码头大型卸船机的轨道设计_于俭海

码头大型卸船机的轨道设计文|图/伊利诺(大连)有限公司 于俭海 编辑/张云龙

在设计码头大型卸船机的轨道系统时，特别要注意的是今后可能产生的维修问题,和如何能使轨道及轨道上面运行的设备能更安全,更平稳,更长得使用年限.如果轨道固定系统设计或选用方式不当，就会发生水泥砂浆破损、碎裂，钢轨下沉、弯曲

变形，钢轨与钢轨之间的接头错开、高低不平，压板螺栓松动，从而导致轨道及运输设备整体系统无法正常运行的严重后果；同时，由于轨道问题，会造成卸船机传动轴轴承损坏、断裂等机损情况。

一个可靠的大型卸船机轨道系统应具有以下几点:混凝土基础要有足够的抗压承载强度，采用钢垫板及胶泥保护混凝土基础，消除掉直接接触混凝土所造成的应力集中，在钢轨底铺设胶垫板均匀分布轮压,防止钢轨承载面局部受力，应根据起重机的轮压、速度、正确地选用钢轨，钢轨固定件应能够以“柔克钢”垂直方向压紧钢轨，“钢对钢”侧向固定住钢轨。轨道压板在不束缚轨道纵向和上下轴向力的前提下是绝对不允许侧向移动的,从而确实可靠的保证了安全可靠的轨距要求，压板螺栓只是起到连接上下压板的作用,正常情况下是不受力的，整个轨道柔性固定系统正常情况下应达15年无维修运行寿命。

传统“硬式”轨道固定方案的弊端传统“硬式”轨道固定方案一般都采用鱼尾板连接钢轨，用硬式压板固定钢轨。钢轨或直接设置在砼上，或设置有钢垫板，橡胶板，塑料板等。压板螺栓用硫磺砂浆预埋在基础孔内在实际应用场合，轨道基础会在起重机荷重作用下，造成水泥沙浆破损碎裂，钢轨下沉弯曲变形、钢轨接头错开、压板螺栓松动、压板打转等故障。轨道的故障还会造成起重机传动系统故障，由于采用鱼尾板连接的钢轨，钢轨之间避免不了有接口。每当起重机车轮行驶通过接口时，都会产生很大的震动，接口缝隙越大震动越大。频繁的震动会造成压板螺栓和鱼尾板螺栓的不断松动；震碎钢轨接口处下面的混凝土基础，导致钢轨下沉，钢轨接口处两轨顶面高低不平、接头错开等现象。强烈的震动会使起重机受损，如起重机车轮的过度磨损、驱动轮轴承损坏、传动轴断裂。

起重机车轮沿轨道行驶时，在车轮前后两端的钢轨会被垂直提起。虽然沿垂直方向提升量微小，但由此产生的提升力非常大。这个提升力可能足以使任何硬式固定钢轨的压板螺栓松动，甚至损坏。

起重机在雨天行走时，在“曲弓波”的作用下，雨水会流入水泥基础。由于水是不可压缩的，它流入后会被挤压出去。水的流入和挤压的不断重复，就是所谓的“液压效应”。液压效应是造成混凝土基础受磨损和侵蚀的重要原因，钢轨底面不是一个加工面，平整度较差。钢轨底面的不平度越大，造成承轨梁和钢轨本身的内应力也越大。在钢轨底面和承轨梁表面铺设胶垫板是均布负载的最好方法。

起重机轨道的损坏是造成机损的一个重要原因。如起重机车轮走偏，车轮轮缘的钢轨轨顶侧面受到严重挤压、摩擦造成行走时摩擦阻力过大，驱动轮马达过热以至损坏。两根钢轨之间的高低差、钢轨接口处的冲击震动会使轴承损坏、严重的会使驱动轮轴断裂。

钢轨的选择取决于起重机的轮压，以集装箱装卸桥的轮压均为大负荷轮压，因此就需要选用重级别的钢轨。

目前，集装箱码头选用的钢轨大致有两类：一类为高截面钢轨如QU80,QU100、QU120、CR175等。另一类为低截面钢轨，如A100、A120钢轨。其尺寸特点是高度低而轨道面宽。与高截面钢轨相比，低截面钢轨能更有效地均布轮压。起重机在低截面钢轨行走的稳定性是最好的。如起重机行走速度较高，并需要考虑台风、地震等因素，选用低用低截面钢轨是最佳的选择,轨顶宽相同的情况，高截面钢轨的强度高于低截面钢轨。低截面钢轨的压板由于总高度低，压板选择就受到限制，也只能选择总高度低的压板.

钢轨制造厂供应的钢轨长度一般为10m或12m将一段段的钢轨连接起来的方法有很多种：

1.鱼尾板连接：这种连接方法的弊端前面已经作了分析。这种连接方法一般只使用于负荷小，起重机工作周期很低的

场合

2.焊接钢轨推荐用焊接的方法连接钢轨。将一段段的钢轨连成一个整体，这是解决由于钢轨接口产生轨道故障的最直接有效的方法。钢轨联成一个整体的缺点是失去了钢轨的更换便利性。而且一根连续钢轨会增加钢轨的内应力，钢轨连长度越长内应力越大，这是断轨的一个因素。因此钢轨连接长度需要根据具体情况定。

焊接方法有很多种，接触焊是根据电流热效应原理，将轨道加热到塑性状态后，迅速予以挤压，将两端钢轨焊接成一体；气压焊是采用燃烧火焰将轨端加热到塑性后，施加一定项压力，把两轨端焊接成一体。接触焊、气压焊的焊缝质量比铝热焊、手工焊条焊高得多。但这些方法都需要专门的设备。铝热焊的原理是用铝热焊剂产生的化学反应，使钢铁氧化物还原成钢水，将钢水浇入轨道接缝上的专用模具内，加热轨端并以钢水填充接缝，把两轨端焊接成一体。这种焊接，每一个钢轨接口就需要一个专用模具。手工焊条焊是最简易的焊接方法，即用焊条填满焊缝。常用的电焊设备就能进行焊接作业。焊接质量非常取决于焊工的焊接技术。

钢轨焊接质量有问题，很容易发生焊缝断裂。温差效应是最容易发生焊缝断裂的，加之钢轨焊接长度过长，造成焊缝断裂的现象在一些码头经常发生，甚至是频繁发生断轨.

柔性轨道固定系统

上世纪六十年代起国外就有用弹簧压板，来解决压板栓的松动问题。国内有用皮带运输机的橡胶皮带置于钢轨底面以减缓震动，这些都是早期的柔性轨道固定。到上世70年初，由于合成橡胶工业的发展，带动了柔性轨道技术的进步。合成橡胶被应用于柔性轨道技术。将这一技术带入中国，并在中国很多码头实现了柔性轨道固定方案。

采用微膨胀胶泥的是目前保护混凝土基础，的最有效的方法。胶泥固化后抗压强度高、成形后与钢垫板无缝隙紧密结合、流动性很好便于现场施工，有抗冲击、抗震动优越性能，可将钢垫板和轨道梁牢固地粘合形成一体。注：现场施工人员必须严格按比例加水配比。

连续式的钢垫板可增强整个系统的侧向钢度，增加钢轨抗弯截面模数，均布预埋螺栓上的侧向力。钢垫板的面应该是平整无毛刺的，钢垫板上的预埋螺栓转孔应有足够的空隙，以确保预埋螺栓与钢垫板之间无弯曲应力，钢垫板的厚度一般为20~30mm之间

钢垫板的材料应满足下列要求：平整度：<1mm/1000mm、抗拉强度:>375 MPa

屈服强度: >235 MPa、延伸率：≧ 25%、标准的钢垫板长度2.99m/段、钢垫板与钢垫板之间的间隙0~15mm。施工时，钢垫板通过调效螺栓，调整轨道整体标高。3米长的钢垫板现场施工比较方便，人工可以操作。

预埋螺栓也称锚固螺栓。在传统硬式轨道系统中，压板是用预埋螺栓固定的。因此，侧向力、“弓波力”就直接作用在预埋螺栓上。螺栓直接承受侧向力、弓波力。在柔性轨道系统中，预埋螺栓的作用只是固定钢垫板不直接接受曲弓波力，这和传统硬式轨道系统完全不同。当压板受到侧向力时，这个力作用在钢垫板上被均布到整体钢垫板上避免了预埋螺栓局部集中受力。

伊利诺的卸船机轨道解决方案

橡胶作为一种工程材料，可用于衰减振动、隔离噪声、减缓冲击。理想的弹性胶垫板既能弥补钢轨底面与钢垫板表面的不平度，又能均布轮压。同时弹性胶垫板不能太软，胶垫板太软会增加钢轨的弯曲应力。胶垫板如同一个弹性基础，如果设计合理的话，可以减少基础钢板上的应力2-3成。

早在上世70年代初国外码头卸船机的轨道已广泛采用胶垫板。国内在上世90年代中引进胶垫板。从那时以来，码头大型卸船机的吨位不断增加，因此胶垫板，也应根据不同的卸船机的轮压来设计它的厚度及规格尺寸、刚度、强度等以满足实际应用要求。从事多年的轨道技术研究工作多年，在一些轨道修理工程中，注意到大多数起重机轨道事故案例中都是胶垫板先破坏后，所带来的一系列的严重后果。然而高要求高品质的胶垫板是轨道系统中最基本的保障也是最重要的组成部分之一。因为

胶垫板被压碎后。由于胶垫板是置于钢轨底部，即使压碎也看

不到从而导致后续一系列的严重后果。

伊利诺的技术人员会对胶垫板有更深入的介绍，为客户的实际需求提供最合适的胶垫板。

伊利胶垫板的特性：胶垫板是选用耐磨损、抗腐蚀、适宜在室外使用。设有强力钢片，钢片镶在弹性胶垫板的中间。这使得胶垫板具有侧向度，不会从钢轨下面滑出，并消除胶垫板纵向受剪切的现象。

这种现象发生在没有加强作用的胶垫板。弹性胶垫板表面有冠状沟槽，沟槽使胶垫板有双重弯曲一负载曲线。弹性胶垫板被压板预压缩过，使得胶板与钢轨底面紧密接触，即使是“曲弓波”效应，随时保持接触。降低了了磨损，并控制钢轨本身的弯曲应力。根据不同的卸船机使用要求，改变橡胶的硬度及钢芯强度等特性从而满足实用要求。伊利诺还可提供对减震，及主动降噪音的产品。有特别要求（如高架轻轨铁路）的胶垫板及压板。

适合大型卸船机轨道的压板是伊利诺焊接系列压板。这种压板分为压板夹和底座两部分。压板底座是焊接在钢垫板上，压板夹靠螺栓固定在压板夹上。压板成对排列，紧靠住钢轨的底侧面加以固定。压板夹可以侧向调节，通过自锁装置更有效的侧向固定住钢轨。压板夹“橡皮鼻子”的材料也是合成弹性橡胶。通过这个“橡皮鼻子”以弹性力压紧钢轨。“橡皮鼻子”可以保护压板连接螺栓不会因为“曲弓波”效应而松动或断裂。压板压紧钢轨时，“橡皮鼻子”呈压缩状，其压缩量控制在约30%-40%的“橡皮鼻子”的高度。这样有效的释放了轨道的曲

弓波力，同时起到了保护钢轨的作用。伊利诺压板

底座设有排水孔，雨天时积水可自动排出。没有排

水孔，就可能造成压板生锈腐蚀，压板底座是焊接

在钢垫板上的。伊利诺经过多年的轨道研究，同时

结合施工现场，可以为工程项目提供，轨道快速安

装方案和快速轨道维修方案。

大型卸船机的轨道有明轨和暗轨两种形式。如卸煤码头一般都采用明轨，集装箱码头轨道一般均

为暗轨形式。暗轨的轨道槽会有积水、积垃圾等，

并给车辆及工作人员行走带来不便。因此，集装箱

码头用户都会考虑采用不同的方法进行轨道槽的填

充，满足维护的需要和码头行人车辆的通行要求。

轨道槽的填充块是采用抗磨损、抗腐蚀氧化的合成橡胶胶制作的；允许钢轨作侧向调整；安装或者是日后维修时非常方便；起重机在行走时，不会对填充块造成损坏；不需要维修保。

在轨道槽内直接灌注沥青砂。施工比较简单，但以后对轨道的维护有困难。先在轨道槽底铺设一定厚度的黄砂，再在黄砂上灌注沥青砂。以后维护相对全部填充筑沥青砂来说要容易些。

在实际码头轨道改造应用中，有一边是旧轨，另一边是新轨的情况。设计时不能将新旧轨道直接连起来，而需要做个过度段。

解决码头地基下沉的钢轨垂直调整方，由于地质原因，一些新建码头在投入使用一段时间后，会产生码头地基下沉的现象。在设计时就要考虑今后因地基下沉，轨道能够垂直调整的问题，以满足起重机运行要求。伊利诺能根据具体情况，为码

头设计提供最佳的钢轨垂直调整方案。

卸船机电气系统计算

印尼（泗水）TELUKLAMON 2000T/H卸船机 电气报价文件 主要内容：一，电气设计计算说明书 编制赵国庆 审核 批准 南通润邦重机有限公司 2013年7月3日

一，电气设计计算说明书 我们参照IEC、FEM规范，按用户要求性，选用价比最好的电气系统；考虑本2000t/h卸船机机型的特点，采用变频调速方案；整流和逆变模块采用ABB产品，PLC采用西门子系列,变频器与PLC采用Profibus DP 通讯，并配置了监控装置系统、英文故障监测系统和CMS卸船机管理系统。 1，电源部分及负荷计算 1.1，供电方式： 本机采用6.6KV,50HZ,3相交流电。供电方式是中压电缆卷筒，用户提供6.6KV,50HZ三相三线制电源，主变压器容量1600Kva，DYN11连接；副变压器容量250Kva，DYN11连接；6.6KV高压电缆（3*120+3*25，Φ70）连接于卸船机运行中心的地面中压接线盒，中压电缆经电缆张紧和导向装置到电缆卷筒上机，接入机上中压分线柜，再进入主、副中压开关柜；主、副中压开关柜自动控制主、副变压器的高压进线端，正常送电后，主、副变压器供电——经6.6/0.4KV/1600KV A主变压器输出端进入起重机总电源柜，向机上各机构提供动力电源；经6.6/0.4KV/400KV A副降压变压器输出端进入整机辅助电源柜，向机上各照明（维修、空调、加热）提供电源。 1.2，负荷计算

由上表可见，2000吨卸船机总装容量2004+130=2134KW 1.2.2，起升开闭机构总功率估算： 1）.稳态起升功率P N(GB-T—3811-2008) ： P2.1.1.1计算： P N=Pq*Vq/1000η (P.1) 本机(满斗重量62000kg)： P N——电动机的稳态起升功率，单位为千瓦（KW）； Pq——额定起升载荷，单位为牛(N)；对吊钩起重机应包括钢丝绳和吊具的重力，本机为62t(额定载荷) 3t(钢丝绳)； Vq——起升速度，单位为米每秒（m/s）,本机满斗的最快速度为110m/min=1.83（m/s）； η——起升机构总效率，设本机起升开闭机构的总效率为95%。 根据本机情况： P N=Pq*Vq/1000η=[(62t+3t)*980*1.83]/1000*0.95 =[65*980*1.83]/950 =1227KW 1.2.3,本机起升开闭电机是4个6极315KW的ABB电动机（额定电流567A）,4*315=1260KW,由于电机可以过载，通过。 1.2.4，起升系统过载1.4倍时（FEM），处理为1227*1.4=1718KW, 1.2.5，总整流模块单元采用ABB ACS800-404-2100-3，重载使用功率为1392KW（2618A/400V）,允许在40℃时以150%的电流在5分钟内连续运行1分钟：有，2618*1.5/1392=2813(KW),总整流模块通过。 1.3，主变压器选择： 1.3.1，最大工作电流计算：

单梁起重机安装施工方案

起重机（单梁）安装工程 使用单位：施工单位：合同号：产品型号：生产令号： 北京北****有限公司 经与_________________________________________ 签订合同，我公司 承担该工程中，起重机设备的制造、安装合同，特制订施工方案如下: 一、人员组织情况： 我公司具有北京市质量技术监督局下发的《北京市起重机械安装、修理改造》资格证书。具有国家质量技术监督局下发《全国工业产品生产许可证》“通过桥式起重机QD5-20t”资格证书。为了更好的完成该项工程。我公司在

制造、安装全过程前进行了周密的策划，组织制造施工、安装人员选派。多年具有较丰富经验的人员构成安装队伍，将以较高的队伍员工素质，较好较快的工作质量，安全可靠的工作保证完成此项任务。（人员上岗证另附）。 二、技术要求 承担该项工程的电动单梁起重机（台）的安装任务，其型号 为____________ , __________ 我公司在安装过程中将依据：国家起重 机安装规范要求做好安装工作。 三、安装工艺 ）、引用标准． GB3811－83 《起重机设计规范》 GB6067－85 《起重机安全规程》 JB/T1306－94 《电动单梁起重机》 GB 10183－88 《桥（门）式起重机制造和轨道安装公差》 JBJ31－96 《起重设备安装及验收规范》

G8J232— 82《电气装置安装工程施工及验收规范》 二）起吊方式 吊机起吊 三）安装过程 （一）开箱检查 起重机安装前应按照设备说明书（图纸）或随机文件对起重机机开箱检查。着重检查以下内容： 1 ．按装箱单清查零部件是否齐全。 2 ．检测外观质量，主要包括： （1）焊缝外观质量，即焊缝表面不得有飞溅、焊瘤、气孔等缺 陷。 （2）面漆质量，即面漆应均匀、细致、光亮、完整、色泽一致，不得有粗糙不平、漏漆、针孔流挂等缺陷。 （3）结构件外表面不得有凹坑等缺陷。机电设备应无变形、损伤和锈蚀。钢丝绳不得有锈蚀、损伤、弯折、打环、纽结、列 嘴和松散现象。 3 ．按图纸对各部分结构外形尺寸进行复查，超差的零部件不能 进行组装。 4．开箱检查后，应由专人认真填写《开箱检查记录》，并由供货方 和验货方签字认可。 (二)．轨道梁检查测量。 (1)梁的中心线位置对设计定位轴线的偏差w 5mm

水泥卸船技术的发展

——一！塑！至查塑垫查茎堕查垒墅塑主旦全垦查堡垫查奎堕查垒 水泥卸船技术的发展 Ｄｉｐ１．一Ｉｎｇ．Ｍ．Ｒａｅｍｍｅｌｅ，ＩＢＡＵＨａｍｂｕｒｇ，Ｇｅｒｍａｎｙ 摘要又一台１００００载重吨位级的水泥卸船机不久就会在意大利投入使用，它可以在港口内移动，而且有许多改进。这台设备非常适合市场的需要，它把螺旋输送机机械卸料的优势和后面的气力输送系统结合在一起，卸载水泥时它的动力消耗只有真空抽吸系统的３５～４０％（Ｏ．４～Ｏ．５ｋⅣｈ／ｔ）。下面将阐述市场的趋势和ＩＢＡＵＨａｍｂｕｒｇ公司相关技术的发展状况。显然，这种设备在机动性和效率方面都是最佳的。 １引言 全世界每年用远洋船运输水泥的总量约有ｌ亿吨，大约只占船运散装物料总量的３．５％。船运散装物料主要有铁矿石、煤、粮食、铝矾土和磷酸盐。水泥和熟料运输中，只有４５０艘船自带卸船机，而散装运输船大约就有７１００艘。正如运输费率显现的那样，水泥量越大，运输成本效益比就越高。因此，陆地运输比不上海洋运输。然而，实际上船的规格受到海港深度不够和码头资源不足的限制。 图１：水泥散装运输船的规格 图ｌ显示了各级别非自卸水泥散装运输船的数量，这些船要靠码头上的设备来卸料。小于１００００载重吨位级（以下简称吨级）的船主要用于国内和沿海地区的运输，大于１００００吨级的船都用于远洋运输。现在大部分水泥是用２５０００～４００００吨级的灵便型船和轻便型

２００５年水泥技术交流大会暨第七届全国水泥技术交流大会 图２：运输状态的移动卸船机３：在操作中的移动式卸船机 ３ＩＢＡＵＨａｍｂｕｒｇ公司的供货范围 ２０世纪９０年代初期，在一个提供全套港口设备项目的过程中，ＩＢＡＬ＇Ｈａｍｂｕｒｇ公司开发了一台机械式卸船机。从那时起，通过技术的不断向前发展，公司已经成为水泥卸船机最主要的供货商之一，可以提供三种规格的设备，如图４中所示。５０００吨和１００００吨级的卸船机有自身机架，而４００００吨级的卸船机有长２０米或更长的卸货臂，它需要一个支撑机构。 图４：ＩＢＡＵ卸船机的额定能力 ５０００吨级卸船机可以在道路上移动，而１００００吨级卸船机能在港口内移动，它们完全采用螺旋输送机原理把物料输送到后续系统。４００００吨级的采用空气输送斜槽原理把物料

外包施工人员随意改变施工作业方案造成人身重伤

外包施工人员随意改变施工作业方案造成人身重伤【事故经过】 2003年8月31日早班燃料运行发现#1卸船机机内皮带东侧边丝磨断约6米，9月1日早上，燃料部策划决定更换此#1卸船机机内皮带，工作安排由宝轻劳务公司派员进行，并实行“检修工作票”双签发。 宝轻公司由签发人蒋纪明安排沈迪良作为工作负责人，工作班人员为张××、王××、陆明云等5人承担此工作。电厂燃料部派出冯朝晖作为工作联系人协调。宝轻公司工作负责人沈迪良按要求进行作业危险点辨识和确定预控措施、安全交底后，工作班成员全部在《预控措施卡》上签字。8：50’检修工作获运行许可。 整个上午作业内容主要是吊起固定#1卸船机机内皮带的罩壳、和拆卸机内皮带栏杆等；下午的作业内容则是割断皮带和牵引新皮带，然后进行胶接。由于当时C-1B皮带正在进行卸煤作业，沈迪良（工作负责人）与工作班人员张××、陆明云考虑到割断上层皮带，可能会对运行的C-1B皮带造成影响，遂自行决定在返程皮带靠近尾滚筒

4米左右处割断机内皮带，这样既不影响C-1B的运行，又能利用下 垂的皮带牵引新皮带。 13：10’左右工作班人员陆明云头朝西的钻进机内皮带正、返程之间，跪着由西向东倒退着切割旧皮带（此过程由于现场临时决定，没有重新进行危险点辨识，因此也没有采取防止高空坠落安全措施）；13：25’左右当陆切割开旧皮带的三分之二时，准备从旧皮带的正、返程中间往东退出，返回平台继续切割；在退出的过程中，右脚踩 在一根电缆管上着力，突然电缆管的铸铝接线盒断裂，造成陆明云 从4.8米高度（电缆管与地面的高度）坠落地面。造成宝轻劳务所职工陆明云（男、39岁、初中文化程度、机械检修作业8年工龄、焊 工5年工龄）右手手腕和骨盆右侧骨折，经上海市第六人民医院对其“右手大拇指上方和右手腕上部分别埋入2根钢钉，并用一根万向 不锈钢连杆进行牵引，来固定右手腕；右髋关节内安装一块钛合金 定位铁板，帮其恢复”。并于9月25日离院，在家疗伤。 【事故原因】

卸船机的发展与应用

卸船机的应用和发展情况 [摘要]随着经济全球化的发展，特别是矿石及煤炭等散货的海运量不断增长。我国各大港口的吞吐量也呈不断上升的趋势。为了提高港口企业的核心竞争力，适应港口散货装卸设备专业化、大型化、高效化的发展趋势，世界各国都在大力研究并应用信息化、自动化和智能化技术来建设和改造散货码头，研制新型散货装卸与输送设备。本文主要介绍了卸船机的应用和发展情况。 [关键词] 卸船机类型性能特点发展趋势 1卸船机的基本结构 卸船机是利用连续输送机械制成能提升散粒物料的机头，或兼有自行取料能力，或配以取料、喂料装置，将散粒物料连续不断地提出船舱，然后卸载到臂架或机架并能运至岸边主输的地方送机系统去的专用机械。使用卸船机可大大提高卸货效率，保持环境清洁减小粉尘污染，使货物卸载过程高效环保。卸船机的种类比较多，其中可分为连续卸船机和非连续卸船机，在非连续卸船机中主要有抓斗门式起重机、转斗岸桥等设备。在连续卸船机中包括链斗式卸船机、螺旋式卸船机、斗轮式卸船机、夹带式卸船机等[1]。 1.1链斗式卸船机 链斗式卸船机是近几年迅速发展起来的一种连续卸船设备。目前、德国、中国都在研制生产这种类型的产品。链斗式卸船机主要由以下部分所组成：链斗取料提升机构、斗式提升机头、旋转机构、受料机构、臂架旋转机构、臂架俯仰机构、行走机构及带式输送机系统等。卸船作业时，链斗从船舱内将物料挖起，通过提升卸入受料机构，在转入臂架中的带式输送机，最后通过中心漏斗、出料带式输送机进入码头上的带式输送机系统[2]。我国已经研制的链斗式卸船机有两种形式，一是悬链式，适用于甲板驳。该卸船机的链斗在取料段没有刚性支架，是悬垂的，落在舱面上作业的料斗在船舶颠簸时，可以随着舱面上下浮动，所以料斗可以紧贴舱面工作，有清仓能力。另一种是L形链斗卸船机，链斗把物料挖出，并提升到顶上，通过螺旋漏斗卸料器，将物料卸臂架带式输送机上运送到后方。L形的取料头可以旋转，臂架可以俯仰及旋转[3]。 1.2螺旋式卸船机 螺旋式卸船机是以螺旋机取料并利用垂直螺旋输送机提升的卸船机。螺旋卸船机主要由垂直臂、水平臂，旋转塔、末端螺旋输送机和门架等构件组成，垂直臂包括有箱型罩和垂直螺旋输送机。垂直螺旋输送机由内螺旋、机壳外螺旋组成，内螺旋用于垂直提升物料，外螺旋用于物料松散及供料。水平臂包括有箱型臂架和水平螺旋输送机两部分。卸船时，先把反面螺旋喂料装置降入待卸物料中，物料在喂料装置中的正向螺旋的作用下向下推送，继而由取料螺旋向中心提升反向螺旋处挤送，反向螺旋则将物料输送到螺旋提升管中，接着内螺旋便把物料垂直提升上，然后通过水平输送机把物料输送到预定的接料处[4]。 1.3斗轮式卸船机 斗轮式卸船机取料装置采用低速旋转的斗轮，由于刚性斗轮具有巨大的挖掘能力，它几乎可用来卸载任何散粒物料，如易结块的或磨削性大的散盐、煤炭和铁矿石等。斗轮式卸船机机构构成如下：具有沿码头前沿轨道移动的大车运行机构；使机身绕中心旋转的旋转机构；使水平臂作上下俯仰的液压油缸驱动装置；使斗轮和波纹挡边带式提升机绕臂架端部旋转的旋转机构；斗轮驱动机构；波纹挡边带式提升机驱动机构；臂架端部转载漏斗；臂架带式输送机和门架中心缓冲仓及伸缩式带式输送机等[5]。斗轮式卸船机作业时装设于垂直臂下端的斗轮对船舱中的料堆进行挖掘取料，充满物料的轮斗回转到顶部时将物料倒入垂直输送机受料段的栅格上。垂直臂头部有固定的圆形接料槽和漏斗，故在垂直臂作回转运行时，垂直提

轨道安装标准

起重机轨道安装标准 起重机轨道安装 在工程中,起重机轨道安装就是处于机械与土建之间的一个工程领域。轨道安装往往由厂房施工方安装,而起重机由有起重机安装资质的单位安装,两者常常脱节。在工程建设中安装轨道轨道梁与起重机轨道安装往往由2个专业(如土建与机械安装)完成,两个专业间也存在脱节。因此,起重机轨道安装质量难以得到确实保证。 起重机轨道安装的好坏直接影响到起重机的运行质量。只有从源头上把握质量关,才能保证起重机轨道安装质量。 1起重机轨道 起重机运行轨道有起重机钢轨、铁路钢轨与方钢。钢轨的顶部就是凸状的,底部就是具有一定宽度的平板,增加了与基础的接触面;轨道的截面多为工字形,具有良好的抗弯强度。方钢可以瞧作平顶钢轨,由于对车轮磨损大,一般只用于起重量较小、运行速度较慢、工作不频繁的起重机。钢轨的通常用含碳、锰较高的钢材(C=015%～018%、Mn=016%～115%)轧制而成。起重机轨道的典型材料为U71Mn钢。方钢主要用Q275的方钢或扁钢制成、 起重机钢轨就是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨,标准长度为9、915、10、1015、11、1115、12、1215等8种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120,QU后面数字表示轨道头部宽度。铁路钢轨分重轨与轻轨2种、钢轨规格用每米长度公称重量表示。重量大于30kg/m的钢轨,属于重轨。标准轨长度有12150m与25100m2种规格。轻轨的量不大于30kg/m的钢轨,通常长度5～12m。轻轨用钢,多就是普通碳素结构钢的镇静钢与半镇静钢,为提高钢轨的耐磨性与耐腐蚀性能,近年采用Mn、Si、P等合金元素的低合金结构钢。 2起重机轨道的安装方式 用于安装轨道的轨道梁常用的有2种:一种就是钢结构梁,一种就是混凝土预制梁。混凝土预制梁必须留有预埋孔,以备安装时穿螺栓,或者在混凝土 预制梁中预埋螺栓。起重机轨道的安装方法有用压板固定法、钩形螺杆固定、焊接与螺栓联用固定等。为了进行水平方向的调整,轨道压板上的孔通常做成长孔,垂直方向的调整可在钢轨下加垫。轨道压板在设计时,要具有足够的刚性,每块压板,根据受力的大小可以制成单孔的或双孔的。只有轨道与轨道梁或者轨道梁上固定的钢垫板采用焊接方式连接时,车档方可焊接在轨道上。 3轨道铺设前对轨道梁的安装要求 3、1对混凝土轨道梁的要求(1)轨道梁制作时必须保证沿梁横向及纵向的预留螺栓孔位置偏差≤5mm,螺栓孔直径比螺栓直径大2～7mm,梁顶面要求平整,但不得抹压光滑。 (2)轨道梁的安装偏差必须满足下列要求,否则要调整好轨道梁后才允许用混凝土找平。 ①梁中心位置对设计定位轴线的偏差≤5mm。 ②梁顶面标高对设计标高的偏差+10mm-5mm。 ③梁上预留螺栓孔及预留螺栓对梁中心的位移偏差≤5mm。 (3)混凝土找平层的施工要求

卸船机钢丝绳更换方案

卸船机钢丝绳更换方案 批准： 审核： 编制： 2010-10-8 1.目的： 由于卸船机门型架上的导向轮没有安装防护装置，造成卸船机钢丝绳在使用过程中钢丝绳发生溜槽，造成钢丝绳的损伤，无法正常使用，在采取了补救措施之后，为了保证卸船机的正常使用，也为了保证钢丝绳能够在正常更换周期的条件下，特将1号卸船机陆侧开闭钢丝绳进行更换，特制定此方案。 2.适用范围： 适用于卸船机钢丝绳更换工作。 3.现在卸船机钢丝绳现存在问题： 3.1 钢丝绳溜槽后挤压变形。 3.2 钢丝绳溜槽后发生断丝断股已经超过钢丝绳损坏标准。 4.安全措施： 4.1进入工作现场戴好安全帽。 4.2登高必须穿戴好安全带。 4.3在工作中做到四不伤害，要有专人监护。 4.4现场设置检修专用围栏，拉设警示绳。 4.5按照平面布置图要求，安排拆下零部件、备品配件、工器具、材料摆放位置。 4.6动火工作现场准备好消防器材。 4.7工作现场布置施工电源、照明电源及灯具。 4.8设置检修废料及垃圾存放处。 4.9杜绝没有登高经验的人登高。 4.10卸船机上下分别设置负责人，使用对讲机联系，统一指挥。 4.11卸船机上部使用的工器具需用绳子固定。

4.12风力超过6级时不允许工作。 4.13每天都要进行安全技术交底，工作班成员要进行签字。 4.14现场出现异常情况，要立即停工，汇报分析后确认无异常方可开工。 5.更换方案： 5.1准备工作： ，将主小车停在合适位置，把抓斗放置在码头面上）。 5.2准备所需工器具、材料： ，且外观检查合格。 ，且外观检查合格用；卸船机起吊行车在检验周期内，且使用效果良好。 5.3开闭旧钢丝绳拆卸、新钢丝绳就位： ，在工作人员拉住牵引钢丝绳的状态下，使旧钢丝绳下落至码头面上（专人操作）。 ，停止检修操作箱的操作，并将牵引钢丝绳拉紧。 ，用敲击扳手松开陆侧开闭钢丝绳的压板螺栓，将多余钢丝绳拉出绳槽。 ，在工作人员拉住牵引钢丝绳的状态下，陆侧新钢丝绳拉至机器房卷筒标识处。 5.4起升钢丝绳做头（装楔形套）： ，用手拉葫芦将钢丝绳在楔形套中拉紧，并用M24的钢丝绳夹将钢丝绳头给夹牢。 5.5开闭钢丝绳与梨形头浇铸： ，把钢丝绳所有的钢丝展用，并清理钢丝绳上的油污等。 ，并挂起固定。 ，用一段湿布绕着钢丝绳包好，以免在充填合金时发生渗漏。 5.6钢丝绳调整： ，松开钢丝绳压板螺栓，根据现场实际工况对钢丝绳进行收缩或放长，以调到合适位置。 5.7卸船机试运： 6.组织措施： 6.1工作组成员构成： 6.2施工时间： 6.3需要配合部门： ，卸船机制造厂家技术配合。 7.技术措施：

起重机轨道安装

2、安装工艺流程方框图（图2） 图 2

3、工艺过程分解 3.1 施工准备 3.1.1 熟悉施工图纸 a、图纸应齐全：包括起重机布置的工艺图和土建施工图中轨道安装的平面图。 b、要求：弄清轨道的规格型号、数量、轨距、安装标高、轨道的联结型号、车挡的型号和数量及制作安装情况。如有不清楚之处，应通过施工图会审或施工技术核定解决。 3.1.2 现场吊装梁的复测检查： a、复测吊车梁顶面的标高：使用水准仪或者经纬仪进行复测，检查是否符合规范要求。特别要注意两根吊车梁顶面相对标高的误差大小。如超出规范要求，则应向承担吊车梁的施工单位提出整修要求。 b、复测吊车梁中心跨距：使用弹簧测力器的钢卷尺进行复测。钢梁因中间腹板厚度薄，跨距测量尤需重视。跨距测量时要注意下列三点：弹簧测力器和钢卷尺均是计量器具，使用时要检查是否地周检有效期内；跨距测量要进行修正值计算（见附录A）；除了测量每根吊车梁的中间和两端外，还应适当多测几点，使测量点分布的面广一些。 c、外观检查 对于钢筋混凝土梁：混凝土浇注应坚实、无露筋和蜂窝现象，吊车梁顶面应平整；穿梁螺孔是否堵塞，检查时发现问题应及时通知土建施工单位进行整修。

对于钢梁：外观应平直、接头处应无明显错位和高低不平。 3.1.3 施工预算的编制和审核。 3.1.4 编制简要施工方案进行技术交底。 a、编制简要施工方案的要求：由于已有本施工工艺，因此方案编制时，应有针对性，即根据工程的实际情况和现场特点，进行简明的补充。 b、施工技术交底：交底的办法、内容和要求按公司颁发的SA/CX-12-01施工技术管理规定。 3.1.5 材料准备：首先要分清甲乙双方供料范围，然后进行加工件用料，施工用料和安全技术措施用料的准备。 3.1.6 加工件准备：按照吊车轨道联结标准图集，绘制轨道联结件的加工图和委托加工并对加工件的质量、数量进行检验。加工件主要有压板、双头螺栓、方垫圈、橡皮垫板、钢垫板、档块等。 加工轨道联结件时要注意 a、在钢筋混凝土梁上安装轨道时，如穿梁螺栓是圆弧形双头螺栓，应根据实际吊车梁螺孔的弯曲圆弧制作一根实样，提供给加工部门，确保加工件的正确性。 b、穿梁双头螺栓的加工长度，以现场实测尺寸为准，如是钢筋混凝土吊车梁，则要根据吊车梁的粉平层厚度加工成几种长度规格。 c、压板长度，应根据吊车梁上的螺栓孔间距大小来确定。 如果车挡制作也委托加工部门加工时，为了确保车挡穿梁螺孔位置的正确性，钻孔工作应到现场，按实际螺孔位置进行。

卸船作业流程标准手册

1. 流程目的：规范现场作业，提高生产作业效率。确保作业流程能够按照既定程序和标准规范运行。 2. 考核分数：卸船设备流程总计100分，其中绩效指标占50分，节点标准占50分。 3. 绩效指标（50分）： 注：作业时间包括故障停机时间。 4. 考核细则：澳粉两票货和澳粉以16.5万吨、巴西粉和球团以17万吨及相应的作业时间为基准，船舶吨位每增减1万吨，作业时间增减2小时，超出规定的作业时间每小时按1分考核。注：根据货种按单船考核。 5. 主管部门：码头操作部 6. 适用范围：本程序适用参与卸船作业中的相关部门。 7. 流程图：附后 8. 节点标准（50分） 8.1卸船计划（3分） （1）卸船计划员接到船舶确报到港时间后，积极与船泊代理公司联系，随时了解船舶动态，掌握船舶最新情况。 （2）卸船计划员于船舶靠泊前一天与集团业务部船泊计划进行联系，下达指泊计划。（3）卸船计划员在船舶靠泊前24小时内制定出“装、卸船综合计划表”。 （4）卸船计划员在船舶靠泊的前一天下午14点组织有值班主任、技术工程部、安监部、卸船队、堆装队、劳务队以及斗子班班长参加的业务会议。 （5）卸船计划员在业务会上详细布置船舶靠泊位子、靠泊注意事项、货物的名称、重量以及货物堆放位置等具体情况。 （6）卸船计划必须做到计划明确、指令到位。 8.2 生产调度（5分） 8.2.1调度员 （1）当班调度员积极与代理、集团调度进行联系，随时掌握船舶靠泊动态情况。

（2）当班调度员在船舶起锚半个小时后电话通知船舶代理,要求代理联系卫检，使卫检在船舶靠好前到达码头，保障船舶靠好后卫检能及时上船进行检疫。 （3）当班调度员船舶起锚后半个小时通知商检相关船舶动态，督促商检在船舶靠好前能到达码头，尽量缩短办手续时间。 （4）接到船舶起锚信息后，按照“装、卸船综合计划表”的安排提前通知卸船队、堆装队、劳务队、安全监察部等部门做好卸船准备。 （5）认真贯彻计划员下达的“装、卸船综合计划表”的相关要求，准确掌握所辖范围内的机械、劳力状况。 （6）在船舶靠好前半个小时通知公司小车班到新港边防站接站岗人员到码头。 （7）需要接引水员下船的情况下，通知公司小车班将引航员送回引航站。 （8）准确填写本班的各项生产记录及生产系统的登录工作。 8.2.2安全管理 （1）安全监察部人员在卸船计划员组织召开的业务会上把相关安全要求布置给参加会议的各部门领导。 8.2.3技术保障 （1）按照卸船计划员组织召开的业务会要求，对本部门作业人员进行作业布置。 8.3 卸船作业（16.5分） 8.3.1 卸船队 （1）卸船作业前，仔细检查好卸船机，发现问题要及时进行维修。 （2）卸船作业前，值班队长将设备状态情况报告给值班主任及调度员，做好卸货准备。 （3）卸船作业过程中，严格按照船舶业务员的要求进行作业。 （4）卸船机司机应将舱内四周的货物抓取，降低货物高度，减轻斗子清仓强度，促进作业进度。 8.3.2堆装队 （1）船舶靠泊后，整个流程必须处在正常的卸货状态下，为卸船提供有力的保证。（2）作业前，值班队长将设备状态情况报告给值班主任及调度员，做好卸货准备。（3）组织好巡检人员加强现场的巡视，重点部位重点检查，发现问题及时组织人力进行修复，尽最大努力缩短流程停机时间，确保生产高效优质的完成。 8.3.3业务员 （1）认真组织卸船队、劳务队作业人员开好船前会，提出作业要求及安全注意事项。

桥式卸船机资料

抓斗： D 形卸扣 起升连接装置（海侧） 抓斗头部 撑杆 斗体 爬梯 陵角防挂 抓斗钢丝绳 导绳轮

C 形快速卸扣：梨形接头： 楔套链条、 导绳轮（海侧、陆侧） 小车牵引绳 一台卸船机上共有6条牵引钢丝绳，分左右两侧，对称。（面向海侧，左手边为左边，右手边为右边）

右边 左边 配重 以左边为例： 黑色的钢丝绳为103米长； 红色的钢丝绳为38米长；（海侧短) 绿色的钢丝绳为35米长。(陆侧短) 钢丝绳普通套环： 小车牵引钢丝绳的规格： 12NAT 6×19W-FC 1770，12表示钢丝绳的直径是12mm，NAT表示是光面钢丝，6指的是绳股的股数为6股，19指的是每股的钢丝的丝数数为19丝，FC 指的是绳芯的形式是麻芯，1770表示钢丝绳的破断力为1770N。 牵引绳更换标准： 一个捻距内断丝数大于总钢丝数的10%（6×19×10%=11）； 钢丝绳直径磨损超8%；12-12×8%=11.04

断股、扭结折弯、绳芯挤出。 检查小车牵引钢丝绳时，还需注意检查钢丝绳是否跳槽（主要是左右两条103米长的钢丝绳）；配重是否垂下过多，与钢结构干涉，无法达到张紧效果。 接料板钢丝绳 规格：6×36SW+FC-14- 1570 镀锌 分左右两条，左边70米，右边80米 起升开闭钢丝绳： 钢丝绳型号长度（m）海侧开闭钢丝绳6×ＷＳ（３６）＋ＩＷＲＣ－１７７０－Φ３８ＺＳ279 陆侧开闭钢丝绳6×ＷＳ（３６）＋ＩＷＲＣ－１７７０－Φ３８ＳＺ215 海侧起升钢丝绳6×ＷＳ（３６）＋ＩＷＲＣ－１７７０－Φ３８ＺＳ279 陆侧起升钢丝绳6×ＷＳ（３６）＋ＩＷＲＣ－１７７０－Φ３８ＳＺ215 ＩＷＲＣ表示钢丝绳的绳芯是金属 钢丝绳捻制质量是影响其使用寿命和承载能力的主要因素。 钢丝绳结构示意图 钢丝绕成股的方向和股捻成绳的方向相同称为同向捻,如绳股右捻称为右同向捻；绳股左捻,称为左同向捻。这种钢丝绳钢丝之间接触较好,表面比较平滑,挠性好,磨损小,使用寿命较长。但是容易松散和扭转钢丝绕成股的方向和股捻成绳的方向相反称为交互捻,如绳右捻,股左捻,称为右交互捻；绳左捻,股右捻,称为左交互

大型桥式抓斗卸船机托绳小车系统(1)

大型桥式抓斗卸船机托绳小车系统 上海海运学院　沈　莹　王悦民 摘　要:青岛2500t/h 矿石抓斗卸船机创造性地在大型抓斗卸船机中采用了抓斗起升、开闭与小车运行“三合一”的四卷筒差动补偿方式,其关键技术之一是首创研制出的四托绳小车系统。本文介绍了采用此系统的主要原因及此系统的主要特点。 关键词:桥式抓斗卸船机;四托绳小车系统;特点;计算 Abstract :As one of large grab ship unloaders ,the Qingdao 2500t/h ore grab ship unloader firstly adopts grab lift 2 ing ,opening ,closing and trolley traveling “Triune ”four -drum differential compensating mode 1This paper presents fea 2tures of four rope -supporting trolley system ,which is critical to realize the compensating mode mentioned above ,and explains why to use it in the Qingdao ship unloader 1 K eyw ords :grab ship unloader ;four rope -supporting trolley system ;feature ;calculation 青岛2500t/h (起重量62t )矿石抓斗卸船机 是目前生产率位居全球第2、亚洲首位的大型抓斗卸船机。它创造性地采用了抓斗起升、开闭与小车运行“三合一”的四卷筒差动补偿方式,从而解决了传统抓斗卸船机或小车自重过大或钢丝绳过多、使用寿命短等一系列问题。这项全新的研究填补了我国大型抓斗卸船机主要依靠进口的空白,也为我国自行设计、制造同类型设备,走向国际市场迈出了坚实的一步。其关键技术之一是首创研制出的四托绳小车系统 。 图1　2500t/h 抓斗卸船机主小车绕绳系统原理图 1、4、61开闭滑轮 2、5、71支持滑轮　31主小车 81卷筒　91支持钢丝绳　101开闭钢丝绳 1　问题的提出 四卷筒差动补偿式抓斗卸船机的工作原理(见图1)是利用行星齿轮差动减速箱控制4个卷筒按一定的传动比旋转,从而实现小车的运行及抓斗的升降与开闭。长期以来,国际上一直在中、小型抓 斗卸船机中采用,在大型卸船机中从未使用过。主要原因是其主小车牵引绳与抓斗工作绳合二为一,工作载荷的增加必将引起钢丝绳直径的加大。而在大型卸船机中,主小车运行距离长,钢丝绳自重将引起钢丝绳下垂度增加,因而不能保证抓斗在任何位置都能顺利打开。如北仑2100t/h 主、副小车补偿式抓斗卸船机在小车接近最大前伸距时,就曾出现过抓斗打不开的问题。其二,在抓斗工作过程中,开闭绳和支持绳都将经历从松弛到张紧的快速转换过程(最大速度达到180m/min )。在此过程中,钢丝绳将产生剧烈抖动。由于钢丝绳跨距及自重引起的下垂度增加必将使这一抖动更为严重,不仅易使钢丝绳产生跳槽、断丝,同时也对结构、机构产生冲击。其三,作为挠性构件,钢丝绳垂度过大也易产生钢丝绳之间的相互干涉或勾挂其他部件,从而影响设备的正常工作。因此,根据本机钢丝绳行程长(当主小车在最大前伸距时,后大梁尾 部改向滑轮至主小车滑轮的距离为L max =871798 m )、主钢丝绳直径大(<53mm )的实际情况,并经过大量调查研究及论证,决定在主小车前后各设置2辆托绳小车,共4辆,组成四托绳小车系统。 此系统的基本原理(见图2)是利用5组钢丝绳缠绕系统把所有小车串连在一起,使它们各自的运动符合一定的规律。当贯串钢丝绳的抽绳量为S 时,前牵引钢丝绳2的抽绳量为S 2=2S ,前牵引钢丝绳1的抽绳量为S 1=3S 2。则前托绳小车2的行程L 2=S ,前托绳小车1的行程L 1=S 2=2S ,

双梁桥式起重机安装方案及验收标准

双梁桥式起重机安装方案及验收标准 1.1起重机的安装 1.1.1桥架组装 1.1.1.1起重机桥架分两片到货，组装时利用50吨吊车分别将两片桥架吊至已安装好的轨道上，然后进行组装，且应保证大车行走的四个车轮底部在同一个水平面上。 1.1.1.2桥架组装以端梁螺栓孔或止口板为定位基准，按起重机安装连接部位标号图，将起重机组装起来，拧紧螺栓。组装用螺栓按下表要求进行连接。 1.1.1.3 桥架对角线检测方法：(见图6) 用弹簧秤拉钢卷尺测量L1、L2的距离，把钢尺上的读数加上附表的修正值，作为桥架对角线的实测数据。 1.1.1.4 主梁水平旁弯的测量：(见图7) 将钢丝绳固定在所要测量的主梁上盖板中心线上，作为测量中心线，测量两边缘的距离X1，X2（此值应该在离上盖板100mm的腹板处测量）两距离的平均值，即为主梁的水平旁弯，计算公式为： X=1/2（X1—X2） 1.1.1.5 主梁上拱度（下挠度）的测量方法：(见图8) 选用一根直径为0.49~0.52mm的钢丝，一端固定在带有滑轮的固定架上，另一端通过滑轮并坠有重锤（15Kg）拉紧，主梁跨中上拱度（下挠值）可通过测量并按照下式计算：上拱度：F=H—（h1+h2）当F为负值时说明有下挠度。 H------固定支架的高度（包括滑轮径），一般为150~160mm； h1-----测得任意点钢丝与上盖板间的距离mm h2-----钢丝由于自重而产生的垂度mm 以轨道为基础，对准车轮踏面中心划一条直线，沿直线吊一线坠，将坠尖对准所在的直线打洋

冲眼A11，A22，A33，A44，然后把车开走，将弹簧秤拉钢盘尺量L1、L2车轮的跨距，以及对角线 L3、L4 的距离，都加上修正值，就是实测的数据。 1.1.1.6 车轮对角线、跨度的检测方法：(见图9) 双梁桥式起重机安装施工方案（四） 1.1.1.7 车轮水平方向偏斜的检测： 选择一条平直的轨道为基础，在同一端梁上，与轨道外侧相平行拉一条钢丝（距车轮踏面的中心线均为a），然后分别测量车轮在水平方向的直径最外侧b2、b3和最内侧b1、b4的距离，车轮水平方向的倾斜数值为： ΔL1=b1－b2 及ΔL2=b3—b4 同一端梁的同位差为：δ=（b1—b2）/2—（b3—b4）/2 1.1.1.8 大车运行机构已在制造厂与桥架组装在一起，不需在现场组装。桥架组装前后对大车运行机构进行全面检查各项检测数据应符合相关要求。 附表1：钢尺测量桥架跨度的修正值 1.1.2 小车运行机构的安装与检测 1.1. 2.1 小车运行机构重量为6.227吨，小车已在制造厂组装试车完，安装时采用50吨吊车吊装就位。 1.1. 2.2 小车在安装前后按照下表规定的项目，进行检查，检测方法与大车相同。 1.1. 2.3 组装小车的质量标准 1.1.3 起重传动机械部分检查 1.1.3.1起重机各传动机械部分已在制造厂安装完毕，起重机安装后应对其进行检查，各项检查

门式起重机轨道基础施工方案(最终)

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况及设备概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2设备概况 (2) 三、轨道梁设计 (2) 3.1地基验算 (2) 3.1.1 地基形式 (2) 3.1.2 地基承载力验算 (3) 3.2轨道梁配筋设计 (4) 四、施工方法 (8) 4.1施工工艺流程 (8) 4.2轨道梁施工施工 (8) 4.3人员、机械投入计划 (9) 五、质量保证措施 (10) 5.1模板质量保证措施 (10) 5.2钢筋质量保证措施 (10) 5.3混凝土质量保证措施 (10) 六、安全文明施工保证措施 (10)

一、编制依据 （1）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）； （2）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）； （4）站东广场站、文化宫站围护结构施工图； （5）站东广场站、文化宫站主体结构施工图； （6）站东广场站、文化宫站平面布置图； （7）门式起重机厂家技术资料。 二、工程概况及设备概况 2.1 工程概况 徐州地铁1号线土建03标共设置2台45/16t门式起重机主要用于盾构机的出碴土吊装工作，1台16t门式起重机主要用于管片吊装工作。先在站东广场站安装2台45/16t门式起重机和1台16t门式起重机，徐州火车站站～站东广场站区间盾构施工完成后将门式起重机拆除转场至文化宫站安装，进行文化宫站～徐州火车站站区间、彭城广场站～文化宫站区间、西安路站～彭城广场站区间盾构施工。 门式起重机走向布置为沿线路方向行走，站东广场站门式起重机轨道梁基础分别位于站东广场站的南北两侧，呈东西走向，单侧长165m，全长330m，门式起重机轨间距为26.0m；文化宫站门式起重机轨道梁基础分别位于文化宫站的南北两侧，呈东西走向，单侧长160m，全长320m，门式起重机轨间距为26.0m 站东广场站平面布置图如图2-1-1所示，文化宫站平面布置图如图2-1-2所示。

螺旋式卸船机操作规程

螺旋卸船机安全操作规程 1、卸船机操作人员，须经本机种操作技能学习培训，取得独立操作资格。 2、作业人员班前必须保证足够的休息，确保精力充沛；上岗前要穿戴好防护用品。 作业前应做到： 3、作业前往螺旋管头部等硬质轴承部位注入润滑脂。注脂时，机械控制部分要有专人操纵和监管，负责关闭电源和不准任何人启动机器。 4、检查周边环境确认适合机械操作，检查升降臂及通道、平台，确认无人，起升臂倾角在-10°至10°范围以外时，臂上有人，机械不准开动。 5、检查本系统各机械性能，确认符合使用要求后，向中控室报告本机安全确认，同时记录安全确认时间、确认人等有关资料，存档备查。 作业中应做到： 6、当控制器需移至驳船上操作时，操作人员必须穿着救生衣，控制器必须安放良好，控制电缆不得缠绕其他物件。 7、行走距离大于10米的大车行走，必须有人指挥、监护。本机作业期间，其它非作业机械不准驶入本机行走轨段。 8、螺旋卸船机一般不得与门吊在一个柜口同时作业。螺旋卸船机与清舱机械联合作业时，必须有指挥手现场指挥。 9、采用推料方式吸取物料时，螺旋卸船机垂直臂不宜作水平移动，推料机械机体与螺旋卸船机垂直臂之间的距离不得小于1米。 10、因故不能取料时，垂直输送机空转时间不宜连续超过一分钟。 停机前，须先将垂直臂提离料层，排空臂内（包括垂直、升降及水平臂）物料后再停机。 11、当发生螺旋槽堵塞故障时，不准使用手锤、大锤等硬物重击槽体，当认定障碍物未排除前，不准使用连续转动方式动作。 12、当整机电流持续偏高，或电机过热时，必须查明原因，采取相应有效措施，不得冒险蛮干。 特殊作业的规定： 13、在清理大船内档、边位的物料等困难作业时，须由另一操作人员到船上指挥，作业中机体不得碰撞船体及其它物件。 14、当大船离、靠、移动或本机需长距离行走时，必须将臂体移至陆侧后进

卸船机安装方案

舟山港马迹山港区宝钢矿石码头二期工程 2500t/h抓斗卸船机 安 装 方 案

目录 1、编制依据 (1) 2、技术规范 (1) 3、施工总体部署 (1) 4、主要项目施工技术方案 (2) 4.1 卸船机安装工艺流程 (2) 4.2 钢结构安装施工工艺 (3) 4.3 电气安装施工工艺 (6) 5、主要施工技术保证措施 (8) 6、施工总计划 (9) 6.1施工总进度计划 (10) 6.2保证工期的主要措施 (10) 6.3主要机械设备和工具仪器设备 (11) 6.4施工人员配置 (17) 附 施工现场总体平面布置图共1张 卸船机吊装示意图6张 施工总进度计划

1、编制依据： 1.1 本施工方案已聚宝山钢铁股份有限公司与中港第三航务工程局签定的关于舟山港马迹山港区宝钢矿石码头二期项目港口工程标段Ⅰ工程的施工合同（合同编号803SG1-1/2005257）以及招标文件中有关钢结构安装条款。 1.2 本施工方案主要依据的图纸为招标图纸，卸船机安装施工图纸未出，主要根据2006年6月15日《卸船机大件装船运输方案》进行编制组织吊装方案，； 2、技术规范： (1)《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）； (2)《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002）； (3)《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）； (4)《港口设备安装工程技术规范》JTJ280-2002 (5)《港口设备安装工程质量检验标准》（JTJ244-2005）； 3、施工总体部署： 3.1 施工部署 根据甲方提供的各设备制造厂的安装进度计划，我方安排的具体施工进度，主要分三部分进行：主结构系统施工、机械设备等附件系统施工、电气控制系统施工和配合调试。 根据现场实际情况，我方将适时安排各种大型机械和人员进场，并及时调整施工顺序，在计划要求完工的前提下，确保施工总进度。 整个现场施工总体平面图见附图。 3.2 施工临时设施安排 现场施工管理办公室在码头施工区域内，主要设置现场的施工指挥机构和管理办公机构。此外还有设备、材料、工具件仓库及堆放库场，施工机械停放场地和修理保养设施等

散料装卸船机的发展

专题综述 散料装卸船机的发展 大连重工?起重集团有限公司　邹　胜　高　飞 摘　要:全球贸易一体化的发展促进了全球范围内对散料运输的需求,伴随这一发展的是远洋散货运输船舶的不断更新,散货船型的加大也向散货装卸船机设备的设计和制造提出新的挑战。本文介绍了散货装船设备和散货卸船设备的发展方向。 关键词:散料;装船机;卸船机;发展 Abstract:T rade globilization stimulates the demand of bulk transportation and responding to it,deep ocean transportation ships are keeping on upgrading and emergence of larger bulk ships has brought new challenges to design and manu facture of ship loaders/unloaders.This paper describes development trends in bulk ship loaders/unloaders. K eyw ords:bulk material;ship loader;ship unloader;development 1　前言 全球贸易一体化的发展促进了全球范围内对散料运输的需求,从大类商品来看,铁矿石、煤、粮食等散货的海运量上升呈快速增长的态势。根据相关资料统计,去年世界干散货运量增长5%,特别是5大主要散货增长8%,其中铁矿石增长13%。从地区来看,亚洲增幅最大,达到19%,而中国内地进口量增幅高达24%。 伴随这一发展的是远洋散货运输船舶的不断更新,大型专业化铁矿石等码头向15～30万t发展。随之带来的就是能够停靠和接卸这些大型船舶的超级大港的建设对散货装卸船设备的需求,散货船型的加大也为散货装卸船机设备的设计和制造提出新的挑战。 2　散货装船设备的发展 大型港口散料装船设备,在能源、电力、冶金、港口等行业特别是一些大宗散料集散中心的高速、稳定、集效、滚动式发展中,发挥着重要作用。其主要技术特征是不断追求专业化、大型、高效、环保、人文化、控制自动化,满足不同行业大宗散料集散的专业化、大型化、高效的物流需求。现代大型散料装船设备集机械、电气、液压、光电、计算机、信息于一体,组成人机协调的复杂系统,即自动卸船作业系统、装船作业系统及中央控制系统。 (1)大型化　大型装船设备所占比例越来越大,目前世界上最大矿石装船机生产率高达20000 t/h,适用32万t船型的外伸距。 我国目前现有最大设备生产率为6000t/h,适用10万t船型的外伸距,但秦皇岛煤五期已提出生产率8000t/h、适用15万t船型的装船机。 (2)专业化　运送物料的不同(如煤、矿石、水泥、粮食、化肥等)使装船设备的设计也越来越专业化,如防爆、防腐、防尘、防污染设计要求,设计标准也日趋完善。 国外公司根据物料、码头、船型等实际工况,选用固定回转式、移动回转式、移动非回转式机型,提出最佳的总体方案。我国使用的机型局限于移动回转式、移动非回转式。 (3)环保化　环保是发展的前提。开发与应用机械密封、水雾压尘、气流导向或阻隔等有效方式,设置独立运行的防尘集料系统成为现代装船机设计的研究课题之一。如管式带式输送机、全封闭结构、防尘溜筒的普及应用,使防尘的效果大大改善,为适应日益严格的环保要求,追求与环境和谐,不断加强对设备的防尘、防腐、低噪声、无污染等方面的技术开发力度。 (4)设计标准的发展　国外著名公司可根据用