2_4_二氯苯酚尾气的处理方法

危险废物委托处置合同模板

危险废物委托处置合同 合同编号：合同签订地：寒亭 为加强危险物品、固体废物污染防治，进一步改善环境质量，保障环境安全、人民健康。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《山东省实施<中华人民共和国固体废料污染环境防治法>办法》中法律规定：生产危险废物的单位，必须按照国家有关规定对废物进行安全处置，禁止擅自倾倒、堆放或将危险物提供或委托给无危险废物经验许可证的单位从事收集、贮存、处置的经营活动。省内各地市也相继出台了《危险废物转移联单管理办法》及《危险废物经营许可证管理办法》等环保法规。 根据相关法规规定，经甲乙双方友好协商，就甲方委托乙方集中收集、贮存、运输、安全无害化处置危险固体废物等事宜达成一致，签订以下合同条款： 一、合作分工 危险废物、固体废物集中处置工作是一项关联性极强的系统工程，需要废物生产单位，收集、运输及最终处置单位密切配合、协调一致才能保证彻底杜绝污染隐患。为此双方须明确各自应当承担的责任与义务，具体分工如下： 1、甲方：作为危险废物生产源头，负责安全合理地收集本单位生产的危险废物，为乙方运输车辆提供方便，并负责危险废物的安全装车、过磅工作。 2、乙方：作为危险废物的无害化处置单位，负责危险废物运输、贮存及安全无害化处置。 二、责任义务 （一）甲方责任义务 1、甲方负责分类、收集并暂时贮存本单位生产的危险废物，装车过程中发生的污染事故及人身伤害由甲方负责。 2、甲方负责无泄漏包装（要求符合国家环保部标准）并作好标识，如因标识不清、包装破损所造成的后果及环境污染由甲方负责。 3、甲方向乙方提供本单位生产的危险废物的数量、种类、成分及含量等有效资料，如因危险废物成分不实、含量不符导致乙方在运输、存储、处置过程中造成事故以及环境污染的法律赔偿后果由甲方负责。 4、甲方根据生产需要指定具体运输处理时间，并提前48小时以上告知乙方。 （二）乙方责任义务

柴油机尾气处理方式

柴油机尾气处理 抛开油品问题，其实柴油机的尾气处理要比汽油机复杂的多，排放清洁是要付出代价的。 柴油机的排放目前主要是氮氧化物NOx和微粒PM，主要的难点在于NOx的处理上；而汽油机的排放主要是NOx、碳氢化合物HC和一氧化碳CO等，如果是直喷汽油机也会有微粒PM的排放。 柴油机一般是富氧燃烧，HC和CO比汽油机少多了；但是柴油机的烟是一个问题，这是因为其燃烧方式的原因，柴油机为扩散燃烧，而汽油机为预混燃烧。因此柴油机工作时如果混合气组织不好，就会导致滚滚黑烟，所以造成了柴油机在我们心中的印象总是很差，总觉得柴油机就是不环保的机器，即使汽油机排出大量的无色不可见的有毒气体HC和CO。但有一点你要知道，柴油机的尾气经过完善处理之后，其污染指标全面秒杀汽油机。正如标题所言，这个完善处理到底有多棘手？ 我们知道汽油机的尾气处理一般只需一个大铁壳，也就是三元催化转化器就可以解决了，不保险？那加个氮氧化物存储式催化转化器（NSC）就稳了。燃鹅，柴油机却用不了…为熟么呢？还是因为柴油机为富氧压燃，空燃比相当大，三元催化器在处理NOx时如果氧分压过高，转化效率将会大大下降。所以呢，还得想别的方法… 一、EGR（Exhaust Gas Recirculation 废气再循环） 内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术，主要目的为降低排出气体中的NOx与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。燃鹅…EG

R是很讲求控制策略和实现的，为柴油机加装EGR后动力下降油耗升高再正常不过… 二、DOC（Disel Oxidation Catalyst 柴油氧化催化器） DOC是将柴油燃烧后的排放物，例如CO、HC和SOF等，进行氧化，然后产生CO2和H2O。但DOC并不能将污染物完全氧化，其转换效率分别为：CO：70-90%；HC：60-80%；SOF：40-50%。所以，仅仅DOC是不够的… 三、NSC（NOx Storage Catalyst 氮氧化物存储式催化转化器） 图片用的是汽油机，其实柴油机同样可以使用NSC。它的工作原理是先把NOx存起来，等到一定的时机再进行再生处理，系统性地转换成氮气。但NSC需要贵金属，效率也不高50%-80%，另外标定过程也是复杂… 四、DPF（Disel Particulate Catalyst 柴油颗粒过滤器） 柴油颗粒过滤器根据工作原理分为被动再生（A）和主动再生（B）。被动再生，是指只要达到特定温度和压力条件，过滤器收集到的颗粒物就会被处理掉。主动再生，是指当车辆达不到特定反应条件，需要系统主动的创作条件来处理颗粒物（比如，加热）。插一句，柴油含硫量高的话尾气堵塞DPF几乎就是家常便饭… 五、SCR（Selective Catalyst Reduction 选择性催化还原） 原理：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR系统催化剂表面利用NH3还原NOx，排出N2，多余的NH3也被还原为N2。要知道SCR的转

危险废物处置合同(合同模板)

合同签订地： 危险废物处置合同 甲方： 乙方: 鉴于乙方依法取得“危险废物经营许可证”（编号：，发证单位：证书有效期限：）并具有收集、贮存和处置甲方委托的危险废物的资格与能力。根据《中华人民共和国合同法》、《危险废物经营许可证管理办法》及其他相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、公平和诚信的基础上，就甲方将其在生产经营活动中产生的危险废物交由乙方进行无害化处置，达成以下约定： 第一条：危险废物无害化处置的定义 危险废物，是指列入国家危险废物名录或者根据国家规定的危险废物鉴别标准和鉴别方法认定的具有危险性的废物。本合同约定的危险废物无害化处置是指乙方依照《危险废物经营许可证管理办法》第三十一条的规定进行的活动。 第二条：危险废物种类、单位及处置费用 甲方委托乙方对其生产经营活动过程中所产生的危险废物进行符合国家法律法规及标准的无害化处置，具体如表所示：

上述处置费用包括但不限于乙方收集、装运、贮存、无害化处置、税费、保险等所有相关费用，乙方承诺在合同履行期限内不再向甲方提出任何形式的费用增加请求。 如合同任何一方以个别危险废物市场处置费用发生较大变化为由提出变更上述费用，双方可共同选择三个与乙方规模及处置能力相类似的厂家，以该三个厂家处置该个别危险废物的平均费用作为市场平均处置费用，如上述费用超出或低于市场平均处置费用的±3%，双方可对费用另行协商，如协商不成甲方有权选择解除合同或将无法协商一致的个别危险废物交由第三方处置。 甲方可在本合同履行期限内向乙方提出上述危险废物以外的其他危险废物处置要求，如乙方在其处置能力范围内可接受上述要求，甲乙双方对新增加危险废物的处置费用另行协商，其余约定依照本合同执行。第三条：危险废弃物处置要求 1、本合同生效后，乙方应在接到甲方通知后2个工作日内组织车辆和人员对甲方危险废物进行转运； 2、危险废弃物交付乙方后，乙方应按国家有关技术规范、标准和合同约定的处置方案或者措施进行妥善处置。如发生安全、环境污染事故或受到政府监管部门处罚的，由乙方承担全部责任； 3、乙方收集、贮存、运输、利用及处置废物过程中，应根据废物的成份和特性，选择符合环境保护标准和要求的方式和设施，防止扬散、

汽车尾气处理方案

主题学习课题 名称 空气污染及 汽车尾气处 理 导师夏学儒 课题组成员唐丽珠张新明曹博 陈伟刘麒张东毛 磊周多轩任旭 组长鲍鹏飞班级9班化学组 研究主 导课程研究性学习相关课程化学 研究背景： 本文对山丹县空气污染及汽车尾气处理状况进行调查，旨在了解其对环境的影响，找到问题，为解决问题提供事实依据。在此思路指导下，我组各位同学计划在掌握相关实际资料以及设计好问卷的基础上进行抽样，发放问卷，调查信息，了解到多种车型及尾气处理装置。 课题的目的及意义： 汽车尾气污染物主要包括：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒（某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾）、臭气（甲醛等）。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；美国洛杉矶市汽车等流动污染源排放的污染物已占大气污染物总量的90%。汽车尾气可谓大气污染的“元凶”。 汽车尾气最主要的危害是形成光化学烟雾。汽车尾气中的碳氢化合物和氮氧化合物在阳光作用下发生化学反应，生成臭氧，它和大气中的其它成份结合就形成光化学烟雾。其对健康的危害主要表现为刺激眼睛，引起红眼病；刺激鼻、咽喉、气管和肺部，引起慢性呼吸系统疾病。光化学烟雾能使树木枯死，农作物大量减产；能降低大气的能见度，妨碍交通。 汽车尾气中一氧化碳的含量最高，它可经呼吸道进入肺泡，被血液吸收，与血红蛋白相结合，形成碳氧血红蛋白，降低血液的载氧能力，削弱血液对人体组织的供氧量，导致组织缺氧，从而引起头痛等症状，重者窒息死亡。 汽车尾气中的氮氧化合物含量较少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物进入肺泡后，能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用，增加肺毛细管的通透性，最后造成肺气肿。亚硝酸盐则与血红蛋白结合，形成高铁血红蛋白，引起组织缺氧。 汽车尾气中的二氧化硫和悬浮颗粒物，会增加慢性呼吸道疾病的发病率，损害肺功能。二氧化硫在大气中含量过高时，会随降水形成“酸雨”。 汽车尾气中的铅化合物可随呼吸进入血液，并迅速地蓄积到人体的骨骼和牙齿中，它们干扰血红素的合成、侵袭红细胞，引起贫血；损害神经系统，严重时损害脑细胞，引起脑损伤。当儿童血中铅浓度达0.6~0.8ppm时，会影响儿童的生长和智力发育，甚至出现痴呆症状。铅还能透过母体进入胎盘，危及胎儿。 所以，我们要多走路，能不坐车就尽量不坐车。 研究内容： 1同学们及市民对空气污染及汽车尾气的认识; 2现有汽车尾气处理的方法； 3如何保护好环境，对自家车进行改造。

汽车尾气的危害及净化处理技术

汽车尾气的危害及净化处理技术 摘要：现在社会汽车越来越多，而汽车尾气带来了各种危害环境和人身体健康的问题。面对这些问题，我们要关注对汽车尾气的处理，关注我们的环境，及时采取措施很好的处理汽车尾气问题，让我们可以与环境和谐相处，让我们可以生活得更美好。 关键词：汽车，尾气，污染，环境，治理 现代社会的今天，汽车成为不可缺少的一种交通工具，但同时汽车也是对我们环境和对人身体伤害最大的一种交通工具。而它的污染主要就是尾气。 尾气污染主要是指柴油、汽油等机动车燃料因含有添加剂和杂质，在不完全燃烧时，所排出的一些有害物质对环境及人体的污染和破坏。据研究表明,汽车排放物成分非常复杂,有一百种以上,其主要污染物包括:一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物(NOx)和碳氢化合物(HC),此外还有铅尘和烟尘等污染物。具体而言,汽车排放污染物的主要来源是: CO:矿物燃料燃烧后的一种副产物,通常是因空气不足或其他原因造成不完全燃烧时所产生的一种无色、无味气体。一般汽油机排放的一氧化碳比柴油机高。 CO2:矿物燃料燃烧后的一种副产物。是完全燃烧或CO在空气中氧化而来的。

HC:来自汽车燃油的不完全燃烧。 NOx:主要是NO和NO2的混合物,是空气中的N2和O在发动机燃烧室高温高压下反应的产物,压缩比越高,燃烧室的温度越高,生成量越大。 SOx(包括SO2):汽油和柴油中的硫在发动机燃烧室中氧化生成的产物。 Pb(铅):来自汽油中的四乙基铅。汽车用的汽油中,通常加有四乙(基)铅或四甲(基)铅做抗爆剂,这些铅的70%随尾气排入大气。 PM(颗粒物):颗粒物是由于进气不充分或燃烧温度过低造成燃烧不完全形成的。排气中颗粒有三个来源:(1)燃料液相燃烧不完全产生的碳烟颗粒;(2)润滑油燃烧产生的积炭颗粒;(3)燃料中硫生成的SO2、SO3和添加剂的钙生成的CaSO4颗粒。 VCO(易挥发有机化合物):蒸发性气体,是许多不同种类的烃类构成的混合物,来自汽车燃油箱的汽油蒸发。 而这么多污染物中，其中co和铅是对人体伤害最大的两种物质。 而在这点上，农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓高。几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。人体内约90%～95%的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引中

危险废物处置协议书(两篇)

危险废物处置协议书 合同编号： 废弃物生产方： ( 以下简称甲方） 废弃物处置方：（以下简称乙方） 根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》、《危险废物转移联单管理办法》及其他相关法律法规规定，遵循平等、自愿、公平和诚实信用的原则，双方协商一致，就甲方委托乙方处置危险废物达成如下协议，以资双方共同遵守：第一条委托内容： 甲方在生产过程中，产生的交由乙方处置。 第二条价格和结算及支付方式 2.1处置价格: 2.2运输费：元/吨。乙方每次安排的运输车辆其标准运力不得低于甲方通知转运货物的重量，甲方须在贮存到一定量的危险废物后及时通知乙方，原则上每车次清运不得少于10T（含多种危废的总量），特殊情况下由双方另行协商解决。清运数量须甲方授权人员 签字确认。 2.3第2.1款、第2.2款费用为乙方完成处置内容的含税包干价，甲方无需在该两项费用外向乙方支付其他任何费用。 2.4本合同约定的处置价格和运输费，在市场价格出现浮动超过5%时双方有权根据市场情况，提供有效证明与对方协调解决。 2.5本合同确定的所有处置物重量均由甲方授权人员使用甲方指定的称量工具计量，所称重量经乙方确定后，由乙方授权委托人_ 或乙方当天转货司机签字确认。 2.6处置费和运费双方按批结算。乙方每批拉运的危险废物，在乙方向甲方返回由乙方单位加盖五联单专用章或公章的危险废物转移联单第一联、第二联副联和增值税普通发票后七个工作日内，甲方按照第2.1款、第2.2款的约定核后付费。付款方式为：。 2.7乙方收款信息： 开户行： 户名：

账号： 第三条双方权利和义务 3.1甲方权利和义务： 3.1.1负责将其生产过程中产生的危险废弃物收集、暂存在厂区内符合有关规定的临时设施中。 3.1.2危险废物应置于规范的包装袋和容器内，并在包装物上张贴识别标签及安全用语（规范包装要求详见附件），如有剧毒类危险废物、高腐蚀类危险废物和不明物，应在标签上明确注明并告知乙方现场收运人员。 3.1.3承担危险废物未按包装要求进行包装而引起的环境安全事故和人身安全事故责任。 3.1.4承担危险废物未如实告知乙方其成分、含量等内容所引起的环境安全事故、人身安全事故责任和相应的经济责任。 3.1.5甲方配合提供器械协助乙方将货物转运上乙方车辆。 3.1.6严格按照《危险废物转移联单管理办法》的有关规定办理危险废物的转移手续。 3.1.7承担在厂内收集、临时贮存危险废物过程中发生违法行为的全部责任。 3.2乙方权利和义务： 3.2.1乙方应接到甲方提运废物通知后在3个工作日内必须将废弃物提取，遇自然不可抗力因素的情况除外。甲方的通知方式包括传真、电子邮件、电话（手机短信）等。乙方接收通知的传真号码为：，电子邮件信箱为：，手机号码为：。甲方按前述方式发出通知即视为送达。 3.2.2乙方保证其及其派至甲方进行废弃物接收的人员必须具有法律规定的资质和能力，并为相关人员提供安全防护措施，若乙方人员非因甲方原因在甲方厂区提取废弃物或其他运输、处置过程中发生安全事故的，乙方仍应承担全部责任。 3.2.3乙方进入甲方厂区应严格遵守甲方的有关规章制度，听从甲方人员的指挥，保持运输区域整洁、干净，否则，应按1000元/车次向甲方支付违约金。若甲方未按规范包装要求对危险废弃物进行包装，现场收运人员有权拒绝转移和运输。《危险废物包装技术要求》见附件。 3.2.4严格按照《危险废物转移联单管理办法》的有关规定完善危险废物的转移手续。 3.2.5按照环境保护有关法律法规、标准规范的规定对危险废物实施规范贮存和最终安全处置。 3.2.6乙方承担危险废物出厂后（运输、贮存、处置）过程中产生的全部责任。 3.2.7乙方负责危险废物的运输工作，如因乙方原因造成的泄漏、污染事故责任由乙方承担。 3.2.8乙方负责危险废物的卸车清理、安全处置等工作，否则，导致甲方被处罚的，乙方应承担全部责任，甲方有权向乙方追偿。

危险废物委托处置意向协议

危险废物委托处置协议 甲方（委托人）：咸宁通益药业有限公司 乙方（受托人）： 就甲方委托乙方处置危险废物事宜，根据国家有关法律法规政策的规定，甲乙双方经平等协商达成如下框架协议： 1、委托事项 1、1甲方将其在生产、检验过程中产生的危险废物（HW42委托乙方进行无害化处理，使之达到国家有关环保法律法规要求。 1、2合同签订时乙方完全有资质和能力接受甲方之委托，对甲方在生产、检验过程中产生的危险废物进行无害化处理，使之符合国家环保法律法规要求。 2、期限 2017年02月13日至2018年02月12日。 3、处置费用 3、1乙方受托对甲方在生产、检验过程中产生的危险废物持续进行无害化处 理，依据国家及湖北省的规定，向甲方收取处置费。 3、2甲方按照国家和湖北省的有关规定及省物价主管部门制定的收费标准及价格，按时向乙方支付危险废物处置费。 3、3处置费总额以甲方经环境保护行政主管部门核定，乙方确认的种类及数量为依据收取。 3、4协议签订时甲方向乙方支付预处理费Y 6000元（人民币：陆仟元整），付款方式为银行转账，协议执行后，从乙方处置甲方的第一批危险废物所产生的费用开始抵扣，抵扣不足的费用由甲方负责补齐。 3、5甲方在其危险废物运输到达乙方厂区时，向乙方支付全部处置费用，乙 方同时向甲方开具相应票据。 4、危险废物的包装和运输 4、1甲方有义务将其在生产、检验过程中产生的危险废物，存放至甲方安全、环保且便于运输之地点，包装及存放设施应符合国家相应法律规定和规范。 4、2由于甲方自身原因致使存放在甲方地点的危险废物发生安全、环保事故，由

甲方承担由此产生的一切责任。 4、3危险废物在运输转移过程中，甲乙双方应认真执行《危险废物转移联单管理办法》的规定，各自完成相关转移手续。 4、4危险废物在临时贮存及运输转移过程中，甲乙双方应认真执行OSH管理体系的要求。 4、5对于甲方超越乙方核定并经乙方确认的种类、数量产生的危险废物，甲乙双方另行签订委托处置协议。 5、保密 甲乙双方对于因履行本协议而知悉的对方包括（但不限于）技术、商业等秘密均负有保密义务。 6协议的变更、转移和解除 6 1本协议的任何修订、补充须经双方协商并以书面形式作出。 6 2未经对方书面同意，任何一方不得将本协议规定的权利和义务转让给第三方。 6 3甲乙双方协商一致，可以解除本协议。 6 4有下列情形之一的，本协议自行终止； 1）甲方因解散、破产、关闭、清算和乙方机构、职能变更等致使本协议不能履行的； 2）法律、行政法规规定的其他情形。 7、违约及赔偿 7、1本协议一经签署，甲乙双方应认真履行本协议规定的各自义务。任何一方未履行、未全部履行和/或未实际履行本协议规定的各自义务，均构成违约并承担违约责任。 7、2协议期间：如果甲方未履行本协议之所有条款或乙方已经向甲方开具了正规发票，无论本协议是否终止，乙方将不退还甲方在签订本协议时所交付的危险废物预处理费（人民币：陆仟元整）。 8、争议解决 甲乙双方因履行本协议产生争议，应协商解决。协商不成则提交仲裁，仲裁条款如下：凡因本协议引起的或与本协议有关的任何争议，均应提交咸宁仲裁委员会，按

汽车尾气超标原因分析与解决办法

汽车尾气超标原因分析与解决办法（仅供参考） 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR （废气再循环）阀泄漏等。 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。 在装有催化器的轿车上，如果发动机处于正常状态，排气中的HC读数是很低的。如果一个气缸失火，气缸中所有未燃汽油都进入排气系统，会导致HC排放增加。混合气过浓或过稀、点火不正时、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油器漏油或堵塞、油压过高或过低等均会导致HC值上升。排气中的HC是由未燃烧的燃料烃、不完全氧化产物以及燃烧过程中部分被分解的产物所组成。当混合气过稀或缸内废气过多时会出现火焰传播不充分，即燃烧室部分地区由于混合气过稀或缸内残余废气过高而不能燃烧，出现断火。这时，排气中的HC浓度会显著增加。 碳氢化合物总称烃类，是发动机未燃尽的燃料分解产生的气体，汽车排放污染物中的未燃烃的20％-25％来自曲轴箱窜气；20％来自化油器与燃油箱的蒸发；其余55％由排气管排出。 3、氮氧化合物（NOx）：NOx主要成份是燃烧过程中形成的多种氮氧化合物。NOx包含NO、NO2等多种气体，主要指一氧化氮NO和二氧化氮NO2，它是由排气管排出。NOX常常发生在高温大负荷的情况下。它的产生第一要有足够高的温度（1000度以上），第二要有高压，足够大的压力，第三要有多余的氧才能反应，这三个条件任何一个不满足都不会产生氮氧化物。 过多的NOx排放可能性最大的原因是EGR阀工作不好造成的或者是气缸里面有炽热点造成爆燃现象。当燃烧室内产生爆燃时，气缸温度大幅提高，这可能导致过多的NOx排放。而气缸的爆燃则可能

汽车尾气处理设计方案最新版本

废气治理工程 工 程 设 计 方 案 设计单位： 二○一六年九月

目录 一、概述 (1) 1.1工程概况 (1) 1.2设计基础参数 (1) 1.3设计依据 (1) 1.4设计原则 (1) 1.5设计指标 (1) 二、废气治理工艺选择 (2) 2.1检测废气治理工艺选择 (2) 2.2活性炭吸附装置技术原理： (2) 2.3喷淋塔型式确定 (3) 2.4工艺流程图 (3) 三、工艺设计 (4) 3.1生产车间检测废气处理系统 (4) 3.2电气仪表设计 (5) 四、废气处理用电设备功率统计 (6) 五、工艺设备材料清单及造价 (6) 六、质量保证计划 (7) 七、施工安装质量保证 (8) 八、工程保修承诺及具体措施 (10)

一、概述 1.1工程概况 如不经完善处理排放，将会影响该厂的室内环境和周边厂区的生产环境。为此，该公司严格按照环保部门的有关规定，决定投资完善兴建废气净化系统对其生产过程产生的各类废气进行净化处理，以实现达标排放的目的。 我公司特此根据该公司提供的有关资料和现场情况，对其产生的废气进行废气净化处理系统方案设计，以供业主决策参考。 在本方案资料收集过程中，该公司相关领导给我们提供了详细的资料和帮助，在此表示衷心感谢！ 1.2设计基础参数 根据该公司提供的污染源资料，其设计基础参数如下表： 1.3设计依据 ◇中华人民共和国大气污染物综合排放标准（GB16297-1996）； ◇广东省大气污染物排放限值（DB44/27-2001）； ◇电气装置安装工程及验收规程（GBJ232-82）； ◇其他有关设计规范和设计手册。 1.4设计原则 ◇采用高效节能、成熟可靠的工艺技术，确保废气处理的效果； ◇选用先进、优质的专用设备，把本工程建设成一个优秀示范工程； ◇优化工艺流程，合理布局，减少工程投资，节约日常运行管理费用。 1.5设计指标 通过对污染废气实施有效的环保治理措施，可以使排放到大气中的污染物量得到有效控制。外排废气执行广东省地方标准《大气污染物排放限值》(DB44/27-2001)

危险废物委托处置合同协议书范本标准版

编号：______________ 危险废物委托处置协议 甲方：________________________ 乙方：________________________ 签订日期： ____ 年____ 月_____ 日 甲方（委托人） 乙方（受托人）：

就甲方委托乙方处置危险废物事宜，根据国家有关法律法规政策的规定，甲乙双方经平等协商达 成如下框架协议： 1委托事项 1. 1甲方将其在生产经营过程中产生的含铅危险废物委托乙方进行无害化处理，使之达到国家有关环保法律法规要求。 1. 2乙方完全有资质和能力接受甲方之委托，对甲方在生产经营过程中产生的危险废物进行无害化处理，使之符合国家环保法律法规要求。 2期限 除非本协议规定的解除协议之条件成立，甲方委托、乙方受托期限自签字之日起开始执行并持续. 3处置费用 3.1乙方受托对甲方在生产经营过程中产生的危险废物持续进行无害化处置，依据国家及 省的规定，向甲方收取处置费。 3. 2甲方按照国家和省的有关规定及省物价主管部门制定的收费标准及价格，按时向 乙方支付危险废物处置费。 3. 3处置费总额以甲方经环境保护行政主管部门核定，乙方确认的种类及数量为依据收取。 3. 4协议签定时甲方向乙方支付预处理费元（人民币：元整），电汇或现金支付。协议执行后，从乙方处置甲方所产生的第一批危险废物起开始抵扣，抵扣不足的费用，由甲方负责补齐。 3. 5甲方在其危险废物运输到达乙方厂区时，向乙方支付全部处置费用，乙方同时向甲方开具相应票据。 4 危险废物的包装和运输4．1 甲方在生产经营过程中产生的危险废物，由甲方负责运输至乙方处理场所，运输费用由甲方承担。 4．2 由于甲方自身原因致使存放在甲方地点的危险废物发生安全、环保事故，由甲方承担由此产生的一切责任。 4．3 危险废物在运输转移过程中，甲乙双方应认真执行《危险废物转移联单管理办法》的规定

汽车尾气治理解决办法通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD624 汽车尾气治理解决办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

汽车尾气治理解决办法通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 今年开始施行的汽车尾气治理工作牵动了政府部门、汽车企业和所有汽车消费者。在汽车尾气治理的10个月里,国家机械局和环保局一样忙碌,专门负责尾气治理改造的杜芳慈处长谈了他的观点。下面是杜处长对有关问题的回答： 问:国家机械局下了很大力量搞汽车企业的环保改造,您对今后这项工作的开展有什么样的期望? 答:机械局汽车处是汽车主管部门,现在它50%的工作都是针对尾气治理和汽车改造。我们对这项工作有三点希望:一是希望有效治理;二是希望科学治理;三是希望依法办事。据法律界人士介绍,行政法规不能与基本法律相抵触,不具有溯及力,过去买的车现在要求掏钱治理,一定意义上讲是不合法的。 问:您仍然认为要实行"新车新办法,老车老办法"吗? 答:旧车在出厂时是按照当时的标准设计的,现在花那么大的力气去改,不如鼓励支持买环保型的新车。世界各国都是鼓励买新车,对于旧车的要求则并不严格,许多国家现在还

危险废物处理协议合同.doc

危险废物处置协议 甲方：中铁十四局集团第三工程有限公司合铜高速TJ-6标项目经理部 乙方： 为保护生态环境，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》和省、市有关规定，甲方将生产中产生的部分危险废物委托乙方处理。经双方协商一致签订本协议。 一、危险废物名称 危险废品等废弃油 二、协议期限 自年月日至年月日止。 三、双方责任 甲方： （1）甲方有责任对生产过程中产生的危险废物按环保相关法规进行安全收集。堆放危废的场所必须有顶棚遮挡，不露天堆放；暂存的包装容器（甲方自备）必须无泄漏，易处置；工业废物必须按不同的物理化学性质进行分类储存、标识清楚；危废贮存时间原则上不得超过半年。 （2）甲方应向乙方提供要求处置废物的原有用途、基本物化性质和毒性等分析检测结果。乙方将对该结果进行复核、检验。并将乙方检验结果作为拟订处置方法和收费的依据。双方对工业废物的成分、性质有异议时，可委托具有相关资质的单位进行检测、鉴定，所需费用，

由责任方承担。 （3）危险废物产生并收集后，及时通报乙方收取，并协助装车，（或及时送达乙方）自送或委托第三方将危险废物送达乙方的，承运车辆须符合环保和交通运输部门对危险废物运输和转移的要求，并采取安全措施有效防止泄漏。 （4）甲方不得隐瞒收运人员，将本协议以外的其他废弃物装车，更不得将异常废弃物装车，若因此造成运输、处理、处置废物出现困难或事故，由甲方赔偿因此造成的相关经济损失，并承担相应的法律责任。 （5）甲方根据自己的生产工艺，有义务告知危险废物中其它废物的组成（如除锈剂、洗涤剂等），以方便乙方处置。 （6）甲方需要处理危险废品时通知乙方，便于乙方按环保要求进行整理归档。 乙方： （1）持有危险废物经营资质。 （2）乙方只对协议范围内的危险废物提供处置服务。 （3）按危险废物运输和转移要求进行运输，并采取安全措施有效防止泄漏。 （4）乙方对甲方要求委托处置的危险品废物，将严格按照工业废物处置的有关规定以及国家的相关法律、法规、标准进行处置。 四、费用及支付方式： （1）危险品废物处理：一次300元（按次收费，其它收费无）；

汽车尾气超标原因分析与解决办法

机动车尾气超标原因分析与解决办法 汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的 2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，

当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此 时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和 2。另外排气中的H2和未燃烃HC也可能将排气中的部分CO2还原成CO。 C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、 喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。 1 / 12 2、碳氢化合物（HC）：HC是燃料没有完全燃烧或没有燃烧的产物，包括燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化物的200多种复杂成份。HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。 HC偏高的原因是： 混合气过稀：气缸压力不足、发动机温度过低、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、燃油管泄漏、燃油压力调节器损坏。 混合气过浓：油箱中油气蒸发、燃油回油管堵塞、燃油压力调节器损坏。 点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油

催化剂在处理汽车尾气中的应用

稀土催化剂在处理汽车尾气中的应用 通过《绿色化学》这门课程的学习，我对绿色化学有了更为全面的认识。绿色化学涉及生活、生产的方方面面。各国政府及科研机构都对绿色化学高度重视，发展好绿色化学，将对人类未来的生活环境和生活水平产生至关重要的影响。 “绿色化学”由美国化学会（ACS ）提出，目前得到世界广泛的响应。其核心是利用化学原理从源头上减少和消除工业生产对环境的污染；反应物的原子全部转化为期望的最终产物。简单的说就是提高原子利用率，防止污染。在防止污染方面，以汽车尾气为例，就是将有毒的CO 、NO x 转化成无毒的CO 2、N 2。 随着交通运输也的发展，汽车尾气已经成为当今世界环境的一个大污染源。 安装催化净化转化器是降低汽车尾气对环境污染的有效方法。用于汽车尾气净化的粗化剂种类较多，期中贵金属(Pt,Pd,Rh)虽然活性高、净化效果好，但价格昂贵。含稀土的催化剂价格低，化学和热稳定性好，活性也较高，尤其抗中毒、寿命长，是一种很有使用价值和发展前景的汽车尾气净化催化剂。 尾气排放 燃油机动车的气态排放物主要由CO 、NO x 和碳氢化合物(HC)组成，有些还含有铅，磷，硫等有毒物质。 含铅汽油经燃烧后,85%左右的铅排入大气中造成铅污染。半个多世纪以来,通过汽车燃烧排入大气中的铅已达数百万吨,成为一种公认的全球性污染。铅对人体的许多器官和系统都会带来不良影响,表现为智力下降、肾损伤、不育症以及高血压等。 危害： CO 对人的神经系统有严重的破坏作用，组织人体血红蛋白向人体组织输送氧气，引起慢性中毒。HC 中含有多种致癌物质。NO x 可能导致呼吸困难、呼吸道感染和哮喘等症。在太阳光的作用下，NO 2分解产生的O 和O 2生成O 3，还进一步与烃类反应形成光化学二次污染，对人类健康造成更大的伤害，同时，NO x 还是形成酸雨和引起气候变化的主要原因。 催化净化器的原理是利用催化剂表面发生的氧化和还原反应，将排气中的CO 和HC 等有害物质氧化为CO 2和H 2O ，将NO x 还原成N 2。 (1)氧化反应 (2)还原反应 稀土在尾气净化催化剂中的作用 通常稀土是以氧化物（CeO 2、Y 2O 3等）的形式加入催化剂中，在保证催化剂活性不变的前提下，可以大幅度减少贵金属的用量，并改善催化剂的性能。 主要作用有4个方面： 1）提高催化剂载体的性能 通常所有的催化剂载体表面有氧化铝涂层，可以提高载体的表面积，有利于催化剂活性成分的分散，以此提高催化剂的活性和寿命。而氧化铝在高温下容易向无活性相转变。加入稀土元素(La 或Y)可使其耐热性能得到明显改善，抑制相2222CO O CO →+O H CO O HC 2222454+→+22222N CO CO NO +→+O H CO N NO HC 222245104++→+O H N NH NO 2236546+→+22332H N NH +→O H N H NO 222222+→+222/1xCO N xCO NO x +→+222H CO O H CO +→+

汽车尾气超标原因分析与解决办法

机动车尾气超标原因分析与解决办法汽车尾气中含有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物(NOx)、二氧化硫、铅、碳微粒和其他杂质粉尘等，这些物质对人类和整个生态环境危害极大，其中CO、HC、NOx及微粒是主要的有害排放物。由于汽车尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，可以检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。 一、汽车尾气成份分析 1、一氧化碳（CO）：CO是燃料没有完全燃烧的产物。CO含量过高主要是混合气浓时，由于空气量不足引起可燃混合气的不完全燃烧。 CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，很可 GAGGAGAGGAFFFFAFAF

能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。理论上，当混合气空燃比≥14.7:1时，即在氧气充足情况下，排气中将不含CO而代之产生CO2和未参加燃烧的O2。但现实中由于混合气的分布并不均匀，总会出现局部缺氧的情况，当空气量不足，即混合气空燃比≤14.7:1时，必然会有部分燃料不能完全燃烧而生成CO。比如发动机在怠速时，燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO 的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO GAGGAGAGGAFFFFAFAF

发电机尾气处理方案

方案目录 第一章发电机尾气治理工程设计方案 (2) 一、概述 (2) 二、设计依据 (2) 三、设计原则 (2) 四、设计范围 (2) 五、设计参数及排放标准 (3) 六、工艺流程设计 (3) 七、主要设备选型 (5) 八、附图、报价单 (7)

第一章发电机尾气治理工程设计方案 一、概述 其发电机房装有2台柴油发电机(310KW+800KW)，以备停电时使用。该发电机以柴油为燃料，柴油在不完全燃烧过程中产生含氮氧化物、一氧化碳、颗粒物、硫化物及黑度的废气，如不经处理而直接排放，会对周边环境产生一定的影响。为了使其发电机尾气能达到环保要求排放，该公司特委托东莞绿峰环保机电工程有限公司对此尾气提供治理设计方案，以供参考。 二、设计依据 （1）《中华人民共和国污染防治法》； （2）《三废处理工程技术手册》废气卷； （3）《全国通用通风管道计算表》； （4）现场勘察的有关资料； （5）我公司对同类废气的处理经验。 三、设计原则 （1）采用先进、合理、成熟的处理工艺。 （2）工艺设计与设备选型能在运行的过程中有较大的调节余地。 （3）操作管理方便，节省动力消耗和运行费用。 四、设计范围 （1）工艺设计 （2）设备选型及设计

（3）工程投资预算 （4）运行费用分析 五、设计参数及排放标准 1、设计参数 根据业主提供的资料及现场收集的资料，其发电机房装有2台柴油发电机。其中两台发电机分别配套一套发电机尾气处理系统，其中310KW发电机配套处理风量4000m3/h的尾气处理系统一套，800KW 发电机配套处理风量10000m3/h的尾气处理系统一套。 2、排放标准 处理后发电机尾气排放执行《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996第二时段二级标准 SO2：≤550mg/m3 颗粒物：≤120mg/m3 林格曼黑度：≤1级 六、工艺流程设计 （一）工艺选择说明： 发电机采用0#柴油为燃料，柴油在燃烧过程中主要产生含二氧化硫、氮氧化物和烟尘的高温尾气，我公司建议采用水喷淋法对此尾气进行脱硫除尘治理，同时根据这种尾气溶于水后使水呈酸性，腐蚀性大的特点，我公司设计主体设备采用不锈钢材质制作，并采用双碱（氢氧化钠+石灰）溶液喷淋，酸碱中和，降低对设备的腐蚀性。

汽车尾气处理

专利 （1）微小型不锈钢长纤维过滤毡申请号：90200802 摘要： 微小型不锈钢长纤维过滤毡用一根或多根不锈钢长纤维经有序或无序绕折排列并缠绕成任意形状。工艺简单、成本低，具有弹性、清洁度高，孔隙度可在大范围内调整。特别适用于各种管路的气体或液体高精度过滤，可用于医药生物行业中，这种纤维毡也能制成中小型。用于饮料、造酒、石油工业中的燃油过滤。用于催化剂载体或制作汽车尾气处理系统中的过滤性载体。 本实用新型——微小型不锈钢长纤维过滤毡，纤维毡在多向冲击力作用下塑性变形制成所要求的形状和精度，具有弹性。长纤维过滤毡有序绕折排列可为平行排列，或任意角度交叉排列。长纤维毡可作成片状，柱状或者环状，使用时，当过滤介质两边的压差较低时可直接使用。压差较高时可在一面或两面加金属筋板，最小纤维直径为8微米。本实用新型目的是克服上述工艺复杂、清洁度差，成本高等缺点，发明一种适用于微小型过滤器的过滤介质，且工艺简单、不用烧结、耐腐蚀、无杂质、降低成本、具有高清洁度。 （2）一种尾气处理装置申请号： 201220296975 摘要： 一种尾气处理装置，涉及汽车零部件生产技术领域，其特征在于：包括由虑筒连接的上板、下板，所述虑筒共设有5个，所述虑筒的两端封设有滤膜，所述上板上均匀密布有通孔。本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，能有效的将汽车尾气进行过滤后，安全的排放到空气中，减少了排放产生的危害。

其特征在于：包括由滤筒连接的上板、下板，所述滤筒共设有5个，所述滤筒的两端封设有滤膜，所述上板上均匀密布有通孔。所述滤筒呈X型排列。所述上板与下板的四周还连接有支撑筋。本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，使用方便，能有效的将汽车尾气进行过滤后，安全的排放到空气中，减少了排放产生的危害。 （3）球柱形瓷载体申请号： 98230982摘要： 一种球柱形瓷载体，它为圆柱体和球冠体的结合结构，即中间为圆柱形，两端为球冠体，在圆柱体的圆柱面均布有数条凹槽，在两球冠体之间穿过圆柱体开有通孔，能有效地降低瓷体热容量，增大瓷体比表面积，减少通气液流压力损失，增加物质迁移率，提高催化反应效率，同时作为支撑保护催化剂的填充料可广泛用于石油化工，煤化工，精细化工领域各种反应器及分馏装置，亦可用于汽车尾气处理环保领域。与现有技术相比，本实用新型有如下特点： 一、比表面大，催化剂吸附强度高。 二、热容量小、耐急冷急热性能好，催化剂达到工作温度时间短。 三、在堆积密度相同的情况下、通气液流压力损失小，物质迁移效率高，催化反应效率增大。 工作原理如下：在反应装置5内先注填由尺寸对大小不同的球柱形瓷载体组成载体层6，然后加上催化剂层7，再覆盖由尺寸不同的球柱形瓷载体组成的载体层6，这样瓷载体既能保护支掌催化剂7，又能使气液流能方便穿过凹槽2、通孔3和载体与载体之间的间隙与催化剂反应，由于采用了这种结构，在相同堆积密度的情况下使用球柱形瓷载体比使用单纯的圆柱形载体或球形载体更能增