道路系统专项规划

道路系统专项规划文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]

目录

第一章概述

一、项目编制背景

肥乡县位于河北省南部，邯郸市辖区东部。县人民政府驻地肥乡镇，西距邯郸市21公里，北距省会石家庄175公里，首都北京400公里。距邯郸市区仅20公里。

肥乡县正处于社会经济快速发展、城市规模迅速扩大的时期的，需要一个适应肥乡城市发展的道路系统，以满足总量不断增长、性质逐渐分化的现代城市交通需求。但现状正面临越来越混乱的交通问题，机动车辆快速增加，公共交通规模不足，支路网密度较低，交通畅通性不足，公共停车位高度紧张。不同性质交通混流，道路使用分工尚未成型。道路交通设施缺乏统一规划，城区部分地段的土地使用与道路使用存在一定冲突，城区内外交通衔接和客货站场枢纽化程度不足，货运交通和物流空间缺乏统一规划和组织。

《肥乡县城乡总体规划》（2013-2030年）已完成，为深化城乡总体规划、改善城市交通环境、满足城乡发展需求，受肥乡规划局的委托，开展《肥乡县道路交通系统专项规划（2013—2030）》编制工作。对既有规划进行整合、调整和优化，为肥乡的交通发展和建设提供框架性总纲，全面提升城市综合竞争力。

二、规划依据、年限、范围、目标

1、规划目标

构筑“对外交通系统发达、内外衔接系统紧密、城市道路系统完善、公共交通系统便捷、城市慢行系统连续、城市停车系统灵活、交通管理系

统现代”的可持续、协调、一体化发展的城市道路系统，实现“畅通肥乡、和谐肥乡、活力肥乡”，促进肥乡县经济社会快速、全面发展。

可持续——以科学发展观与环境、能源、资源约束下的可持续发展为前提，兼顾效率和公平，构建“优质、高效、低耗”的交通系统，促成可持续发展的“和谐肥乡”。

协调——以交通与土地开发相结合、交通与社会经济相适应、交通与城市环境相协调发展为基础，建成“优美、舒适、宜人”的交通空间，促成协调发展的“活力肥乡”。

一体化——以设施平衡、运行协调和管理统一的一体化发展为目的，提供“安全、畅达、便捷”的交通服务，促成一体化发展的“畅通肥乡”。

2、规划依据

（1）《中华人民共和国城市规划法》（2008）；

（2）《城市规划编制办法实施细则》（2006）；

（3）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）；

（4）《城市道路设计规范》（CJJ37-90）；

（5）《河北省普通干线公路网布局规划（2013-2030年）》；

（6）《肥乡县城乡总体规划（2013-2030）》；

（7）《肥乡县交通运输局“十二五”交通重点工作规划》；

（8）本次规划的相关调查资料。

3、规划范围

规划范围与《肥乡县城乡总体规划（2013-2030）》的规划范围相一致。

1、县域

肥乡县行政辖区，面积502平方公里。

2、城市规划区

东至李家庄、南至邯济铁路、西至肥乡县界、北至史寨，面积134平方公里，城市建设活动控制在划定的规划控制范围内。

3、中心城区空间增长边界

北至平安路、东至民有渠、南至站前街、西至通达街，总面积34.54平方公里。

4、中心城区

北至平安路，东至民有渠，南至吉安路，西至正义街，规划建设用地15.37平方公里。

4、规划年限

规划年限与《肥乡县城乡总体规划（2013-2030）》的规划年限相一致。

规划期限为2013--2030年，近期为2013—2015年，远期为2021—2030年。

三、规划指导思想与原则

1、指导思想

（1）理顺现状交通，优化各类道路交通系统，实现人车分流，尽量减少机动车与非机动车混行，加强交通管理，把城市道路交通建成内部环境良好，对外交通顺畅，同时能够促进城市经济发展，逐步形成道路、公路和铁路运输的综合交通系统。

（2）坚持可持续发展的原则。依据城市总体规划，近期与远期结合，动态考虑道路系统建设的安排。

（3）城市道路与铁路、公路等其它交通线路能够有机地结合起来，使各种运输方式的优势能够得到较好的发挥。

（4）体现较强的可操作性，尽量结合道路现状，充分利用现有交通设施，减少不必要的拆迁，以适应人们多年形成的交通习惯和识别性要求。

（5）注意环境保护与造型协调。当道路走向与文物古迹或重点景区发生矛盾时，必须避免对文物古迹造成破坏。同时道路设计可以借“景”发挥，委“曲”求全，达到保护和美化城市的目的。

（6）与相关工程规划密切联系，充分考虑其它专业（如给排水管线、景观绿化、公交等）对道路工程设计的要求，合理地确定道路的各项设计指标。

（7）综合考虑道路、广场、停车场地的配套建设，并且充分考虑交通管理的要求，使道路在交通中的核心作用得到充分发挥。

2、规划原则

（1）全局性原则：从肥乡县城区及整个县域的整体利益出发，与各级发展战略合理衔接，满足经济发展、社会需求、土地利用、资源开发和环境保护等全局性要求；

（2）适度超前原则：充分研究未来社会经济发展趋势，着眼于肥乡的现实需要，使综合交通网络的布局能支持肥乡城区人流和物流的有序性、可达性、舒适性和安全性，并使综合交通体系的基础设施建设规模和发展速度保持适度超前；

（3）协调发展原则：肥乡作为邯郸市的卫星城，不仅要根据肥乡自身功能特点协调土地开发和综合交通的关系，合理规划区内各功能板块的有机连接；还应与邯郸市整体发展规划和发展时序整合联动。同时根据综合

交通各子系统的技术经济特点和合理的使用范围，统筹规划、协调发展，形成结构布局合理、发挥各种运输方式优势的综合交通体系；

（4）科学先进兼顾特色性原则：肥乡作为邯郸市的卫星城，其综合交通系统不仅要满足居住的功能，同时要体现肥乡的特色，因此规划时注重构建肥乡主城区现代化和特色化的综合交通体系；

（5）可持续发展原则：综合交通体系的建设投资大，与自然资源，特别是与土地资源的使用密切相关，而且运输资源一旦形成即难以调整，所以，规划建设应注重生态和环保的要求，实施可持续发展战略，塑造肥乡的最佳居住环境。

四、规划主要内容

1、在肥乡县城乡总体规划基础上，通过系统分析，完成道路系统完善后的方案。

2、结合县城对外交通出口及现有交通设施，综合分析肥乡县城道路系统存在问题。

3、在科学预测车流量的基础上，提出县城主、次干道、支路的道路断面；确定道路中心坐标、各路段方位角及长度。

4、结合城区雨水排除规划及现有道路坡度，完成道路竖向规划，完善主、次干道、支路的道路交口规划高程及各路段坡度、坡向。

5、结合肥乡县城近期建设规划，提出道路工程近期建设计划。

6、结合肥乡县城远景规划，提出道路工程远景构想。

第二章城市概况

一、概况

1、地理位置

肥乡县位于河北省南部，邯郸市辖区东部。地处东经114°37′至115°01′，北纬36°29′至36°40′之间。东与广平县交界，南与成安县相连，西与邯郸县接壤，北与永年，曲周二县毗邻。县境东西横距35公里，南北纵距16公里，面积502平方公里。县人民政府驻地肥乡镇，西距邯郸市21公里，北距省会石家庄175公里，首都北京400公里。2012年县域总人口38.1万人，人口密度759人/平方公里。肥乡县交通便捷。有青兰高速、邯郸市环城高速，309国道，省道定魏公路，县道曹前线及肥馆线。邯济铁路和邯黄铁路从县域穿过。

2、自然资源条件

（1）矿产资源：

石油：本区有两个潜在的生油岩系，即下第三系沙河街组—孔店组和下白—侏罗系，两套生油岩系厚度均在2000米以上，局部可达4000至5000米。随着石油普查的深入开展，有可能发现工业油流。

石膏：本区存在着两套含膏岩系，即中奥陶统含膏碳酸盐岩系和下第三系始新统沙河街组四段内陆湖盆油页含膏岩系，有可能贮存大石膏矿层。但由于埋藏太深，今尚无开发利用价值。

煤：本区古生界底普遍发育有石炭—二叠系含煤岩系。但由于埋藏太深，目前不具有进一步开发意义。

（2）水资源：

①河流水系

肥乡县境内无天然河流，全县主要有3条排灌渠道，分别是东部的东风渠、中部的民有渠、西部的团结渠。这些河渠均为季节性河流，平常无水，仅在雨季和境外引水时才有水通过。

②引水蓄水工程。

引外来水水量多年平均为2800万立方米，其中中东部民有灌区1600万立方米，西北部引滏灌区为1200万立方米。引黄入邯分配水量670万立方米。

肥乡县地处平原区，蓄水主要靠自然形成的坑塘以及河渠的蓄水闸和溢流坝。全县有4座蓄水闸，分别为团结西干渠上的北相公庄、辛安镇蓄水闸，团结东干渠上的大康堡蓄水闸，团结总干渠上的贾庄蓄水闸，总蓄水能力308万立方米。

③水资源量

肥乡县多年平均水资源总量为4879万立方米，其中地表水资源量517万立方米，地下水资源量4496万立方米。

④水资源质量

地表水质量：汛期有水时一般为III类水水质，枯水期由于工业和生活废水污染，一般为IV-V类水。

地下水质量：根据选取的区域内7眼浅井取样化验结果分析，全县浅层地下水水质不容乐观，大致以毛演堡、城关、元固为界，总体上界线西部水质为较差，3眼监测井为Ⅳ类水，东部水质为极差，4眼监测井西部为V类水，主要超标物为总硬度、氯化物、硫酸盐等因子。

（3）农业资源：

肥乡县资源丰富，素有“华北粮仓、冀南棉海”之称，是“中国食用菌”之乡、国家优质棉基地县、国家优质小麦基地县、国家蔬菜产业重点县、河北省粮食核心产区、观光苗木核心产区和花卉生产重点县。

肥乡县小麦，玉米，棉花，蔬菜，果品，畜禽等农产品资源十分丰富，产量高，品质优。其特色产业：圆葱，食用菌，瘦肉型猪等已经初具规模。

肥乡县的食用菌生产是从一九七九年开始的，已有近三十年历史，起初是利有棉籽皮生产平菇、木耳，经过不断探索发展，作物秸秆、皮壳、穗轴均可用于生产。形成了以平菇、双孢菇为主及划菇、金针菇、香菇、鸡腿菇、灵芝等多种品种结合的食用菌产业化雏形。其中路堡村、魏庄村为典型示范村，不仅种植食用菌，而且还延长了蘑菇深加工产业，产品远销山东、河南等省。

3、社会经济

改革开放以来，肥乡的经济规模和人口规模不断扩大，以GDP表示的经济规模，已经从1978年的0.51亿元增长到2012年的73亿元。肥乡的GDP保持了高速增长势头。2012年全县地区生产总值（GDP）达到73亿元，比上年增长12.2%，人均GDP达到20564元；三次产业结构为

28.1:42.7:29.2；地方财政收入达到4亿元，比上年增长26.2%；全社会固定资产投资65亿元，比上年增长34.4%；社会消费品零售总额21.24亿元，比上年增长15.3%；城镇化率达到29%；人口自然增长率为6.8‰；农民人均纯收入8560元，比上年增长11.4%。

消费品市场运行平稳。全年社会消费品零售额完成212403万元，比上年增长15.3%。其中城镇完成148401万元，增长15.1%，乡村完成64001万元，增长15.7%。

2012年，科学技术投入1350万元，占财政一般预算支出比重为

1.2%。全县拥有高中2所，普通中学17所，小学132所，职业中学1所，特教学校1所（以上含民办学校）。

4、历史沿革和人文资源

肥乡历史悠久，人杰地灵，自古至今，人才辈出。战国思想开明、富于改革精神的赵相肥义，招贤纳士、尊重人才的平原君赵胜，清正廉洁、

刚直不阿的北宋名相李沆，救死扶伤、悬壶济世的元代神医窦默，明官吏张学颜等人均出自肥乡县。

肥乡西屯庄村西北现有平原君遗冢和明代墓碑，1982年7?月被列为河北省重点文物保护单位。1984年肥乡县人民政府重修碑楼，建立了保护标志并划定了保护区。现墓区占地8.5亩，每年接待游客约1万人。现在平原君墓碑已成为赵文化旅游景点，供游人前往凭吊。

二、相关规划概述

肥乡县城乡总体规划（2013-2030），由邯郸市规划设计院编制，其中规划确定：

1、城市性质

总体规划确定肥乡城市性质为：邯郸市都市区组团之一，以发展现代服务业为主的生态宜居城市。

2、城市职能

邯郸中心城市“1+8”组团卫星城市之一，中心城市东部城镇产业聚合带的主要支撑地区，中心城市辐射市域东部地区的主要节点。

3、城市规模

2015年县域总人口为40.80万人，城镇人口达到16.23万人左右，城镇化水平为39.77%。2020年县域总人口为45.51万人，城镇人口达到22.90万人左右，城镇化水平为50.31%。2030年县域总人口为51.85万人，城镇人口达到29万人左右，城镇化水平为56%。

2015年，中心城区人口规模9万人，建设用地规模1071公顷；2020年，中心城区人口规模12.67万人，建设用地规模1458公顷；2030年，中心城区人口规模14.1万人，建设用地规模1536.9公顷。

4、城市发展方向

规划肥乡县中心城区在规划期内的发展方向为“重点向西、向北发展，控制向南、向东发展”。

5、城镇空间结构

县域城镇空间结构为：“一轴、三区、三廊、三组团”。一轴：即沿309国道的城镇发展轴；三区：即中心城区、河北肥乡经济开发区东区和河北肥乡经济开发区西区；三廊：即团结渠景观生态廊道、民有渠景观生态廊道和东风渠景观生态廊道；三组团：即中部肥乡镇、天台山的商贸、物流服务业组团，西部辛安镇、大寺上镇的装备制造业组团，东、北部东漳堡、旧店、屯庄营、元固、毛演堡的现代农业组团。

6、城市空间布局

规划肥乡县中心城区为“三区、两轴、五心”的空间结构。

三区指的是：老城区、西部新区和东郊商贸区。

两轴指的是：井堂街城市发展轴和长安路城市发展轴。

五心指的是：服务中心、文化中心、体育中心、商业中心、娱乐中心。

第三章道路现状分析

一、县域交通概况

1、铁路

邯济铁路从县域南部通过，在肥乡县城南环路南侧设三等车站，目前在本站停车办理主要是货运业务；正在建设的邯黄铁路出肥乡站后从县城东部向北穿过县域。

2、公路

县境内有高速公路2条，国道1条，省道1条，县道3条，主要乡道10条。

高速公路有青兰高速和在建的环城高速。青兰高速公路从县域北部通过，在县域内设有井堂街和定魏线2个出口，井堂街出口位于县城北边，县城中轴井堂街北延长线与其衔接，定魏线出口位于县域东部定魏公路。环城高速从县域西部的经济开发区东边缘通过。

国道主要有309国道，等级为一级，境内总长32.93公里。

省道主要有定魏公路，等级为一级，境内总长15.26公里。

县道主要有肥馆线、曹前线、正肥线，等级均为三级，境内总长48.3公里。

乡道主要有西瓜线（西谢店—瓜静庄）、西东线（西贾北堡—东赵寨）、河大线（河头堡—大西韩）、范杜线（范庄—杜汤堡）、南城线（南长桥—县城）、贾南线（贾寨—沙窝）、后积线（后北口—东吾积）、司有线（肥永界—成肥界韩堡）、尧南线（肥永界—成肥界南王固）、豆漳线（肥曲界—成肥界）。

村道1100条，229.27公里，全县9个乡镇265个村实现村村通公路。

3、客货运输

全县辖区拥有在册运输企业84家，各类营运车辆6639部，其中，载货汽车1009部，牵引车1835部，挂车1775部，低速货车310部，其他货车1370部，特种车1部。吉利厂牌出租车50部，农村客车212部，出租汽车、长途班车、农村客运及城市公交出行率分别占到7.44%、16.98%、25.47%、50.12%。出租汽车和公交车4.3标台/万人。农村客运简易站6座，中心站1座，二级站1座，候车亭69处，招呼站牌198个。

4、主要问题

1、公路方面，尤其是农村公路网，在某些镇、乡、村还存在公路里程不足、覆盖面低、路面等级低、路面质量差，造成县城与乡镇间的经济联系相对困难，不利于城乡统筹发展。

2、过境交通通过城区，与城市交通相互干扰，存在安全隐患。

309国道贯穿城区，长安路作为309国道的肥乡城区段，既是县城内的交通要道，也是过境车辆的主要通道；过境交通和城市交通混杂在一起，道路功能区分不明。大量过境货车不仅造成路面损毁，污染环境，而且加剧了城区道路的堵塞程度，极易诱发交通事故、严重威胁人民群众的生命财产安全。

2、铁路方面，虽然肥乡县设有铁路站点，但不承担客运功能，而且货运量随着肥乡县工业的进一步发展，还有一定的发展潜力。运输线路的适当调整会促进货运量的大幅度发展。

3、肥乡县是距离邯郸较近的县城，交通便利、地理位置优越。目前没有形成规模性的物流仓储基地，未能充分发挥优越的区位条件。不仅本地工业的发展受到制约，而且不利于接受邯郸市的经济辐射。

二、城市交通概况

1、城市道路网系统

肥乡县的城市建设经过多年的发展，基本形成了完整的城市框架，城市的交通以横纵干线为主，城市的组织结构具有较好的扩展性，居住、公共建筑、工业等各类用地均已经形成一定的规模，现状道路系统为“十纵八横”。“十纵”：即南北街，正义街、九鼎街、希望街、井堂街、健康街、兴华街、贸易街、东城街、宾园街、育才街。“八横”：即东西路，吉安路、广安路、惠安路、兴安路、平安路、富安路、长安路、建安路。南北向的主干路由西向东依次为正义街、希望街、兴华街、环城东路；东

西向的主干路由北向南依次为309国道、长安路、建安路、广安路。根据在道路网络中的地位、交通功能等，肥乡县城市道路分为主干路、次干路、支路三个等级，其中道路红线宽度40米以上的主干道10条，旧城区的大部分道路系统也已经形成，给将来的发展创造了良好的条件。

城市道路与交通设施用地面积为111.14公顷，占城市建设用地面积的12.98%，人均道路广场用地面积为15.7平方米。道路用地面积率及人均道路用地面积均满足《城市道路交通规划设计规范》。

2、静态交通设施

目前，肥乡县城区内停车供给严重不足，只有少数单位配建停车设施能够满足需求，社会公共停车现状只有2处，分别为北环大型停车场（4300平方米）、吕营延辉停车场（35990平方米），容量分别是110辆、88辆。路边甚至路内随意停车问题突出，导致道路通行能力降低，给城市交通带来极大的压力。

3、城市交通管理

目前县城内多数路口未进行合理的交通渠化，道路交通标线、行人过街设施缺乏，机动车在交叉口上游随意变换车道，干扰了交通秩序，带来交通隐患。

由于管制力度不足，占道经营现象严重，部分摊位甚至占用了机动车道，影响了道路通行能力的发挥，给城市交通带来极大的压力。

4、存在问题

肥乡县城内现状道路主次干路分类不清，道路宽度标准不一，现状路网主、次干路及支路比例不协调，造成城市交通的不合理分布，特别是城市次干路和支路数量偏少，畸形路口、断头路过多，不能有效发挥集散交通的作用，造成干路上车流、人流的交通汇集量过大。

（1）老城区内道路系统与现状较大的交通量不能适应，需要优化交通组织。

（2）309国道的过境交通严重干扰城市交通，带来不必要的干扰车流。

（3）停车场缺乏，一些主要路段没有停车设施，公交线路上没有港湾式停车站点，致使道路两侧乱停乱放现象严重，影响了车辆通行秩序，也容易引发交通事故。

（4）交叉口无信号灯管制，交通混乱。

（5）车辆结构复杂，机非混行严重，行人乱穿马路，存在严重的安全隐患。

第四章城乡道路交通规划

一、规划目标

构建城乡交通快速化、城乡交通一体化、客货运交通分流的对外交通网络体系，全力助推肥乡的城镇化进程，促进肥乡县加速融入邯郸市建设。

二、总体思路

区域交通：

根据区域发展规划，积极与区域交通体系相衔接，与邯郸市中心城区路网对接，带动全县经济社会的全面发展。

城乡交通：

升级或新增中心城区至各乡镇、各乡镇之间的主干公路，提高公路等级，大幅度提高城乡骨干道路畅通度和通行速度，形成围绕城区、涵盖所有乡镇政府所在地的交通圈。

城乡客运：

系统、科学的规划客运场站和通道，全面提高客运效率，实施内外客运一体的客运组织模式，对规划的客运站实施运输区域分工，划定对外客运入城区通道。确保客运交通进出快捷、换乘方便，内外交通的相互干扰降至最低。

对外货运：

系统、科学的规划货运站场和对外货运通道，促进物流园区化，大力发展县城南部物流园区。

三、规划原则

加快现有城乡公路的建设与改造，合理布局城乡交通设施，使之与城市功能的布局紧密结合，尽量减少对外交通对城市的干扰。加强对外交通设施与内部道路的衔接，提高城乡交通的综合效率。

按照各种交通方式的运营特点、货流条件和区位条件，互相协作、互相补充、各尽其用，合理组织城乡交通综合运输体系。

四、城乡道路交通规划

1、铁路交通规划

邯黄铁路为国铁Ⅰ级线路，起自邯郸，途径邢台、衡水、沧州至黄骅港区，是以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路。邯黄铁路为单线电气化铁路，年输送能力4000万吨，可开行客车2对/日。在肥乡设车站。

邯济铁路为国铁Ⅰ级线路，规划将增建第二线并电气化改造。扩能改造完成后，邯济铁路年输送能力达到1.8亿吨/年，开行旅客列车13对/日。在肥乡县城南部设火车站。

规划从汉济铁路起，沿团结渠西支规划邯郸东郊热电厂铁路专用线。

2、公路交通规划

根据河北省交通运输厅《河北省普通干线公路网布局规划（2013-2030年）》，以及邯郸市相关规划，肥乡县干道规划如下：

1）高速公路

在建的邯郸市环城高速从县域西部辛安镇园区东边缘通过，与青兰高速建立互通立交，规划在吉安路西延线设有高速出入口。

2）国道

规划国道309按城市道路标准修建，规划将定魏公路（S234）升级改造为国道G230，县道曹前线（X102）升级改造为国道G515。

3）省道

肥馆线（X152）升级改造为省道S239。

4）依托国道、省道、县道已基本形成骨架，规划将这个骨架进一步补充、完善、优化、整合、提高，形成“六横十纵”的交通网络。

六横为：

西瓜线、青兰高速、人民路东延线、309国道、吉安路西延与省道239、河大线。

①西瓜线：西谢店—瓜精庄，现状道路是县域北部横贯东西的一条乡道，规划由四级提高到三级。

②青兰高速。

③幸福大街：县城平安路与邯郸市人民路对接，是肥乡县城与邯郸中心城区连接的一条重要通道，规划按城市道路标准修建。

④309国道：规划按城市道路标准修建。

⑤吉安路西延与省道239：分为两段，西段规划吉安路西延与邯郸市南环路对接，按城市道路标准修建；东段省道239规划为省道，由三级提高到二级。

⑥河大线：河头堡—大西韩，现状道路是县域南部横贯东西的一条乡道，规划由四级提高到三级。

十纵为：

民生街、环城高速、尧南线、邯郸快速公路环肥乡段（通达街）、肥广线、南城线、国道515、贾南线、国道230、后积线。

①民生街：经济开发区（杨庄村西）—成安县，三级公路标准。

②邯郸市环城高速。

③尧南线：肥永界—成肥界南王固，是县域西部纵贯南北的一条乡道，规划由四级提高到三级。

④邯郸快速公路环肥乡段：按照《邯郸中心城市空间发展战略规划》，30公里半径一级快速公路环是邯郸市主城区与周边县市联系的主要快速通道，也是各县市相互联系的纽带，该公路环以邯郸市主城区为中心，联系有永年县、武安市、峰峰矿区、磁县、临漳县、成安县、肥乡县等县市。规划邯郸快速公路环肥乡段由县城西环路南北延伸组成，按一级公路标准修建。

⑤肥广线：肥乡至永年广府镇，道路等级为县道。

⑥南城线：是县城通往青兰高速的一条通道，规划南段按城市道路标准修建，北段按三级公路标准修建。

⑦国道515：规划按一级公路标准改造。

⑧贾南线：贾寨—沙窝，规划由四级提高到三级。

⑨国道230：一级公路。

(完整word版)城市道路与交通规划复习资料整理版

城市道路与交通规划复习资料（上册） 1、交通的定义： 一般：人与动物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务。 广义：人、物、信息的流动，以一定目标方式通过一定空间。 2、按照道路在道路网中的地位，公路可分为干线和支线，其中干线公路可分为几类：（1）国道（2）省道（3）县道（4）乡道。根据公路的使用任务、功能和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 3、按照道路在交通功能、对沿线建筑物服务功能的地位，可分为（1）快速路（2）主干路（3）次干路（4）支路。 4、行人静态空间：主要是指行人身体在静止状态下所占用的空间范围。 满足行人通行的道路最小净空高度为2.5m。 5、汽车的最小转弯半径（R min）：是指汽车前外轮中心的转弯半径。 车辆的转弯半径可作为停车场、回车场、公交车站通道设计的依据。 6、交通量（Q）：在某一时间内实际通过的车辆（或行人数）。 7、通行能力：是度量道路在单位时间内可能通过车辆或行人的能力。 交通量一般总是小于通行能力的。 8、道路横断面：沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路 横断面。 9、城市道路横断面由车行道、人行道、绿带、道路附属设施等用地组成。 10、路幅宽度：城市道路横断面的总宽度。（规划道路的路幅边线常用红线绘 制，是道路交通用地、道路绿化用地与其他城市用地的分界 线）。 11、路侧带：在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路测带。 12、路肩：在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面外侧至路基边 缘所保留的带状用地称路肩。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保 护性路肩。 设计行车速度大于或等于4km/h时，应设硬路肩。其铺装应具有承受车辆荷载的能力。硬路肩中路缘带的路面结构与机动车车行道相同，其余部分可适当减

晋城市城市道路工程专项规划

晋城市城市道路工程专项规划 1.1 规划目的 为深化城市总体规划、改善城市交通环境、满足城市发展需求，特编制本规划。 1.2 规划依据 1、《中华人民共和国城市规划法》 2、《晋城市城市总体规划》（2001-2020） 3、《城市规划编制办法》（2006年4月1日施行） 4、《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95） 5、《城市道路设计规范》（CJJ37-90） 6、相关技术标准和规范 1.3 规划期限 本规划期限与城市总体规划一致，为2006年～2020年。 1.4 规划范围 本次对《晋城市城市总体规划》确定的“一城三区” ，即：主城区、北石店区、南村区的路网进行了规划，同时考虑了与城市外围公路的衔接。 1.5 规划原则 尊重现状地形地貌。 满足交通发展需求。 近期建设与长远发展相结合。 兼顾局部与整体，统筹考虑地上与地下、静态与动态设施。 2. 道路路网控制规划 2.1道路网结构 （1）规划路网形式 在本次道路工程专项规划中，主城区整个路网在现状路网基础

上采取环形方格网式布局，铁路以东建设区结合铁路走向和地形采用斜向方格路网。 （2）规划道路网结构 构建以“环形城市快速交通系统”和“三纵三横主干路”为主骨架的城市交通体系。 1）环形城市快速交通系统 由北环路、西环路、凤阳街和东环路在市区范围外构成的城市外环快速环路，主要承担城市过境交通和快捷联系城市出入境交通的功能。 2）三纵三横主干路 主要由南北向的景西路、泽州路、文博路组成的三纵和由东西向的东西大街、凤台街、中原街组成的三横构成，重点疏解城市各功能片区之间的交通联系。 2.2道路等级划分 在本次规划中，将城市道路划分为快速路、主干路、次干路、支路四个等级。 （1）快速路 在建设区外围由北环路、西环路、凤阳街和东环路构成一个快速环路。道路红线宽50m，设计时速60～80km/h，道路总长37km。 （2）主干路 规划确定主城区有15条主干路，其中南北向6条，即凤城路、景西路、黄华街、泽州路、 文博路、三晋路；东西向9条，即书院街、东西大街、太岳路、新市街、凤台街、文昌街、迎宾街、中原街、白水街。北石店区有4条主干路，即南北向的畅安街，东西向的迎旭街、文博路和尚安街；南村区有4条主干路，即南北向的通达路和207国道，东西向的鑫达街和西里南街。 主干路规划路网密度为0.93，道路红线宽30～70m ，设计时速40～60km/h，道路总长123km ，间距在800m左右。

小区室外道路改造工程施工组织设计方案

株洲市荷塘区棚户区改造工程 ---煤田小区 道路改造施工方案 编制人： 审核人： 审批人： 株洲市基础设施建设 日期：2016年08月31日

煤田小区道路路基工程施工方案 一、工程概况 煤田小区主要车行道路砼改沥青，排水井盖和井篦等改造提升，道路宽度为2.0-10米不等，路面破损位置破除后C25砼浇筑，本次路面改造面积约2万平方，主干道约6000平方。 二、编制依据 1、《设计文件》 2、《施工组织设计》 3、《城市道路工程施工技术规》 三、施工准备及主要施工方法 3.1施工测量前准备 3.1.1校对测量仪器，本工程使用全站仪、自动安平水准仪、钢尺等测量仪器及工具经国家计量单位检验校准，保证测量仪器的精度。 3.1.2对施工现场影响施测的障碍进行处理。 3.1.3对施测用辅助材料：如标高控制桩油漆、麻线等提前准备到位。 3.1.4定位 依据总平面定出本工程的横竖轴控制线，并依此分别定出其余轴线，并将总控制轴线作出永久性标识，做好保护，便于以后使用。 轴线控制网布设，根据当地地形的实际情况，依据《工程测量规程》进行控制网布设，布设原则以施工测量方便、容易核验为原则。

控制轴线网施测后，由施测人员自检，自检合格后由工长复检，再由专职质检员专检，确认无误后报监理验线。 3.1.5施工轴线测量 控制网轴线的精度等级及测量方法依据《工程测量规程》执行。本工程轴线控制网的测角中误差不超过12”，边长相对中误并不大于1/15000。 3.1.6施工高程测量 水准点引测：根据业主提供的设置的水准点引测现场施工用水准点，采用高精度水准仪进行数次往返闭合，误差符合规要求后，敷设现场施工用水准点。现场水准点布置数量不少于个（根据现场总平面图合理确定水准点个数），以便于相互校核和满足分段施工的需要。 3.1.7现场水准点精度及测量方法 根据《工程测量规程》高程控制网拟采用四等水准测量方法测定。 3.2拆除道路工程 3.2.1挖除砼路面 (1)首先将要挖除的旧路面围，用人工撒灰线标示，然后进行旧路面挖除的施工。小面积的混凝土块采用风镐等小型机械破碎的方法予以破除，确保保留部分不受损伤；大面积混凝土板采炮机破除。 (2)施工中应特别注意对相邻保留板的影响，使用炮机破除的路段应保留板块50cm围，该50cm围采用人工凿除；在进行挖除作业前，首先确定位置和围，是否有管线等，注意对这些管线进行保护；当破碎混凝土块凿除后，立即进行创面的清理，破碎的混凝土块用装载机装车，自卸车运输到指定地点。 (3)施工工序：采用风镐或其他路面开凿机械将旧混凝土板块破碎，清除碎

宝安区道路专项规划修订稿

宝安区道路专项规划集团档案编码：[YTTR-YTPT28-YTNTL98-UYTYNN08]

宝安区道路专项规划 一、规划背景 随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高，宝安区的交通需求将持续快速增长，预计2020年宝安区的客、货运机动化出行总量将分别达到2003年的约4.4倍和3倍，宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。 2005年6月，市政府发布了“深圳市整体交通规划”和“深圳市公共交通规划”，明确指出，面对交通需求持续增长的挑战，必须实施全面的一体化交通发展战略，构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系，重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。 2005年12月，许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出，近期要大力推动特区外的道路建设，在5年内基本建成现代化的交通路网体系。2006年8月，许宗衡市长在现场调研我市重点交通工程项目时再次强调，各级政府、政府各有关部门必须高度重视、加强领导，明确责任、强力推进，力争实现2010年全市现代化交通路网体系建设取得新突破。 为了满足快速增长的机动化出行需求，有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程，市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”，重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道，其中，干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划，重点为干线性主干道规划方案。 二、现状问题 二十多年来，宝安区的道路建设取得了巨大成就，截至2006年，宝安区次干道以上等级道路已达到约806公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进，交通需求迅速增长，交通形势仍然严峻。 为掌握宝安区道路交通的现状，本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析，本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题： （一）路网规模整体不足 宝安区现有骨干道路总长约271公里，各等级骨干道路网密度均未能达到“深圳市城市规划标准与准则”的要求，特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。 注：取深标主干道密度标准的50%。 （二）路网布局不尽完善 目前，宝安区的骨干路网布局尚不完善，突出表现在两个方面，一是缺乏城市快速路，大

小区道路施工工艺

小区道路施工工艺 小区道路施工工艺 施工工艺流程及主要分部分项工程施工方法和技术措施 室外电缆沟、管道、管线预埋、积水井施工已全部结束?道路定位?土方开挖(回填)基层平整?压路机碾压?水泥稳定砂石基层施工?混凝土面层分块施工?混凝土面层切割缝、缝隙填料?路缘石安装?检查验收 1土方开挖 1.1地表积水外排 为保证地表土尽量少的受雨水浸泡、渗透，应根据场区土的地势情况，在场区内沿道路设置临时集水井，集水井井壁采用钢筋笼制作，直径500mm，井深 700mm，钢筋笼主筋为Φ16@ 石。集水井间距为,20000大雨来150,箍筋为φ8@200，外包两层密目网，井底填200厚卵 临前，应设置专门人员将水泵安装好，降雨时，应随时将地表水及场内积水排出。 1.2土方开挖 挖土采用反铲挖掘机，自卸汽车运土，因指定的卸土场道路自卸汽车无法通行，故必须配合铲运机及推土机，将卸完的土料运至指定地点。 挖土前，应由放线员用白灰准确放出挖土边线，本次挖土按1:1放坡并每边考虑500mm施工操作面。挖土时，测量人员应跟踪检查，随时测量标高，严禁超挖。所有挖出的土方全部采用自卸汽车运至指定卸土场，土方场内消化。对于电缆沟、管沟、窨井采用人工开挖、采用自卸汽车运至指定卸土场。 2地基处理

2.1基底压实 2.1.1清除腐植土及拆除障碍物 2.1.2利用挖掘机、铲车、推土机将基底土方平整至设计标高 2.1.3采用场内16t振动压路机，辅以蛙式打夯机进行压实，压实系数不得小于0.95。 2.2水泥稳定砂石基层施工 级配砂石采用人工级配砂石，砂石的级配采用在大型搅拌站通过机械搅拌后运送至工地。 2.2.1级配碎(砾)石施工时，必须遵守下列规定: 1)颗粒级配要求 2)配料必须准确 3)混合料必须拌和均匀，没有离析现象 4)在最佳含水量时进行碾压，直到要求的压实度 5)采用16t振动压路机碾压时，每层压实厚为200,300mm 2.2.2施工技术要求 (1)石子的粒径、砂子的细度模数应符合要求，水泥选用P.O 32.5级，混合料拌和及养生用水应选用清洁饮用水。 (2)混合料配比为重量比，最大含水量及最大压实干容量应通过试验或参考经验数据确定。 (3)碾压前必须检查控制最佳含水量和拌和的均匀性。含水量过大时应加干混合料重新拌和，含水量过小时应均匀洒水，以手握成团但不冒浆粘手、落地散开为宜;拌和过程中及 碾压前应挖深点检查是否拌透拌匀，否则重拌。

《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》(送审稿)

基本符号 一、交通 ADT：年平均日交通量 DHV：设计小时交通量 K：DHV与ADT之比值 D：交通量方向分配 N基本：一条机动车道理论通过能力 N可能：一条机动车道考虑各种修正系数后通过能力 N设计：多车道考虑影响和道路分类后，设计建议通过能力取值 r1：通行能力车道宽度修正系数 r2：通行能力平交口间距修正系数 r3：通行能力平曲线修正系数 r4：通行能力道路纵坡修正系数 r5：通行能力沿途条件修正系数 l1：交叉口间距 λ1：交叉口有效通行时间 v/c：理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比值 二、建筑限界 Wc：机动车车行道宽度或机动车与非机动车混合行驶车行道宽度（m）Wmc：机动车路缘带宽度（m） Wa：路侧带宽度（m） Wb：非机动车车行道宽度（m） Wbm：非机动车路缘带宽度（m） Wp——人行道宽度（m） Wg——绿化带宽度（m） Wf——设施带宽度（m） Wl——侧向净宽（m） Wsc——机动车行安全带宽度（m） Wdm——中间分隔带宽度（m） Wsm——中间分车带宽度（m） e——建筑限界顶角宽度e=w1 j——隧道内检修道宽度（m）最小值0.75m r——隧道内人行道宽度（m）最小值1.0m hc：机动车车行道最小净高（m） hb：非机动车车行道最小净高（m） hp：行人最小净高（m） Wr：道路红线宽度（m） Ws：路肩宽度（m）

Wsh：硬路肩宽度（m） Wsp：保护性路肩宽度 i（%）：路拱设计坡度 三、平面与纵断面设计 V：设计车速 i：道路中心线纵坡度（%） r：道路中心线转角（O） S：停车视距、会车视距或道路侧向视距 R：机动车道中线圆曲线半径 Lc：超高缓和段长度（m） b：超高施转轴至路面边缘的宽度 ε——超高渐变率 △i——超高横坡度与路拱坡度的代数差 μ——横向力系数 △W：车道曲线加宽值 Wc：平曲线段车道宽 Wn：直线段车道宽 N：车道数 Uc：弯道上车体几何宽 Cc：弯道车侧净距 ic：弯道富裕量 iH：合成纵坡 ih：横向超高坡度或路面横坡 iz：纵向坡度 四、平、立交设计 S1、S2、S3：导游岛端部偏移距 Q1、Q2：导流岛内移距 R0、R1、R2：导流岛端部半径 Wa、Wb、Wc：导流岛宽度 La、Lb、Lc：导流岛长度 Vd：转向弯道设计车速 Lw：交织长度 re：进口道缘石半径 reg：出口道缘石半径 A：回旋线参数 Ls：回旋线长度 NC：分流前或合流后主线车道数 NF：分流后或合流前主线车道数 NE：匝道车道数

小区道路工程施工方案

小区道路工程施工方案 一、小区道路灰土基础施工方案 （一）施工前，应作好水平高程的标志，在地坪上钉好标高控制的标准木桩。将地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。室外道路为400mm厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，压实系数≥。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土应与灰样颜色一致。 （二）施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。并根据厚度、面积、计算施工时需要添加的灰土量。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。夯打密实：夯打（压）的遍数应根据要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。人工打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。灰土、素土回填每层夯（压）实后，应按规范规定进行环刀取样，测出灰土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层灰土的铺摊。若含水量过大应翻松、晒干，防止出现橡皮土。 1、找平与验收：灰土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打灰土。 2、雨期施工：基槽灰土回填应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入槽坑内，以免边坡塌方或基上遭到破坏。雨天施工时，应采取防雨或排水措施。刚打完毕或尚未夯实的灰土，如遭雨淋浸泡，则应将积水及松软灰土除去，并重新补填新灰土夯实，受浸湿的灰土应在晾干后，再夯打密实。夜间施工时，应合理安排施工顺

序，要配备有足够的照明设施，防止铺填超厚或配合比错误。 3、灰土地基打完后，应及时进行基础的施工和地坪面层的施工，否则应临时遮盖，防止日洒雨淋。 4、应注意的质量问题：未按要求测定干土的质量密度：灰土回填施工时，切记每层灰土夯实后都得测定干土的质量密度，符合要求后，才能铺摊上层的灰土。 5、【 6、灰土配合比不准确：土料和熟石灰没有认真过按配合比，或将石灰粉花洒在土的表面，拌合也不均匀，均会造成灰土地基软硬不一致，干土质量密度也相差过大。应认真做好计量工作。 7、灰土表面平整偏差过大，致使地面混凝土垫层过厚或过薄，造成地面开裂、空鼓。认真检查灰土表面的标高及平整度。 8、施工时严格执行施工方案中的技术措施，防止造成灰土水泡。 二、小区道路混凝土施工方案： 小区道路为350mm厚C35混凝土面层，砼的浇灌和振捣，是保证安全和砼工程质量的关键，应分块捣制，振捣密实，随打随抹平，每块道路长不大于6米，沥青砂子或沥青处理松木条嵌缝。对于现浇砼工程施工，根据本工程的结构特点和施工方案的特点，组织分段分层浇水施工，确定每工作班和每工程量，根据现有设备条件，严格按照《砼工程施工及验收规范》的要求进行施工。以确保砼工程质量。 （一）模板和支架应进行检查并做好记录，符合设计要求，方可进行施工。

国内外常用道路规划设计软件集合

国内外常用道路规划设计软件集合 国内常用道路规划设计软件 纬地道路辅助设计系统(HintCAD) 路线与互通式立交设计的大型专业CAD 软件。该系统由中交第一公路勘察设 计研究院结合多个工程实践研制开发。纬地系统秉承本院近半个世纪的公路勘察 设计经验，汲取国内外专业软件之所长，推陈出新，它是先进的工程设计理念和 尖端的计算机软件技术的结晶。系统具有专业性强，与实际工程设计结合紧密、 符合国人习惯、实用灵活等特点。系统使用BjectARX及Visual C++编程，支持 AutoCAD R2000/R2002/R2004/R2005/R2006 平台 Windows9X/NT/2000/XP/VISTA等操作系统, 系统主要功能包括：公路路线设计、 互通立交设计、三维数字地面模型应用、公路全三维建模（3DRoad）等适用于 高速、一级、二、三四级公路主线、互通立交、城市道路及平交口的几何设计。 系统同时提供标准版、专业版、数模版和网络版软件，用户可根据不同需求自由 选择。纬地系统利用实时拖动技术，使用户直接在计算机上动态交互式完成公路 路线的平(纵、横)设计、绘图、出表；在互通式立交设计方面，系统更以独特的 立交曲线设计方法、起终点智能化接线和灵活批量的连接部处理等功能而著称。 最新的数模版不仅支持国内常规的基于外业测量数据基础上的路线与互通式立 交设计，更可以利用三维电子地形图，建立三维数模并直接获得准确的纵、横断 地面线数据，进而进行平、纵、横系统化设计；在省去外业测量的人马劳顿和缩 短设计周期的同时，更使得大范围的路线方案深度比选方便快捷。它打破了国内 公路行业数模应用领域由国外软件形成的垄断。 海地公路优化设计系统（Hard） 海地公司倍感荣耀的公路设计软件之一，用户遍布全国30个省、直辖市，近10 年来，全国1000多家海地用户应用Hard系统完成数十万公里的公路设计，建设 完成的道路遍布祖国大江南北。Hard系统已经成为国内设计企业在购买软件时 的首选，是设计工程师不可缺少的软件工具。10年来，海地积极吸取广大用户 的建议，系统的功能不断强大，特别针对细节问题的开发使得Hard系统能够顾 全到设计中极为细小的问题，针对细节的开发是Hard系统成功的重要标志，体 现了一个系统的完善程度。Hard系统的不断强大完全依赖于全国1000多家用户 在使用过程中提供的上千条的意见和建议，这些宝贵的意见和建议是支持Hard 系统不断完善的最坚固的基石。在这里特别要感谢云南省公路设计院、昆明国权

城市道路系统规划教案

第一章总论 本章重点： 1.掌握城市交通与城市道路的基本概念。 2.掌握城市交通的分类。 3.掌握城市道路分类。 第一节城市交通与城市道路的概念 本节重点掌握交通，城市综合交通，以及城市交通的概念和三者之间的区分。 第二节城市交通与城市道路系统规划的发展 1.了解城市交通与城市道路的发展历程。 2.掌握发展历程当中的几个基本经典理论。 第三节现代城市交通与城市道路系统规划思考 1.掌握规划思想的变革 2.掌握现代城市交通与城市道路系统规划发展战略 第四节我国城市交通和道路系统规划存在的问题和对策 1.了解我国城市交通的发展规律和趋势 2.了解我国城市交通面临的主要问题 3.掌握解决交通问题的基本对策 第五节城市交通分类 1.掌握城市交通的分类 第六节城市道路分类 1.掌握按照设计规范的城市道路分类 2.了解道路功能特点以及按照其他方式的分类 第一节：城市交通与城市道路的基本概念 1.1、交通 ◆广义：交通是人、物、信息的流动，是以某种确定的目标，按照一定的方式，通过一 定的空间进行的。 ◆通常的含义：交通是人和物的流动，是采用一定的方式，在一定的设施条件下完成一 定的运输任务。包括航空、水运、铁路和道路上的交通。

1.2、城市综合交通 所谓城市综合交通：即是涵盖了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。 1. 按地域关系：城市对外交通和城市交通 2. 按形式：地上、地下、路面、轨道、水上交通等 3. 按运输性质：客运交通和货运交通 4. 按交通位置：道路上的交通和道路外的交通 5. 按交通性质与交通方式进行分类： （1）城市对外交通 （2）城市交通 （3）城市公共交通 （4）城市交通系统 1.3、城市道路 1)担负城市交通的主要设施 2)联系城市各个组成部分 3)城市结构布局骨架 4)安排绿化、排水等的主要空间 第二节：城市交通与城市道路系统规划的发展 2.1、中国古代的城市交通和城市道路系统 ◆原始社会后期至商周的“井田制”道路交通 《周礼》：周代，耕地、沟、道路、居住地同时规划，径，畛、涂道、路五级道路担负不同的交通，形成了历史上最早的方格网道路系统。 ◆（2）奴隶制和封建社会城市的道路交通 井田规划思想得到延续：（经涂，纬涂、环涂、野涂）如下:周王城道路系统规划图

《城市道路交通规划设计规范》.doc

关于发布国家标准《城市道路交通规划设计规范》的通知 建标［１９９４］８０８号 根据国家计委计综（１９８６）２５０号文的要求，由建设部会同有关部门共同制订的《城市道路交通规划设计规范》已经有关部门会审，现批准《城市道路交通规划设计规范》ＧＢ５０２２０—９５为强制性国家标准，自一九九五年九月一日起施行。 本标准由建设部负责管理，具体解释等工作由上海同济大学负责，出版发行由建设部标准定额研究所负责组织。 中华人民共和国建设部 一九九五年一月十四日 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。 １．０．３城市道路交通规划应以市区内的交通规划为主，处理好市际交通与市内交通的衔接、市域范围内的城镇与中心城市的交通联系。 １．０．４城市道路交通规划必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通运输的需求，发挥城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用。 １．０．５城市道路交通规划应包括城市道路交通发展战略规划和城市道路交通综合网络规划两个组成部分。 １．０．６城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： １．０．６．１确定交通发展目标和水平；

１．０．６．２确定城市交通方式和交通结构； １．０．６．３确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模； １．０．６．４提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； １．０．６．５提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 １．０．７城市道路交通综合网络规划应包括下列内容： １．０．７．１确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； １．０．７．２确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； １．０．７．３平衡各种交通方式的运输能力和运量； １．０．７．４对网络规划方案作技术经济评估； １．０．７．５提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 １．０．８城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 １．０．９城市货运交通宜向社会化、专业化、集装化的联合运输方式发展。 １．０．１０城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。 １总则 １．０．１为了科学、合理地进行城市道路交通规划设计，优化城市用地布局，提高城市的运转效能，提供安全、高效、经济、舒适和低公害的交通条件，制定本规范。 １．０．２本规范适用于全国各类城市的城市道路交通规划设计。

城市停车专项规划大纲(参考)

城市停车专项规划大纲（参考） 1.城市停车现状分析 1.1城市交通现状分析 从道路设施分布、公共交通设施分布、机动车发展状况等方面对城市交通现状进行总结。 1.2城市停车设施现状分析 通过交警、城管等部门提供的资料，对城市停车设施发展现状进行总结归纳。 2.城市停车主要问题 2.1城市停车设施和使用特征调查 通过现场调研、问卷调查、互联网大数据等多种途径，研究停车设施的使用情况和使用者的特征。 2.2 城市停车设施实施情况评估 对调查数据进行梳理，通过车均泊位数、路内/路外泊位数比例等指标，对停车设施实施情况进行评估。 2.3城市停车发展中存在的主要问题 3.上位规划解读 3.1城市国土空间总体规划解读 重点解读城市人口发展规模等指标和城市空间结构等规划理念。 3.2 城市综合交通规划解读 重点解读城市出行量预测、出行方式划分比例等指标。

4.城市停车发展战略 根据国土空间总体规划、城市综合交通规划等上位规划提出的要求，以及现状调查发现的现实停车问题。结合其他城市经验，统筹考虑现状及未来停车供需关系，指定城市停车发展目标。 4.1国内外其他城市停车发展案例 4.2城市停车发展方向和目标 4.3城市停车管理原则和策略 5.停车分区发展策略 综合考虑人口、土地、交通等多种因素，合理划定停车分区，确定分区差别化的停车发展政策、停车设施供给和管理策略。 5.1城市停车分区划分的原则与方案 5.2差别化的分区停车发展政策和规划指引 5.3分区停车设施供给规划和供给策略 5.4分区停车收费和管理策略 6.建筑物配建停车位标准 结合城市规划管理技术规定和停车分区发展策略，按照各类建筑物停车需求特征、区位特征的差异，确定不同分区、各种类型建筑物配建停车标准。 6.1现有建筑物停车位标准的问题分析 根据分区停车发展策略和城市交通发展要求，结合国内

小区室外道路工程施工方案

小区室外道路工程施工方案 一、工程概况 高新基地Ⅰ段地下室及2、5、7号楼室外工程位于太白南路以东、电子四路以南。建筑面积平方米，由陕西省建筑设计研究院有限责任公司设计。 二、小区道路灰土基础施工方案： 施工前，应作好水平高程的标志，在地坪上钉好标高控制的标准木桩。将地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。室外道路为400mm 厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，压实系数≥0.94。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土应与灰样颜色一致。 施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。并根据厚度、面积、计算施工时需要添加的灰土量。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。夯打密实：夯打（压）的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。人工打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。灰土、素土回填每层夯（压）实后，应按规范规定进行环刀取样，测出灰土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层灰土的铺摊。若含水量过大应翻松、晒干，防止出现橡皮土。 1、找平与验收：灰土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打灰土。 2、雨期施工：基槽灰土回填应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入槽坑内，以免边坡塌方或基上遭到破坏。雨天施工时，应采取防雨或排水措施。

刚打完毕或尚未夯实的灰土，如遭雨淋浸泡，则应将积水及松软灰土除去，并重新补填新灰土夯实，受浸湿的灰土应在晾干后，再夯打密实。夜间施工时，应合理安排施工顺序，要配备有足够的照明设施，防止铺填超厚或配合比错误。 3、灰土地基打完后，应及时进行基础的施工和地坪面层的施工，否则应临时遮盖，防止日洒雨淋。 4、应注意的质量问题：未按要求测定干土的质量密度：灰土回填施工时，切记每层灰土夯实后都得测定干土的质量密度，符合要求后，才能铺摊上层的灰土。 5、灰土配合比不准确：土料和熟石灰没有认真过按配合比，或将石灰粉花洒在土的表面，拌合也不均匀，均会造成灰土地基软硬不一致，干土质量密度也相差过大。应认真做好计量工作。 6、灰土表面平整偏差过大，致使地面混凝土垫层过厚或过薄，造成地面开裂、空鼓。认真检查灰土表面的标高及平整度。 7、施工时严格执行施工方案中的技术措施，防止造成灰土水泡。 三、小区道路混凝土施工方案： 小区道路为200mm厚C25混凝土面层，砼的浇灌和振捣，是保证安全和砼工程质量的关键，应分块捣制，振捣密实，随打随抹平，每块道路长不大于6米，沥青砂子或沥青处理松木条嵌缝。对于现浇砼工程施工，根据本工程的结构特点和施工方案的特点，组织分段分层浇水施工，确定每工作班和每工程量，根据现有设备条件，严格按照《砼工程施工及验收规范》的要求进行施工。以确保砼工程质量。 1、模板和支架应进行检查并做好记录，符合设计要求，监理验收合格后方可进行施工。 2、检查的具体内容，模板的尺寸、位置、垂直度、支撑系统是否牢固，模板接缝

国家公路网规划(2013-2030年)

国家公路网规划（2013年-2030年）

目 录 前言 (1) 一、规划基础 (2) （一）发展形势 (2) （二）发展要求 (2) 二、指导思想、基本原则和规划目标 (4) （一）指导思想 (4) （二）基本原则 (4) （三）规划目标 (5) 三、规划方案 (6) （一）普通国道网 (6) （二）国家高速公路网 (8) 四、规划实施 (9) （一）实施方案 (9) （二）实施效果 (10) （三）保障措施 (10) 附图 (12)

前 言 《中华人民共和国公路法》（第一章、第六条）明确，公路按其在公路路网中的地位分为国道、省道、县道和乡道。国家公路指《中华人民共和国公路法》规定的国道，是综合交通运输体系的重要组成部分，包括普通国道和国家高速公路，由具有全国性和区域性政治、经济等意义的干线公路组成。其中，普通国道网提供普遍的、非收费的交通基本公共服务，国家高速公路网提供高效、快捷的运输服务。为加快建设综合交通运输体系、促进现代物流业发展，构建布局合理、功能完善、覆盖广泛、安全可靠的国家公路网络，特编制《国家公路网规划》（以下简称《规划》），规划期限为2013年至2030年。《规划》是公路交通基础设施的中长期布局规划，体现了国家发展综合交通运输的战略方针，是指导国家公路长远发展的纲领性文件。

一、规划基础 （一）发展形势。 1981年，原国家计划委员会、国家经济委员会和交通部印发的《国家干线公路网（试行方案）》明确，国道由“12射、28纵、30横”共70条路线组成，总规模约11万公里；2004年，国家发展和改革委员会印发的《国家高速公路网规划》明确，国家高速公路网由“7射、9纵、18横”等路线组成，总规模约8.5万公里。截至2011年底，全国公路总里程达到410.6万公里，其中普通国道10.6万公里，国家高速公路6.4万公里。 公路交通的快速发展，有效缓解了我国交通运输紧张状况，显著提升了国家的综合国力和竞争力。但随着经济社会的快速发展，现有的国家公路网规划与建设仍面临一些亟待解决的问题：一是覆盖范围不全面。全国还有900多个县没有国道连接，有18个新增的城镇人口在20万以上的城市和29个地级行政中心未实现与国家高速公路相连接；二是运输能力不足。部分国家高速公路通道运能紧张、拥堵严重，不能适应交通量快速增长的需要；三是网络效率不高。普通国道路线不连续、不完整，国家公路与其他运输方式之间、普通国道和国家高速公路之间的衔接协调不够，网络效益和效率难以发挥。 （二）发展要求。 1、适应经济社会发展的要求。未来我国新型工业化、信息化、

河南省城市道路系统专项规划编制纲要

河南省城市道路系统专项规划编制纲要（试行） 第一部分规划说明书 第一章概述 一、项目编制背景 二、规划依据、年限、范围、目标 三、规划指导思想与原则 四、规划主要内容 第二章城市概况 一、城市现状 城市地理位置、社会经济、城市交通等城市基本情况。 二、相关规划概述 1．城市性质、规划年限、规模（人口、用地范围）、发展目标和功能布局； 2．城市道路交通。 第三章城市道路现状分析 通过道路现状交通状况的调查，分析存在的主要问题，评价现状道路网。 第四章城市交通需求预测

结合城市社会经济发展状况、城市土地利用状况和城市交通调查，依据城市总体规划和城市综合交通体系规划，进行城市交通需求预测。 第五章对外衔接道路规划 一、区位分析 分析城市的区位和城市对外交通设施的位置及功能。 二、对外衔接道路规划 依据城市总体规划布局和城市道路交通系统的布置，科学合理地规划与城市对外交通衔接的道路系统。 第六章城市道路系统规划 一、规划原则及指导思想 二、城市道路网规划布局 确定城市道路网的布局形式，进行道路等级的划分，确定城市道路发展模式。 三、城市骨干道路系统规划 对城市骨干道路系统进行分析，构建一体化路网主骨架。 四、道路网规划指标 确定城市路网整体设施水平，提出城市道路规划建设方向及路网指标控制建议。 五、道路红线与断面规划 道路平面定位，道路红线规划，道路的横断面规划等。

道路横断面规划应结合公共交通优先的政策，明确公交专用道、公交停靠站、出租车载客点等公共交通设施的布置方案。 注：对已有的支路进行平面控制，未建的支路明确其布置范围、规模，可不做平面控制。 第七章道路交叉口规划 一、平面交叉口规划 进行道路平面交叉口规划，确定交叉口的发展预留用地范围，并对典型交叉口进行交通渠化设计（包含公共交通）。 二、立体交叉口规划 确定立体交叉的位置，明确立交的形式，确定交叉口用地范围。 第八章城市慢行交通系统规划 一、步行交通系统规划 确定步行交通系统规划方案及行人过街的位置、形式、建设时序等。 二、非机动车交通系统规划 规划非机动车路网系统，确定交叉口非机动车交通组织方式，提出核心区非机动车停放管理模式等。 第九章规划路网评价 一、总体结构分析评价 将道路用地面积、快速路网密度、主干路网密度、次干路网密度、支路网密度等指标与规范值进行比较，评价道路总体结构。 二、路网总体运行评价

城市道路交通规划及路线设计规范(doc 104页)

城市道路交通规划及路线设计规范 (doc 104页) 部门： xxx 时间： xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行编辑

1 总则 1.0.1 为了更好地反映重庆城市道路交通规划和设计特点，适应城市用地布局，提高山地城市交通效率，并使山地城市道路规划设计达到技术先进、经济合理、安全适用、结合实际，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于重庆市行政辖区内的新建城市道路交通规划及道路设计。新建道路应按本规范进行设计。在既有城市道路改建设计中，参照执行。 1.0.3城市道路交通规划及设计必须以城市总体规划为基础，满足土地使用对交通需求，体现城市道路交通对土地开发强度的促进和制约作用 1.0.4 城市道路交通发展战略规划应确定交通发展目标和水平、城市交通方式和交通结构、城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策；提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.5城市道路交通综合网络规划应确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共汽车换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围；确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围；平衡各种交通方式的运输能力和运量；提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.6城市道路设计应符合下列要求： 1、应按照城市总体规划确定的道路类别、级别、红线宽度等进行道路设计。 2、应按交通量、交通特性进行道路设计，并应符合环境保护的要求。 3、在道路设计中应处理好近期与远期、新建与改建、局部与整体的关系，重视经济效益、社会效益与环境效益。 4、在道路设计中应妥善处理管线问题，避免反复开挖。道路平面、纵断面、横断面应相互协调。

城市道路交通规划设计规范

城市道路交通规划设计规范 Code for transport planning on urban road GB 50220-95 3.1.4 城市公共汽车和电车的规划拥有量，大城市应每800-1000人一辆标准车，中、小城市应每1200-1500人一辆标准车。 3.1.5 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于辆；中等城市可在其间取值。 3.1.7 选择公共交通方式时，应使其客运能力与线路上的客流量相适应。常用的公共交通方式单向客运能力宜符合表的规定。 公共交通方式单向客运能力表 3.2.1 城市公共交通线路网应综合规划。市区线、近郊线和远郊线应紧密衔接。各线的客运能力应与客流量相协调。线路的走向应与客流的主流向一致；主要客流的集散点应设置不同交通方式的换乘枢纽，方便乘客停车与换乘。 3.2.2 在市中心区规划的公共交通线路网的密度，应达到3-4km/km2；在城市边缘地区应达到km2。 3.2.3 大城市乘客平均换乘系数不应大于；中、小城市不应大于。 3.2.4 公共交通线路非直线系数不应大于。 3.2.5 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8-12km；快速轨道交通的线路长度不宜大于40min的行程。

3.3.1 公共交通的站距应符合表的规定。 公共交通站距表 3.3.2 公共交通车站服务面积,以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50%；以500m 半径计算，不得小于90%。 3.3.4 公共交通车站的设置应符合下列规定： 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向换乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m； 在道路平面交叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m； 长途客运汽车站、火车站、客运码头主要出入口50m范围内应设公共交通车站； 公共交通车站应与快速轨道交通车站换乘。 3.3.6 快速路和主干路及郊区的双车道公路，公共交通停靠站不应占用车行道。停靠站应采用港湾式布置，市区的港湾式停靠站长度。应至少有两个停车位。 3.3.7 公共汽车和电车的首末站应设置在城市道路以外的用地上，每处用地面积可按1000~1400m2计算。有自行车存车换乘的，应另外附加面积。 4.1.3 在城市居民出行总量中，使用自行车与公共交通的比值，应控制在表规定的范围内。 不同规模城市的居民使用自行车与公共交通出行量的比值表 4.3.1 自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算,车道数应按自行车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度

03-101206六安道路网专项规划文本

目录 第一章总则 ............................................................................................................................... - 2 - 第二章指导思想、规划原则及规划目标......................................................................................................... - 2 - 第三章对外交通规划......................................................................................................................... - 3 - 第四章城市内部道路网规划................................................................................................................... - 4 - 第五章道路要素控制......................................................................................................................... - 6 - 第六章规划实施............................................................................................................................. - 7 -

小区道路施工方案11.09

小区道路工程施工方案 二、小区道路灰土基础施工方案： 施工前，应作好水平高程的标志，在地坪上钉好标高控制的标准木桩。将地坪上的积水或杂物、垃圾等有机物清除干净。室外道路为400mm 厚3：7灰土回填，分二皮回填，每皮200mm厚，压实系数≥0.94。拌合时必须均匀一致，至少翻拌两次，拌合好的灰土应与灰样颜色一致。 施工前应根据工程特点、设计压实系数，土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围。并根据厚度、面积、计算施工时需要添加的灰土量。铺灰土的厚度和夯打遍数等参数。夯打密实：夯打（压）的遍数应根据设计要求的干土质量密度或现场试验确定，一般不少于三遍。人工打夯应一夯压半夯，夯夯相接，行行相接，纵横交叉。灰土、素土回填每层夯（压）实后，应按规范规定进行环刀取样，测出灰土的质量密度，达到设计要求时，才能进行上一层灰土的铺摊。若含水量过大应翻松、晒干，防止出现橡皮土。 1、找平与验收：灰土最上一层完成后，应拉线或用靠尺检查标高和平整度，超高处用铁锹铲平；低洼处应及时补打灰土。 2、雨期施工：基槽灰土回填应连续进行，尽快完成。施工中应防止地面水流入槽坑内，以免边坡塌方或基上遭到破坏。雨天施工时，应采取防雨或排水措施。刚打完毕或尚未夯实的灰土，如遭雨淋浸泡，则应将积水及松软灰土除去，并重新补填新灰土夯实，受浸湿的灰土应在晾干后，再夯打密实。夜间施工时，应合理安排施工顺序，要配备有足够的照明设施，防止铺填超厚或配合比错误。 3、灰土地基打完后，应及时进行基础的施工和地坪面层的施工，否则应临时遮盖，防止日洒雨淋。 4、应注意的质量问题：未按要求测定干土的质量密度：灰土回填施工时，切记每层灰土夯实后都得测定干土的质量密度，符合要求后，才能铺摊上层的灰土。 5、灰土配合比不准确：土料和熟石灰没有认真过按配合比，或将石灰粉花洒在土的表面，拌合也不均匀，均会造成灰土地基软硬不一致，干土质量密度也相差过大。应认真做好计量工作。