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宜万铁路岩溶隧道科技攻关阶段总结专家意见

宜万铁路岩溶隧道科技攻关阶段总结专家意见

铁路公安上半年工作总结范文

铁路公安上半年工作总结范文 ----WORD文档,下载后可编辑修改---- 下面是小编收集整理的范本,欢迎您借鉴参考阅读和下载,侵删。您的努力学习是为了更美好的未来! 铁路公安上半年工作总结范文一光荏苒、日月如梭。20xx年X月,是我离开XX铁路公安段,走进铁路XX派出所XX警组的第一个月,也是注定要在我人生中留下浓重一笔的一个月。正是这一个月,我从一名客站民警转变成为一名线路民警,正是这一个月,我感受到了真真正正的成长与进步。回忆一个月来的风风火火,内心感慨颇多。现就一个月来的工作总结如下: 一、努力改造思想,完成角色转换 经过XX火车站公安段的两年打造,付出了艰辛,也增长了学识、炼就了坚毅的秉性,同时也为以后的人生种植了希望;如今,我已经离开XX火车站公安段,从一名客站民警走上了铁路线路工作岗位、成为了铁路XX派出所的一名线路民警,作为一名线路民警,我首要的任务就是努力改造思想,尽快完成角色的转变。真正从思想上把自己当成“一名线路民警”,从行动上严谨自律,从小事做起,在工作中努力树立为人民服务的思想,真正做到“情为民所系、权为民所用、利为民所谋”。一个月的工作经历使我感受到:搞好角色转换,正是我参加工作后的第一要务。 二、认真学习理论,提升思想境界 为了更好地开展今后的线路工作,我更加注重了理论知识的学习。一个月来,我在学习了邓小平理论、“三个代表”重要思想和“树立科学发展观、努力构建社会主义和谐社会”重要理论的基础上,积极参加党的各项教育活动,并积极撰写学习心得体会,主动与老同志们交流;在认真学习党的十六届五中全会《中共中心关于加强党的执政能力建设的决定》后,我又在支部和老同志们的帮助下,对其再次的进行了系统的学习,通过学习,丰富了自己的政治理论,提高了思想熟悉,不断在学习中丰富自己、充实自己、巩固自己、提高自己。 铁路公安上半年工作总结范文二今年以来在xxx党委的正确领导下,在派出所支部的带领下我坚持以邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观

铁路隧道受岩溶影响的分析和处理措施探讨 董竞涛

铁路隧道受岩溶影响的分析和处理措施探讨董竞涛 发表时间:2020-04-14T13:57:00.360Z 来源:《建筑模拟》2020年第2期作者:董竞涛 [导读] 岩溶是西南山区铁路隧道工程中常见的不良地质现象,具有空间分布无规律、难以预测、隐蔽性强、岩溶水丰富而不均一等特点,对隧道的支护结构及后期运营均会带来严重的安全隐患。本文以某新建铁路线隧道穿越岩溶发育地区为例,分析介绍了设计中对隧道周边岩溶发育段落的处理原则和措施分类,为今后类似的工程设计提供了借鉴和参考。 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都 610031 摘要:岩溶是西南山区铁路隧道工程中常见的不良地质现象,具有空间分布无规律、难以预测、隐蔽性强、岩溶水丰富而不均一等特点,对隧道的支护结构及后期运营均会带来严重的安全隐患。本文以某新建铁路线隧道穿越岩溶发育地区为例,分析介绍了设计中对隧道周边岩溶发育段落的处理原则和措施分类,为今后类似的工程设计提供了借鉴和参考。 关键词:岩溶;铁路隧道;处理原则;措施分类 一、引言 岩石的可溶性、透水性、水的溶蚀性和流动性是岩溶发育基本条件。此外地形、气候、微生物等作为自然因素对岩溶作用和岩溶发育也起着不同程度的影响。 受以上因素的控制和相互作用,本线可溶岩隧道内揭示了各种形态规模不一、水文地质情况差异大的溶洞。而洞内的充填情况,则主要分为碳酸岩盐的化学沉积物(钟乳石、石笋等)、粗细粒的沉积物(洞内坍落、风化碎块石及黏土、地下水流携带的砂砾石等)、生物化石沉积等,主要受洞穴内自身的地质情况和水文情况及洞穴漫长的形成过程控制。由于岩溶形成过程漫长、形成因素复杂、且各因素间相互作用相互促进,导致岩溶发育的规律性差,受目前探测手段限制,不能准确查清洞身岩溶发育的位置和形态,隧道岩溶处理面对的是由于综合因素导致的不可预见地质。 二、工程概况 本线隧道岩性以灰岩、白云岩为主,次为泥质灰岩、泥质白云岩。岩溶形态多样,既有溶隙、岩溶洼地、落水洞、漏斗等垂向岩溶形态,又有溶洞、暗河等水平岩溶形态。由于受构造作用影响,岩体破碎,加之测区雨量充沛,有利于地下水的补给和对可溶岩成分的溶蚀、溶解作用,造成了该区岩溶弱~强烈发育。 本线隧道共有40%的段落穿越可溶岩,其中岩溶强烈发育隧道段落占比65%,岩溶为中等发育至弱发育段落占比35%。 现场施工揭示岩溶发育呈多样性,其岩溶形态为溶槽、溶隙、空溶洞、全充填溶洞、半充填溶洞等;其发育部位随机性大,拱部、边墙及隧底均有分布,通过逐一勘察、分析和讨论,对溶洞采取了回填、跨越、加固、支护等措施进行了处理。 三、主要处理原则 本线岩溶隧道勘察设计以“岩溶水害防治为根本”,遵循“地质绕避为基础、施工防突为重点、排水通畅为目标”的基本设计理念。充分认知岩溶及岩溶水在微观上的无规律性、岩溶水的瞬时突发性,按“风险评估指导、超前预报先行、应急预案落实、排水设施通畅、衬砌结构安全”的防治原则,合理确定防治措施、施工组织、辅助坑道配置等。 (1)对于岩溶发育地段隧道,通过辅助坑道设置,尽量实现顺坡施工。结合施工要求及运营期间排水,优先选择横洞或平导,以降低施工风险。施工中应加强可溶岩地段的超前地质预报,探明岩溶发育程度,岩溶形态,岩溶水水量,水压等情况,根据超前地质预报的结果,结合开挖揭示的围岩稳定性分析,合理确定支护措施。 (2)考虑到岩溶水的无规律性、突发性及排水系统可能淤堵失效后引起地下水位抬升,为保证衬砌结构及运营安全,富水岩溶段及有环境要求需“以堵为主”的地段实施超前注浆措施,必要时采用钢筋砼加强衬砌。 (3)对于隧道施工中揭示的溶洞,岩溶管道等,应视其性质、与隧道的关系,确定综合处理方案,建立完善可靠的排水系统,确定合理的衬砌结构。空溶洞不得随意回填,同时为保证施工安全及施工中超前探测条件,加强安全防护措施。可溶岩地段支护结构施作前,应对洞周隐伏岩溶进行物探,必要时钻探以查明洞周(特别是基底)是否存在隐伏岩溶,并根据物探结果进行综合整治。当存在较长时间补勘工作时,其应满足初期支护长期稳定的要求。 四、处理措施 本线隧道大多位于可溶岩地区,岩溶及地下水发育,尤其是隧道穿越断层破碎带、可溶岩与非可溶岩的接触带时,应开展综合超前地质预测预报工作,利用地质雷达、地震波反射法、红外探水和超前地质钻探等手段对地质状况进行预测。 由于本线正线部分段落铺设无砟轨道,当隧道穿越岩溶地区,根据地质调查表明隧道基底可能存在隐伏岩溶时,应在仰拱施作前,对隧底进行物探,查明是否有隐伏溶洞,根据溶洞形态、与隧道空间关系、溶腔充填物以及充水情况等采取桩基、注浆、换填、跨越等措施进行处理。 施工过程中隧道可溶岩地段开挖揭示了溶槽、溶隙、空溶洞、充填及半充填溶洞等不同岩溶形态,有的有过水痕迹,有点无过水痕迹,有的发育裂隙水,有的发育岩溶管道水,施工过程中采取了回填、换填、注浆、桩筏结构、托梁、集水廊道,集水仓等处理措施。 1、回填、换填 拱部溶洞一般情况下采用混凝土回填+吹沙回填进行处理;边墙溶洞一般情况下采用混凝土护墙+吹沙回填处理;隧底发现充填溶洞,且溶洞底部距隧底小于3m,采用C25砼进行换填。典型断面详见下图:

铁路部门年度工作总结范文.doc

铁路部门年度工作总结范文 铁路部门年度工作总结篇一 20xx年,在局、处领导和同志们的关心帮助下,按照本岗位的职责要求和领导的工作安排,认真履行职责,较好地完成了各项工作任务。现将个人20XX 年度主要工作情况总结如下: 一、主要工作情况 (一)合同管理工作 1.根据局《合同管理办法》审慎做好各类合同的合法合规性审查工作,全年年共审查、修改全局各类合同83份,总标的金额xxxx万元。按照高速集团公司要求,安排布置全局重大合同的梳理清查,并上报合同清查工作完成情况报告。5月份,迎接高速集团公司合同检查小组对我局的合同检查。 2.到临朐轨枕公司合同进行管理情况监督检查,根据业务性质逐笔分析合同,针对公司应收账款较多的问题,协助制定应对方案,防范合同违约和欠款风险。 3.就兴广铁路合同审批程序管理提出具体规定,经领导批准后公布实施。 (二)经营业绩考核工作 1.会同有关部门对全局各单位、各处室20XX工作目标责任制完成情况进行了考核。 2.起草《xxxx省地方铁路局局管单位领导班子年度经营业绩考核办法(试行)》,经局长办公会议研究通过后印发实施。 3.拟定了局管各单位《20XX年工作目标责任书》,组织在全局工作会议上签订。 4.会同机关各部门完成我局20XX年度经营业绩考核自查报告,上报高速集团公司,协调做好对口部门沟通联系工作,争取我局在年度经营业绩考核中取得优异成绩。 (三)加强全面风险管理工作 根据高速集团公司关于深度推进全面风险管理的有关要求,拟定《xxxx 省地方铁路局20XX年全面风险管理工作实施方案》,及时调度全局全面风险管理

工作开展情况,按季度编制《全面风险管理工作报告》上报高速集团公司。 (四)统计分析工作 按照集团公司和省统计局、经贸委、xxxx铁路局、中国地铁协的要求,每月准确及时地编制和上报各类统计报表,为各级领导及有关部门提供利用,汇总整理20XX年度统计资料,完成《20XX年统计资料汇编》的编印下发。组织住济单位统计人员参加统计继续教育培训。 (五)参与编制20XX年生产经营、投资和运输计划 根据高速集团公司的要求,配合有关部门根据各单位上报和企业发展实际情况,编制我局20XX年度生产经营和投资计划;根据xxxx铁路局要求,会同运输处结合各线路运输能力,提出20XX年地方铁路货物运输计划建议。 (六)做好加强企业管理有关工作。 1.根据高速集团公司对xxxx物流公司股权进行规范的要求,起草《关于收购xxxx物流公司非国有股权的请示》上报高速集团公司。根据省国资委备案意见,起草股权转让协议、股东会决议等文件,修订公司章程。 2.根据省国资委、高速集团公司关于三兴公司清算注销的决定,认真研究有关政策,并积极推进相关工作。 3.参与省国托在xxxx公司债权处置研究分析,提出解决方案向有关部门、领导汇报,争取获得支持。 4.管理处名称变更。根据局改制后工作需要,经征求各方面意见,完成两个管理处的名称变更。 5.配合运输处、物流公司就xxxx物流经营方式进行研究,限度防范我方经营风险。 6.根据临朐轨枕公司生产经营和取证工作需要,会同相关部门研究设立五井分公司事宜。 7.研究局职代会《关于xxxx公司参股寿平公司提案的落实意见》,提出有关建议方案。 8.参与xxxx铁路与xxxx港集团合作中的出资方式、注册资本金数额等相关问题的研究分析。 9.参与协调xxxx公司妥善处理招远办公楼和职工宿舍建设有关问题。

铁路工程施工竣工总结

铁路工程施工竣工总结 1、铁路工程施工竣工总结 粮专线工程施工总结杭州粮油交易市场铁路专用线工程房建工程位于宣杭线与京杭运河交汇处,由杭州地方铁路开发有限公司为建设单位、杭州铁路设计院为设计单位、上海先行建设监理有限公司为监理单位、浙江铁道建工实业有限公司为施工单位。本工程主要包括粮油专用线站台、卸粮地坑、输粮地沟工程,行宫塘站车站站台、信号楼扩建、站调楼工程,宣杭线红外线房、清扫房工程等的所有土建、水电以及装修工程。 经过多方面的筹备,在公司组织了一批经验丰富的技术队伍,完成了施工前期所需要的各项手续和准备后,工程于20XX年月日顺利开工。为了最大程度的加快施工进度,减少各单位工程之间的互相影响,项目部制定了以站台部分的施工为工程关键线路,车站及线路房屋的施工同时进行施工进度计划。 在项目部进场以后,由于本工程施工范围较大,且与粮库、线路等的衔接点较多,对工程的定位放样准确度要求非常高,所以在施工开始

时,就用全站仪对站台及地沟部分进行了一次较全面,细致的施工放样,将所有图纸上的关键点全部定位好,再与粮库及线路施工方等单位沟通,确定衔接点相互吻合后方才进行施工。 首先进行的是站台水泥搅拌桩的施工,在桩基施工过程中,项目部严格施工质量控制,每一台打桩机都派专人现场把关,对每一根搅拌桩的桩身长度、间距、喷浆时间都进行了记录,要求各项数据都严格按照图纸执行。在桩基施工完成,按规定进行静压承载力试验,试验合格后才进行下一步的施工。 在卸粮地坑、输粮地沟的施工时,由于结构复杂、基坑开挖深度又较大、整个基坑开挖深度达9m,且地沟属于地下工程,对结构的防水措施要求较高。项目部对此特制定了专项施工方案,确定了基坑开挖采用钢板桩围护;地下工程防水措施采用钢板止水带与外立面粘贴SBS防水卷材相结合的形式;在基坑围护与地下防水采用了专项施工方案后,项目部严格按照方案实行,在确保安全、质量的前提下,顺利的啃下了这块“硬骨头”。 行宫塘站站台,宣杭线红外线房与清扫房是临近营业线施工,施工安

铁路线路民警月度工作总结精选

铁路线路民警月度工作总结 时光荏苒、日月如梭。20××年X月,是我离开XX铁路公安段,走进铁路XX派出所XX警组的第一个月,也是注定要在我人生中留下浓重一笔的一个月。正是这一个月,我从一名客站民警转变成为一名线路民警,正是这一个月,我感受到了真真正正的成长与进步。回忆一个月来的风风火火,内心感慨颇多。现就一个月来的工作总结如下: 一、努力改造思想,完成角色转换 经过XX火车站公安段的两年打造,付出了艰辛,也增长了学识、炼就了坚毅的秉性,同时也为以后的人生种植了希望;如今,我已经离开XX火车站公安段,从一名客站民警走上了铁路线路工作岗位、成为了铁路XX派出所的一名线路民警,作为一名线路民警,我首要的任务就是努力改造思想,尽快完成角色的转变。真正从思想上把自己当成“一名线路民警”,从行动上严谨自律,从小事做起,在工作中努力树立为人民服务的思想,真正做到“情为民所系、权为民所用、利为民所谋”。一个月的工作经历使我感受到:搞好角色转换,正是我参加工作后的第一要务。 二、认真学习理论,提升思想境界 为了更好地开展今后的线路工作,我更加注重了理论知识的学习。一个月来,我在学习了邓小平理论、“三个代表”重要思想和“树立科学发展观、努力构建

社会主义和谐社会”重要理论的基础上,积极参加党的各项教育活动,并积极撰写学习心得体会,主动与老同志们交流;在认真学习党的十六届五中全会《中共中央关于加强党的执政能力建设的决定》后,我又在支部和老同志们的帮助下,对其再次的进行了系统的学习,通过学习,丰富了自己的政治理论,提高了思想认识,不断在学习中丰富自己、充实自己、巩固自己、提高自己。 三、立足本职岗位,提高工作能力 为了使自己学习到的理论知识迅速和实践结合起来,不断提高用马克思主义的立场、观点、方法解决实际问题的能力,我很注意对自己所从事线路工作特点的研究和学习,以便找到理论和实践的最佳结合点,从而为解决实际问题寻找一个切入点,以利于问题的实际解决。 一个月内,根据上级领导工作安排,我在铁路XX派出所XX警务区工作,针对与原来XX火车站公安段不同工作的不同特点,我学习的侧重和采取的工作方法也有所不同: (一)在XX警务区,我侧重学习《线路民警岗位职责》、《XX铁路局治安隐患综合治理及处罚办法》、《线路民警工作手册》、铁道部《铁路消防管理办法》、《XX铁路局消防管理处罚办法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路法》以及《治安管理处罚法》中有关铁路线路的法规条例,注重观察、实践,边干边学,边学边干;能理论联系实际,自觉坚守岗位,尽心尽责,努力增强自己的工作能力和业务水平,不断推进自身综合素质的提高。工作中,能发挥自身所长,主动协助老民警做好铁路沿线安全保卫工作,积极做好铁路沿线外来务工人

铁路工作总结

2004年工作总结 ※※二线铺架项目经理部承担着※※铁路※※※至※※南段增建第二线无缝线路铺设工程P2标段铺架施工任务。施工范围:头坝河(不含)DK273+200至黄羊镇(含)区段新建右线无缝线路及K265+588.95~K270+844.35段既有线换铺无缝线路;黄羊镇(不含)至DK257+000段新建右线无缝线路及左线既有线换铺无缝线路;DK257+000至龙沟(含)新建双线无缝线路;龙沟(不含)至打柴沟(不含)新建右线无缝线路;以上施工段范围内新建无缝线路的铺碴整道工程和既有线换铺无缝线路段道床清筛工程。 主要工程数量:(见表1) 主要工程数量表表1

本线施工特点有:增建二线开通时速高;施工难度大,建设工期短;运输压力大;协调配合多;物资供应紧张;安全监控严.针对以上特点、难点及重点,※※二线铺架经理部选派施工经验丰富,技术素质过硬的专业技术人员组成本项目工程技术部。在将过去的2004年里,工程技术部的日常工作已经走上正轨,并能够较好的完成相关技术工作,为※※二线无缝线路施工取得阶段性胜利,做出了努力。 开工前期,我们对全线我部所涉及的施工内容和各线下施工单位的施工进展情况进行全面的调查,掌握了第一手的施工情况。 在项目总工的组织下我们依据建管中心施工要求和投标书的内容编制了《实施性施工组织设计》、《项目管理计划》,并对已到的施工图纸进行会审,会审后将图纸中出现的疑义和会审意见及时反馈给设计院,在设计院答复后,我们吃透设计精神和标准,制定技术交底书。 根据施工的需要我们编制了《线路交接作业指导书》、《人工轨排钉联作业指导书》、《硫磺作业指导书》、《桥梁整备作业作业指导书》、《线路上碴、人工起道作业指导书》、《桥梁、轨排装车、运输交接办法》、《风动车卸碴作业指导书》、《机械铺设25m轨作业指导书》、《机械架桥作业指导书》、《桥梁安装支座作业指导书》、《桥梁横隔板焊接作业指导书》、《有碴道床密度及稳定性检测技术交底》《工程的保管与防护作业指导书》等相关的详细作业指导书。并下发各部门和各作业班组组织学习。

隧道施工实习总结

隧道施工实习总结 隧道施工监理实习总结实习时间:XX-9-1~XX-5-11实习单位:北京铁城监理公司广州分公司实习地点:新建云桂铁路站前四标(广西百色市田阳县)六联隧道,田阳一号隧道,DK190+411框架涵实习者:梁立昌一、公司简介北京铁城建设监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司,1998年11月完成股份制改革。XX年9月进一步完善法人治理结构,设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市海淀区复兴路40号。新建云桂高速铁路YGZQ-4:DK174+800--DK291+427路基长24660米;桥梁46座20795延米;隧道39座73416米,其中控制工程逻皓隧道长7426米,那国隧道3895米,坡录元隧道长11925米;南昆线六塘站改造;包括百色、阳圩2个车站,设田阳梁场。 二、实习目的1通过实习,对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解;2理论联系实际,巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等);3通过亲身参加施工实践,培养分析问题和解决问题的独立工作能力,为独立参加工作打下基础;4通过工作和劳动,了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能;5了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平,联系专业培养目标,

树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向;6与工人和基层生产人员密切接触,学习他们的优秀品质和先进事迹。三、实习要求1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作;2每天写好实习日记,记录施工情况、心得体会、革新建议等;3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理;4实习结束前写好实习报告,对政治思想和业务收获进行全面总结;5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告;6利用业余时间,结合本工地或本地区自选专题进行社会调查,写出报告。四、实习概况1.建筑行业人际关系的重要性。 施工作业中,人际关系极为重要。人际关系良好,才能处理好施工过程中发生的各类问题,才能达到事半功倍。在监理单位,几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性,处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格,能真正的去欣赏他人和尊重他人。在企业与上司、同事、下属相处时,若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时,你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇,他们看到自己上司一点点不如自己的地方,便认为上司不如自己,从内心上看不起上司,私下抱怨上司,工作上不配合上司,结果连与上司的关系都处理得不好,更不用说同事和下属了,这种人必然会自食其果,在社会中很难生存。一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快,

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想

宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想 宜万铁路沪蓉西高速圆百年交通梦想一个百年 梦想正在变成现实。它就是宜万(宜昌至重庆万州)铁路。从1903年晚清政府动议修建川汉铁路至2003年12月1日宜万铁路开工,几代人翘首期待了整整一百年。一条高速公路正在挺进深山。它就是沪蓉西高速公路(沪蓉高速宜昌至恩施段)。2004年8月20日,沪蓉西高速公路开工,正式吹响了向武陵山区进军的号角。宜万、沪蓉西桥隧比都在70%左右,公里造价分别是青藏铁路、京珠高速的两倍以上,堪称“天路”。“两路”开工以来,各路建设精英会师武陵,逢山凿隧,遇水架桥,在被地质专家称为“ 宜万铁路:终圆百年出川梦很少人知道“铁路坝”这个地名和一条铁路的渊源。眼前这个占地5.52万平方米的夷陵广场所在地,过去叫“铁路坝”。尽管这里现在被繁华的商业中心环绕,早已不见一毫米钢轨,但100年前它却是川汉铁路建设指挥中心,川汉铁路宜万段东端起点—宜昌车站。铁路坝见证了川渝鄂人民修筑川汉铁路的百年梦想,明年4月这个梦想将圆—宜万铁路全线通车。但让简兴安气馁的是,川汉铁路的百年故事正在被人们遗忘。7月9日早上,站在宜昌市夷陵广场边上,60岁的简兴安感到有些气馁。

他刚用近1个小时完成了一项调查。调查结果却让这位宜昌市资深文史专家大跌眼镜:广场上晨练的市民很少有人知道“铁路坝”这个地名和一条老铁路的渊源。老简1987年起就多次踏访川汉铁路遗址,对这条著名铁路的历史了如指掌。多年来,他乐此不疲的事情,就是陪人眺望川汉铁路已然远去的背影。7月8日,时代周报记者在简文兴的带领下,沿原川汉铁路遗址线路,从铁路坝、小溪塔、黄金卡、晓峰、张家口一路看去,并翻阅发黄的历史资料,力图揭开百年川汉铁路的神秘面纱。 百年前的出川梦1903年7月,一份奏折匆匆从四川送 往北京,摆在了光绪皇帝的案头。这份奏折由四川总督锡良拟就。此前一个月,锡良由直隶正定府去四川赴任,行抵宜昌后舍舟而陆,对入川路途的险恶感触极深。在奏折里,锡良奏请朝廷批准川人自筹资金修建川汉铁路。甲午战争之后,大兴铁路渐成热潮,清政府将修建铁路提高到国家自强的高度。火车挟着浓烟在中国的一些省轰鸣,而川内及出川尚无一条铁路。事实上,川人世代渴望天堑变通途。蜀道之难,难于上青天!东有夔巫三峡,西有青藏高原,北有秦岭逶迤,南有乌蒙磅礴,数千年来,川人一直被这些崇山峻岭所困。“云开巫峡千峰出,路转巴江一字流”,自古东 出巴蜀,只能通过水路。但经三峡出川,即使坐船从成都到重庆,也需一个多星期。湖北利川古隶巴国,清雍正十

铁路隧道工程应急救援计划、措施详细版

文件编号:GD/FS-6451 (解决方案范本系列) 铁路隧道工程应急救援计划、措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑:_________________ 单位:_________________ 日期:_________________

铁路隧道工程应急救援计划、措施 详细版 提示语:本解决方案文件适合使用于对某一问题,或行业提出的一个解决问题的具体措施,过程包含确定问题对象和影响范围,分析问题,提出解决问题的办法和建议,成本规划和可行性分析,最后执行。,文档所展示内容即为所得,可在下载完成后直接进行编辑。 一、工程概况: 1、地理位置 zz枢纽渝遂铁路引入线三标xx隧道位于zz市**区**镇**村,212国道西约100米,从国道经便道至隧道约10分钟路程,交通便利,一旦发生紧急情况,人员物资运输不会受到影响。 2、地质地貌情况描述 xx隧道里程从DK142+225.46~ DK142+719,围岩类别为III~V级,地质条件较好,丘陵地貌,下伏基岩为侏罗纪中统沙溪庙组泥岩夹砂岩。岩体为泥质结构及砂质结构,质较软,表层

易风化剥落。砂岩层为中厚层~巨厚层状,粉砂质结构,泥质胶结,节理发育,表水不发育,地下水量较小。隧道为单线隧道,净高9.49m,开挖宽度 7.34m。 隧道周边有几户散落居民,遇紧急情况不会影响到居民的正常生活。 隧道出入口地段岩层较好,无不良地质现象,隧道所在山体地表水排泄有原地表和人工修造的沟渠,无洪水和泥石流危害。 3、应急内容 本隧道不良地质段在隧道中部,DK142+515~550段,该段埋深较浅,最薄处7米,地表为一农田水塘,施工中可能会出现塌方、透水事故。故本预案主要针对隧道塌方、透水事故制定。 二、组织机构及职责

20XX铁路公安个人年终工作总结

20XX铁路公安个人年终工作总结 在繁华的车站广场,在轰隆的车站站台,在崎岖的铁路沿线,铁路公安的身影,陪着月落,陪着日出,用自己的手帮助每一位困难旅客,用自己的脚丈量每一寸铁路沿线。 一年来,我热衷于铁路公安工作,严格要求自己,摆正工作位置,时刻保持忠诚团结严谨勤奋的态度。在领导的关心栽培和同事们的帮助支持下,始终勤奋学习、积极进取,努力提高自我,始终勤奋工作,认真完成任务,履行好岗位职责,向老民警学习业务技能知识,得到了领导和同事们的肯定。现将一年来的学习、工作情况简要总结如下: 一、严于律己,自觉加强党性锻炼,政治思想觉悟得到提高。 一年来,始终坚持运用马克思列宁主义的立场、观点和方法论,坚持正确的世界观、人生观、价值观,并用以指导自己的学习、工作和生活实践。热爱祖国、热爱党、热爱社会主义,坚定共产主义信念,与党组织保持高度一致。认真贯彻执行党的路线、方针、政策,工作积极主动,勤奋努力,不畏艰难,尽职尽责,任劳任怨,在平凡的铁路公安岗位上作出力所能及的贡献。 二、强化理论和业务学习,不断提高自身综合素质。作为

一名刚踏入社会的大学毕业生,我清醒地看到人生舞台已发生转变,自己又缺乏工作经验,所以只有不断加强学习,积累充实自我,才能锻炼好为人民服务的本领。这一年来,始终坚持一边工作一边学习,不断提高了自身综合素质水平。工作中不断向警长学习客勤业务技能,如何盘查,如何搜身,如何通过问话技巧套出犯罪经过等。不懂就问,勤奋好学是我这一年来的座右铭。认真学习业务知识,始终保持虚心好学的态度对待业务知识的学习。一年来,在何警长的带领下,在火车站进站口安检查危,追击网逃,盘查可疑嫌疑人,在票厅和上广场巡逻巡视,观察旅客的行为举止,从中发现可疑人员,在站台做好每次的接车工作,做好和乘警的交接。平时,多看、多问、多想,主动向领导、向老民警请教问题。此外,认真参加各类培训,一年来参加了公务员初任培训、警务体能技能培训,均以优异的成绩通过考核,熟练掌握了业务技能。业务知识的学习使我在工作上迅速成长起来。 三、认真学习法律知识。 作为一名基层一线铁路公安,更是直接涉及到许多法律法规的运用问题。结合自己的工作实际特点,利用业余时间,自觉加强了对法律法规知识的学习,比如治安管理处罚法、 刑法、客运细则等法律法规的学习。进一步增强了法律意识和法律观念。

隧道岩溶注浆方案

目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、变更原因 (1) 4、注浆目的 (1) 5、注浆方案 (1) 6、注浆施工准备 (2) 7、仰拱底部溶洞注浆设计 (5) 8、注浆工艺 (5) 9、质量保证措施 (9) 10、安全保证措施 (10)

太行山隧道出口仰拱底部溶洞注浆 施工方案 1、编制依据 1.1新建山西中南部铁路通道太行山隧道工程变更设计施工图纸。 1.2类似隧道注浆工程技术的类比。 1.3专家会会议纪要。 2、工程概况 太行山隧道出口工区位于河南省林州市姚村镇坟头村。隧道出口段左、右线位于R=3500的右偏缓和曲线上,左右线洞内曲线长度分别为497.46米,421.19米,其余为直线段,综合坡度-7.8‰。 出口工区下穿灰岩区,灰岩岩层较破碎,岩溶较发育,钻孔中可见溶洞、溶孔等现象。岩体破碎、裂隙发育,自稳能力差。 3、变更原因 实际开挖过程中,左、右线均多次出现溶腔,溶腔分布不均匀,分布在拱部、拱腰、边墙、隧底。2012年10月10至2012年10月26日出口右线隧道开挖过程中出现溶腔。由设计单位对DyK595+327~DyK 595+222段隧底重新进行勘察。 经勘查,DyK595+327~DyK 595+222段隧底出现异常,二次钻孔发现隧底有溶洞存在。 4、注浆目的 为了确保隧道通车安全,经四方研究决定对DyK595+220~DyK595+227、DyK595+227~DyK595+234、DyK595+236~DyK595+256、DyK595+287~DyK595+327段仰拱底部溶洞进行注浆加固处理。

5、注浆方案 5.1注浆加固范围 DyK595+220~DyK595+227段采用C25素混凝土换填结合注浆加固处理,注浆范围为仰拱底部溶洞换填下7.5m范围内 DyK595+227~DyK595+234、DyK595+236~DyK595+256、DyK595+287~DyK595+327段采用仰拱底部溶洞注浆加固处理,注浆范围为仰拱下8~10m范围内 5.2仰拱底部溶洞注浆孔布设如图1; 图1 5.3注浆材料采用普通水泥-水玻璃双液浆。 5.4注浆终压为1.5~2.0MPa。 6、注浆施工准备 6.1制做注浆钢管 注浆采用φ75×5mm钢管桩进行注浆加固,为方便现场施工,钢管

高铁沿线情况 综合整治工作总结

高铁沿线情况综合整治工作总结 2018年4月份以来,依据省委、省政府和潍坊市委、市政府工作安排,高密市依照突出重点、标本兼治的原则,明确责任分工,强化督查考核,树立长效机制,狠抓工作落实,以确保按时通车、行车平安为突破口,高标准、高质量、高效率对辖区35.10公里的济青高速铁路沿线外部情况问题进行全面综合治理,取得明显成效。 针对辖区内线路里程长、各类问题多等现实状况,我市在整治工作中实行统一领导、统一筹划、统一标准、统一考察,加年夜资金投入,提升质量标准,对排查出的问题逐项树立台账,实行销号治理,因类施策、分类治理,有的放矢进行整改。到目前,全市总计投入资金3520多万元,对647个省发问题和132个自盘问题全部整改到位,彻底消除铁路沿线平安隐患和情况卫生问题。

一、治理前根本情况 我市辖区内济青高铁里程35.10公里,途经年夜牟家镇、咸家工业区、姜庄镇、夏庄镇、东北乡文化成长区5个镇、区,2018年8月14日省发《济青高铁外部情况综合整治台账》中列明问题647个(其中5处年夜棚为同一点位不合角度重复盘算,实际问题643个),其中高年夜树木问题179个,水井问题359个,年夜棚问题10个(不含重复盘算的4处),彩钢瓦问题16个,其他影响行车平安的问题79个(其中68个问题在高铁修建阶段已整改)。 二、治理工作开展情况 (一)普遍动员,全面启动高铁沿线情况综合治理工作。2018年4月份,省委办公厅、省政府办公厅下发《关于开展全省铁路沿线情况综合治理工作的实施意见》和全省城乡环卫一体化工作联席会议办公室下发《关于开展重点铁路沿线情况综合整治和提升行动的实施意见》后,高密市委、市政府召开专题会议,对我市铁路沿线情况综合治理工作进行支配安排,要求各级各部分严格依照省委、

齐岳山隧道高地应力地段施工技术研究

建造技术 J I A N Z H A O J I S H U 刘文军:齐岳山隧道高地应力地段施工技术研究 876 年第23卷第6期 收稿日期:2009 09 22;修改日期:2009 10 21 作者简介:刘文军(1979-),男,安徽广德人,硕士,中铁十五局集团有限公司工程师.齐岳山隧道高地应力地段施工技术研究 刘文军 (中铁十五局集团有限公司,河南洛阳 471013) 摘 要:针对宜万铁路齐岳山隧道高地应力地段的施工技术难题,在分析隧道高地应力表现特征及原位测试结果的基础上,详细阐述了该地段所采取的预先释放应变能,!钢架、锚、网、喷?综合支护及时紧跟的施工技术,成功应用了!先放后抗,先柔后刚?,有效控制了拱顶岩层松弛、脱落,确保了隧道的施工安全,为在类似地质环境条件下隧道工程施工积累了经验。关键词:隧道;高地应力;施工技术 中图分类号:U 459.1;U455 文献标识码:A 文章编号:1673 5781(2009)06 0876 03 随着我国隧道施工技术的迅速进步,隧道已经向长大、深埋方向发展,在深埋隧道开挖施工过程中,围岩应力产生重新分布,在高地应力作用下,岩体被拉裂、松弛后从拱顶及拱脚部位脱离母体而坠落,直接威胁着施工人员、设备的安全,影响施工进度,通过分析、研究高地应力特征,介绍施工技术,为解决类似难题积累经验[1 6]。 1 工程概况 宜(昌)万(州)铁路齐岳山特长隧道,位于湖北省利川县谋道镇境内,全长10.528km,地处鄂西构造溶蚀侵蚀中高山区,地质极为复杂,集溶洞、暗河、高压富水断层破碎带、瓦斯、煤层、高地应力和石膏岩地层等多种不良地质于一身,是全线8座I 级风险隧道之一,出口段穿越箭竹沟向斜,主要地层为三叠系须家河组、侏罗系珍珠冲组、自流井组、新田沟组、上沙溪庙组、下沙溪庙组等碎屑岩。主要岩性为泥岩、页岩、粉砂岩、砂岩及少量生物碎屑灰岩。隧道与山脊凹线呈大角度相交,山坡陡峻,坡面侵蚀严重,大小沟 谷发育。 2 隧道高地应力特征 隧道正洞掘进至371km +046m ~+096m 段、平导掘进至370km+878m~371km +125m 段时,开挖后1~18h,岩体内部发出!吭吭?的闷响声,随后围岩表面出现裂缝,岩体自母体剥落,剥落面较平整。一般发生在距离掌子面12m 范围内,以拱部为主,发展一定时间后,拱顶形成倒!V ?形凹坑或梯形凹坑,主要呈板状和片状,最大块达160cm #110cm #60cm 。在距掌子面近30m 已喷射混凝土处,亦能听到!吭吭?的岩体内部闷响声。 上述两段隧道埋深360~450m,围岩为侏罗系中上沙溪庙组紫红色泥岩,岩层产状近水平,薄-中厚层状,层间结合较好,节理裂隙不发育,无地下水出露。为掌握隧道高地应力特征,采用钻孔应力解除法(孔径变形法)在隧道平行导坑线路左侧边墙布置2组测点进行测试,测试结果如表1所列。 表1 隧道高地应力测试结果 测点号 测点位置 围岩 项目 1 2 3应力/M Pa 14.057.0 4.98S1 371km +090m 泥岩 方向/(?)N51.55E N39.15W N48.21E 倾角/(?)+27.31+1.36-62.64应力/M Pa 13.0210.28 5.24S2 370km +940m 泥岩 方向/(?)N66.57E N52.17W N18.06W 倾角/(?) +13.11 +64.16 -21.84 注:主应力方向为主应力投影方向;倾角中!+?为仰角,!-?为俯角。

报告总结-铁路公安乘警年终工作总结 精品

铁路公安乘警年终工作总结 铁路公安乘警年终工作总结 铁路公安处乘警支队是个具有优良传统的队伍。 经过三个月的艰苦培训与实习,今年十一月,我有幸成为了其中一员。 从此,"立警为公,执法为民"的根本宗旨成了我立身处事的基本要求。 走进铁路公安队伍到现在,是自己政治、思想、心理、业务等知识不断提高的过程,也是自己对铁路公安的无知到深入的过程,现总结如下 一、政治理论水平不断深化,思想境界进一步提高。 自从加入中国共产党后,自己从来不忘却对自己的思想改造。 来到上海铁路公安局后,培训期间的坚定信仰,游**,温入党誓词,了解共产党人一路走来的辛酸荣辱,坚定了我永远跟党走,为人民服务,做改革开放排头兵的决心。 来到乘警队后,我时刻关注着警务室的工作要求和作风要求。 值乘后,工作更接近基层,贴近群众了,看见每一位上上下下,急急忙忙渴望平安回家的旅客的眼神,我就更加了解了我工作的意义,我也深刻理解了"穿上警服就是一种压力"的内涵。 二、法律知识从肤浅到深入,专业技能从无知到熟知。 近5个月来,作为铁路公安一线执法民警。 要执法首先要懂法,通过认真系统的学习《刑法》、《刑诉法》、《行政处罚法》等专业法律知识,再到一线执法中法律文书的的具体制作运用,实现了知识从理论到实践的质的飞跃。 列车上的消防、治安、宣传等工作都是乘警必须做的工作。 在落实日常勤务工作过程中,专业知识也在潜滋暗长,不断提高。 虽然平凡单调,但守土为国,守岗为民的责任还在,深知做好自己,更多更好的了解本岗位的专业知识,才能进一步为人民群众的生命财产安全保驾护航。 三、以人为师,多方学习,夯实基础。 正是由于铁路公安前辈们的薪火相传,努力工作,才使**乘警支队不断铸就着新的辉煌。 自我正式入职上岗以来,没过两趟,恰巧赶上了支队的追逃行动。

铁路隧道施工安全事故案例解析及其原因分析

铁路隧道施工安全事故案例及原因分析 一、铁路隧道施工安全事故类型及案例 (一)复杂岩溶隧道突水、突泥。 1、2006年01月21日,宜万铁路马鹿箐隧道出口段平导开挖至DK255+978时发生突水、突泥,突水总量约18万方,在抢险抽水时又多次发生突水。马鹿箐隧道全长7879m,最大埋深约660m,隧道自进口至出口为连续15.3‰上坡。在线路左侧30m预留二线位置设置贯通平导,平导全长7850m。隧道穿越地层中灰岩地层为7408m,占隧道总长的94%,隧道区域漏斗、落水洞、暗河十分普遍,岩溶强烈发育,管道岩溶水系极为复杂。这次事故除多人逃生外,造成10人死亡,1人失踪。 2、2007年08月05日凌晨1:00时左右,宜万铁路野三关隧道I线斜井向进口方向DK124+602掌子面右侧下部发生突水、突泥,总突水量约15万方,突泥量5.4万方。斜井工区Ⅰ线距掌子面约220米填满淤泥和石块,其他地段淤泥厚1~4米不等。野三关隧道Ⅰ线全长13846米,隧道最大埋深695米,设计为人字坡。Ⅰ线左侧30m设置Ⅱ线。隧道穿越石马坝背斜及二溪河向斜,发育有5条暗河及管道流。突水后,5个掌子面人员受困,共计52人被困。43人获救,其中1人医治无效

死亡。9人中有2人在隧道内死亡,7人失踪。 (二)软弱围岩隧道塌(坍)方 1、2007年04月30日15时30分太中银铁路吴堡隧道3#斜井掌子面左侧拱脚部位发生坍方, 坍方量约8立方米,造成当场死亡4人,1人受轻伤。 2、2007年08月06日18点30分左右,石太客专南庄隧道出口DIK151+603掌子面处上导坑开挖刚完成,在准备架设拱架过程中,上导坑DIK151+603~610段已完成的初期支护突然发生整体坍塌。造成1人死亡,1名失踪。 (三)隧道掌子面后方塌方 1、2006年06月06日10时20分,大理至丽江铁路下河村2#隧道DK11+195处发生局部坍方,致使正在进行施工作业的一台挖掘机和一名司机被困,经紧急抢救,于当日16时58分将被困司机救出。 2、2006年07月06日5时10分,黔桂线扩能改造工程螃蟹冲隧道出口突然发生坍方,6名施工作业人员被困洞内。经紧急抢救,被困人员于07月09日17时55分全部救出。 3、2007年01月07日,武广客专高岭隧道进口施工掌子面后方30米处11米长段落急剧变形,停止开挖进行加固处理。加强后,变形继续加大,部分地段开裂。

【总结汇报】最新整理-铁路综合治理工作总结(范文精选)

工作总结范本 【总结汇报】最新整理-铁路综合治理工作总结(范文精选) 编辑:__________________ 时间:__________________ 铁路综合治理工作总结

铁路综合治理工作总结20xx年,湓城街道护路办 在上级护路办的领导下,在铁路派出所的大力支持下,以“xx”重要思想为指导,认真贯彻落实上级铁路护路联防 工作精神,围绕稳定铁路政治、治安大局,积极开展各项 护路工作,确保了境内铁路运输安全畅通,现把一年来的 工作总结如下: 1、成立机构,建立铁路护路联防组织。今年三月份乡 镇换届以后,我们及时调整了铁路护路联防领导小组及其 办公成员,沿线5个村(居)也分别成立了铁路联防领导小 组及办公室,为顺利开展我市铁路护路联防工作提供了有 力的组织保证。同时,根据“就近就地”的原则,组建了 30人的义务护路队伍及10人的义务信息员队伍,在市铁路 联防领导小组统一领导下,织牢织密了以护路办成员为骨干,以铁路沿线单位和村民为依托的群防群治铁路治安防 护网。 2、采取多种有效形式,广泛宣传《铁路运输安全保护 条例》。针对沿线部分村(居)民文化程度低,对铁路安全 知识缺乏了解的实际,护路办充分利用标语、散发宣传单、张贴宣传图片等,形式多样地宣传《铁路运输安全保护条例》及有关铁路安全常识。我们尤其重视对中小学生的宣 传教育,不但在中小学校开设了铁路安全知识课,还经常 邀请铁路民警到沿线各中小学校对学生进行爱路护路教育,使广大师生增强了自觉遵守铁路有关法规的责任意识。一 年来,我们在沿线醒目位置共刷写标语10多条,发放各种 宣传资料500份,开展各种形式的宣传活动4次,有效提 高了广大市民爱路护路意识。 3、开展了多项清理整治活动。为使在铁路安全保护区 内有一个良好的环境,确保铁路运输安全畅通,6月份,在 铁路沿线开展了清理整治安全保护区活动。要求在铁路线

宜万铁路

宜万铁路-中国最难修建的铁路:桥梁隧道比例最高、造价最高、地质条件最恶劣! 宜万铁路-中国最难修建的铁路 工程总投资:225.7亿元 工程期限:2003年——2009年 1_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (128.26 KB) 2009-12-15 21:26 莽莽武陵大山,被文人墨客称为世外桃源,却是铁路建设者的噩梦。 这是世界铁路建设史上,桥梁隧道比例最高的铁路。 这是中国铁路建设史上,每公里造价最高的铁路。 这是中国铁路建设史上,地质条件最为恶劣的铁路。 铁路沿线24个车站中,有8个建在桥上或隧道里,堪称世界之最。 2_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (202.4 KB) 2009-12-15 21:26 在鄂西武陵山区,长江与清江之间,山高壁陡,河谷深切,我国铁路建设史上施工难度最大的山区铁路——宜万铁路(湖北宜昌市至重庆市万州区),在3万多名铁路建设者5 年的努力下,穿群山、越万壑,正在鄂西武陵大山中延伸。 铁路概况 3_b40b83dbd7d8c77ed0164e9a.jpg (152.01 KB) 2009-12-15 21:26 宜万铁路是我国“八纵八横”铁路网主骨架之一,是沪、汉、蓉快速通道重要组成部分,也是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。线路全长377公里,东起湖北省宜昌市,西至重庆市万州区,途经湖北宜昌市、恩施州和重庆市万州区所辖的十个县市(区),贯穿武陵山区腹地,其中湖北省境内324.424公里,重庆市境内52.704公里,工程总投资225.7亿元。 宜万铁路基本呈东西走向,东起鸦宜铁路花艳站(宜昌东站),跨越长江,经点城、土城、五爪观至贺家坪,穿堡镇隧道至榔枰穿八字岭野三关隧道,跨支井河、野三关至高坪,

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