratory of Transportation Engineering,Beijing University of Technology,Beijing 100124,China)Abstract :In order to solve the problem of the application of reclaimed asphalt pavement (RAP)in unbound granular materials,an investigation into the effect of RAP on the performance of coarse graded unbound granular materials was conducted.A series of laboratory tests used UTM -100including the repeated load triaxial test,the quick shear test and the permanent deformation test were performed on coarse graded UGMs containing RAP as well as UGMs of neat virgin aggregates at room temperature(22?).The effect of RAP on the performance of unbound granular materials was analyzed in accordance with the experimental results.The test results show that after adding RAP,the dynamic resilient modulus of coarse graded unbound granular materials increase obviously,and the average growing rate is 9.3%.The growing rate is affected by confining pressure and the ratio of bias to confining pressure.And the ratio of bias to confining pressure has more significant influence.The shear strength decrease and the decreasing rapid is slower in stress softening stage.When shear failure occurs,coarse graded unbound granular materials have similar dilatancy effect.Axial permanent deformation increases distinctly,which shows material s resistance to permanent deformation declined. Key words :reclaimed asphalt pavement (RAP);graded unbound granular material;resilient modulus;shear strength;permanent deformation 万方数据

沥青混合料复习重点

沥青混合料复习重点 一填空 1地沥青按其产源可分为天然沥青和石油沥青 2石油沥青按四组份分析法可分饱和分芳香分胶质沥青质 3沥青路面使用性能气候分区三级指标设计高温指标设计低温指标设计雨量指标 4道路石油沥青分为A B C 三个等级 5石油沥青耐久性的影响因素温度与氧化作用光和水自然硬化渗流硬化 6我国规范规定沥青老化评价试验方法有模拟沥青在拌和过程中的老化条件和使用过程中的老化条件 7密集配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术指标主要包括压实空隙率沥青饱和度矿料间隙率稳定度流值 8按照沥青混合料矿料级配组成特点，沥青混合料的组成结构类型分为悬浮密实结构骨架空隙结构骨架密实结构 9沥青混合料马歇尔试件三个主要体积指标沥青饱和度矿料间隙率空隙率 二名词解释 1粗集料的毛体积密度指在规定条件下烘干集料矿质实体包括空隙（开口，闭口）体积在内的单位毛体积质量 2 AC-13的含义公称最大粒径为13.2mm的联系密集配沥青混凝土混合料 3集料的压碎值对集料的标准试件在标准条件下加载测试集料被压碎后标准筛上筛余百分率 4沥青混合料试件的矿料间隙率指压实沥青混合料试件中矿料实体以外空间体积占试件总体积的百分率 5沥青的劲度模量劲度模量是以加载时间和温度而变化的参数是表现沥青粘性和弹性共同作用的指标 6沥青混合料的抗剪强度沥青混合料的结构强度有矿料颗粒间的嵌锁力以及沥青与矿料之间的粘结力和沥青自身的内聚力构成 7沥青混合料动稳定度采用标准方法成型沥青混合料板块状试件在规定的温度下试验轮以42加减1次/min的频率沿着试件表面同一轨迹上反复行走测试试件表面在试验轮反复作用下所形成的车辙深度。产生1mm车辙变形所需要的行走次数即为动稳定度 8 胶浆理论粗集料分布在沥青与细集料形成的沥青砂中，细集料有分布在沥青与矿粉形成的沥青胶浆中，形成具有一定摩阻力的多级网络结构 9 间断级配集料中缺少一个或几个粒级的颗粒，大小颗粒间有较大的空挡。级配曲线不连续

骨架密实型的水稳基层抗裂结构研究要点

骨架密实型的水稳基层抗裂结构研究 摘要：骨架密实级配水泥稳定砾石与常规级配相比，具有较高的密度，较小的含水量，嵌挤形成的强度大，并具有较好抗裂性能和力学性能，能预防沥青面层的缩裂，提高了路面的承载力和耐久性。因此骨架密实型水泥稳定砾石具有较好的发展前景。 关键词：骨架密实型；抗裂性；承载力；耐久性 Skeleton density of crack research Abstract: the skeleton close-grained gradation of the cement stable macadam compared with conventional gradation, has the high density, and smaller water content, form the intensity embedded crowded,And has a good crack resistance and mechanical performance, can prevent shrinkage of asphalt layer, improve the bearing capacity and durability. So skeleton type close-grainedOf the cement stable macadam have good growth prospects. Keywords: Skeleton close-grained type; Resistance; Bearing capacity; Durability

沥青混合料分类代号

类别沥青混合料的规格性能及用途 普通沥青及改性沥青密级配沥青混合料AC-25、AC-20、AC-16、 AC-13、AC-10、ATB-40、 ATB-30、ATB-25 密级配沥青混合料是按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料 与沥青结 合料拌和而成，设计空隙率较小（对不同交通及气候情况、层位 可作适当调整 ）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石 混合料（以 ATB表示）。按关键性筛孔通过率的不同又可分为细型、粗型密级配 沥青混合 料。该类产品可以广泛应用于公路、城市道路、桥面、隧道、机 场、停车场等 诸多方面及沥青路面结构的各个层次，是沥青混凝土中最常用的 混合料。 沥青马蹄脂碎石混合料SMA-16、SMA-13 SMA-1C 沥青玛蹄脂碎石混合料，是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的 细集料组 成的沥青玛蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙组成一体的沥青混合 料，具 有空隙率小，良好的高、低温性能及耐久性能等特点。由于其良好的 路用性 能，该类混合料主要应用于高等级公路和城市主干道沥青路面的表面 层。 厂拌热再生沥青混合料AC-25、AC-20、AC-16、 AC-13 再生沥青混合料是将回收的旧料，掺加部分再生剂或新料充分拌 和而成，具有 节能环保等特点。通过优选再生剂和矿料级配热再生沥青混合料的路 用性能与 普通热拌沥青混合料相同，在沥青路面结构中可同等使用。 密级配及开级配橡胶沥青混合料ARAC-25、ARAC-20 RAC-16、ARAC-13 ARAC-10 橡胶粉用于沥青混合料中，有利于改善沥青混合料的高温稳定性、抗 疲劳性能 、水稳定性和低温性能等路用性能。橡胶沥青混合料适用于各种等级 的道路沥 青路面结构层，尤其对降低城市道路的行车噪音有明显效果。 抗车辙沥青混 合料KAC-25、KAC-20、KAC- 16、 KAC-13 抗车辙沥青混合料是通过调整矿料级配、优选沥青结合料、选用 适宜的外掺剂 等手段，提高沥青混合料的高温稳定性，同时保证混合料的低温性 能、水稳定 性以及耐久性的沥青混合料。由于其具有非常好的高温抗车辙性 能，主要应用 于不同等级公路、城市道路的路口、停车港湾、收费站、重载交通及 长上坡路 段。 钢渣沥青混合 料GAC-25、GAC-20 GAC-16 GAC-13、GAC-10及钢渣 SMA-10、SMA-13 SMA-16 在沥青混合料中采用钢渣作为集料，充分利用钢渣强度高、耐磨 性好、表面粗 糙、与沥青粘附性好的特点，经过合理的配合比设计，形成具有

骨架密实型基层的配合比设计与应用

骨架密实型基层的配合比设计与应用 摘要：骨架密实型基层在二（连浩特）广(州)高速公路怀集至三水段的应用是广东省高速公路路面基层设计与施工的第一个项目。本文介绍了骨架密实型基层采用振动成型工法的配合比设计与混合料的拌和、摊铺、碾压工艺及其质量控制等。为骨架密实型基层的推广应用，积累了一定经验。 关键词：高速公路骨架密实型基层配合比设计施工工艺 1 概述 1.1 采用骨架密实型基层的必要性 随着重型交通的日益发展和渠化现象的日益严重，以无机结合料稳定类的半刚性基层代替粒料基层,已成为国内外发展的趋势。此类半刚性基层材料具有强度高且能满足承担重载的需要，但同时刚度(模量)也大,特别是胀缩系数偏大，往往容易产生收缩开裂，并由此引起沥青面层发生对应反射裂缝。 目前，广东省高速公路路面半刚性基层基本上采用水泥稳定碎石材料，按国内现行《公路路面基层施工技术规范》JTJ 034-2000进行设计施工的半刚性基层采用矿料合成级配见表1，试验方法采用重型击实法。根据以往的工程实践证明，采用上述基层结构材料铺筑的半刚性基层，在其养生期结束不可避免会产生不同程度的横向裂缝，情况严重时横向裂缝的间距小于10m,从而导致沥青路面的早期破坏——反射开裂。 表1水泥稳定碎石基层集料级配表 通过以下方孔筛（mm)质量百分率（%） 31.5 26.5 19 16 13.2 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 100 72∽89 47∽67 29∽49 17∽35 8∽22 0∽7 而骨架密实型水泥稳定碎石基层，根据《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50—2006）附录A 试验方法采用振动成型法进行的基层配合比设计方法——简称振动成型法，是近几年施工实践过程中经过科技人员攻关，在不断总结改进过程中形成的路面基层施工技术，振动成型法骨架密实型水泥稳定碎石基层因具有较低的水泥剂量、较高的强度和有效减少裂缝而逐渐被采用。

水泥稳定碎石基层(骨架密实型)

云南磨思高速公路路面第二合同段 水泥稳定碎石基层（骨架密实型） 配合比设计报告 一、配合比设计依据： 1、磨思高速公路设计图纸； 2、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 3、《公路无机结合稳定材料试验规程》（JTG E51-2009） 4、《公路工程集料试验规程》（JTG E42-2005） 5、《公路土工试验规程》（JTG E40-2007） 6、《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005） 7、《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006） 二、原材料指标 1、水泥：采用思茅建峰水泥厂生产的P.C32.5，其相关指标经检均符合《通用硅酸盐水泥》(GB 175-2007)标准的要求，具体指标如下： 2、砂石材料：采用思茅莲花山石场生产的机制碎石(1#料、2#料、3#料)和机制砂（4#料），各项指标均符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）

中对路面基层用料的要求，具体指标如下表： 三、集料掺配比例的确定 集料掺配按图解法进行，并经试算调整后确定各材料的掺配比例为： 1#料:2#料:3#料:4#料=20%:30%:22%:28%，经取样进行筛分试验，级配已满足设计级配范围要求，具体结果见下表： 四、标准击实试验结果及制件干密度：

五、按不同水泥剂量进行配制的无侧限抗压强度试验结果表： 六、基层混合料水泥剂量标准曲线标定 标准曲线按水泥剂量为0%、2%、4%、6%、8%时每10mL悬浮液量所耗用的EDTA标准溶液量的关系建立，（见基层混合料水泥剂量标准曲线标定记录表），作为施工中控制水泥稳定混合料中水泥剂量的重要指标，在施工中如发现异常情况，应重新取样标定曲线。 七、延迟时间试验 因考虑到施工组织中的各种因素会延长水泥稳定混合料从加水拌合到碾压终了的时间，因此做水泥稳定碎石混合料的延迟时间对无侧限抗压强度的影响情况，具体结果见下表： 根据试验结果表明，水泥稳定混合料从加水拌合－摊铺－碾压结束的时间宜控制在5h以内，特殊情况下不得超过6h。在施工中应合理组织，充分考虑并预防在施工中可能发生的一切不利因素，尽量缩短水泥稳定碎石混合料从加水拌合－摊铺－碾压结束的时间，确保混合料的无侧限抗压强度满足设计要求。

沥青混合料试题

沥青混合料检测知识试题 姓名：得分： 一、单项选择（每题2分） 1、通常沥青用量超过最佳用量的（），就会使沥青路面的抗滑性能明显降低。 A 0.30% B 0.50% C 0.80% D 1.00% 2、随理清含量增加，沥青混合料试件空隙率将（）。 A 增加 B 出现峰值 C 减小 D 保持不变 3、随理清含量增加，沥青混合料稳定度将（）。 A 增加 B 出现峰值 C 减小 D 保持不变 4、离心分离发测定沥青含量试验中，应考虑漏入抽提液中矿粉的含量，如果忽略该部分矿粉的质量，则测得结果较实际值（） A 大 B 小 C 相同 D 保持不变 5、沥青马歇尔标准试件的高度（）mm。 A 63.5±1.3 B 63.5±1.5 C 63.5±1.0 D 63.5±1.8 6、车辙试验主要用来评价沥青混合料（）的指标。 A 耐久性 B 低温抗裂性 C 高温稳定性 D 抗滑性 7、空隙率是由沥青混合料的（）计算得到。 A 实测密度 B 最大理论密度 C 试验室密度 D 毛体积密度

8、密级配沥青混凝土混合料采用连续型或间断密级沥青混合料,空隙率大致在（）之间 A．2%~6% B．3%~6% C．2%~7% D．3%~7% 9、沥青混凝土和沥青碎石的区别在于（）不同。 A 剩余空隙率 B 矿粉用量 C 集料最大粒径 D 油石比 10、密实—悬浮结构采用（）类型，这种沥青混合料的高温稳定性较差。 A 连续型密级配 B 连续型开及配 C 间断型密级配 D 间断型开及配 11、SMA沥青混合料采用间段型密级配形成（）结构，减缓了夏季高温车辙的形成和冬季低温开裂的出现，是一种良好的路面结构类型。 A 悬浮—密实 B 密实—空隙 C 骨架—密实 C 骨架—悬浮 12、当低温（）不足时，沥青混合料就会出现裂缝。 A 抗剪强度B抗拉强度C动稳定度D残留稳定度 13、（）的目的是检测沥青混合料的水稳定性。 A 冻融劈裂试验B车辙试验 C 马歇尔稳定度试验D饱水实验 14、随沥青含量增加，沥青混合料试件的毛体积密度将（）。 A 保持不变 B 呈抛物线变化 C 递减 D 递增

浅谈骨架密实型基层的施工要求

浅谈骨架密实型基层的施工要求 2010-07-31 10:28:14 来源:监理四公司作者:张青、周雷【大中小】浏览:336次评论:0条 随着水泥稳定碎石基层的应用,在早期出现了比柔性基层上沥青路面多而频繁的裂缝。特别是沥青面层反射裂缝的出现 ,会使水危及整个路基路面结构 ,还易引起沥青面层较快地出现龟裂等 ,对以水泥稳定碎石材料基层的公路建设造成了潜在的危险。在某种程度上也限制了水泥稳定类半刚性基层的应用。水泥稳定碎石基层在温、湿变化时 ,较大的收缩是导致基层裂缝及产生面层反射裂缝的主要原因。在综合相关研究及在大量试验基础上公路基层已大量采用骨架密实型水泥稳定碎石基层结构。 半刚性基层分为均匀密实、悬浮密实、骨架密实和骨架空隙四种结构类型。判断悬浮密实、骨架密实和骨架空隙三种结构类型，主要根据粗集料经压实后，粗颗粒间的孔隙体积与压实后起填充作用的细集料之间的关系，悬浮密实型混合料中细料的压实体积应大于粗集料形成的空隙体积，即粗集料在压实混合料中处于“悬浮状态”；骨架密实型混合料中细料的压实体积应“临界”于粗集料形成的孔隙体积，粗集料在压实混合料中有一定“骨架作用”；骨架空隙型混合料中细料的压实体积则小于粗集料形成的空隙体积，压实混合料中形成“骨架”的粗集料存在一定得空隙。采用振动法和重型击实法确定不同结构类型、不同结合料的水泥稳定碎石材料压实标准。对试件进行的无侧限抗压强度、劈裂强度和抗折强度实验表明： （1）在水泥用量、养生条件相同时，骨架密实型水泥稳定碎石的抗压强度、抗压回弹模量略大于悬浮密实型，而骨架空隙型最小。 （2）劈裂强度、抗折强度和抗折回弹模量的规律为悬浮密实型水泥稳定碎石最大，骨架密实型次之，骨架空隙型最小。 （3）在+55℃-- -15℃范围内，骨架密实型水泥稳定碎石

沥青混合料

沥青混合料 第一节沥青混合料概述 一、定义：将一定级配的矿质混合料与具有一定粘度和适当用量的沥青结合料，经充分拌和而形成的混合料。 二、分类： 1、按矿质集料级配类型分类： 1）连续级配沥青混合料：矿料级配组成中从大到小各级粒径都有，按比例相互搭配组成的沥青混合料。 2）间断级配沥青混合料：矿料级配组成中缺少1个或几个粒径档次而形成的沥青混合料2、按矿料级配组成及空隙率大小分类： 1）密级配沥青混合料：按密实级配原理设计组成的各种粒径颗粒的矿料与沥青结合料拌合而成、设计空隙率较小（3%-6%）的密实式沥青混凝土混合料（以AC表示）和密实式沥青稳定碎石混合料（以A TB表示）。 2）半开级配沥青混合料：由适当比例的粗集料、细集料及少量填料（或不加填料）与沥青结合料拌和而成、压实后剩余空隙率在6%-12％的半开式沥青碎石混合料（以AM表示）。3）开级配沥青混合料：矿料级配主要由粗集料嵌挤组成，细集料较少，设计空隙率不小于18％的沥青混合料。 3、按集料公称最大粒径分类： 最大粒径：指要求集料100％通过的最小的标准筛筛孔尺寸。 公称最大粒径：混合料中筛孔通过百分率为90%-100%的最小标准筛孔尺寸。 分类： 1）、特粗式：公称最大粒径大于31.5mm。 2）、粗粒式：公称最大粒径为26.5mm或31.5mm。 3）、中粒式：公称最大粒径为16mm或19mm。 4）、细粒式：公称最大粒径为9.5mm或13.2mm 5）、砂粒式：公称最大粒径小于9.5mm。 4、按制造工艺分类： 1）热拌沥青混合料：经人工组配的矿质混合料与粘稠沥青在专门设备中加热拌和而成，保温运输至施工现场，并在热态下进行摊铺和压实的混合料。 2）冷拌沥青混合料：在常温下拌和、铺筑的沥青混合料，所用结合料通常为液体沥青或乳化沥青。 3）再生沥青混合料：把由路面上清除下来的旧沥青混凝土进行加工处理后的混合料。 第二节沥青混合料的组成结构与强度理论 2.1沥青混合料组成结构的现代理论 表面理论认为，沥青混合料是由粗、细集料和矿粉，大小不同粒径组成密实矿质混合料的骨架，利用沥青胶结料的粘聚力，在加热状态下施工，使沥青包裹在矿料的表面，经过压实固结后，将松散的矿质颗粒胶结成具有一定强度的整体。 胶浆理论认为，沥青混合料是一种具有空间网络状结构的多级分散体系。它是以粗集料为分散相，沥青砂浆为分散介质的粗分散系；沥青砂浆又以细浆料为分散相，沥青胶结物为分散介质的细分散系；而沥青胶结物又以矿粉为分散相，沥青为分散介质的微分散系。 两种理论的主要区别是，表面理论重点突出矿质骨料的骨架作用，强度的关键首先是矿质骨料的强度和密实度；而胶浆理论则突出沥青胶结构在混合料中的作用，以及沥青与填充料之间的关系，这对沥青混合料的高温稳定性和低温抗裂性的影响尤为重要。 2.2 沥青混合料的组成结构类型