汽油柴油馏程的意义及基础知识
汽油馏程
1、什么是油品的馏程？有何意义？
对于一种纯的化合物，在一定的外压条件下，都有它自己的沸点，例如纯水在１个标准大气压力，它的沸点是100℃。油品与纯化合物不同，它是复杂的混合物，因而其沸点表现为一段连续的沸点范围，简称沸程。在规定的条件下蒸馏切割出来的油品，是以初馏点到终馏点（或干点）的温度范围，称为馏程（即“沸程”）来表示其规格的。我们可以从馏程数据来判断油品轻重馏分所占的比例及蒸发性能的好坏。
初馏点和10%点馏出温度的高低将影响发动机的起动性能，过高冷车不易起动，过低易形成“气阻”中断油路（特别是夏季）。
50%点馏出温度的高低将影响发动机的加速性能。
90%点和干点馏出温度表示油品不易蒸发和不完全燃烧的重质馏分含量多少。2、什么是初馏点？
当油品在恩氏蒸馏设备进行加热蒸馏时，馏出第一滴液时的汽相温度（HK）。
3、什么是干点？
当蒸馏到（恩氏蒸馏中进行）油品剩最后一滴液体时的最高温度（KK）
4、什么是蒸馏？
蒸馏是将一种混合物反复地使用加热汽化和去热冷凝相结合的手段使其部分或完全分离的过程。它是利用液体混合物中各组分沸点和蒸汽压（即相对挥发度）的不同，在精馏塔内，轻组分不断汽化上升的提浓，重组发不断冷凝下降提浓，相互间不断地进行传热传质，在塔顶得到纯度较高的轻组分产物，在塔底得到纯度较高的重组分产物。它是实现分离目的的一种最基本也是最重要手段。
5、汽油的初馏点和10%馏出温度说明了什么？
汽油的初馏点和10%馏出温度，说明了汽油在发动机中的启动性能。如10%馏出温度过高，在冬季严寒地区使用这种汽油时，汽车启动就有困难。
6、汽油的50%馏出温度说明了什么？
汽油的50%馏出温度说明了汽油在发动机中的加速性能。若这一馏出温度过高，当发动机由低速骤然变为高速而需要加大油门增加进油量时，燃料就会来不及完全气化，使燃烧不完全，甚至燃烧不起来，发动机就不能发出需要的功率。50%点温度对发动机的启动，预热也有较大的影
响。
7、汽油的90%馏出温度和干点说明了什么？
90%馏出温度和干点说明了汽油在发动机中蒸发完全的程度。这个温度过高，说明重质成分过多，其结果是降低发动机的功率和经济性。
柴油馏程
1、50%馏出温度越低说明柴油中的轻质馏分含量多,柴油机易于起动。但柴油中轻质馏分含量过多,会使喷入气缸的柴油蒸发太快,易引起全部柴油迅速燃烧,造
成压力剧增,使得柴油机工作粗暴。90%与95%馏出温度越低,说明柴油中重质馏分含量低,这就使得柴油的燃烧更加充分,不仅可以提高柴油机的动力性,减少机
械磨损.避兔发动机产生过热现象,而且还可使油耗降低。柴油的馏分过轻、过重
都是不适宜的。GB252一87规定柴油的50的馏出温度不高于300℃，90%馏出温度不高于355℃，95%馏出温度不高于365℃。当然,不同类型的柴油机对
柴油馏分的要求也不同,预燃室式和涡流室式柴油机,可以允许使用馏分较宽、较重的柴油;而直喷式柴油机则只能使用馏分较窄、较轻的柴油。
馏程基础知识
1.在做馏程试验时，要使冷凝管下端插入量筒中不得少于（25mm），也不得低于（100ml）的标线.
2.从开始加热到初馏点的时间规定为汽油(5-10分钟),柴油(5-15分钟).
3.测定不同石油产品馏程时,要求冷凝管中的温度不同,加热汽油要求冷凝管温度为(0-5℃),测定轻柴油等要求冷凝管温度(38—60℃)。
4.蒸馏达到初馏点之后,移动量筒,使其内壁接触冷凝管末端,让馏出液沿着量筒内壁流下,此后蒸馏速度要均匀,每分钟馏出(4-5ml),这速度一般相当于每10秒钟馏出为(20-25滴).
5.做汽油馏程试验时,当量筒中的馏出液达到92—93ml时,允许对加热强度作最后一次调整, 要求在( 5 )分钟内达到干点.
6.汽油馏程测定中,10%馏出温度表示汽油中含(轻质)成分的多少,它对汽油机(启动)的难易有决定性影响.
7.做汽油馏程时,用棉花堵住量筒口部的原因是什么?
答:(1)防止冷凝管的冷凝水落入量筒中.(2)防止馏出物的挥发.
8.蒸馏不同油品时,为什么要选用不同孔径的石棉垫?
答:蒸馏不同油品时,要选用不同孔径的石棉垫,主要是控制蒸馏烧瓶下面的加热面.一方面根据油品的轻重及蒸馏时所需热量的多少保证必要的加热面,以达到规定的蒸馏速度;另一方面,又要保证使最后的油面应高于加热面以防过热.
9.什么叫石油产品的馏程?
答:油品在规定条件下蒸馏所得到的以初馏点和终馏点表求其蒸发特征的温度范围.
10.石油产品馏程测定法的原理是什么?
答:简单来说就是在一定条件下,使产品汽化、冷却及流出的物理过程.
系统来说就是按照规定速度蒸馏100毫升试油,将所生成的蒸汽从蒸馏瓶中导出,并确定馏出温度与馏出物体积百分比之间的数字关系.
11.蜡油含水较多时,为何在做馏程前应先脱水?
答:蜡油含水较多时,在做馏程时,容易产生突沸冲油现象,造成着火.灼伤事故,同时使初馏点提前出现,造成结果偏低.
12.做馏程量取的试油为100毫升,有时馏出量达不到100毫升,有哪几种原因造成?
答:(1)量取的试油少了,达不到100毫升刻线;(2)量取试油时,试油的温度比室温高;(3)注入试油时,洒在烧瓶外面了;(4)注入试油时,轻质馏分挥发损失;(5)仪器连接密封不好,造成油蒸汽损失,使馏出体积减少.
13.做蜡油馏程时,如果蜡油中含水较多首先应采取什么措施,然后再进行试验?
答:试样中含水时,试验前应脱水,在试样中加入新锻烧并冷却的食盐,硫酸钠和无水氯化钙.
14.什么是蒸馏的损失?
答:蒸馏过程中,因漏气、冷却不好和结焦造成油品损失的量.
15.汽油馏程初馏点表示什么?
答:表示汽油中轻质成分的沸点,但不能判断轻馏分的多少.
16、大气压力对馏出温度有什么影响？
答：大气压力对油品的气化有很大影响，大气压力低，容易气化，大气压力高，气化困难。油品的沸点随大气压的升高而升高，随大气压的降低而降低。当大气压力高于770mmHg(102658Pa)或低于750 mmHg(99992Pa)时，馏出温度对所受大气压力的影响要进行修正。
17、蒸馏达到初馏点后应如何操作？
答：移动量筒，使其内壁接触冷凝管末端，让馏出液沿着量筒内壁流下。
18、初馏点：从冷凝管较低的一端滴下第一滴冷凝液的瞬间观察到的温度计的读数，以℃表示。
19、温度计读数：在蒸馏烧瓶颈部低于支管位置测得的饱和蒸气的温度，以℃表示。
22、测定馏程时要严格控制加热速度的原因：石油产品馏程的测定是条件试验，根据蒸馏油品馏分轻重的不同，所规定的加热速度也不同。在一定容积的蒸馏瓶中，气体的压力随气体物质的量增多而增高，随气体物质的量的减少而减低。在蒸馏操作中，如因蒸馏瓶受热过大，加热速度过快，会产生较多的气体，来不及自出口管逸出时，蒸馏瓶中的气体分子增多，可使瓶中的气压大于外界的大气压。在这种情况，读出的蒸馏温度，并不是在外界大气压下油品沸腾的温度，往往要比正常蒸馏温度偏高一些。若加热速度始终比较大，最后还会出现过热现象，使干点提高而不易测准。当开始加热至初馏点的时间延长，即加热速度减低时，初馏点降低，10%温度降低，50%与90%温度和终馏点都降低。若整个测定过程加热速度过于慢，以至加热强度不足，则各馏出温度均显著降低。上述现象，说明加热速度对测定油品馏程的结果有很大影响，故有关加热速度的规定必须严格遵守。
汽油是一个主要由多种烃类及少量烃类衍生物组成的复杂混合物，没有一个确定的沸点，其沸点表现为一很宽的范围，通常以该产品的沸点范围或馏程表示。当加热汽油时，首先蒸发出来的主要是相对分子质量小的，沸点低的组分。随着加热温度的升高，相对分子质量大的，沸点高的也逐渐蒸发出来，直到最后高沸点的物质全部蒸发出来为止。油品馏程用恩氏蒸馏来测定。
所谓恩氏蒸馏是在规定条件下，对油品进行加热，由于相对分子质量小的轻组分沸点低，首先汽化出来，因此我们可以用蒸馏所得到的汽相的温度来表示当前汽化出来的烃类的大致沸点，当油品在恩氏蒸馏设备中按规定条件加热时，流出第一滴冷凝液时的气相温度称为初馏点。蒸馏过程中，烃类分子按沸点高低顺序逐渐蒸出，气相温度也逐渐升高，馏出物体积为10%、30%、50%、70%、90%时的气相温度分别为10%、30%、50%、70%、90%馏出温度，蒸馏到最后所能达到的最高气相温度称为终馏点或干点。初馏点到干点这一温度范围称为馏程。馏程测定的实质是将一定体积或重量的油品加热蒸馏，测出各流出量的相应温度，或相当于一定馏出温度的流出量。
汽油各点馏出温度是汽车使用性能好坏的主要指标。
①10%馏出温度与启动的性能有关，相对说明燃料油中轻组分含量。10%馏出温度愈低，发动机越易启动，并且启动时间短，
消耗燃料量少，但是轻组分太多，易产生气阻。
②50%馏出温度与加速性能有关。表示燃料的平均挥发性和加速性能的大小，此温度愈低，发动机预热到正常工作所用的时间就愈短，变速愈容易。如果50%温度太低，则燃料热值低，发动机功率小。
③90%馏出温度反映燃料重质组分的含量，它关系到燃料是否充分蒸发燃烧的情况。90%馏出温度越高，重质组分越多，燃料燃烧不易完全，一般说，燃料90%馏出温度低些好。
④终馏点表示燃料中所含最重组分的沸点，此点温度越高，则易稀释润滑油和增加机械磨损。同时会由于燃烧不完全，形成汽缸上油渣沉积或堵塞油管。
柴油机和汽油机的区别和优缺点
我们知道，无论是汽油发动机还是柴油发动机，它们都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。 作为日常使用的燃料本身，柴油的能量密度最高，比液化天然气高出近1倍，比汽油高出10%以上。与汽油相比，柴油不易挥发，着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆<--NEWSZW_HZH_BEGIN-->炸。由于两者挥发性和燃点的不同，导致使用这两种燃料的发动机有不同的点火方式。 汽油发动机的特点：体积小、重量轻、起动性好 汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，此系统必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，才能保证汽油机的工作正常，汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。此外，由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。 汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小，因此，在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到
了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好 柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机，同时在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 但柴油机由于工作压力大，要求各有关零件具有较高的结构强度和刚度，所以柴油机比较笨重，体积较大；柴油机的喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高；另外，柴油机工作粗暴，振动噪声大；柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难。 由于上述特点，以前柴油发动机一般用于大、中型载重货车上。 小型高速柴油发动机的新发展：排放已经达到欧洲III号的标准
汽车燃油经济性的影响因素分析
汽车燃油消耗量超标的分析及应采取的技术措施 作者： 摘要：本文通过发动机技术状况的影响，底盘技术状况的影响和其他方面对发动机油耗的影响进行发动机油耗的综合分析，并针对这些因素产生的原因提出合理的解决措施，达到节油降耗的目的和要求。 关键词：燃油消耗量，超标分析，技术措施 前言 良好的车辆技术状况是节油的基本条件。车辆的任何故障都会直接或者间接的导致油耗的增加。简单谈谈车辆技术状况对燃油的影响： 正文 一、发动机技术状况的影响 1）冷车启动 发动机冷启动时，润滑条件差，各个运动机件磨损加剧，燃料消耗明显的增加，主要是因为：润滑油的粘度增高，润滑作用下降，曲轴的运动阻力增加，使启动转速降低；发动机的机件温度较低，燃料不易蒸发和雾化，不利于发动机启动；蓄电池的点火能量不足，火花塞产生的火花能量下降，发动机不易启动，使启动的次数增加，从而增加了燃料的消耗。 所以低温启动发动机采用的节油措施有： A 启动之前预热发动机。热水预热法，在发动机启动之前，加入80℃以上的热水，对发动机的冷却系进行预热，当发动机缸体的温度上升后，启动发动机。 B对油底壳内的润滑油进行预热，用以减小曲轴的运转阻力。 C 改善燃油蒸发和雾化，可采用轻质的汽油启动发动机和采用预热进气系统的方法。 D检查高、低压线是否漏电，清洁调整分电器的触点间隙和火花塞的间隙。 2）保持“三滤”的清洁 空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器应该经常保持较高的滤清能力。其中空气滤清器的滤清工作状况是否正常，对节约燃料有极为重要的作用。根据试验测定，当空气滤清器部分堵塞时，滤清阻力增加，发动机的燃料消耗增加5%。所以，空气滤清器必须按规定的周期进行定期的清洗和换油，在尘土较多的地区和风沙较大的地区，需要增加清洗和换油的次数，
影响价格的因素
影响价格的因素 合肥九中余海燕 从容说课： 价格有高低，买卖有贵贱，多变的是价格；买涨不买落，买优不买劣，考验的是精明。多变的价格是哪些因素造成的？供求关系怎样影响价格？价值怎样决定价格？价格变动对人们生活有哪些影响？对生产经营有哪些影响？该怎样经营才出效益？这些都是第二课“多变的价格”所要解决的问题。在这一课中，同学们将学习“供给和需求的相互关系影响价格波动”理论和价值规律，将学习价格变动对生活及生产的影响。学习这些理论，既有助于学生掌握马克思主义经济学的基本理论，成为一个有修养的人；又有助于学生正确认识经济生活中的各种现象，成为一个精明的人。在这一课的教学中，要鼓励并积极引导学生从自己身边的经济现象入手，通过讨论，探究解决相关理论问题；鼓励和积极引导学生参与到经济生活和生产经营活动中，亲身体验价格变动对生活、生产的影响，在解决问题中提高自主性、 教学重点 1. 2. 3. 4. 5. 教学难点 教学方法 课时安排 三维目标 1.通过教学，使学生识记买方市场和卖方市场的含义、影响价格的因素、社会必要劳动 2.通过教学，使学生理解供求关系对价格变动的影响，理解商品价格与价值的关系，理 3.通过教学，使学生理解价值规律的表现形式，分析价格变动对消费者需求的影响、对 4.通过教学，使学生能运用所学知识联系实际，解释价值变动的原因，解释是哪些因素 5.着重培养学生分析问题的能力，使学生具有透过现实经济生活中的复杂现象认清问题本 6. 7. 8. 教学过程 第一课时供求影响价格 走进新课
（用多媒体课件展示春节前后商场里人数、商品价格的对比情境：春节前，商场里人头攒动，人们争先恐后地购物，收银台前排起了长队，还不时发现物价部门在检查商品的价格上涨幅度是不是超过规定；春节后，商场比较冷清，人少，购物的人更少，于是商场贴出“全场商品一律6～7 师这是一个大家都熟悉的情境，节前商品价格高，节后商品价格低，是一个普遍的事 生1 生2 节前商场里的商品供不应求，价格就高；节后商场里的商品供过于求，价格就低。师很好。刚才两位同学认为商场里商品的价格有时候高有时候低，与买的人多少有关，与供求关系有关。这就是这节课我们要共同探求的问题—— （用多媒体打出课题：供求 推进新课 （用多媒体动画展示教材第11 镜头一：下雨了，露天菜场上的蔬菜降价抛售；苹果遭雹灾减产，价格远远高于往年； 镜头二：秋冬换季时皮衣能卖上好价钱，在夏天却无人问津，不得不打折出售；同一种 镜头三：高价羽绒服在东北卖得火暴，在海南降价也少有人买；沿海地区水产品价格便 镜头四：石油输出国组织宣布减产原油，导致世界性的油价上涨；SARS得到控制，消 合作探究： （1 （2 师 生1 我说说镜头一里面的因素。下雨、雹灾引起价格变动，属气候因素；禽流感期间， 生 2 从镜头二、三中可以得知，季节、时间和地域等因素能引起价格变动。镜头二是秋冬与夏、刚上市与大量上市的时间对比；镜头三是东北与海南、沿海地区与内陆省份的对 生3 镜头四中反映出生产和环境等因素导致价格变动。石油输出国组织宣布减产原油，是生产状况发生改变；SARS 师 生 4 有。例如，在中东阿拉伯地区，阿拉伯袍卖得很火暴，西服卖得就不好；而在其他地区，西服卖得好，阿拉伯袍就无人问津。这就是宗教信仰、习俗等文化因素的影响。因 师（总结）同学们的发言使老师很激动，大家谈得都很好。气候、时间、地域、生产、 师各种因素对价格变动的影响实际上是通过供给或者需求变动而进行的。那么，供求
汽油机与柴油机的异同
汽油机与柴油机的异同 汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。 汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现出各自不同的热效率、经济性，以及外形特点等。 汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。 与柴油相比，汽油挥发性强，因而可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，因而控制混合气的数量，便能调节汽油机的功率。而柴油挥发性差，但粘性比较好，不可能在低温下形成油气混合气，但适宜用油泵油嘴向汽缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，而吸入的空气量基本上是不变的。汽油与柴油的性能差异同时会引起着火与燃烧上的不同。汽油自燃温度较高，但汽油蒸气在外部引火条件下的温度较低，因而不宜压燃但适宜外源点火；为促使有规律的燃烧，应防止其自燃（压缩比不能高）；而且由于混合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向均匀的混合器展开。对于柴油，则利用其化学安定性差，易自燃的优点，采用压缩自燃的方式；为促进自燃，压缩比不宜过低，柴油的喷射及与空气的混合，既短暂有不均匀，常有随喷随烧的现象，因而使燃烧时间延长。 汽油机内混合气体点燃后，瞬间燃烧，并爆发出能量，所以可以在单位时间内可以多次重复该循环，用高转速输出高功率，因而很小的体积，轻盈的体重，就能拥有较高性能和更快的响应速度，宽泛的转速区间也能够带来更好的操控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半，做功行程时缸内温度和压力比柴油机低很多，所以热效率比较低，也就是俗称的“费油”。 柴油机喷入燃料后，燃烧需要一定的时间，所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩，而为了对抗气缸内高压和大扭矩，柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮，所以较汽油机更笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性，能把热量更好的转化成动能，所以柴油机有着更好的热效率，也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机，而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。
汽油机和柴油机总体构造的区别
汽油机和柴油机总体构造的区别 汽油机的总体构造 汽油机主要由“两大机构、五大系统”组成： A 、“两大机构”是指曲柄连杆机构和配气机构。 1 、曲柄连杆机构由机体组：（气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱、汽缸套及油底壳）、活塞连杆组（活塞、活塞环、活塞销、连杆）、曲轴飞轮(曲轴、飞轮、扭转减振器、平衡轴)组三部分组成。这是发动机产生动力，并将活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力 2 、配气机构：配气机构是由进气门、排气门、气门弹簧、挺杆、凸轮轴和正时齿轮等组成。其作用是将新鲜气体及时冲入气缸，并将燃烧产生的废气及时排除气缸。 B 、五大系统是指：燃料供给系统、冷却系统、润滑系统、点火系统和启动系统。 1 、燃料供给系统：汽油机燃料供给系的任务是将汽油经过雾化和蒸发(汽化)并和空气按一定比例均匀混合成可燃混合气，再根据发动机各种不同工况的要求，向发动机气缸内供给不同质(即不同浓度)和不同量的可燃混合气，以便在临近压缩终了时点火燃烧而放出热量燃气膨胀作功，最后将气缸内废气排至大气中。汽油机一般有4个冲程，即：进气、压缩、作功、排气。 2 、冷却系统：冷却系的主要功用是把受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。冷却系按照冷却介质不同可以分为风冷和水冷，如果把发动机中高温零件的热量直接散入大气而进行冷却的装置称为风冷系。把这些热量先传给冷却水，然后再散入大气而进行冷却的装置称为水冷系。目前汽车发动机上广泛采用的是水冷系。由于水冷系冷却均匀，效果好，而且发动机运转噪音小。 3 、润滑系统：润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。 4 、点火系统：点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。它的功用是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高
油耗影响因素分析
说到汽车的油耗，其实是汽车与驾驶者互动的综合反映。一般来说，决定汽车油耗的主要有6大因素： 一、风阻系数。很多人在谈论汽车油耗时很容易忽视汽车由于造型设计的不同所带来的风阻系数，其实风阻系数的不同对汽车在行驶中的油耗影响很大。举个例子，汽车在高速行驶时，开窗子与不开窗油耗表现差异非常大，开窗子的油耗甚至大过关窗子开空调。道理非常简单，开窗子使得车辆的风阻系数人为增大了很多。就目前而言，圆润的车辆的风阻系数较小，比如奥迪、速腾、高尔夫和POLO，它们的风阻系数车都达到0.3左右甚至更低，表现非常优秀。日系车中丰田和本田的表现也不错。 二、车辆自重。影响车辆油耗最直观的也许就是车辆的自重了。自重大的车费油，自重小的车省油，道理非常简单。 三、发动机技术。或者先进或者成熟的发动机都能够实现低油耗，因此，大家切不可一味看好新发动机而看衰老发动机。从先进性的发动机来说，大众的FSI、TSI、TFSI，以及丰田的VTT-I、本田I-VTEC发动机都是非常先进的；从成熟性来讲，大众目前配备在POLO、速腾、高尔夫、宝来上面的16气门或者2V、5V发动机以及三菱的4G16发动机都是非常实用的，尤其是4G16发动机，它目前广泛的使用在海马、比亚迪、奇瑞车上，就是因为它超低的油耗表现。 四、变速厢。这也是很容易被忽视的环节。有的时候，有好发动机也不行，必须要有平顺成熟的变速厢技术才能使发动机的动力源源不断的输出，并达到平均分配动力从而节油的目的。目前来看，自动变速箱方面，杰出的代表是保时捷的TIPTRONIC6挡手自一体变速器、大众的DSG变速器以及CVT变速器；手动变速厢方面，宝马的6挡、大众的5挡变速器都具有强大的优势。 五、轮胎型号。很多朋友喜欢换上宽胎，这样能够带来行驶的稳定性，但绝对会增加油耗，一般来说，型号越大的轮胎越费油，小型号的轮胎省油。因此换轮胎一定要综合考虑。道理很简单，大型号轮胎就好比一个人走路绑着沙袋，自然会使人走路吃力，多出力，车也一样。 六、驾驶风格。说一千道一万，上面的五种因素都是汽车设计和生产方面的客观原因，但所有这些因素加起来都比不上主观方面的原因。我见过很多人，能把很省油的车开得很费油，也见过很多人，能把很费油的车开得很省油。其实，对汽车油耗起关键因素的还在于人，人的驾驶习惯和风格在很大程度上决定着车的油耗。一般来说，喜欢激烈驾驶风格的人不管开什么车都不会省油，而驾驶风格温和的人不管开什么车都不会太费油。 因此，归根到底，汽车能不能省油，车本身固然有关系，但重要的还是人，还是要强调“以人为本”。
汽油机与柴油机燃油系统的对比
汽油机与柴油机燃油系统的对比 一、燃油系统的功用及组成 1、汽油机 （1）功用：根据工况，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，储存汽油，保证续驶里程 （2）组成：汽油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器和喷油器等。 2、柴油机 （1）功用：在适当的时刻将一定数量的洁净柴油以适当的规律喷入燃烧室；在每个工作循环内，各气缸均喷油一次，喷油次序与气缸工作顺序一致；根据柴油机负荷变化自动调节循环供油量；储存一定数量的柴油，保证汽车的最大续驶里程。 （2）组成：主要部件包括：喷油泵（高压油泵）、喷油器（油嘴）、调速器。辅助装置包括：柴油箱、输油泵（低压油泵）、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器，以及高、低压油管。 二、燃油系统的工作原理 1、电控汽油喷射系统： 喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 2、电控柴油喷射系统： 首先由喷油泵按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定规律，定时定量的向喷油器输送高压燃油，燃油通过喷油器适量喷出，在燃烧室内与空气混合，等待压缩燃烧。泵喷嘴喷射系统无高压油管，高压燃油直接进入喷油器的承压环槽内，而共轨喷射系统的燃油需经过燃油分配管才能进入喷油器。 三、燃油系统的类型 1、汽油喷射系统分类： 按喷射位置分为缸外喷射（进气管内喷射）、缸内喷射（直接喷射DI）两种。目前普遍采用的是进气道喷射，即缸外喷射。 按喷射时间分为连续喷射（稳定喷射）、间隙喷射（脉冲喷射）两种。间隙喷射又可分为：同时喷射（各缸同时喷射）、顺序喷射（按各缸进气顺序喷射）、分组喷射（分组同时喷射）。 按对进气流量的检测方式分为：压力型（D型），即通过进气岐管压力测量进气空气量，流量型（L型），即用空气流量计直接测量进气空气量。 按控制手段分为机械控制、电子控制、机电混合控制。 按控制方式分为开环控制、闭环控制。 2、电控汽油喷射系统基本类型
汽车燃油经济性的影响因素分析
汽车燃油经济性的影响因素分析 摘要 汽车燃油经济性是考察汽车综合性能的重要指标之一，也是事关汽车资源利用效率和尾气排放的关键因素，有着重要的研究价值。在本文之中，将具体的结合相关的文献内容以及相关的实际情况，具体的介绍汽车燃油经济性的基本定义以及汽车燃油经济性的具体评价指标，进行对汽车燃油经济性的分析工作，还从汽车的行驶环境、驾驶员的驾驶行为、汽车的构造情况等多个方面进行了对汽车燃油经济性的影响分析，并以此为依据，提出了相应的提升汽车燃油经济性的可行性措施，试图为提升汽车燃油经济性提供一定的参考意见。 关键字：汽车；燃油经济性；行驶环境；驾驶行为；汽车构造；影响因素
Analysis of the influence factors of automobile fuel economy ABSTRACT Vehicle fuel economy is one of the important indexes of automobile comprehensive performance, is also a matter of automotive resources use efficiency and exhaust emission of the key factors, has important research value. In this paper, combine the concrete content of the related literature and the actual situation, specific introduce the basic definition of automobile fuel economy and the concrete evaluation index of the automobile fuel economy,work on analysis of automobile fuel economy, but also from cars driving environment, driver's behavior, the construction situation of the car, and other aspects has carried on the analysis on the influence of the automobile fuel economy and on this basis, put forward the corresponding feasibility measures to improve vehicle fuel economy, tries to give some reference to improve vehicle fuel economy. Keywords: car; Fuel economy; Driving environment; Driving behavior; Automobile structure; Affecting factors
柴油机与汽油机区别 (1)
汽油机与柴油机的区别 汽油发动机和柴油发动机都属于内燃机，都是燃烧燃料后通过推动气缸内活塞作往返运动来将燃料中的化学能量转换成为驱动车辆前进的机械能量，因此两者的工作原理大体是相同的。汽油发动机与柴油发动机的最主要的区别在于燃料物理特性所引起的点火方式的区别，从而表现出各自不同的热效率、经济性，以及外形特点等。 汽油与柴油的性能差异会引起发动机在混合气形成上的不同。与柴油相比，汽油挥发性强，因而可能在较低温度下以较充裕的时间在气缸外部进气管中形成均匀的混合气，因而控制混合气的数量，便能调节汽油机的功率。而柴油挥发性差，但粘性比较好，不可能在低温下形成油气混合气，但适宜用油泵油嘴向汽缸内部喷油，靠调节供油量来调节负荷，而吸入的空气量基本上是不变的。汽油与柴油的性能差异同时会引起着火与燃烧上的不同。汽油自燃温度较高，但汽油蒸气在外部引火条件下的温度较低，因而不宜压燃但适宜外源点火；为促使有规律的燃烧，应防止其自燃（压缩比不能高）；而且由于混合气均匀，着火后，以火焰传播的方式向均匀的混合器展开。对于柴油，则利用其化学安定性差，易自燃的优点，采用压缩自燃的方式；为促进自燃，压缩比不宜过低，柴油的喷射及与空气的混合，既短暂有不均匀，常有随喷随烧的现象，因而使燃烧时间延长。 汽油机内混合气体点燃后，瞬间燃烧，并爆发出能量，所以可以在单位时间内可以多次重复该循环，用高转速输出高功率，因而很小的体积，轻盈的体重，就能拥有较高性能和更快的响应速度，宽泛的转速区间也能够带来更好的操控感觉。但汽油机的压缩比往往只有柴油机的一半，做功行程时缸内温度和压力比柴油机低很多，所以热效率比较低，也就是俗称的“费油”。 柴油机喷入燃料后，燃烧需要一定的时间，所以适合较低转速下让燃油充分燃烧以带来大扭矩，而为了对抗气缸内高压和大扭矩，柴油机的汽缸和活塞的连杆等零件都要比汽油机强壮，所以较汽油机更笨重。但也正是柴油机因为高压缩比低转速的特性，能把热量更好的转化成动能，所以柴油机有着更好的热效率，也就是更好的油耗表现。这就是通常轿车和赛车使用汽油机，而公交车、卡车等大型车辆使用柴油机的原因。 汽油发动机中，油气混合气进入气缸后，在压缩接近终了时由火花塞点燃。因此，汽油发动机需要一套控制何时让火花塞工作的点火系统，为保证汽油机的正常工作，必须精确控制火花塞放电的时刻和火花能量的大小，故燃料供给系和点火系是发生故障比例较高的部位。此外由于汽油的燃点较低，汽油机的压缩比就不能太高，以免油气自燃，因此其热效率和经济性较柴油机为差。汽油机的优点在于其体积小、重量轻、价格便宜、起动性好，最大功率时的转速高，工作中振动及噪声小。因此在载客汽车，特别是轿车中，汽油机得到了广泛的应用，特别是在我们国家目前生产的绝大多数轿车，都是采用汽油发动机作为自己的动力系统。
11数理统计11018020049全国汽油消费总量影响因素回归分析解析
我国汽油消费总量影响因素回归分析 一、问题设计 改革开放以来，随着经济体制的改革深化和经济的快速增长，中国的对汽油的消费量越来越大。为了研究中国汽油消费量增长的主要因素，分析汽油消耗量的变动规律，预测中国汽油消费增长趋势，需要建立计量经济学模型。 二、理论基础 影响汽油消费量增长的因素很多，本文主要针对1996—2012年间，我国汽油消费支出的变化及其影响因素进行分析，通过收集我国经济活动人口总量、人均国民收入、居民消费价格指数、我国石油消耗总量的数据，建立统计模型。 相关概念解析 1居民消费价格指数：消费者物价指数(Consumer Price Index)，英文缩写为CPI，是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。 2 经济活动人口总数：指在一定年龄以上，有劳动能力，参加或要求参加社会经济活动的人口。包括就业人员和失业人员。就业人员指16岁及以上以上，有劳动能力，从事一定社会劳动并取得劳动报酬或经营收入的人员，一般对石油的消费主要还是依靠经济活动人口数, 而不是总人口数。 3 人均国民收入：人均国民收入是一国在一定时期内（通常为一年）按人口平均的国民收入占有量，反映国民收入总量与人口数量的对比关系。 三、数理经济学方程 Y = C(1) + C(2)*X Y i=β0+β2X2+β3X3+β4X4 四、计量经济学方程 设定线性回归模型为： Y i=β0+β1X1β2X2+β3X3+β4X4+μ 五、数据收集 从《国家统计局》获取以下数据： 全国城镇居民1996—2011汽油消费量、经济活动人口总量、人均国民收入、居民消费价格指数、石油消耗总量的数据. Obs 年份汽油消费总量经济活动 人口人均国民收 入 消费价格 指数 石油总消耗量
汽油机和柴油机比较
题目：从发动机的换气、混合气的形成、燃烧及性能等方面综合分析比较汽油机柴油机的异同，指出各自的优缺点及发展方向（不少于500字） 解析：1.换气过程：四冲程发动机换气过程包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期。 （1）排气过程：汽油机的排气提前角小些，柴油机的大些，增压柴油机的更大。 2.混合气形成： （1）汽油机混合气形成方式主要有两类：化油器式和汽油喷射式。都属于在气缸外部形成混合气，都是依靠控制节流阀开闭来调节混合气数量的。 （2）柴油机混合气形成方式分为：空间雾化混合和油膜蒸发混合两种。柴油机在进气过程进入燃烧室的是纯空气，在压缩过程接近终了时柴油才被喷入。 （3）优缺点比较：柴油发动机混合气形成的时间比汽油发动机混合气形成时间短，很难形成均匀的混合气，燃烧室内的工质成分随时间和地点而变化。 3.燃烧方式和燃烧过程比较： 1）燃烧方式：汽油发动机是用电火花点火，属于点燃式内燃机；柴油机是压缩点火，在高温高压下多点自然着火燃烧，属于压燃式内燃机。
2）燃烧过程： （1）汽油机燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和后燃期。 （2）柴油机燃烧过程分为四个阶段：着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期。 4.汽油机与柴油机性能比较： 1）汽油机性能： （1）柴油发动机比汽油发动机发动困难。柴油发动机有小型汽油发动机启动、大功率起动机启动、空气启动等多种启动方式；汽油发动机一般均用起动机启动。 （2）汽油发动机转速高。 （3）汽油机比重量小，噪声和振动小，但燃油消耗率高，经济性较差。 2）柴油机性能： （1）柴油机工作可靠，可长时间连续工作，寿命长，燃油消耗率低，使用经济性好，有一定的功率储备，能适应短期超载工作，但比重量大，一般噪声较大。 （2）柴油发动机转速低。 （3）柴油机负荷特性曲线的走向特征与汽油机基本一样。但两者对比，柴油机的负荷特性曲线比较平坦。柴油机比汽油机省油。 5.发展方向：环境保护和节能是当今车用动力技术发展的两个主要着眼点。
应用文-我国油价上涨原因及其影响
我国油价上涨原因及其影响 '\r\n \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0政委在发布《关于提高成品油价格的通知》后，11月10日零时，国家发改委再次上调了国内油价，汽、柴油价格分别上调480元/吨，即0#柴油上涨0.41元/升，90#汽油上涨0.36元/升。由此，已被市场多次预期的今年第八次油价调整拉开大幕。此次油价上调幅度也是今年以来的第二高。调价后，国内成品油价将创下史上昀高记录。 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0一、影响油价上涨的因素 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0国内 形势好转，这无疑是油价上涨的昀大动力，在国际原油价格不断上涨时保持原价的压力，终于在经济回暖的的状况下，让相关企业和消费者都能自行消化一部分压力，同时还能保持一定的消费需求，不会对国民经济各方面造成影响。同时国家发改委认为，适当上调国内成品油价格，有利于调动炼油企业生产积极性，保障国内市场供应，同时有利于合理引导 消费，促进节能减排。在这样的形势下，油价有了上涨的可能性。 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0原油库存的逐步减少，引发了贸易商囤油的增加，在消费需求没有太大改变的情况下，供需比例失衡，供应紧张下，造成油价紧张。在这里，美元贬值成了一个很重要的促成因素，一方面主要的原因是对美元贬值的担忧，由于担心美元贬值，希望把手里的美元尽快抛出去转向购买硬通货，从投资者的角度说，不希望手里的钱减少，促成了他们进行石油的投机，石油投机也是目前油价拉升的主要动力，另外的因素，我们现在整个全球的经济有一些利好的消息出现，也包括中国出现利好的消息，比如中国的股票市场在一路攀升，由于中石油在领涨，油价上涨之后又进一步促成了中石油领涨A股，所以产生了一些互动的关系，也增强了一些投资人的信心，也是使他们更多进行石油的投机，这些因素造成目前囤积石油的增长，昀终我国在需求一定的情况下，需要支出更多去购买国际原油，也造成了了成本增加，价格有上涨的压力。 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0根据自今年1月实施的成品油定价机制，国际市场原油连续22个 日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。9月30日国内成品油价格下调以来，国际市场油价受多种因素影响持续攀升。根据发改委的数据，10月21日WTI 原油期货收盘价格为每桶81.37美元，达到近一年来的昀高水平。截止目前国际市场原油连续22个工作日移动平均价格已大幅超过4%，按现行成品油价格机制，需较大幅度上调国内成品油价格。这是从我们国家的机制上看，油价上涨随着国际油价不断上涨已成必然。 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0二、油价上涨带来的影响 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0据发改委公告显示，初步计算，这次成品油价格调整直接影响当月消费价格指数上升0.12个百分点，在当前物价指数相对较低的情况下，不会对物价水平稳定产生不良影响。 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0油价上涨将给交通运输业带来不小的影响，将使运输企业成本增加。同时，根据国家发改委网站的消息透露，这次提价后，国内航线旅客运输将恢复收取燃油附加。 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0中石油和中石化两大上市公司来说，此次油价上涨无疑将是“及时雨”，因为中石化近期曾表示，10月或将面临炼油亏损，因在国际原油价格逼近每桶80美元时，仍未上调国内成品油价格。因而，此次上调成品油价格，无疑将大大提升两大上市公司的盈利能力。 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0三、如何减少油价上涨带来的不良影响 \xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa0\xa02006年3月实施石油价格综合配套改革时，国家建
汽油机与柴油机的区别
汽油机与柴油机的区别 1.点火方式不同：点燃式和压燃式 2.燃烧室结构不同：柴油机有组织气流运动的深坑，汽油机几乎没有 3.压缩比不同：柴油机高一般大于14，汽油机低，一般小于10左右。 4.转速：汽油机转速高，柴油机转速低 5.功率：柴油机的功率一般比汽油机大 6.经济性：柴油机的经济性比汽油机的好 7.汽油机容易产生低温油泥，所以要具有好的低温油泥分散性；柴油机缸内会产生较多的烟灰和积碳，且机油也容易氧化产生胶质，因此，柴油机要具有良好的高温清净性。 8.热效率：柴油机比汽油机高，柴油机一般是45%，汽油机一般是35%。 9燃料挥发性：汽油易挥发，柴油不易挥发 10.质量：汽油机轻，柴油机重 11.体积：汽油机体积小，柴油机体积较大 12起动：汽油机起动性好，柴油机起动性差 13噪声振动：汽油机噪声振动小，柴油机大 14.气混方式：汽油机是在缸外与空气混合后进入气缸，柴油机是将柴油直接喷射到缸内与空气混合 15.空气温度：汽油机低，柴油机内的空气是压缩进入，温度较高（空气温度超过柴油的自燃燃点). 16.可靠性：柴油机不需要点火系统，且供油系统简单。所以可靠性比汽油机好 17.活塞行程：汽油机根据发动机的设计需要采用合适的活塞行程，保证功率输出。柴油机的活塞行程一般采用长行程设计。 18.油品标准：汽油是辛烷值，柴油是凝点温度 19.过量空气系数：汽油等于14.7左右，柴油一般是富氧状态，大于14.7。 20.燃烧方式：柴油机是扩散燃烧，汽油机是预混合燃烧 21材料：汽油机是铝，柴油机是钢板 22适用范围：汽油机是乘用车，柴油机是大型卡车、拖拉机、机车和船舰 23升功率：汽油机高，柴油机低（转速低） 24柴油机碳烟颗粒排放严重 25柴油机二氧化碳排放比汽油机好 26柴油机的最高爆发压力高 27主要排放物：汽油机是CO、HC，柴油机是炭烟和NO 28制造维修费用：汽油机低，柴油机高（精密仪器比较多）
影响油价的五大因素
中国是世界上第二大石油消费国，并且已经在2013年底超过美国，成为全球最大液体燃料进口国。中国石油消费量在今后几年的增长态势将极大地影响全球石油价格。 影响油价的五大因素 As we ring in the New Year, let’s tak e stock of where we are at with the oil markets. 2014 proved to be a momentous one for the oil markets, having seen prices cut in half in just six months. The big question is what oil prices will do in 2015. Oil prices are unsustainably low right now – many high-cost oil producers and oil-producing regions are currently operating in the red. That may work in the short-term, but over the medium and long-term, companies will be forced out of the market, precipitating a price rise. The big question is when they will rise, and by how much. So, what does that mean for oil prices in 2015? It is anybody’s guess, but here are the top five variables that will determine the trajectory of oil prices over the next 12 months, in no particular order. 1. China’s Economy. China is the second largest consumer of oil in the world and surpassed the United States as the largest importer of liquid fuels in late 2013. More importantly for oil prices is how much China’s consumption will increase in the coming years. According to the EIA, China is expected burn through 3 million more barrels per
中国汽油价格的发展趋势及影响因素
学 业 论 文 The Price Changing Trend and Influencing Factors of Gasoline in China 中国汽油价格的发展趋势及影响因素 完成日期 2014 年 6 月 8 日院系名称：地球物理与信息工程学院 专业名称：勘查技术与工程 英语班级： 学生姓名：黎丁源 学 号： 指导教师：梅丽
The Price Changing Trend and Influencing Factors of Gasoline in China Abstract Since 2002, the growth of international oil price is going up sharply. The oil prices in different areas have changed at the same time. According to some experts, Chinese gasoline price is affected by perplexing-related factors. This paper indicates the price changing trend of China and the world; reports the results of a study on the influencing factors. The study used the prices of oil in the past years to find the changing trend and used the ISM (Interpretative Structural Modeling) to analysis the factors affecting gasoline price. The study found that the gasoline price was going up and would not slow down in a short time. In addition, the international crude oil price is the highest related factor affecting Chinese gasoline price. 1. Introduction Oil price has always been an issue in any period for its great importance. In every country, people often talk about oil price when gathering together because it becomes a common topic related to our lives. Nowadays, it seems that oil price is controlled by a complex net of factors. In order to find the connections between the gasoline price and the influencing factors, the important factors need to be studied. By building the ISM to analysis factors, we believe that the immediate causes are the price of international oil, the supply of petroleum product, the demand and the competition of companies. The underlying causes are the environment-protecting policy, the import, the reserve system, the bunker surcharge and smuggle. The deeper reasons include exiting alternative energy sources and international trade. The price of crude oil is the primary one (Wang, 2012). We all know it will be different in different place. For example, in Sichuan, the immediate causes are the demand, supply and competition of the oil market. By building the ISM, they could stabilize the price, establish a good market order (Yu＆Zhang, 2001). In fact, the priority is to provide some policies to make everything seem right (Wang＆Qu＆Lv, 2006). However, the ISM could not contain all the factors, we still can not get the most right connections. It can almost indicate the trend and we believe the data is available. This paper attempts to answer the following questions:
成品油价格影响因素的ISM分析
成品油价格影响因素的ISM分析 余晓钟 （西南石油学院工商管理学院，南充，637001） 成品油价格受多方面因素影响，而且因素间的关系错综复杂，运用ISM分析，可以从复杂的因素及因素链中，找到影响成品油价的表层原因、中层原因和深层原因，为成品油经销企业提供宏观上的决策依据。 关键词：成品油价格影响因素 ISM 1 成品油价格影响因素 众所周知，成品油价（S0）受多种因素影响，但从宏观上分析主要有如下一些因素： S1：国际油价； S2：原油价格； S3：替代能源及发展战略； S4：成品油环保、消费等政策； S5：燃油税； S6：成品油走私； S7：进出口量； S8：加入WTO； S9：国家石油储备制度；
S10：成品油市场供给； S11：成品油市场需求； S12：成品油市场竞争。 以上这些因素有些相互交叉，互为关联，更多的则表现出因素中的影响因素，形成十分复杂的递阶因素链。同时，每项大的因素又由许多小的因素构成，如国际油价受国际政治、战争、欧佩克石油产量等众多因素影响；又如成品油供给受成品油管线、交通运输、成品油库等多种因素影响，限于篇幅本文对这些小的影响因素不作进一步的探讨。 为了分析这些因素对成品油价的影响，建立系统解释结构模型――ISM （Interpretive Structural Mode），首先要弄清这些因素两两之间的逻辑关系，图1给出了各因素之间的关系。图中"V"代表行因素对列因素有直接或间接影响，“A”代表列因素对行因素有直接或间接影响，"X"表示行列相互影响（在本模型中没有发现）。 图1 因素间影响关系 2 影响因素的ISM 系统解释结构模型（ISM），是美国沃菲尔德（）教授于1973年作为分析复杂社会经济系统问题而开发出的一种系统分析方法，该方法的主要依据是有向图模型和布尔矩阵。根据图1所示成品油价各影响因素的逻辑关系，可得到其可达矩阵（Reach Matrix）R，R的行、列因素相同，为12阶方阵。排列顺序均为S0、S1、S2…S12，对应矩阵中为1的元素表示该行因素对该列因素有影响（包括自相关，即Si影响Si），为0的元素则表示该行因素对该列因素无影响。