江西省某地铁车站混凝土结构裂缝控制研究

混凝土裂缝控制技术总结

混凝土裂缝控制施工技术总结 1、工程概况 沈阳南站市政交通工程（一期工程）主体结构为东、西广场地下空间部分，涵盖旅客出站通道、地铁、公交枢纽、出租车蓄车场、社会停车及商业配套等功能。共涵盖6条匝道桥，地下空间主要包括一个地下两层建筑（局部为地下一层），公交车站候车大厅为出地下室顶板一层框架结构。本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构。基础采用筏板基础，混凝土强度等级C35,混凝土采用裂缝控制技术。 2、施工安排 2.1施工机械设备 主要施工机械统计表表 序号机械设备名称用途数量备注 1 塔吊配合混凝土浇筑10台 2 混凝土输送泵车混凝土浇筑辆 3 混凝土搅拌运输车混凝土运输辆 4 插入式振动棒混凝土振捣台 5 潜水泵排水台 2.2劳动力安排 主要劳动力统计表 序号工种工作内容人数

1 塔吊司机驾驶塔吊12 2 电工保证现场临时用电通畅及保护预 2 3 振动泵操作手混凝土振捣8 4 瓦工混凝土面抹光8 5 混凝土搅拌运输车司机混凝土运输12 6 木工看模、加固 4 7 钢筋工整理钢筋 4 8 小工杂活及道路清理 6 9 试验员混凝土试块制作 1 10 施工员指挥协调 2 2.3测温仪器 序号仪器名称用途数量备注 1 50Ω铜热电阻测温13 2 测温记录仪XQCJ-300 测温2台 3、施工方法 工程在比较干燥、寒冷的沈阳施工，为防止混凝土裂缝的产生及提高混凝土的成型质量，项目部技术人员重点对混凝土原材料的选择、混凝土配合比设计、混凝土温度的计算、养护材料的选用、温度应力的计算、各种资源的合理配备及施工方法的正确运用等进行了充分研究，最终确定了针对性较强的具体施工方法。 3.1混凝土用原材料 3.1.1采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥； 3.1.2掺入适量的Ⅰ级粉煤灰减少水泥用量，降低混凝土

浅析地铁车站侧墙裂缝原因分析与预防措施

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/ed16059137.html, 浅析地铁车站侧墙裂缝原因分析与预防措施作者：于航波于利生徐学尔 来源：《城市建设理论研究》2013年第30期 摘要：目前我国地铁车站侧墙主要是复合式大型地下混凝土框架结构。在各种荷载的综合影响下，地铁往往会有混凝土开裂和渗漏的现象，不同程度地危及地铁的运营及设备安全，缩短混凝土结构的使用寿命。由于引起混凝土开裂的原因较为复杂，造成其开裂渗漏的机理及预防一直受到广大地下工程技术人员的关注。 关键词：地铁车站；裂缝；干缩变形；温缩变形；温度应力 中图分类号： U231+.4 文献标识码： A 引言 由于混凝土是多种材料组成的混合体，又是脆性材料，在侵蚀和内外力作用下，裂缝的产生是不可避免的。大量工程实践表明，钢筋混凝土结构裂缝的成因复杂，甚至多种因素相互影响，混凝土产生裂缝的主要原因是混凝土变形受到制约或外力的作用，从混凝土的浇筑到结构物使用的整个过程中，都可能产生裂缝。其中，变形荷载是引起裂缝的主要因素。 变形荷载是指温度收缩、干缩变形和不均匀沉降等，由于地铁车站侧墙是混凝土薄壁结构,其裂缝产生的主要原因是干缩变形和温度收缩变形。其中混凝土的干缩变形主要是指由于混凝土因水分散失而引起的体积缩小。温度收缩变形主要是由于在混凝土硬化过程中，混凝土中的水泥释放出大量的水化热，同时又在热量的不断散失过程中，结构内部产生的温度变化引起的胀缩变形。 经调查统计，一般地铁车站结构中侧墙产生裂缝的主要部位在其中下部以及施工缝处；侧墙中裂缝大部分是竖直的，仅有少量的环向、横向裂缝。同时，按照裂缝开裂深度，主要可划分为表面裂缝和贯穿裂缝两种。 1 表面裂缝产生原因分析 在混凝土薄壁结构中表面裂缝产生主要原因是干缩变形和结构内部温度非线性分布，导致结构本身的相互约束产生的应力引起，即内约束作用。 1.1干缩变形 对混凝土薄壁结构来说，由于混凝土结构的体表面积较小，所以与空气接触的外表面水分散失较快，由其引起的干缩变形也大。而该结构中水分散失由表及里逐渐减小，成非线性发展。这种非线性发展，使内外变形不一致，因而表面干缩变形受到内部干缩变形的约束。如当

混凝土裂缝控制技术的应用

裂缝是混凝土建筑物主要的老化病害之一，主要由干缩、砼自身质量、水泥水化热、温度、钢筋锈蚀、地基变形、荷载、碱骨料反应、地基冻胀等原因引起。 小浪底水利枢纽南岸引水口工程洞室衬砌工程混凝土的设计指标为C20P8F100。施工条件：泵送，洞外拌和，洞内浇筑，洞内恒温17～180C。为控制裂缝的产生，施工中采取了以下措施。 1．控制干缩裂缝 混凝土的干缩裂缝主要是由于毛细管压力造成的。毛细管孔隙在干燥过程中逐步失水，产生很大的毛细管张力，混凝土体积产生收缩，由于混凝土周围存在约束，内部又有拉应力，当拉应力超过混凝土材料抗拉强度时，便产生了干缩裂缝。 干缩裂缝的控制方法有： 1.1降低混凝土单位用水量：用水量的增加势必使剩余水增加，因此，从确保混凝土耐久性出发，应降低混凝土单位用水量。 1.2水泥的影响：不同水泥，混凝土收缩也不同，按收缩值大小排序：矿渣水泥>普通水泥>粉煤灰水泥。 1.3降低混凝土周围约束：若混凝土周围约束过大，内部拉应力无法释放，拉应力增大而使混凝土干裂，因此，应减少混凝土的分仓长度，以使混凝土内部拉应力能够充分释放。 1.4添加膨胀剂：适量添加膨胀剂后可以使混凝土体积膨胀，在混凝土内部产生压应力，部分抵消了混凝土因毛细孔隙干燥而产生的拉应力，从而起到控制干缩裂缝的作用。 本工程在控制混凝土干缩裂缝方面采用了上述1～3项方法。其中单位用水量为182kg，采用普通425＃水泥，浇筑中掺用粉煤灰，分段浇筑长度在10m左右。 2．控制混凝土因自身质量欠缺而形成的裂缝 高强混凝土水泥的强度等级和水泥用量相对较高，开裂现象比较普遍，因此，高强混凝土不一定是高性能混凝土，而高性能混凝土因具有较高的体积稳定性，收缩变形较小而使抗裂性能大大提高，同时高强混凝土必须采用高效减水剂和超细活性掺和料作为混凝土的第五和 第六部分，来提高混凝土的密实性和抗渗能力。因本工程采用泵送施工工艺，要求的坍落度和水泥用量均较大，必须用掺加外加剂的方法来达到既减水又不使混凝土坍落度损失过大的目的，以及添加超细活性掺和料来达到降低水化热、改善与提高混凝土性能和节约水泥的目的。 综合上述两点，我们采用下表所示的混凝土配合比（单位：kg/m3）。 按上表配比,砂率38%、水灰比0.50、坍落度160～180mm、木钙掺量0.25%、粉煤灰掺量15%。 因混凝土中掺加粉煤灰技术在我省水利行业尚处于探索阶段，固替代量并不很大，只有15%，但根据有关资料，混凝土中单方水泥用量每增减10kg，水化热相应升降1～1.20C，即因本工程中掺用粉煤灰而使混凝土内部温度下降了约5.5～6.50C，从一定程度上控制了裂缝的产生。 3．控制水化热开裂 水泥水化后放出大量的热量，使混凝土内外形成较大的温差，从而在温度应力的作用下形成裂缝。特别是在夏季施工，中午气温一般在摄氏370C，露天存放的石子表面温度可达摄氏500C，砼出机口温度在摄氏300C左右，混凝土水化后内部温度更高。为控制混凝土水化开裂，施工中采用了以下措施。 3.1骨料降温 骨料的温度控制主要通过搭盖凉棚和洒水降温来进行。搭盖凉棚可避免太阳光直射，减

浅谈混凝土裂缝的预防和措施(通用版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈混凝土裂缝的预防和措施 (通用版)

浅谈混凝土裂缝的预防和措施(通用版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 防措施来预防裂缝的出现和发展，保证建筑物和构件安全、稳定地工作。混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。 一、混凝土工程中常见裂缝及预防 1.干缩裂缝及预防 干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑

混凝土裂缝控制技术总结学习资料

混凝土裂缝控制技术 总结

混凝土裂缝控制施工技术总结 1、工程概况 沈阳南站市政交通工程（一期工程）主体结构为东、西广场地下空间部分，涵盖旅客出站通道、地铁、公交枢纽、出租车蓄车场、社会停车及商业配套等功能。共涵盖6条匝道桥，地下空间主要包括一个地下两层建筑（局部为地下一层），公交车站候车大厅为出地下室顶板一层框架结构。本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构。基础采用筏板基础，混凝土强度等级C35,混凝土采用裂缝控制技术。 2、施工安排 2.1施工机械设备 主要施工机械统计表表 2.2劳动力安排 主要劳动力统计表

2.3测温仪器 3、施工方法 工程在比较干燥、寒冷的沈阳施工，为防止混凝土裂缝的产生及提高混凝土的成型质量，项目部技术人员重点对混凝土原材料的选择、混凝土配合比设计、混凝土温度的计算、养护材料的选用、温度应力的计算、各种资源的合理配备及施工方法的正确运用等进行了充分研究，最终确定了针对性较强的具体施工方法。 3.1混凝土用原材料 3.1.1采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥； 3.1.2掺入适量的Ⅰ级粉煤灰减少水泥用量，降低混凝土水化热； 3.1.3掺入聚丙烯腈纤维改善混凝土性能；

3.1.4混凝土坍落度控制在180±30mm； 3.1.5采用泵送剂改善混凝土拌合物泵送性能； 3.1.6采用抗裂防水剂增加混凝土抗压防渗能力； 3.2混凝土裂缝预控 在混凝土浇筑前通过对混凝土里表温差、保温材料及温度应力的计算，采用了以下方法进行裂缝控制： 3.2.1根据混凝土内部温度的计算，在混凝土浇筑后第三天混凝土中心温升至45℃左右,比当时室外温度（-5℃）高出50℃，为防止大体积混凝土因温差过大产生裂缝，先在混凝土的外露面盖一层塑料薄膜，再将两层麻袋盖在薄膜上，薄膜间与麻袋间互相搭接，确保混凝土无外露部位，以保温保湿； 3.2.2根据温度应力的计算，与该混凝土的抗拉强度相比较后，发现不会因温差导致混凝土收缩裂缝的产生。

地铁车站混凝土裂缝原因分析及防护措施

地铁车站混凝土裂缝原因分析及防护措施 摘要：本文通过分析混凝土的自身特点找出了混凝土出现裂缝的原因，针对不同的裂缝产生原因，文章中阐述了相应的控制方法及混凝土的相应养护方法，都是为了更好的提高混凝土的质量，减少裂缝的出现。 关键词:地铁工程;混凝土裂缝;控制措施 不论是在地铁施工过程中，还是在施工完成后，都有可能出现混凝土的裂缝，地铁工程混凝土裂缝是目前地铁行业有待解决的问题之一。为了解决这一问题，确保地铁工程的施工质量，就要采取积极有效的方法解决混凝土的裂缝问题。下面文章中主要分析了地铁车站混凝土出现裂缝的原因及解决方法。 例如，某地铁车站建筑主体面积为8560平方米，基础底板的厚度为0.8米，中板、顶板以及侧墙的厚度分别为0.4米、0.7米以及0.7米。按照相关的设计要求的规定，底板、顶板以及侧墙为无裂缝自防水混凝土，因此在施工过程中采用了抗渗混凝土，密实度为C35.这给裂缝控制工作带来了极大的挑战。在实际的施工过程中，严格控制混凝土原材料、外加剂的质量、混凝土搅拌、振捣以及后期的养护，最终防渗效果比较理想。 1混凝土自身特性 混凝土具有自身独特的性质，因而在地铁工程施工中经常产生裂缝问题。混凝土自身特性主要表现在以下几个方面: 混凝土在完全凝固以后，虽然有较强的抗压强度，但是由于其比较脆的特点，使得它的抗拉强度只有抗压强度的十分之一甚至更低。混凝土在外界拉力或者自身内在产生变形的作用下产生的拉力作用大于自身的所能承受拉力的极限时就会产生裂缝。作为一种复合材料的混凝土具有胶凝性的特点，容易收缩。这就为裂缝的产生提供了条件。 混凝土在凝固的过程中，其强度也随之不断的增加。在施工的过程中，混凝土的强度逐渐变强，最终达到设计的要求。其拉力的极限也是一个不断变化的过程，一旦受到外界的影响，拉力超过极限值就会产生裂缝。 外界因素很容易对地铁工程施工造成影响。不同的因素之间相互叠加或者抵消就会造成不同场合的配合比各不相同，造成的裂缝也各自具有自身的特点，给控制工作带来了障碍。 2地铁工程混凝土裂缝形成原因 造成地铁混凝土裂缝的原因多种多样，但是总体上可以分为:结构性裂缝和非结构性裂缝

混凝土裂缝的成因与控制

混凝土裂缝的成因与控制 摘要 针对混凝土工程中普遍存在的裂缝问题，对混凝土裂缝形成的原因、危害、防治措施进行了分析和探讨。 本文从设计、材料、配合比、施工现场养护等方面对混凝土工程中常见的一些裂缝的成因进行了分析探讨。针对混凝土裂缝产生的原因，在混凝土结构设计、混凝土材料选择、配合比优化、以及施工现场的养护等方面提出了控制裂缝发展的措施。 依据相关文献，并总结了混凝土裂缝的处理方法：表面处理法、灌浆法、填充法、混凝土置换法、结构补强法、电化学防护法等。 关键词：混凝土；裂缝；成因；控制；防治措施

Causes and Control of Concrete Cracks Abstract In view of the common crack problems in concrete engine ering, the causes, hazards and prevention measures of co ncrete cracks are analyzed and discussed. In this paper, the causes of some common cracks in concrete engi neering are analyzed and discussed from the aspects of design, ma terial, mix proportion, construction site maintenance and so on. I n view of the causes of concrete cracks, measures to control the development of cracks are put forward in the aspects of concret e structure design, selection o f concrete materials, optimization o f mix proportion, and maintenance of construction site. According to the related literature, and summarized the treatment methods of concrete cracks : surface treatment method, grouting me thod, filling method, concrete replacement method, structure reinfor cement method, electrochemical protection method and so on. Key words:concrete; crack; genesis; control; prevention and contro l measures

浅谈混凝土裂缝的产生及预防

浅谈混凝土裂缝的产生及预防 摘要：裂缝是混凝土工程中常见的问题，本文对混凝土裂缝产生的原因进行探讨和分析，并提出了一些预防、处理的措施。 关键词：混凝土/裂缝/产生原因/防治措施 1 混凝土裂缝种类及成因分析 “混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的原因：温度和湿度的变化，混凝土的脆性和不均匀性，以及结构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应）等。”混凝土结构裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 1.1 外荷载引起裂缝 ①设计计算阶段，计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当等。 ②施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制构件受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装等。 1.2 温度裂缝 混凝土硬化期间水泥放出大量水化热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在降温过程中，由于受到基础或原有混凝上的约束，又会在混凝土内部出现拉应力,当这些拉应力超出混凝土的抗裂能力时即会出现裂缝,温度裂缝区别其它裂缝最主要特征是将随温度变化而扩张或合拢。 1.3 收缩裂缝 收缩是混凝土的一个主要特性，对混凝土的性能有很大影响。产生收缩裂缝的原因，一般认为在施工阶段因水泥水化热及外部气温的作用引起混凝土收缩而产生的裂缝。收缩裂缝多发生在大体积混凝土中，梁、板、柱等小块体构件，混凝土收缩裂缝危害较大。 1.4 塑性裂缝 塑性裂缝是混凝土硬化以前形成的裂缝，塑性裂缝根据成因的原理分为塑性沉降裂缝和塑性收缩裂缝。塑性沉降裂缝是混凝土硬化前因骨料等比重大的颗粒下沉，竖向体积缩小而产生的塑性变形裂缝；塑性收缩裂缝是指浇筑后还处于塑性状态的混凝土当表面受风吹日晒的影响发生剧烈的温度变化时，由于其内部的温度变化很小，内外形成了很大的温差，使结构产生较大的拉应力而产生裂缝。 1.5 化学反应引起的裂缝 碱骨料反应裂缝和钢筋锈蚀引起的裂缝是钢筋混凝土结构中最常见的由于化学反应而引起的裂缝。混凝土拌和后会产生一些碱性离子，这些离子与某些活性骨料产生化学反应并吸收周围环境中的水而体积增大，造成混凝土开裂。这种裂缝一般出现中混凝土结构使用期间，一旦出现很难补救，因此应在施工中采取有效措施进行预防。 2 裂缝产生的影响因素 2.1 组成材料的影响 2.1.1水泥的影响 水泥的安定性、强度和含碱量的高低等会导致混凝土的裂缝产生。 ①安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量超标，造成混凝土抗拉强度的下

混凝土裂缝预防及措施

XXXXXXXXXXXXXX工程 混凝土防裂方案 编制 审核 审批 XXXXXXX项目部 年月日

目录 一.工程概况 (1) 二.施工准备 (1) 三.施工方法 (1) 四.预防措施 (3) ㈠.商品混凝土的性能改善 (4) ㈡.施工中应采取的主要技术措施 (4) 五.对裂缝的弥补处理措施 (7)

一、工程概况 XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX 二、施工准备 本工程混凝土强度图纸设计： XXXXXXXXXXXXX 三、施工方法 1、混凝土裂缝问题是混凝土工程中普遍存在的技术问题，尤其是商品混凝土（特别是泵送混凝土）防裂问题。商品砼可自动化生产，原材料计量准确，节约人力、物力、施工工期，减少噪声。因具备这些优点，商品混凝土被广泛使用。但是商品砼楼板在实际应用中普遍存在产生裂缝的情况。特别是大流动性泵送商品砼楼板，控制泵送商品混凝土裂缝，应从商品混凝土的生产和施工及设计等几个方面采取相应的技术措施。混凝土结构发生裂缝的原因，总体可分为三类，因此针对此缺点的产生原因与防治措施如下： (一)、混凝土选材和混凝土生产。如所用水泥的保水性差、泌水性大、收缩率大、水化热大，所用骨料的级配不合理、含泥量高；或混凝土配合比不合理、水灰比过大、混凝土坍落度控制不当等等。这些均易导致混凝土结构出现裂缝。 （二）、混凝土施工技术和质量。如混凝土的施工工艺不合理、振捣不好、养护不当、拆模过早、施工荷载作用等，均易造成混凝土裂缝。

（三）、设计因素。如钢筋混凝土配筋率较高，钢筋过密，当石子尺寸偏大时混凝土常常难以灌注，使其均质性差，易造成收缩不匀而开裂。本工程每个工作面面积较大，一次连续浇筑混凝土量大，结构配筋率大。经综合考虑，选用了泵送商品混凝土，其坍落度控制在16cm~18cm； 在实际施工中采取以下技术措施： 1、在柱角四周原附加钢筋上面，铺设L=1500?6的辐射钢筋，以减少柱角四周的裂缝。 2、商品混凝土搅拌采用保水性好、干缩值小且质量稳定的42.5#普硅水泥；混凝土水灰比、水泥用量控制在配合比数值以内，掺入适量添加剂，改善混凝土和易性和可泵送性，减少混凝土干缩。采用缓凝高效减水剂，有效减少混凝土用水量,避免混凝土出现泌水离析,并将初凝时间控制在5~6h、终凝时间控制在7~8h。粗骨料采用10~30mm连续级配的碎石,含泥量小于1%;细集料选用细度模数为 2.4~2.7，级配良好的中砂，其含泥量小于2%，并适当降低砂率。 3、在混凝土运输到场后对混凝土坍落度进行抽查，严防坍落度过大。 4、在混凝土浇注过程中，柱、梁、板一次浇筑完成，不留施工缝；并确保振捣密实。 5、在混凝土初凝后、终凝前做好二次抹面，在终凝前用湿草包覆盖，派专人洒水；并在混凝土梁侧面、底板也作好养护工作，保证混凝土表面处于足够的湿润状态，养护最终持续14天。

混凝土结构裂缝控制及处理措施浅述

混凝土结构裂缝控制及处理措施浅述 摘要：随着我国城市化进程的不断推进，建设项目规模不断扩大，建设速度不 断提高，现阶段混凝土结构中出现各种裂缝成为常态；对混凝土结构裂缝的成因 进行分析，从而采取有效的裂缝控制及裂缝处理措施，才能确保建筑工程的质量 及结构安全。 关键词：混凝土；建筑结构；裂缝控制；处理 1混凝土结构裂缝的分类及成因 1.1 干缩裂缝 混凝土浇筑完在凝结的过程中，需要对混凝土进行养护，在此过程中，混凝 土中的水分会蒸发使混凝土产生干缩。混凝土外表面的水分蒸发较快，因此变形 较大，而内部水分变化相对较慢，因此变形较小，这样产生的内外变形差，使混 凝土表面产生拉应力，从而在混凝土表面产生裂缝，即干缩裂缝。 干缩裂缝多出现在混凝土的表面，为浅细裂缝，呈平行线状或网状，宽度多 在0.02～0.2mm之间。干缩裂缝会使混凝土的抗渗性降低，使钢筋的锈蚀加快， 影响混凝土结构的耐久性。 1.2 温度裂缝 引起温度裂缝的主要原因是温度变化，由温度变化引起的裂缝可以分为两种，一种是内部温度变化引起，另一种是外部温度变化引起。 水泥经过高温高压烧制而成，水泥的水化及凝固过程中，将产生大量的热量，当混凝土浇筑后，随着混凝土的逐渐凝结，混凝土内部温度发生变化，将会产生 收缩，从而产生裂缝，这就是内部温度变化引起的裂缝。 由于外部环境温度变化，混凝土外部与内部存在温差，温差的存在，就是热 量传递的过程，热量传递直到内外温度达到平衡为止，在热量传递过程中就会有 收缩力的产生，从而导致了裂缝的产生，这就是外部温度变化引起的裂缝。 1.3 混凝土材料问题引起的裂缝 ①干燥收缩裂缝。而混凝土毛细孔缝中水分的不断蒸发将导致混凝土出现收缩，以上原因引起的混凝土干缩值为0.04%～0.06%，而混凝土干燥后的可拉伸值 极低，导致混凝土出现干燥收缩裂缝。 ②混凝土膨胀裂缝。水泥中含有氧化镁、氧化钙，遇水后的体积会的膨胀增加；水泥、外加剂中含有大量的碱，其与活性硅进行化学反应会增加混凝土的体积；混凝土在高温条件之会加快钙矾石的分解，而在常规条件下的钙矾石就会不 断膨胀直到破裂。以上原因导致各种混凝土膨胀裂缝出现。 1.4 施工工艺问题引起的裂缝 混凝土起模、浇筑、拆模等施工环节的控制质量不到位，未严格按国家及行 业相关规范、规程执行，混凝土结构也可能会出现裂缝。 1.5 混凝土结构使用环境变化的裂缝 混凝土结构均是在一定假定使用环境条件下进行设计，一旦使用环境发生恶化，使用环境恶化到一定的时间及程度，混凝土耐久性会出现问题，也将产生裂缝。 1.6 结构设计产生的受力裂缝 结构设计上也会产生混凝土裂缝，设计引起的混凝土裂缝有两种情况。 （1）按设计规范混凝土结构本身是可以带裂缝工作，但裂缝宽度必须控制 在一定的范围。也即当我们的设计按规范要求选择了一定的裂缝控制标准，在混

地铁车站主体结构混凝土施工方案

目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 2.1工程概况 (1) 2.2工程地质及水文地质 (2) 三、工程筹划及施工部署 (2) 3.1施工工艺流程 (2) 3.2施工方法 (2) 1）现场准备工作 (3) 2）砼的输送 (3) 3）混凝土施工 (3) 4）混凝土配合比 (4) 5）垫层混凝土 (5) 6）底板混凝土 (5) 7）侧墙混凝土 (5) 8）中板、顶板混凝土 (5) 9）梁、柱 (6) 10）混凝土振捣 (6) 11）混凝土测温 (7) 12）模板拆除 (7) 3.3主要工程数量 (8) 四、劳动力、机械设备的配置 (8) 4.1 劳动力配置 (8) 4.2 机械设备配置 (9) 五、主要材料配置 (9) 六、质量通病和质量保证措施 (10) 七、施工质量保证措施 (13) 7.1 保证项目 (13) 7.2允许偏差 (13) 7.3 质量保证措施 (14) 八、安全文明施工及环保措施 (14) 8.1安全保证措施 (14) 8.2环境保护措施 (16)

广播台站主体结构混凝土施工方案 一、编制依据 1）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 2）《普通混凝土力学性能试验方法标准》（GB/T50081-2002） 3）《普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法》（G BT50082-2009） 4)《普通混凝土拌合物性能试验方法》（GBJ50080-2002） 5）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 6）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011） 7)《商品混凝土质量管理规程》（DB11 385-2006） 8)《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10-95） 9)《混凝土强度检验评定标准》（GBT 50107-2010） 10)《砼外加剂应用技术规范》（GB50119-2003） 11)《砼膨胀剂》（JC476） 12)《砼泵送技术规程》（JGJ/T10-95） 二、工程概况 2.1工程概况 郑州市轨道交通2号线一期工程的起始点，为初期折返站，站后设交叉渡线和故障车停车线，车站位于连霍高速与花园路交口西南象限绿化带内，车站顺花园路呈南北走向布置。车站全长467.3m，车站宽度19.1m，有效站台宽10.4m，标准段主体结构尺寸为19.1m（宽）×12.96m(高)，车站中心里程处覆土约3.0m。 车站主体结构底板厚900mm，中板厚400mm，顶板厚800mm；侧墙标准段高度为5.0m，最高段为7.4m；中顶板纵梁最大截面尺寸为1000mm×2000mm（宽×高）的顶纵梁，最大跨度为8.5m；立柱最大截面尺寸为800mm×1000mm，立柱标准段高度为4.85~6.01m；楼梯竖向高度4.3m，踏步高度150~160mm，宽度300mm。楼梯从下层至上一层分两级，中间设1500 mm（长）×1800mm（宽）休息平台。车站砼施工属大体积砼施工。

混凝土裂缝控制技术

混凝土裂缝控制技术 混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择和施工工艺等多个环节相关。结构设计主要涉及结构形式、配筋、构造措施及超长混凝土结构的裂缝控制技术等；材料方面主要涉及混凝土原材料控制和优选、配合比设计优化；施工方面主要涉及施工缝与后浇带、混凝土浇筑、水化热温升控制、综合养护技术等。 2..5.1技术内容 混凝土裂缝控制与结构设计、材料选择和施工工艺等多个环节相关。结构设计主要涉及结构形式、配筋、构造措施及超长混凝土结构的裂缝控制技术等；材料方面主要涉及混凝土原材料控制和 优选、配合比设计优化；施工方面主要涉及施工缝与后浇带、混凝土浇筑、水化热温升控制、综合 养护技术等。 （1）结构设计对超长结构混凝土的裂缝控制要求 超长混凝土结构如不在结构设计与工程施工阶段采取有效措施，将会引起不可控制的非结构性 裂缝，严重影响结构外观、使用功能和结构的耐久性。超长结构产生非结构性裂缝的主要原因是混 凝土收缩、环境温度变化在结构上引起的温差变形与下部竖向结构的水平约束刚度的影响。 为控制超长结构的裂缝，应在结构设计阶段采取有效的技术措施。主要应考虑以下几点： 1）对超长结构宜进行温度应力验算，温度应力验算时应考虑下部结构水平刚度对变形的约束作 用、结构合拢后的最大温升与温降及混凝土收缩带来的不利影响，并应考虑混凝土结构徐变对减少 结构裂缝的有利因素与混凝土开裂对结构截面刚度的折减影响。 2）为有效减少超长结构的裂缝，对大柱网公共建筑可考虑在楼盖结构与楼板中采用预应力技术，楼盖结构的框架梁应采用有粘接预应力技术，也可在楼板内配置构造无粘接预应力钢筋，建立预压 力，以减小由于温度降温引起的拉应力，对裂缝进行有效控制。除了施加预应力以外，还可适当加 强构造配筋、采用纤维混凝土等用于减小超长结构裂缝的技术措施。 3）设计时应对混凝土结构施工提出要求，如对大面积底板混凝土浇筑时采用分仓法施工、对超 长结构采用设置后浇带与加强带，以减少混凝土收缩对超长结构裂缝的影响。当大体积混凝土置于 岩石地基上时，宜在混凝土垫层上设置滑动层，以达到减少岩石地基对大体积混凝土的约束作用。 （2）原材料要求 1）水泥宜采用符合现行国家标准规定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥；大体积混凝土宜采用低 热矿渣硅酸盐水泥或中、低热硅酸盐水泥，也可使用硅酸盐水泥同时复合大掺量的矿物掺合料。水 2 泥比表面积宜小于350m/kg，水泥碱含量应小于0.6%；用于生产混凝土的水泥温度不宜高于60℃， 不应使用温度高于60℃的水泥拌制混凝土。

地铁土建工程混凝土施工的裂缝控制研究

地铁土建工程混凝土施工的裂缝控制研究 发表时间：2018-06-04T15:13:00.320Z 来源：《基层建设》2018年第10期作者：刘鑫[导读] 摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。中铁大桥勘测设计院集团有限公司华东分公司江苏 210009 摘要：地铁施工中对混凝土裂缝的形成原因的分析以及预防和控制是一项长期而艰巨的任务，我们要在施工中不断总结经验吸取教训，不断创新技术和提高施工管理水平，以保证地铁混凝土施工水平的不断提高和地铁工程更高效更高质量的完成。鉴于此，本文主要分析地铁土建工程混凝土施工的裂缝控制。 关键词：地铁土建工程；混凝土施工；裂缝 1、概述 目前，在我国明挖地铁车站结构混凝土施工过程中，由于种种原因所致，使得结构混凝土出现了两类裂缝：一是局部贯穿性裂缝；二是浅表层微观裂缝。这两类裂缝的成因、性质、危害各不相同，前者一般伴随有严重的结构渗漏现象，危及地铁运营安全，是施工防控的重点；后者，结构不会渗漏，但为确保钢筋混凝土的耐久性，也应对其作必要的处理。城市地铁车站大多为明挖地下两层钢筋混凝土框架结构，属于大体积混凝土工程，为确保其建成后安全运营的需要，防水设计采用“一级防水，结构不允许渗漏，结构表面无湿渍”的较高标准。为确保设计要求的实现，在施工过程中需认真落实防水施工技术措施，注意解决好结构混凝土抗裂、防渗问题。沉降裂缝指由于构件结合不良、地基沉降差异或剪应力超出设计强度导致裂缝，多数发于桩基、填土地基沉降不均的墙体及基础，其裂缝与地面呈 90 度垂直角，或呈 35 度角，裂缝宽度与荷载大小、沉降值成正比例关系，并且处理难度大，直接影响地铁结构的稳定性及安全性。超载裂缝指由于混凝土构件超负荷使用，例如：施工时间过早等，造成构件变形导致裂缝，发于受力弯矩最大处，普遍沿受力钢筋斜向或垂直方向裂开，呈不均匀条状。同时，按裂缝宽度，收缩裂缝可分为收缩微观裂缝及收缩宏观裂缝，收缩微观裂缝是内部固有不连贯裂缝，肉眼无法观察，其宽度不超过 0.05 毫米，荷载不超过其设计标准无任何影响；收缩宏观裂缝指施工时水泥水化热作用及温度作用造成混凝土收缩导致裂缝，普遍发于结构截面处，其宽度超过 0.05 毫米，沿受力钢筋平行方向裂开，呈不交叉规则条状。 2、城市地铁土建工混凝土质量缺陷的产生原因 2.1、施工质量在混凝土浇筑的过程中，振捣不均、振捣过度及漏振均不同程度影响混凝土的密实度及强度极易导致离析产生裂缝，并且混凝土内部无法自主排除气泡，引发内部空隙严重影响钢筋混凝土的粘结力导致裂缝。同时，水泥浆普遍密集于钢筋周围，钢筋过度振动造成混凝土离析影响二者粘结力，混凝土骤然收缩扩大原有的微观裂缝逐渐演变为宏观裂缝。 2.2、养护条件养护是保障混凝土正常硬化的有力手段。由此可见，混凝土养护条件与裂缝发生率存在着密切联系，即养护条件越趋向标准，混凝土裂缝发生率越低。然而，受混凝土水化环节特殊性的影响，水化产生大量热量积聚于混凝土结构内部，造成局部温度上升过快导致裂缝，一旦结构内部抗拉力无法抵消温度变化应力，增加裂缝宽度。 2.3、配置比例混凝土配置比例与混凝土抗拉强度存在着密切联系，即配置比例越合理、混凝土抗拉强度越大。一旦混凝土配置比例不当，例如：添加剂选择不当、骨料级配不当、含砂率不当、水灰比例过高、水泥用量过多等，不仅造成裂缝，还影响结构稳定性，埋下安全隐患，造成不可预估性损失。此外，有研究资料表明，水泥用量不变，水量递增10%，其强度下降20%。 3、地铁土建工程混凝土施工的裂缝控制 3.1、关于地铁土建施工中混凝土裂缝的控制方式的阐述和分析，文章主要从五个方面进行分析。第一个方面是在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。第二个方面是在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。第三个方面是在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。第四个方面是在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。第五个方面是在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。下面进行详细的分析和阐述。（1）方式一：在混凝土工程的施工过程中，要严格的控制和管理混凝土的施工材料和相应的配比方式，要科学有效的进行混凝土的施工作业。我们在混凝土的施工中，要对混凝土的材料配比有要求，一定要按照建筑防震等级和国家的相应标准执行配比。同时施工中使用的施工材料要保障符合施工中的要求，这样才能够保障混凝土在施工中不出现问题。（2）方式二：在混凝土的施工过程中，对于施工的温度要有严格的控制，我们一定要保障混凝土的施工地表温度同混凝土的浇灌温度在一定的范围内。根据实践可知，混凝土施工温度和施工表面的温度应该在25摄氏度的范围内，同时在施工过程中，一段混凝土的施工要选择在温差不大的日子进行。（3）方式三：在混凝土的浇筑过程中，为了浇筑效果，我们要有效的控制混凝土的浇筑速度，不宜过快也不宜过慢。同时对于浇筑的施工时间也是有一定的控制。混凝土的施工速度过快会导致混凝土浇筑出现空隙的地方，但是混凝土的浇筑速度过慢，就会出现混凝土之间的连接缝，这样很容易导致混凝土出现裂缝。（4）方式四：在地铁的土建施工管理中，我们要有效的保障混凝土施工的正确性，要对施工质量和进度进行实时监控。施工流水段的划分在施工前必须仔细考虑和严格计算，不应只考虑工期的要求而随意加大施工流水作业段的施工面，应综合大体积混凝土的浇筑工艺控温手段保湿手段养护条件等综合考虑最大程度地避免因人为失误造成的混凝土裂缝。（5）方式五：在混凝土浇筑完成后，要对混凝土的养护工作给予足够的重视，保障混凝土的施工质量。养护也是混凝土浇筑施工中至关重要的一环，这一环的施工质量好坏能直接影响混凝土强度的提升、干缩裂缝的形成，绝对不能因为嫌麻烦就敷衍了事。总之，随着我国经济的不断发展，城市规模不断扩大，城市地铁工程的数量不断增多，城市地铁工程的施工水平逐步成熟，社会对于城市地铁工程提出全新的要求及标准。如何有效治理城市地铁结构混凝土质量缺陷，是技术人员在实际工作过程中所面临的主要问题。因此，本文的研究也就显得十分的有意义。参考文献：

浅谈混凝土裂缝的产生原因和预防措施(通用版)

Enhance the initiative and predictability of work safety, take precautions, and comprehensively solve the problems of work safety. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈混凝土裂缝的产生原因和预 防措施(通用版)

浅谈混凝土裂缝的产生原因和预防措施(通 用版) 导语：根据时代发展的要求，转变观念，开拓创新，统筹规划，增强对安全生产工作的主动性和预见性，做到未雨绸缪，综合解决安全生产问题。文档可用作电子存档或实体印刷，使用时请详细阅读条款。 摘要：混凝土裂缝分为两种：一种为结构性裂缝，一种为非结构性裂缝。非结构性裂缝是最为常见的裂缝，这种裂缝对结构的承载力虽无大的影响，但易于造成钢筋锈蚀，降低结构物的使用寿命，所以必须重视对裂缝的处理和对裂缝产生的预防。 关键词：混凝土裂缝；原因分析；裂缝修补；防治措施 1.裂缝的概念 混凝土结构构件的裂缝是一个很普遍的技术问题，人们对它开展了许多试验研究。大家都知道，混凝土由砂子、石子、水泥、水以及存留其中的气体组成，是一种非均匀的脆性材料。各组成材料的变形系数不同，在相同的温度、湿度变化及硬化产生的体积变形下，各组成材料变形并不一致，所以在混凝土内部会产生微细裂缝。这些裂缝用显微镜才能看得见，它们的分布是不规则且不连贯的，在荷载作用下或进一步温差和干缩情况下，这些裂缝的长度、宽度和数量均相应

混凝土裂缝的控制措施

摘要 混凝土的裂缝问题是一个普遍存在而又难于解决的工程实际问题。本文从设计、材料、配合比、施工现场养护等方面对混凝土工程中常见的一些裂缝的成因进行了分析探讨。针对混凝土裂缝产生的原因，在混凝土结构设计、混凝土材料选择、配合比优化、以及施工现场的养护等方面提出了控制裂缝发展的措施。依据相关文献，并总结了混凝土裂缝的处理方法：表面处理法、填充法、灌浆法、结构补强法、混凝土置换法、电化学防护法、仿生自愈合法等。 关键词：混凝土，裂缝，成因，控制

目录 第1章概述 (7) 1.1 课题的提出 (7) 1.2 本论文的研究内容 (7) 1.3本论文的研究方法 (8) 第2章裂缝的成因 (8) 2.1 设计原因 (9) 2.2 材料原因 (9) 2.3 混凝土配合比设计原因 (10) 2.4 施工及现场养护原因 (10) 2.5使用原因(外界因素) (11) 第3章裂缝的控制措施 (11) 3.1 设计方面 (11) 3.1.1 设计中的‘抗’与‘放’ (11) 3.1.2尽量避免结构断面突变带来应力集中 (11) 3.1.3采用补偿收缩混凝土技术 (12) 3.1.4 设计上要注意容易开裂部位 (12) 3.1.5 重视构造钢筋 (13) 3.2 材料选择 (13) 3.3 混凝土配合比设计 (13) 3.4 施工方面 (14) 3.4.1 模板的安装及拆除 (14) 3.4.2 混凝土的制备 (15) 3.4.3 混凝土的运输 (15) 3.4.4 混凝土的浇筑 (16)

3.4.5 混凝土的养护 (17) 3.5 管理方面 (18) 3.6 环境方面 (18) 第4章混凝土裂缝的处理方法 (19) 4.1 混凝土裂缝的处理方法 (19) 4.1.1.表面处理法 (19) 4.1.2填充法 (19) 4.1.3灌浆法 (19) 4.1.4.结构补强法 (19) 4.1.5混凝土置换法 (20) 4.1.6电化学防护法 (16) 4.1.7仿生自愈合法 (20) 第5章结论 (20) 5.1 混凝土裂缝产生原因 (20) 5.2 混凝土裂缝的控制措施 (21) 5.3 混凝土裂缝的处理方法 (21) 参考文献 (23)

地铁车站侧墙中裂缝机理分析和控制

地铁车站侧墙中裂缝机理分析和控制 摘要:总结了地铁车站侧墙中裂缝发生的情况,并分析了裂缝发生的机理和影响裂缝开展的原因,提出了控制地铁车站侧墙中裂缝的方法。关键词:地铁车站,裂缝,干缩变形,温缩变形,温度应力 引言 地铁车站是大型地下混凝土框架结构,为满足使用性与耐久性的要求,对车站结构的防水性应有较高要求。在工程中一般认为,裂缝是造成渗漏的主要原因,也就是说控制裂缝发展是防漏的关键。经过对地铁车站观测统计发现,地铁车站结构中侧墙的中下部以及施工缝处是产生裂缝的主要部位;侧墙中裂缝的走向大部分是竖直的,有少量的环向裂缝,以及极少横向裂缝。 在混凝土结构中,影响混凝土裂缝开展的因素很多,把其分为外荷载和变形荷载两大类。外荷载是指静荷载、动荷载和其他外界荷载,变形荷载是指温度收缩、干缩变形和不均匀沉降等;其中变形荷载是引起裂缝的主要原因。地铁车站的侧墙是混凝土薄壁结构,裂缝产生的主要原因是干缩变形和温度收缩变形。 混凝土的干缩变形主要是指由于混凝土因水分散失而引起的体积缩小。温度收缩变形主要是由于在混凝土硬化过程中,混凝土中的水泥释放出大量的水化热,同时又在热量的不断散失过程中,结构内部产生的温度变化引起的胀缩变形。侧墙中的裂缝根据其发生的情况不同可分为两类:表面裂缝和贯穿裂缝。下面就这两类裂缝的产生机理和原因进行了分析[1]。 1表面裂缝 1.1表面裂缝机理及原因分析 在混凝土薄壁结构中表面裂缝产生的主要原因是干缩变形和结构内部温度非线性分布,导致结构本身的相互约束产生的应力引起的,即内约束作用。 1)干缩变形 对混凝土薄壁结构来说,由于混凝土结构的体表面积较小,所以与空气接触的外表面水分散失较快,由其引起的干缩变形也大。而该结构中水分散失由表及里逐渐减小,成非线性发展。这种非线性发展,使内外变形不一致,因而表面的干缩变形受到内部干缩变形的约束。 2)温度收缩变形 混凝土浇筑后,胶凝材料在水化凝结过程中要散发大量的水化热,内部温度急剧上升。一般浇筑后1ｄ就能达到温峰。而后随着混凝土的凝结,水化热不断散失,温度逐渐降低到与环境温度相当。当浇筑温度控制在30℃时,在混凝土薄壁结构中,由于水化热作用结构中温度可上升到50℃～60℃。而结构的外表面散热快,因而薄壁结构中的温度梯度相当大。因为升温阶段短暂,而且此时混凝土的弹性模量很小,徐变较大,升温引起的压应力并不大,不会引起裂缝的产生,所以不加考虑。当温度逐渐降低时,随着混凝土的硬化,弹性模量逐渐变大,徐变减小。混凝土结构冷却时,表面温度较低,内部温度较高,表面的温度收缩变形受到内部的约束,从而表面出现拉应力,在内部出现压应力[2]。 1.2应力分析 在干缩和温缩的共同作用下,混凝土薄壁结构的外表面受到拉应力的作用,而内部则出现压应力,为此在