西南交大交通运输概论复习

西南交大交通运输概论

复习

Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】

一、概述：

1、现代化交通运输的五种运输方式及其经济技术特征：

水路运输：运输能力大；运输成本低；投资省；劳动效率高；航速低。

铁路运输：运输能力大；运输成本较低；适应强；安全性好；列车运行

速度较高；能耗小；环境污染小。

公路运输：技术经营性能指标好；货损货差小，安全性、舒适性不断

提高；送达快；原始投资少，资金周转快，回收期短；单位

运输成本较高，且污染环境。

航空运输：高科技性；高速性；高度的机动灵活性；安全可靠性和舒

适性；建设周期短、投资少、回收快；运输成本高。

管道运输：运量大；占用土地少；投资少，自动化水平高，运营费用

低。

2、运输量：

在一定运输供给条件下所能实现的人与货物的空间位移量；

3、干线网的六横七纵：

六横：

绥芬河—哈尔滨—满洲里；

丹东—沈阳—北京—包头—兰州

青岛—济南—石家庄—太原—渲关

连云港—郑州—兰州—乌鲁木齐—阿拉山口

上海—武汉—重庆—成都；

上海—杭州—南昌—株洲—贵阳—昆明

七纵：

哈尔滨—沈阳—大连—上海—广州；

天津—济南—徐州—南京—上海；

北京—武汉—广州;

北京—阜阳—九江—南昌—深圳—九龙;

大同—太原—焦作—枝城—柳州——湛江；

安康—重庆—贵阳—柳州—南宁—友谊；

宝鸡—成都—昆明;

4、联合运输系统：

概念：联合运输系统是指由两种或两种以上运输工具组成，在两地之间对

托运人所托运的货物，采用单一费率或联合计费，并且共同承担运

送责任的运输服务系统。

组织形式：1、公路与铁路的联合运输，也称作背载运输或驼背运输；

2、公路与水路的联合运输，也称作船背运输；

3、公路与航空的联合运输，也称作鸟背运输；

4、铁路与水路的联合运输，也称作车—船运输；

5、货船与驳船的联合运输。

二、铁路：

1、铁路运输能力：

1、铁路运输能力的基本概念：

铁路运输能力是A通过能力（在一定的机车车辆类型、信号设备和行车组织方法条件下，铁路区段内各项固定设备在单位时间内(通常为一昼夜)所能通过

的最大数(以对/天为单位)）和B输送能力（一年内单方向所能完成的运

输量，即货物的吨数）的总和。

铁路运输能力的决定因素：

a．固定设备，如线路、站场等；

b．活动设备，如机车、车辆等；

c．技术设备运用和行车组织方法；

d．行车人员的数量和业务能力。

A、铁路通过能力的影响因素：

a．区间特性。如正线数、长度、信号设备等；

b．车站情况。如到发线数量、咽喉区等；

c．机务段设备和整备设备；

d．给水设备；

e．电气化铁道的供电设备。

在这种固定设备中，通过能力最薄弱设备的能力，即为该区段的最终通过能力。

A1车站通过能力和A2车站改编能力统称为车站设备能力，是铁路通过能力的重要决定因

素。

A1、铁路车站通过能力：

铁路车站通过能力是指在一定设备和行车组织方法条件下，车站一昼夜能够通过的最大有改编和无改编列车数或车辆数。包括：

a．进出站线路通过能力；

b．到、发咽喉道岔通过能力；

c．到发线通过能力。

A2、铁路车站改编能力：

铁路车站改编能力是在合理使用技术设备条件下，车站的固定调车设备一昼夜内能

够解体和编组各方向的货物列车数或车数。包括：

a．驼峰解体能力；

b．调车场尾部编组能力；

c．调车线改编能力。

2、驼背运输：

公路与铁路的联合运输

3、铁路车站分类：

1、按技术作业分：中间站、区段站、编组站；

2、按业务性质分：客运站、货运站、客货运站；

3、按等级分：一、二、三、四、五等站。

4、铁路货物运价：

1、普通运价

2、特定运价

3、铁路建设基金

4、货运杂费

5、违约金

5、铁路货物运输种类及办理条件：

1、整车货物运输：

按照货物重量、体积、形状，需要用一辆以上的货车运送的货物，可以按照整车办理。

办理条件：

a．以每一货车为一批，跨装、爬装和使用游车的货物，每一车组为一批；

b．原则上按件数和重量承运；

c．货物重量由托运人确定；

d．如有需要，允许托运人派人押运；

e．允许专用线和专用铁路内装卸车。

2、零担货物运输：

依照货物重量、体积和形状，不需要一辆单独货车运送，而且允许与其他货物配装的货物，可以按零担办理。

3、集装箱货物运输：

办理条件：

a．每批必须是同一箱型，使用不同箱型的货物不得按一批托运；

b．每批至少一箱，最多不得超过一辆货车所能装运的箱数；

c．货物重量由托运人确定；

d．按箱承运，不查点箱内货物。

6、旅客列车编组计划：

1、旅客列车编组计划是用为规定旅客列车开行方案及旅客列车编组内容的技术文件。

2、旅客列车开行方案是指规定旅客列车运行区段、列车种类、开行对数的计划。

3、旅客列车编组一般应包括软、硬座席车，软、硬卧铺车，餐车，行李车和邮政车。

旅客列车编组辆数：特直快列车为15～20辆；

普通旅客列车为15辆。

7、货物列车编组计划：

货物列车编组计划是规定货车编入列车和向目的地输送办法的铁路运输计划的管理文件。

内容：规定列车的编成站和到达站；

规定列车内车辆的编组办法；

组成：装车地直达列车编组计划；

技术站列车编组计划。

8、装车地直达列车编组计划：

始发直达列车；阶梯直达列车；整列短途列车；

1、组织装车地直达列车的优点：

a．减少中途有关技术站的工作量和区段内摘挂列车的数量；

b．能加速车辆周转和货物的运达；

c．使生产—运输—生产更好的衔接。

2、开行的条件：

a．资源充足，流向稳定；

b．装卸站和专用线能力充足；

c．空车供应有保证；

d．直达列车在运行途中的变更、编组情况；

e．邻近编组站的设备和能力利用情况；

f．与现行技术直达列车编组计划相符合。

9、铁路列车运行图的基本要素：

1、列车区间运行时分；

2、列车在中间站的停站时间；

3、机车在基本段和折返段所占停留时间标准；

4、在技术站和客货运站的技术作业时间标准；

5、追踪列车间隔时间；

6、车站间隔时间：

a．不同时到达间隔时间；

b．会车间隔时间；

c．同方向列车连发间隔时间；

d．同方向列车不同时到发间隔时间；

e．同方向列车不同时发到间隔时间；

f．相对方向列车不同时通过间隔时间。

10、铁路运输的技术经济特征（见概论）

三、公路和城市交通：

1、城市交通的概念：

城市交通是城市内部及城市与外部之间的人员和物资实现空间位移的载体，它

包括城市内部交通和对外交通，涉及城市中地面、地下、空中交通等各种运输

方式。

2、单个交叉口交通信号灯的形式：

1、离线点控制采用定时信号配时技术，它的基本原理是将绿灯时间分成有限的具有固定

顺序的时间段(相位)，不同的交通流将根据固定绿灯时间和顺序依次获得各自的通行

权。

2、在线点控制：指交通响应控制(或车辆感应控制)。它是根据交叉口各个入口交通流的

实际分布情况，合理分配绿灯时间到各个相位，从而满足交通需求。

3、拖挂运输：

概念：是以汽车列车形式参加运输生产活动的一种汽车运输组织形式。也称汽车运输列车化

分类：1、全挂汽车列车；

2、半挂汽车列车；

3、双挂汽车列车；

4、特种汽车列车。

组织形式分类：

定挂运输：是指汽车列车在完成运行和装卸作业后，汽车（或牵引车）与全挂车（或半挂车）一般不予分离的定车定

挂组织形式。

甩挂运输：利用汽车列车行驶时间来完成甩下挂车的装卸作业，使原来整个汽车列车的装卸时间，缩短为主车装卸世

界和甩挂作业时间，从而加速了车辆周转，提高了运

输效率。

4、公路车辆营运指标：

1、时间利用指标：评价车辆利用程度及统计车辆工作状况。

2、速度利用指标：平均每单位时间内的行驶里程

3、行程利用指标：表示车辆总行程的有效利用程度

4、载重（客）量利用指标：表示车辆载重（客）能力有效利用程度

5、动力利用指标：是指主车在统计时间内与主车车载和挂车车载量比值，也是拖运率

5、城市轨道交通路网结构分类：

1、路网按线路按布置方式的划分：

a.分离式路网；

特点：各条线路在不同标高的平面上相交，在交叉处采用分离的立体交叉，各线路

独立运营。

缺点：必须换乘和路线系统不可能发展。

b.联合式路网；

特点：各条线路在同一平面交叉，在交叉处用道岔连接，各条线路之间可以互通列车。

2、路网线路之间的基本形态关系：

按照两条线路的交叉点的多少可以分为3类：

a.线路之间无交叉；这种情况一般有：

*两条线路平行或近似平行布置；

*虽不平行但相距较远；

*由于地理因素无法或尚未连接。

b.线路之间交叉一次；

两条线之间存在一个换乘站。其交叉形态有十字形、X形、T字形以及Y字形。线路之间交叉一次，使得两条线路之间可以实现直接换乘，但当换乘客流

量大时容易引起相互干扰和混乱。

c.线路之间交叉两次及以上；这种情况一般有：

*鱼形结构：

*弧弦式结构：

6、公路交通控制设备组成：交通标志、路面标线、交通信号。

7、城市轨道交通分类：

1、按照基本技术特征分类：

a.市郊铁路；

b.地下铁路；

c.轻轨交通；

d.独轨交通；

e.有轨电车。

2、按照路权及列车运行控制方式分类：

a.路权专用、按信号指挥运行；

特点：行车速度快，行车安全性好。主要为市郊铁路、下铁道、高技术标准的轻轨。

b.路权专用、按视线可见距离运行；

特点：行车速度稍低，行车安全性较好。主要为中等技术标准的轻轨。

c.路权混用、按视线可见距离运行；

特点：线路与其他运输车辆和行人共用，行车速度和行车安全都稍差。主要为低技术标准的轻轨和有轨电车。

3、按高峰小时单向运输能力分类：

a.高运量型：高峰小时单向运输能力>30000人，主要有重型地铁和轻型地

铁；

b.中运量型：能力：15000~30000人，主要有微型地铁、高技术标准轻轨和独轨铁

路；

c.低运量型：能力：5000~15000人，主要有低技术标准的轻轨和有轨电车。

8、公路交通流的运行状态指标：

公路交通流的运行状态由速度、交通量、交通密度这三种指标来确定。9、公路通行能力及其分类：

概念：公路通行能力是指在通常的道路条件、交通条件和人为度量的标准下，在一定的时段内道路某断面可以通过的最大车辆数。

分类：按照实用、合理、简便及操作性强的原则分为：

1、基本通行能力；

2、容许通行能力；

3、设计通行能力；

10、公路单向交通管理的概念及分类：

概念：单向交通又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通线路。

分类：固定单向交通、定时式单向交通、可逆性单向交通和车种性单向交通。

11、公路汽车货物运输的组织过程：

a.准备阶段；主要包括组货、承运、理货、调派车辆等。

b.生产阶段；主要包括装货、车辆运行、卸货等。

c.结束阶段；主要包括交货和结算运费等。

12、城市道路交通管理机制：

1、节点交通管理；

概念：是指以交通节点为管理范围，通过一系列的管理规

则及硬件设备控制来优化利用交通节点时空资源，

提高节点通过能力的交通管理措施。

分类：a.交叉口控制方式

b.交叉口管理方式

c.交叉口转向限制{进口拓宽进口渠化

信号配时优化

2、干线交通管理

3、区域交通管理

概念：是城市交通系统管理的最高形式，是以全区域所有的

车辆的运输效率最大为管理目标（总延误最小、停车

次数最少、总体出行时间最短等）。

形式分类：

a.区域信号控制系统

b.智能化区域管理系统

13、分段行驶法：

概念：是指将全线适当地分为若干路段，汽车固定在各个路段内行驶的行车组织方法。在路段衔接处，货物由一个路段的车辆换装到另一路段的车

辆上转运，汽车不出路段。

14、直达行驶法：

概念：是指每辆汽车装运货物由起点驶经全线直达终点，卸货后再装货或者返空驶回的行车组织方法。

四、水路：

1、水路运输分类：

1、按贸易种类分：外贸运输、内贸运输；

2、按航行区域分：远洋运输、沿海运输、内河运输、湖泊运输；

3、按运输对象分：旅客运输、货物运输；

4、按组织形式分：定期船运输、不定期船运输、专用船运输

2、船舶营运指标：

3、水路运输港口设施：

4、船背运输：公路与水路的联合运输

5、水路运输的营运方式：

6、国际海运航线：

概念：船舶在两个或多个国家（地区）的港口之间从事海上旅客和货物运输的具体路线。

影响因素：

a．海上的风和浪的影响

b．雾、雨、雪、冰的影响

c．潮汐引起的水位变化

d．各个海区不同的气象条件

7、航次：

概念：船舶从事货物或者旅客运输的一个完整运输生产过程称为一个航次。

航次作业分类：a.基本作业b.辅助作业c.服务作业

航次计划的基本内容：a.本航次的营运航线及航线上的挂港顺序；

b.航次起迄时间及各挂港的到离时间；

c.航次装载的货类及货运量；

d.船舶的有关技术定额和消耗定额；

e.燃油淡水补给计划

f.各挂靠港代理联系；

g.有关航次安全生产和业务上的具体事项；

五、航空：

1、航空港的主要建筑物：

航空港概念：是航空运输用飞机场及其服务设施的总称。

航空港组成：飞行区（内含跑道、滑行道、停机坪）

客货运输服务区（主体是候机楼）

机场维修区

跑道：

分类：按道面结构分：土质、草皮、人工铺筑；

按是否拥有仪表着陆系统分：仪表跑道；非仪表跑道。

技术要求：a.长度b.宽度c.坡度d.平坦度e.结构强度f.摩擦力

候机楼：

概念：是为旅客提供地面服务的主要建筑物。

基本功能：保证出发、到达和中转的旅客能迅速而有秩序地登上飞机或离开机场，

同时为旅客或迎送亲友的客人提供候机海区休息等场所。

候机楼的布局：

通常候机楼对进出港的旅客采取立体隔离的方法，将进出港的旅客的行动路线分别安排

在两个楼层内；对国际和或内的旅客，采用平面隔离的办法。

分类：按照登机口布置方式分：a.前列式b.廊道式c.卫星式d.综合式

按照建筑物布局分：a.集中式b.分散式

2、航行权：

是指允许通航的权利，是国家主权的一种，一般说来，仅有五种航行权。

1、第一航行权：飞越权或称通过权。是指授予一个国家的定期或不定期国际航班不降停

地飞越授权国领空的特权。

2、第二航行权：技术降停权或称停站权。是指给予一个国家的定期或不定期国际航班在

授权国的领土上降停，进行诸如航班飞机途中加油、紧急机务维修或处理某些特殊事

件的特权。

3、第三航行权：卸载权。是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的制定机场下

（卸）载自承运人所在国的旅客（货物）。

4、第四航行权：装运权。是指授权国允许承运人的定期国际航空回程，从授权国的制定

机场装载旅客（货物）和邮件飞回承运人所在国。

5、第五航行权：贸易权。是指授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载旅客（货

物）和邮件，从授权国装载旅客（货物）和邮件飞往第三国。第五航空权从法律上意

味着授权国向承运人所在国开放航空运输市场。

3、民用飞机的主要性能：主要指标是速度、爬升、续航和起降性能指标。

1、速度性能：

最大平飞速度——当飞机作水平直线飞行，飞机的阻力与发动机的最大可推力相等

时，飞机能达到的最大飞行速度。

巡航速度——是指发动机每公里消耗燃油最少情况下的飞行速度。此时最为经济。

2、爬升能力：民用飞机的主要爬升能力性能是指飞机的最大爬升速率和升限。

理论升限——飞机达到一定高度时，发动机的推力只能克服平飞阻力。

实用升限——飞机还能以0.5m/s的垂直速度爬升时的飞机高度

3、续航性能：民用飞机的续航性能主要是指航程和续航时间。

航程——飞机起飞后，爬升到平飞高度平飞，再由平飞高度下降落地，切中途不加燃油和滑油，所获得的水平距离的总和

4、起落性能

4、机场容量：

概念：机场容量一般是指在特定的一段时间内，当要求连续服务时，一个机场能够接纳的最大机架次数，即活动繁忙时期机场接收飞机的能力。

影响机场容量的因素：

1、跑道的构形，即跑道的条数、间距和方向；

2、滑行道的构形和条数；

3、机位的安排、大小和数目；

4、混合作业（如起飞并着陆）占用跑道的时间；

5、使用设施飞机的各种尺寸；

6、天气情况、风向等；

7、消减噪音的程序可能限制可用跑道上作业的类别；

8、管制员选择使用跑道的方法；

9、到达架次和离去架次的关系；

10、尾流涡流；

11、助航设备；

12、是否具备为飞机到达和离去划定的航空区域；

13、空中交通管制设施。

跑道容量：

概念：跑道容量一般是指在一段规定的时间内（通常是1h），当要求连续服务时，一个跑道体系所能承担的最大飞机架次，它等于服务的所有飞机加权

平均服务时间的倒数。

影响机场容量的因素：

1、飞机组合情况；

2、各级飞机的进近（进近是指飞机下降时对准跑道飞行的过程）速度；

3、从进入点到跑道入口的公用进近航道长度；

4、到达进入点时间误差和共用进近航道的速度误差；

5、允许最小时间间隔偏差的规定概率；

6、组合中各级飞机的平均占用跑道时间以及这些平均时间离差的大小。

航空计划的基本内容：

航线：民航运输企业在获得航空运输业务经营许可证之后，可以在允许的一系列站点范围内提供航空客货邮运运输服务，由这些站点形成的航空运输路

线称为航线。航线分为国内和国际两种。

航空旅客运输生产过程：

六、管道：

1、管道运输系统分类：

1、输油管道：（1）输油站（首站、中间站、末站）（2）管线

2、输气管道：（1）矿场集气（2）输气站(或压气站)（3）干线输气（4）城市

配气3、固体料浆管道：（1）煤水供应及浆液制备系统（2）干线输送管道(网)

（3）后处理系统

2、管道运输的优缺点：

优点：运输量大；运输工程量小，占地少；建设周期短、费用低；安全可靠、连续性强；输耗能少、成本低、效益好；

缺点：专用性强；灵活性差

某基础工程专项施工组织设计西南交大

. 某基础工程专项施工方案设计 工程概况 某工程基础C30钢筋混凝土底板及垫层剖面图如图1所示，混凝土底板长宽为60×42m，土层分布如图2所示，其中杂填土的渗透系数15m/d，细砂为10 m/d，沙砾石为60 m/d，均为2类土，最初可松性系数：杂填土1.3，细砂1.2；最后可松性系数：杂填土1.02，细砂土1.05。土在天然状态下的重度为：杂填土3333，，最大干重度为：杂填土，沙砾石22 KN/m16KN/m18 KN/m，细砂21 KN/m33；由于现场施工场地较大，允许放坡开挖，边坡KN/mKN/m，砂砾石21 19 细砂，（从主体结构外侧算起）1:0.4，基坑底四周没边要留出施工工作面1m坡度为吨的自卸卡车15现场西侧设置土方临时堆放场地如图3所示，余土采用载重量、3见设 计任务书）运走。（图1、2一．降水高程布置图 1见附图二．降水平面布置图 见附图2 三．井点系统涌水量和单井涌水量、井点管数量的计算 本基础工程降水方案采用环形轻型井点降水。井点管布置在距坑边0.7m，冒出地面0.2m，管长6m，内直径50mm；滤管长1.2m，内直径50mm，水平总管的最大流速应控制在1m/s内，总管上的接口间距0.8m。 计算过程如下所示： （1）轻型井点系统的布置 假设直接在自然地面上埋设井点管，则： 上口平面尺寸为65.36×47.36m 井点管所需埋设深度H＝4.2＋0.5＋0.1×（22＋1.68＋0.7）＝7.138（m）＞61（m） 所以，采用直接在自然地面埋设井点管不符合埋深要求。 应该降低总管平台标高，即采取在自然地面上沿上口边缘往下挖一定深度再布置井点，使总管的布置标高接近原地下水位线，下挖深度为1.1m，下挖宽度范文word . 为1.5m，此下挖段边坡坡度也为1:0.4。 下挖后井点管埋设深度为：H＝3.1＋0.5＋0.1×（22＋1.24＋0.7）＝5.994（m）1＜6（m），符合埋深要求。

西南交大交通运输系统分析离线作业

交通运输系统分析第一次作业 三、主观题(共12道小题) 41.开放系统 答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统． 42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境． 答：（主观题，自行举例即可） 43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明． 答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协． （自行举例既可） 44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？ 答： （1）系统现状说明 通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明． （2）弄清关联因素 初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系． （3）建立概念模型 在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型 随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型． （5）比较 将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施 实施所提出的改革方案． 45.交通运输系统的作业特征是什么？ 答： （1）交通运输系统是一个连续过程系统； （2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点； （3）交通运输系统生产具有网络性特点； （4）交通运输系统是一个动态系统． 46.怎样理解交通运输系统的网络性？ 答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学

技术经济学可行性研究报告

XX省XX县冶金辅料总厂建设项目 可行性研究

目录 第一章项目概述 第一节项目概况 6 第二节项目建设的必要性 6 第三节项目建设条件 7 第四节承办企业的概况 8 第五节市场预测 9 第六节厂址选择11 第七节物资原料的供应 11 第八节工艺技术与设备 11 第九节公用工程设计方案 16 第十节环境保护和安全卫生 17 第十一节能源与节能 19 第十二节组织机构、劳动定员及人员培训 20 第十三节项目实施进度安排 21 第二章基础数据 第一节生产规模和产品方案 22 第二节实施进度22 第三节总投资估算及资金来源 22 第四节工资及福利费估算 23

第三章财务评价 第一节年销售收入和销售税金及附加估算 24 第二节产品成本估算24第三节利润总额及分配 25 第四节财务盈利能力分析 26第五节清偿能力分析27 第六节不确定性分析28 第四章国民经济评价 第一节效益和费用的调整 33 第二节效益费用数值的调整33 第三节国民经济盈利能力分析 37 第四节不确定性分析 38 第五章评价结论 评价结论 39

附表 附表1 41 附表2 42 附表3 43 附表4 44 附表5 45 附表6 46 附表7 47 附表8 48 附表9 50 附表10 52 附表11 54 附表12 56 附表13 58 附表14 61 附表15 62 附表16 63 附表17 64 附表18 66

第一章项目概述 第一节项目概况 该项目是建设年生产冶金石灰4万吨和年生产0.8万吨钢管（其中定经钢管0.2万吨，热减径管0.6万吨）的冶金辅料总厂项目，主要考虑承德钢铁总公司技改后对冶金石灰的缺口大到13.5万吨的实际要求，同时利用承钢带钢产品建设钢管项目可以扩大产品生产销售能力满足市场对定径管的需求，提高企业的经济效益，促进县域经济发展。依据滦平县2003-2005年国民经济发展计划中加快县域工业经济发展的规划目标，建设立县工业目标。解决部分农村剩余劳动力的就业和城镇下岗事业人员的再就业。 第二节项目建设的必要性 滦平县西地乡八里庄村与承德市接壤，土地与承德钢铁公司厂区相连,在此建设冶金辅料生产企业不但可以实现企业产品销售的短途运输，降低经营成本费用，减少企业因仓储所占用的资金，也方便了承德钢铁公司产品生产的辅料供应。 项目建成生产定径钢管和减径钢管可以替代无缝钢管的生产，产品质量可以满足低压锅炉生产用钢材、石油集输管路,汽车传动轴和轻型汽车大梁,产品生产过程中具有节能的特点，按年生产0.8万吨钢管估算，年可节约标煤300-600吨，具有较好的节能效果。 滦平县工业基础薄弱，缺少立县立乡的工业企业，建设冶金辅料生产企业，

西南交大基础工程B离线作业

2013-2014年第2学期课程离线作业 课程名称：_______________ 基础工程B ____________________ 班级（全称）:土木工程（工民建）2013-16班（专本） 姓名： _______________ 陈士生 ____________________ 学号： ______________ 13821935 __________________ 西南交通大学网络教育学院福建宁德学习中心

第一次作业 21.某原状土样测得土的密度p= 1.9g/cm 3 , 土粒比重G=2.65 , 土的含水率w= 2 0.0 %。求孔隙比、孔隙率、饱和度、干密度、饱和密度、有效重度？ G/JI 十的 丫 2.65x10x(1 + 020). “升 = ----------------- 1 = --------------------------- 1 = U.C7J ' 19 n= ----- = 1+E S 严空 e 1 + 0.673 严心°』盹 0,673 p 1 9 . C = ^—= =1. 583^ 1+w 1 + 0.20 p.wp 虫 2.65 + 0.673x1 .: p = ---- --- 匚旦= ----------------------- =1.跖 b g cm , 1 + e 1 + 0.673 ■人一人 263-10 : / - 口——A — ----------- -- = 9. 盒?\ m 1+左 1+0.673 22.某土样内摩擦角 '一-",黏聚力：'-二九 问：（：）作单轴压力试验时，垂直压力加到多大土样将被剪破？ （^ ）液压为5

西南交通大学机械原理试题

西南交通大学机械原理试题 西南交通大学2003年硕士研究生招生入学考试 机械原理试题 考试时间：2003年1月考生请注意： 1．本试题共七题，共3页，考生请认真检查； 2．答题时，直接将答题内容写在指定的答卷纸上。 一、（16分）计算图示平面机构的自由度，如果有复合铰链、局部自 由度和虚约束请予以指出。 (a) (b)

二、 （24分）渐开线直齿圆柱齿轮传动,齿轮的基本参数如下表所示 1．推证其瞬时传动比为1 2 12z z i ，其中12,z z 分别为齿轮2，1的齿数； 2．说明这对齿轮是否存在根切现象？ 3．这对齿轮的标准中心距和正确安装中心距分别是多少？ 4．分析是否可以通过增大这对齿轮传动的模数来提高其重合度。 三、 （15分）图示机构，图中比例尺为 m mm /002.0，构件2为运动输入构件，构件7为运动输出构件。 1．说出机构中所含基本机构的名称，并说明各个基本机构是由哪些构件组成的； 2．分析该机构运动变换的功能，即：能将原动件2的什么样的运动转变为构件7什么样的运动输出； 3．设计另外一个机构，实现与图示机构相同的运动变换功能，并画出所设计机构的示意图。 四、 （27分）如图所示， 1．设计一个机构能够实现当滑块A 在力P 的作用下向右运动时， 滑块B 能够克服作用于其上的工作阻力Q 向上运动； 2．分析当滑块A 在任意位置时，以力P 为主

动力，所设计机构各个运动副反力的方向（不考虑重力、惯性力等，并设所有移动副、螺旋副、高副的摩擦角均为V ?，所有转动副的摩擦圆半径为V ρ）； 3．分析在以力P 为主动力时，所设计机构的自锁条件。 五、 （27 分）图示轮系中，已知各齿轮的齿数 ,17 ,40 ,17321===z z z 60 ,80'44==z z ,505=z 60 ,1,65,557'66'5====z z z z min 300031r n n ==，转向如图所示。 1．试确定出蜗轮7的转速和转向； 2．若齿轮5，4’，5’，6 均为标准渐开线直齿圆柱齿轮，模数为3mm, 且为标注安装。问图中轴心线Ⅱ、Ⅳ之间的距离h 应为多少？ 3．设轮系中所有齿轮的 质心与其几何中心（也就是转动轴心）重合，齿轮1及其转 动轴上零件对轴Ⅰ的转动惯量212.0kgm J =, 齿轮2及其转动轴上零件对轴Ⅱ的转动惯量228.0kgm J =，齿轮3及其转动轴上零件对轴Ⅲ的转动惯量2305.0kgm J =，齿轮4-4’ 及其转动轴上零件对轴Ⅱ的转动惯量246.0kgm J =, 齿轮5-5’的质量为20kg ，齿轮5-5’ 及其转动轴上零件对轴Ⅳ转动惯 量

大学物理(西南交大)作业参考答案5

NO.5 电势、导体与※电介质中的静电场 （参考答案） 班级： 学号： 姓名： 成绩： 一 选择题 1．真空中一半径为R 的球面均匀带电Q ，在球心O 处有一带电量为q 的点电荷，如图所示，设无穷远处为电势零点，则在球内离球心O 距离为r 的P 点处的电势为： （A ）r q 04πε； （B ）(041 R Q r q +πε； （C ）r Q q 04πε+； （D ）)(0 41 R q Q r q -+ πε； 参考：电势叠加原理。 [ B ] 2．在带电量为-Q 的点电荷A 的静电场中，将另一 带电量为q 的点电荷B 从a 点移动到b ，a 、b 两点距离点电荷A 的距离分别为r 1和r 2，如图，则移动过程中电场力做功为： （A ）(2 101 1Q --； （B ）(2 101 14r r qQ -πε； （C ） )(2 1 114r r qQ --πε； （D ） ) (4120r r qQ --πε。 参考：电场力做功＝势能的减小量。A=W a -W b ＝q(U a -U b ) 。 [ C ] 3．某电场的电力线分布情况如图所示，一负电荷从M 点移到N 点，有人根据这个图做出以下几点结论，其中哪点是正确的？ （A ）电场强度E M ＜E N ； （B ）电势U M ＜U N ； （C ）电势能W M ＜W N ； （D ）电场力的功A ＞0。 [ C ] 4．一个未带电的空腔导体球壳内半径为R ，在腔内离球心距离为d （d ＜R ）处，固定一电量为+q 的点电荷，用导线把球壳接地后，再把地线撤去，选无穷远处为电势零点，则球心O 处的点势为： （A ）0； （B ）d q 4πε； （C ）-R q 04πε； （D ）)(1 1 40 R d q - πε。 参考：如图，先用高斯定理可知导体内表面电荷为-q ，外表面无电荷（可分析）。虽然内表面电荷分布不均，但到O 点的距离相同，故由电势叠加原理可得。 [ D ] ※5．在半径为R 的球的介质球心处有电荷+Q ，在球面上均匀分布电荷-Q ，则在球内外处的电势分别为： （A ）内r Q πε4+，外r Q 04πε-； （B ）内r Q πε4+，0； 参考：电势叠加原理。注：原题中ε为ε0 （C ）R Q r Q πεπε44-+内 ，0； （D ）0，0 。 [ C ] r 2 (-Q)A b r 1 B a （q ）

交通运输技术经济学

交通运输技术经济学 【篇一：运输技术经济学】 交通与汽车工程学院 课程设计说明书 课程名称: 运输技术经济学课程设计 课程代码: 1501429 题目:某高速公路营运养护费用按原n 倍的经济评价 年级/专业/班: 2011级物流管理班 学生姓名: 学号: 开始时间: 2013 年 01 月 04 日 完成时间: 2013 年 01 月 18 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日 目录 摘要 ................................................................... - 2 - 1 引 言 ............................................................... - 3 - 1.1 问题的提出 ..................................................... - 3 - 1.2任务与分析 ..................................................... - 3 - 2 设计方 案 ............................................................. - 3 - 2.1处理并分析基础数据 ............................................. - 3 - 2.1.1某高速公路的收入支出情况 .................................. - 3 - 2.2编制财务报表 .................................................... - 4 - 2.3指标的计算与评价 ................................................ - 4 - 2.4进行敏感性分析 .................................................. - 5 - 总 结 ................................................................... - 5 - 致 谢 ................................................................... - 6 - 参考文 献 ............................................................... - 6 - 附表一高速公路营运养护成本估算表 ...................................... - 7 - 附表二全部投资现金流量表............................................ - 9 - 附表三利润 表 ...................................................... - 12 - 附表四总成本估算 表 ................................................... - 14 - 摘要

西南交大《机械原理》习题解

机械原理习题解答 例4-1 绘制图4-2所示液压泵机构的机构运动简图。 解：该机构由机架1、原动件2和从动件3、4组成，共4个构件，属于平面四杆机构。 机构中构件1、2，构件2、3，构件4、1之间的相对运动为转动，即两构件间形成转动副，转动副中心分别位于A 、B 、C 点处；构件3、4之间的相对运动为移动，即两构件间形成移动副，移动副导路方向与构件3的中心线平行。构件1的运动尺寸为A 、C 两点间距离，构件2的运动尺寸为A 、B 两点之间的距离，构件3从B 点出发，沿移动副导路方向与构件4在C 点形成移动副，构件4同时又在C 点与构件1形成转动副。 选择与各构件运动平面平行的平面作为绘制机构运动简图的视图平面。 选择比例尺l μ=0.001m/mm ，分别量出各构件的运动尺寸，绘出机构运动简图，并标明原动件及其转动方向，如图4-2所示。 例4-2 绘制图4-3所示简易冲床的机构运动简图。 解：图示机构中已标明原动件，构件6为机架，其余构件为从动件。需要注意的是，在区分构件时应正确判断图中各构件都包括哪些部分，例如：构件3就包括两部分，如图所示。 该机构中构件1与机架以转动副连接，转动副中心位于固定轴的几何中心A 点处；构件2除与构件1形成回转中心位于C 点的转动副外，又与构件3形成移动副，移动副导路沿BC 方向；构件3也绕固定轴上一点B 转动，即构件3与机架形成的转动副位于B 点， 同时 图4-3 简易冲床机构l μ=0.001m/mm

构件3与构件2形成移动副，又与构件4形成中心位于D 点的转动副；构件4与构件5形成中心位于E 点的转动副；构件5与机架6形成沿垂直方向的移动副。 该机构属于平面机构，因此选择与各构件运动平面平行的平面作为绘制机构运动简图的视图平面。 选择比例尺l μ=0.001m/mm ，量出各构件的运动尺寸，绘出机构运动简图，并标明原动件及其转动方向，如图4-3所示。 4-3 题4-３图为外科手术用剪刀。其中弹簧的作用是保持剪刀口张开，并且便于医生单手操作。忽略弹簧，并以构件1为机架，分析机构的工作原理，画出机构的示意图，写出机构的关联矩阵和邻接矩阵，并说明机构的类型。 解：若以构件1为机架，则该手术用剪刀由机架１、原动件２、从动件３、４组成，共４个构件。属于平面四杆机构。 当用手握住剪刀，即构件１(固定钳口)不动时，驱动构件２，使构件２绕构件１转动的同时，通过构件３带动构件４(活动钳口)也沿构件１(固定钳口)上下移动，从而使剪刀的刀口张开或闭合。其机构示意图和机构拓扑图如上图所示。 其关联矩阵为： 邻接矩阵为： 11 011000111 0014 32 1 4321 v v v v e e e e L M =； 0 1 1 1010 010110104 321 4321v v v v v v v v A M =； 例4-4 计算图4-13所示压榨机机构的自由度。 题4-３图 4 e 2 e 1e 4 v 3 v 1 v 2 v 3 e 机构的拓扑图 1

房屋建筑学(西南交大)离线作业

21.墙体设计要求有哪些？ 22.提高墙体的热阻的措施有哪些 23.墙体的隔热措施有哪些 24.实体砖墙的组砌方式主要有哪几种 25.普通粘土砖墙的砖模尺寸与建筑模数是否一致？如何协调二者关系 26.勒脚的作用是什么？常用的做法有哪几种 27.墙身防潮层的作用是什么？水平防潮层的位置如何确定？什么请款下须设垂直发防潮层 28.墙身防潮层的作用是什么？水平防潮层的位置如何确定？什么请款下须设垂直发防潮层

29.窗洞口上部过梁的常用做法有哪几种，各自的适用范围如何 30.砖砌平拱过梁的构造要点是什么 31.圈梁的作用有哪些？设置原则主要有哪些 32.构造柱的作用及加设原则是什么？ 33.构造柱的构造要点有哪些 ? 34.简述墙体三种变形缝的异同 35.简述 1/2 砖隔墙构造要点。 36.简述加气混凝土砌块隔墙构造要点 37.墙面装修的作用是什么 ? 38.什么是抹灰类墙面装修？有哪些构造层次？简单介绍各构造层次的作用与做法

39.什么是贴面类装修？常见贴面类装修有哪些？ 40.什么是涂料类墙面装修？涂料施涂方法有哪些？ 17.楼梯的作用及设计要求有哪些 18.楼梯主要由哪些部分组成？各部分的作用和要求是什么？ 19.楼梯坡度的表达方式有那些？ 20.当楼梯底层中间平台下做通道而平台净高不满足要求时，常采取哪些办法解决？ 21.现浇钢筋混凝土楼梯有哪几种结构形式？各有何特点 22.预制踏步有哪几种断面形式和支承方式？

23.栏杆扶手在平行楼梯的平台转弯处如何处理？ 24.室外台阶的构造要求是什么？通常有哪些做法。 25.电梯井道的构造要求有哪些？ 26.简述楼梯的设计步骤。 27.< 影响基础埋置深度的因素有哪些？ 28.基础按构造形式不同分为哪几种？各自的适用范围如何？ 29.确定地下室防潮或防水的依据是什么？ 30.地下室卷材外防水的层数是如何确定的？ 21. 现浇钢筋混凝土楼板的特点和适用范围是什么

桥梁墩台基础工程课程设计

《桥梁墩台与基础工程》课程设计任务书 一、课程设计目的 该课程设计是为了更好的掌握桥梁墩台与基础的一般设计方法,使其具备初步的独立设计能力；掌握如何综合考虑上部结构、水文、地质条件来进行一般墩台基础设计能力；提高综合运用所学的理论知识独立分析和解决问题的能力；培养学生在综合性和实践性方面能力,以期能独立地、系统地完成一个工程设计的全过程。 二、课程设计题目 某简支梁桩柱式墩、台设计 三、课程设计内容和要求 （一）课程设计内容 1、设计荷载标准 公路Ⅰ级，人群荷载—3.5KN/m2。 公路Ⅱ级，人群荷载—3.0KN/m2。 2、桥面净空 5梁式：净7+2×1.0m。 6梁式：净9+2×1.0m。 3、上部构造 注：冲击系数为1+μ=1.3

4、水文地质资料（a） （1 （2 墩帽盖梁顶标高：246m，常水位：242.5m，河床标高：240.5m，一般冲刷线：238.5m，局部冲刷线：235.2m。 水文地质资料（b） （1）地质资料 标高20.00以上桩侧土为软塑亚粘土，各物理性质指标为：容重γ 3，土粒比重Gs=2.70，天然含水量w=21%，液限w L=22.7%，塑限w p=16.3%；标高20.00以下桩侧及桩底均为硬塑性亚粘土，其物理性质指标为：容重γ 3，土粒比重Gs=2.70，天然含水量w=17.8%，液限w L=22.7%，塑限w p=16.3%。 （2）水文资料 墩帽盖梁顶标高：127m，常水位：125m，河床标高：122.00m，一般冲刷线：120.00m，局部冲刷线：118.00m。 5、主要材料 （1）盖梁和墩身均采用C30混凝土； （2）承台与桩基采用C25混凝土； HRB级钢筋； （3）主筋采用335 R级钢筋。 箍筋采用235 （二）课程设计成果要求 （1）设计成果完整，计算数据准确，图表规范。 （2）墩台基础结构构造图，图纸一律用铅笔绘制，幅面采用3号图纸（A3） （3）计算书一律采用A4纸用碳素笔书写。 四、课程设计时间安排 1、盖梁及桩柱尺寸拟定；（用时0.5天） 2、盖梁内力计算；（用时1.5天） 3、墩柱内力计算；（用时1天） 4、桩的内力计算；（用时1天） 5、绘制墩柱与桩的构造图（用A3纸画）；（用时0.5天） 6、答辩及资料整理。（用时0.5天） 五、参考文献 1、公路桥涵地基与基础设计规范； 2、墩台设计手册； 3、桥梁墩台与基础工程； 4、桥梁工程。

第一学期西南交大理论力学C第1次作业答案

本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下： 一、单项选择题(只有一个选项正确，共26道小题) 1. 考虑力对物体作用的运动效应和变形效应，力是。 (A) 滑动矢量 (B) 自由矢量 (C) 定位矢量 正确答案：C 解答参考： 2. 考虑力对物体作用的运动效应，力是。 (A) 滑动矢量 (B) 自由矢量 (C) 定位矢量 正确答案：A 解答参考： 3. 图示中的两个力，则刚体处于。 (A) 平衡 (B) 不平衡 (C) 不能确定 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：B 解答参考： 4.

作用力的大小等于100N，则其反作用力的大小为。 (A) (B) (C) 不能确定 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：B 解答参考： 5. 力的可传性原理只适用于。 (A) 刚体 (B) 变形体 (C) 刚体和变形体 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：A 解答参考： 6. 图示结构，各杆自重不计，则杆BC是。

(A) 二力杆 (B) 不能确定 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：A 解答参考： 7. 图示作用于三角架的杆AB中点处的铅垂力如果沿其作用线移动到杆BC的中点，那么A、C处支座的约束力的方向。 (A) 不改变 (B) 改变 (C) 不能确定 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：B 解答参考： 8.

图示构架ABC中，力作用在销钉C上，则销钉C对杆AC的作用力与销钉C对杆B C的作用力。 (A) 等值、反向、共线 (B) 分别沿AC和BC (C) 不能确定 你选择的答案：[前面作业中已经做正确] [正确] 正确答案：B 解答参考： 9. 如图所示，物体处于平衡，，自重不计，接触处是光滑的，图中所画受力图。 (A) 正确 (B) 不正确

第三版技术经济学课后简答题总结

第二章 1. 什么是现金流量，财务现金流量与国民经济效益费用流量有什么区别 答：所考察系统一定时期各时点上实际发生的资金流出或流入称为现金流量；财务现金流量是从项目的角度出发，按现行财税制度和市场价格确定的，国民经济效益费用流量是从国民经济角度出发，按资源优化配置原则和影子价格确定的。（出发的角度和确定的原因不同） 2. 构成现金流量的基本经济要素有哪些？ 答：现金流量的三要素：大小、方向、作用点。 3. 绘制现金流量图的目的及主要注意事项是什么？ 答：为了正确的进行经济评价；主要注意事项是：把握好现金流量的三要素。 4. 在工程经济分析中是如何对时间因素进行研究的？举例说明？ 答：1）投资时间不同的方案评价。例如，是早投资还是晚投资，是集中投资还是分期投资，它们的经济效果是不一样的。 2）投产时间不同的方案评价。投产时间也有早投产和晚投产，分期投产和一次投产等问题，在这些情况下经济效果也是不一样的。 3）使用寿命不同的方案评价。 4）实现技术方案后，各年经营费用不同的方案评价。如有的方案前期经营费用大，后期小；有的前期费用小，后期费用大等。 5.何谓资金的时间价值，如何理解资金的时间价值？ 答：资金随时间的推移而产生的增值； （1）是资金作为生产要素，在技术创新、社会化大生产、资金流通等过程中，随时间的变化而产生的增值。 （2）是使用稀缺资源——资金的一种机会成本。 6. 单利与复利的区别是什么？试举例说明。 答：单利是利不生利，仅考虑最初的本金；复利是利生利，某一计息周期的利息是由本金加上先前周期所累积利息总额来计算。 7. 什么是终值、现值、等值？ 答：终值：指现在一定量的资金在未来某一时点上的价值 现值：指资金折算至基准年的数值，也称折现值 等值：指即使时期不同、数额不同但其“价值等效”的资金 8.什么是名义利率、实际利率？ 答：名义利率：是指计息周期利率i乘以一个利率周期内的计息周期数m所得的利率周期利率。 实际利率：是指使用计息周期利率来计算利率周期利率，并将利率周期内的利息再生因素考虑进去所得到的利率周期利率。 9. 影响资金等值的因素：金额的多少、资金发生的时间、利率。 第三章 1.试述我国工程项目投资构成。 答：分为（1）.设备、工器具投资；（2）.建筑安装工程投资；(3).工程建设其他投资；（4）.预备费；（5）.建设期利息；（6）.流动资金。 2. 我国现行建筑安装工程费是如何构成的？ 答：（1）.分部分项工程费；（2）.措施项目费；(3).其他项目费；（4）规费；（5）.税金

西南交通大学2012年机械原理考研真题(完整版)

西南交通大学2012年机械原理考研真题（完整版） 一、 （20分）如题一图所示机构， 1． 分别计算下图机构的自由度，如果有复合铰链、局部自由度和虚约束请予以指出, 二、 （20分）如下图所示自由度为2机构，构件1与构件2形成高副。构件4和6为主动件。 1、对机构进行高副低代，画出机构的机构等效低代图示。 2、判断机构的级别，并拆分杆组。 3、在图中标出瞬心P46 三、 （30分） 图三机构为一个连杆机构的示意图，构件1为原动件，以转速ω1匀速转动，已知 班 级 学 号 姓 名 密封装订线 密封装订线 密封装订线

l AD =80mm,l AB =l BC =l CD =120mm,l DE =240mm.试判断： 1、构件中有几个曲柄，并说明分析判断根据； 2、画出图示机构的极位夹角，并求出行程速比系数K 的值。 3、若预使CD 的摆角变大，在四杆机构各杆长度不变的情况下，以DE 的距离调整来实现预期目的，试分析DE 是增大还是减小？说明分析判断依据。极位夹角将如何变化？试说明分析依据。 四、 （20分）现有两个完全相同的渐开线正常圆柱直齿轮组成的外啮合传动，已知齿数15=z ，分度圆压力角 20=α，模数mm m 5.5=，正确安装中心距为mm a 85'=。 1．试确定齿轮的节圆半径'r 和啮合角'α； 2．试确定齿轮变位系数x ，并说明齿轮是否存在根切现象？ 3．如果齿轮传动的中心距有所增大，问齿轮传动的传动比是否会发生变化？重合度是增大了，还是减小了？请说明分析的依据。 4、自选比例作图，求重合度并分析是否可以连续传动。

五、 （25分）题右图所示轮系，电机的转向如图中所示，转速s rad /951=ω，301=z ，202=z ， 703=z ，26'2=z ，904=z ，卷筒速ω3=185rad/s ，305=z ，806=z 。 1．若以电机主轴为等效构件，系统的等效转动惯量为Je 1，等效转矩为Me 1，试求若以卷筒 为等效构件，系统的等效转动惯量Je 3和等效转矩Me 3。 2．求齿数Z 4’ 六、 （20分）图示为一凸轮机构，偏心距=10mm 。圆盘的半径R=20mm ，滚子半径=5mm ，A 为凸轮转动中心，试求： 1、从图示位置凸轮转过60°后机构的位移S ，压力角α，速度v ， 2、如果机构的最大压力角max α大于机构的许用压力角][α。试提出改进机构设计的两项措施，并说明依据。 3、当滚子半径趋近∞（无穷大）时，即变成平底传动件，机构从动件的运动轨迹是否发生变化？为什么？

某基础工程专项施工设计方案(西南交大)

某基础工程专项施工案设计 工程概况 某工程基础C30钢筋混凝土底板及垫层剖面图如图1所示，混凝土底板长宽为60×42m，土层分布如图2所示，其中杂填土的渗透系数15m/d，细砂为10 m/d，沙砾为60 m/d，均为2类土，最初可松性系数：杂填土1.3，细砂1.2；最后可松性系数：杂填土1.02，细砂土1.05。土在天然状态下的重度为：杂填土16KN/m3，细砂21 KN/m3，沙砾22 KN/m3，最大干重度为：杂填土18 KN/m3，细砂19 KN/m3，砂砾21 KN/m3；由于现场施工场地较大，允放坡开挖，边坡坡度为1:0.4，基坑底四没边要留出施工工作面1m（从主体结构外侧算起），现场西侧设置土临时堆放场地如图3所示，余土采用载重量15吨的自卸卡车运走。（图1、2、3见设计任务书） 一．降水高程布置图 见附图1 二．降水平面布置图 见附图2 三．井点系统涌水量和单井涌水量、井点管数量的计算本基础工程降水案采用环形轻型井点降水。井点管布置在距坑边0.7m，冒出地面0.2m，管长6m，直径50mm；滤管长1.2m，直径50mm，水平总管的最大流速应控制在1m/s，总管上的接口间距0.8m。 计算过程如下所示： （1）轻型井点系统的布置 假设直接在自然地面上埋设井点管，则：

上口平面尺寸为65.36×47.36m 井点管所需埋设深度H1＝4.2＋0.5＋0.1×（22＋1.68＋0.7）＝7.（m）＞6（m）所以，采用直接在自然地面埋设井点管不符合埋深要求。 应该降低总管平台标高，即采取在自然地面上沿上口边缘往下挖一定深度再布置井点，使总管的布置标高接近原地下水位线，下挖深度为1.1m，下挖宽度为1.5m，此下挖段边坡坡度也为1:0.4。 下挖后井点管埋设深度为：H1＝3.1＋0.5＋0.1×（22＋1.24＋0.7）＝5.994（m）＜6（m），符合埋深要求。 因为井点管加滤管总长为7.2m，井点管外露地面0.2m，则滤管底部埋深在﹣8.7m，没有达到不透水层，因此，采用无压非完整井环形井点系统计算。（2）轻型井点的计算 坑底平面尺寸为62×44m，上口平面尺寸为68.36m×50.36m 基坑中心要求降水深度S＝4.8－1.8＋0.5＝3.5（m） 井点管处水位降低值＝7.5－1.8＝5.7（m） 查表得： 有效深度H0＝1.84(√()D_Dd__________????_ 因为含水层厚度H＝12.8mm＞H0，所以，取有效深度H0进行计算。 抽水影响半径R＝1.95S＝1.95×3.5×＝76.88m 假想半径X0＝＝＝32.19m

西南交大第三学期机械原理B主观题作业

机械原理B主观题作业 二、主观题(共7道小题) 3. 齿轮的定传动比传动条件是什么？ 答：不论两齿廓在何位置接触，过接触点所作的齿廓公法线必须与两齿轮的连心线相交于一固定点。 4. 计算图7－2所示大减速比减速器的传动比。 答： 将轮系分为两个周转轮系 ①齿轮A、B、E和系杆C组成的行星轮系； ②齿轮A、E、F、G和系杆C组成的差动轮系。 因为，所以 将 代入上式，最后得 5. 图7－4中，，为轮系的输入运动，C为轮系的运动输出构件。已知确定转速的大小和转向。

答： 该轮系是由定轴轮系（１-２）和周转轮系（2-3-4-4’-5）组成的混合轮系。对定轴轮系（１-２），有 即 对周转轮系（2-3-4-4’-5），有 将，，代入上式，最后得 ，其中“-”表示齿轮5的转向与相同，方向“↓”，如下图所示。

6. 在图8－3中凸轮为半径为R的圆盘，凸轮为主动件。 （1）写出机构的压力角α与凸轮从图示位置转过的角度δ之间的关系；（2）讨论如果a ≥[a]，应采用什么改进设计的措施？ 答： （1）当凸轮转动任意角时，其压力角a如下图所示。由图中几何关系有 所以机构的压力角 a与凸轮转角之间的关系为 （2）如果，则应减小偏距e，增大圆盘半径R和滚子半径r r。

（3） 7. 机械系统的等效驱动力矩和等效阻力矩的变化如图9-2所示。等效构件的平均角速度为。求该系统的最大盈亏功。 答： 由下图中的几何关系可以求出各个盈、亏功的值如下 其中“+”表示盈功，“—”表示亏功。 画出示功图，如下图(b)，先画出一条水平线，从点a开始，盈功向上画,亏功向下画。示功图中的最低点对应， 最高点对应。图 (b)可以看出，点b最高，则在该点系统的角速度最大；点c最低，系统的角速度最小。则 的积分下限和上限应为下图(a)中的点b和点c。

赵锐运输技术经济学课程设计

交通与汽车工程学院 课程设计说明书 课程名称: 运输技术经济学课程设计 课程代码: 1501429 题目: 某工业项目财务评价 年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 开始时间: 2013 年 06 月 22 日 完成时间: 2013 年 07 月 05 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日 目录

课程设计任务书......................................................... - 1 - 摘要................................................................ - 3 - 1.引言................................................... - 5 - 1.1 问题的提出......................................... - 5 - 1.2任务与分析......................................... - 5 - 2.辅助报表................................................. - 5 - 3.基础报表................................................. - 6 - 3.1项目投资现金流量表................................. - 6 - 3.2利润及利润分配表................................... - 7 - 致谢................................................................. - 9 - 参考文献.............................................................. - 10 - 课程设计任务书 一、设计名称 某工业项目财务评价 二、项目基本资料

西南交通大学机械原理B基础作业及答案

机械原理B线下作业 第一次作业 一、判断题(判断正误，共2道小题) 1. 机构是具有确定运动的运动链 正确答案：说法正确 2. 平面四杆机构的曲柄存在条件为最长杆与最短杆的杆长之和不大于其余两杆长之和 正确答案：说法错误 二、主观题(共7道小题) 3. 齿轮的定传动比传动条件是什么？ 答：不论两齿廓在何位置接触，过接触点所作的齿廓公法线必须与两齿轮的连心线相交于一固定点。 4. 计算图7－2所示大减速比减速器的传动比。 答：将轮系分为两个周转轮系 ①齿轮A、B、E和系杆C组成的行星轮系；②齿轮A、E、F、G和系杆C组成的差动轮系。 因为，所以 将代入上式，最后得 5. 图7－4中，，为轮系的输入运动，C为轮系的运动输出构件。已知确定转速的大小和转向。 答：该轮系是由定轴轮系（１-２）和周转轮系（2-3-4-4’-5）组成的混合轮系。

对定轴轮系（１-２），有即 对周转轮系（2-3-4-4’-5），有 将，，代入上式，最后得，其中“-”表示齿轮5的转向与相同，方向“↓”，如下图所示。 6. 在图8－3中凸轮为半径为R的圆盘，凸轮为主动件。 （1）写出机构的压力角α与凸轮从图示位置转过的角度δ之间的关系； （2）讨论如果a ≥[a]，应采用什么改进设计的措施？ 答：当凸轮转动任意角时，其压力角a如下图所示。由图中几何关系有 所以机构的压力角 a与凸轮转角之间的关系为 （1）如果，则应减小偏距e，增大圆盘半径R和滚子半径r r。

（2） 7. 机械系统的等效驱动力矩和等效阻力矩的变化如图9-2所示。等效构件的平均角速度为。求该系统的最大盈亏功。 答：由下图中的几何关系可以求出各个盈、亏功的值如下其中“+”表示盈功，“—”表示亏功。 画出示功图，如下图(b)，先画出一条水平线，从点a开始，盈功向上画,亏功向下画。示功图中的最低点对应， 最高点对应。图 (b)可以看出，点b最高，则在该点系统的角速度最大；点c最低，系统的角速度最小。则 的积分下限和上限应为下图(a)中的点b和点c。 8. 在下列情况下选择机构的传动方案

02568 交通运输经济 自考考试大纲

课程名称：交通运输经济课程代码：02568（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《交通运输经济》是高等教育自学考试交通运输专业的一门重要专业必修课。课程研究交通运输领域工程实践中经济问题和经济规律，以及项目评价理论和方法，同工程实践联系非常紧密。 二、课程目标与基本要求 课程目标：通过课程的学习，树立经济观点，建立经济意识，了解资金的基本运作及估算问题，掌握运输经济学的基本理论与方法，具有对交通运输工程项目技术方案进行技术经济论证、预测、分析、评价和决策的能力。 基本要求： 1.了解技术经济学的研究对象、基本原理和方法。 2.熟悉技术经济分析基本要素的概念，了解基本估算方法。 3.掌握资金等值计算方法。 4.掌握运输项目经济效果评价常用指标及评价方法。 5.掌握盈亏平衡分析、敏感性分析、概率分析方法。 6.掌握项目财务分析方法 7.掌握运输基础设施项目的经济评价方法 8.熟悉模糊集综合评价方法、层次分析法等运输项目综合评价方法。 9.了解设备更新的基本原理，熟悉其技术经济分析方法 10.掌握常用的经济技术预测方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是交通运输专业的一门重要专业课，该课程应在修完本学科的基础课后进行学习。 先修课程：高等数学、运筹学 第二部分考核内容与考核目标 第1章绪论 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解运输技术经济学的研究对象、费用效益分析和方案比较的基本理论和方法，理解进行工程技术经济分析的程序，掌握效益、成本的相关概念。 二、考核知识点与考核目标 （一）运输技术经济学的研究对象（次重点） 理解：运输技术经济学研究的三个方面 （二）费用效益分析（重点） 识记：支付意愿、消费者剩余、经济效益、沉没成本、机会成本等概念 （三）技术经济分析的可比原理（一般） 理解：工程技术方案的可比基础 （四）技术经济分析的程序（次重点） 识记：有无对比 理解：技术经济分析的一般程序与步骤

西南交通大学大物A作业解析

?西南交大物理系_2013_02 《大学物理AI 》作业 No.03角动量 角动量守恒定律 班级 ________ 学号 ________ 姓名 _________ 成绩 _______ 一、判断题：（用“T ”和“F ”表示） [ F ] 1．如果一个刚体所受合外力为零，其合力矩一定为零。 [ F ] 2．一个系统的动量守恒，角动量一定守恒。 [ T ] 3．一个质点的角动量与参考点的选择有关。 [ F ] 4．刚体的转动惯量反映了刚体转动的惯性大小，对确定的刚体，其转动惯量是一定值。 [ F ] 5．如果作用于质点的合力矩垂直于质点的角动量，则质点的角动量将不发生变化。 二、选择题: 1．有两个半径相同、质量相等的细圆环A 和B 。A 环的质量分布均匀，B 环的质量分布不均匀。它们对通过环心并与环面垂直的轴的转动惯量分别为A J 和B J [ C ] (A) A J >B J (B) A J