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CRH380A、CRH380AL型动车组途中应急故障处理手册(TG／CL 241-2014)

TG/CL 241-2014

CRH380A（L）型动车组

途中应急故障处理手册

2014年05月

第一部分故障处理基本操作说明 (1)

1.故障显示 (1)

2.设备远程切除/复位操作 (1)

3.电源切换操作 (2)

4.BKK、BKK2投入/复位操作 (3)

5.关门车操作 (3)

6.停放制动切除操作（CRH380A统型） (5)

7.抱死切除/复位操作 (6)

8.轴温报警切除/复位操作 (6)

9.切除空调操作 (6)

10.复位操作 (7)

11.主回路故障处理一览表 (7)

第二部分应急故障处理办法 (10)

1.高压供电系统 (10)

1.1受电弓上升位置异常（194） (10)

1.2受电弓无法升起（Ⅰ） (10)

1.3受电弓无法升起（Ⅱ） (12)

1.4受电弓正常升起，但MON未显示 (13)

1.5受电弓升起无法下降 (13)

1.6受电弓自动降下或挂有异物 (14)

1.7单车VCB不能闭合 (14)

1.8全列VCB不能闭合 (17)

1.9保护接地开关合上后无法断开 (18)

1.10运行途中保护接地开关闭合 (20)

1.11受电弓正常升起，VCB闭合，全列无高压 (21)

1.12隔离开关不动作 (21)

2.牵引传动系统 (22)

2.1牵引变流器传输不良（002） (22)

2.2牵引变流器故障1（004） (24)

2.3牵引变流器故障2（005） (25)

2.4牵引变流器通风机停止（134） (26)

2.5牵引电机通风机1停止（137） (27)

2.6牵引电机通风机2停止（138） (27)

2.7牵引变流器微机故障（139） (29)

2.8牵引电机温度高（156） (30)

2.9牵引变流器故障（141） (31)

2.10主电路接地（142） (32)

2.11主变压器一次侧过电流（162） (33)

2.12主变压器三次侧过电流（163） (33)

2.13主变压器三次侧接地（164） (35)

2.14主变压器油泵停止（165） (36)

3.辅助供电系统 (37)

3.1辅助电源装置故障（135） (37)

3.2辅助电源装置故障（135） (39)

3.3辅助电源装置通风机停止（143） (40)

3.4辅助电源装置ARfN2跳闸（144） (41)

3.5辅助电源装置ACVN1跳闸（146） (43)

3.6辅助电源装置ACVN2跳闸（147） (44)

3.7辅助电源装置ATN跳闸（148） (46)

3.8辅助电源装置VDTN跳闸（166） (47)

3.9ACK1接通不良（170） (48)

3.10辅助电源装置传输不良（204） (50)

3.11分相区信号处理装置重故障（682） (51)

3.12头灯故障 (51)

3.13全列无直流电 (52)

4.网络控制系统 (52)

4.1距离传感器1 传输不良（661） (52)

4.2距离传感器2 传输不良（657） (52)

4.3距离传感器1 异常（665） (53)

4.4距离传感器2 异常（666） (53)

4.5车上检查开关“开”（695、696） (54)

4.6编组间传输不良（826） (55)

4.7监控器传输不良中央1（830、832、850、852） (56)

4.8监控器传输不良中央2（831、833、851、853） (56)

4.9监控器传输不良终端（834-841，854-861） (57)

4.10TBDR装置故障（517） (58)

4.11WTD无线装置传输不良（590） (59)

4.12 MON屏模式自动跳转 (60)

5.制动及供风系统 (61)

5.1制动控制装置传输不良（052） (61)

5.2制动控制装置故障（059） (63)

5.3制动控制装置速度发电机断线1（060） (64)

5.4制动控制装置速度发电机断线2（061） (64)

5.5制动控制装置速度发电机断线3（062） (64)

5.6制动控制装置速度发电机断线4（063） (64)

5.7制动不足（123） (65)

5.8抱死1(151) (66)

5.9抱死2(152) (66)

5.10制动不缓解（153） (67)

5.11总风管路漏风 (68)

5.12全编组电动空气压缩机工作不停机 (70)

5.13空气压缩机油温高（080） (71)

5.14辅助空压机安全阀漏风 (71)

5.15运行中停放制动异常施加（082） (73)

5.16警惕报警功能异常 (74)

6.转向架 (74)

6.1轴温1(154) (74)

6.2轴温2(155) (74)

6.3车轮踏面擦伤、剥离 (75)

6.4转向架异常（586） (76)

6.5BIDS转向架异常1位转向架1轴（490） (76)

6.6BIDS转向架异常1位转向架2轴（491） (76)

6.7BIDS转向架异常2位转向架1轴（492） (76)

6.8BIDS转向架异常2位转向架2轴（493） (76)

6.9BIDS内部故障（496） (77)

6.10BIDS传感器异常（497） (78)

6.11转向架失稳检测装置传输不良（580） (79)

6.12夹钳机械卡滞 (80)

7.空调通风系统 (81)

7.1空调装置1通风机异常（114） (81)

7.2空调装置2通风机异常（115） (81)

7.3空调装置1压缩机异常（116） (82)

7.4空调装置2压缩机异常（117） (82)

7.5空调装置1高压开关动作（118） (83)

7.6空调装置2高压开关动作（119） (83)

7.7空调装置1加热器异常（120） (84)

7.8空调装置2加热器异常（121） (84)

7.9空调装置1斩波器异常（122） (85)

7.10空调装置2斩波器异常（124） (85)

7.11空调装置1VVVF异常（125） (86)

7.12空调装置2VVVF异常（126） (86)

7.13空调装置1CVCF异常（127） (87)

7.14空调装置2CVCF异常（128） (87)

7.15空调装置传输不良（302） (88)

7.16空调装置1逆变器传输不良（308） (89)

7.17空调装置2逆变器传输不良（309） (89)

7.18空调装置1排水泵异常（362） (90)

7.19空调装置2排水泵异常（363） (90)

7.20客室内出现大量灰尘 (91)

8.旅客信息系统 (92)

8.1乘客信息显示器1故障（617） (92)

8.2乘客信息显示器2故障（625） (92)

8.3目的地显示器1故障（631） (93)

8.4目的地显示器2故障（632） (93)

8.5自动广播装置传输不良（641） (94)

8.6自动广播装置故障（646） (95)

8.7烟火探测控制器传输不良（570） (97)

8.8XX感烟探头火灾报警（401-424） (98)

8.9显示备份控制器传输不良（633） (99)

8.10显示备份控制器故障（638） (99)

9.重联解编及救援 (100)

9.1两列重联后列无电 (100)

9.2两列重联一列无高压电 (100)

9.3自动打开头罩功能失效 (101)

9.4自动关闭头罩功能失效 (102)

9.5头罩空气管路漏风 (104)

9.6手动开关前罩不动作 (104)

9.7司机室总配电盘烧损 (106)

10.车内设施 (107)

10.1车门关闭故障（第1位）（108） (107)

10.2车门关闭故障（第2位）（109） (107)

10.3车门关闭故障（第3位）（110） (107)

10.4车门关闭故障（第4位）（111） (107)

10.5侧拉门无法压紧 (109)

10.6电茶炉故障 (110)

10.7水箱0％（924） (111)

10.8卫生间异常（192） (112)

10.9污物箱80％（197） (113)

10.10污物箱满100％（196） (113)

10.11管路泄漏报警（925） (114)

10.12用水设备不出水 (115)

11.行车安全装置 (115)

11.1车外异响 (115)

第三部分牵引切除后的最高运行速度 (117)

第四部分限速表 (117)

第五部分故障编码名称对照表 (120)

第一部分故障处理基本操作说明

1.故障显示

发生故障时，MON屏在当前页面下方会显示“故障发生信息”页面，并伴有报警声响。

此时可按压【故障详情】键，MON屏切换至“故障信息”页面，示例如下。

2.设备远程切除/复位操作

1．按压主控端司机室MON屏【远程控制切除】键，进入“远程控制切除”页面。

2．选择相应动力单元（1U/2U/3U）。

3．选择要切除/复位的设备。

4．按下【设定】键，即：【单元】+【对应设备】+【设定】。

5．MON屏切换至“切除状态”页面，确认对应设备的切除/复位状态。

3.电源切换操作

1．按压主控端司机室MON屏【远程控制切除】键，进入“远程控制切除”页面。

2．选择要进行MTr切除的单元，按【电源切换（ACK2合）】键，再按【设定】键。

3．MON屏切换至“供电分类”页面，确认ACK1断开，ACK2合上。

注：

（1）进行电源切除前，先将故障单元VCB远程切除。

（2）闭合ACK2进行扩展供电后，CRH380A型动车组全列空调自动减半运行；CRH380AL型动车组相应的前8编组或后8编组空调自动减半运行。

4.BKK、BKK2投入/复位操作

1．断开故障车【辅助电源装置控制】断路器。

2．按压MON屏【供电分类】键，进入“供电分类”页面，按压【BKK投入】/【BKK复位】或【BKK2投入】/【BKK2复位】键，再按【设定】键。

注：

CRH380A型动车组在进行BKK、BKK2投入操作前，须将相应单元的【BMK延时控制】断路器闭合，操作办法如下：

（1）01、00车APU互相扩展供电前，将03和07车组合配电盘中的【BMK 延时控制】断路器闭合；

（2）00车APU对05车APU3扩展供电前，将05车运行配电盘和07车组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合。

（3）在非扩展供电工况下(即所有APU、APU3均正常)，应将03、07车组合配电盘及05车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器断开。

CRH380AL型动车组在进行BKK投入操作前，须将相应单元的【BMK延时控制】断路器闭合，操作办法如下：

（1）01、05车APU互相扩展供电前，将03和05车组合配电盘中的【BMK 延时控制】断路器闭合；

（2）07、09车APU互相扩展供电前，将07车组合配电盘和09车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；

（3）11、13车APU互相扩展供电前，将11和13车组合配电盘中的【BMK 延时控制】断路器闭合；

（4）13、00车APU互相扩展供电前，将13和15车组合配电柜中的组合配电盘中的【BMK延时控制】断路器闭合；

（5）在非扩展供电工况下(即所有APU均正常)，应将03、05、07、09、11、13、15车组合配电盘及09车运行配电盘中的【BMK延时控制】断路器断开。

5.关门车操作

1.关闭【紧急】阀（红色）、【供给】阀（白色）。（CRH380A统型动车组仅关闭【供给】阀（白色））。

CRH380A(AL)CRH380A统型

2. 将【紧急短路】开关右旋切换至红点位。

3．断开【制动控制装置】断路器。

4. 主控端头车做关门车时,须隔离司机警惕装置。

注：

（1）单独关闭【紧急】阀（红色）后，常用制动正常，因紧急制动电磁阀无法输出紧急制动控制压力，无法启动紧急制动。

（2）切除空气制动力也可以在车下走行部实施，每台转向架有一个折角塞门，只对本台转向架起作用。

（3）当01、00车（重联时01、08、09、00车）进行关门车操作时，将该车配电盘中的【制动控制装置】断路器断开后，为了不影响集控开门，集控开门操作时须临时将该关门车相对应司机室配电盘中的【关车门安全】断路器断开。

（4）CRH380A及CRH380A统型动车组主控端所在车在进行“切除正常制动操作”后，若列车发生紧急制动，在进行紧急制动缓解时，须先将主控端司机室总配电盘应急短路开关X3和X3A线短接，然后按压【紧急复位】按钮，紧急制动缓解后，断开X3和X3A线。

（5）CRH380A统型【制动控制装置】断路器关闭后，关门车停放制动意外施加时,MON将不会报出故障。

6.停放制动切除操作（CRH380A统型）

（1）关闭车辆的停放制动带电触点截断塞门（手柄黑色）和供给截断塞门（手柄白色），使手柄置于垂直位。

（2）右旋“停放制动旁路”旋钮至红点位。

（3）在车辆一侧拉停放制动手动缓解拉绳，共4根（每台停放制动两侧均可操作，操作一侧即可），手动缓解停放制动。观察带停放缸的制动卡钳状态，确认其已缓解。

（4）通过MON屏“切除状态”画面，确认停放制动已切除。

（5）再恢复供给截断塞门（手柄白色），使手柄置与管路平行位。

7.抱死切除/复位操作

1．按压主控端司机室MON屏【抱死切除】键，进入“抱死切除”页面。

2．选择相应车厢。

3．选择【抱死1】或【抱死2】。

4．按【切除】/【复位】键。

5．按【设定】键。

8.轴温报警切除/复位操作

1．按压主控端司机室MON屏【轴温切除】键，进入“轴温切除”页面。

2．选择相应车厢。

3．选择【轴温1】或【轴温2】。

4．按【切除】/【复位】键。

5．按【设定】键。

9.切除空调操作

将相应车厢配电盘中的【空调电源1】、【空调控制1】、【换气通风机1V控制2】、【换气通风机1V控制1】或【空调电源2】、【空调控制2】、【供排气】断路

器断开。

注：

【空调电源1】或【空调电源2】、【供排气】断路器断开后，3分钟之内不允许再次闭合；切除时先断控制电源，再断主电源。

10.复位操作

RS复位操作：按压主控端司机室操纵台上的【复位】开关。

紧急复位操作：将制动手柄置于“快速”位，按压主控端司机室操纵台上的【紧急复位】按钮。

大复位操作：在停车状态下，断开VCB、降下受电弓，将制动手柄置于“拔取”位，30秒后重新投入制动手柄。

注：

（1）RS复位操作只对保护电器的轻故障起复位作用。

（2）大复位操作前须关闭全列侧拉门，复位之后须重新输入车次。

11.主回路故障处理一览表

第二部分应急故障处理办法 1.高压供电系统

名称 1.1受电弓上升位置异常（194）

现象动车组无牵引力（重联时会出现）

车种 CRH380A、CRH380AL

原因两组重联时，前车后弓，后车升前弓。

行车停车处理

步骤处理过程

当MON屏主菜单页面闪现“故障发生信

息”提示，并伴有声音报警时，触按左下

方【故障详情】键，确认故障情况，并通

知随车机械师。

MON屏切换至“受电弓上升位置异常

（194）”故障信息页面。

2.1 断开VCB。

2.2 降下受电弓。

2.3 确认受电弓转换开关位置，升起受电

弓。

2.4 闭合VCB。

名称 1.2受电弓无法升起（Ⅰ）

现象 MON显示受电弓未升起，网压表无显示。

车种 CRH380A、CRH380AL

原因

1.两端司机室配电盘中的【受电弓·VCB】断路器处于断开位。

2.辅助风缸压力过低。

3.EGS处于闭合状态。

4.VCB处于闭合状态。

5.〖04、06 车（CRH380A）〗/〖05、13车（CRH380AL〗组合配电盘中的【升弓】

断路器处于断开位。

6.CRH380AL型动车组05、13车组合配电盘中的【阀板电源1、2】断路器处于断开

位。

行车故障处理后正常运行

3.1再次进行升弓操作，若受电弓仍不能升起，换弓操作。

3.2 若换弓操作的受电弓也不能升起，则远程切除所有受电弓，

但不能升两近弓（重联、CRH380AL）。

3.3 若动车组所有受电弓均无法升起，机械师通知司机申请救援。

2.1在MON屏确认受电弓未升起，按规定程序下车，

有受电弓视频监控装置的车辆，可在监控室视频监控画面确认车顶受电弓外观状态）

2.2 若需登顶，按规定程序登车顶处理。

2.3 检查处理完毕后，通知司机。

3.1远程切除故障受电弓。

3.2 换弓运行，并报告列车调度员。

确认MON屏是否显示受电弓升起：若显示升起，正常运行；

动车组制动系统的组成与功能

动车组制动系统的组成与功能高速列车的制动能量和速度的平方成正比，传统的纯空气制动已不能满足需要，因其制动能力由于以下因素而受到影响：制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制摩擦材料的性能对粘着利用的局限性，以及对旅客乘坐舒适性的不利影响纯空气制动作用情况下，紧急制动距离不可避免的延长因此，高速列车必须采用能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统；制动时电制动与空气制动联合作用，且以电制动为主。复合制动系统通常由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，下面就这几部分分别加以介绍：电制动空气制动防滑装置制动控制系统电制动电制动是将列车的动能转变为电能后，再变成热能消耗掉或反馈回电网的制动方式，应用在200公里动车组上的主要有电阻制动和再生制动两种。电阻制动和再生制动都是让列车的动轮带动动力传动装置（牵引电动机），让其产生逆作用，消耗或回收列车动能，习惯上也称为动力制动。下面分别就这两种制动方式加以介绍：

一、电阻制动（一）系统构成（二）工作原理司机室或ATC装置发出制动指令后，制动控制装置首先对列车运行速度进行判断。当速度大于25km/h时，制动主回路构成（PB转换器转为制动位置），然后制动接触器动作（B11闭合、P11打开、P13打开），随后依次是励磁削弱接触器打开、预励磁接触器投入，最后，断路器投入（L1闭合）。此时，由电枢绕组、励磁绕组和主电阻器构成电阻制动主回路，并使电流向增加原牵引时剩磁的方向流动，再由主电阻器最终将电枢转动发出的电能变为热能消散掉。二、再生制动（一）系统构成（二）工作原理与电阻制动相比，再生制动的主回路中没有了主电阻器。制动时回路中各部件的动作与电阻制动时一样，只是电枢转动产生的电能要回馈到电网。电制动具有摩擦部件少（仅有轴承）、维修工作量少、可以反复使用等优点，担负着动车组制动减速时的大部分能量。但由于增加了控制装置和制动电阻等设备，使重量增加；而且，如果条件不具备就不能产生制动作用（即电制动失效）。

司机服务手册

司机服务手册 The manuscript was revised on the evening of 2021

司机服务规范手册 1、目的为规范公司管理，塑造公司良好形象及声誉，特制定本服务手册 2、试用范围本制度适用于本公司司机管理 3、职责按指定时间、地点、驾驶车辆完成出车任务；严格遵守交通规则和公司有关制度，确保行车安全。完成领导交办的其他任务。 4、仪容仪表规范（1）、司机需要保持良好的个人形象，保持服装的整洁卫生。穿着应大方得体，严禁穿拖鞋，背心。（2）、注意头发、手部的清洁。头发、指甲要干净整洁，无油腻，不宜过长。（3）、个人言行得体大方，司机一举一动代表着公司的形象，说话需要使用规范用语，举止要合乎商务礼仪。 5、司机的素质修养（1）、热爱本职工作，忠于职守。（2）、改善知识结构，提高文化素质，学以致用。（3）、学习心理知识，司机要学会“察言观色”。针对不同要求的服务要求，尽量满足。（4）、熟悉交通地理，学习地图，交通手册等资料，了解路况信息。（5）、控制不良言行与情绪，做到平平稳驾驶，安全第一： a、不要把家庭的情绪带到工作中； b、自我调节个人心理； c、专心工作。 6、对车辆的要求? （一）车辆卫生司机在每次出车前应认真打扫车内外卫生，保持车辆内部与后备箱的干净、整洁。特别是座套、脚垫等。司机不得在车内吸烟、用餐吃零食等，要保持车内空气的清新，车内无烟味、无异味。（二）出车前准备(必做) （1）、出车前应对车辆进行检查，为乘客提供良好的无故障的运行车辆。（2）、司机在出车前应检查车内是否有油卡，油卡内是否有钱；检查车辆油箱是否有油；检查车辆轮胎是否良好。

动车组概论

近几年来，我们国家高速铁路发展迅速，已经建成世界上规模最大的高速铁路网，我为此感到非常的骄傲。与此同时，我也对高速铁路充满了好奇，所以在这个学期选修了动车组概论这门课，以期能的到一些知识，丰富我的视野。一、这学期，我们学习了三个大的部分，分别是高速铁路概述和动车组组成、转向架、还有制动，下边我将分步介绍这下方面。〈一〉高速铁路概述和动车组组成 1、高速铁路概述 1)高速铁路的产生列车的运行速度一直是铁路竞争力的一个重要指标。二次大战后，高速公路和民用航空发展迅速，铁路运输业客货运量日减，营业亏损，铁路为了增强竞争力，产生了高速铁路。世界上第一条高速铁路是1959年4月5日动工，1964年7月竣工，1964年10月通车的日本的东京━━大阪的东海道的新干线，最高时速为210公里，耗资3300亿日元。东京至大阪515公里，新干线全线运行时间仅3小时10分钟，90年代它又将时速提高到270公里，进一步缩短了运行时间。法国在1981年建成了它的第一条高速铁路，长425公里的TGV东南线，时速达270公里；1989年长308公里的TGV大西洋线投入运行，时速为300公里。 2)高速铁路的特点高速铁路与其他运输方式相比，具有独特的技术优势：速度快：从节约总旅行时间来看，在距离200-1000公里范围内优于高速公路和飞机。舒适度和安全度：既有高速铁路在运营中很少发生伤亡事故，且旅客乘坐舒适。能耗低：如以普通铁路每人每公里的能耗为1，则高速铁路为1.42；占地：高速铁路比高速公路占地少，四车道高速公路占地宽26米，双线铁路占地宽20米。环境保护：高速铁路一般采用电力牵引，基本无空气污染，如考虑火电厂污物排放量，则高速铁路、小汽车、飞机的二氧化碳排放量之比为1:3.0:4.1。2、动车组组成动车组是由动力车和非动力车组成的固定编组的轨道客运列车，各车之间常由密接车钩缓冲器连接，在日常的运营和维护中不解编组，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。动车组按动力的配置形式，可分为动力集中和动力分散式。（1）笔记上有〈二〉转向架 1、转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下： 1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要； 2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动；

CRH和谐系列动车组制动系统分析

摘要制动系统是动车组的一个重要组成部分，他直接影响动车组的安全性。动车组制动系统是用以强制性适中的动车减速或停车、使下坡形式的动车车速保持稳定以及使已停驶的动车组驻留不动的机构。随着和谐系列动车组迅速发展和撤诉的提高一级车流密度的日益增大，为了保证行车安全，动车租制动系统的工作可靠性显得日益重要。也只有制动效能良好，制动系统工作可靠地“CRH”和谐系列动车组才能成分发挥其动力性能。本文主要以动车组制动系统为题，展开分析与讨论，本文主要讨论工作有：分析动车组制动系统的基本特点：提出动车组制动系统的基本组成空气制动，电空制动电制动等各项功能的实现方法分析动车组电制动、空气制动、防滑装置系统工作的原理参考现有动车组牵引、制动计算教材，系统地研究整理出动车组的制动计算公式，包括作用在动车上的合力、空气制动的计算、再生制动计算、空气制动和再生制动的分配简单介绍CRH和谐系列的概述并比较CRH1、CRH2、CRH3、CRH5的同异关键词：CRH，动车组，制动系统，计算公式

目录第一章动车组制动系统 (1) 1.1 动车组制动系统的组成 (1) 1.2 动车组制动系统的分类 (1) 第二章动车制动系统工作原理 (3) 2.1 电制动系统 (3) 2.2 空气制动系统 (3) 2.3 防滑装置 (4) 第三章动车组制动力的计算 (6) 3.1 作用在动车组上的合力 (6) 3.2 空气制动力的计算 (7) 3.3 再生制动力的计算 (9) 3.4 空气制动力与再生制动力的分配 (9) 第四章 CRH和谐系列动车组的比较 (14) 4.1 CRH和谐系列动车组的概述 (14) 4.2 CRH和谐系列动车组制动系统比较 (14) 结论 (16) 参考文献 (17)

模板-采煤机司机手指口述操作手册(DOC)

煤矿“手指口述”安全管理操作手册煤业有限公司二〇一三年五月

目录采煤机司机液压支架工泵站司机清煤工综采安全检查工掘进安全检查工超前支护工运料工巷修工瓦斯检查工电钳工放炮员主提升机司机防突作业(瓦斯钻探工) 监测监控工瓦斯抽放工通风工程工煤矿机械安装工矿井水泵工掘进机司机

矿井轨道工 (井下输送机)皮带司机井下输送机(刮板司机) (井下变电所值班员)井下配电工探放水工井下绞车工(小绞车司机) (井下摘挂勾工)把钩工生产调度员防爆检查工矿井测量工井下验收员矿井测风工风筒修补工手指口述综采维修电工综采维修钳工综采班组长综掘班组长综采跟班队长综掘跟班队长锚杆支护工喷浆工耙岩机司机

井上维修钳工井上维修电工验身员(安全检查工) 火工品库管主扇司机制造焊工维修电工井上维修电工压风机司机矿灯管理工 (井上)变配电值班员井上把钩工瓦斯抽放泵站司机矿井维修电工矿井维修钳工矿井防尘工

1、采煤机司机 1.自我介绍领导：你好，我是***，员工：我叫***，是**队的采煤机司机，经过专业技术培训，考试合格取得操作资格证，现已持证上岗。(将证件递给领导查看!) 领导：请对你的岗位职责进行描述。 2.岗位职责描述员工：我操作的采煤机型号是***，总装机功率***kw，滚筒直径**m，截深**m。我的岗位职责是： 1、严格执行采煤机操作规程和有关规定，安全、熟练的操作采煤机，做到先安全，后生产，不安全，不生产，认真填写采煤机运转、检修、故障排除等记录。 2、巡视采煤机周围确认无人员、障碍物后送电发信号，运转运输机，开启采煤机喷雾装置降尘，点动采煤机; 3、采煤机割煤时，注意顶底板煤层及运输机载荷等情况，随时调整牵引速度和割煤速度; 4、采煤机停止工作或检修，必须切断电源，打开离合器的隔离开关; 5、拆卸安装挡煤板、更换截齿时，必须停机停溜，敲帮问顶，在柱梁掩护下维修，严禁空顶作业; 6、按作业规程要求，割顶底煤确保割煤质量，不留顶底煤。 7、交班时将当班情况准确地汇报给下一个班司机。员工：岗位职责叙述完毕，请指示。领导：请对你的岗位质量标准化要求进行描述。三、采煤机质量标准化要求： 1、采煤机完好，不漏油、不缺齿，有停止采煤机的闭锁装置; 2、采煤机割过煤壁后，煤壁顶底板平直; 3、采煤机运行速度不大于4m∕min; 4、采煤机内外喷雾，内喷雾压力不小于2MPa，外喷雾压力不小于1.5 MPa，当内喷雾不佳时，外喷雾压力不小于4 MPa，同时外喷雾必须覆盖全滚筒; 5、采煤机每个滚筒缺齿不超过2个;

地铁司机操作手册

司机操作手册司机操作主要包括两部分：广播控制盒和视频控制单元。广播控制盒操作说明： LCD 显示区域介绍：上半部分为站名及紧急广播、起始站、终点站设置时的显示区域，统称为“站名显示区”；下半部分为乘客紧急报警器显示区域，平常显示出所有报警器的编号，如果有报警，则有相应显示，下面会做出详细介绍，此区域统称为“紧急报警显示区”。按键功能介绍：广播控制盒键盘分布（自左向右，自上向下）分别为，TMS/逻辑，激活，上/下行，↑，起始，终点，确定，↓，口播，紧急，越站，播音/停止，→，报警。 1．指示灯常亮，“备机”指示灯灭，“激活”按键兰色指示灯常亮。表明此时该端广播控制盒为激活端。再将司机室钥匙断开，这端广播控制盒的“备机”黄色指示灯常亮，“主机”指示灯灭，“激活”按键兰色指示灯灭。表明此时该端广播控制盒为从机状态。注意：“激活”按键没有任何作用。只有按键指示灯起到指示是否处于激活状态。使广播控制盒具有操作权。 2．TMS 信号和车辆逻辑信号（速度和开关门）两种方式进行自动报站。系统上电后默认状态为TMS 信号报站，当司机需要广播系统根据车辆逻辑信号实现自动报站时，按下此键即可。注意：1：当司机按下此键时，广播控制盒LCD 屏上显示的站

名将作为自动报站的基准。 2：当键灯熄灭时表示车辆逻辑信号自动报站。 3从激活端司机室的广播控制盒，按下“口播”键，如果此时没有广播或有比人工广播优先级低的广播正在进行，按下此键后键灯闪亮，等到键灯常亮后，表明可以开始人工广播。按下手持话筒的按键，通过话筒完成对客室乘客的广播。完成人工广播后，再按一下“口播”键，此时键灯灭，结束本次人工广播。 4手动广播事先录制好的报站信息：从激活端司机室的广播控制盒，按“↑”、“↓”键选中要广播的站名，在LCD显示屏上的“站名显示区”会显示出该站的汉字，左侧显示出该站是预报站还是到站。选择完毕按“播音/停止”键，如果此时没有广播或有比报站广播优先级低的广播正在进行，按下此键后键灯亮，开始广播需要广播的报站信息。当报站结束后会自动停止，同时键灯灭。如果数字报站器的CF卡中没有此段语音文件。则按下“播音/停止”键后，键灯亮一下，随后马上熄灭。中途停止报站广播：按下“播音/停止”键即可。在激活端司机室进行报站广播时，另一端司机室广播控制盒上的“播音/停止”键指示灯常亮，指示另外一端司机室正在进行报站广播。但按这端广播控制盒上的“播音/停止”键不起任何控制作用只是起到指示作用。 5 制盒并且在逻辑状态下，按下“紧急”键，此时键灯亮，LCD显示屏上的“站名显示区”显示出1条紧急广播的中文名称，然后通过“↑”、“↓”键选中要广播的紧急广播条目，如果此时没有广播或有比报站广播优先级低的广播正在进行，按“播音/停止”键，此时“紧急”键灯灭，“播音/停止”键灯常亮，开始进行该条紧急广播。紧急广播完毕自动停止，“播音/停止”键灯灭，同时LCD显示屏自动恢复紧急广播前显示的站名。中途停止紧急广播：按下“播音/停止”键即可。 6↑”、“↓”键选

CRH2型动车组制动系统分析

CRH理动车组制动系统分析自从1825 年世界上第一条铁路建成并通车开始，铁路逐渐成为了交通运输中的重要运输方式之一。快速、可靠、舒适、经济和环保是铁路在与其他运输方式的竞争中取胜的先决条件，许多国家都在通过新建或改建既有线发展高速铁路。国际上一般认为，高速铁路动车组是最高运行时速在200 公里以上的铁路运输系统。所谓动车组就是由若干动力车和拖车或全部由动力车长期固定连挂在一起组成的车组。高速动车组的牵引动力配置基本上有两种型式，即集中配置型和分散配置型。传统的机车牵引形式就是牵引动力集中配置，列车由一台或几台机车集中于一端牵引。由于机车总功率受到限制，难以满足进一步提高速度的要求。动车组编组中的车辆全部为动力车，或大部分为动力车，即牵引动力分散配置。由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点，受到国内外市场的青睐，应用也越来越广泛，被称为铁路旅客运输的生力军第六次铁路大提速，以“和谐号”为代表的高速动车组，如梭箭般穿行于大江南北，将中国铁路带入高速时代，我国既有线路列车运行速度也一举达到世界先进水平，铁路运输事业呈现飞速发展全新局面，高速动车组以其安全，准时，快速，舒适，节能，环保，等诸多优点，高速动车组是在现代科学技术的基础上发展起来，同时也带动并促进了科学技术发展，高速动车组有别于现在运用的内燃，电力机车。其区别在于动车组各部件大量运用高新技术，特别是在转向架结构，车体轻量化，列车动力分配，电传动控

制技术，列车信息网络及制动系统都具有各自的高科技含量。高速动车组制动系统具有先进科技技术，其中以CRH理动车组最为出名。 CRH2型高速动车组制动系统采用电气指令是微机控制直通式电控制动，制动指令的接收，处理和电气制动与空气制动协调配合等，一般都是有微机来完成，动车组各车辆上的制动控制装臵由制动控制单元，EP阀，中继阀，空重调整阀，紧急制动电磁阀等组成，载荷调压装臵直接来自空气簧空气压力，空气弹簧压力通过传感器转化为与车重相应的电信号，制动控制单元根据制动指令及车重信号计算出所需的制动力，并向电气制动控制装臵发出制动信号，电气制动控制装臵控制电气制动产生作用，并将实际制动力的等值信号反馈到制动控制器，制动控制器进行计算，并把与计算结果相应的电信号送到中继阀，中继阀进行流量放大后，使制动缸获得相应的压力，拖车常用制动时，制动控制装臵的动作过程与动车的基本相同，但是因为没有电气制动，所有不必进行电气制动与空气制动的协调，所需制动力全部通过EP阀转化为相应的空气压力信号，然后由中继阀使制动缸产生相应的制动力。一国外动车组及CRH2型动车组的发展历史 1 国外动车组发展状况世界高速铁路动车组技术最发达的国家有3 个：德国、日本和法国。各国使用动车的比重以日本为最大，占87％；荷兰、英国次之，分别占83％和61％；法国、德国又次之，分别占22％和12％。德国铁路自20世纪80年代起开始发展250km^h以上的高速客运列

CRH380B型动车组司机操作手册Word文档

CRH380B型高速动车组司机操作手册广州机务段职教科 2010年12月前言随着高速铁路的不断建设发展，我国新型高速CRH系列动车组开发研制取得了重大成果，新型380B型高速动车组，即将在武-广客运专线上投入运用，为了便于动车组司机掌握新设备、新技术的操作技能，职教科汇同武广高铁车间有关专业技术人员，结合380B型动车组设计及操纵运用等各方面技术资料进行归纳整理，编写了CRH.380B型高速动车组司机操作技术手册。 CRH.380B型动车组司机操作技术手册，共计五个章节，分别为：动车组总体、供风及制动系统、安全、控制系统、动车组操作。由于技术能力及条件有限，书中难免有很多不当之处，敬请大家批评指正，

以便今后进一步完善。组织：整理编写：审核： 2010年12月6日目录第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述第二章供风及制动系统第一节、压缩空气系统概述第二节、制动系统第三章司机室第一节、司机室设备介绍第二节、司机室MMI显示器第四章安全、控制系统第一节、安全回路第二节、操作控制系统第五章动车组操作第一节、动车组设备检查操作第二节、动车组启动操作第三节、动车组异常情况下操作

第一章动车组总体第一节、动车组车辆概述一、CRH380B型动车组的概念及技术数据 1.CRH 380B动车组用于在中国的 350km/h 速度等级客运专线（如武广客运线）上运营，并能在200km/h速度等级及以上的客运专线上以200km/h速度级正常运行。 2.CRH 380动车组为16辆编组： ⑴动车组设VIP车、一等车、二等车、餐座合造车。 ⑵VIP车设高级可躺座椅，采用1＋2布置。 ⑶一等车座席采用 2＋2 布置，其中有一辆一等车内设一个 4 人 VIP 座椅半包间和二个6人一等座椅半包间。 ⑷二等车座席采用2＋3布置。两端车前部各设一个休闲观光区。 ⑸餐座合造车设餐座区，采用2＋2布置。图： 1-1 动车组配置二、CRH380B型动车组的动力及辅助供电配置 1.动车组的动力及辅助供电配置见图1-2 2.EC01/ TC02 / VC03 /FC04 、IC08/TC07/IC06 / FC05、BC09/TC10/IC11/SC12、EC16/TC15/IC14/SC13车各组成一个牵引单元。 3.车辆工作标称电压为 25 kV / 50 Hz AC。 CRH3 380 为动力分散式动车组,有 50%的轴为驱动轴。图： 1-2 动力及辅助供电配置

司机HMI操作手册

1.启动 1.1 车载设备第一次启动操作 a)闭合两端驾驶室ATPCB、ATOCB、ATPCCB、RCSCB、HMICB b)将两端驾驶室ATPFS开关打至接通位， c)启动司机操作台司控开关 d)等待约60秒后车载设备启动完毕，HMI显示界面正常车载设备、HMI均首次启动完毕后的界面如下：图1 1.2 HMI故障后重启 a)断开HMICB，等待约3秒后 b)闭合HMICB c)等待约60秒后HMI启动完毕 1.3 车载设备故障后重启 a)将ATPFS打至隔离位 b)等待约30秒后车载设备及HMI关闭 c)将ATPFS打至接通位 d)等待约60秒后车载设备启动完毕，HMI上显示正常注：在车载设备重启过程中HMI界面显示会随着车载设备的启动而变化，无需单独重启HMI 1.4 无线故障后重启 a)断开RCSCB，等待约3秒后

b)闭合RCSCB c)等待约40秒后车载无线单元启动完毕 2.司机控制台 2.1 HMI显示屏 Trainguard MT HMI 位于司机操作台的右边。一个HMI包含一个触摸屏，上面显示Trainguard MT车载设备的操作状态以及如实际速度、目标速度和其他车辆操作必要的信息等的状态信息。此外，HMI将发出音频信号表明特殊状态。如图2 图2 2.2 Trainguard MT确认按钮 Trainguard MT确认按钮用于确认与安全相关的信息和OBCU车载设备的输入。它置于司机控制台的右侧。图3 2.3 Key Switch钥匙开关钥匙开关用于启动司机室。它位于司机控制台的右边。

图4 2.4 ATO启动按钮/指示灯 ATO启动按钮/指示灯用来启动Trainguard MT系统的自动驾驶功能，并指示其当前状态。它位于司机操作控制台的右侧。图5 表1 1.5车门允许按钮车载子系统提供一个车门允许按钮，以克服与车门有关的一些问题。如果司机激活了车门允许按钮，这个司机就要负责车门的监督。车门允许按钮可实现以下两个功能： ●当列车停稳时，可以强制进行一次列车两侧的车门解锁。 ●当列车停稳时，可以切除车门监督。

CRH2时速200KM动车组概述解析

新干线E2-1000番川崎—四方时速200公里电力动车组共计要生产3包（当时中国铁道部按包为单位招标，每包20列，共计60列480节）。其中3列为原装进口车，6列为进口成套设备的组装车，51列为关键零部件进口，在中国生产和总装的国产车。之所以日方以日本新干线E2-1000系“疾风号”动车组为原型车参与中国铁道部的时速200公里动车组招标，是因为该动车组的基本情况在现有的新干线动车组中最接近中国铁道部的招标要求。E2-1000番是50Hz区间专用车。在技术上，采用了IGBT（绝缘栅双极型场效应管）等先进元器件和动力分散结构的E2-1000也是比较符合中国的实际情况。该动车组为动力分散型电力动车组，4动4拖编组，定员610人，运营时速200公里，最高时速250公里。时代集团和时菱公司作为三菱公司的技术受让方，负责51列国产车的牵引变流器（CI）、列车信息控制装置（MON）和辅助电源装置（APU和ARF）的大部分生产，其中时代集团制造中心负责CI和MON的生产。

CRH380A动车组制动系统分析与改进复习过程

C R H380A动车组制动系统分析与改进

摘要铁路是个远程重轨运输工具，随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期。在我国，随着铁路客运的改革和提速战略的实施，已经逐步采用动车组模式。动车组机动灵活、周转快、运行方便，取得了不错的经济效益和社会效益。随着高速动车组的快速发展，动车组的制动显得尤为重要。高速铁路则是当今时代的主题，动车组制动系统更是重中之重。CRH380A 型电力动车组，是我国为运营新建的高速城际铁路及客运专线在CRH2C（CRH2-300）型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速电力动车组，是世界上商业运营速度最快，科技含量最高，系统匹配最优的动车组，最高时速380公里，采用6M2T编制方式。关键词：CRH380A动车组；制动系统；制动方式；分析优化

目录第1章国内高速动车组发展现状 (1) 第2章 CRH380A动车组制动系统介绍 (2) 2.1.CRH380A动车组制动系统组成 (2) 2.2.CRH380A型动车组制动指令 (3) 2.3.CRH380A型动车组供风系统 (3) 2.3.1.主空气压缩机 (4) 2.3.2.辅助空气压缩机 (5) 2.4.基础制动装置 (5) 2.5.制动控制装置 (6) 2.6.辅助制动装置 (8) 第3章 CRH380A型动车组制动方式 (9) 3.1.制动功能 (9) 3.2.常用制动 (9) 3.3.快速制动 (9) 3.4.紧急制动功能 (9) 3.5.辅助制动 (10) 3.6.耐雪制动 (10) 第4章 CRH380A 统型动车组空气制动切除逻辑的改进 (11) 4.1.概述 (11) 4.2.存在问题 (11) 4.3.原理分析 (11) 4.3.1.动车组制动与牵引关联逻辑 (12) 4.3.2.空气制动切除后动车组制动与牵引关联逻辑 (12) 4.4.动车组空气制动切除逻辑的优化方案 (12) 第5章CRH380A型动车组制动指令试验方法改进 (14) 5.1.概述 (14) 5.2.存在问题及分析 (14) 5.2.1.试验软件不匹配 (14)

GYK司机操作实用手册

GYK运行控制操作使用手册一、换端操作：司机在开启GYK运控装置后，进行换端操作。（1）有权端:可以进行正常的按键操作。（2）无权端：按压【车位】+【7.夺权】键，无权端变为有权端。二、设备自检按压【查询】键后出现查询操作界面，选择“6.设备自检”，按【确认】键：进入“设备自检”界面。司机分别选择“1.信号自检”和“4.试风自检”进行出车前对设备的自我检测。三、运行前参数的设定 1、按压【设定】键后出现“参数设定”窗口，司机按照提示依次输入司机号、副司机号、车次号、本/补（本务输入0，补机输入1），然后选择“7.确定”退出该窗口。 2、按压【正常】键进入“轨道车位置设定”界面，在路局栏输入北京铁路局代码“3”；交路栏根据北京铁路局数据表输入相应数据；监控交路栏输入0；车站栏根据北京铁路局数据表输入相应数据；公里标栏输入开车时对标的公里标数值，然后按“确定”键退出。如在无GYK基本数据的线路上道运行时，路局号输入0，输入监控交路0，其他输入框按提示输入，公里标和递增或递减趋势按照实际情况输入。 3、在无地面数据的时候，若信号上下行与线路不符，可按压【上行/下行】键2秒，进行上下行切换；如果半自动闭塞区间，可按压【半自闭】键2秒，进入半自闭区间状态，再次按压将恢复全自闭区间状态。

四、运行中实际操作（一）全自闭区间操作 1、出站操作当机车信号接到双黄灯侧向发车信号时，司机动车后，并在速度低于20km/h的前提下，按压【出站】键，显示屏左上角显示“侧向出站”。这时语音提示“注意对标”，当机车行驶到已输入的对标公里处，按压【开车】键对标，语音提示“对标成功”。当机车行驶到岔区后，机车信号掉码变为白灯，按道岔限速33km/h控制运行，直到机车信号正常显示出站信号，按正常的限制速度运行。 2、运行中操作运行中，当轨道车速度大于20km/h时，运行2分钟后，GYK启动警醒控制。当系统提示警醒报警时，司机应在7S内按压警醒按钮或踩脚踏板，停止报警，否则将出现停车制动控制。 3、进站操作（1）当机车信号接到双黄灯侧向进站信号时，限制速度变为双黄灯限速；当机车进入岔区，信号掉码变为白灯时，运监会出现700m闭口停车控制，显示屏左上角显示“侧向进站”，司机这时应将速度控制在20km/h以下，按压【解锁】键解锁，进入GYK目视行车模式，前方出现150m闭口，司机应以低于20km/h的速度行驶，并在闭口前，按压【警惕】键，打开下一个150m闭口，直至运行到站内停车地点。当机车信号变化时，GYK根据允许信号自动退出目视模式。（2）当机车信号接到一个黄灯信号时，限制速度变为黄灯限速；当机

动车组制动技术复习题及参考答案学习资料

动车组制动技术复习题及参考答案

中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案动车组制动技术一、填空题： 1.现代列车产生制动力的方法有制动、制动和制动三种。 2.同一材质的闸瓦的摩擦系数与、和有关。 3.按照制动力形成方式的不同，制动方式可分为制动和制动。 4.动车组制动控制系统ATC包括、和三个子系统。 5.动车组制动控制系统主要由装置、装置和装置组成。 6.列车制动力是由制动装置产生的、与列车运行方向、列车运行的、司机可根据需要调节的力。 7.按照列车动能转移的方式的不同，制动方式可分为和两大类。 8.动力制动的形式主要包括和，它们又属于制动。 9.闸瓦制动中，车轮、闸瓦、钢轨间一般分析时存在、、三种状态。 10.根据粘着条件可知，动车组产生滑行原因主要有、。 11.车辆基础制动装置是由、、、及所组成。 12.高速动车组制动时采用优先的空、电联合制动模式。 13.轮轨间粘着系数的主要影响因素有和。 14.车轮不打滑的条件是不应大于轮轨间的。 15.防滑装置按其按构造可分为、和三种防滑器。。 16.动车组滑行的检测方法主要有、和检测。 17.动车组制动指令传输信号的类型有信号和信号。 18.动车组的制动指令一般由头车内的或装置下达的。 19.动车组空气制动系统的基础制动装置是由、两部分组成。 20.动车组空气制动是由装置、装置、装置和系统组成。二、名词解释： 1.制动 2.缓解 3.车辆制动装置 4.制动方式 5.空气制动机 6.粘着 7.备用制动” 8.电制动 9.翼板制动 10.非常制动 11.常用制动 12.紧急制动 13.基础制动装置 14.列车制动距离 15.耐雪制动 16.闸瓦制动 17.电空制动机三、简答题： 1.何谓CRH2辅助制动？ 2.制动控制单元（BCU）的作用是什么？ 3.动车组的基础制动装置有哪两部分组成？其作用是什么？

司机操作手册(试行)

上海口岸eEIR司机操作说明手册（试行）上海口岸eEIR平台司机操作手册（试行）

目录 1引言 (1) 2APP操作系统 (1) 2.1司机基本操作流程 (1) 2.1.1功能模块 (1) 2.1.2流程说明 (1) 2.1.3业务说明 (2) 2.2系统登录 (2) 2.2.1用户注册 (4) 2.2.2用户登录 (4) 2.2.3找回密码 (6) 2.3个人信息 (6) 2.3.1账户与安全 (6) 2.3.2设置 (10) 2.4我的EIR (11) 2.4.1待接单 (11) 2.4.2运输中 (12) 2.4.3已完成 (29) 2.4.4拒绝 (29) 2.5大票提箱 (29) 2.5.1待接单 (29) 2.5.2运输中 (30) 2.6纸质换电子EIR (30) 2.6.1申请中 (30) 2.6.2已审核 (32) 2.6.3已关闭 (33) 2.7进港预约 (33) 2.7.1预约中心 (34) 2.7.2我的预约 (36) 2.8个人消息 (37) 2.9新闻中心 (38) 2.10注意事项 (39) 3相关说明 (40)

上海口岸eEIR服务平台司机操作手册 (试行) 1引言设备交接单Equipment Interchange Receipt，简称EIR。是指集装箱所有人或租用人委托集装箱装卸区、中转站或内陆站与货方即用箱人或其代表之间交接集装箱及承运设备的凭证。设备交接单的电子化发展，使得集装箱信息得以高速流转，降低大量人力和物流成本，从而规避一些人为错误造成的时间经济损失。 2APP操作系统通过构建eEIR系统，帮助司机实时接收已派发的EIR订单，查看EIR订单详情。使司机通过码头、堆场等道口时能更快速的通过，降低设备交接单丢失率等特殊情况。 2.1司机基本操作流程 2.1.1功能模块提箱确认手机接单 APP下载注册登录挂靠车队放箱确认 2.1.2流程说明

CRH2动车组设备组成及布置汇总

概述中国铁路高速动车组是时速200公里及以上，动力分散形式的电动车组，是铁路客车装备的重要组成部分,具有安全、高速、高效、便捷、环保等显著特点。CRH2型EMU (Electric Multiple Unit)适用于我国电气化铁路的既有线和客运专线，采用的是以200km/h 运行的动力分散型交流传动方式。动车组采用了动力分散和交直交传动方式，以及IGBT 大功率模块与变频变压调速等先进技术，代表了世界高速列车技术的发展方向。动车组在集成、车体、转向架、牵引传动与控制、列车网络控制和制动等方面体现了当今铁路机车车辆制造业的先进成果，是高度机电一体化的高新技术产品。 CRH2动车组以4辆动车和4辆拖车共8辆车构成一个编组，编组内的各种配置如下图所示。另外，根据必要配备了可同时使2个编组进行整体运行的相关设备，可以两组重联运行。 T ：拖车 M ：动车 C ：驾驶室车 K ：带酒吧车 S ：一等车一、主要技术参数：主电源：25kv （17.5kv-31kv ），50Hz ，单相交流电动机：额定功率300kw 运行速度：营业运行速度： 200km/h 最高试验速度： ≦250km/h

车体主要尺寸: 车体最大长度头车：25,700 mm 中间车：25,000 mm 全长：201,400 mm 车体最大宽度：3,380 mm 车体最大高度：3,700 mm 车门处地板面高度：1,300 mm 车厢天花板高度：2,277 mm 轨距：1,435 mm 转向架中心距：17,500 mm 固定轴距：2,500 mm 车轮径：860 mm 车钩中心线高度：1,000 mm 二、具体编组结构

铲车司机操作规程标准版本

文件编号：RHD-QB-K6246 （操作规程范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 铲车司机操作规程标准版本

铲车司机操作规程标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。一、一般规定第1条铲车操作人员，必须经过专门培训，掌握设备性能、结构原理及有关安全规定，取得合格证，持证上岗。第2条铲车司机开车前必须发出开车信号，铲车运行过程中，严禁将头和身体探出车外，严禁在驾驶室外开车，铲车司机严禁抓住操作手把进入驾驶室。二、操作前的准备第3条检查铲车周围必须无人或影响运行的障碍物。

第4条检查铲车各部状态必须良好，符合运行要求。各部油位、油质符合要求。第5条检查铲车断路器、照明开关、手动急停开关、液压操作手把必须灵敏可靠，处于中位或断开位置。第6条检查铲车制动闸必须灵敏可靠。三、操作程序（一）启动及运行第7条将铲车断路器开关打至“闭合”位置，给铲车送电。第8条进入驾驶室，将手动紧急开关打至“接通”位置。第9条打开欲行驶方向车灯。第10条操作主开关手把，选择行走方向。液压泵电机随机启动。

第11条操作铲斗控制杆，升起铲斗。第12条缓慢移动导向控制手把，检查铲车导向是否正确。第13条将制动闸踏板保持在压状态，手压警铃，发出开车信号。第14条踩紧铲车制动闸踏板，操作推板控制手把，松开紧急制动闸。第15条将控制器手把推至一位，缓慢松开制动闸踏板，踏下速度开关踏板，使铲车启动。第16条铲车运行过程中需改变行走方向时，可进行如下操作： 1.松开速度开关踏板。 2.踏下制动闸踏板，使铲车终止运行。 3.将主开关手把打至反向运行位置。 4.松开制动闸踏板。

动车组制动课后题答案(新、选)

P13 1.制动对于动车组的意义体现在哪些方面？答：对于动车组来说，制动的重要性早已不仅仅是安全问题了。它己成为限制列车速度进一步提高的重要因素；要想做到列车的高速。除了要有大的牵引功率之外，还必须有足够强的制动力能力强大的制动装置，对于保证动车组的高速，安全运行有着至关重要的意义。 2.按动能的传递方式分，动车组采用的制动方式包括哪些种类？答：1）盘式制动 2）电阻制动 3）再生制动 4）磁轨制动 5）轨道涡流制动 6）旋转涡流制动 7）翼板制动 5.按制动力的操纵控制方式，动车组的制动方式分为哪几种？答： 1）空气制动：直通式空气制动自动式空气制动 2）电空制动 3）电制动 7.动车组的制动系统一般包括哪些组成部分？动车组的制动系统特点？ 1）主要由电制动系统，空气制动系统，防滑装置和制动控制系统等组成 2) 制动能力强，响应速度快制动力分配的准确性和一致性高故障导向安全制动冲击力小 P45 1动车组为什么要采取“电，空结合，以电为主”的制动方式？保留空气制动的意义何在？由于列车的制动能量与速度的平方成正比，故动车组的动能很大，需要足够大的制动功率。而传统的空气制动的制动能力受以下因素的影响：一是制动材料的摩擦性能对黏着利用的局限性，而是制动热容量和机械制动部件磨耗寿命的限制，加上电制动具有节能，减少磨耗带来的维护保养工作量等优点，因此动车组采用电制动与空气制动与空气制动联合作用的方式，且以电制动为主。电空制动的特点是制动的操纵控制用电，制动作用是原动力还是压缩空气，当制动机的电控失灵时，仍可实行空气压强控制临时变成空气制动机。 4动车组的空气制动系统由那几大部分组成？有什么特点？ 1压缩空气供给系统，用于产生并储存用气设备所需的压缩空气 2 空气制动控制部分，根据制动控制单元BCU的指令产生空气制动原动力并对其进行操纵和控气 3基础制动装置，分为传动传动部分和摩擦部分，为减少空间占用从而动车组基础制动装置，采用紧凑式的头钳结构。 7动车组的制动控制系统包括哪几部分组成？各起什么作用？ 1 制动信号发生装置，控制器手柄转动时带动安装在下部的凸轮，控制个指令线电气接触点的通和断，向各车发送相应的指令。 2 制动信号传输装置负责制动信号传输的列车线，它不但负责将制动信号发生装置发出的制动指令传递给列车，列车中所有车辆还负责将各车的信息传送给司机室。 3 电子制动控制装置也称为制动控制单元，它是制动控制系统中接受制动指令，并根据指令对制动力进行计算和分配的计算机。 P92 1 CRH5型动车组的制动系统由哪些部分组成？电制动系统.空气制动系统.防滑系统，制动控制装置 3简述CRH5型动车组直通式空气制动系统的工作原理？压缩空气从总分缸经止回阀流至制动风缸，当总风缸压力不足时止回阀可确保制动风缸内有足够的空气压强。制动风缸为空气制动控制装置单元的风源，空气制动控制装置单元负责空气制动的控制。 4．说明CRH5型动车组常用制动的控制原理？常用制动采用电空联合制动，当司机台上的牵引/制动控制手柄处于常用制动位时启动，或由于信号系统启动。司机室中的制动手柄将向列车总线发送制动命令，该制动命令将被不同车辆的各制动控制装置读取和编译，并将制动命令发送给牵引单元，进行电制动以及电空制动空气系统进行摩擦制动。在常用制动模式下，电力制动优先。

LNG 车辆驾驶员操作手册

LNG 车辆驾驶员操作手册一． LNG 基本知识 1、LNG 的概念 LNG 是液化天然气的英文缩写，是天然气在常压下，冷却至约 -162℃所形成的液体。LNG 是一种清洁、高效的能源燃料。 2、 LNG 组成及特性 LNG 的主要成份为甲烷（CH4），是无色、无味、无毒且无腐蚀性的液体。由于组成成分简单，燃烧干净，即易于完全燃烧，且热值高，是一种高效的绿色汽车燃料。在标准状态下具有极低的温度：-162°C 到-125°C ，其沸点为-162.5℃，熔点为-182℃，着火点为650℃（比汽油427℃高出200℃以上，说明不像汽油那样容易被点燃），爆炸浓度范围：上限为15%，下限为5%（汽油是1%-7%，即LNG 不像汽油那样容易爆炸）。总之，LNG 在汽车上使用较汽油更加安全。 3、LNG 车工作原理简介（如图）在20℃条件下，1m LNG 可气化600 m 左右气体。1 m LNG 的质量约为430-470kg 。

二、日常维护 1 、出车前 LNG 车辆的日常维护除了普通车辆的日常维护项目外，还应该注意： 1.1检查燃气泄漏报警器（图1）的工作情况，如有故障及时查找和报修； 333 图1 1.2漏气检查通过天然气泄漏报警器检查是否有泄漏现象。如有泄漏现象，驾驶员应即时通知专业维修人员，不得擅自操作； 1.3连接检查检视气瓶、支架等部件的连结情况；检查转换开关、仪表、阀门、管道连接、固定情况；检查过程中，如果发现气瓶副安全阀（如图2）防尘帽脱落，应即时报修。

图2 1.4气量检查。接通全车电源，打开点火开关（不起动发动机），检查气量显示器（图3）指示的气量，确保不影响正常运营；