长安大学某高度公路桥梁设计报告
摘要
本毕业设计的题目是“某高速公路K17+530大桥设计”，专题设计的题目是“40m桥面连续简支T梁设计”。根据任务书和现行公路桥梁设计规范及有关参考文献，通过综合运用所学过的基础理论和专业知识，独立进行桥梁设计。
首先根据桥位的地质、地形条件，提出了主跨40米桥面连续简支T梁桥、主跨净125米的箱型拱桥和主桥65+110+65m预应力砼连续刚构桥三种比较方案。按“安全可靠、适用耐久、经济合理、美观环保”的桥梁设计原则，从外观、施工难易程度和造价等多方面综合考虑考虑，经比选后，把简支T梁桥做为推设计方案。
在“40m桥面连续的简支T梁设计”的专题设计中，进行了主梁细部结构尺寸的拟定、恒载和活载的内力组合、预应力钢束的估算及钢绞线的各种预应力损失，并进行预应力阶段和使用阶段主梁截面的强度和变形验算、锚固区局部强度验算和挠度的计算等。
关键词：方案； T梁桥；拱桥；钢构桥；结构分析；验算。
第一章 概述
该桥是某高速公路上K17+530处跨越一“V ”形沟架设的一座桥梁，桥位区位于丘陵和丘陵间低洼地带，拟建桥梁中部跨越丘陵间低凹地，其间为梯级耕作地、河流、村庄和公路等，地形总体呈“V ”字型，小桩号岸坡地形较陡，对岸坡地形稍平缓。沿线路轴线地面高程为535m ～577m ，相对高差约为42m 。地形起伏变化较大，属侵蚀丘陵和丘陵间洼地地貌类型。
本桥平面位于直线段上，桥上纵坡为-1.3%。
1.1设计标准
（1）公路等级：高速公路； （2）设计荷载：公路—Ⅰ级； （3）环境类别：Ⅱ类环境；
（4）桥面宽度及组成：2×〔0.5m （外侧护栏）+净11m （行车道）+0.5m （内侧护栏）+0.25m 〕=24.5m ；
（5）地震动加速度峰值: 水平向地震动加速度峰值为0.15g ，地震烈度7度； （6）设计洪水频率：1/100。
1.2材料规格
（1）混凝土：主梁、桥面铺装采用C50混凝土，盖梁、台帽、墩柱、护栏等采用C30混凝土，桩基采用C25混凝土。
（2）钢绞线：采用Φs 15.2高强低松弛钢绞线，其性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003)标准。
（3）钢筋：采用符合新规范的HPB235,HRB335钢筋。凡钢筋直径≥12mm 者，采用HRB335热轧螺纹钢；凡钢筋直径＜12mm 者，采用HPB235钢筋。
1.3水文条件
水位随季节变化较大，在雨季或暴雨时，山水汇集、河水暴涨，水流冲刷极强。桥址区地下水主要类型为孔隙潜水、基岩裂隙水。根据水质分析成果，地表水、地下水对钢筋混凝土无腐蚀性。桥址水文参数如下：设计流量：s /m 50303100/1=Q ，设计水位：m H 48.560100/1=，测时水位：m H c 50.540=
1.4气侯条件
该地区月平均最高气温Tmax＝30℃，月平均最底气温Tmin＝-15℃，风速为40.5m/s；全年平均湿度为50%。
1.5地质条件
根据钻探、工程地质调绘，查明桥址区地层为第四系冲、洪积层及残、坡积层、震旦系板岩。各工程地质层的容许承载力[σ0]、桩周土极限摩阻力[ι]等设计参数按下表采用。
1.7参考文献
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），简称《通规》；
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），简称《公预规》；
（5）《公路桥涵设计手册》梁桥上册（人民交通出版社）1996；
（6）《混凝土简支板（梁）桥》（第三版）易建国（人民交通出版社）2006；
（6）《桥梁设计与计算》邵旭东李立峰（人民交通出版社）2006。
第二章桥型方案比选
2.1概述
为了设计出安全、适用、经济和美观的桥梁，要求设计者必需根据自然条件和技术条件，因地制宜，在综合应用专业知识及了解国内外新技术、新材料、新工艺的基础上，进行深入细致的研究和分析比较，才能科学得比较出最优设计方案。
在方案比较中主要有以下三项任务：一是拟定桥梁图式，二是编制方案，三是技术经济比较和最优方案的选定。编制设计方案,通常是从桥梁分孔和拟定桥粱图式开始。对一般的大跨度桥梁，依据以往的设计经验，主跨与边跨的比值有一个范围，再由此选定可能实现的桥型图式，鼓励新式桥式的大胆采用。一般选几个(通常2~4个)构思好、各具优点、但一时还难以断定孰优孰差的图式,作为进一步详细研究而进行比较的方案。对每一图式可在跨度、高度、矢度等方面大致按比例画在同样大小的桥址断面图上。编制方案中，主要指标包括：主要材料(普通钢筋、预应力钢筋、混凝土)用量、劳动力数量、全桥总造价(分上、下部结构列出)、工期、养护费用、运营条件、有无困难工程、特种机具。其目的在于为每个桥式提供全面的技术经济指标，以便相互比较，科学的从中选定最佳方案。在编制方案中要拟定结构主要尺寸，并计算主要工程量。有了工程量，采取相应的材料和劳动力定额以扩大单价，就可以确定全桥造价。并且在每个方案中绘制出河床断面及地质分层的立面图和横断面图。
设计方案的评价和比较要全面考虑上述各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。
在方案比较中，除了绘制方案比较图外，还应编写方案比较说明书。其中应阐明编制方案的主要原则，拟定方案的理由，方案比较的综合评述，对于推荐方案的详细说明等。有关拟定结构主要尺寸所作的各种计算资料，以及为估算三材指标和造价等所依据的文件名称，均以附件的形式载入。
在对本桥的设计中，选定三种桥式名分别是：
★预应力混凝土桥面连续简支T梁桥
★主跨125米钢筋混凝土箱型拱桥
★预应力混凝土双肢薄壁刚构桥
方案一：预应力混凝土桥面连续简支T梁桥
方案简介：本方案设计为2×（3×40）m预应力混凝土桥面连续简支T梁桥，单幅桥宽为12m,主梁采用T形截面梁，桥墩为薄壁空心墩、柱式敦，桩基础；桥台采用柱式台。
考虑到此工程项目桥位处河流无通航要求，且简支梁构造、设计计算简单，受力明确，对地基没有特殊要求。采用桥面连续，具有施工简易、行车条件好且经济合理的特点，且桥面连续相对于传统意义上的连续梁桥而言，降低了施工难度，同时一定程度上达到了结构连续的目的。而相对于简支梁来说，减少了梁部的伸缩缝，并控制桥面横向裂缝额的产生。
方案一立面图图2-1
方案二：主跨125米钢筋混凝土箱型拱桥
本方案为净跨125米钢筋砼箱形悬链线拱，净矢高26米，净矢跨比1/5，拱轴系数2.814；拱上桥面板和引桥均为跨径20米先张法预应力砼空心板；桥墩采用柱式墩，桩基础；桥台采用重力式台和勒式台。采用无支架缆索吊装施工方法，拱箱分段预制。采用装配—整体式结
方案二立面图图2-2
构型式，分阶段施工，最后组拼成一个整体。
方案三：主跨125米钢筋混凝土箱型拱桥
主桥为65+110+65m预应力砼连续刚构桥，桥墩为双肢薄壁桥墩，桩基础；桥台采用重力式台和勒式台。沿用桥位旧址处双肢薄壁铁路桥，桥型新颖简洁轻巧，外形美观，桥净空大，桥下视野开阔。柔性双薄墩减小了主梁支墩净距，能有效消减墩顶弯矩峰值。梁高小，跨度大，带有横梁的双肢薄壁墩具有一定的联合刚度，要承受较大弯矩，而各壁板内弯矩并不大。因墩与上部结构固结，在大跨度连续结构中减少了安装大型支座和养护上的麻烦，减少了桥墩及基础工程的材料用量，适用于较高桥墩。施工体系转换方便，伸缩缝少，行车舒服。
方案三立面图图2-3
2.2方案评选
2.3比选结论
由上表可知，根据该项目情况，结合桥梁设计原则，选择第一方案经济上比第三方案好；跨径上满足要求，景观与环境协调，比第二方案好；工期上较短，对整个工程进度来说不会受其影响；施工难度较小，针对当地地质情况，采用桩基，加强基础强度。所以选择第一方案作为首选。
第三章40米预应力混凝土桥面连续简支T梁
设计计算
1设计资料
1.1设计标准
（1）公路等级：一级公路；
（2）桥梁跨径：标准跨径：40m，计算跨径：38.80m；
（3）设计荷载:公路—Ⅰ级；
（4）桥面宽度: 2×(0.5m护栏+净11m行车道+0.5m护栏+0.25m)=24.5m；
（5）主梁片数：两幅，每幅各5片；
（6）结构重要性系数：1.1；
（7）工程环境：Ⅱ类类环境。
1.2材料规格
（1）混凝土：
主梁、横梁、现浇接头、湿接缝、调平层混凝土均为C50。混凝土主要指标见表1-1。
混凝土主要指标表1-1
预应力混凝土：γ=26kN/m3,沥青混凝土：γ=24kN/m3。
（2）钢绞线：采用Φs15.2高强低松弛钢绞线，其性能应符合《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T 5224-2003)标准，钢绞线主要指标见表1-2。
钢绞线主要指标表1-2
（3）非预应力钢筋：采用符合新规范的HPB235,HRB335钢筋。凡钢筋直径≥12mm者，采用HRB335热轧螺纹钢；凡钢筋直径＜12mm者，采用HPB235钢筋。非预应力钢筋主要指标见表1-3。
（4）钢板：应符合GB700－2006规定的Q235钢板，容重γ=78.5kN/m3。
（5）锚具：预制T梁采用OVM15型锚具及其配套设备，锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；金属波纹管摩阻系数μ=0.25，偏差系数k=0.0015。
板式橡胶支座，其技术性能指标符（6）支座：根据设置的部位不同，采用GYZ和GYZF
4
合《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T4-2004）的要求；支座不均匀沉降：Δ=5mm。
（7）桥面铺装：8cm厚C50混凝土调平层+10cm厚沥青混凝土。
（8）栏杆：采用SA级F型防撞护栏，每侧护栏面积A=0.36m2（按每侧防撞栏9KN/m计），宽度为0.5m。
1.3设计要点
（1）根据《公桥规》(JTG D62-2004)要求，结构体系为简支桥面连续结构，按全预应力构件设计。
（2）设计计算采用手工计算，并采用Dr.Bridge3.1、MidasCivi7.9等结构计算软件进行校核。
（3）竖向梯度温度效应：按《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）规定取值。
1.4设计规范
（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；
（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），简称《通规》；
（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004），简称《公预规》；
（5）《公路桥涵设计手册》梁桥上册（人民交通出版社）1996；
（6）《混凝土简支板（梁）桥》（第三版）易建国（人民交通出版社）2006；
（6）《桥梁设计与计算》邵旭东李立峰（人民交通出版社）2006。
2结构尺寸拟定
2.1主梁片数与主梁间距
主梁间距通常随着梁高与跨径的增加而加宽为经济，此可以提高主梁截面效率ρ指标值，故在适可条件下适当加宽T梁翼缘板，采用内外梁翼缘板宽均为2.4m。由于宽度较大，为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性湿接头，对设计资料给定的桥面宽度选用5片主梁，预制阶段，边梁宽1.7m,中梁宽2.05m,主梁之间留0.7m湿接缝。主梁横断面布置图如图2-1。
主梁横断面布置图（尺寸单位：cm）图2-1
2.2主梁尺寸拟定
（1）主梁高度
预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，当建筑高度有受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加宽，而混凝土用量增加不多。综上所述，本设计中取用2.5m（H/L=1/16）的主梁高度是比较合适的。
（2）翼缘板厚度
T梁翼板的厚度主要取决于桥面板承受车轮局部荷载的要求，还应考虑能否满足主梁受弯时上翼板受压的强度要求。本设计预制T梁的翼板厚度取16cm，根部加厚到25cm以抵抗翼缘根部较大的弯矩。
（3）腹板厚度
在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预应力孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15即17cm，本设计中腹板厚度取20cm。
（4）马蹄尺寸
马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要确定的，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10%～20%为合适。考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按二层布置，一层最多排三束，同时还根据《公预规》9.4.9条对钢束间距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为60cm ，高度为35cm ，马蹄与腹板交接处作三角形450过渡，高度为25cm ，以减小局部应力。
（5）横隔梁设置
为了增加各主梁的横向联系，使各主梁在荷载作用下的受力均匀，本设计一共设置7道横隔梁，横隔梁厚度为20cm 。
（6）横断面沿桥跨的变化
主梁采用等高形式，截面的T 梁翼缘板厚度沿跨长不变。梁端部分由于集中力的作用引起较大的局部应力，同时有布置锚具的需要。在距梁端1米范围内腹板加厚至马蹄宽度。
主梁一般构造图见《40mT 梁一般构造（一）～（三）》。
2.3主梁全截面几何特性计算
（1）受压翼缘有限宽度b f ’计算
按《公预规》规定，T 形梁受压翼缘有效宽度b f ’，取下列三者中的最小值： ① 简支梁计算跨径的L/3，即L/3=3880/3=1293cm ； ② 相邻两梁的平均间距，对于中梁为240cm ；
③
b+6h h +12h f ’式中，b 为梁腹板宽度b=20cm ，h h 为承托根部厚度，h h =9cm, h f ’为受压翼
缘悬出板的厚度16cm,因此，b+6h h +12h f ’=20+6×9+12×16=266cm 。
综上结论，受压翼缘的有效宽度b f ’=240cm 。 中梁跨中截面分块示意图 图2-2 （2）计算原理
毛截面面积：A=∑A i ；
分块面积对上缘静矩：S i =∑A i y i ；
毛截面重心至梁顶的距离：y s =∑A i y i /A ； 毛截面惯性矩计算用移轴公式：
[]
∑∑-+=2)(i u i i y y A I I 式中：A i —分块面积；
y i —分块面积形心到顶缘距离；
y
s
—毛截面重心至梁顶的距离；
S
i
—各分块对上缘的面积矩；
I
i
—分块面积对其自身中心轴的惯性矩。
（3）典型截面计算
预制边板翼板宽度为205cm, 成桥时为240cm，预制中板翼板宽度为170m,成桥时为240cm，采用分块面积法分别计算其截面特性。本设计以成桥中跨中梁为例计算，见表2-1。
（4）截面几何特性计算结果
本设计在计算截面几何特征时，采用了AutoCAD计算机辅助绘图软件结合手工验算毛截面的几何参数，具体的数据如表2-2所示。
（5）校验截面效率指标
对以预制边梁跨中截面：
上核心距:K
s =∑I/∑A.y
x
=0.8804/(1.040×1.45)=0.58m
下核心距:K
x =∑I/∑A.y
s
=0.8804/(1.040×1.05)=0.81m
截面几何特性计算结果表2-2
截面效率指标= (K
s +K
x
)/h=(0.58+0.81)/2=0.70＞0.5
对于预制中梁跨中截面：
上核心距:K
s =∑I/∑A.y
x
=0.8250/(0.984×1.40)=0.60m
下核心距:K
x =∑I/∑A.y
s
=0.8250/(0.984×1.10)=0.76m
截面效率指标= (K
s +K
x
)/h =(0.60+0.76)/2=0.68＞0.5
以上表明，跨中截面尺寸拟定是合理的。
3主梁作用效应计算
根据桥跨结构纵、横断面布置，并通过可变作用下的桥梁横向分布计算，可分别求得个主梁的控制截面（一般取跨中、四分点、变化点截面和支点截面）的永久作用和最大可变作用效用，然后再进行主梁作用效应组合。
3.1结构自重作用效应计算
3.1.1结构自重作用荷载集度计算
（1）预制T梁一期结构自重作用荷载集度g
1
预应力混凝土重力密度γ=26kN/m3,预制长度39.92m。
预制边梁：
g
1
=［1.040×21.4+1.756×3.12+(1.040+1.756)/2×15.4+1.496×0.2×5+1.193×0.2×2］×26/39.92=51.24×26/39.92=33.37kN/m
预制中梁：
g 1=［0.984×21.4+1.700×3.12+(0.984+1.700)/2×15.4+2.991×0.2×5+2.386×0.2×2］×26/39.92=50.97×26/39.92=33.20kN/m （2）成桥后T 梁一期结构自重作用荷载集度增加量1g
计入每片梁间湿接缝混凝土及横隔梁湿接缝混凝土的结构自重作用荷载集度，即为成桥后T 梁一期结构自重作用荷载集度增加量△g 1。
钢筋混凝土重力密度γ=25kN/m 3, 预制长度39.92m 。
边梁：△g 1=(0.35×0.16×39.92+0.35×2.09×0.2×5+0.35×2.19×0.2×2)
×25/39.92=3.27×25/39.92=2.05kN/m
中梁：△g 1=2×2.05=4.10kN/m （3）二期结构自重作用荷载集度g 2
二期结构自重作用荷载集度为桥面铺装与护栏自重集度之和。桥面铺装层采用8cm C40钢筋混凝土现浇层+10cm 沥青混凝土。每侧护栏每延米混凝土为0.36m 3,桥横向由5块梁组成，则每片梁承担二期永久作用效应的1/5。则每块板上每延米桥面铺装自重：
g 2=(0.1×11×24+0.08×12×25+2×0.36×25)/5=13.68kN/m 3.1.2结构自重作用效应内力计算
结构体系为简支梁结构，计算跨径为38.8m ，设x 为计算截面距左梁支座的距离，结构自重作用内力计算图式见图3-1。
结构自重作用内力计算图式 图3-1
M x =gLx-gx 2/2=gx/2(L-x)， V x =gL/2-gx=g/2(L-2x)，求得各截面的内力值，具体结果见表3-1。
3.2可变作用效应计算
3.2.1汽车冲击系数和车道折减系数
根据《通规》第4.3.2规定，汽车冲击系数的计算采用以结构基频为主要影响因素的计算方法，对于简支梁桥，结构频率f 可采用下式计算：
c
c
m EI l f 2
12π
=
式中， f ——结构基频 (HZ)；
l ——计算跨径(m)，l=38.8m ；；
E ——混凝土弹性模量(MPa)，C50混凝土弹性模量为E=3.45×1010 N/m 2； I c ——梁跨中截面抗弯惯性矩(m 4
)；
m c ——结构跨中处的单位长度质量(Kg/m)，当换算为重力计算时，其单位应为
Ns 2/m 2，m c =G/g ；
G ——结构跨中处的延米结构重力（N/m ）； g ——重力加速度，g=9.81m/s 2。
取中梁截面特性：I c =0.9301 m 4，m c= G/g=(1.096×26×103)/9.81=2907.8Ns 2/m 2。
HZ m EI l f c c 466.38
.29079301
.01045.38.3822102
2
=???==
π
π
0157.0ln 1767.0145.1-=f HZ f HZ μ，＜＜
204.00157.0466.3ln 1767.0=-=μ， 因此，(1+u)=1.204。
按《通规》第 4.3.1规定,多车道桥梁上的汽车荷载应考虑多车道折减，10.5m ＜W=11m ＜14.0m ，设计为3车道数，折减系数为0.78。
3.2.2计算主梁的荷载横向分布系数
(1)主梁跨中截面的荷载横向分布系数m c 抗扭惯矩计算图式 图3-2 本桥跨内设用强的的横隔梁，具有可靠的横向联系且承重结构的长宽比为: L/B=38.8/12=3.23＞2，所以可按修正的刚性横梁法绘制荷荷载横向分布影响线和计算载横向分布系数。
※计算主梁抗扭惯性矩I T
对于T 形截面梁，抗扭惯矩可按下式进行计算：
∑==m
i i i i T t b c I 1
3
式中：b i 、t i ——相应各矩形的宽度和高度；
c i ——矩形截面抗扭惯性刚度系数，c i =1/3[1-0.63t/b+0.052(t/b)5]，当t/b
＜1/3时，c i =1/3；
翼缘板的换算平均厚度t 1： (240×16+60×9)/240=18.25cm ，下马蹄的换算平均高度t 3： 35+25/2=47.5cm 。I T 的计算图示如图所示，计算见表3-2。
※计算抗扭修正系数
由于主梁间距相等，并将主梁近似看做等截面，则：∑∑?
+
=
i
i i
T I a I E Gl 22
1211
β
G=0.4E ；l=38.8m ；∑I ti =5×0.020531=0.1027 m 4 ；
a 1=4.8m ， a 2=2.4m ， a 3=0m ， a 4=-2.4m ， a 5=-4.8m ； I i =0.9301 m 4 代入数据计算得：β=0.9123
※按修正刚性横梁法（G-M ）计算横向影响线竖标值
∑+=21
i
i ij a e a n βη
式中，n=5， ()()m a i 6.578.44.204.28.42
2
222=-+-+++=∑
1号梁横向影响线竖标值：
5649.06.578.49123.05
112
2
11=?+=+=∑i i a e a n βη 1649.06.578.49123.05112
2
15-=?-=-=∑i i a e a n βη 2号梁横向影响线竖标值：
3825
.06.578
.44.29123.05
11221=??+=+=∑i i a e a n βη
0175.06.578.44.29123.05
11225=??-=-=
∑i i a e a n βη 3号梁横向影响线竖标值：
2.06.570
9123.0511233=?±=±=∑i i a e a n βη
※绘制横向分布影响线
按最不利布载，并据此求出对应荷载点的影响线竖标值，如图3-3所示。 由图可知，ηq1～η
q6
值见表3-3。
ηij 值 表3-3
※计算荷载横向分布系数m c 1号梁
跨中截面横向分布系数计算m c 图式 图3-3
三车道：()8231.00285.01079.02064.03413.04413.05777.021
21=-++++?=?=∑cq cq m η 二车道：()7834.02064.03413.04413.05777.021
21=+++?=?=∑cq cq m η
2号梁
三车道：()7143.00859.01544.02042.02722.03217.03901.021
21=+++++?=?=
∑cq cq m η 二车道：()5941.02042.02722.03217.03901.02
1
21=+++?=?=∑cq cq m η
3号梁
三车道：6000.02.0621
21=??=?=∑cq cq m η
二车道：4000.02.0421
21=??=?=∑cq cq m η
(2)主梁支点截面的荷载横向分布系数m o
如图3-4所示，按杠杆原理法绘制支点截面荷载横向分布影响线，1、2、3号梁可变作用横向分布系数计算如下：
支点截面横向分布系数计算m 0图式 图3-4
1号梁： ()7085.0333.0084.121
2100=+?=?=∑q q m η 2号梁：()8540.0458.0000.1250.021
2100=++?=?=∑q q m η 3号梁：()8540.0458.0000.1250.02
1
2100=++?=?=∑q q
m η (3)荷载横向分布系数汇总
(4)荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化
荷载横向分布系数沿桥跨方向的变化按下述方法进行：跨中至L/4部分采用不变的跨中荷载横向分布系数m c ,从L/4跨起向支点荷载横向分布系数m 0直线过渡。在实际应用中，求跨中和1/4跨的截面弯矩和剪力时，为了简化起见，均采用不变的m c ，在计算梁端支点剪力时，在主要荷载所在端考虑荷载横向分布系数沿桥跨的变化，而离主要荷载较远一端，由于相应影响线竖标值的减小，则可采用不变的m c 来简化计算。
3.2.3可变作用效应计算
根据《通规》第4.3.1规定，公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为:m KN q k /5.10=，集中荷载P k 当5m ＜l 0＜50m 时，标准值内插为：
()()()KN l l P k 20.3158.3841604160555018036018000=?+=+=??
????
---+= 当计算剪力效应时，集中力KN P P k k 272.290893.2412.12.1'=?==
由于篇幅问题，以下仅以边梁为例进行计算，其余不做重复，如无特殊说明，均为边梁计算。
（1）跨中截面
桥梁设计开题报告
毕业设计/论文 开题报告 课题名称马水河大桥设计 院系 专业班 姓名 评分 指导教师
毕业设计开题报告撰写要求 1. 开题报告主要内容 1）课题设计的目的和意义； 2）课题设计的主要内容； 3）设计方案； 4）实施计划。 5）主要参考文献：不少于5篇，其中外文文献不少于1篇。 2．撰写开题报告时，所选课题的课题名称也不得多于25个汉字，课题设计份量要适当，设计中必须是自己的设计内容。 3. 开题报告的字数不少于2000字（艺术类专业不少于1000字），格式按《华中 科技大学武昌分校本科毕业设计/论文撰写规范》的要求撰写。 4. 指导教师和责任单位必须审查签字。 5．开题报告单独装订，本附件为封面，后续表格请从网上下载并用A4纸打印后填写。 6. 此开题报告适用于全校各专业，部分特殊专业需要变更的，由所在系在基础上提出调整方案，报学校审批后执行。
学生毕业论文开题报告 学生姓名学号专业班级土木院系指导教师职称 课题名称马水河大桥设计 1．课题设计目的和意义 1.1.目的 （1）、通过完成本毕业设计来掌握预应力混凝土先简支后连续T形梁桥桥梁施工技术和施工组织设计原理以及方法。 （2）、巩固、深化、拓宽所学过的基础课程、专业基础课和专业课知识，提高综合运用这些知识独立进行分析和解决实际问题的能力以及锻炼自己识图能力，从而提高了自己的专业技术素质； (3)、学会根据实际情况和施工图纸确定施工方案，并对各种可行的施工方案进行比选，确定最终方案以后再进行优化设计； (4)、在熟悉资料的同时锻炼自己搜集有效资料的能力，了解我国有关的建设方针和政策，正确使用本专业的有关技术规范和规定，熟悉想应的预算软件性能及其操作使用方法，为自己未来进入社会做好准备； (5)、通过研究施工过程中诸要素之间的合理组织，根据其施工特点，将人力、资金、材料、机械、施工方法等各种因素进行科学地、合理地安排，使之在一定的时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序地施工，使其工期短、质量好、成本底、迅速发挥投资效益。 1.2.意义 毕业设计是本科四年的最后一个也是最关键的一个环节，做好毕业设计可以使学生在学完培养计划所规定的基础课、专业基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过毕业设计这一环节，较为集中和专一地培养学生综合运用所学的基础理论、基本知识和基本技能，分析和解决实际问题的能力。 毕业设计和以往的理论学习不同，主要是要求学生在老师的指导下，独立地、系统地完成一个工程设计，以及能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以继续学习到一些新的专业知识，有所创新。为以后进入工作岗位进一步学习打下良好的基础。
长安大学本科生毕业设计(论文)撰写规范
长安大学本科生毕业设计（论文）撰写规范 2006-05-23 0000 (点击：4) 长安大学 本科生毕业设计（论文）撰写规范 毕业设计（论文）教学过程是学生在校学习的最后阶段，是培养学生综合运用所学知识、分析和解决实际问题、锻炼学生创新能力的重要环节，更是学习深化与升华的重要过程。毕业设计（论文）是记录学生科研和工程成果的重要文献资料，也是学生申请学位的基本依据。为了规范我校本科生毕业设计（论文）格式，保证毕业设计（论文）质量，特制定《长安大学本科生毕业设计（论文）撰写规范》。 一、毕业设计（论文）资料组成 毕业设计（论文）任务书；毕业设计（论文）开题报告；毕业设计说明书或毕业论文（含图纸）；毕业设计（论文）成绩；外文资料翻译及原文复印件；答辩记录等。 二、毕业设计（论文）资料的书写及装订 毕业设计（论文）资料的填写要规范，学院、专业、学号等信息要完整，不能使用简称，卷面要整洁，如为手写，则一律用黑或蓝黑墨水，字体要工整，如打印，签名处必须手写。 为便于操作和管理，每位学生的毕业设计（论文）与毕业设计（论文）管理档案分别单独装订成册。
1．毕业设计（论文）装订次序（每生一册） （1）封面； （2）毕业论文（设计）任务书； （3）开题报告； （4）中英文摘要及关键词 （5）目录； （6）正文； （7）致谢 （8）参考文献或资料； （9）附录（包括计算程序及说明、过长的公式推导等）； （10）附件（包括图纸、外文文献译文等）； 2．毕业论文（设计）管理档案装订（每生一册） （1）毕业设计（论文）成绩评定书； （2）毕业论文（设计）成绩评审表（指导教师用）； （3）毕业论文（设计）成绩评审表（评阅教师用）； （4）毕业论文（设计）成绩评审表（答辩小组用）； （5）答辩记录。 毕业设计（论文）、管理档案与其它资料一起，装入学校统一印制的毕业设计（论文）资料袋，填写好袋面内容，交指导教师，经审阅评定后归档。 三、撰写的内容与要求 一片完整的毕业设计（论文）通常由题目、摘要及关键词、目录、正
长安大学路基路面历年试题答案版(95-04)
1995年长安大学《路基路面工程》 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 答：压实理论：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所 占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提 高，形成密实整体，最终导致强度增加、稳定性提高。 压实标准：压实度——工地实测干容重与室内标准击实实验所得的最大干容重之比的相对值。它的正确选择关系到土路基受力状态，路基路面的设计要求，施工条件，必须兼顾需要与可能，讲究实效与经济。路基填土的压实度应是由下而上逐渐提高标准；路面等级越高压实度标准越高。 压实方法：根据不同的压实机具可分为：。 土基压实施工中，严格控制最佳含水量，（于细粒土砂粒土砾石土均应在其最佳含水量的+2%以内压实），采取分层填土和确定合适的机具（碾压式，夯击式、振动式），控制有效土层厚度，必要时适当增大压实功能；操作中宜先轻后重，先快后慢，先边缘后中间；压实时，要保持压实均匀，不漏压；压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 答：常用挡土墙有：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙和加筋土 挡土墙。 （1）重力式挡土墙 重力式挡土墙依靠墙身自重支撑土压力来维持其稳定。重力式挡土墙适应性 较强，被广泛应用，但要求具有较好的基础。 （2）锚定式挡土墙 锚定式挡土墙通常包括锚杆式和锚定板式两种。 锚杆式挡土墙适用于墙高较大、石料缺乏或挖基困难地区，具有锚固条件的 路基挡土墙，一般多用于路堑挡土墙。 锚定板式挡土墙主要适用于缺乏石料的地区，同时它不适用于路堑挡土墙。 （3）薄壁式挡土墙 薄壁式挡土墙是钢筋混凝土结构，其主要型式有：悬臂式和扶壁式。 它们适用于墙高较大的情况。 （4）加筋土挡土墙 加筋土挡土墙属柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，适用于填土
桥梁开题报告
辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开题报告 题目安徽省青通河桥梁设计 副标题上部结构设计 指导教师张彬 院（系、部）土木与交通学院 专业班级土建12-1 学号1209120101 姓名常剑 日期
一、选题的的、意义和研究现状 1.选题目的： 桥梁的组成：概括地说：桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。而我选择的是安徽省青通河桥梁上部结构设计，上部结构【superstructure】指的是桥梁支座以上（无铰拱起拱线或框架主梁底线以上）跨越桥孔部分的总称。上部结构是桥梁设计中的重要工程，其设计影响着整个桥梁的稳定性、耐用性、美观性等多方面。 上部结构设计包括内力计算、配筋设计、桥型方案比选等多方面； 内力计算的恒载计算和活载计算;恒载计算主要包括由两大部分组成，各片主梁靠行车道板连成空间整体结构，当桥上作用荷载（桥面板上两个车轴，前轴轴重为P1，后轴轴重为P2）各片主梁共同参与工作，形成各片主梁之间的内力分布。计算活载：考虑各片梁的分布，汽车荷载所引起的各片梁的内力大小与梁的横断面形式、荷载作用位置有关。计算恒载：主梁自重。桥面铺装、人行道、栏杆总重除以梁片数，得到每片梁承担的重量。活载计算可以用杠杆法、刚性横梁法、修正刚性横梁法计算；同时上部结构设计的内力结果是下部结构设计的原始数据之一，因此上部结构设计需要保持准确性，力求设计完美。 配筋设计需要由设计截面尺寸、钢筋尺寸、预应力钢筋截面尺寸等方面组成；桥型选择是设计过程重要的组成部分，也是首先开始的部分是设计的起始构成。 整个毕业设计过程是将学生所学过的理论基础知识和专业知识得到巩固、提高和充实；使学生能基本掌握桥梁设计的设计原则、设计方法、设计步骤；独立完成提高学生收集资料、考虑问题、分析问题和解决问题的能力；学会正确使用桥梁规范和设计手册，同时编写合理符合要求的施工方案、设计文件、施工进度图等。使之能成为真正合格毕业生。 2.选题意义： 安徽省青通河桥梁位于安徽省铜池路，因此他的修建有利于铜、池一体化发展进程铜、池两市均为全省重要的工贸港口城市，交通便捷，实力雄厚，是安徽省经济最发达的地区之一。铜陵、池洲两市地缘相接，山水相依，人文相亲，拥有优越的城市发展平台，以及政策、资源、人才、技术优势，且
长安大学毕业设计
长安大学毕业设计（论文）开题报告表 课题名称无线信道建模与仿真 课题来源自选课题课题类型工程设计指导教师荣枚 学生姓名贾英杰学号 16 专业2011240301 一、毕业设计研究内容 随着无线通信技术的发展，无线通信已与我们的日常生活密不可分，它渗透到我们生活的各个部分，对无线信道的研究也就成了当前通信方面研究的主要内容。与有线信道不同，无线信道最大的特点在于其存在衰落现象和容易受到噪声和干扰等因素的影响，导致无线信道随着时间、频率的变化而变化，对信号的传输产生很大的影响。对引起无线信道衰落的原因，即空间中电磁波的反射、散射和绕射现象进行分析，研究无线信道建模方法，根据路径损耗、阴影衰落及多径衰落的基本原理及模型对无线信道进行建模和仿真，并得出统计规律。 二、课题意义 无线业务需求的不断增长使得无线频谱资源日益匮乏矛盾变得相当突出，为此需要研究能够提高电线与电波通信链路频谱效率的传输理论和技术，为达此目的，衰落信道容量的研究受到广泛的重视。 对无线信道特性的分析，是移动通信系统研究中最重要的部分之一，也是近年来人们研究的热点之一。其中多径传播和阴影效应是信道的主要特点，无线信道是通信系统中较为恶劣的通信介质。根据电波传送规律。由于障碍物的阻挡，通常不能从发射端接受电线，由于颠簸的反射、绕射以及散射现象，接收端所接受的信号是各个方向到达的电磁波的叠加。同事，用户在空间的运动将接收信号产生多普勒扩展。衰落直接体现了无线信道的复杂性和随机性，是决定移动通信系统性能的基本问题。移动无线信道的建模与仿真有许多不同的理论和方法，所以研究无线衰落特性，对建立无线信道传播模型研究与开发高质量移动通信系统有重要意义。 三、国内外发展状况
长安大学道路勘测设计实习
长安大学道路勘测设计实习
道路勘测设计实习 说明书
目录 1. 实习说明 (5) 1.1 实习时间 (5) 1.2 实习地点 (5) 1.3 实习内容 (5) 1.4 实习感想 (6) 2. 外业勘测 (7) 2.1 实习路段自然条件 (7) 2.2 路线设计依据与设计标准 (7) 2.3 路线布局方案 (9) 2.4 实地定线 (10) 2.4.1 实地定线步骤 (10) 2.4.2 选线原则与依据 (11) 2.4.3 选线步骤 (13) 2.5 纸上定线 (14) 2.6 路线方案比选 (15) 2.6.1 路线方案比选应考虑的因素 (15) 2.7 各作业组工作内容 (15) 2.7.1 中桩组 (15) 2.7.2 中平组 (16) 2.7.3 横断面组 (16) 3.内业设计 (17)
3.1 平面设计 (17) 3.1.1直线在平面设计时长度的限制 (18) 3.1.2圆曲线最小、最大半径及超高 (19) 3.1.3 缓和曲线设计依据 (20) 3.1.4平曲线线形设计 (21) 3.2 纵断面设计 (21) 3.2.1 纵坡设计的一般要求 (22) 3.2.2纵断面设计方法与步骤 (22) 3.2.3 纵断面设计最小纵坡和最大纵坡 (23) 3.2.4坡长限制 (24) 3.2.5 平、纵曲线组合 (24) 3.2.6竖曲线 (25) 3.3.横断面设计 (26) 3.3.1横断面设计原则与基本要求 (26) 3.3.3横断面设计步骤 (27) 3.3.4 线性组合（平曲线、纵断面、横断面）线形组合 设计原则 (28) 3.4.土石方数量计算 (28) 3.5 设计成果 (29)
A长安大学历年-路基路面工程-考研试题
长安大学历年路基路面工程考研试题 1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。 （任选四题回答，每题25分）
2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治 ②水泥混凝土路面维修与防护
长安大学道路勘测设计太白山实习设计总说明书
道路勘测实习报告
一、实习说明 （一）实习时间 2012年10月8日-2012年10月18日 （二）实习地点 长安大学太白山实习基地 （三）实习内容 本次道路勘测实习是在学习完成《道路勘测设计》课程,结合《测量学》课程中相关知识，参考相关规范细则进行的一个合格，可行的设计。 本次实习采用二阶段施工图设计的方法，先在室内根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计，然后实地放线将纸上定线定好的路线敷设到地面上，再根据已敷设到地面上的中桩与边桩位置测得路线的纵断面高程数据和横断面地形数据，最后转入内业进行详细的施工图设计，得出平面图、纵断面图、横断面图、直曲转角表、逐桩坐标表、路基设计表、土石方计算表等图表。总体来说分为外业和内业两个部分。 1．外业 （1）纸上定线 根据给定路线的等级、设计速度和相关的技术指标以及路线的起终点，结合数字地形图和地形、地物等现场条件，确定路线方案，利
用纬地设计软件定出路线的交点、确定曲线参数，完成路线的平面设计并生成供后续作业所用的逐桩坐标表。 （2）中桩放样 将道路中线在地面上标定，供落实核对以及详细测量和施工之用。实地放线就是将纸上定线定好的路线敷设到地面上。具体做法是以设计路线的中桩为待放样点，采用全站仪根据放样点坐标在实地标出放样点的平面位置。 （3）中平测量 在道路沿线设置满足测设与施工所需要的水准点，建立路线高程控制测量，然后测出放样后每个中桩处的地面高程，从而得到道路中线的高低起伏变化情况，为后续纵断面设计提供地面高程资料。 （4）横断面测量 现场实测每个中桩处道路法线方向的地面线，以供路基横断面设计、桥涵设计、挡土墙设计和土石方数量计算之用 （5）地形图测量（外加） 根据工程需要，利用全站仪，测绘出带状路线的地形图和局部范围专用地图，以供纸上定线之用。 2.内业 （1）平面设计 道路平面线形设计是根据汽车行驶的力学性质和行驶轨迹要求 和已确定的设计速度为依据，合理的确定平面线形三要素的几何参数，保持线形连续性和均衡性，并注意使用线形与地形、地物、环境和景
邓学均_路基路面工程_长安大学复试
第三章：一般路基设计 1路基设计的一般要求： 1.1一般路基：在正常的水文地质条件下，路基填挖不超过技术规范所允许的范围而修筑而成的结构物1.2特殊路基：在水文地质特殊条件下，路基的填挖已超过技术规范所允许的范围而修筑而成的特殊结构物，必须满足力学稳定性 1.3表现在：1.3.1强度与稳定性1.3.2路基排水，路基防护与加固，弃土堆、取土坑、护坡道、碎落台、堆料坪、错车道等1.3.3路基横断面形式 2路基的类型2.1路堤：指用岩土填筑而成的结构物. 2.1.1矮路堤：h＜1.0～1.5m，一般路堤：h＝1.5～18m，高路堤：土质h≥18m 岩质 h≥20m 2.1.2设计要求： 2.1.2.1矮路堤: 适应于：平坦地区或者取土困难地区,需对土基作特殊处理：工作区深度、压实度、需要设边沟 2.1.2.2一般路堤适用于：可在路基两侧设取土坑护坡道宽度：当路基边缘与路侧取土坑高差h大于2m，b＝1m；h大于6m，b＝2m。取土坑放置应尽量少占耕地，当路基填土高度不大时，可只设边沟，不设取土坑。路堤边坡应根据填料种类、路堤高度综合确定。护坡道作用：保护填方坡脚不受流水侵害，使填方边坡稳定 2.1.2.3高路堤 当地面边坡陡于1：5时土质地面：须将原地面挖成台阶，台阶宽度大于1m，台阶向内倾斜1～2％坡度。石质地面：凿毛 当地面边坡陡于1：2时,宜设置石砌护脚－还起到减少填方数量和压缩路基占地宽度地作用,倾斜地面上方坡脚，须采取措施阻止地面水渗入路堤内. 高路堤和浸水路堤宜采用折线型或梯形边坡，以减少土方量。 2.2路堑：指全部在原地面开挖而成的结构物 2.3挖填结合（半填半挖横断面）：指原地面横坡度较大，且路基较宽，往往需要一侧开挖，一侧填筑而成的结构物。较多适用于山区、丘陵区。 第四章：路基稳定性分析计算 1.路基稳定性分析的方法：1.1力学分析法：分：1.1.1表解法1.1.2数解法，再分1.1. 2.1直线法（适用砂性土）1.1.2.2圆弧法（适用粘性土）1.2图解法1.3工程地质法 2土坡稳定性分析方法 2.1直线滑动面情况：2.1.1试算法2.1.2解析法2.2曲面滑动面情况：2.2.1圆弧滑动面的条分法2.2.2条分法的表解和图解2.2.3圆弧滑动面的解析法，分坡脚圆法和中点圆法 3汽车荷载当量换算 按车辆最不利组合，将车辆的设计荷载换算成当量土柱高。即以相等压力的土层厚度代替荷载，以 h0表示，h0称荷载当量高度。 4软土地基的路基稳定性分析：软土的抗剪强度低，填土后受压，可能产生侧向滑动或较大的沉降，从而导致路基的破坏，一般要求采取适当的稳定措施（换填或加固）。步骤：4.1临界高度的计算：4.2路基稳定性的计算，方法分：总应力法、有效固结应力法、有效应力法等 5浸水路堤的稳定性分析：5.1假想摩擦角法5.2悬浮法5.3条分法 第五章：路基防护与加固 1在路基的防护与加固方面，主要内容有边坡坡面防护、沿河路堤防护与加固，以及湿软地基的加固处治2坡面防护，主要是保护路基边坡坡面免受雨水冲刷，减缓温差及湿度变化的影响，防止和延缓软弱岩土表面的风化、碎裂、剥蚀演变进程。2.1坡面防护设施，不承受外力作用，必须要求坡面岩土整体稳定牢固。 2.2简易防护的边坡高度与坡度不宜过大，土质边坡坡度一般不陡于1：1～1：1.5.地面水的径流速度不超过2.0m/s为宜，水亦不宜集中汇流。雨水集中或汇水面积较大时，应有排水设施相配合。 2.3常用的坡面防护设施有植物防护和工程防护2. 3.1植物防护优点：美化路容，协调环境，调节边坡土温湿，起到固结和稳定边坡作用。适用条件：边坡较缓，坡度小，土质坡面种草：i＜1：1,地表径流v＜0.6m/S；草皮平铺、水平叠铺、垂直坡面方格2.3.2工程防护，分2.3.2.1抹面防护：石质挖方边坡，易风化且整块；厚度：2.0～10.0cm；材料：石灰炉渣浆，三合土，四合土。2.3.2.2喷浆：易风化，不平整；厚度：一般为5.0～10.0cm ，效果比较好，水泥用量大。2.3.2.3勾缝：岩石表面坚硬，且存在裂缝。2.3.2.4干砌片石：先垫以砂层，从上到下，厚度不小于20cm，勾缝、封顶。2.3.2.5护面墙：浆砌片石的坡面覆盖层，用于封闭各种软质岩层和较破碎的挖方边坡；除自重外，不承受其它荷载和墙背土压力；超过10m时，分级砌筑；墙身要留泄水孔。 3冲刷防护 3.1直接防护：是指对河岸或路基边坡所采取的直接加固措施。
开题报告
长安大学毕业设计开题报告表
别已有实际应用外，汉字等文字的脱机手写体识别还处在实验室阶段。简单来说，从影像到结果输出，须经过影像输入、影像前处理、文字特征抽取、比对识别、最后经人工校正将认错的文字更正，将结果输出等环节的过程。 随着我国信息化建设全面普及，OCR 技术的应用前景将更加地广阔。就目前从行业需求来看，金融、保险、税务、工商、电子商务等行业对信息识别的需求已经越来越广泛，促进了识别技术的大规模应用。而个人消费者对资料电子化、手写识别技术等各方面需求则拓展了OCR识别技术在这一领域的应用之路，另一方面,网络时代的高速发展使个人资料电子化、商务办公自动化等需求的呼声也变得越来越高。 但是，即使是再尖端的技术，终将揭开它神秘的面纱而走向大众，或许，OCR 的未来应用会伴随信息技术的大众化而变得多姿多彩。 也许，现在我们无法穷尽OCR的应用，但是，在未来，文字识别技术会出现在更多的文字出现的地方，在人们的日常生活中发挥更大的作用，也必将催生出一个无法想象的庞大市场。 三本课题的研究内容、方法、手段及预期成果 由于扫描仪的普及与广泛应用，OCR软件只需提供与扫描仪的接口，利用扫描仪驱动软件即可。因此，OCR软件主要是由图像处理模块、版面划分模块、文字识别模块和文字编辑模块等4部分组成。 1、图像处理模块 图像处理模块主要具有文稿扫描、图像缩放、图像旋转等功能。通过扫描仪输入后，文稿形成图像文件，图像处理模块可对图像进行放大，去除污点和划痕，如果图像放置不正，可以手工或自动旋转图像，目的是为文字识别创造更好的条件，使识别率更高。 2、版面划分模块 版面划分模块主要包括版面划分、更改划分，即对版面的理解、字切分、归一化等，可选择自动或手动两种版面划分方式。目的是告诉OCR软件将同一版面的文章、表格等分开，以便于分别处理，并按照怎样的顺序进行识别。 3、文字识别模块 文字识别模块是OCR软件的核心部分，文字识别模块主要对输入的汉字进行"阅读"，但不能一目多行，必须逐行切割，对于汉字通常也是一个字一个字地辨认，即单字识别，再进行归一化。文字识别模块通过对不同样本汉字的特征进行提取，完成识别，自动查找可疑字，具有前后联想等功能。 4、文字编辑模块 文字编辑模块主要对OCR识别后的文字进行修改、编辑，如系统识别认为有误，则文字会以醒目的红色或蓝色显示，并提供相似的文字供选择，选择编辑器供输出等。 它的工作原理为通过扫描仪或数码相机等光学输入设备获取纸张上的文字图片
【完整版】长安大学毕业论文设计
本工程为西安某学院办公楼设计，该楼为六层，总高23.3米，总建筑面积约为 6287.76m2。本设计依据设计任务书，运用力学钢筋混凝土、结构力学基本原理及土力学和对材料性质的深刻了解，遵守设计规则，保证建筑结构合理，所有材料的质量和强度合格，工艺良好。 本建筑设计分为：建筑设计、结构设计。 建筑设计采取积极措施来增强建筑物的外表强度和坚固性，给人以心理上的安全感。另外，还要有艺术的美感，要有时代气息。 结构体系是钢筋混凝土框架结构，结构设计是使结构物得到足够的强度、刚度和韧性的过程。结构体系选择后，进行荷载分析和强度分析，同时考虑与建筑经济学的关系，把材料制做安装所需成本、所用时间，以及结构使用期间的维修联系起来。 关键词：框架；结构设计；内力计算
The Office of the Xi 'n XX college Abstract This project is The Design of the Office of the Xian XX college, There are six storys in the building.The general is based on the design requirements, original information, application of mechanics RC, basic principles of structural mechanic, soil mechanics and well knowing material quality, obeying rules of design, ensuring the structures of architecture reasonable, and the quality and intensity of all materials are qualified, and the techniques are the same. This architecture design is divided into three parts: architecture design, structural design. Architecture design will adopt available measuresto increase constructions surface intensity and firmness. It will also give people safe felling on psychological. On the other is a process of making construction structures get enough intensity, stiffness and toughness. After structural system is chosen, carrying out the analysis of load and intensity, at mean time taking into account the associatedrelation with building economics,combining the time and cost of materials fabricating and fixing, and the maintenance of structure during operation and use period. Construction organization schedule: according to scientific subdivision works, continuous construction methods, reasonable arranging construction orders, paying attention to safe measures, and ensure to obtain economic benefit. Keywords : frames; structural design; intevnalforce calculation
长安大学道路勘测设计期末考试试卷
长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A)卷 一、名词解释（3×5=15分） １．设计速度２．动力因数３．停车视距４．平均从坡５．自然展线 二、填空（15分，每空0.5分） 1．城市道路网的结构形式有、、、。 2．道路平面线形是由、、三要素组成。 3．各级公路应保证视距，二、三、四级公路的视距不得小于视距的两倍。对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证视距。 4．无中间带公路的超高过渡方式有、、。 5．公路选线的步骤为、、。
6．山区越岭线公路展线的方式有、、。 7．纸上定线的操作方法有、。 8．平面交叉口减少或消灭冲突点的方法有、、。 9．渠化交通的交通岛，按其作用不同可分为、、、 。 １０．.弯道超高率ih的确定，速度V取，横向力系数μ取。 三、判断并说明理由（20分，判断0.5分，说明理由1.5分） 1．公路等级的确定只与预测年限的交通量有关。（） 2．圆曲线的极限最小半径是路线设计中的极限值，一般情况下均可采用。（）
3．汽车转弯时受到的横向力，可以衡量不同重量的汽车在弯道上的稳定程度。（） 4．某二级公路设计速度V=60Km/h，缓和曲线最小长度为Lsmin=50m ，则不论平曲线半径的大小，缓和曲线长度均可取50m。（） 5．对于不同半径弯道最大超高率ih的确定，速度V为实际行驶速度，横向力系数μ为零。（） 6．各等级公路最小纵坡的规定，是从减少工程量的角度考虑。一般最小纵坡不小于3% （） 7．路线平、纵线形组合设计中，平曲线与竖曲线的大小应保持均衡，是指平曲线与竖曲线的半径大小应相等。（） 8．纵断面的设计线，直坡段的长度是指其水平长度，竖曲线的长度是指实际曲线长度。（） 9．越岭线路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，因此，越岭线的选线中，须以路线纵断面为主导。（） 9．环形交叉口，对于环道上的车道数应是越多越好，以提高通行能力。。（）
路基路面工程课程设计 (长安大学)
长安大学 路基路面工程课程设计 院（系）公路学院道路工程专业 专业土木工程 班级 姓名 学号
导师杜老师 2013年12月20日 目录 一、课程设计任务书··02 二、路面结构图··02 三、交通分析··04 四、确定路面等级和面层类型··05 五、各层材料抗压模量和劈裂强度··05 六、路面结构方案设计··05 方案一··05 方案二··07 七、方案经济技术比选··09 八、主要参考资料··09
路基路面工程课程设计任务书 课程设计分路基设计和路面设计两部分内容。以教师提供的设计资料为主，学生在查阅相关文献资料的基础上，结合当地的气候条件、地质条件、水文条件以及给定的交通条件，拟定路基路面的设计方案，对路基的稳定性、路面结构厚度的计算和验算。课程设计要求设计计算条理清晰，计算的方法和结果能符合我国现阶段路基路面设计规范的要求。 路基路面的课程设计是对路基路面工程课堂教学的必要补充和深化，通过设计让学生可以更加切合实际地和灵活地掌握路基路面的基本理论，设计理论体系，加深对路基路面设计方法和设计内容的理解，进而提高和培养学生分析、解决工程实际问题的能力。 高速公路沥青路面设计 一、设计目的： 通过本设计掌握高速公路新建沥青路面设计的基本过程和方法。 二、设计资料 东北某地（II4）拟建二级公路，全长40km（K0～k40），均采用新建沥青路面，有关资料如下： 1．公路技术等级为二级，路面宽度为9.0m。 2．交通状况，经调查交通量为4100辆/日，交通组成如表2所示，交通量年平均增长率γ= 4.9%。 交通组成表1 汽车参数表2 3．路基土质为粘性土，干湿状态为潮湿，道路冻深为160cm。 三、设计要求 1．交通分析，计算累计当量轴次； 2．拟定路面结构，并说明选用该种路面结构的原因；确定材料参数； 3．计算或验算路面结构层厚度； ①沥青路面可采用手工计算或计算机计算两种方式； ②拟定2种路面结构组合和沥青路面厚度方案，进行验算分析比较，确定最优方案； 4．绘制路面结构图，明确标出各结构层的材料、厚度和设计时使用的模量值；
桥梁工程毕业设计开题报告样本
毕业设计(论文)开题报告 题目: 茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥 方案比选与施工图设计 √论文□课题类别: 设计□ 学生姓名: 周伟其 学号: 18030222 班级: 桥土07-02班 专业( 全称) : 土木工程( 桥梁工程方向) 指导教师: 韩艳 3月
独塔双跨式斜拉桥也是一种较常见的孔跨布置方式, 由于它的主孔跨径一般比双塔三跨式的主孔跨径小, 适用于跨越中小河流和城市通道。 独塔双跨式斜拉桥的主跨跨径与边跨跨径之比一般为1.25～2, 但多数接近1.52, 两跨相等时, 由于失去了边跨及辅助墩对主跨变形的有效约束作用, 因而这种形式较少采用。 斜拉桥与悬索桥一样, 很少采用三塔四跨式或多塔多跨式。原因是多塔多跨式斜拉桥中的中间塔塔顶没有端锚索来限制它的变位。因此, 已经是柔性结构的斜拉桥或悬索桥采用多塔多跨式将使结构柔性进一步增大, 随之而来的是变形过大。 2.2.4斜拉桥的施工工艺及描述 主梁施工 主梁除钢主梁和叠合梁采用工厂加工制作, 现场起吊拼装形成外, 预应力混凝土主梁大多采用挂篮现浇或支架现浇, 少数也有采用预制拼装法完成。挂篮悬浇法由于其造价较低, 且主梁线形易于控制, 采用较为广泛。在中国, 挂篮悬浇从后支点发展大前支点(也称”牵索式挂篮”) , 从小节距发展到大节距, 从轻型发展到超轻型从节段施工周期15天发展到最快4天, 技术已经逐渐成熟。牵索式挂篮的采用提高了挂篮承载能力, 加快了施工速度。 索塔及索塔基础施工 当前中国斜拉桥无论采用H形, 倒Y形, 还是钻石形索塔, 均采用钢筋混凝土结构。钢筋混凝土索塔的形成, 主要取决于支架和模板工艺。近年来大多采用简易支架或无支架施工法; 索塔施工模板、提模、翻模及爬模工艺, 其中爬模造价较低, 浇注节段高达6～9米, 施工速度快, 外观较光滑。斜拉桥因为其跨径较大使得主塔墩基础竖向荷载相应较大, 从而基础工程相应较大。索塔基础一般采用桩基础、钢围堰、沉井、或围堰加桩基础施工方法。 拉索施工 拉索的加工一般采用热剂PE防护法在工厂或现场加工。拉索锚头有热铸和冷铸两种, 大多采用冷铸锚头。拉素大多系整束集中防护张拉, 但也有个别采用平行钢绞线分束防护张拉。斜拉索的张拉、牵引与张拉。随着斜拉桥的跨径增大, 拉索长度和质量随之增大, 其张拉、牵引及张挂的力度与难度随之增大。一般采用放盘法自下而上牵引到位或采用整盘吊装上梁后牵引上塔。
(完整版)长安大学毕业设计
摘要 本工程为西安某学院办公楼设计，该楼为六层，总高23.3米，总建筑面积约为6287.76m2。本设计依据设计任务书，运用力学钢筋混凝土、结构力学基本原理及土力学和对材料性质的深刻了解，遵守设计规则，保证建筑结构合理，所有材料的质量和强度合格，工艺良好。 本建筑设计分为：建筑设计、结构设计。 建筑设计采取积极措施来增强建筑物的外表强度和坚固性，给人以心理上的安全感。另外，还要有艺术的美感，要有时代气息。 结构体系是钢筋混凝土框架结构，结构设计是使结构物得到足够的强度、刚度和韧性的过程。结构体系选择后，进行荷载分析和强度分析，同时考虑与建筑经济学的关系，把材料制做安装所需成本、所用时间，以及结构使用期间的维修联系起来。 关键词：框架；结构设计；内力计算
The Office of the Xi’an XX college Abstract This project is The Design of the Office of the Xi’an XX college, There are six storys in the building.The general is based on the design requirements, original information, application of mechanics RC, basic principles of structural mechanic, soil mechanics and well knowing material quality, obeying rules of design, ensuring the structures of architecture reasonable, and the quality and intensity of all materials are qualified, and the techniques are the same. This architecture design is divided into three parts: architecture design, structural design. Architecture design will adopt available measures to increase constructions’ surface intensity and firmness. It will also give people safe felling on psychological. On the other is a process of making
路基路面课程设计 长安大学
目录 课程设计资料 (1) 一、重力式挡土墙设计资料 (1) 二、新建沥青路面设计资料 (2) 三、水泥路面设计资料 (3) 设计计算书 (4) 一、重力式挡土墙设计 (4) 1 挡墙埋深、断面形状和尺寸拟定 (4) 2 主动土压力计算 (4) 3 挡土墙截面设计 (6) 4 挡墙排水设施设置 (8) 5 挡墙变形缝设置 (8) 二、新建沥青路面设计 (9) 1 确定路面等级和面层类型 (9) 2 确定路基土回弹模量 (9) 3 结构组合与厚度 (9) 4 各层材料的抗压模量与劈裂强度 (10) 5 路面厚度计算 (10) 6 方案比选 (13) 7 交工验收弯沉值和层底拉应力计算 (13) 三、水泥路面设计 (14) 1 确定路面等级和面层类型 (14) 2 初拟路面结构 (15) 3 材料参数 (15) 4 厚度验算 (15) 5 路面结构设计结果 (16)
课程设计资料 一、重力式挡土墙设计资料 1、线路资料：建设地点为某一级公路K20+415.00~K20+520.00段，在穿过一条深沟时，由于地形限制，无法按规定放坡修筑路堤，而采取了贴坡式（仰斜式）浆砌片石挡土墙。线路经过的此处是丘陵地区，石材比较丰富，挡土墙在设计过程中应就地选材，结合当地的地形条件，节省工程费用。 2、墙后填土为碎石土，重度30/17m kN =γ，内摩擦角 35=?；墙后填 土表面为水平，即 0=β，其上汽车等代荷载值q=15kN/m2，地基为砾石类土，承载力特征值kPa f k 750=；外摩擦角δ取 14；墙底与岩土 摩擦系数6.0=μ。 3、墙体材料采用MU80片石，M10水泥砂浆，砌体抗压强1.21 N/mm 2， 砌体重度3 0/23m kN =γ。 4、挡土墙布置形式及各项计算参数如下图所示： 图0-1 挡土墙参数图（单位：m ）
长安大学毕业设计(论文)工作管理办法
长安大学毕业设计（论文）工作管理办法 长大教字[2001]171号 毕业设计（论文）是培养学生综合运用本学科的基础理论、基本知识和基本技能，提高分析与解决实际问题的能力，完成工程技术人员基本训练的重要环节，也是对学生创新意识和创造能力培养的一个重要过程。 一、组织 1、全校的毕业设计（论文）工作在主管校长领导下，由教务处具体负责。各院（部、系）的毕业设计（论文）工作在主管院长（部、系主任）的领导下，由院（部、系）教学科（教学干事）具体负责。 2、教务处的职责：根据上级及有关文件精神，负责制定全校毕业设计（论文）的管理文件；根据培养计划，安排全校的毕业设计（论文）工作进度；组织全校毕业设计（论文）质量检查和全校性的优秀毕业设计（论文）评选工作；进行全校性的毕业设计（论文）工作质量评价；尽量争取社会、行业对学校毕业设计（论文）工作的支持；协助各院（部、系）积极参加对口行业的毕业设计（论文）评估工作；协助主管校长处理毕业设计（论文）工作中的问题。 3、院（部、系）职责：制定有关毕业设计（论文）管理细则、规定和文件；审核、批准各系（教研室）毕业设计（论文）题目、指导教师，报学校教务处备案；检查各系（教研室）毕业设计（论文）工作安排、进度和质量；组织毕业设计（论文）答辩工作；汇总各系（教研室）毕业设计（论文）成绩；进行院（部、系）级优秀毕业设计（论文）评选和院（部、系）级毕业设计（论文）工作质量评价；向学校及对口行业推荐优秀毕业设计（论文）；进行毕业设计（论文）立卷归档工作。 二、选题 1、毕业设计（论文）选题首先要符合专业培养目标，满足教学基本要求。选题题目应有利于学生得到较全面的训练，有利于培养学生的独立工作能力，有利于巩固、深化和扩大学生所学的知识。
长安大学道路与铁道工程复试题
1995年 1、试述路基土的压实理论，压实标准和压实方法。 2、试述挡土墙的种类、构造和适用场合。 3、试叙述和评价国内外主要沥青路面设计方法。 4、试述沥青路面、水泥混凝土路面基层的作用、要求和常用类型。 5、试述水泥砼路面施工的内容（步骤），方法和质量保证。 1999年 1、试述路基路面设计所考虑的环境因素，及在设计中的体现。 2、试述高速公路路基设计的工作内容，及应着重注意的方面。 3、试述高速公路路面的合理结构组成，并举例加以论述。 4、试就沥青路面和水泥混凝土路面设计回答下列问题： ①设计依据的力学理论及采用的计算方法如何？ ②设计指标是什么？ ③设计参数有哪些？ ④不同车辆轴载如何计算，轴载的重复作用如何体现？ 5、试述沥青混凝土路面施工的步骤、采用的机械及保证施工质量应注意之点。（任选四题回答，每题25分） 2000年 1、试述高速公路的排水系统。 2、试述公路挡土墙类型，适用场合及设计原理。 3、试述沥青路面设计指标、设计参数、轴载换算及其力学原理。 4、试述水泥混凝土设计方法及力学原理。 5、评述我国高速公路路面结构现状，提出合理结构见解。 2001年 1、试述路基土压实原理与要求（15分） 2、试述不同类型挡土墙的构造、设计原理及适用场合。（25分） 3、试述沥青路面结构合理组合、各结构层厚度确定方法与依据。（20分） 4、试述水泥混凝土路面合理结构组成与厚度确定。（20分） 5、什么是改性沥青、沥青马蹄脂碎石（SMA）、排水（开级配）沥青层（OGFC）、稀浆封层？（20分） 6、①沥青路面的病害与防治②水泥混凝土路面维修与防护 2002年 1、试述高速公路的排水设施,并以示意给出排水系统。（25分） 2、论述公路路基边坡坡度、边坡防护与支挡工程设计及其合理配合。（25分） 3、沥青路面主要损害类型及其相应的路面结构设计指标和表面使用功能指标。（25分） 4、评述我国水泥混凝土路面设计理论与方法。（25分） 5、试述水泥混凝土路面施工技术现状与发展。（25分）（四、五任选一题）
长安大学公路毕业设计开题报告
. 长安大学毕业设计（论文）开题报告表 . .
. . （3）初定设计年限：15年。．设计中采用的标准规范2 ）（JTG B01-2003《公路工程技术标准》JTJ011-94）《公路路线设计规范》（JTJ013-95）《公路路基设计规范》（JTJ014-97）《公路沥青路面设计规范》（）《公路排水设计规范》（JTJ018-97 。（JTJ021-89）《公路桥涵设计通用规范》．交通量计算、公路等级、设计速度的确定3 级公年预测具集散功能的一高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按20根路以及二三级公路的设计交通量应按15年预测四级公路可根据实际情况确定公路等级）二级公路为供汽车行驶的双车道公路，双车道二JTG B01-2003据《公路工程技术标准》（辆。故拟采用二级5000-15000级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60km/h 公路设计速 度。. . 4．根据等级、设计速度决定采用的基本设计指标）根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003
最小值200m，圆曲线半径一般值175m路基宽度采用车道数为2，10.0m，停车视距5%。125m最大纵坡 . .
圆曲线最小半径设置根据《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）．路线的起终点位置及其说明5 ．路线中间控制点及相关要求6二、方案比选三、推荐方案设计内容根据设计任务书要求，推荐方案需进行以下几个方面的设计： 互通式立交与大设计路段长度、路线方案的选择及设计速度和车道数、．1总体设计：中桥的设置、附属设施的布局和位置、收费制式和方式、分期修建、环境保护的确定。. . 2．平面线形设计：圆曲线半径、缓和曲线长度的确定 圆曲线半径 。200m故一般最小半径为，极限最小半径为125m 缓和曲线长度