空心墩施工三级技术交底

桥梁墩柱施工技术交底

桥梁墩柱施工技术交底 一、施工组织 1、人员、设备准备 墩柱由专业施工队进行施工，根据墩柱工程数量及施工进度计划安排，配备技术先进、种类齐全的施工机械设备，做到配套合理、满足工程进度和质量标准的要求。并考虑设备完好率和雨季、夜间施工等不利因素影响而需增加的设备数量。 2、具体施工组织 根据T梁施工顺序安排墩柱施工。墩柱分为两种形式：矩形、圆形柱式桥墩，均考虑采用大面积定型钢模板。 本工程施工时根据墩柱高度不同可以分多次浇筑。地势条件较好的桥墩采用砼运输车配送、20T汽车吊吊运料斗灌注。为方便施工，用钢管脚手架搭立施工工作平台及人员上下通道。施工顺序紧跟承台施工。 根据墩柱的不同形式、不同高度分别安排施工，矮墩柱一次装模一次浇注，高墩柱分次装模分次浇注。 二、施工工艺流程说明 具体工艺如下：

图：矩形及圆形柱式桥墩柱施工工艺流程图 三、具体施工方案 （一）施工准备工作 工程技术人员对施工图纸进行复核计算（包括墩柱中心桩位、高程和坐标）。经审核无误后才进行现场施工。 墩柱施工场地的四周应平整压实，合理堆放材料和机具，确保大型起重、砼泵车及运输机械的停放。墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋。 利用全站仪准确定出墩柱的中心标高、中轴线、四周边线及支立模板边线，并加防护桩以备墩柱中心复位用。根据测出的墩周线，复测墩柱底标高，采用高标号砂浆在墩柱外边线抹带并利用水平尺找平，使带高一致，以利支模。

（二）矩形及圆形柱式桥墩施工 1、支架及工作平台 a.支架采用钢支架，为了使支架立于稳固可靠的地基上，防止不均匀沉陷造成梁体开裂，因此支架地基要进行夯实，上面铺设截面为30cm×20cm的方木，支架立于方木上。 b.在墩台身周围搭建脚手架及工作平台。脚手架采用碗式支架搭设，立杆间距≯1.5m，横杆步距≯1.2m，剪刀撑自架体端头起以与地面45～60度角每3m一组连续布置。为了满足工作需要搭设双排架，工作平台以上设1.5m高的安全护栏网。同时须在管架上预装人员上下通道。 2、钢筋绑扎 墩柱施工前清理墩柱范围内承台混凝土表面并进行凿毛处理，调直承台预留钢筋，在承台顶面，准确测量墩柱外轮廓线的位置，并标于承台上。复测墩柱底标高，架立墩柱施工支架。 钢筋的加工制作均在钢筋加工棚内进行，半成品钢筋运至现场按施工技术规范的有关规定进行绑扎。钢筋制作绑扎根据墩柱分节施工次数进行，预留足够的搭接长度，受力钢筋接头位置相互错开不小于35d。钢筋笼完成后在主筋上绑扎预制混凝土垫块，以保证保护层的厚度。 钢筋安装遵循先下后上，先主后次原则，即先绑扎外露部分主筋、箍筋及拉结筋，再连接主筋绑扎箍筋。间距按照设计尺寸严格控制。当墩柱较高时，采用分节安装。外露钢筋较长则需搭设支承架。 钢筋的绑扎顺序：一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。钢筋安装应特别注意墩身钢筋预埋，为了保证钢筋预埋的准确性，采用支架进行定位，在承台钢筋顶面仍应设置一定位框以确保墩柱钢筋的位置准确性。 墩柱钢筋共分为三种类型，墩柱主筋、箍筋及拉结筋，根据类型及施工工艺

空心墩墩身模板施工技术交底

技术交底书表格编号1310 项目名称中铁四局集团有限公司京沈京冀客专**标段三分部第1 页 共8 页交底编号JSJJSG-*-3-QH- 工程名称***特大桥 设计文件图号京沈施桥-73、京沈桥通-03 施工部位空心墩墩身模板施工技术交底 交底日期2016年03月01日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于***特大桥空心墩身模板施工。 二、设计情况 ***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。 模板钢材选用Q235钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》。模板按照设计图纸结构尺寸进行设计，保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 面板采用6mm厚钢板，竖肋为10号槽钢，法兰为100×12mm钢板，背楞采用20号双槽钢，边框为12mm钢板，抱箍为单16号槽钢，连接板采用14mm厚钢板。 模板采用中间对拉杆、四角斜拉杆形式，内模板正反丝支撑，斜拉杆Tr30*L，对拉杆面板开孔Ф36、Ф25精扎螺纹钢，模板连接螺栓采用M20*60，孔径为Ф22长圆孔。抱箍连接螺栓采用M27*30，孔径为Ф30，混凝土浇筑速度≤2m/小时。 为减少在拆模和转运过程中发生扭曲现象，模板分节制作，进行模块化设计，采用2m的标准节段，每节由6块组成，两侧为圆端形设计，中间为两块直板。外模平板两米每节配置8米高，圆弧端满配，根据不同墩高配置调整节，满足各类墩高尺寸。 模板的设计由生产厂家进行，并严格进行工况检算，确保模板具备足够刚度和强度，确保施工安全和施工质量。 三、施工条件及准备工作 1）模板在加工厂完成试拼装，模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求达标)。 2）测量放样：采用全站仪放样，基础顶面应测定中线及水平，并标出墩底面位置，二次测量

墩柱施工技术交底

墩柱施工技术交底

国道丹阿十公路呼玛至十八站段改扩建工程A1合同段 钻孔桩施工技术交底 龙建路桥股份有限公司 4月5日

技术交底 工程名称：国道呼玛至十八站改扩建工程项目（A1-6工区） 分部分项工程名称：墩台身 交底人：姜艳武 被交底人员：钢筋班组、木工班组、混凝土班组 交底内容： 一、墩台身的施工方法 本标段本年度共有1.0m的墩柱46根、1.1m的墩柱36根、1.2m的墩柱28根，墩台身施工主要包括以下施工工作内容： 施工放样→钢筋加工→模板安装→混凝土浇筑→砼养生（一）施工放样 由测量人员在承台顶面放出墩柱中心点和中心十字线，然后用墨线弹出墩柱边线。在边线外侧偏移30cm，再弹一圈墨线，用于墩柱模板立好之后校核柱模位置，确定墩柱底面高程。纵横向轴线允许偏差8mm。 （二）钢筋加工 浇筑承台混凝土之前预埋肋板主筋，预埋时注意钢筋类型与型号，严格按照设计图纸施工。 1、钢筋绑扎步骤 墩台身钢筋绑扎分三步： 第一步为浇注承台混凝土之前预埋肋板主筋。要求主筋预埋位置准确，钢筋顶面标高一致，保护层厚度满足图纸和规范要

求。 第二步绑扎墩身箍筋。承台混凝土强度达到一定强度之后，绑扎墩身箍筋。 第三步，墩柱模板套装完之后，绑扎墩帽钢筋。高墩柱柱顶钢筋焊接和绑扎时留下人洞和抗震销孔。钢筋搭接长度严格按照设计图纸及相关技术规程进行。 2、钢筋原材要求 墩台身所用钢筋必须按不同等级、牌号、规格及生产厂家分批由监理参与验收，分别堆放，设立明确标识。钢筋应具有出厂质量证明书，钢筋进场后，按现行国家标准《钢筋混凝土用热扎带肋钢筋》GB1499等的规定抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合有关标准的规定，同时认真执行见证取样制度。对检验合格的钢筋在材料场内分批分规格堆放整齐，进行遮盖，并设立醒目标示牌，不能混放,以防误用。钢筋存放场地进行硬化，钢筋两端用方木垫起，防止与砂土等直接接触。 3、主筋搭接 主筋搭接采用焊接形式：纵向主筋搭接一般采用双面搭接焊。焊接接头先要经过外观检验，外观检验合格后，在同条件下焊接的同类型接头（同钢筋级别、同接头型式），以300个作为一批（不足300，也按一批计），从中切取3个试件作拉伸试验，检验符合有关规定后，该批钢筋方可使用。 钢筋搭接采用电弧焊时，要求尽量作成双面焊缝，只有不能

空心墩墩身施工技术交底

技术交底书 技术交底书表格编号 1310 项目名称中铁四局集团有限公司京沈京冀客专**标段三分部第 1 页 共 8 页 交底编号*-3 工程名称***特大桥 设计文件图号京沈施桥-73、京沈桥通-03 施工部位空心墩墩身模板施工技术交底 交底日期2016年03月01日 技术交底内容： 一、技术交底范围 本交底适用于***特大桥空心墩身模板施工。 二、设计情况 ***特大桥共有11个变截面空心墩，根据坡度不同可以分为两种，外比为1:30（内比1:80）的空心墩有两个，墩高分别为35.5m、34.5m；外比为1:35（内比1:70）的空心墩有9个，其中高度为26.5m的一个、27m的一个、28.5m的两个、29m的一个、30.5m的一个、32.5m的两个、33.5m 的一个。根据坡比不同，模板需要定制两套，根据墩高不同，需要定制1m、0.5m高的调整节。 模板钢材选用Q235钢，其材质符合现行国家标准《碳素结构钢》。模板按照设计图纸结构尺寸进行设计，保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置准确。 面板采用6厚钢板，竖肋为10号槽钢，法兰为100×12钢板，背楞采用20号双槽钢，边框为12钢板，抱箍为单16号槽钢，连接板采用14厚钢板。 模板采用中间对拉杆、四角斜拉杆形式，内模板正反丝支撑，斜拉杆30*L，对拉杆面板开孔Ф36、Ф25精扎螺纹钢，模板连接螺栓采用M20*60，孔径为Ф22长圆孔。抱箍连接螺栓采用M27*30，孔径为Ф30，混凝土浇筑速度≤2小时。 为减少在拆模和转运过程中发生扭曲现象，模板分节制作，进行模块化设计，采用2m的标准节段，每节由6块组成，两侧为圆端形设计，中间为两块直板。外模平板两米每节配置8米高，圆弧端满配，根据不同墩高配置调整节，满足各类墩高尺寸。 模板的设计由生产厂家进行，并严格进行工况检算，确保模板具备足够刚度和强度，确保施工安全和施工质量。 三、施工条件及准备工作 1）模板在加工厂完成试拼装，模板所有部件通过试拼检查(尤其是拼缝的要求达标)。 2）测量放样：采用全站仪放样，基础顶面应测定中线及水平，并标出墩底面位置，二次测量时不同司镜者采用不同仪器对放样点进行复核，合格后方可进行墩身施工；

路基三级技术交底

京沪高速公路莱芜至临沂（鲁苏界）段改扩建工程七标段 安全技术交底（三级） 交底单位中铁十局集团有限公司交底编号 交底内容路基施工交底日期 交底内容： 一、施工准备 1、完成路基施工试验段，经过EDTA滴定、压实系数等检测手段得出路基松铺厚度、碾压遍数等技术数据，用以指导路基工程全面施工。 2、施工过程采用人工配合机械化施工，配备能力匹配的装载机、推土机、挖掘机，并配备自卸汽车、自行式平地机、振动压路机、洒水车。 3、认真学习设计图纸及相关施工技术规范。 4、路基填筑前应对基底进行压实度检验，并确保场地平整，经监理方检验完成后方可进行路基填筑施工。 二、施工工艺 （一）、土方填筑路基拼宽施工方法（非低填浅挖段） 根据图纸中新旧路基衔接设计图，当路基填土厚度2.04m≤H≤6m时按土方填筑路基拼宽要求进行施工并在基底铺设一层30cm碎石垫层。当路基填土厚度H≤2.04m时，按低填浅挖要求进行路基拼宽。 施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机、平地机进行摊铺整平，分层填筑，振动压路机碾压，冲击压路机补强压实。依据“三阶段、四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，避免施工干扰、交叉施工。填筑图见图1： 图1 路基拼宽示意图

图2 路基施工工艺流程图 1、清表 （1）填筑前清除路基范围内表土、杂草、树根、淤泥，拆除障碍物。地表耕植土清除厚度控制在20-30cm。 （2）老路边坡清理需要随台阶开挖自下而上逐级进行，仅先对一台阶范围内的边坡防护拆除，清表深度在正常情况下控制在30cm。 （3）将路基范围内杂物、腐殖土等运至业主指定弃土场存放。将腐殖土运至指定地点后，要进行打堆、码放，将弃土整理文明有序。 （4）路基范围内坑穴用填料分层回填压实，并有专人负责。 2、边沟处理（既有排水沟处理）

墩柱技术交底

施工技术交底卡 单位工程名称：桥梁工程填写： 分部工程名称：接桩、墩柱交底卡编号： 施工交底卡主要内容： 一．接桩、墩柱主要施工方法 1、待桩基的超声波检测合格后方可进行接桩（墩柱）施工。施工前桩头进行修整并冲洗干净。 2、钢筋在加工场加工成型运置现场进行帮扎。钢筋可在现场帮扎成钢筋笼，然后用吊车整体吊装与墩柱预留钢筋进行单根主筋现场焊接；亦可先将单根主筋与墩柱预留钢筋进行现场焊接，然后帮扎成笼。钢筋接头采用电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两结合钢筋轴线一致。接头单面满焊且焊接的长度不应小于10d（d为钢筋直径）。I级钢筋的搭接长度不应小于钢筋直径的30倍。钢筋搭接处，应在中心和两端用铁丝扎牢。无论以何种方式制作钢筋笼，都应保证钢筋的焊接质量要求，确保钢筋骨架中心和墩柱中心的偏差满足规范要求。 加工钢筋的允许偏差 3、钢筋加工及安装经监理工程师检验合格后方可进行模板安装。模板采用大块定型模板。模板拼装前进行彻底除锈，并涂优质脱膜剂。当柱高小于8m时整体吊装，吊装前先拼装成整体并进行调整，模板接缝处不能有错台和缝隙。模板调整对中时采用锤球法，确保模板和墩柱中心在同一垂线上。对中完毕后，及时对模板进行支撑加固。加固过程中由专人负责检查对中情况，以便及时调整。模板加固完毕后再进行精确对中测量，对中满足要求后方可浇筑墩柱砼。

4、浇注混凝土前对模内的积水，杂物及钢筋上的污垢进行清理。用砂浆填塞模板底缝隙，且不得占用桩径面积。砼入模时要严格控制砼的下落高度（不大于2m），每层厚度不得超过30cm，塌落度70~90mm。振捣器采用插入式振捣器，振捣时先周遍后中间，快插慢拔，并插入下层砼100~150mm。振捣器应距模板50~100mm，移动半径不得超过振捣器有效半径的1.5倍。每层砼必须振捣密实，密实标准为砼停止下沉，不再冒气泡，表面平坦泛浆。第一根墩柱浇注混凝土的过程中对墩柱偏位情况进行间断性观测，整理数据，并做为以后墩柱加固情况的参考。 5、混凝土初凝后，对桩、柱顶进行人工凿毛，桩顶、柱顶要凿除一层，厚度约1－3cm。当砼强度达到2.5MPa后可拆除接桩、柱模板，拆除模板时要注意保护墩身不受损坏，确保墩柱外观质量。模板拆除后及时养生，先用塑料薄膜包裹墩身，再用透水性好的材料（土工布）包裹，洒水以保证土工布一直湿润为准。 二、施工注意事项及安全措施 1、模板定位及固定必须牢靠，严禁移位跑模。 2、预留钢筋的位置要准确，较高钢筋要加揽风绳。 3、由于疏港立交墩柱施工为高空作业，各操作人员务必遵守施工安全条例，加强安全意识，穿带防滑鞋、安全带、安全帽进行作业。 4、建立安全管理制度，由专人负责安全宣传和检查，确保施工现场无安全隐患存在。 5、钢管、模板、施工机具设备等要堆放整齐，不得随意丢弃，现场要保持施工现场整洁、有条，做好现场文明施工 6、加强质量意识，内外质量一起抓。 三、质量标准

圆柱墩施工技术交底

年 月 日 年 月 日 圆柱墩施工技术交底 一、圆柱墩施工 1、模板外侧搭设平台，为混凝土施工提供作业平台。 2、串筒底口离开混凝土面不大于2.0m 。避免混凝土离析及冲击模板，并保证混凝土浇注的连续性，防止出现冷缝。圆柱墩混凝土分层浇筑，分层厚度不宜大于30cm ，混凝土采用插 入式振捣器振捣密实。 3、振捣工选用经验丰富的高级技工，以保证混凝土质量达到内实外美的要求。振捣时注意振捣器离模板及钢筋的距离控制在5-10cm ，以免模板变形和钢筋骨架位移。 4、浇筑圆柱墩混凝土时，应经常检查模板、钢筋及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不发生变形。 5、混凝土表面光滑平整，无蜂窝、麻面和露筋现象，混凝土接缝处不得有夹渣缝。 6、混凝土用插入式振捣器振捣，振捣时振动棒应避免接触模板及钢筋。 7、插入式振动器振动移动间距，控制在40cm 左右，振捣时振动器插入下层混凝土5～10cm ，与侧模保持5～10cm 的距离，且不得碰撞模板、钢筋和预埋部件。 8、插入式振动器垂直或略有倾斜插入混凝土中，倾斜度不宜过大，更不能放在混凝土的 面层。 9、振捣棒插入时稍快，提出时略慢，并边振边提，振捣棒拨出后，混凝土面不应出现窝状。 10、模板安装质量标准（允许偏差）：表面高程±10mm ，模板内部尺寸+5mm ，轴线偏位10mm ，相邻两块模板高差2mm ，模板表面平整度5mm 。 负责人 编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部 编 号 复 核 河东村特大桥 日 期 年 月 日 审 核 第 页，共 页 接受单位 复核

年 月 日 年 月 日 10、混凝土工程质量验收标准：外观质量:表面平整，棱角平直，无明显施工接缝；蜂窝麻面面积不得超过总面积的0.5%，混凝土表面无受力裂缝。 几何尺寸:混凝土强度在合格标准内，断面尺寸允许偏差±20mm ，顶面高程±10mm ，轴线偏位10mm ，阶段间错台5mm 。 二、圆柱墩钢筋施工 1、钢筋购入前必须对生产厂家进行评审，钢筋的质量和规格必须符合设计要求，力学性能符合国家标准规定，具有出厂质量证明书，材料运到工地后应做抽样检查。 2、钢筋的运输与保管工作极为重要，往往因运输保管不当导致钢筋品种混乱或钢筋锈蚀而造成大量浪费，甚至影响工程质量。 3、工地堆放钢筋在指定的设料库或料棚，按钢号类型、级别、直径等分批存放，标识清 楚，堆放应该下铺上盖，严禁脚踩和让钢筋长时间日晒雨淋。 4、用光圆钢筋制成的箍筋，其末端应有弯钩（半圆形、直角形或斜弯钩），弯钩的弯曲内直径应大于受力钢筋直径，且不小于箍筋直径的 2.5倍；弯钩平直部分的长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构不小于箍筋直径的10倍。 5、受力钢筋焊接接头设于内力较小处，并错开布置，两接头间距不小于 1.3倍搭接长度，在同一根钢筋上少设接头。同一截面的受力钢筋焊接接头配置不大于钢筋根数的50%。（同一截面是指35d 长度范围内，但不得小于50cm 。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点 不应小于10d 。 6、钢筋，安装质量要求：绑扎钢筋位置允许偏差:主筋间距±20mm ，箍筋间距±10mm ，保护层厚度±5mm 。 负责人 编 制 中铁十二局集团牙同高速公路C 标项目部 编 号 复 核 河东村特大桥 日 期 年 月 日 审 核 第 页，共 页 接受单位 复核

墩柱施工技术交底

柞水至山阳高速公路工程 LJ-4合同段 (K12+754～K16+820) 桥墩施工技术交底 编制： 交底人： 被交底人： 中铁四局集团有限公司 柞山高速公路LJ-4合同段项目经理部 2016年8月8日

目录 一、工程概况 二、施工方案 1、施工工艺 2、施工方法 三、质量保证措施

交底内容：李砭村特大桥（左、右线）、罗庄大桥（左线）、正沟大桥（左、右线）、龙头湾大桥、茨沟大桥（左、右线）墩柱施工。 一、工程概况 1、 ZK15+049.00李砭村特大桥（左线）:起点桩号为ZK14+378.66，终点桩号为ZK15+707.5，桥梁全长1317.5m，上部结构采用预应力砼箱梁：2*(4*40)+2*(3*40)+4*(3*30)+2*(4*30）+（3*40)+30m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为桩接盖梁桥台，桩基础。全桥共有桥墩54个。 K15+054.00李砭村特大桥（右线）:起点桩号为K14+400，终点桩号为K15+708，桥梁全长1308.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：(4*40)+3*(3*40)+6*(3*30)+2*（3*40)m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为桩接盖梁桥台，桩基础。全桥共有全桥共有桥墩 72个。 2、ZK13+220.00罗庄大桥（左线）:起点桩号为ZK13+155，终点桩号为ZK13+285，桥梁全长130.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：6*20m；下部构造为圆柱式桥墩，桥台为重力式桥台，扩大基础。全桥共有全桥共有桥墩10个。 3、ZK13+615.00正沟大桥（左线）:起点桩号为ZK13+460，终点桩号为ZK13+768，桥梁全长308.0m，上部结构采用预应力砼箱梁：3*20+3*（4*20）m；下部构造为圆柱式桥墩，桩基础，桥台为重力式桥台及桩接盖梁桥台。全桥共有全桥共有桥墩28个。

墩柱施工技术交底

墩柱施工技术交底 （一）施工方法与工艺 墩柱是桥梁的主要受力结构，不仅要求质量要好，外形更应光洁美观、漂亮。我项目部的墩柱模板采用厂家制作的定型钢模板，考虑到模板制造上接缝少，刚度大、变形小，混凝土表面光洁美观，将模板设计成桁架结构和钢板组合。 1、施工准备及测量放样 （1）清凿桩头：桩基浇注完后在混凝土初凝前采用人工挖除设计标高以上80cm外的浇注部分，剩余部分待基坑开挖后采用风镐配人工凿除，凿除至设计标高（一般高出墩柱底标高10-15cm），然后用空压机吹净表面碎屑及杂物。桩基混凝土强度达到设计强度的75%并经无破损检测合格后才能进行墩柱施工。 （2）基坑开挖：根据本工程所处的位置低及地下水位较高的特点，在墩柱施工前首先用挖掘机满堂开挖至地下水位线最高处，然后绕基础外3米四周设井点降水管，把墩柱所处位置的地下水位降下去，然后再用挖掘机挖至设计标高（3）测量放样： 墩柱位置放样前根据设计图纸计算出各墩柱坐标，经监理工程师复核后作为施工各墩柱的依据，测设复核各墩柱时

严格按测量技术规范的规定，确保测量工作准确无误。除放样墩柱中心点位置（用红油漆作记号），还要用墨线弹出十字交叉线和墩柱外边线（可根据施工需要，每边加宽固定值）以便于控制墩柱模板的定位。 （4）钢筋绑扎 1）钢筋抽检试验合格后方准进场。进场钢筋应做好垫上盖、防雨防潮、防污防锈。所用钢筋的各种型号严格按设计要求选用，进场钢筋应及时检测各项性能指标，经检验合格并得到监理工程师认可后方可使用。钢筋堆放时需离开地面至少50cm，用塑料布覆盖避免钢筋受潮后腐蚀生锈。运抵施工现场的钢筋需按不同型号、等级、规格及生产厂家分批验收，按不同检验状态分类堆放，设置明显标识牌，以便检查和使用。 2）墩柱主筋按图纸设计已预埋在灌注桩中，焊接前应对预埋筋平面位置进行复核，确认无误后方可进行墩柱钢筋焊接。钢筋焊接完成后进行自检，超限部分应调整，然后请监理工程师检测。 3）在钢筋焊接接头的区段内，焊接头的钢筋面积不应超过钢筋总面积的50%。上述区段长度不小于35d且不小于500mm，同一根钢筋在上述区段内不得有两个接头。 4）墩柱与灌注桩主筋搭接采用双面焊，焊缝长度≥14cm，焊缝宽度≥0.7d，焊缝深度≥0.3d。

路基工程安全技术交底

路基工程安全技术交底

12．在正式施工前，施工队应根据工程实际情况制定符合工程进展实际需要 的专项安全生产技术防护措施，报项目经理部工程部、安全生产领导小组审核。并就审核后的正式措施对各施工班组和工人进行详细的交底，并做好交底签认手续。 13．施工队必须设立专职和兼职安全员，对整个施工生产全过程进行安全监督、检查。 14．施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，应定期进行检查和必要的检 验，保证其经常处于完好状态；不合格的机具设备和劳动保护用品严禁使用。 15．所有参建员工都有义务和责任对施工场区所设置的安全标志、标牌有监督和保护的权利与责任。在平时生产过程发现有歪斜、移动的应自觉重新树立好；一旦发现有人破坏设施应立即制止，制止无效的情况下立即通知项目部安全生产部进行处理。 二、临时用电的安全要点 1、施工现场必须配备一个总电源箱（需防水），各用电点必须配有分电源箱； 2、必须做到单机单闸，电源开关必须使用空气开关，严禁使用刀闸开关； 3、做到三级漏电保护，即总电源、分电源、单机的漏电保护，确保现场施工人员的生命安全； 4、用电器在使用过程中，接线时需注意三相平衡，严防三相失调，造成设备损坏； 5、用电线路必须架空布设，不可随地走线，使用线杆必须满足承载要求，并且线路清楚便于巡查； 6、用电设备必须满足国家安全要求，自制及非标用电设备杜绝进场； 7、必须配备1名专职电工，具有《电工证》，负责现场的用电线路及用电设备管理，排除用电安全隐患。配备电工有实际困难时，应向项目部申请电工支持，严禁无证操作。 8、基坑内照明电压不得高于36V。 三、各工种安全、技术操作要求 1．挖掘机作业施工要求： 1）发动机启动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人。工作位置必须平整稳固，工作前履带应制动，轮胎式挖掘机应顶好支腿，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提铲不应过猛。 2）在高陡的工作面上挖掘夹有石块的土方时，应将较大石块和杂物除掉。如果土体挖成悬空状态而不能自然塌落时，则需用人工处理，严禁用铲斗将悬空砸下。人工处理时亦应有可靠的安全措施。 3）严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内严禁站人。

路基挡墙技术交底

宜昌至张家界高速公路 宜都至五峰（渔洋关）段第二合同段 （K55+725～K78+600） 路基挡墙施工技术交底 （三级） 中交第二公路工程局有限公司 宜昌至张家界高速公路宜都至五峰段（渔洋关）第二合同段 2014年9 月9日 技术交底书签到表 单位：中交二公局宜张高速公路宜五段第二合同段编号： 交底项目：路基护坡挡墙施工交底时间：序号姓名所属单位职务备注

宜昌至张家界高速公路宜都至五峰段（渔洋关）第二合同段 护坡挡墙技术交底 施工单位：中交第二公路工程局有限公司合同号：YZTJ-2 监理单位：湖北省水运工程监理咨询公司编号：工程名称路基挡墙施工交底时间 交底对象及人数交底人 交底地点记录人 一、技术准备 1、前期准备工作 1）将挡土墙范围内表面的树根、草皮、腐殖土全部挖除，场地整平，在测量放线位置撒上灰线。

2） 坡面坑洼处应填平夯实。 2、 人员及设备： 由项目技术员，质检员，实验人员监督指导施工队伍，组织20人左右进行档期施工。 设备准备：挖掘机1台，砂浆搅拌机1台，发电机组1台，磅秤1台，破碎锤1台，木制拱架5套，手推车2台。 二、施工工艺 1、 施工工序 2、测量放样 测量放样：用全站仪按照路基设计型式及边坡坡比放出基坑开挖线，并在基坑开挖线范围外放出基础外边缘控制桩、线型控制桩。 3、基坑开挖 基坑开挖前做好地面排水设施，开挖采用机械开挖，挖到距设计标高20cm 处，采用人工开挖到设计标高。开挖到设计标高后，应检查基坑尺寸、标高、基底承载力等，符合要求后，应立即进行基础、墙体施工。当基坑开挖中地下水渗出时，地下水位以上部分可放坡开挖，地下水位以下部分，若土质易坍塌或水位在基坑底以上较深时，应加固开挖。 4、支模 基础侧模采用定型组合钢模板、木模、钢管和木支撑，支撑间距不大于70cm 。模板在安装前必须打磨、并刷脱模剂。为保证浇筑过程中不出现位移、爆摸等现象，采用对拉镙杆进行模板加固。模板支撑完毕后，在侧模上用红漆做好标高记号，控制混凝土的浇筑高度。 5、浇筑 混凝土应集中拌和，以保证用量的连续性，用混凝土罐车运到现场。混凝土施工前准备充足的片石（不小于15×15cm ），堆放在挡墙施工现场边备用。混凝土分层浇筑， 施工准备 测量放样 基坑开挖 基础施工 墙身施工 其他附属工程

盖梁三级施工技术交底

技术交底记录表

增加抱箍与墩柱之间的磨擦力,不啃伤墩柱砼。抱箍在每次使用前需经过认真检查，必须保证所有焊缝均饱满、不开焊，否则应加焊。抱箍用高强螺栓在紧固时必须保证每个螺栓受力均匀且达到

600千焦，确保抱与墩柱之间有充分的摩擦力以及承受上部荷载。在施工时，现场管理人员必须对每个螺栓的紧固情况进行认真检查。在每承重抱箍下端加装一副抱箍，两抱箍间以方木、木楔支撑，以提高承载力，增加抱箍可靠性，抱箍上为承重横梁。 （3）托梁安装：托梁采用63a工字钢支撑，采用吊车逐根吊装至承力抱箍上面，托梁位置调整完毕后，在托梁靠近墩身处两侧设置2根Ф16对拉螺栓穿过工字钢梁进行连接，内侧用双根钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管，使主梁紧夹在墩柱上，防止施工过程中发生横向失稳引发意外。 （4）横梁安装：托梁安装紧固完毕后即进行长3m双[12.6槽钢横梁的安装，横梁布置间距0.5m，共设31根，长度要能满足外作业平台搭设宽度不小于0.8m的要求。 二、钢筋制作 （1）钢筋进场后，必须进行原材料检验，合格后方可进行使用。钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、磷锈清除干净，钢筋要求平直无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均要调直。 （2）盖梁主筋直径大于25mm的Ⅱ级钢筋采用镦粗直螺纹钢筋接头机械连接,其余钢筋采用搭接焊。 （3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可进行施焊。焊工必须持考试合格上岗证。钢筋接头尽量采用双面搭接焊，双面焊困难时采用单面焊，采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊的焊缝长度不小于5d，单面焊焊缝长度不小于10d，焊缝饱满、无裂纹及气泡现象。 （4）盖梁底模铺设完毕，安装钢筋骨架之前，要对墩顶砼面进行凿毛处理，露出新鲜的砼面，以保证墩柱与盖梁的结构连接质量。 （5）盖梁钢筋骨架成型后，在骨架两侧安装砼保护层垫块，安装方式和要求与底模垫块相同，骨架外侧箍筋同样与主筋贴紧扎牢。 三、模板安装 （1）用细绳拉出盖梁的设计中线,根据设计中心线在槽钢上铺设底模；放样出盖梁横桥向和顺桥向的轴线，并在底模上作出标示，根据放样出的中线定出盖梁的边线，并对底模进行标高调整，调整横梁下的横穿钢棒法采用调整横梁下的木楔调整标高），使底模的标高和坡度与设计相符。两端的倒角模板用定型的钢骨架作为支撑，楔形的角度与盖梁端部倒角相同。

盖梁三级技术交底讲解学习

长春至深圳公路新民至鲁北联络线通辽至鲁北段 盖梁施工技术交底 三级 （K30+000-K75+000） 中冶交通通鲁项目第三分部

二零一五年十月

盖梁施工技术交底

当墩柱混凝土强度达到2.5MPa以后，应将其顶面凿毛，凿毛后冲刷掉松散混凝土，并保湿养生7天。盖梁施工前，应再次清扫处理并冲洗干净。 2.3施工放样 墩柱施工完成后,由专职测量人员用全站仪进行放样,定出盖梁中心点及标高控制点，在墩柱顶用油漆做好明显记号，并向现场技术人员交底。 2.4施工工艺 2.4.1抱箍及底模板安装 ①抱箍工艺流程 抱箍设计与制作→抱箍安装→纵横梁安装→盖梁模板安装。 ②墩柱强度已经达到100%后开始进行抱箍施工，柱箍采用Q235-A钢板，厚度2cm，高度50cm，考虑到安装方便，圆柱分两片拼装。每个连接处使用8根M27高强螺栓。 抱箍安装前，重新放样，检查墩柱轴线及高程。盖梁模板采用定型钢模，模板的支撑方式为摩擦箍支撑，在墩身上设置钢箍，钢箍内侧衬橡胶垫，以有效增大墩身与抱箍间的摩擦力，并避免抱箍与墩柱间的刚性接触，损伤砼表面。 抱箍顶设置I40a型工字钢作为纵梁，纵梁顶设置横向10cm×10cm的方木，长3m，间距20cm，承托盖梁砼的自重荷载与 临时施工荷载。 在立柱顶凿毛处理、测量验收合 格后，开始安装模板支架。在模板支 50 架安装时，严格按由下而上的顺序进 行，即先安放抱箍，再吊装纵梁。 以上工序经检查确认无误后，即 可安装盖梁底模。盖梁底模采用定型 钢模板，底模与墩身之间夹海绵条、塞紧，防止漏浆、污染墩身。底模安装后，要检查模板的拼缝是否严密，横坡、标高、模板轴线是否符合设计要求。 2.4.2钢筋加工 钢筋加工全部在钢筋加工场进行集中加工，加工完成后再运输到施工现场进行绑扎。钢筋加工安排专人进行质量、进度控制，避免出现因为钢筋加工而引起工程质量下降、进度滞后的现象。 1）、钢筋存放注意事项 a、钢筋统一存放在钢筋加工场内，不能出现随处堆放现象。

路基护肩施工技术交底

中铁十四局新建贵广铁路 技术交底单 单位：第三项目部编号：GGTJ9-ZTSSJ-3JSJD- 签发单位签发人签发日期 签收单位签收人签收日期 工程项目路基护肩施工技术交底 一、工程概况 路基基床表层两侧设有盖板式电缆槽，电缆槽外侧为C25素混凝土护肩，护肩位于基床底层顶面，护肩顶标高与电缆槽盖板顶标高平齐 （-78.9cm），护肩顶宽度为10cm，护肩内纵向上下设有2道泄水孔。护肩纵向15m左右设置1道伸缩缝。 二、技术要求和质量标准 1、技术要求 （1）、护肩底部纵向每间隔1米设PVC泄水孔(直径0.05m)，管口与电缆槽底部的碎石垫层衔接。在路堑地段无护肩时泄水孔埋设在侧沟沟壁上，电缆槽外侧泄水孔每两米设置一处（φ50mmPVC泄水管）。（2）、电缆槽泄水孔接护肩泄水管处设置一层150mm*150mm热镀锌铁丝方眼防鼠网，镀锌网网孔尺寸15mm，施工前采用M10水泥砂浆将镀锌网固定在电缆槽泄水孔孔口处。 2、质量标准 护肩、电缆槽预埋件的允许偏差 序号项目允许偏差检验方法 1 顶面宽度+20mm 尺量 0mm 2 顶面高程±10mm 测量仪器检测

3 厚度±5mm 尺量 4 预埋孔中心里程±5mm 尺量尺寸 +10mm 0mm 三、施工标准及要点 1、施工前将电缆槽外侧基床底层顶面和边坡骨架顶镶边面上的尘土及杂物清理干净，护肩砼施工前应洒水湿润。 2、护肩顶面宽度10cm，底面宽度93cm，采用C25素混凝土浇筑。护肩顶面高度为内轨顶以下-78.9cm,与电缆槽盖板顶标高一致。 3、施工前，在电缆槽泄水孔外侧安装防鼠铁丝方眼网，尺寸为150mm*150mm，镀锌网网孔尺寸15mm，镀锌铁丝直径不小于1.5mm，采用M10水泥砂浆将镀锌网固定在电缆槽泄水孔孔口处。在护肩底部设有泄水孔，每间隔1m设置1处，采用φ50PVC管。要求泄水孔必须固定牢固高度一致。 4、护肩混凝土在砼拌合站拌制，罐车运输至施工现场，使用小型插入式振捣棒振捣。砼应分层浇注，每层厚度约25cm。振捣过程中移动间距不宜大于，插入下层混凝土内的深度宜为5~10cm、振捣延续宜为20~30s 以混凝土不沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。振捣后将混凝土护肩

薄壁空心墩施工技术交底

中铁一局集团有限公司 沈海复线高速公路工程A9标项目经理部 薄 壁 空 心 墩 施 工 技 术 交 底 A9标项目经理部工程部 2013.9.20 空心墩身施工技术交底 一、模板工程 1、模板运至现场后，首先检查数量尺寸是否与设计图纸一致，然后组织模板试拼，检验模板各项标准是否满足设计要求。 2、在第一次立墩身模板时，采用平面坐标法准确测放出模板4个控制点的平面位置，模板以控制点为标准点进行安装。模板安装接缝处要尽量平顺，错台要满足规范要求。 3、模板吊装要慢吊轻放，避免磕碰，防止模板变形。 4、墩身外模采用钢桁架模板，利用桁架的组合连接固定模板，内模采用组合模板，利用墩身内部搭设的脚手架和木方加固模板，墩身模板禁止使用对拉螺杆对拉，桁架连接及墩内脚手架要确保牢靠，保证内外模在砼压力下不变形或变形在可控范围之内。 5、采用单测站极坐标法结合量钢尺法，控制墩柱模板主要角点的平面就位，使其满足设计要求。一个墩柱每施工6m,采用双测站极坐标精确测定墩柱模板各主要点的平面位置，一节混凝土浇筑完成,要即刻对混凝土面的控制点进行复测,

以掌握模板在混凝土浇筑前后的变位,同时提供下一节模板的安装参数。 6、以后每节段立模时均与第一次一样测量控制放样,而且还要对前一节段进行竣工检查 7、每次测量时间固定在温度、阳光等气候因素影响较小的每天早上9:00以前或下午4点以后进行。 8、平面位置控制。将全站仪架于控制点,用极坐标法通过控制模板位置来控制墩柱平面位置。 二、钢筋工程 1、钢筋绑扎必须严格按施工图要求组织施工，钢筋绑扎尺寸、间距、位置正确，所有钢筋搭接和锚固长度必须满足设计和施工规范要求，钢筋绑扎完后，必须垫好砼保护层，保证位置的正确。 2、箍筋接头应交错排列，垂直放置，箍筋转角与竖筋交叉点均应扎牢，平直部分与主筋交叉点可隔一根互成梅花形扎牢。 3、钢筋骨架外形尺寸准确，绑扎时宜将各根钢筋端部对齐，防止绑扎时，钢筋偏离规定位置及骨架扭曲变形。 4、为防止墩面出现裂缝，墩身侧露筋，保护层砂浆垫块厚度应准确，垫块间距应适宜。 5、钢筋骨架绑扎完成后，会出现斜向一方，绑扎铁丝应绑成八字形，左右大绑扎发现箍筋遗漏，间距不对要及时调整好。 6、绑扎前后要检查箍筋接头是否错开位置，若有错误应立即纠正。 7、同截面钢筋接头数量超过规范规定，骨架未绑扎前要检查钢筋对焊接头数量，如超出规范要求，要作调整方可绑扎成型。 三、混凝土浇注 1、浇筑前应将模板内的垃圾、泥土、木方等杂物及钢筋上的油污清除干净，并检查钢筋的保护层垫块是否垫好，钢筋的保护层垫块是否符合规范要求。 2、浇筑前浇水使模板湿润。 3、施工缝的松散砼及砼软弱层已剔掉清净，露出石子，并浇水湿润、无明水。 4、采用泵送砼，砼自输送泵口下落的自由倾落高度不得超过2m，浇筑高度

路基挖土施工安全技术交底

施工部位 那什边防公路B 标 施工内容 路基工程 路基工程挖方施工安全技术交底 1. 挖土前，应按施工组织设计规定对建（构）筑物、现状光缆线、排水设施实施迁移或加 固；施工中，应对加固部位经常检查、维护，保持设施的安全运行；在施工范围内可不迁移 的地下管线等设施，应坑探、标识，并采取保护措施。 2. 路堑挖掘应自上而下分层进行，严禁掏洞挖土；挖土作业中断和作业后，其开挖面应 设稳定的坡度；路堑边坡开挖应遵守设计文件的规定； 当实际地质情况与原设计不符时， 应 及时向监理工程师、设计单位和建设单位提出变更设计要求，并办理手续；保持边坡稳定， 施工安全。 3. 施工中遇路堑边坡为易塌方土壤不能保持稳定时，应及时向监理工程师、设计单位和 建设单位 提出变更设计要求，并办理手续。 4?路堑边坡设混凝土灌注桩、地下连续墙等挡土墙结构时，应待挡土墙结构强度达设计 规定后，方可开挖路堑土方。 5. 在路堑底部边坡附近设临时道路时，临时道路边线与边坡线的距离应依路堑边坡坡 度、地质条 件、路堑高度而定，且不宜小于 2m ;在路堑清方中发现瞎炮、残药、雷管时， 必须由爆破操作工及时处理，并确认安全。 6. 挖土中，遇文物、爆炸物、不明物和原设计图纸与管理单位未标注的地下管线、构筑 物时，必须立即停止施工，保护现场，向上级报告，并和有关管理单位联系，研究处理措施， 经妥善处理，确 认安全并形成文件，方可恢复施工。 7. 在天然湿度土质的地区开挖土方，砂土和砂砾石开挖深度不超过 1.0m 、亚砂土和亚 黏土开挖深度不超过1.2m 、黏土开挖深度不超过1.5m 时，当地下水位低于开挖基面 50c m 以下，可挖直槽（坡度为1 : 0.05）。 8. 由于附近建（构）筑物等条件所限，路堑坡度不能按设计规定挖掘时，应根据建 （构）筑 物、工程地质、水文地质、开挖深度等情况，向设计单位、监理工程师和建设单位提出对建 （构）筑物采取加固措施的建议，并办理有关手续，保障建 （构）筑物和施工安全。 9. 机械挖掘时，必须避开建（构）筑物和管线，严禁碰撞；在距现状直埋缆线2m 范围内， 必须人工开挖，严禁机械开挖，并应邀请管理单位派人现场监护；在距各类管道1m 范围内， 应人工开挖，不得机械开挖，并宜邀请管理单位派人现场监护。 施工单位名称 西藏永兴工程建设有限公司 单位工程名称 那什边防公路B 合同段路基工程 路 基 挖 方 安 全 技 术

墩柱安全及施工技术交底(2021版)

墩柱安全及施工技术交底 (2021版) Business leaders cannot lack safety awareness. Only when the company strengthens its safety management and construction can the personal safety of workers be guaranteed. ( 安全管理) 单位：_______________________ 部门：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改

墩柱安全及施工技术交底(2021版) 一、施工准备工作 1、桩接柱：桩基伸入墩柱部分钢筋进行调顺，保持骨架主筋的间距均等，清除其表面的混凝土残渣，使钢筋表面干净、无锈，保证与墩柱钢筋的顺利绑扎；系梁接柱：系梁施工时按设计要求提前预埋部分墩柱钢筋；承台接肋板：承台施工时按设计要求提前预埋部分肋板钢筋。 2、基坑回填：为墩柱施工方便、安全，施工前对系梁或承台基坑进行回填到原地面高度，回填用料为路基开挖宕渣，且边回填边夯实。 3、墩柱高度普遍大于12m，属于高空作业，为保证作业工人安全及钢筋、模板等材料的顺利安装，须搭建脚手架及作业平台，平台外侧设栏杆，加设安全网，并设置可靠扶梯，供作业人

员上下。 二、施工方案 1、测量放样 在系梁（或承台）顶面放出墩身位置，进行坐标校正，采用索佳全站仪精测，确保墩身位置的准确性，同时定出模板边线，用墨线标出边线位置，模板支立位置用高标号砂浆找平磨光。 墩柱主要是控制顶部高程，对于设置上系梁的墩柱须采用分段浇筑，以上系梁底为分段面，测量时采用水准仪控制系梁底标高作为分段墩柱顶高程，最终控制墩柱柱顶高程。 测量过程中做好原始记录，并出具相关的测量资料，报请测量监理工程师验收。 2、钢筋加工及安装 1）钢筋加工 墩柱钢筋按施工图纸要求加工制作，钢筋加工须在钢筋加工场地内进行，加工工艺符合设计与规范要求，对已加工完成的钢筋请监理工程师验收，合格后用装载机或自卸汽车配合人工搬运

矩形空心墩三级技术交底

作业 标 准、施工 规范及验 收标准， 工程质量 要求等。 1 作业标准及验收规范 1.作业标准：液压爬模 2.施工规范及验收标准（按质量检验评定标准） 1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017； 2、《重庆城口至开州高速公路二期工程专用技术规范》； 3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)； 4、《钢筋机械连接用套筒》JG/T 163-2013； 5、《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016 6、《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)； 7、《施工现场临时用电安全技术规范》JTJ 46-2005； 8、《公路工程施工安全技术规范》JTG F90-2015。 施工工艺 流程及施 工先后顺 序，施工 技术措 施、施工 工艺细 则、操作 要点等。 2 矩形空心墩施工 墩身混凝土为C40混凝土，采用吊车/塔吊+料斗或者泵送的方式进行浇筑，每模浇筑拆模后，立即用塑料薄膜覆盖然后洒水养生，施工人员采用安全梯笼进行墩柱上下通行作业。 施工工艺流程图

2.1 凿毛 将桥墩与承台接触位置顶面浮浆凿除，露出均匀粗骨料，凿毛后用清水冲洗干净并保持湿润。 2.2 钢筋加工及安装 1、钢筋加工 ⑴工艺流程 钢筋端面平头→剥肋滚丝螺纹→丝头质量检验→带帽保护→丝头质量抽检→存放待用 ⑵操作要点： ①钢筋下料前，将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。 ②钢筋端面平头：钢筋切断机或锯床，严禁使用气割。 ③剥肋滚丝螺纹：使用钢筋剥肋滚丝直螺纹机将待连接钢筋的端头进行拱丝，丝头大于1/2倍套筒长度，并对端头进行打磨，保证两根钢筋在连接时能对中拧紧且外露丝头不超过2丝。 ④丝头质量检验：不合格的丝头切去重新加工，经检验合格后方可使用。 ⑤带帽保护：用专用的钢筋丝头保护帽或连接套筒将钢筋丝头进行保护 ⑥存放待用：按规格型号及类型进行分类码放。 ⑶丝头加工质量控制 ①加工前钢筋端头平切、打磨。 ②加工后再次进行打磨。 ③用环规检查螺纹直径、螺距、长度。 2、钢筋连接 ⑴机械连接 接头拧紧：使用扭矩扳手将连接接头拧紧。 质量控制 ①正反丝扣型接头套筒单边外漏有效螺纹不超过2倍螺距；使用力矩扳手全数检查接头拧紧力矩值，达到规定力矩值；对已经拧紧的接头作标记，与未拧紧的接头区分开，防止出现漏拧现象。