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流线功能分析

流线功能分析体块分析

首层平面图1:200

二层平面图1:200

东立面1:200

西立面1:200

南立面1:200

北立面1:200

1-1剖面图

2-2剖面图

总平面图1:400

设计说明

建筑空间组合流线分析功能分区

建筑的空间组合、功能分区及流线分析建筑界常引用老子在道德经中的一段话：“埏直以为器，当其无，有器之用，凿户牖以为室，当其无，有室之用……”，这句话的意思表明了一幢建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。人们盖房子总有其具体的目的和使用要求，这在建筑中叫功能。在建筑设计的历史过程中，功能的变化和发展带有自发性，它是一种活跃因素，特别是它在建筑设计中有着主导地位，因而在功能与空间形式之间的对立统一的矛盾中，经常都是处于支配的地位，并成为推动建筑发展的原动力。在建筑中，功能作为内容的一个主导方面，确实对形式（空间）的发展起着推动的作用，但也不能否定空间形式的反作用。一种新的空间形式的出现（或被创造出来），不仅适应新的功能要求，还会反过来促使功能朝着新的高度发展。功能空间与建筑造型。建筑在功能上满足人们的各种要求后，要考虑的就是其优美的立面和造型带给人们精神上良好的感受。建筑的流线无疑影响着功能的划分与使用，一个建筑流线的好坏严重影响着建筑的使用性。以上所述为建筑中功能对于单一空间形式的规定性。也就是说，设计的建筑空间形式必须适合于这些基本功能要求。建筑空间有内、外之分，内部空间是人们为了某种目的（功能）而用一定的物质材料和技术手段从自然空间中围隔出来的；它和人的关系最密切，对人的影响也最大，它应当在满足功能要求的前提下具有美的形式，以满足人们的精神感受和审美的要求。建筑的空间组合在设计中，从设计师的角度来谈，我认为尤其应注意处理好以下关系： 1．空间的体量。住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间

会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性；厅的面积被扩大到60-70M2，卫生间被扩大到18 M2。这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：“日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间……”其所说的四张半席相当于我国10平方米左右的小居室。意大利著名建筑师布鲁诺.赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：“尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。”有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 2．空间的尺度。尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8米。绝对高度与人的感受：空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析。一是绝对高度：以人为尺度，过低会使人感到压抑；过高会使人感到不亲切。另一个是相对高度：空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面——其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。 3．空间的形状和比例。不同的形状空间，往往使人产生不同的感受，在选择空间形状时，必须把功能使用要求和精神感受要求统一起来考虑，使其不但适用而且又能按照一定的艺术意图给人以良好的精神感受。对于一般建筑空间来讲，所谓形状就是指“长、宽、高三者的比例关系”。由不同形状体量组合而成的建筑体形，可以利用长、宽、高三个向量要素在形状

室内空间规划-流线分析

v1.0 可编辑可修改 o在空间规划设计中，各种流线的组织亦是很重要的。流线组织的好与坏，直接影响到各空间的使用质量，严重的会造成使用上的混乱。而现代综合类建筑空间中的流线是多方面的，是非常复杂的，设计师们往往会以分析流线的简图来综合表达建筑物的人流的集与散，货物的进与出及车流的疏与导，而这样的简图，称为流线分析图。 o不同类型的建筑空间，因其使用性质不同，往往存在着不同的流线组织特点。有的比较均匀，有的比较集中。这些人流活动的特点，常通过一定的顺序或某种联系关系而体现出来。一般来说，建筑空间的流线组织基本可以归纳为平面的、立体的和综合的三种方式。 o (1)平面的组织方式 o有的建筑空间，特别是中小型建筑空间，因其空间的使用性质较单一，人流的活动相对较为简单，人流活动的安排方式多采用平面的组织方式。从图1所示的中小规模的展览馆流线分析图可以看出，以平面方式组织的展览路线简捷明了，一目了然，避免了不必要的上、下活动，使用起来亦是方便和合理的。图1 展览馆流线分析图 (2)立体的组织方式有些建筑空间由于功能要求比较复杂，仅依靠平面的方式，是不能完全解决流线组织问题的，还需要采用立体方式组织人流的活动。例如，规模较大的交通建筑，常把进出建筑空间的两大流线，从立体关系中将它们错开，也就是说，在组织

流线时，将旅客大量使用的空间，诸如出入口，售票处、行包托运处、问询处、旅客等候厅等主要组成部分，按照一定的流程顺序，按立体的方式进行安排，使其整个流线短捷方便，求得空间组合紧凑合理。当然，可利用地形的交通建筑，也需要在总体布局中采用立体方式组织其流线。根据基地所处的不同地段条件，可以有着不同的人流组织方式。如图2为乌鲁木齐航站流线示意图，它利用了地形坡度来减少建造时的土方工程量。该候机楼的一侧是停机坪，另一侧是停车场，停机坪低于停车场三米多高，这样就使整个人流活动产生了立体关系。这是因地形高差而造成的立体关系的组织方式。与上述的源于流线组织需要而形成的立体关系，两者是不完全相同的。图2 (3)综合的组织方式有的建筑空间，它们的流线组织，往往需要用综合分析的方式才能解决。也就是说有的活动按平面方式安排，而有的活动需要按立体方式加以解决。如一般的旅馆建筑，除了满足人的食宿之外，还需要满足人在商务上和文娱活动上的多样要求。另外，根据旅馆所服务的对象，还需要设置一些公共的服务设施，如小卖部、商务中心、旅行服务处等。因此，旅馆是一种提供综合服务性的公共建筑，它既要保证旅客有安静舒适的休息环境，又要具有供公共活动用的场所。通常将客房部分放在公共活动部分的上部，因而形成了流线组织的综合关系。

交通流线分析图解k

交通流线分析图解 I received a lot of emails asking if I could explain how I created the pedestrian paths diagram in the previous post. To generate the line work, there are many ways this could be done. In the past, I probably would have used the spline tool in CAD. The line work could also easily be created in Illustrator. However, not many people know about or use the pen tool in Photoshop. It's similar to the pen tool in Illustrator but with some minor differences. In this case, I will be using the pen tool to create a path that I can tell the brush tool to follow. 很多人发邮件来问我上篇博文中交通流线的分析图是怎么做的。交通流线图有很多种画法，以前我大概会直接用CAD里的多段线画，在AI中也很好画。但是很多人没想过或者是不会用PS中的钢笔工具。它和ai中的钢笔工具差不多但又有些微不同。这个案子中，我会使用钢笔工具来画线，并讲解笔刷工具。

室内空间规划---流线分析

o在空间规划设计中，各种流线的组织亦是很重要的。流线组织的好与坏，直接影响到各空间的使用质量，严重的会造成使用上的混乱。而现代综合类建筑空间中的流线是多方面的，是非常复杂的，设计师们往往会以分析流线的简图来综合表达建筑物的人流的集与散，货物的进与出及车流的疏与导，而这样的简图，称为流线分析图。不同类型的建筑空间，因其使用性质不同，往往存在着不同的流线组织特点。有的比较均匀，有的比较集中。这些人流活动的特点，常通过一定的顺序或某种联系关系而体现出来。一般来说，建筑空间的流线组织基本可以归纳为平面的、立体的和综合的三种方式。 (1)平面的组织方式有的建筑空间，特别是中小型建筑空间，因其空间的使用性质较单一，人流的活动相对较为简单，人流活动的安排方式多采用平面的组织方式。从图1所示的中小规模的展览馆流线分析图可以看出，以平面方式组织的展览路线简捷明了，一目了然，避免了不必要的上、下活动，使用起来亦是方便和合理的。

图1 展览馆流线分析图 (2)立体的组织方式有些建筑空间由于功能要求比较复杂，仅依靠平面的方式，是不能完全解决流线组织问题的，还需要采用立体方式组织人流的活动。例如，规模较大的交通建筑，常把进出建筑空间的两大流线，从立体关系中将它们错开，也就是说，在组织流线时，将旅客大量使用的空间，诸如出入口，售票处、行包托运处、问询处、旅客等候厅等主要组成部分，按照一定的流程顺序，按立体的方式进行安排，使其整个流线短捷方便，求得空间组合紧凑合理。当然，可利用地形的交通建筑，也需要在总体布局中采用立体方式组织其流线。根据基地所处的不同地段条件，可以有着不同的人流组织方式。如图2为乌鲁木齐航站流线示意图，它利用了地形坡度来减少建造时的土方工程量。该候机楼的一侧是停机坪，另一侧是停车场，停机坪低于停车场三米多高，这样就使整个人流活动产生了立体关系。这是因地形高差而造成的立体关系的组织方式。与上述的源于流线组织需要而形成的立体关系，两者是不完全相同的。

建筑的空间组合、流线分析、功能分区讲解学习

建筑的空间组合、流线分析、功能分区

在设计中，从设计师的角度来谈，我认为尤其应注意处理好以下关系： 1．空间的体量。住宅空间的舒适度是以人的尺度和心理接受的感觉为基准，过大的空间会失去家庭的温馨感、亲和感，失去家庭特有的生活气氛，有时还会使人觉得自己渺小而冷漠、僻静。目前，由于住宅市场的炒作和使用方（甲方）盲目攀比的心理，使很多设计变得不理性；厅的面积被扩大到60-70M2，卫生间被扩大到18 M2。这不是正常人所能接受的。日本建筑师芦原义信曾指出：“日本式建筑中四张半席的空间对两个人来说，是小巧、宁静、亲密的空间……”其所说的四张半席相当于我国10平方米左右的小居室。意大利著名建筑师布鲁诺.赛维，在他的《建筑空间论》中曾谈到：“尽管我们可以忽视空间，空间却影响着我们，并控制我们的精神活动。”有关研究表明，引起人们心理体验的，不仅是建筑物的物理实体，主要是使用建筑空间的人和活动。 2．空间的尺度。尺度问题就是在空间的高度上应考虑好的两个高度：绝对高度（实际层高）和相对高度。选择合适的层高在住宅设计中有着重要意义，我国大部分地区住宅设计层高一般为2.8米。绝对高度与人的感受：空间的高度对于精神感受的影响很大，这可以从两方面分析。一是绝对高度：以人为尺度，过低会使人感到压抑；过高会使人感到不亲切。另一个是相对高度：空间的高度与面积的比例关系，相对高度愈小，顶盖与地面的引力感愈强。相对高度不能只着眼于尺寸，而要联系到实际的平面面积，人们在实际生活经验中体会到，在绝对高度不变的情况下，面积愈大空间愈显得低矮；另外，作为空间顶界面的天棚和底界面的地面——其相互平行、对应，如高度和面积保持适当的比例，则可以显示一种互相吸引的关系，这种关系可以造成一种亲和、适宜的感觉。

室内空间规划_-_流线分析

等候厅等主要组成部分，按照一定的流程顺序，按立体的方式进行安排，使其整个流线短捷方便，求得空间组合紧凑合理。当然，可利用地形的交通建筑，也需要在总体布局中采用立体方式组织其流线。根据基地所处的不同地段条件，可以有着不同的人流组织方式。如图2为乌鲁木齐航站流线示意图，它利用了地形坡度来减少建造时的土方工程量。该候机楼的一侧是停机坪，另一侧是停车场，停机坪低于停车场三米多高，这样就使整个人流活动产生了立体关系。这是因地形高差而造成的立体关系的组织方式。与上述的源于流线组织需要而形成的立体关系，两者是不完全相同的。图2 (3)综合的组织方式有的建筑空间，它们的流线组织，往往需要用综合分析的方式才能解决。也就是说有的活动按平面方式安排，而有的活动需要按立体方式加以解决。如一般的旅馆建筑，除了满足人的食宿之外，还需要满足人在商务上和文娱活动上的多样要求。另外，根据旅馆所服务的对象，还需要设置一些公共的服务设施，如小卖部、商务中心、旅行服务处等。因此，旅馆是一种提供综合服务性的公共建筑，它既要保证旅客有安静舒适的休息环境，又要具有供公共活动用的场所。通常将客房部分放在公共活动部分的上部，因而形成了流线组织的综合关系。另外观演类建筑空间，如剧院、电影院、音乐厅等，同样也是人流比较集中的公共场所，对于这种类型的

景观分析图制作

景观分析图制作一、概述做分析图主要有三个要素：弱化彩平图、线、色块二、分析图种类 1. 人行流线分析图 2. 车行流线分析图 3. 消防分析图 4. 竖向分析图 5. 景观分析图 6. 日照分析图7. 户型分布图三、分析图详解 1、人行流线分析图（1）小区出入口+ 紧急出入口（2）市政路甲方提供的地形图上一般会直接标出。（3）商业人行流线如果有商业（一般在小区出入口附近或者沿街会有底层商业）要把商业人行流线表示出来。（4）小区内人行路：一般画到入户即可，不必太细示意图而已，尽量好看美观。 TIPS：为了好看，CAD导入PS一般会给个阴影＋斜面和浮雕效果。 2、车行流线分析图

（1）小区出入口（2）车库出入口（3）市政路（4）平时车行流线之所以要加上平时二字，是因为此示意图不包括一部分单独的消防流线。（5）地面停车区域（6）地下车库范围 3、消防分析图（1）小区出入口（2）紧急出入口（有的没有单独的此项）（3）市政路（4）消防通道（5）消防登高面（高层必有）？？？一般登高面所在边不小于住宅平面周长的1/4，且最好靠近楼梯。多层虽然不需要登高面――因不是很高，消防水枪能直接喷到，但是消防车要可以到达（无台阶，路宽不小于4M） 4、竖向分析图 5、景观分析图

这个做细了大有文章可做。包括：景观中心、景观轴线、景观轴、景观节点、组团景观、公共绿地、视觉通廊、配套设施示意图等。 6、户型分布图在不同户型的屋顶上用不同的颜色表示出来就ok了。四、用PPT制作分析图 AD：制作动态的分析图，用作方案汇报。具体步骤： 1、PPT中，插入彩平图双击彩平图---“重新着色”---弱化彩平图 2、线绘图工具，画直线---“设置形状格式” 3、色块绘图工具，画色块---“设置形状格式” 4、全选：底图+分析图另存为图片，即可。

空间流线分析

空间功能流线分析组员：贾镔培常丽萧张超慧时泳王倩指导老师：蔡家伟日期：2010年10月14

空间功能流线分析两千多年以前，罗马伟大的建筑家维特鲁特斯在论述建筑时，就曾把“适用”列在建筑三要素之一。嗣后各个历史时期，尽管所强调的侧重时有不同，但是谁都不能抹煞功能在建筑中所处的地位。老子说过“埏埴以为器，当其无，有器之用，凿户以为室，当其无，有室之，故有之以为利，无之以为用”，这证明:建筑，人们要用的，不是别的，而是它的空间。所谓内容决定形式，表现在在建筑中主要就是指：建筑功能，要求与之相适应的空间形式。也不能说建筑空间形式就是由建筑功能一个因素来决定，但是建筑空间形式必须适合功能的要求。简单地讲就是功能对空间的规定。而连接各个空间则就是空间的流线，它也可以比作为一根线，它连接了各个不同功能的空间，来满足人们的需要。流线设计是建筑空间设计中的重要环节，流线设计决定各功能空间的次序和形态，其合理性直接影响人们使用；设计中要明确各种流线的特点、规律和功能要求，进行全面深入的合理化分析研究，科学优化的规划设计，以达到建筑空间，优美舒适，方便高效、更加人性化的目的。一：对住宅空间的功能流线分析住宅是供家庭日常居住使用的建筑物，随着人们生活水平的不短提高，人们对住宅适于健康的要求愈来愈高，住宅内部的分区也由混合分区分成动区和静区，各功能空间也有原来的兼用空间截然区分为公共空间、半私密空间、私密空间三类。而对于空间流

线可划分为家务流线、家人流线和访客流线，三条线不能交叉，这是流线设计中的基本原则。如果一个居室中流线设计不合理，流线交叉，就说明空间的功能区域混乱，动静不分，有限的空间会被零散分割，居室面积被浪费，家具的布置也会受到极大的限制。 ■功能分区从使用的角度而言，还是以休息区、起居区、炊厨进餐区、卫生间及贮藏间这样的四种划分为宜。功能分区的目的在于使住宅的各个使用部分有一个比较明确的表达，以便对住宅进行技术经济方面的具体量化分析，但是对于大多数普通城市住宅来讲，不仅内部使用功能比较单一，而且许多功能之间还存在着必然的连带关系，所以，有的划分往往显得牵强。

用photoshop画交通分析图

交通流线图有很多种画法，以前我大概会直接用CAD里的多段线画，在AI中也很好画。但是很多人没想过或者是不会用PS中的钢笔工具。它和ai中的钢笔工具差不多但又有些微不同。这个案子中，我会使用钢笔工具来画线，并讲解笔刷工具。1：设置笔刷首先要设置笔刷，因为需要用笔刷描我下一个步骤中画的线。这一步的设置决定了线宽、颜色、硬度和透明度。我选择了一个硬笔刷，6像素，不透明度100%，黑色。设置后可以画一段线看看尺寸是否合适。 2.设置钢笔工具开始画线在选择钢笔工具之前，先新建一个图层。路径不会显示在图层面板，但是描边的线会画在这个图层。然后选择钢笔工具，确定路径是从顶部的钢笔工具设置栏中选中的。工笔工具就绪，开始画路径。创建曲线路径，选中路径上的点单击并拖动，通过操纵杆控制曲线的形状和尺度。 3.描边路径调整好曲线后，单击右键选择“描边路径”，如果无法选择“描边路径”（文字呈现灰色），双击上一步中新建的图层即可。然后单击“回车”~一条路径就搞定啦~~~然后每条路径都重复上述操作~ 4.在不同透明度的图层画许多不同的流线我想用不同类别的曲线表示交通强度的不同，主要通过线的密度和透明度来表示。这张图中，我建了三个流线图层，第一个图层不透明度是100%，第二个是50%，第三个是15%。 5.给线条加光晕我想让这些线条更有体积感，所以给线条加了一点光晕。笔刷很容易做到这个效果。我用了一个软笔刷，90像素，不透明度12%。在线条密集或者相交处，就在新建的图层上用黑色笔刷画一笔。我还复制了上面新建的那个图层，并且用了高斯模糊滤镜。下图我去掉了背景图，以便看清楚这个操作 6.上色

住宅小区如何做分析图

住宅小区如何做分析图超ao/;f 公司的分析图基本上全部被我霸占了，俨然成了分析图专业户呵呵，做了这么多次做一下总结以便后日有用。小区分析图1.张数可多可少2.内容可繁可简要看是处于什么样的阶段和面对什么样的甲方。如果是方案竞标之类的就可以做的花哨一点，我们公司一般都是委托项目，所以分析图做的比较简单一些但是麻雀虽小五脏俱全一些基本的项还是要有的，且在做的时候才发现真是做的越细越感觉自己知道的太少。几轮下来按照作图的方便，分析图一般有以下几项（有时候排序会根据图面的效果）1. 人行流线分析图 2. 车行流线分析图 3. 消防分析图 4.竖向分析图 5. 景观分析图 6. 日照分析图 7. 户型分布图具体内容如下：

1. 人行流线分析图。这个比较简单一般包括A小区出入口：一般为2～3个，不宜多这样方便管理且此出入口不包括消防用的紧急出入口紧急出入口平时是不开放的。B市政路为小区周围已建成的或者规划好的由政府来建设的道路（当然具体实施起来可由开发商跟政府共同协调建设）这个甲方提供的地形图上一般会有直接标出即可。C商业人行流线：如果有商业（一般在小区出入口附近或者沿街会有底层商业）要把商业人行流线表示出来。D小区内人行：一般画到入户即可不必太细示意图而已尽量好看美观，为了好看CAD导入PS一般会给个阴影＋斜面和浮雕效果。

2. 车行流线分析图。一般包括A 区出入口。B车库出入口。C市政路。D平时车行流线，之所以要加上平时二字是因为此示意不包括一部分单独的消防流线 E地面停车区域。F地下车库范围 3. 消防分析图：A小区出入口。B紧急出入口（有的没有单独的此项）B市政路。C消防通道（一般为平时车行流线＋紧急车行－部分平时车行）D消防登高面（高层必有）一般登高面所在边不小于住宅平面周长

建筑文本分析图

住宅小区如何做分析图分享高翔 21:04分享，并说：很好转载自校友用户 https://www.wendangku.net/doc/ec13946827.html,秋林景观与您分享景观设计表现作品和教程——加qq284676445为好友随时收到空间最新教程动态。公司的分析图基本上全部被我霸占了，俨然成了分析图专业户呵呵，做了这么多次做一下总结以便后日有用。小区分析图1.张数可多可少2.内容可繁可简要看是处于什么样的阶段和面对什么样的甲方。如果是方案竞标之类的就可以做的花哨一点，我们公司一般都是委托项目，所以分析图做的比较简单一些但是麻雀虽小五脏俱全一些基本的项还是要有的，且在做的时候才发现真是做的越细越感觉自己知道的太少。几轮下来按照作图的方便，分析图一般有以下几项（有时候排序会根据图面的效果）1. 人行流线分析图 2. 车行流线分析图 3. 消防分析图 4. 竖向分析图5. 景观分析图 6. 日照分析图 7. 户型分布图具体内容如下：

交通枢纽流线分析

第一章调查背景 1.1国内概况城市客运交通枢纽是城市客运交通系统的关键环节,是各种运输方式交通网络的交汇点,是客流集散、换乘的主要场所。它承担衔接各种交通方式、保证居民出行时中转换乘等重要功能,对所属区域的客运交通运输网络的高效运转具有重要的作用。城市客运枢纽的规划、设计、建设工作合理与否,直接关系到城市客运交通系统中各种交通方式的衔接配合以及功能的充分发挥,关系到以公共交通为主导的客运一体化和公交优先发展战略的建立,关系到居民出行的顺畅便捷程度和“以人为本,公交为民”的人性化服务水平的高低 1.2郑州新客运枢纽概况郑州市是中原城市群核心城市,是全国重要的交通枢纽,具有承东启西连南贯北的重要地位。建设郑州综合交通枢纽就成为促进中部崛起及实现中原城市群战略的重要抓手之一,成为提升郑州的交通中心枢纽地位的重要手段,对于郑州市城市空间布局的调整有着重要意义。郑州市是中原城市群核心城市,是全国重要的交通枢纽,具有承东启西,连南贯北的重要地位。京广、陇海两条国家铁路干线和京珠、连霍两条高速公路国道主干线在此交汇,规划建设的北京一广州和徐州一兰州两条铁路客运专线也将在此交汇为了促进郑沛一体化的进展,郑沛城市连接道路也正在建设之中。这一系列交通设施的建设,将进一步加强郑州市在全国以及区域中交通枢纽城市的地位。建设郑州综合交通枢纽就成为促进中部崛起及实现中原城市群战略的重要抓手之一,成为提升郑州的交通中心枢纽地位的重要手段,对于郑州市城市空间布局的调整有着重要意义。 1.3定位分析郑州新客运综合交通枢纽的选址位于郑东新区，金水东路以南、东风东路以东、商都路以北、博学路以西范围内，南北长约3km，东西宽约l .5km，规划用地面积约4km2。

火车站交通流线分析

火车站交通流线分析公共人流交通线是公共建筑平面设计中要解决的重要问题。虽然，不同类型的建筑物交通流线的特点有所不同，有的是集中式的人流，在一定的时间内很快聚集和疏散大量人流，如影剧院、体育馆、火车站等；有的是自由的流线，如商业建筑、图书馆等；而有的则是持续连贯的流线，如展览馆、博物馆等。但是它们都有一个合理的组织大量人流进与出的问题，并应满足各种使用程序的要求。人在建筑物内部的活动，物在内部的运用，就构成建筑的交通组织问题。它包括两个方面，一是相互的联系，二是彼此的分隔。合理的交通路线组织就是既要保证相互联系的方便、简捷，又要保证必要的分隔，使不同的流线不相互交叉干扰。公共人流线按其流线的动向，都可以分为进入人流线和外出人流线两种。在车站建筑中就是旅客进站流线和出站流线.内部工作流线即内部管理工作人员的服务交通线辅助供应交通流线车站中行包流线公共人流交通线中不同的使用对象也构成不同的人流，这些不同的人流在设计中都要分别组织，相互分开，避免彼此的干扰。例如车站建筑中的进站旅客流线就包括一般旅客流线、母子旅客流线、软席旅客流线及贵宾流线等等。一般旅客流线中通常按其乘车方向构成不同的流线.对于有多种使用人流的建筑，如火车站，它有一般旅客人流，又有贵宾等其它人流，显然应该以广大旅客进、出站的人流为“主要人流”并以它为设计的“主导线” 在车站建筑设计中，人流路线的组织一般要符合进站和出站的使用程序。进站旅客流线就应符合问讯—售票—寄行李—候车—检票等活动程序。出口路线就要使出站后能方便地到行李提取处或小件寄存处，并且能尽快地通到市内公共汽车站。总之，交通人流的组织要以人为主，以最大限度地方便主要使用者为原则，应该顺应人的活动，不是要人们去勉强地接受或服从建筑师所强加的“安排”。正因为“人的活动路线”是设计的主导线，因此，交通流线的组织就直接影响到建筑空间的布局。谢谢观赏 1/ 1

交通综合体流线组织分析

建筑技术开发 Building Technology Development 第46卷第9期建筑资讯 2019年5月 Building Information 交通综合体流线组织分析张一林 (新城控股集团股份有限公司，上海200333 ) ［摘要］在交通综合体建筑设计中，需结合各种功能来进行建筑设计，使整个体系变得更加的完善。其中，流线的组织是最核心的内容，也是交通综合体建筑设计的关键。因此，结合商业理论、建筑心理学以及建筑设计理论等多方面对交通综合体建筑流线设计进行了分析，确保交通流线组织的合理性与科学性，从而为类似工程提供借鉴。［关键词］交通综合体；流线组织；换乘［中图分类号］TU921 ［文献标志码］A ［文章编号］1001-523X (2019) 09-0108-02 Analysis on Streamline Organization of Traffic Complex Zhang Yi-lin ［Abstract ］ In the design of the traffic complex, it is necessary to combine various functions to cany out the architectural design, so that the whole system becomes more perfect. Among them, the organization of the streamline is the core content, and also the key to the architectural design of the traffic complex. Therefore , combined with business theory, architectural psychology and architectural design theory, the flow design of traffic complex building is analyzed to ensure the rationality and scientificity of traffic flow organization, thus providing reference for similar projects. ［Keywords ］ traffic complex ； streamline organization ； transfer 1交通综合体的基本需求（1）交通综合体需符合城市总体规划与上阶段城市设计及相关规划成果。综合地区发展各项要求，协调周边相关地段的交通设施配置，合理确定交通综合体功能布局，做到统筹规划、综合开发、配套建设。此外应按照先满足人行换乘、公共交通功能，其次保证私家车交通功能，最后满足综合开发需求的重要度顺序进行组织。（2）应釆用弹性规划，在满足近期使用需求的同时，为后期交通枢纽的建设发展留出空间余量。同时将新观念、新技术、新材料与建筑规划设计有机地结合，提高建筑功能质量和环境水平，为旅客提供舒适、安全、经济、科学、超前的现代交通换乘空间。 2流线分类与原则2.1交通流线的分类要做好流线分析，首先必须明确交通流线的分类，而交通综合体流线复杂多样，其分类的方式也有很大差异。按照类别可分为车行流线和人行流线。按照空间的划分可分为外部流线和内部流线，按照交通属性可划分为上客流线，落客流线和换乘流线，按照功能属性还可划分为交通类流线和综合类流线等。不商的分类方式是分析流线的重要前提，在组织各种流线的时候，可以按照不同的分类方式对交通流线进行统筹规划，做到各行其道，通畅便捷。2.2交通流线设计原则 2.2.1零换乘原则：尽量缩短各种流线之间的换乘距离将多种交通模式（如高铁、地铁、公共汽车、长途客车、出租车、小型社会车辆等）的换车乘降区，整合在交通综合体中之中，使各交通无缝联接，组成一个完善的交通乘车系统。以换成区域为核心，50m 半径范围解决人行竖向综合换乘需求；100~200m 半径范围内解决人流最大的长途客车、高铁、地铁换乘需求；200m 半径内解决人流的换乘需求，做到旅客出行“零换乘”。收稿日期：2018-12-26 作者简介：张一林（1984—）,男，山东青岛人，工程师，主要研究方向为建筑设计。 2.2.2以人为本的换乘原则：优化换乘过程中的舒适性体验在平面流线上，所有换乘流线，应人车分流，保证安全性和舒适性。尽量缩短各种换乘流线长度，减少步行距离。若换乘距离较长，则可釆用自动人行道增强换乘的舒适性。此外，并釆用具有较强识别性的指示标示，增强乘客的方向识别度。在垂直方向上，应釆用人行自动扶梯、无障碍电梯满足不同乘客的换乘需求。在高差不大且空间允许的情况下，可采用坡度较缓的坡道解决垂直方向流线。在景观设计方面，换乘通道应增强景观设计，提高乘客感官感受。所有换乘流线均在室内、半室外走廊、风雨连廊、架空走廊之间转换，移步换景且不受天气影响。 2.2.3统筹组织原则：交通流线与其他流线的综合配置交通综合体的第2层含义里还包括了交通功能与其他功能的综合。在流线组织的时候，还要考虑交通流线与其他流线（商业、办公等）的关系。（1）保持一定的相对独立性。交通流线的特点是有一定的规律性的，按照交通工具的班次就可以基本预知流量和流向。而其他流线则不然，如办公人流有一定的潮汐性，上下班高峰时间及中午就餐时间人流集中，其余商务办公时间人员相对固定。商业人流则有较大的随机性，重大活动的举办会带来瞬时集中人流。遇重大节假日，交通综合体需承担有连续的大量人流。这都要求这些流线要与交通性人流有一个相对的独立。（2）重视重要节点的转换，因为以上2类人流的独立性是相对的，必须在一定的空间内进行转换和转化，如换乘人流可能成为商业人流，通勤人流可能成为办公人流等。这就要求在流线组织时在转换的节点做好引导，有的是为了快速分散人流，有些则是为集聚人流，应将2类人流统筹结合。 3流线组织分析 3.1综合体中车行交通组织模式分析车行流线在交通综合体内有很多中，其中轨道交通由于其建造工艺的特殊性，往往是难以根据其他交通方式调整, 基本上可以在设计中看作已知条件进行流线组织。因此，此处的车行流线主要指的是公交、长途、出租和社会车辆的流线组织。 ? 108 ?

建筑及其功能设计电子教案

建筑及其功能设计建筑的概念：依照不同目的修建的，可以为人类日常的工作生活提供活动空间的遮蔽物；或者是为人类进行各种活动而造的一种人为环境。不同的建筑有不同的使用要求。如影剧院要求有良好的视听环境，火车站要求人流线路流畅，工业建筑则要求符合产品的生产工艺流程等。建筑的目的：为了抵挡外部不利的环境因素，形成适宜人类活动的空间或者场所。建筑的三要素： “实用、坚固、美观”为构成建筑的三要素。“实用、坚固、美观”这三要素主要通过建筑的功能、建筑技术和建筑形象加以体现。从建筑的概念、目的和三要素以及从古至今人们对建筑的第一要求就可以明确的看到建筑功能问题是首要问题。然而建筑应是以人为本的，因此，建筑不仅仅要满足各自的使用功能要求，而且还应满足人体活动尺度、人的生理和心理的要求，为人们创造一个舒适、安全、卫生的环境。人体的各种活动尺度的要求人体的各种活动尺度与建筑空间有着十分密切的关系。为了满足使用活动的需要，应该了解人体活动的一些基本尺度。如幼儿园建筑的楼梯阶梯踏步高度、窗台高度、黑板的高度等均应满足儿童的使用要求；医院建筑中病房的设计，应考虑通道必须能够保证移动病床顺利进出的要求等。家具尺寸也反映出人体的基本尺度，不符合人体尺度的家具对使用者会带来不舒适感。建筑设计既是为营造建筑实体提供依据，也是一种艺术创作过程；既要考虑人们的物质生活需要，又要考虑人们的精神生活要求。在建筑设计过程中，必须综合考虑各种需要，统一解决各种矛盾。实践表明，各种建筑设计都要处理好总体布局、环境构思、建筑功能、建筑技术、建筑艺术处理等问题。建筑功能建筑功能即建筑的使用要求,如居住、饮食、娱乐、会议等各种活动对建筑的基本要求,是决定建筑形式的基本因素,建筑各房间的大小,相互间联系方式等等,都应该满足建筑的功能要求。在古代社会,由于人类居住等活动分化不细,建筑功能的发展也不是十分成熟,如中国古代木构架大屋顶式建筑形式几乎可以适用于当时所有功能的建筑,居住、办公。是随着人类社会的发展和生活方式的变化而发展变化的。各种建筑的基本出发点应是使建筑物表现出对使用者的最大关怀。如设计一个图书馆,不仅考虑它的性质和容量,还要考虑它的管理方式是闭架管理还是开架管理，因为使用要求关系到图书馆的空间构成、各组成部分的相互关系和平面空间布局。此外，还要考虑使用者的习惯、爱好、心理和生理特征。这些都关系到建筑布局、建

交通流线分析

总平面交通流线分析概述：本项目为一办公类建筑，位于长安街与台基厂大街交汇路口的东南角。主要交通道路有用地北侧东西向的长安街和西侧南北向的台基厂大街。建筑在西南侧，东侧，东南侧各设一双车道地下车库出入口。人行主要入口设于场地北侧，西侧，人行次要出入口布于基地东侧，南侧。整个场地南北方向长，东西方向短。消防车道呈环状布置。车行流线分析：项目地块北侧为东西向的长安街，西侧为南北向的台基厂大街，南侧为次要道路台基厂头条，东侧为一条规划道路。长安街自东向西在王府井路口左转受限，因此机动车只能由南，北，西三个方向驶入场地。一办公，商业车流：由北面驶来车辆，通过王府井路口穿越长安街驶入台基厂大街，可选择临时停靠，也可由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放。由南面驶来车辆，可由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放，也可在台基厂头条右转，沿建筑南侧驶入建筑东侧的规划道路，再从东侧的两个地下车库出入口驶入地下车库停放。由西面驶来车辆，因长安街属于城市主要干道，车流密集，可选择在王府井路口右转，驶入台基厂大街，由位于台基厂大街一侧的地下车库出入口驶入地下车库停放。也可在王府井路口直行至建筑东侧，右转驶入东侧规划道路，再从东侧的两个地下车库出入口驶入地下车库停放。二贵宾车流：由南，北，西面驶来贵宾车辆，均可在台基厂大街一侧临时停靠，方便贵宾出入。三后勤货物车流：由南北两方向驶来货物车辆，应驶入台基厂头条，由位于东南角的地下车库出入口进入地下车库卸货，分发至各层。如有必要，可在台基厂大街一侧临时停靠。西侧驶来货物车辆，可在王府井路口右转驶入台基厂大街，也可直行至建筑东侧的规划道路右转，再由由位于东南角的地下车库出入口进入地下车库卸货。四消防车道：消防车道借用城市道路，呈环状布置，由于建筑南北长超过150米，因此，在建筑中段设一横穿建筑的消防车道，满足消防要求。人行流线分析：本建筑为办公类建筑，兼顾部分商业，且在空间划分上，内部形成一“丰”字型交通空间。因此，人行流线呈现多元化趋势，以商业和办公人流为主，由环状，南北向，东西向三股组成。建筑各部位人员出入方便，联系便捷，与其他流线无明显交叉。一环状人行：本建筑随为办公建筑，但首层及地下一层多考虑商业，会所，餐厅等。因此，环绕于建筑四周的人流多为前来消费，娱乐的商业人流，少量办公出入口，满足办公人员出入。二南北向人行：位于建筑中段，贯穿南北，形成了一完成的步行空间，上可达建筑二层，下可至地下商业空间，即满足前来购物，娱乐人员的多元化消费心理，又解决办公人员的方便出入。三东西向人行：三条横贯东西的交通空间，重要用于解决建筑东侧，中部，西侧的连通，使其联系便捷。