04-120m跨现浇钢筋砼箱形拱桥施工技术交流材料(一)

120m 跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工技术

中铁十三局集团第一工程有限公司 李春跃

内容提要：详细介绍了双溪口水库大桥施工方案选择、支架搭设、支架预压、主拱圈等施工工艺。

关 键 词：大跨径拱桥 支架 主拱圈 现浇 施工监控

1.工程概况

余姚市双溪口水库大桥位于余姚市大隐镇内，为双溪口水库建成后原有道路改建工程。该桥位于双溪

口水库上游，跨越库区，终点与上大线连接。该桥桥长192.8m ，其中桥梁主跨为净跨径120m 上承式悬链线箱形拱桥，其矢跨比1/6，拱轴系数m ＝1.756；拱上结构为全空式三柱排架结构，采用7.8m 先张法预应力空心板作桥面结构，主箱为高2m 的等截面单箱双室，三腹板支承拱上排架柱；拱上结构根据高度分为横墙和排架两种形式；拱座采用8根φ130cm 桩承台基础。桥梁设计荷载为公路Ⅱ级，桥面宽度9.5m （0.25m 栏杆＋1.0m 人行道＋7.0m 行车道＋1.0m 人行道＋0.25m 栏杆）。桥面总体布置图见图1。 附加墩5

43J7'J6'J5'J4'J3'J2'J1'J0J1J2J3J4J5J6J712

0L0=12000GZO GZ1

3*120040019280

16*780

2*1200400中心桩号 K16+294.00

起点K 16+191.60 终点K 16+384.4

图1 桥梁总体布置图

2.支架施工

2.1.支架布置

本桥根据施工条件采用有支架施工。在两拱脚段根据原有的地形情况采用在硬化的地面上直接拼装碗

扣式脚手架，中间段采用梁柱式复合体系：其结构构成为：明挖现浇混凝土基础；钢支架分三层，底层为置于混凝土基础上钢管立柱支墩，中层用万能杆件搭成框架结构形成纵梁，上层为满布式碗扣式脚手架。拱部利用碗扣式支架调整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架顶的可调托撑完成。

钢管立柱支墩用φ325×8㎜钢管作为主要支撑柱，在N 型万能杆件高度变化处采用双立柱，其余采用

单立柱，各钢管立柱水平用I12工字钢连接，且在纵横设置剪刀撑；其上用万能杆件搭成2m 框架结构，通过横向［28a 槽钢分配梁与立柱连接，在N 型万能杆件两侧设置缆风绳；在万能杆件上布设纵横向工字钢分配梁，其上搭设碗扣件式脚手架。全桥钢管立柱布置成11跨形式，跨度为8 m 、9m 、10m 。支架两拱

脚段根据原有的地形情况采用在硬化的地面上直接拼装碗扣式脚手架。具体布置见图2。

图2 支架总体布置图

2.2支架基础施工

基础处理时，先清除桥位地表耕植土，并根据立柱间距及桥位地形，开挖至含砂质粘土卵石层，在清理后的地基上回填厚20cm 的碎石，并用手工电动夯实，在夯实地基上浇注3.0m×9.0m×1.0m或1.5m×9.0m×1.0m的C25凝土立柱基础，地基表面用水泥沙浆封闭，基础承载力不小于160kPa，在混凝土浇注前将预埋件按照立柱设计位置准确预埋并固定，防止浇注过程中移位。

2.3支架搭设

2.3.1钢管立柱

按照设计长度在陆地上接长或截短，利用吊车辅助立于设计位置上，在吊点未放松的情况下将根部焊接在基础预埋件上。逐根支立完成后，及时将纵横向槽钢及工字钢连接，以确保钢管立柱的稳定性。

2.3.2 N型万能杆件

拼装均为人工散拼，为保证支架拼装质量，拼装过程中应注意的事项有：

⑴万能杆件拼装之前，应组织技术交底以利于顺利拼装，进场材料应作全面检查，必要时作力学性能抽验。

⑵万能杆件为螺栓连接，拼装时螺栓应一次拧紧。

⑶万能杆件支架拼装前底层应固结，可采用后方支架上挂设滑轮卷扬机提升安装散根杆件, 万能杆件支架每拼装10m应进行测量检查并作调整。万能杆件支架拼装过程中应及时拉缆风索确保支架施工安全, 万能杆件支架拼装完成后应进行全面检查,其各项误差应符合下列要求:

万能杆件支架顶标高:≯50mm

万能杆件支架顶位移:≯20mm

万能杆件支架顶平面高差:≯10mm

横梁挠度:＜L/1000

立柱倾斜:＜H/2000

⑷拼装万能杆件支架属高空作业，施工中应严格遵守高空作业有关的安全技术规程。

2.3.3碗扣式脚手架

钢管支架立杆按照纵向间距90cm、横向90cm搭设于置于万能杆件支架上的纵向I18工字钢上，横杆步距采用90cm。在纵横向和水平按照间距300cm布置剪刀撑，以增强整体的稳定性。立杆及大小横杆连接采用对接方式，而在拱顶立杆单根长度若不足时则采用搭接方式，且至少用3个扣件与3根小横杆连接，立杆对接扣件位置呈交错布置。所有斜撑采用搭接方式，搭接长度不小于50cm，搭接段用扣件连接。在顶部小横杆与立杆连接的扣件下再增加一个扣件，以防拱顶小横杆下滑。由于拱架在拱圈混凝土浇注过程中存在较大的侧向挤压力，拱脚处立杆、横杆、斜撑均做了加密处理。拱架搭设要求严格控制立杆垂直度，但由于拱架较高处，对接立杆轴线难以做到完全重合，对接面也可能是非理想的水平状态，钢管的吊运碰撞也可能导致钢管产生的微弯曲，使用旧钢管也可能使立杆难以做到理想的直线状态。为增加立杆的稳定性，对情况严重的立杆通过增设横杆或斜撑作了局部加强处理。拱架架设完后，对所有扣件进行全面检查。

2.3.4支架预压

支架预压荷载试验的目的是检验其承载能力和消除非弹性变形，并实测支架的变形值。根据支架试压加载各项测试结果，绘出支架荷载—挠度曲线，为施工监控提供可靠依据。在拱桥结构施工过程中，同时对支架的应力与变形进行检查、测试、确保支架的整体性、刚度、强度与稳定性满足要求。

施工支架预压荷载试验采用部分荷载对整个拱圈进行预压，即预压总荷载值为：（拱圈底板重+拱圈腹板重）×1.2，这是根据主拱圈浇筑顺序确定的，加载顺序与主拱圈浇筑施工顺序相同。加载形式见图3。

加载重量（底版+腹板）重*1.2

预压砂袋

图3 主拱圈支架预压立面图

加载监控及数据采集

选取顺桥向拱跨1/8、1/4、3/8、拱顶四个断面，横桥向每个断面布三个：两边、中间，用扎丝吊铅球，上端固结在拱圈槽钢上，下端吊铅球（用钢筋头焊接成三角形也行），与地面有50cm 的活动空隙，在距地面的1m左右的扎丝上绑1m长精度以mm为单位的尺（用卷尺截成）；后视尽量用水准点；测点作为整

个桥梁施工全过程的观测点，因而采取保护措施。

每天于早上6点左右、晚上5点左右观测；分别于加载前、加载100%底板重、加载100%腹板重、满载120%（底板重+腹板重）时用水准仪观测。

拱架预压加载采用铺设砂袋方法实现，砂袋的搬运用两台汽车起重机来完成。双向同步对称加载（布载时横向也要对称进行）。加载过程中全程监测拱架变形。当地基沉降速率小于1mm/天时及48h后，开始卸载。预压荷载卸除后，通过观测数据对拱底标高和线形进行重新调整，并检查扣件松紧情况。

3.主拱圈施工

3.1主拱圈底模标高的确定

主拱圈的支架现浇过程中，立模标高的合理确定，是关系到主拱圈的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终主拱圈与桥面系线形较为良好；否则最终主拱圈线形会与设计线形有较大的偏差。

立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设一定的预抛高，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。其计算公式如下：

模板定位标高＝设计标高＋运营预抛高＋施工预抛高＋支架变形

其中支架变形值是根据支架加载试验，综合各项测试结果，最后绘出支架荷载—挠度曲线，进行内插而得。

根据以往上承式拱桥施工及监控经验，并结合本桥的具体情况，估计在施工过程中影响本桥结构内力和线形的因素主要有以下几方面：

⑴施工临时荷载；

⑵支架变形；

⑶日照影响；

⑷主拱圈混凝土浇筑顺序和主梁的安装顺序；

⑸混凝土浇筑方量的控制；

⑹混凝土弹性模量和徐变。

当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致在以后阶段施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积，因此在施工控制过程中，将通过对应力和位移偏差分析、结构参数敏感性分析、结构参数识别，找出误差原因，确定出设计参数真实值，以此为基础对该桥进行有效施工控制。

为使拱圈最终成形后符合设计和规范的要求，必须在支架上设置预拱度。

拱顶预拱度包括拱圈自重产生的拱顶弹性下沉、拱圈温度降低与砼收缩产生的拱顶弹性下沉、墩台水

平位移产生的拱顶弹性挠度值、拱架在设计荷载作用下的弹性及非弹性变形、支架基础受载后非弹性下沉。

预拱度δ=运营预抛高＋施工预抛高＋支架变形

根据设计和监控单位提供的数据，拱顶处预拱度按全部预拱度总值设置，暂定为15cm ，拱脚处为零，

其余各点按二次抛物线分配。即:

δx ＝δ[1-4x2/L2]

δx ——任意点（距离拱顶水平距离为x ）的预加高度。

δ——预拱度总值。

x ——跨中至拱脚的水平距离。

L ——拱圈的计算跨径。

支架预压完成后，拱顶下沉18mm ，与监控单位计算基本吻合。预拱度无需再调整。

3.2主拱圈施工方案的确定

拱圈混凝土施工过程是一个对支架不断加载的过程。考虑拱圈浇筑与支架变形之间的相互影响关系，

为防止支架异常变形，破坏主拱轴线，甚至产生混凝土裂缝，同时遵循“分环分段灌注顺序应使支架在混凝土灌注过程中发生的变形幅度最小”的施工原则，确定了主拱圈浇筑顺序见图4（图中所标数码即为混凝土浇筑顺序）。

1－

1说明：图中数字为浇筑顺序

拱圈混凝土分环，分段浇筑120m 2－13－11－32－3

3－3

1－22－2

3－2

1－1

2－13－11－3

2－33－3第一环底版

第二环腹版

第三环顶版

760

图4 主拱圈浇筑顺序

主拱圈混凝土采用分环、分段的方法进行施工，即：整个拱圈根据支架的结构体系分为3个浇筑环；

即底板环、腹板环及顶板环，每环浇筑时再分5段对应水平长度分别均为24m ，先对称浇筑拱脚段，再从跨中段向两拱脚方向浇筑，拱顶段浇筑完后，再浇筑1/4段。段与段之间预设间隔槽(顶板不设间隔槽)，间隔槽宽1.5m ，根据监控单位的施工加载计算，腹板和底板环两环同时合龙，使拱圈形成一个开口箱形结构，这样对支架和结构比较安全，然后再进行顶板环的分段浇筑及合龙。为了避免支架局部异常变形，采取拱顶两侧对称的方法施工。

3.3主拱圈施工工艺

主拱圈施工工艺流程见图5。

图5 主拱圈施工工艺流程

3.3.1模板体系

3.3.1.1底模

在碗扣式脚手架上的可调托撑上纵向铺设弧形工字钢，工字钢与可调托撑之间的三角形空隙用角钢焊

接三角形垫块填充。弧形工字钢上横向铺设10cm ×10cm 方木，间距30cm ，在工字钢上焊接挡块以防止其下滑。在方木上铺设底模，底模采用厚15mm 竹胶板。底模安装的关键是的定位准确计算和测量，该值是根据AutoCAD 绘图软件计算得出，通过调整弧形工字钢和方木可以放样出理想的拱架底模线形。模板结构是否合适将直接影响梁体的外观。

3.3.1.2 外模

面板均采用15mm 厚竹胶板，外侧用方木做成框架，2.4m 一节，外模包在底模上，下缘根据拱圈内横

向分布钢筋的位置布设拉杆，上缘用圆钢作拉杆。模板因曲线造成的缝隙，用加工后的木条填塞，再用“即时贴”贴缝，以防漏浆。

3.3.1.3 内模

浇筑底板时不需要内模，待混凝土初凝后人工压抹成型，底板浇筑后，用扣件式脚手架及可调托撑拼成框架，12mm 厚竹胶板作面板或顶板底模形成内模，拱箱内模框架设计应尽量少占净空，以利于内模的拆除。内模顶部设4道10cm×10cm方木纵向背肋，每道框架布置5个竖向钢管，分别用托撑顶在底板和顶板方木上，用于支撑顶板模板，内侧模每侧设两道10cm×10cm方木纵向背肋，用于支撑内模面板，横向上下布置二道钢管，利用托撑顶在顺桥向lOcm×1Ocm的方木上。框架纵向间距90cm，用钢管纵向联接，中间部分不加斜撑，这样，可以减小框架所占空间，便于施工。钢管间联接用扣件固定。

拱箱模板结构见图6。

模板的铺设顺序为：第一环混凝土浇筑时为：拱圈底模→外侧模→安装拉筋及分段隔板→设置横竖带木。

第二环混凝土浇筑时，模板铺设顺序为：内外侧模→安装拉杆及横竖带木。

第三环混凝土浇筑时，模板铺设顺序为：顶板底模→侧模→安装拉杆及横竖带木。

图6 模板结构图

3.3.2钢筋

拱圈底模铺好后，测设中线、边线、标高，标出各分段点及横隔板的位置，作为安装其它模板及绑扎钢筋的依据。拱圈钢筋安装采用在桥下加工弯制，汽车吊吊运至拱架上就地绑扎施工。钢筋绑扎顺序按拱脚至拱跨1/4段，先安箍筋后穿主筋的办法；拱跨1/4处至拱顶段先穿主筋后套箍筋，以利施工。主钢筋接头、箍筋及横隔板钢筋连接采用焊接；间隔槽钢筋和箍筋在浇筑前绑扎，注意在间隔槽位置钢筋的错开长度应满足规范要求。钢筋在绑扎中和骨架成型后，要做好支撑架避免变形，上层钢筋网采用钢管临时定位，保护层垫块按80cm间距梅花型布置，与主钢筋绑扎牢固。钢筋在浇筑前要保证其无锈蚀现象，如有则除锈后才能浇筑混凝土。

3.3.3混凝土浇筑

混凝土浇筑时采取水平移动，向拱顶方向推进，腹板浇筑时上下分层的方法浇筑，斜向分层（浇筑拱脚混凝土前，要将其与拱座的新旧混凝土接合处凿毛，混凝土表面应凿毛至露出集料并冲刷干净，再将接茬面用水湿润再布薄薄的一层1∶1 水泥砂浆。分段浇筑长度取4m～6m,分段浇筑时必须在前一段混凝土初凝前开始下段混凝土，以保证浇筑连续性。混凝土浇筑进行中不得任意中断，因故必须间歇时，间歇最长时间应按所用水泥凝结时间、混凝土的水灰比及混凝土硬化条件确定。拱圈预留间隔槽中混凝土，应待所有各分段混凝土均灌注完毕，且其相邻段混凝土强度达到70%后方可浇筑，浇筑前要将分段混凝土表面凿毛冲净，残留混凝土清理干净后绑扎钢筋，立好模板。浇筑过程中为防止混凝土外流，在底板、腹板和顶板拱脚位置设盖板防护。浇筑拱脚混凝土时，应控制好混凝土的坍落度，防止混凝土向拱脚处滑落。3.3.4 间隔槽砼施工及养护

各段均浇筑完成后焊接暂时断开的纵向钢筋进行间隔槽的施工，先进行拱脚段与中间段间隔槽的施工，再进行拱顶段与中间段间隔槽的施工，最后完成拱脚处间隔槽的施工，实现整个拱圈合龙。在拱顶混凝土强度达30MPa 且气温达到8℃时浇注间隔槽混凝土。按施工组织安排，主拱箱间隔槽合龙作业将在十二月份进行。结合该地区的气温实际情况，采取以下措施来严格控制间隔槽的合龙温度。一是科学安排作业时间，在自然温度最低的凌晨零时至6时合龙；二是集中人力、物力，最大限度地缩短合龙的浇注时间，一般控制在4h之内完工；通过采取上述措施，有效地控制合龙温度。

4主拱圈落架

落架作业是主拱圈现浇的最后一道工序，也是很关键的一道工序，要在主拱圈裸拱形成后，待混凝土达到设计强度后落架，落架时要严格按程序图进行。卸落无须安装专门的卸架设备，只需有序地拧松紧固于顶部小横杆的扣件即可方便地完成拱架卸落工作。

主拱圈混凝土最低强度达到设计的90%后，即进行主拱圈脱架。由于拱架设计中采用可调托撑来调整标高和落架，落架点多，落架施工技术难度大。根据计算分析，确定卸架原则：横桥向必须同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，最后使拱圈下底模全部脱离混凝土面为止，形成裸拱主拱圈完全受力。

4.1各落架点卸落总量计算

各落架点卸落总量由两部分组成即主拱圈裸拱的弹性变形gΔ与拱架的弹性变形量eΔ之和，即Δ = g Δ + eΔ，由监控单位提供计算数据可得，拱顶最大卸落量达3.6㎝。

4.2落架步骤

支架设计中采用了碗扣式支架顶端设可调托撑，用以调整标高和落架，拱圈落架点各多达1500个点（每排横向11个可调托撑，纵向共139排），对于如此多的落架点，就不可能达到各点同步均匀地卸落。为了获得一种合理的卸架顺序，我们将拱架与主拱圈组成的复合体系用多种方法进行计算比较，确定了落架方案。支架卸落在横桥向必须同时均匀卸落，在纵桥向从拱顶向拱脚逐排卸落，并保持左右两侧同步对

称进行。采取程序如下（分三步进行，见图7）。

第一步：卸落拱顶第5号钢管支墩至第7号钢管支墩范围内的支架，63～84号杆卸落量2cm。卸落第2 号（第10号）钢管支墩至第4 号（第8号）钢管支墩范围内的支架，52～63、84～94号杆卸落量为1cm。

第二步：再次卸落拱顶第5号至第7号钢管支墩范围内的支架，63～84 号杆卸落量1cm。再次卸落第52～63、84～94号杆卸落量0.5cm。

第三步：从拱顶开始到拱脚全部卸落各立杆，卸落量均大于1cm。要求模板与主拱圈求模板与主拱圈完全脱离。

落架第一步

落架第二步

落架第三步

图7 主拱圈支架卸落程序示意图

主拱圈脱架后，即进行支架拆卸，支架拆卸与拼装过程逆向，所用方法和设备一致。

5.结束语

主拱圈完成后，特别是拱上建筑施工结束后，通过一系列监测，应力和变形均达到理想状态，该桥施工实践证明，这种支架作为现浇支撑的施工方案是安全可靠的。主拱圈分环、分段施工是比较合理的，该施工方法施工简便，适用于大跨径现浇钢筋混凝土拱桥施工，对同类桥梁的施工具有很好参考价值。

参考文献：

1.交通部第一公路工程局,公路施工手册《桥涵》（下）,北京：人民交通出版社，1993。

2. 杨文渊，徐犇,桥梁施工工程师手册,北京：人民交通出版社，200

3.3。

作者简介：

李春跃，男，1969年10月生，1993年7月毕业于西南交通大学桥梁工程专业。现为浙江省余姚市双溪口水库大桥项目经理兼总工。

施工员经验交流材料.docx

施工员经验交流材料 各位领导，各位同事： 大家好！ 来xx半年有余，我从xx科技园一期桩基工程过渡到xxx城二期基坑支护工程，作为施工员和资料员分别参与到现场施工管理和内业工作中。很荣幸今天有机会在这里把我近半年来的工作情况与大家交流。 时光似水，逝者如斯。转眼间半年光阴过去了。回顾来到xx 的这些日日夜夜，心中的万般感慨油然而生。感慨于烈日下汗流浃背却专注工作的那份热情；感慨于如战壕般的工地诞生的那份友情；感慨于公司领导在酷暑和严寒中的那份关心问候；感慨于日未出而作，日已落未息的辛苦却对梦想执著追求的那份信念…太多的感慨也无法记述这段让我们难忘的日子，只有铭记，只有继续奋进！ 在公司各层领导的关心指导下以及经过这段时间的工作磨练，我认为自己的成长主要反映在以下几个方面：

首先是自我思想认识方面。社会不会因为我们的喜好而改变什么，只有改变自己适应社会的发展，才是生存的法则。踏入社会前,我告诫自己：待人接物，我要尊重自己更要尊重别人, 与人方便就是于己方便；对待工作，我要培养自己严谨务实的工作作风，一个良好的工作习惯有助于完成各项无论复杂与否的事务。在日常工作中，我戒骄戒躁，用心努力负责地做好领导交代的每一项工作，不让工作在我的手中延误和出错。参加工作后，我一直践行着曾经的这份承诺。带着这份决心和毅力，我从初出校门什么都不太懂的学生转变到了现在的敢于独立接受工作敢于担当的施工技术人员。 其次是现场施工和内业管理方面。在鼓楼科技园工地时起初由于施工管理人员紧缺，我独自负责从7#—13#共七台桩机施工。从对中开孔—钻进—判岩—终孔—安放钢筋笼—二清—浇筑混凝土，每一道工序的施工都要自己亲力亲为。也正因为这样的工作模式，使得我对钻孔灌注桩的施工工艺和各项工序在施工过程中应注意的相关事项有了较全面的了解和掌握。一段时间后，项目部人员到位的同时工作模式又转变为分工序施工管理，此后我主要负责对中开孔和判岩。工作中，我在每台桩机开孔之前都要仔细检查护筒、十字线、线锤、钻头等是否符合相关要求；同时在钻进过程中也有针对性的检查桩机的钻进记录表的填写情况；另外及时给需要判岩的桩机界定好岩面深度，开出《钢筋笼任务单》，

现浇拱桥施工技术方案设计

现浇钢筋混凝土拱桥 一、工程概况 九通大桥是长富大道工程的一部分，桥梁设计起点为K1+020，本桥平面位于直线上。桥梁全长25m、分为3联，其中跨河道主桥采用7×8（或6）米跨径的上承式钢筋混凝土板拱。全桥下部结构采用旋挖桩基础，主桥桥墩基础采用φ1200mm的旋挖桩，矩形承台（承台高度为1.8米。 桥梁横断面为双向6车道，两侧设置人行道，标准断面总宽度42米：2×（6.0米人行道+15.0米机动车道+0.5米防撞护栏+3米中空带），桥面铺装为12cm厚的沥青混凝土。 二、编制依据 (1)、合同文件； (2)、施工设计图纸； (3)、国家、交通部、建设部、省现行施工规及相关文件； (4)、现场实际情况及施工条件； (5)、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺及同类工程的施工经验。 三、主要工程数量 主拱圈采用钢筋混凝土板拱，截面高2.87m、宽8m，采用C35混凝土，一个主拱圈混凝土理论数量24,5m3，全桥1个主拱圈、2个副拱圈，共计63.7m3. 四、现浇拱桥施工方案 （1）、基底处理 1、地基处理 根据桥位处水文地质情况，河道地下水位较低，且基本上为淤泥质粉质粘土层，因此承台开挖需要采取钢板桩并采取防水措施。 现浇拱桥在施工过程中荷载较大，因此在搭设支架前对地基进行全面处理，首先把施工区域的淤泥、杂物及泥浆池中的泥浆清理干净，

换填砂层50cm。整体整平后再填筑30cm厚以上砂砾层，分层夯实，并做出单向横坡。处理后测试地基承载力,地基符合要求后，浇筑20cm 厚C30混凝土垫层。在混凝土浇筑完成后，要进行收面、压光、必须保证砼面的平整度。在收完面以后进行洒水，并用养护毯覆盖养护。 2、排水沟及集水坑挖设 地基围一米外两边挖设50×60cm的排水沟、100×80cm集水坑，排水沟要做防渗处理，防止雨水浸泡地基，避免地基沉陷，支架产生不均匀沉降。 （2）、支架搭设 支撑方式采用满堂式碗扣支架。碗扣支架采用WDJ式支架，架杆外径4.8cm，壁厚0.35cm，径4.1cm。支架要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹，具有出厂合格证，所用钢材符合有关规定。根据主拱圈混凝土的重量，支架纵桥向间距0.6m，横桥向间距0.6m，横杆间距0.6m。考虑支架的整体稳定性，支架顶部及底部设置水平剪力撑，中部剪力撑设置间距小于4.8米；在支架的四周及中间的纵横向，由底到顶连续设置竖向剪力撑，其间距不大于4.5米，剪力撑斜杆与地面的夹角在45°—60°之间。 斜杆每步与立杆扣接，扣接点距碗扣节点的距离≤150mm；当出现不能与立杆扣接的情况时可采取横杆扣接，扣接点牢固。斜杆的搭接长度不小于1m，搭接处设2个扣件，两端扣件位置距端头不小于 10cm。 1、测量放样 测量人员用全站仪放样出现浇拱桥在地基上的竖向投影线，并用白灰撒上标志线，现场技术员根据投影线由中心线向两侧对称布设碗扣支架。 2、碗扣支架安装 根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。

桥梁工程毕业设计——钢筋砼拱桥

1 方案拟定与比选 1.1 工程背景介绍及使用要求 1.1.1 工程背景介绍 魏家寨至竹子公路工程（以下简称魏竹公路）是提高国道209线在保靖县迁陵镇地段通行能力、满足保靖县迁陵镇发展规划、解决保靖县酉水桥危桥问题、实现国家西部大开发战略所需要的重要工程。酉水二桥是魏竹公路的关键工程。 1.1.2 工程使用要求 保靖县魏竹公路酉水二桥，必须遵照“安全、使用、经济、美观”的基本原则进行设计，同时应充分考虑建造条件的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。 （1）公路等级：山岭重丘区二级公路。计算行车速度：40Km/h； （2）桥梁全长：305m； （3）桥面宽的布置：净9m+2×（2.25人行道+0.25人性栏杆）； （4）桥下通航等级：6级； （5）地震：不设防。 1.2设计依据及参考书： 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004 《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005 《桥梁计算示例集》易建国,顾安邦编著. 人民交通出版社。 1.3施工方案的确定。 1.3.1方案拟定： 设计方案一：钢筋混凝土拱桥 设计方案二：单塔斜拉桥

设计方案三：连续梁桥 1.3.2方案比选 表1-1方案比选表 梁结构的经济性、实用性、安全性、美观性和施工的难易程度为考虑因素，综合个设计方案的优缺点，最终选定一个最优方案：钢筋混凝土拱桥。

2 毛截面几何特性计算 2.1 基本资料 2.1.1 主要技术指标 桥型布置：37m+2×126m+16m悬链线箱形拱桥 桥面净宽：0.25m（人行栏杆）+2.25m(人行道)+2×4.5m（双车道）+2.25m(人行道)+ 0.25m（人行栏杆） 设计荷载：公路—Ⅱ级 桥面纵坡：双向2 % 图2.1 拱脚横截面（单位：cm） 图2.2 拱顶截面（单位：cm） 2.1.2 材料规格

建筑工程模板施工技术交流

建筑工程模板施工技术交流 QQ空间新浪微博腾讯微博人人网更多15 2013-08-27 10:56:31 作者：西西来源：建设人材机网 模板施工技术交流通病的防治模板的拆除模落模模材板手板板料的清的的的验安配选收装制型及加固前期准备 1、在国家的规范条文下，依据地质报告和设计图纸，结合现场实际情况，针对所施工的项目做出专项的模板施工方案。并报监理审批，合格后报建设单位审批，核准后方能按专项模板施工方案进行施工准备。 2、模板专项施工方案核批后，组织监理、施工单位管理人员以及施工专项班组进行技术交底。模板的分类： 按使用材料分1、砖胎模；2、钢模；3、木模 ? 按施工功能分1、吊模； 2、滑模； 3、大模板 本次就结合施工现场的木模板与大家进行交流前期准备钢模板简 介剪力墙模板钢模板阴角、阳角菱形钢模板成形的砼砖前期准备现场制作的砼预制预埋块的钢模板（为施工单位自制式钢模板）格栅为钢板活动抽取式插入钢板 3、根据工程施工的特点及建设方的要求，同时考虑施工方的经济效益及现场实际情况，模板综合选型优选投入的模板均为18mm厚的复合板，复合板主规格为1220mm×2440mm（现场采用 1830*915*16），双面护膜，模板之间拼接缝时用元钉钉在木枋上，木枋原材主规格

为 50mm×100mm，木枋之间用钢管作背楞，各背楞间的间距：板梁不大于300～250mm，墙柱不大于250mm（按施工专项方案的计算得出的间距，不同的施工要求有所不同）。 4、为保证连续施工，主楼配置三层梁、平板模，一层的剪力墙、柱模板。前期准备? ? 主要机具设备木工场所必须具备圆盘锯、平刨、压刨机、螺杆机、砂轮机、切割机、电钻、电焊机等。? 操作人员在施工中必须带足手锯、铁锤、水平尺（管）、手工刨、扳手、铁脚尺、钢卷尺、线坠、撬杠等工具。熟悉施工图纸及建筑工程施工技术标准与工程质量验收规范及地方性规定，达到理解和了解主要技术和各项注意事项。铁锤、5米卷尺磨光机手锤、手钻撬棍圆盘锯手锯钻孔机圆盘锯标牌（转速1420） 材料选型 1、模板1830*915*16mm 2、方木 50*50mm（阴阳角） 50*70mm（平板） 3、钢钉 3寸钉 65mm 2.5寸 55mm 模板厚度方木材料选型 4、钢管 ? 2800*48.3*3.6mm ? 钢管连接（十字扣、活动扣、接头） 5、直径16对拉螺栓、伞形卡 ? 950mm 钢管直径、壁厚对拉螺栓、伞形卡

钢筋混凝土拱桥施工组织设计

桥施工方案目录 1、编制依据及原则 2、工程概况 3、工程特点 4、施工总体布置 4.1 施工组织机构 4.2 质量控制 4.3 施工顺序： 4.4 阶段工期控制 4.5 施工准备 4.5.1 施工动员 4.5.2 人员、物资、设备上场4.5.3 技术准备 4.5.4 工地清理 4.5.5 创建良好的外部施工环境 4.5.6 施工总平面布置 5、工程测量控制 5.1 控制测量： 5.1.1 导线测量： 5.1.2 水准点复测： 5.2 施工测量： 5.2.1 中线恢复测量：

5.2.2 临时水准点： 5.2.3 桥梁的施工控制： 6、主要施工方法 6.1 主桥施工 6.1.1 拱桥推力墩施工 6.1.2 索道系统和扣索系统6.1.3 主拱圈施工 6.1.3 拱上建筑施工： 6.2 引桥施工 6.2.1 基础施工 6.2.2 墩、台施工 6.2.3 连续箱梁施工 6.2.4 桥面系施工 7.施工技术资料管理办法 8.施工技术管理责任制 9、工期确保措施 10、质量保证措施 11、安全保证措施 11.1 安全保证体系 11.2 安全管理 11.3 重点控制 12、现场文明施工

13、现场环境保护 14、现场防火规定 15、保安计划 16、卫生健康保护 ****市XX大桥施工方案 1、编制依据及原则 1.1 由XX县城乡建设委员会提供的XX大桥招标文件、《****市XX 大桥两阶段施工图设计文件》、《****市长寿大桥工程地质详勘报告》以及四川省地矿局****检测中心检测报告、XX县气象资料等。 1.2 现场多次实地踏勘和标前会议纪要精神和补遗书。 1.3 国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。 2、工程概况 1.1 桥梁概况： ****市XX大桥位于XX县城，跨越长江支流桃花溪，位于原有XX 大桥（桥名“新桥”）上游约50m，是三峡库区水位上涨，原XX大桥被淹后的新XX大桥，是XX县的交通要道。主桥设计为拱桥，主要考虑其作为城市桥梁，突出其美观性，在三峡水位上升后，有长虹卧波的效果。大桥全长224.556 米,主跨为100 米钢筋混凝土箱形拱，河街岸引桥为2×20 米钢筋混凝土连续梁桥，关口岸引桥为3×20 米钢筋混凝土连续梁桥，主桥及河街岸引桥位于直线内，关口岸引桥位于

现浇拱桥施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

目录 1 编制依据及原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2．1 总体设计 (1) 2.2 桥梁结构设计 (1) 2.2.1 上部构造 (2) 2.2.2 桥面铺装 (2) 2.2.3 下部构造 (2) 3 主要工程数量 (2) 4 施工准备及临时工程 (2) 4.1“三通一平” (2) 4.1.1“一平” (2) 4.1.2“三通”（通电、通水、通路） (2) 4.2生产、生活房屋 (3) 4.3临时围挡 (4) 4.4钢筋加工场、材料库 (4) 5、施工组织部署 (5) 6、跨花溪河拱桥施工方法 (5) 6.1花溪河围堰施工 (5) 6.2 孔桩施工 (6) 6.2.1施工工艺 (6) 6.2.2 施工方法 (7) 6.3承台施工 (10) 6.4主拱圈施工 (10) 6.4.1现浇主拱圈的施工支架形式 (10) （四）纵向工字钢（I45b） (14) 1. 临时桥墩之间跨径为11.57m (14) 2. 纵向工字钢的力学性能及布置情况 (14) 3. 抗弯强度验算 (15) 4. 挠度验算 (15) （五）横向工字钢（I40b） (15) 1. 横向工字钢跨径为2m； (15)

2. 纵向工字钢的力学性能及布置情况 (15) 3. 抗弯强度验算 (16) 4. 挠度验算 (16) （六）钢管桩（φ630mm厚10mm钢管） (16) 6.4.2主拱圈模板安装 (17) 6.4.3支架预压 (19) 6.4.4主拱圈钢筋工程 (19) 6.4.5 主拱圈混凝土浇筑 (20) 6.4.6混凝土浇筑及养生 (21) 6.4.7 拆除模板和支架 (21) 6.5桥台及台帽 (23) 6.6横墙及腹拱圈 (23) 6.7侧墙及拱上填料 (24) 6.8桥面铺装 (24) 6.9 人行道施工 (24) 6.10防撞栏施工 (25) 7.施工进度计划 (25) 8. 各种资源需要量计划表 (26) 8.1劳动力需要量计划 (26) 8.2材料需用量计划 (27) 8.3模板及支架需用量计划 (28) 8.4机具需用量计划 (28) 9. 文明、安全、环保措施 (29) 9.1 安全措施 (29) 9.2 环保措施 (30) 9.3 文明施工措施 (30) 9.4 雨季施工措施 (31)

223现浇钢筋混凝土拱桥施工方案

223现浇钢筋混凝土拱 桥施工方案 -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN

现浇钢筋混凝土拱桥施工方案 1、底模安装 拱桥底模采用竹胶板，模板加工时按照拱桥线形将模板分段制作，将每一段视为直线段，按照抛物线X与Y值调整模板位置，保证线形美观。在支架上横向铺设15cm*15cm方木，在横向方木上纵向铺设5cm厚的木板，再安装底模，底模板各种接缝要紧密不漏浆，在模板接缝上贴密封胶带，保证接缝平顺。 2、侧模安装 先进行测量放线确定底板边线，施工时要求侧模与底模板对准，调整好侧模垂直度，并与底模联结牢固。侧模安装完后，检查整体模板的长、宽、高尺寸及平整度等，并做好检查记录。不符合规定者及时调整，以保证安装准确。 3、顶模安装 顶模在拱圈钢筋绑扎以后及时安装，安装要注意各方面尺寸，固定牢固。按照浇筑段落预留孔洞，以方便混凝土的振捣。 （6）、钢筋工程 钢筋施工时，首先在钢筋加工场完成钢筋下料、弯曲、成型和必要的焊接，验收合格后，运至需要地点，利用汽车吊、塔吊和人工卸至作业面。钢筋需要接长时采用搭接焊或采用机械连接，钢筋保护层采用混凝土垫块形成，以确保均匀可靠。钢筋安装前核对钢筋规格、型号、种类是否与图纸相符，确认钢筋已进行检验并合格。严格按照图纸设计和施工规范进行钢筋加工制作，加工过程中严格控

制加工误差。制作完成后按照钢筋编号分别存放，并挂牌标识。钢筋绑扎前先在底板上精确按设计放出钢筋点位，并垫设砼垫块，然后进行钢筋绑扎，绑扎成型的钢筋尺寸，箍筋间距必须满足规范要求，待监理工程师验收合格后方可进行下一道施工工序。钢筋绑扎采用分段预留的方式，待相应段落混凝土浇筑完成以后再进行机械连接。 （7）、混凝土的运输、浇筑、及养护混凝土拌合使用商品混凝土站集中拌制，混凝土运输采用罐车运送，泵送入模，现场采用3台泵车浇注混凝土，1台泵车备用（3孔同时浇筑）。 1、泵送混凝土施工工艺： 泵送混凝土前，先把储料斗内清水从管道泵出，达到湿润和清洁管道的目的，然后向料斗内加入与混凝土配比相同的水泥砂浆（或1:2水泥砂浆），润滑管道后即可开始泵送混凝土。 开始泵送时，泵送速度放慢，油压变化在允许范围内，待泵送顺利时，才用正常速度进行泵送。 泵送期间，料斗内的混凝土量保持不低于缸筒口上10mm到料斗口下150mm之间为宜。避免吸入效率低，容易吸入空气而造成塞管，太多则反抽时会溢出并加大搅拌轴负荷。 混凝土泵送保持连续作业，当混凝土供应不及时，降低泵送速度，泵送暂时中断时，搅拌不停止，保持运转。当叶片被卡死时，需反转排队，再正转、反转一定时间，待正转顺利后方可继续泵送。

钢筋混凝土拱桥实例组织设计

钢筋混凝土拱桥实例组 织设计 Hessen was revised in January 2021

一百二十米跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工工 法 1．前言 余姚双溪口水库大桥为净跨径120m上承式悬链线箱形拱桥，该桥为集团公司同类桥的最大跨径，其支架部分及主拱圈施工不仅难度大，而且存在着很大的施工安全风险。 我公司结合以往施工经验，针对大跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥技术进行了科技攻关，充分利用该型拱桥结构特点制定科学合理的施工工艺，解决了施工技术难题，经总结形成本工法。 以本工法为核心的“120m跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工技术”获得集团公司优秀论文一等奖。 2．工法特点 本桥主拱圈采用支架现浇施工法，其中支架部分为在两拱脚段根据原有的地形情况采用在硬化的地面上直接拼装碗扣式脚手架，中间段采用梁柱式复合体系：其结构构成为：明挖现浇混凝土基础;钢支架分三层，底层为置于混凝土基础上钢管立柱支墩;中层用万能杆件搭成框架结构形成纵梁;上层为满布式碗扣式脚手架。拱部利用碗扣式支架调整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架顶的可调托撑完成。而主拱圈混凝土则采用分环、分段的方法进行施工，即：整个拱圈根据支架的结构体系分为3个浇筑环；即底板环、腹板环及顶板环，每环浇筑时再分5段对应水平长度分别均为24m，先对称浇筑拱脚段，再从跨中段向两拱脚方向浇筑，拱顶段浇筑完后，再浇筑1/4段。段与段之间预设间隔槽(顶板不设间隔

槽)，间隔槽宽，根据监控单位的施工加载计算，腹板和底板环两环同时合拢，使拱圈形成一个开口箱形结构，然后再进行顶板环的分段浇筑及合拢。 3．适用范围 本桥施工方法可适用于大跨径现浇钢筋砼拱桥的施工。 4．工艺原理 主拱圈施工技术 4.1.1主拱圈底模标高的确定 主拱圈的支架现浇过程中，立模标高的合理确定，是关系到主拱圈的线形是否平顺、是否符合设计的一个重要问题。如果在确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终主拱圈与桥面系线形较为良好；否则最终主拱圈线形会与设计线形有较大的偏差。 立模标高并不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设一定的预抛高，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。其计算公式如下： 模板定位标高＝设计标高＋运营预抛高＋施工预抛高＋支架变形 其中支架变形值是根据支架加载试验，综合各项测试结果，最后绘出支架荷载—挠度曲线，进行内插而得。 根据以往上承式拱桥施工及监控经验，并结合本桥的具体情况，估计在施工过程中影响本桥结构内力和线形的因素主要有以下几方面：

施工技术管理工作汇报材料

施工技术管理工作 汇报材料

新建铁路云桂线广西段YGZQ-1标段 施工技术管理 工作汇报材料 中铁十局云桂铁路（广西段）YGZQ-1项目部 二〇一二年九月

施工技术管理工作汇报材料 一、工程概况 云桂铁路（广西段）站前1标起讫里程为DK21+500～D2K110+700，线路全长88.4km，工程总造价31.08亿元。主要工程量有：桥梁32座22.1km，制、架箱梁658孔；隧道9座7.7km；路基土石方1100万方；涵洞225座8700横延米；新建、改建客运中间站3个；改建既有线3.733km。 工程设计总工期72个月（含联调联试6个月），南宁至百色段开工日期为 5月15日，开通试运行为 5月15日。 重点控制工程有：左江特大桥全长8423米，主跨采用（88+168+88）m连续刚构；渌驮特大桥全长2484米，主跨采用（68+128+68）m连续梁；平果右江双线特大桥全长1496米，主跨采用（80+144+80）m连续梁；制、架预应力混凝土整孔简支箱梁658孔；隆安三号隧道（全长3045米）、方村隧道（全长640米）为软弱围岩隧道。 项目部职能部门设六部、一室、一厂：即工程部、安质部、综合部、计合部、财务部、物资设备部、中心试验室、材料厂；下设综合施工项目分部5个，三电迁改项目分部1个，设南宁梁场、隆安梁场，2个制梁场分部。 三、工程技术及试验人员情况

1、工程技术人员 项目部工程部定员9人，在岗5人：部长兼隧道主管工程师1人、副部长兼桥梁专业工程师1人、路基专业工程师1人、资料管理员1人、调度1人。 分部工程部技术人员共计58人（不含梁场及三电迁改分部）：一分部12人，其中助理工程师6人，技术员3人，实习生2人，资料员1人；二分部11人，其中技术员9人，实习生2人；三分部11人，其中助理工程师5人,技术员5人,见习生1人；四分部13人，其中助理工程师5人、技术员6人、见习生2人；五分部11人，其中助工工程师5人、技术员2人、见习生4人。 2、试验人员 项目部中心试验室试验人员7人：工程师4人，试验员3人。 分部合计试验人员22人，其中：一分部5人；二分部3人；三分部4人；四分部6人；五分部4人。 三、技术管理工作情况 1、制度建设 4月，根据集团公司最新颁布实施的《中铁十局集团有限公司施工技术管理办法》（中铁十工[ ]317号），项目部对本项目的施工技术管理办法进行了相应修订，从管理思想、管理模式到操作实施细节等方面努力与集团公司保持一致。经过此次修订，项

组织设计钢筋混凝土拱桥实例组织设计

壹百二十米跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈 施工工法 1．前言 余姚双溪口水库大桥为净跨径120m上承式悬链线箱形拱桥，该桥为集团公司同类桥的最大跨径，其支架部分及主拱圈施工不仅难度大，而且存于着很大的施工安全风险。 我公司结合以往施工经验，针对大跨上承式钢筋混凝土箱形拱桥技术进行了科技攻关，充分利用该型拱桥结构特点制定科学合理的施工工艺，解决了施工技术难题，经总结形成本工法。 以本工法为核心的“120m跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工技术”获得集团公司优 秀论文壹等奖。 2．工法特点 本桥主拱圈采用支架现浇施工法，其中支架部分为于俩拱脚段根据原有的地形情况采用于硬化的地面上直接拼装碗扣式脚手架，中间段采用梁柱式复合体系：其结构构成为：明挖现浇混凝土基础;钢支架分三层，底层为置于混凝土基础上钢管立柱支墩;中层用万能杆件搭成框架结构形成纵梁;上层为满布式碗扣式脚手架。拱部利用碗扣式支架调整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架顶的可调托撑完成。而主拱圈混凝土则采用分环、分段的方法进行施工，即：整个拱圈根据支架的结构体系分为3个浇筑环；即底板环、腹板环及顶板环，每环浇筑时再分5段对应水平长度分别均为24m，先对称浇筑拱脚段，再从跨中段向俩拱脚方向浇筑，拱顶段浇筑完后，再浇筑1/4段。段和段之间预设间隔槽(顶板不设间隔槽)，间隔槽宽1.5m，根据监控单位的施工加载计算，腹板和底板环俩环同时合拢，使拱圈形成壹个开口箱形结构，然后再进行顶板环的分段浇筑及合拢。

3．适用范围 本桥施工方法可适用于大跨径现浇钢筋砼拱桥的施工。 4．工艺原理 4.1主拱圈施工技术 4.1.1主拱圈底模标高的确定 主拱圈的支架现浇过程中，立模标高的合理确定，是关系到主拱圈的线形是否平顺、是否符合设计的壹个重要问题。如果于确定立模标高时考虑的因素比较符合实际，而且加以正确的控制，则最终主拱圈和桥面系线形较为良好；否则最终主拱圈线形会和设计线形有较大的偏差。 立模标高且 不等于设计中桥梁建成后的标高，总要设壹定的预抛高，以抵消施工中产生的各种变形（挠度）。其计算公式如下： 模板定位标高＝设计标高＋运营预抛高＋施工预抛高＋支架变形 其中支架变形值是根据支架加载试验，综合各项测试结果，最后绘出支架荷载—挠度曲线，进行内插而得。 根据以往上承式拱桥施工及监控经验，且 结合本桥的具体情况，估计于施工过程中影响本桥结构内力和线形的因素主要有以下几方面： (1)施工临时荷载。 (2)支架变形。 (3)日照影响。 (4)主拱圈混凝土浇筑顺序和主梁的安装顺序。

大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法

大跨度钢筋混凝土拱桥施工工法 1、前言 随着我国公路事业的高速发展，箱形拱桥工量少、自重轻、截面合理，近年来在大跨度钢筋砼拱桥中被广泛应用。我公司先后承建了陕西省境内的包（头）—茂（名）高速公路毛坝至陕川界MC4合同段，渝（重庆）—昆（明）高速公路云南省境内的水富至麻柳湾23合同段等工程项目，均包括大跨度钢筋混凝土拱桥结构。其中水富至麻柳湾23合同段在施工中大力开展科技攻关，不断完善施工工艺，成功的解决了主拱圈下部原地面基础处理和下沉；扣件钢管拼装满堂式拱架的搭设方法和要求；支撑主拱圈底模的1-80 米弧形杆件的材料选择与制作；主拱圈加载程序和下部支撑卸载程序；主拱圈间隔槽的预留位置；合拢温度的选择；混凝土分段和浇注顺序；拱上运输系统的布置；消除拱架形、控制主拱圈变形等关键技术难题，本工法是在总结上述成功经验的基础上形成的。 2、工法特点 公路工程大跨度钢筋混凝土拱桥，近年来的桥跨已经发展到140m现代桥梁,它是集桥梁结构学、结构力学、地质结构学与材料科学等技术为一体，具有很高的技术含量和远景发展。大跨度钢筋混凝土拱桥具有以下特点： 2.1 对原地面进行处理后采用满堂支架系统克服了传统的土牛胎易产生不均匀沉降导致支架下沉引起主拱圈变形开裂及填筑挖出土牛胎增加工程量的弊端，有效防止了拱架下沉拱圈变形，保证了施工质量。 2. 2 支撑体系和模板系统位于稳固的地基上，安全系数高，不易下沉，结构受力合理，支架、模板安装拆卸方便，操作简单，支架和模板适用

范围广，可再利用。 2.3. 拱圈采用钢筋砼分段现浇，整体性强，结构轻盈，自重小，线性美观，减少了砼用量，节约了投资。 2.4. 施工工艺完善、简便，可操作性强，降低劳动强度，便于推广。 2.5.施工速度、施工质量容易得到保证。 3、适用范围 本工法适用于公路大跨度钢筋混凝土箱形拱桥采用现浇的主拱圈，适合拱圈下部为水流不大的山谷、沟壑、坑洼、平地、河流，跨度50～140m 的钢筋混凝土拱桥施工。 4.工艺原理 大跨度钢筋混凝土拱桥设计理念先进，施工技术成熟，具有广阔的市场前景。通过混凝土原材料把关、配合比选定、埋设循环水管、混凝土搅拌、运输、浇注过程的控制，以及后期通过混凝土养护、控制水温以降低混凝土内外温差，防止大体积混凝土出现裂缝，保证大体积混凝土施工质量。 5、施工工艺 5.1 拱架地基处理 将跨径范围左右共宽13m投影面下的沟槽表层植被、浮土与挖基倾倒土全部清除后，纵横方向挖成错台，横向靠近两桥台处尤其近1号台处的自然坡度大，依土质和风化岩石层的具体情况分别处理为不同宽度及外坡的错台，清除错台废方。顺桥向左侧拱架支承面的外缘，施作一浆砌片石挡土墙, 砂浆标号M7.5.基础处理深度依地质情况而定，但不宜小于0.5m。挡墙顶宽0.8m，外坡直立，内侧背坡依挡墙高度定为1:0.3。挡墙高度在2～4 m。

拱桥施工监控方案

沪杭甬客运专线上海至杭州段（88+160+88）m自锚上承式拱桥 施工监控方案 中铁第五勘察设计院集团有限公司 二○○九年九月

目录 1 工程概况 (3) 2 施工监控的目的、依据、原则和方法 (4) 2.1 施工监控目的 (4) 2.2 施工监控依据 (5) 2.3 施工监控原则 (5) 2.4 施工监控方法 (5) 3 施工监控工作的主要内容 (7) 3.1 施工过程仿真计算 (7) 3.2 与施工监控有关的基础资料试验数据的收集 (7) 3.3 施工过程结构变位、应力应变和温度观测 (8) 4 施工控制精度与监控要求 (12) 4.1 施工控制精度 (12) 4.2 施工监控要求 (12) 5 组织机构 (12) 5.1 机构组成 (12) 5.2 各单位分工 (13) 5.3 施工控制工作程序 (14) 6 施工监控注意事项 (14)

1 工程概况 沪杭客运专线跨沪杭高速公路特大桥位于上海市金山区和浙江省嘉兴市境内，沿途穿越上海市金山区，浙江省嘉兴市嘉善县，桥位处地形平坦。沪杭客专于嘉善县内由沪杭高速公路南侧跨到北侧，交点处客专里程为DK59+247。 线路设计为双线，线间距5.0m，本桥位于直线上。设计速度350km/h。 桥梁方案： 本桥采用自锚上承式拱桥，孔跨组成为（88+160+88）m，立面布置如图1所示。拱肋采用抛物线线形，矢跨比为1/6，中跨拱肋拱顶截面高为4m，拱脚截面高为6m，拱肋横向宽度7.5m，采用单箱单室截面。 为简化结构构造及受力，拱肋上设置三个拱上立柱，支承（20+22+22+20）m连续梁，为配合拱肋曲线变化，连续梁边跨截面高度采用变截面，梁端截面高度4m，跨中截面高度采用3m，连续梁与拱肋结构分离。 施工方法： 主桥采用“支架现浇，转体就位”的施工方案，即主拱及拱上连续梁先顺公路方向支架现浇，然后拆除支架进行转体施工。具体施工步骤如下： 1、主墩桩基础、下层承台、平转球铰、上层承台、拱座施工；边墩桩基础、承 台、墩身施工。 2、顺公路方向搭设支架、并预压，在支架上现浇拱肋。 3、浇拱上立柱、支架现浇拱上连续梁，本阶段连续梁支承在临时支座及支架上， 与永久支座悬空5cm。 4、张拉临时系杆。 5、拆除拱上连续梁现浇支架、落梁，通过调整支座下板底无收缩水泥砂浆厚度， 使连续梁各支点下落高度一致。 6、用素混凝土填实连续梁端与拱圈之间的梁缝、张拉临时预应力索将拱圈与连 续梁固接。 7、拆除现浇拱肋支架，做好拱肋平转准备工作。 8、拱肋平转到位，封铰。 9、支架现浇边跨并合龙。 10、合龙中跨，解除拱肋与连续梁的临时固结索，拆除梁缝内的素混凝土塞缝。

铁路营业线施工技术管理交流材料.doc

铁路工程施工技术营业线施工技术管理交流材料 营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。 铁路营业线施工安全是铁路运输安全的重要组成部分。营业线施工除作业本身的安全外，还直接关系到运输畅顺和列车安全。一旦因施工原因发生行车事故，不仅给国家和人民生命财产造成损失，而且给企业的声誉带来不良的社会影响，并且影响企业的效益和未来的发展（投标和市场占有率）。为此，随着铁路提速扩能改造的实施，营业线施工管理和控制已经成为当前确保铁路运输安全最紧迫、最重要的环节之一。 铁路营业线施工条件复杂，现场施工作业控制难度大，涉及面广，安全管理风险高。需要多单位、多部门密切配合，协同工作，施工过程涉及多专业，存在交叉作业，相互干扰。 现结合福厦线既有线改造施工的经历从以下几个方面对既有线施工技术管理方面与大家一起探讨和交流。 一、铁路基本概念 1、铁路路基 铁路路基是承受并传递轨道重力及列车动态作用的结构，是轨道的基础，是保证列车运行的重要建筑物。路基是一种土石结构，处于各种地形地貌、地质、水文和气候环境中，有时还遭受各种灾害，如洪水、泥石流、崩塌、地震等。铁路路基一般分为路基本体、基床

底层、基床表层三个结构层，铁路路基标准断面图如下： 2、桥梁 桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物。桥梁一般由五大部件组成，包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构.上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。铁路桥梁与公路桥梁的划分类似，只是设计时考虑的荷载不同，一般情况下铁路桥梁的各个部件比公路桥梁厚实。 桥梁分类多孔跨径总长L（米）单孔跨径L0（米） 特大桥L>1000 L0>150 大桥100≤L≤1000 40≤L0≤150 中桥30

中、小跨径钢筋混凝土拱桥现浇支架(拱架)设计指南

中、小跨径钢筋混凝土拱桥 现浇支架（拱架）设计指南 1前言 拱桥在桥梁设计中应用广泛，钢筋混凝土拱桥主要适用于中、小跨径的桥梁，拱桥的主要受力结构是主拱圈，在竖向荷载作用下，主拱圈主要承受轴向压力，但也承受弯剪，拱座支承反力不仅有竖向反力，也承受较大的水平推力。 中、小跨径钢筋混凝土拱桥现浇，需要搭设支架(拱架)，进行浇注施工，具体作法是：在支架（拱架）上立模、绑扎钢筋、浇注混凝土拱圈。 2支架（拱架）材料分类及有关资料 支架（拱架）的种类很多，按结构形式可以分为：满堂式、排架式、撑架式、扇形式、桁架式、组合式、叠桁式、斜拉式等，其常用材料有木材、万能杆件、贝雷梁、扣件式钢管脚手架、碗扣支架、门式支架、型钢组合桁架。 3各型支架适用范围 满堂式支架主要采用扣件式钢管脚手架或碗扣支架，钢管直径一般为Φ48mm，壁厚为3.5mm。满堂式支架对地基处理的要求比较高，原地面要求地形地势相对比较平整，适合旱桥施工。 排架式、撑架式、桁架式主要采用木材、万能杆件、门式支架、型钢组合桁架结构，这些方式支座不采用满堂布置，支架支点较少，支点数量和距离根据实际跨度和计算后得出。跨河、跨较小的山沟都可以采用这些支架方式。 扇形式只在拱两端支座位置有两个支点，桁架采用贝雷梁、拼装梁或型钢连接成拱弧线形状。这种支架和主拱圈一样，主要承受轴向压力，同时承受弯剪。跨深沟，地形条件比较差的拱桥比较适合用这种支架。 斜拉式贝雷梁拱架一般应用在几跨连续施工的情况，在距边墩一定距离处设置临时墩，在中间墩墩顶各设一个塔柱，塔柱顶端伸出斜拉杆拉住贝雷梁，贝雷梁上设拱盔，形成几孔连续斜拉式贝雷梁拱架结构。其主要构件均由常备式贝雷桁架、支撑架、加强弦杆等组成，结构构件处理方便。由于整体拱架体系柔性多变，施工中应严格掌握和控制对称加载及塔柱、平梁的挠度变形，控制平梁、斜拉杆、塔柱的受力不得超过容许值。 组合式、叠桁式主要是支架组合的多样性，根据计算受力的需要，支架由不同类型的桁架组成。 4支架（拱架）结构设计 支架（拱架）设计的原则为：必须使支架（拱架）上部接近合理拱轴线，能承受施工过程中产生的竖向力与水平力，确保支架（拱架）的稳定，尽量减少非弹性压缩，注意对局部受力不利杆件进行加固。假设某大桥为现浇混凝土箱拱桥，根据不同地形条件，采用不同支架（拱架）形式进行现浇施工。 4.1 支架（拱架）受力分析 箱形截面拱圈一般采用分环、分段进行浇注施工，分环的方法一般是分成二环或三环。分二环时，先分段浇注底板（第一环），然后分段浇注腹板、横隔板和顶板（第二环）。分三环时，先分段

现浇钢筋混凝土箱形拱桥主拱圈施工技术

120m 跨现浇钢筋砼箱形拱桥主拱圈施工技术 1. 工程概况 xx 市xx 大桥位于xx 市XX 镇内，为xx 水库建成后原有道路改建工程。该桥位于 xx 水库上游，跨越 库区，终点与上大线连接。该桥桥长 192.8m ，其中桥梁主跨为净跨径 120m 上承式悬链线箱形拱桥，其矢 跨比1/6，拱轴系数m = 1.756 ;拱上结构为全空式三柱排架结构，采用 7.8m 先张法预应力空心板作桥面 结构，主箱为高2m 的等截面单箱双室，三腹板支承拱上排架柱；拱上结构根据高度分为横墙和排架两种 形式；拱座采用 8根$ 130cm 桩承台基础。桥梁设计荷载为公路n 级，桥面宽度 9.5m (0.25m 栏杆+ 1.0m 图1桥梁总体布置图 2. 支架施工 2.1.支架布置 本桥根据施工条件采用有支架施工。在两拱脚段根据原有的地形情况采用在硬化的地面上直接拼装碗 扣式脚手架，中间段采用梁柱式复合体系：其结构构成为：明挖现浇混凝土基础；钢支架分三层，底层为 置于混凝土基础上钢管立柱支墩，中层用万能杆件搭成框架结构形成纵梁，上层为满布式碗扣式脚手架。 拱部利用碗扣式支架调整成拱型，拱架卸落利用碗扣式支架顶的可调托撑完成。 钢管立柱支墩用$ 325 X 8 mm 钢管作为主要支撑柱， 在N 型万能杆件高度变化处采用双立柱， 其余采用 单立柱，各钢管立柱水平用 I12工字钢连接，且在纵横设置剪刀撑；其上用万能杆件搭成 2m 框架结构， 通过横向］28a 槽钢分配梁与立柱连接，在 N 型万能杆件两侧设置缆风绳；在万能杆件上布设纵横向工字 钢分配梁，其上搭设碗扣件式脚手架。全桥钢管立柱布置成 11跨形式，跨度为 8 m 、9m 10m 。支架两拱 脚段根据原有的地形情况采用在硬化的地面上直接拼装碗扣式脚手架。具体布置见图 人行道+ 7.0m 行车道+ 1.0m 人行道+ 0.25m 栏杆 1。 19280 心桥面总体布2置图见图 4 .4CO-KO 直 占 小终

大跨度钢筋混凝土拱桥斜拉扣挂法悬臂浇筑施工关键技术

大跨度钢筋混凝土拱桥斜拉扣挂法悬臂浇筑施工关键技术 尹洪明郭军肖沾 （中交一公局四公司广西南宁 530000） 摘要:钢筋混凝土拱桥悬臂施工法分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法两大类。悬臂浇筑法主要采用挂篮悬臂浇筑施工，根据国内外目前的工艺技术又可以分为采用塔架斜拉扣挂法和悬臂桁架浇筑法。而悬臂浇筑法施工的拱桥在国内日前仅建成3座，都采用塔架斜拉扣挂法施工，且因为施工情况又存在不同，技术理论不够完善，整体还处在起步阶段，为进一步完善悬臂浇筑拱桥的施工技术，本文以在建的马蹄河特大桥为背景，谈论大跨度塔架斜拉扣挂法悬臂浇筑拱桥的关键施工技术控制。 关键词:悬臂浇筑斜拉扣挂箱拱挂篮索力优化施工技术 0 前言 拱桥是一种以受压为主的结构,受力合理, 外形美观, 是我国公路上广泛采用的一种桥梁体系。随着钢筋混凝土的出现，拱桥的施工技术得到提升，跨越能力增大，大跨度混凝土箱拱造价低廉、施工方便、养护简单，在我国适合贵州、广西、云南等多山地区。制约混凝土箱拱跨度的一个重要因素是施工方法，拱桥的施工方法一般有缆索吊装法、劲性骨架法、转体施工法、悬臂施工法、悬臂施工与劲性骨架组合法等。小跨度箱拱可以采用支架施工或分多个节段吊装，随着跨度增大，山区沟谷多，环境条件限制，提出采用的悬臂施工法更能适应山区拱桥发展。 悬臂法分为悬臂拼装法和悬臂浇筑法，我国钢筋混凝土拱桥发展在20世纪70年代得到提升，伴随无支架缆索吊装技术的成熟和设计方法进步，才逐渐出现了大跨度的钢筋混凝土悬臂拼装拱桥。90年代后先后建造了跨度最大的中承式钢筋混凝土——广西邕林邕江大桥（312m,1996年）和世界第一跨的钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥——重庆万州长江大桥（420m，1997年）。然而，随着时间发展，国家对工程质量、技术要求更高，悬臂拼装法需要足够大的预制空间和吊装能力，且成拱后拱圈接头多，整体性不高，在进几年开始推广挂篮悬臂浇筑施工的钢筋混凝土拱桥，由于主拱圈采用挂蓝浇筑一次成形、无需分环、工艺简单、整体性好、施工中横向稳定和抗风性能好、运营阶段养护费用低、耐久性好的特点。 而在国外，20世纪60年代就开始采用悬臂浇筑施工拱桥，目前施工技术已经比较成熟，最大跨径由德国2000年建造的WildeGera桥，跨径252m，我国建成挂篮悬浇拱桥仅有三座，2007年净跨150m的白沙沟1#大桥、2009年净跨182m的新密地大桥，2010年净跨165m的木蓬特大桥，以及在建净跨180m的马蹄河特大桥，且都采用斜拉扣挂悬臂浇筑施工。

施工技术经验交流会方案策划

技术经验交流会方案策划 一、活动背景： 施工建设项目是一个系统工程，要想有用的控制工程运行，保证工程按照合同要求顺利完成。既要完成对业主在工程质量、工期、安全等各方面的承诺，又要完成公司制定的项目盈利指标。所以，在工程实施的全过程中，我们认真总结与参建各方共同对项目进行行之有用的管理经验，探讨更加科学有用的措施和方法，以确保项目工程工序能够合理可控。针对工程质量、安全文明施工、环境保护、职业康健、工程成本控制、施工进度计划及新工艺、新技术、新材料的应用等各方面进行探讨和交流。希望通过学习、交流、探讨使参会的各项目技术骨干进一步的开拓视野，相互之间取长补短、共同进步，促进公司各项目做到占技术前沿，领科技之先。 二、活动参与对象： XXX公司各科室及下属各项目部 三、活动目的： 1、为了贯切落实公司三大攻坚战的要求，总结推广施工技术方案方法的优秀经验，分析施工技术过程中存在的问题，切实采取有用的措施，进一步加强和规范施工技术的管理和学习体系，全力提升公司人员的各方面管理水平！ 2、通过各科室及项目部的互动，促进科室之间，科室与项目部之间的交流，加强团队合作及协调精神的建设。 四、活动主题： 取长补短，丰盛自我。 五、活动开展： 1、活动时间：2018年6月25日14:00 2、活动地点：会议室 3、活动流程：

A、前期准备，宣传通知的下发，资料素材的搜集、整理。 B、活动准备，对各种新技术，项目实施的重点难点，施工过程中多见的问题，材料、物资及劳务的分包，项目的可持续发展等各方面（不仅限于这几个方面，可根据各科室和项目部实际情况增加）进行选题。 C、针对选出来的课题由经验丰盛的管理人员进行技术性的演讲，与会人员积极参与讨论发言，加强活动过程的互动环节。探讨过程可以不仅仅局限于所选的课题，要举一反三，可以就目前遇到的问题或者狐疑提出更进一步的探讨，集众之所长解大家之狐疑。 D、各课题的交流探讨要细分到详尽的实施过程及方式方法，避免内容过于空洞。 E、所在科室或者项目负责人在交流会结束后，对于总结出来的可行性经验，结合本科室或项目实际情况，要组织相关人员加强学习宣传工作。 六、总结： 由与会领导做会后总结。附录1 多见问题 以下列出的多见问题，希望各部门根据自己部门的运营体系给予补充，1、安全管理意识的加强，怎么消除施工人员的安全意识单薄，意识不到位的问题 2、雨季施工的多见问题及解决措施 3、施工人货电梯的安全管理。 4、高层施工的垂直度怎么控制 5、怎么能减少楼层给水管安装的后期剔槽量 6、项目内页资料的标准化管理 7、基坑及边坡、洞口的临边防护 8、xx临电

隧道快速施工技术经验交流材料

隧道快速施工技术管理经验交流 中铁隧道集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 我公司承建的沪昆客专长昆湖南段Ⅵ标，正线全长27.8km。主要工程有隧道4.5座、桥梁5座、站场1座、涵洞1座、路基434.2m，其中隧道全长25.8km，占线路长度的92.72%。本标段处于雪峰山地区，地形复杂，隧道以长大隧道为主，长度超过6千米的隧道有4座，辅助坑道多，管理跨度大，均是全线工期控制性工程。为顺利实现标段总工期目标，项目部致力于隧道快速施工技术管理，在确保安全质量的前提下，使得施工进度快速推进。截至4月底，我标段完成隧道成洞14556米，其中单工作面最大月进尺231米，平均月进尺185米。现将我项目部的一些做法介绍如下： 一、合理资源配置是基础 1、根据隧道特点合理机械化配套和辅助生产设施配套 合理进行机械设备选型配套，提高机械化和自动化程度，提高施工工效。在隧道六条主要生产线上，基本推行设备标准配套作业。一是配置多功能作业台架及气腿式凿岩机组成开挖作业线，二是配置大吨位装载机及 自卸汽车组成装运作业线，三Array是配置喷射混凝土机械手或 湿喷机、气腿式凿岩机及多功 能作业台架组成喷锚支护作 业线，四是配置防水板铺挂机 或多功能作业台架组成防水 层作业线，五是配置全自动计 量混凝土拌合系统、混凝土运 输车、泵送系统与液压模板台车相结合组成衬砌作业线，六是配置移动式

仰拱栈桥或简易式仰拱栈桥、挖掘机、自卸汽车相结合组成捡铺底作业线， 实现了施工作业安全、有序、 快速。特别是湿喷机械手的 应用大大缩短了喷射混凝土 的时间；而液压自行式仰拱 栈桥的应用不仅节约了仰拱 捡铺底的时间，而且减少了 对掌子面运输的干扰，大大 提高了施工工效。 配足配强高压风、水、电，通风降尘及反坡排水设施等辅助生产配套系统。高压风、水、电是隧道施工生产顺利进行的动力之源，高压风必须保证风动凿岩机和喷浆机同时使用，并考虑一定的风损和备用。高压水主要考虑喷射混凝土水压及施 工用水量的需求，高位水池 的高度和容量必须根据隧道 内最高点水压和高峰期的用 水量设计，一般容量60方， 高差40m 能满足要求。若地 形受限，无法满足高差要求， 必须采用增压泵加强水压。高压电总功率以所有用电设备的功率之和，乘以同步系数进行配置。 隧道施工场地是一个狭长、封闭的空间，作业环境相对恶劣，加强通风能给作业人员提供相对较好的作业环境。单口掘进通常采用压入式通风，洞身开挖在500米以内时，配置功率为55KW 的通风机；大于500米，增至110KW；大于1500米，增至220KW。 加强设备的维护和保养，是机械化作业能够持续高效推进的保证。建立“管、用、养、算”的设备管理运行机制，对机械设备进行统一管理。一是建立设备管理资料库，对机械设备、配件统一编号并建帐立卡， 定期