北京公交集团：精心研究线网优化,助推公交高质量发展

济南快速公交走廊将达420公里

News Release 信息直通

公共交通的发展，对于缓解城市拥堵有着十分 重要的作用。近日，济南市规划局党委副书记、总 规划师牛长春在接受媒体采访时表示，济南市规划 局目前正在编制交通五大体系规划，其中涉及公共 交通专项规划内容。根据规划，济南市要于近期实 现快速公交走廊300公里的目标，远期要达到420 公里左右。据悉，公共交通专项规划中还明确济南市公交专用道将达到92公里。

济南市交通委副主任罗卫东也表示，济南市交 通委正在委托国内知名的三家研究机构，专门进行 济南公交线网优化重构的研究，从而更好地利用道 路资源优化公交线路，进一步在公交线网覆盖不到 的区域布设公交线路。

(据《齐鲁晚文/刘雅菲）

福州公交站台改造计划提前超额完成

4月15日，福州市交通运输委员会发布消息称, 2018年福州市公交站台改造提前超额完成，车辆更 新和线网规划完成率已在80%以上。

在新增和更新公交车方面，2018年目标任务新 增和更新公交车250辆，目前，已新增、更新公交 车200辆，完成80%,完成投资额18367万元，其 中，新增、更新车辆全部为新能源公交车。在新增 和优化公交线路方面，2018年目标任务新增和优化公交线路20条，已新辟和优化公交线路19条，完 成95%。其中，新辟公交线路9条，优化公交线路 10条。在公交站台建设方面，今年计划新建改造公 交站台100个，已新建改造公交站台116个，完成 116%,完成投资额846.8万元。在公交首末站建设 方面，琅岐公交枢纽站桩基已完成，正在进行土方 开挖；闽清北站公交枢纽中心主体建筑已封顶，正 按序时进度推进。（据“新华网福建频道”）

北京公交集团：精心研究线网优化，助推公交高质量发展

近日，北京公交集团党委副书记、总经理朱凯,党委常委、副总经理洪崇月，总经理助理、总调度长、票务中心经理曹炎和相关部门负责同志一行到电车 分公司调研线路优化调整及场站搬离工作。电车分 公司、客二分公司负责人等参加座谈。

座谈会上，两家分公司负责人就线路优化调整、场站搬离工作情况做了汇报，随后与会同志针对分 公司相关建议进行了座谈研讨并提出工作要求。

朱凯对两家分公司线路优化调整方案表示肯 定，要求做到谋定而后动，在精细化管理上下功夫, 进一步加强工作落实。一是要认清形势，强化大国 首都公交意识，强化首善之区公交意识，牢固树立大局意识，确保线路优化调整工作落实在实际行动 上。二是精心完善线网优化工作方案，系统分析，研究规律，加强沟通，综合考虑，将前期线网优化 调整工作成果固化下来，明确时间节点，抓好工作 落实。三是要加大上半年线网优化工作推进力度，构建全系统四级线网优化体系。四是要注意线网优 化工作过程中出现的问题。五是希望两家分公司继 续在精细化管理上下功夫，注重数据的真实性，切 实将线网分析、运营分析、运营组织管理、人员培 训有机结合起来，向高质量发展要效益，充分发挥 绩效考核体系作用。

(据“北京公交集团官网”）

201 8? 05 URBAN PUBLIC TRANSPOR T《城市公共交通》9

远期(2011~2020年)公交发展规划

9远期（2011~2020年）公交发展规划 9.1 城市远期公交客运规模预测 根据第六章《汕头市公共交通规模预测》分析，预测到2020年，城市客运规模将达到527~545万人次，公交分担率增至18%，公交客运规模达到105.3~108.9万人次/日。 9.2 公交客流分布定性分析 根据《汕头市城市总体规划（2000~2020）》，城市主城区的发展在经历中期“有重点地开发建设新东区，南区开展以港口为依托的各项建设，借助潮汕机场建设的契机，全面开发西区沿路的建设”之后，远期将继续完善整个北区的配套建设，全面启动牛田洋的开发建设，并根据南区的自身特点，全面开发南区。可以预计到2020年，汕头市主城区将形成“一市两城，主次分明”的空间布局和“一主四次”的城市中心区结构体系，同时通过海湾大桥、礐石大桥和苏埃通道联系城市南北两岸。 照此发展格局，可以预计，届时汕头市的公交客流在北岸将主要形成以11街区为轴心向西北部的鮀浦、牛田洋，西南部的旧城区，北部的几大居住区和东部新东区新溪镇的发散式分布格局，主要走向为东西向，其次为南北向；南岸客流将集中于南滨片区、茂洲片区、东湖片区和河浦片区各组团之间的联系上；南北两岸间将主要通过两座跨海大桥（海湾大桥和礐石大桥）及苏埃跨海隧道进行联系。 9.3 城市远期客运交通结构的确定 依据《城市道路交通规划设计规范》，对于人口为100~200万人口的大城市，主要的公共交通方式应由中运量快速轨道交通和公共汽电车组成。从客流需求角度出发，预测到2020年主城区北岸东西向的公交客流日交换量将达到27.04万人次，主城区南北向的公交客流日交换量将达到20.21万人次。取高峰小时系数为0.11，可预估2020年这些方向上的高峰小时公交客流量将达到2.97万人次和2.22万人次。由于常规公交高峰小时的单向运能为8000~12000人次，故可以考虑开始建设中运量快速轨道交通，作为各片区间进行快速交通的走廊，满足客运增长的需求。 由此，可以确定2020远景年汕头市城市客运交通方式主要由以下四方面构成： ●常规公交 ●快速公共交通系统 ●地面快速轨道交通 ●出租车

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统 的建设与开发 张　国　伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要　公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词　公共交通　智能化调度　系统 分类号　U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换 本文收到日期1999201220　张国伍男1929年生教授　email bfxb @https://www.wendangku.net/doc/e513913546.html, 1999年10月第23卷第5期 北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999　Vol.23No.5

公交企业文化建构要素

公交企业文化建构要素 企业文化所涉及的范围很广。我们践行的企业文化通常是指企业在长期生产经营实践中逐渐形成的企业价值观、理念、愿景、精神、道德、习惯、风尚等的综合与统一。作为公交基层单位，在企业文化建设中必须与经营生产相结合，以人为本，着力解决好制度建设、环境建设、载体建设等方面的问题，打造特色、彰显个性。因为，只有这种企业文化才能为广大员工所认同，从而才具有导向作用和持续的生命力。 一、制度建设是企业文化建设健康发展的保证企业文化大致由精神文化、行为文化、形象文化三部分组成，而制度是行为文化的基础，是行为文化最直接的外在反映，它在规范企业经营管理的同时，也对企业文化建设起到了促进作用。 1、要树立文化管企理念，强化约束激励机制。进入信息时代，企业之间的竞争是核心价值观的竞争，归根到底是企业文化的竞争。因此，培育企业核心价值观、提炼企业理念、统一员工的思想，是企业文化建设的首要工作。我们在企业文化建设启动之时，组织专班，广泛开展企业文化理念征集活动，采取自下而上，自上而下。公司领导再集中审定的形式，历经6个月，从300多篇征文中提炼出“以人为本、公平正义、恪守诚信、服务大众、以学立业、以义取利”的公司

核心价值观。“唯实、唯美、唯优；求精、求进、求新”公司精神和公司使命、宗旨、方略、伦理、哲学、愿景以及工作态度、标准、安全观、服务观、执行观、人才观等31项文化理念，编写了《公司文化诠释》、《视觉传达》和《员工手册》等宣传册。其基本特征是以人为本；核心是让员工“快乐工作、工作快乐”。这些文化理念渗透着公司的核心价值观，经营主张和主流思想。它将引导公司的经营生产、经营管理、发展方向以及员工的工作、学习、生活、成长等多种实践活动。 2、要建立完善规章制度，创新经营管理体系。在广大员工认同公司文化理念的前提下，更加强制度建设，形成公平、公开、公正的文化氛围。随着公交客运市场的发展变化，对企业组织机构、人事制度、分配制度、经营管理模式的改革，已成为企业文化建设的重要内容。但是，在制度建设中要结合企业的实际情况，注意把握五大原则：一是全面实行挂钩考核、责任追究、重奖重罚；二是全面建立考核体系，采取科学、严谨的考核方法，使每一个管理环节和考核项目数据化，每一项管理制度落实奖惩兑现；三是建立精细化、程序化、规范化和日常化的长效管理机制；四是加大审计工作力度、重点审计与全面审计相结合，堵塞管理漏洞；五是将工作责任、效果与岗位职责、标准挂钩考核，实行末位淘汰。根据这五大原则，我们建立了一整套经营管理体系和考核体系，计30余类，1000余项，体现了在制度面前人人平等的公平原则，构建了和谐的劳动关系。同时，积极稳妥进行了

北京公共交通控股

北京公共交通控股（集团）有限公司工作调查报告 公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。随着城市建设的发展和人们出行的需要，北京公共交通控股（集团）有限公司围绕提市城市公共交通综合管理水平，以运营、安全、服务为中心，坚持"方便出行，改善服务"的方针，不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以市内公共电汽车为主体，专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、以及出租汽车为辅的公共交通体系，在北京城市公共交通发展中处于主体地位，发挥着主导作用。 从2010年7月1日开始我在北京公共交通控股（集团）有限公司进行了近20天的实习，虽然时间很短，但这段时间让我对我所学的专业知识有了一个新的认识，积累了一点经验。在实习中，我在售票员阿姨的热心指导下，积极参与公司日常相关工作，注意把书本上学到的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的专业理论，探求管理工作的本质与规律。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对公交公司日常工作有了深层次的感性与理性的认识。 一、交通的基本情况 北京公共交通控股（集团）有限公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国有企业。公共交通市城市的大动脉，北京的公共交通更是首都建设的重要组成部分。它成立于1921年。截止到2009年底，拥有各类运营车辆27963辆，运营线路882条，年总行驶里程18.62亿公里，总客运量50.37亿人次。现有下属单位25个，包括14个核心企业；9个控股子公司；2个直属企事业单位。在册职工116458人，是以客运主业为依托，多元化投资，多种经济类型并存，集客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研为一体的大型公交企业集团。 二、调查主要内容与结果 （一）高峰期乘车拥挤 北京是个高度发达的城市，人口多而且流量大，随着城市建设的发展和人们出行的需要，所以每个人的交通方式都会影响整个城市交通状况。由于北京是一个新兴起的城市，虽然地铁已经通了很多条线路但是能到达的地方还是有限，而出租车价格又偏贵，所以人们外出首选公交车。公交车在交通中起主导作用。公交车流量调查对公交合理分布，城市建设有着重要作用。

公交企业文化试题最新(17.10)

北京公交集团企业文化考试题（宣传部） 一星到三星 一、单选题（共28题） 1.北京公交集团企业文化的“同行”内涵包括（A） A.同心同德和融共生行无止境追求卓越 B.一心为乘客服务最光荣 C.以人为本乘客至上 D.一路同行一心为您 2.以下不属于北京公交集团企业文化“同行”内涵的是（C） A.同心同德和融共生 B.行无止境 C.真诚于心奉献于行 D.追求卓越 3.北京公交集团的企业使命是（B） A.以人为本乘客至上 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.行无止境追求卓越 D.真诚于心奉献于行 4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受（D）公共出行服务”。 A.更舒适的 B.更快捷的 C.更安全的 D.更好的 5.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的（A）”。 A.公共出行服务 B.便捷出行 C.城市生活品质 D.出行体验 6.北京公交集团的企业愿景是（B） A.让更多的人享受更好的公共出行服务 B.引领公众出行方式，提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团 C.努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业 D.以人为本乘客至上创新发展追求卓越 7.北京公交集团的企业愿景是“（B），提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团”。 A.立足首都，服务京津冀 B.引领公众出行方式 C.建设现代公交企业 D.打造北京公交品牌 8.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式，提升城市生活品质，（D）” A.建设现代公交企业 B.成为现代综合交通服务企业 C.成为国内领先、世界一流的企业 D.成为卓越的国际性控股集团 9.北京公交集团的核心价值观是（C） A.引领公众出行方式，提升城市生活品质 B.让更多的人享受更好的公共出行服务

(发展战略)公交发展战略研究

4公交发展战略研究 4.1 国内外城市交通发展经验 纵观国内国外发展情况，现代城市交通的发展都经历了艰难曲折的过程。虽然各国都采取了各种各样的对策来寻求发展城市交通的有效途径，提高运输效率，但城市交通依然是世界性的难题。我国在现代城市交通这方面的研究起步较晚，与西方国家在发展城市交通方面所走的路不尽相同，但却有一个相似的演变过程。借鉴当今世界上一些经济发达国家和地区在城市交通方面的宝贵经验、吸取教训，对发展我国城市交通，进行政策及战略研究具有重要的参考价值和指导作用。 4.1.1世界各国大城市客运交通发展经验 五十年来，世界各国大城市客运交通的发展历史，大致可归纳成二种发展模式，一种是以美国为代表的大量发展私人小汽车的模式，以美国洛杉矶市为代表，是采用高成本、高能源的政策；一种是以日本、法国、墨西哥等为代表的大量发展公共交通的模式，以日本的东京和法国的巴黎为代表，解决上下班交通主要依靠公共交通，私人交通作为旅游、探亲、访友用得多，是采用低成本、低能源的政策。 美国 美国是随美洲新大陆开发而兴起的国家，对新技术的开发和使用较快，在交通发展上亦然。早期发展的城市，道路网密度大，有轨电车曾在20世纪初占统治地位。有轨电车以运量大、票价低、出门方便等优势成为市民普遍使用的交通工具。随着汽车工业的崛起，公共汽车投入运营，由于它快速、方便、灵活、开办费用低，具有很强的竞争力，最终代替了有轨电车，成为主要的出行交通工具。到20世纪30年代，特别是第二次世界大战后，在美国特定的历史条件下，小汽车飞速发展，人均拥有量逐年增长，公共交通乘客减少，收入下降，到70年代中期，面临着濒临倒闭的危险，靠国家补贴维持。 车辆猛增带来道路容量不够、停车无地、交通事故频繁、道路阻塞、交通噪声、水污染、空气污染、能源危机等一系列问题。历届政府都对复苏公共交通作过努力，早在六十年代，政府颁布了“公共交通法”，引导大城市交通向大容量快速轨道交通转化。80年代，又有环境保护法的规定，要求相应发展公共交通代替小汽车出行，但代价极其巨大，需要每年投入60亿美元以上用于公共交通建设，也只能解决1.5～2.0%的小汽车乘客量，收效甚微，短时期难以改变。 美国城市交通发展历程对世界各国提供了一个活生生的例子，是大城市无限制使用小汽车所产生的后果。针对汕头市现状，在交通发展方面的启示为：在私人小汽车交通还未形成规模前，应抓住机遇，切实贯彻执行抑止摩托车增长，适度发展私人小汽车，大力发展和扶持公共交通的总战略，引导客运交通结构向合理方向发展。 西欧诸国 西欧诸国历史悠久，城堡、教堂和民居造型丰富，建筑坚实，代表了古老的历史文明，深为后人所珍惜。早年有轨电车和自行车使用较普及，小汽车问世后，市区交通骤增，是拆沿街建筑，拉宽道路还是加强交通管理，发展公共交通，他们选择了后者，并且重视土地使用与交通发展的关系，大力发展公共交通—新型快速轨道交通、地铁系统—来解决城市交通的困境。

北京公共交通的发展与前景问题的研究

北京公共交通发展与前景问题的研究 调查背景：作为中国首都的北京，公共交通发展迅速，领先全国。今年十二月以来，北京同时开通了地铁大兴线，房山线，昌平线，亦庄线，顺义线共五条线路。公交车大批线路改变编制，变更路线名称，重新整合各条线路的通达地区。北京市的公交事业发展迅速而迅猛。我小组利用暑假期间，深入社会实践，通过访问交通局，查阅资料，成员之间讨论交流，得到了北京公共交通的一些基本情况，现将调查结果汇报如下。 调查人员：白鑫张恒金建树郭碧莹 调查方法： 1.乘坐并亲自体验新开通的各条地铁线路。了解各条地铁线路的通达情况，运营效率和状况，对于方便市民生活的优势，思考并寻找潜在的问题或可以发展的方向。 2.进行调查问卷抽样调查，分析归纳总结调查结果 调查收获： 1.北京存在的交通问题： 道路交通拥挤，出行效率下降市区道路交通堵塞路段增多、堵塞区域扩大、车速下降，“路上车挤车、车上人挤人”状况没有改变，交通出行时间增长，出行效率下降；支路系统不健全，交通量过于集中在干线道路而引起主要节点出现堵塞；道路网应变能力差，遇事故极易引起范围交通堵塞。 公共交通总体水平不高，主要表现为换乘不便、公共交

通运力不均、车内拥挤、舒适度差、运营速度低等。换乘问题突出，地面公交之间、地面公交与轨道交通之间、城市交通与对外交通之间换乘距离过长，换乘不便。公共交通主要换乘点的平均换乘距离达到255 米，其中30%竞超过了500米。 交通公害问题日益严重虽然近年来随着能源结构的调整，大气环境质量有所改善，但是北京仍然是中国环境质量最差的城市之一。机动车对环境的污染正逐渐成为北京市区的主要污染源，并且呈日益严重的趋势。机动车尾气对整个大气污染的贡献率在逐年上升，有些指标占到50%以上，特别是对人体健康危害较大的可吸入颗粒物PM10 和PM2.5 主要是由机动车尾气所致。 2．交通拥堵的危害： 交通拥堵之所以成为城市的公害，不仅在于它影响城市正常社会秩序，而且还引发城市环境质量的持续恶化。就能源消耗以及城市道路交通设施的有效利用而言，交通拥堵无疑导致资源的严重浪费。 交通拥堵对社会生活的影响首先是出行时间和费用（出行成本）的消耗增加。其次，出行成本的增大，可能会抑制出行，致使城市人口生活质量的下降。 交通拥堵对公共交通的影响也是十分严重的。私人小汽车更多地投入使用必然增加道路拥堵，由此殃及公共交通的运营效率. 北京曾经作过调查和测算,公共汽车平均运营速度每下降1公里/小时,相当于损失200部公共汽车的运力。

公交企业文化试题

公交企业文化试题 Hessen was revised in January 2021

北京公交集团企业文化考试题（宣传部） 一星到三星 一、单选题（共28题） 1.北京公交集团企业文化的“同行”内涵包括（A） A.同心同德和融共生行无止境追求卓越 B.一心为乘客服务最光荣 C.以人为本乘客至上 D.一路同行一心为您 2.以下不属于北京公交集团企业文化“同行”内涵的是（C） A.同心同德和融共生 B.行无止境 C.真诚于心奉献于行 D.追求卓越 3.北京公交集团的企业使命是（B） A.以人为本乘客至上 B.让更多的人享受更好的公共出行服务 C.行无止境追求卓越 D.真诚于心奉献于行 4.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受（D）公共出行服务”。 A.更舒适的 B.更快捷的 C.更安全的 D.更好的 5.北京公交集团的企业使命是“让更多的人享受更好的（A）”。 A.公共出行服务 B.便捷出行 C.城市生活品质 D.出行体验 6.北京公交集团的企业愿景是（B） A.让更多的人享受更好的公共出行服务 B.引领公众出行方式，提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团 C.努力打造国内领先、世界一流的现代公共交通综合服务企业 D.以人为本乘客至上创新发展追求卓越 7.北京公交集团的企业愿景是“（B），提升城市生活品质，成为卓越的国际性控股集团”。 A.立足首都，服务京津冀 B.引领公众出行方式 C.建设现代公交企业 D.打造北京公交品牌 8.北京公交集团的企业愿景是“引领公众出行方式，提升城市生活品质，（D）” A.建设现代公交企业 B.成为现代综合交通服务企业 C.成为国内领先、世界一流的企业 D.成为卓越的国际性控股集团 9.北京公交集团的核心价值观是（C） A.引领公众出行方式，提升城市生活品质 B.让更多的人享受更好的公共出行服务

先进车组、班组-北京公交集团

先进车组、班组 第一客运分公司 315路17306车组302路14643车组358路14265车组379路17002车组8路17128车组387路14610车组387路14614车组21路14225车组21路14226车组367路12407车组328路17329车组345支线13482车组345支线调度组13路12309车组62路17003车组361路11618车组五队保养组保养车间小营保养组 第二客运分公司 300路内环24290车组14路24345车组2路27108车组19路22863车组368路24269车组17路27337车组55路22423车组366支24367车组59路27048车组627路27442车组366路调度组341、324路调度组39、39支、946路调度组 第三客运分公司 40路37226车组5路38745车组309路38803车组332路34170车组44路34165车组340路37629车组22路替休七组22路调度组47路调度组 323路34568车组323路调度组321路33210车组321路调度组390路38617车组6路调度组 603路调度组646路38628车组分公司技术管理部

第四客运分公司 331路44068车组10路42695车组10路42718车组335路42475车组27路47258车组393路43112车组398路43083车组336路44082车组383路42668车组664路47111车组365路47702车组15路42593车组7路42551车组330路42914车组26路47150车组11队一保抢修组333路43038车组360路快车44102车组 360路慢车41173车组438路47298车组分公司安全管理部保养车间五路白班保养组 第五客运分公司 382路54136车组35路58041车组28路54610车组 9路57059车组43路58350车组348路54166车组352路58706车组312路57472车组300路54080车组322路54101车组359路54074车组第一车队调度组 第二车队调度组第三车队调度组第十一车队调度组 第六车队抢修组保修车间小庄低保站碎修组 分公司技术部分公司运营计划部 第六客运分公司 1路67546车组1路67548车组4路67307车组 4路67306车组52路64255车组37路67505车组 37路68238车组57路67210车组57路64238车组

从城市规划角度看北京市公共交通的复兴

从城市规划角度看北京市公共交通的复兴 从城市规划角度看北京市公共交通的复兴 摘要：随着社会经济的快速发展，私家车的数量逐年增多，城市公共交通网脉的建设开始缓慢。本文从城市规划角度分析城市公共交通的复兴问题，并列举了纽约和华盛顿的成功案例。 关键词：城市规划；公共交通；复兴 Abstract:As social economy develops rapidly,the construction for urban public transportation network has slowed down with increasng private cars every year.The paper analyses the revival of urban public transportstion network from the perspective of urban planning and the successful stories of New York and Washington. Keywords:urban planning；public transportation；revival 中图分类号：TU 文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02 1.北京城市形态掠影 北京市曾为几朝古都，有着较早的规划历史，分区功能比较明显。从平面形象上看，北京市的形状为锯齿状的四边形，城区被环形路和城门划分为里外五层。明清时期，北京城有四重城墙，既外城、内城、皇城、宫城。新中国建立后基本上还保持这种格局，在宫城里面建立中央机构――国务院；在以前的皇城，即安定门与永定门之间，设立中央的许多部委；最外面是三环、四环、以及五环，它们之间基本上为生产区与居住区。 2北京新城总体规划 2.1对城市总体结构布局的规划 2004年11月公布的《北京城市总体规划(2004-2020年)》提出了“两轴―两带―多中心”的城市空间布局。“两轴”即北京传统中轴线和长安街沿线构成的十字轴，是北京的精髓；“两带”即北起

公交公司的企业文化塑造初稿及提纲

浅谈公交公司企业文化塑造 论文提纲 一、公交公司企业文化应包括哪些内容 （一）产品文化的塑造 （二）制度文化建设 （三）精神文化的培养 二、公交公司企业文化塑造的思考 （一）公交公司对于自身产品文化的认识 （二）公交公司现阶段制度文化建设的方向 （三）公交公司精神文化建设现状 关键词：公交企业文化塑造 浅谈公交公司的企业文化塑造 企业文化是一种新型的管理理论，这个理论从它的形成到得到广泛的认同和应用并传入我国不过三十多年的时间。在激烈的市场竞争当中，国内外的企业已十分注重企业文化的塑造。北京公交公司作为一个公益性企业，市政府和广大市民都给予充分的关注，更应传承优良的企业文化，尤其在奥运会即将到来之际，向世人展示公交公司良好的精神风貌。北京公交公司在20世纪末已经注意到塑造企业文化的问题，本文就公交公司企业文化塑造的过程浅谈一下本人的看法。

一、公交公司企业文化应包括哪些内容 在企业文化的理论当中把企业文化分为三个层次，浅层的是产品文化，中层的是制度文化，深层次的是精神文化。暂不论这种划分的方法是否正确或者说全面，就是将这三种文化塑造出来并整合在一起已相当不容易。 （一）产品文化的塑造 电视剧《亮剑》中独立团团长李云龙的台词中有这样一句话：“一支部队的第一任首长是什么作风，这种作风会延续下来。”这就是企业文化的内涵很重要的一部分。北京公交公司有着50多年的历史，很多优良传统的传承，在为北京市民服务的过程中，在北京市整体经济的发展中做出了不可磨灭的贡献。但是，就是这样一个具有50多年历史的企业中，车厢服务的问题解决得仍然不是很到位。 公交公司的产品是什么？当然是服务，而且仅指“车厢服务”，这是公交公司产品的最终实现方式。在公交公司产品的内含中，产品的其它内容是比较好实现的，如：线路是既定的；车辆可以随时更新，在车辆更新的过程中舒适度也在提高；车辆清洁现在已经是专业清洁公司在做，票价由市政府来规定，另外还有一些其它的现代化的管理手段正在实施当中。近年来，公交公司在塑造产品文化上所进行的硬件投入是巨大的、甚至是不计成本的。但是，“车厢服务”中最主要的是售票员与乘客的直接接触，这其中也包括驾驶员的安全驾驶与平稳行车等等。而“车厢服务”这种产品最容易出现问题的就是售票员与乘客的直接接触，这应包括在软件的塑造当中，也是在企业文化的塑造过程中对企业形象影响最重要的一方面。公交公司在软件打造的投入上同样经过了十几年的

北京公交系统运营模式优化方案

课程名：交通运输经济学

北京公交系统运营模式的优化方案 一：北京公交系统的发展史 北京公共交通的出现始于二十世纪初，至今已有76年的发展历史。1921年北洋政府组建了北京电车公司，1924年12月18日，第一条有轨电车线路正式投入运营。1935年8月开通了第一条公共汽车线。1945年至1949年北平解放前，北京城市公共交通从无到有。1949年1月底，北京共有有轨电车103辆，运营线路7条。有公共汽车61辆，运营线路4条，公共电汽车的年客运量为2885万人次。到1956年底，公共电汽车辆，公共汽车线路达到27条，比1949年增长5.8倍；运营线路总长为357公里，比1949年增长近10倍；年客运量达到23540万人次，比1949年增长205倍。从1956年第一辆无轨电车试制成功到1966年5月6日最后一条有轨电车线路停驶，北京公共交通进入了全面发展阶段。从1966年至1984年是北京公共交通进入综合交通体系的持续发展阶段。公共汽车数量逐年递增。到1985年已达到245条，实现了村村通车。 1999年，公交总公司加快推进清洁燃料工程，购置清洁燃料车2283辆。到2000年末，公交总公司清洁燃料车总数将达到5923辆，占全部公共汽车总数的78.9％，其中纯天然气公共汽车1300辆，北京将成为全世界使用天然气公交车最多的城市。 2005年1月1日，经中共北京市委、北京市政府同意，北京市人民政府国有资产监督管理委员会批复，北京市公共交通总公司改制更名

为北京公共交通控股（集团）有限公司。截止到2009年底，拥有各类运营车辆27963辆，运营线路882条，年总行驶里程18.62亿公里，总客运量50.37亿人次。 随着城市建设的发展和人们出行的需要，北京公交不断调整运营结构、车辆结构，合理规划线网布局，开辟新线路，已形成了以市内公共电汽车为主体，专线车、空调车、双层车、旅游车、长途汽车、出租汽车以及小公共汽车为辅的公共交通体系，在北京城市公共交通发展中处于主体地位，发挥着主导作用。 二：北京市目前的公交系统运行模式 北京市是典型的单中心城市结构,中心城区又是棋盘式的街道分布,且存在密度大、窄胡同多等特点。这就决定了北京目前的公共交通系统是在旧城区棋盘式街道的基础上,以常规交通为主体发展起来的。就地面公交系统而言,其运行模式的主要特点是大量公交线路集中在主干道上,有的主干道上有三、四十条甚至更多的公交线路在重合运行;许多胡同还没有充分利用起来,公交微循环没有打通;公交系统似乎是网状运行模式,但其结构混乱、连接不畅,从整体上并未形成网络系统;许多公交线路是从自身的需要设置的,对与其它线路的衔接和冲突考虑较少;缺乏合理配置的大型交通枢纽,不能实现大容量快速换乘。另外,就北京市目前正在运行的轨道交通而言,只有地铁1号、2号线和城铁13号线,还远没有形成轨道交通网络系统。而且,地面公交与轨道交通的集中换乘也不方便。

北京市综合交通运输体系

综合交通体系 来源：北京市规划委员会网站日期：2005-04-12 交通发展目标与战略任务 与国家首都和现代国际城市功能相匹配，建设可持续发展、以人为本和动态满足交通需求的，以公共交通为主导的高标准、现代化综合交通体系，引导城市空间结构调整和功能布局的优化，促进区域交通协调发展，支持经济繁荣和社会进步。以“高效便捷、公平有序、安全舒适、节能环保”为发展方向，2020年，交通结构趋于合理，公共交通成为主导客运方式，出行的选择性增强，出行效率提高，交通拥堵状况得到缓解和改善，交通发展步入良性循环。 (1)交通发展战略的核心是全面落实公共交通优先政策，大幅提升公共交通的吸引力，实施区域差别化的交通政策，引导小汽车合理使用，扭转交通结构逐步恶化的趋势，使公共交通成为城市主导交通方式。 (2)突出交通先导政策。根据“两轴-两带-多中心”的城市空间结构，加大发展带的交通引导力度，积极推动东部发展带综合交通运输走廊的建设，构筑以轨道交通、高速公路以及交通枢纽为主体的交通支撑体系。 (3)优化完善中心城路网体系，全面整合既有交通设施资源，挖掘现有设施潜力，大幅度提高现有道路的通行能力。加大路网密度，完善路网“微循环”系统，提高资源使用效率。合理确定中心城的土地开发强度与建设规模，改善中心城交通状况。 交通发展指标 预计2020年，全市民用机动车拥有量达到500万辆左右，全市出行总量将达到5200万～5500万人次/日。中心城公共交通出行占客运出行总量的比例，由2000年的27%，提高到50%以上，其中轨道交通及地面快速公交承担的比重占公共交通的50%以上。 交通发展策略 (1)发挥交通对城市空间结构调整的带动和引导作用，根据城市总体布局，积极推广以公共交通为导向的城市开发模式(TOD)，优先建设联系新城的大运量快速公共客运走廊，依托走廊发展新城。高标准编制新城的道路、公共交通、场站枢纽、交通管理等专项规划。 (2)加强京津冀北区域城市间的联系，促进区域协调发展，统筹考虑区域交通设施的规划、建设和运营。完善区域航空、铁路、公路网络，促进大型交通基础设施区域共享。区域交通运输枢纽布局与城市交通系统良好衔接，实现区域交通与城市交通一体化，引导城市空间与区域空间结构协调发展。

交通运输企业文化建设

|企业活力|QIYEHUOLI 著名日本本田公司的创始人本田宗一郎曾经说过，“思想比金钱更多地主宰着世界。好的思想可以产生钱，当代人的格言应当是思想比金钱更重要”。随着生产力的提高，人们不再单独为了温饱而奔波，而更加关注身为人在这个社会上的归属感。交通运输行业适应社会发展的要求，也逐渐开始重视员工的精神需求，重视企业文化的建设。但很多调查研究发现，交通运输行业的交通企业文化建设只停留在初级阶段，没有真正体现出企业文化的核心价值体系、经营理念、管理理念等深层内涵。造成这种局面的真正原因是没有正确把握企业文化的建设要点。所以，本文就如何做好交通运输企业文化建设进行探讨。 一、做好交通运输企业文化建设的准备工作 1.企业主要领导的支持与参与。企业领导在交通企业文化建设中起着创造者、培育者、倡导者、组织者、指导者、示范者、激励者的角色。在倡导和推行新观念和行为方式时，企业领导一定要切实参与企业文化实施活动，并靠自身的影响力，靠自己所具备的人格力量、知识专长、经营能力、优良作风、领导艺术以及对新的企业文化的身体力行、躬身垂范，去持久地影响和带动员工，使员工看到这种新观念和行为方式能给企业带来发展，给员工个人带来更大的利益。 2.做好交通运输企业文化建设 的宣传动员。通过召开交通企业文 化建设的动员大会等方式，认真学 习交通运输部关于交通企业文化建 设的相关文件精神、学习交通运输 部交通企业文化建设的研究成果， 宣传交通企业文化建设对企业发展 的重要意义，提高全体职工对交通 企业文化建设的认识。统一思想，提 高认识，得到全员支持。 3.成立企业文化项目执行小组。 企业文化的建设与实施是一个复杂 的系统工程，涉及企业的方方面面， 需要各部门的共同努力才能做好， 成立一个交通企业文化建设项目小 组，建议将相关部门领导、党务工作 者、企业职工代表等不同层次的人 群组合到一起，便于听取各方人士 的意见，有条件的单位，可以考虑借 助外部专家或机构参与到交通企业 文化建设中来。 4.制订文化建设计划。一定要 制订交通运输企业文化建设计划， 对未来长期性、整体性问题有一个 基础性考量和设计，能细化到项目 目标、主要工作及责任人、时间进度 安排、费用预算等清晰完整的行动 方案。 二、开展企业文化现状诊断 企业文化现状诊断是交通企 业文化建设的重要环节，是交通企 业文化建设的重要前提和基本依 据。目的是通过对企业文化现状的 审视、分析和判断、评价，找出企业 文化存在的问题、交通企业文化建 设实施环境判断、单位的发展历 史、已有的文化积淀、员工的素质 和形象、企业的管理和制度，比较 与交通运输部交通企业文化建设 相关要求的差距，提出解决问题的 方向、建议和预案。企业文化现状 的诊断过程实际上是总结前人经 验、吸取教训并借鉴别人优秀成果 的过程。做好企业文化现状的诊 断，对企业文化有一个全面、正确 的了解，会有效避免企业文化浮于 口号、标语，减免企业文化与企业 发展“两层皮”的现象。 三、分析比较企业文化差异 调研当前企业文化现状，并找 到目前企业的主导文化类型与企业 不同业务单元文化的一致性和差异 性；比较目前企业的主导文化类型 与交通运输部门交通企业文化建设 要求和交通企业公共价值理念体系 的差异，发现目前企业文化的不足 之处；总结企业内部优秀文化积淀， 找到需要保留的企业个性文化特 征；探索文化改进或者变革的突破 口、突破阻力应配备的管理资源、改 革风险以及应对措施。 四、建立适合交通运输企业 特点的价值体系 1.精神文化是企业文化的核心。 企业精神文化内容主要包含企业精 神、企业使命、企业战略、共同愿景、 核心价值观、经营理念和价值观等； 浅析交通运输企业文化建设 □侯海强 86 人才资源开发2012.5

公交公司领导的心得体会

公交公司领导的心得体会 篇一：公交车司机心得 公交车司机心得 无论干什么工作，只有用心才能做到最好，公交工作，服务是永恒的主题，就连和乘客的每句话都富有服务的内涵。我是一名公交司机，我非常珍惜这个工作岗位，从心里就想干好这份工作，要想在公交干好就要把心踏实下来，用心用脑钻研这个行当，可以说公交是我人生的转折点，珍惜岗位我要从认真工作的每一分钟开始，珍惜岗位我要从安全行车的每一米开始，这就是我要干好公交工作的信心和决心。老实讲开车不难，在当今社会开车可以说是一个人生存的基本技能，但要开好车就没那么容易了，特别是想开好公交车那就难上加难，因为公交车与其他车辆有着质的区别，拉一车人脚下的功夫要把握得当，判断问题、处理问题要及时准确，深一脚浅一脚的根本开不了公交车，这也是公共汽车与货车的区别，人与货的区别，损坏货物能定损能包赔，伤人价无边。所以我们的工作看似简单其实责任重大。刚来车队领导就对我说：干咱们这行的首先心态要好，要做有心的人，多乱的路面多嘈杂的车厢环境首先自己不能乱不能急，你好比是一条船上的舵手行驶在海里，要能压的住事态。做规矩人方能开好规矩车，有一个良好的心态遇到再堵的车再窄的路

也会变的通畅。从此我就把车队领导的话记在心里，做为我立足公交干好本职的一个嘱托和叮咛，公交是一个实实在在的工作来不得半点虚假。做一个好的驾驶员好的职工首先要学好交通法规、企业的规章制度，要吃透理解并能将企业的有关规定运用到实际工作当中，更好的为乘客服务，作为一名驾驶员常年在路上跑说工作不酒汤漏水一点问题没有那是不现实的，有了问题拿什么来保护自己，那就是交通法规和企业的制度，所以每次车队召开的各种会议，尤其与安全有关的会议我都能认真听并认真记笔记，仔细揣摩会议内容，特别是对事故的案例分析我听起来极为认真，久而久之我在工作中不断学习积累行车经验，为每天的安全行车奠定了基础，其实经验就来自我们的日常工作之中，经验来自积累。 有些时候我们总说为乘客服务，那做为司机安全最重要，没有安全做保证其他的服务也就无从谈起，所以我把握的安全心得就是：思想上高度重视，有一个对企业对社会负责的高度责任感，要有自觉维护企业形象的使命感，车行驶在马路上你首先想到我是公交人，为让乘客满意，工作中不断积累经验，完善服务。比如说对待不同的乘客就要采用不同的方法，对待不同的情况就要采用不同的服务语言。 我的一言一行代表着公交的整体形象，面对乘客深知我的责任和使命，乘客的性命在我手只，在运行中要心态平

北京市道路交通管理规定

北京市道路交通管理规定 1997年12月4日北京市人民政府第110次常务会议通过，1997年12月9日发布，1998年1月1日起施行 第一章总则 第一条为加强本市道路交通管理，维护交通秩序，保障交通安全畅通，制定本规定。 第二条本市行政区域内从事涉及道路交通活动的公民、法人及其他组织，须遵守本规定。 第三条市公安局是本市道路交通管理的主管机关，各级公安交通管理机关负责本规定的具体实施。 第四条公民、法人及其他组织，应当维护道路交通秩序，保障交通安全与畅通。对违反道路交通管理的行为，任何人都有权劝阻、举报。 第二章机动车驾驶管理 第五条在同方向划有三条以上机动车道的道路上，最左侧机动车道只准按交通标志准予通行的小型客车行驶。在同方向划有两条以上机动车道的道路上，摩托车、电瓶车、拖拉机、农用运输车和轮式专用机械车，只准在最右侧机动车道行驶。 第六条公共交通专用车道只准本市公交专用车按规定时间、路线依次行驶。前方有障碍时，只准向左借用相邻一条机动车道，超越障碍后须立即驶回原车道。禁止其他机动车在公共交通专用车道内行驶或停车，需穿行公共交通专用车道转弯的，在不影响公交专用车行驶的情况下，可以在30米的距离内借道行驶。遇交通管制等特殊情况时，按交通警察指挥或交通标志指示可以借用公共交通专用车道行驶。 第七条拖拉机不准在三环路以内道路及明令禁止通行的道路上行驶。轮式专用机械车，6时至22时不准在三环路以内的道路上行驶。经公安交通管理机关批准的除外。 第八条农用运输车在道路上行驶，须遵守下列规定： （一）领有公安交通机关核发的牌证； （二）四轮农用运输车最高时速不得超过50公里，三轮农用运输车最高时速不得超过40公里。 （三）不准在三环路以内道路及明令禁止通行的道路上行驶。 第九条在设有主路、辅路的道路上，进主路的机动车须让出主路的机动车先行。辅路上行驶的机动车须让出主路的机动车先行，但驶出主路的机动车最高时速不准超过30公里。 第十条机动车行经路口，须遵守下列规定： （一）遇停止信号时，不准通过；

北京公交模式

3．2北京公交模式 3．2．1北京公交的基本情况和市场准入机制 北京常规公交客运一直只有单一的经营主体，即主要由北京公共交通控股 (集团)有限公司(以下简称北京公交集团)承担，历史形成的市场准入机制。 北京公共交通控股(集团)有限公司是以经营地面公共交通客运为主的特大型国 有企业。截止到2008年底，北京公交集团拥有各类运营车辆28071辆，运营线 路861条，年总行驶里程18．22亿公里，总客运量45．8l亿人冽7别。 3．2．2公交企业产权市场化改革探索与回归 为优化公交企业产权结构，北京公交曾进行市场化改革的探索。1999年6月， 北京公交集团与4家企业联合发起设立北京巴士股份有限公司(以下简称北京巴 士公司)。北京公交集团将等相对优良的资产——空调、旅游、双层、小公共及 专线等月票无效的营利性公交业务入股北京巴士公司，并持有99％的股权。2001 年1月，北京巴士在上海证券交易所正式挂牌“副。这是北京市第一家上市的公用 事业公司，是公益性事业在市场经济中的一次有益探索。通过上市发行股票，为 北京巴士融资7．73亿元，分别投入于空调专线车线网项目、双层公共汽车专线、 长途公共汽车专线、旅游公共汽车专线、清洁燃料公共汽车改装工程、IC卡电子 车票系统、公交候车亭广告及电子广告牌等项目m1。此举有效促进了北京公交车 辆更新和完善公交线路网络，是公交行业为拓展融资渠道作出尝试的重要一步。 北京巴士上市后，城市客运业务呈现先上升后回落的趋势，见表3-2、图3-1。 至2005年，随着燃料成本和人工成本的不断上涨，票制票价却由于实行政府定 价，未作出调整，公益性行业市场化矛盾逐步凸显，北京巴士公司第一次出现亏 损。2006年，随着北京公交一卡通于5月份实施，对北京巴士公司的城市客运 业务并未产生重大的积极影响，城市客运业务的亏损呈现出进一步加大的趋势， 北京巴士公司2006年度继续出现亏损。为彻底解决公交公益性与市场化之间的 矛盾，在市政府的支持下，2006年9月，北京巴士公司实施了资产置换，将所拥 有的城区客运业务资产及相关负债置换出上市公司，回归全资国有的公交集团， 使北京巴士公司彻底解决了城市客运业务造成的亏损问题，也为北京市整体公交 改革扫清了体制性障碍m1。 表3—2北京巴士公司2001--2006年城市客运业务情况表 运营运营营运城市客运业务收益情况 年份车辆线路里程收入成本利润毛利率 (辆) (条) (公里) (亿元) (亿元) (亿元) (％) 2001 4389 118 4657 7．02 5．17 1．25 26．34 2002 5464 135 5715 9．76 7．25 2．18 25．67 2003 6393 139 6080 9．65 9．04 O．6l 6．35 2004 7090 139 6216 12．22 10．36 1．46 15．23 2005 6410 1 14 4343 12．47 12．58 —0．11 —4．15 2006 10．62 12．85 —2．23 —24．28 注：2006年9月，北京巴士公司实施资产置换后，已不再经营城市客运业务，故运营 车辆、运营线路、营运里程均没有数据，而收益情况为至2006年9月的情况。数据来源文献[44] 1R 攀 趔瓣