柯顿9350车载鞭天线为什么不能用船上

一、柯顿9350车载鞭天线为什么不能用船上

以及应该选用何种船用天线

9350是柯顿专为短波车载台设计的动中通天线,其工作特性适合车辆特点,车载通信效果较好。但它不符合船上通信的环境特点。短波天线的工作特性与安装载体及地理和气象条件密切相关，选配天线可以说是“一把钥匙开一把锁”。推荐9350车载天线用在船上，是明显的技术失误。以下具体分析：

1.9350天线的工作原理分析

9350天线的外观与其它车载鞭天线近似，但工作原理不同。

多数短波车载鞭天线都是在天线鞭的底部调谐：电台信号先送到自动天调，自动天调的输出端连接天线鞭的底部。这种结构，天线上的高频电流的分布是相对均匀的（见下图）。

这种天线结构是国内外船用天线的主要方式，包括远洋和近海船只、内河船只。这种天线安装船上后，船壳对天线鞭起到地网的作用，强化了天线鞭的辐射。

9350天线不是采用底部加自动天调的方式。它的黑色基座内装有一个很粗的线圈（位于基座上部），线圈上有一个滑动接触点，通过一根金属杆连接基座底部的伺服电机。电台的发射信号通过金属杆和滑动接触点送到线圈上，进而馈入天线鞭。通过改变电感（线圈）达到天线调谐的目的。可以看出，电感的上方是暴露的天线鞭（包括弹簧在内，总长约1.6米），线圈和金属杆也是天线鞭的一部分（总长约0.6～0.7米）。对于车载来说，天线鞭中部加感相当于延长了天线的“电长度”，能够提高效率。

但必须注意的是：在中部加感后，

天线鞭上的高频电流分布发生的变化，

电感以下部分电流很大，电感以上部分

电流很小。这样，当电台发射时，信号

强度集中在9350天线的基座部分（基座

隐藏的线圈和金属杆），造成鞭底部与船

壳之间形成很大的高频涡流损耗，显著

天线辐射能量，发出去的信号当然就很

弱了。

那么抬高9350天线的架设位置，使

天线底部离船的表面远一些行不行？答

案也是否定的。原因是抬高架设位置后

必然要延长接地引线，这样一来鞭天线

就成了倒立的双极天线，其一臂对船体

发生损耗更大。

加长9350天线鞭也不行，天线鞭越

长，线圈以下的电流越强。

结论：9350天线无论怎样改变架设

方式都不能改善船上通信效果。

2.柯顿船台通信不好的其它原因

①与9350天线配套柯顿NGT/SR短波电台的发射功率偏小。这种电台标称峰值功率125W，实际测试功率（平均功率）不足70W。其它军用和专业125W电台实测功率大部超过100W。也就是说柯顿电台的功率比其它电台少三分之一，这也是边防船通信不好的原因之一。

②9350天线设计上不是用于船载，金属材料并非海用高标号不锈钢，而是低标号不锈钢，天线基座和接头并不密闭防水，因此根本不能满足三防要求。经过半年或更长时间，就发现所有暴露的金属部位严重锈蚀，影响美观是次要的，更大问题是天线鞭和弹簧的螺口和隐蔽导线接头都会发生锈蚀和氧化，导致天线鞭性能下降，甚至不通。

③9350天线的有效长度约为2.2米，对于船用来说，长度偏短。

3.船上应该用什么天线？

如第一节所述，国内外船上大都采用自动天调加专业船用鞭天线的设备方式。

鞭天线的长度根据船的大小和航行距离有所不同，常用长度主要3米，3.6米，4.5米、5.6米、7米、10米等。经验配置是：200吨以下小船用3米，300-500吨船只用3.6米或4.5米，1000吨船只用7米，2000吨以上船只用10米，等等。

自动天调要求安装在天线鞭根部附近，连接电台是通过射频铜轴电缆，因此不存在9350的倒双极现象。

鞭天线的特点是全向通信。有些远洋船只为了强化发射效率，还另配一副长线天线（倒V架设或斜拉架设）。长线天线有较强方向性，可以延长通信距离，同时还可以消除某地域可能存在的近距离盲区。

长线天线也通过同一部自动天调进行调谐。常见做法是在驾驶舱内加一个切换开关，切换使用两副天线。

4.新维公司推荐使用的船载天线

我们公司对于小型船艇推荐使用澳大利亚宝丽公司生产2019船用自调皆鞭天线。这种天线的基座外观有点像柯顿9350天线基座，但内部安装的是智能自动天调（与单独自动天调工作原理相同，不是9350内部调感结构，因此不存在9350天线效率低的问题）。另外2019船用天线鞭长为3米，是轻型海用鞭。

对于航行较远的300吨至500吨海上船只，我们公司推荐使用新维自产的MW-36（长3.6米）和MX-45(长4.5米)海用鞭天线，加配高精度智能天调。MX系列鞭天线采用高标号不锈钢，并对接口部位设计了防腐工艺，完全满足海上三防要求。

新维电信有限公司2012年1月17日

车载卫星天线系统

车载卫星天线系统 车载卫星天线系统是车载的单向通信或双向通信的卫星通信天线，可与单颗或多颗Ku频段卫星通信的车载天线系统。 在运动中接收卫星信号的车载天线为“动中通”；在静止状态自动寻星，接收卫星信号的车载天线为“静中通”。 美国卫星通讯公司RaySat的SpeedRay3000车载卫星天线，可置于汽车顶部，支持卫星高速上网并能随时随地接收卫星电视信号。 1．车载卫星天线 车载卫星天线解决了各种地面载体在移动中实时高频宽带大容量不间断地传递语音、数据、动态图象、传真等多媒体信息的难题，是通讯领域的一次重大突破。 车载卫星天线工作环境恶劣，天线高度、功耗、天线重量都受到限制，因此，在天线方案的选取中，采用高效率变焦距椭圆波束天线，以降低天线高度；天线反射面采用碳纤维材料成型，并采用了天线碳素或玻璃钢加罩设计，以减轻重量和降低伺服功耗。如图6所示。 2．车载卫星天线组成及功能 （1）天馈系统 由等效0.35～1．2米椭圆波束天线和宽带TE21模馈源系统组成，它的主要任务是接收和发射通信载波。 （2）跟踪接收系统 跟踪接收系统由LNA、跟踪下变频器和跟踪接收机等组成，它的主要任务是为伺服控制系统提供天线在仰角和方位角两方向偏离卫星的二路误差信号，经过环路调整后，使天线能始终跟踪卫星目标。

（3）天线伺服控制系统 载车在行进中可能遇到各种路况，包括崎岖路面造成的车体颠摇和振动冲击；隧道、桥洞、树林、山体遮挡造成电波的中断等，都是静止接收站不会遇到的工作条件。 （4）天伺系统的功能 ①载车在不同方向、不同坡度的路面行驶，天伺系统的跟踪方位范围在0～N×360°、俯仰范围在0～90°； ②载车在各种不同路况下行驶，伺服系统对路面和车速共同造成的载车颠摇与冲击的隔离度大，保证天线始终指向卫星； ③遮挡消失后伺服系统再捕信号的最大捕获时间小。载车进入信号中断区域后，伺服系统无信号跟踪卫星、通信中断；载车离开中断区，信号恢复后，立即恢复通信。伺服系统重新使天线主波束对准卫星的最大捕获时间短； ④信号中断后天线指向的记忆功能。经过短时间的电波中断后，天伺系统不需要重新捕获，即可恢复通信； ⑤天伺系统的跟踪精度，选择跟踪精度≤1/8天线波束宽度； ⑥能耐受车型、车速与路况共同造成的冲击震动环境。 3．车载卫星接收系统主要特性 （1）机动性强 可实现动态中不间断宽带多媒体通信，具有很强的灵活性和机动性。 （2）接收信号能力强 可以通过任何一颗地球同步卫星或空中平台，超越时间和空间的限制，实现点对点、点对多点的移动卫星多媒体通信，并能迅速将移动载体中多媒体数据瞬时传到世界各地或接收世界各地的多媒体信息。 （3）保密性强

车载电视天线工作原理

一、产品特性 系统采用平板喇叭阵列天线技术，比切割抛物面天线缩小了高度和体积，同时实现双极化输出，即圆极化可以同时输出左旋和右旋，线极化可以同时输出水平和垂直两种极化。 天线罩采用优质的耐候工程塑料，耐老化、信号衰减小、可塑性好、生产效率高。 系统采用信号解调技术做跟踪系统，杜绝跟错卫星，同时一台设备可以选择多颗卫星作为接收对象。 系统能够自动搜索、定位、识别、动态捕捉卫星，并且还可以自动极化跟踪，GPS锁定后10s即可锁定卫星信号，收到稳定的电视节目。 系统采用先进的航姿系统和伺服控制系统，结合GPS导航系统，天线旋转最多一周即可捕获并实时跟踪卫星电视信号，在各种运动状况下（如剧烈颠簸路面、急转弯、高速运动）都能准确对星，电视画面不间断。 系统全密封设计，防水、防潮、防尘、防腐蚀、抗冲击、抗震动。 系统电源输入直流10V-36V，适应大多数车辆电源系统，并且采用防浪涌和雷击设计。 系统支持多台电视机同时收看所有的电视节目（两个极化的节目），不在一个极化的节目也可以同时收看（请查阅购买型号的技术参数相关说明）。 二、系统工作原理 2.1系统原理框图 天线高频头 方位电机俯仰电机极化电机 微型计算机 控制中心功分器 电视信号解调器 通讯馈电器 姿态传感器 GPS导 航系统 天线系统（ODU） 电视机1电视机2 卫星电视 接收机1 卫星电视 接收机2 控制器 IDU 电源适配器 输入:DC10-36V 输入:AC96-264V

2.2系统原理介绍 系统开启（卫星电视接收机也要启动），航姿系统初始化，等待GPS锁定，GPS锁定后根据系统所在地的经纬度和卫星经度计算出天线对准卫星时所需要的俯仰角、极化角，计算机控制俯仰电机和极化电机达到计算出的理论位置，同时方位电机带动天线旋转，天线方位扫描最多360°即可找到需要的卫星信号。并且根据航姿系统提供的数据在前述过程中实时调整俯仰、极化的姿态。 确定找到卫星信号后，计算机控制中心引导天线指向卫星，并且需要根据信噪比强度找到最大信号的方向，并随时保持天线处于最大信号方向。 卫星信号首先进入天线，经高频头放大变频为L波段信号，功分器一分为二，一路进入卫星电视接收机，另一路进入卫星电视信号解调器，解调确定是电视信号，并且输出信噪比强度信号，送至微型计算机控制中心。 高频头的另一路输出信号直接送到卫星电视接收机独立工作。 流程图如图所示：

车载天线系统的电磁兼容问题

车载天线系统的电磁兼容问题 (摘要：本文采用矩量法和微波网络理论相结台的方法分析了车载多天线系统的电磁兼容问题该方法先将天线系统等效为微波网络，然后采用矩量法求解该等效网络的导纳矩阵Y，利用该导纳矩阵就可求得天线问的耦台度文中也对发射功率较大的天线的近场分布进行了分析． 关键词：电磁兼容；矩量法；网络；耦台度；近场 随着电子技术、通信技术的快速发展，越来越多的电子设备被集成在一个系统中，同时，一个电子系统可能需要几副甚至十几副工作在不同波段的天线来接收或发射电子信号，倒如一架飞机或一艘军舰上会装载各种各样的完成不同功能的电子设备丑其天线同一系统中不同天线的近场耦合很馒，严重干扰了各收发电台的正常工作，周此怎样预估及避免这种干扰，对于通信设备的正常工作关重要另外当天线发射功率很大时，其周围的电子设备也会受到很强的干扰而无法 正常工作．因此天线近场的预估也是电磁兼容的一十重要问题． 对于天线特别是线天线的分析计算主要以矩量法(MOM)为主，文献[】，2]对矩量法做了十分详尽的论述．对于耦台度的求解文献[3 采用近似公式法，得到较好结果，但只适合于半渡振子之间的耦台；另外还从矩量法求解天线时生成的导纳矩阵中取出两天线馈电段的自导纳和互导纳来计算天线问的耦台度，而两天线间的耦合不仅与导纳矩阵有关，还受天线的馈电方式以及匹配网络的影响因此这些方；击都存在一定的局限性．本文在前人工作的基础上采用矩量法和微渡

网络 理论相结合的方法，对一复杂车体上的多个天线问的耦合度进行了_十算，并得到大功率发射天线的近场分布，为多天线系统的电磁兼容问题的分析做了十分有意义的尝试 2 理论分析及矩量法建模 对于安装在车辆、飞机等上的线天线多涉及线面连接问题．常用的处理方法是将车体或飞机体用封闭的金属导体面近似，并在导体面上采用磁场积分方程来求解电流分布，在导线上采用电场积分方程来求解，而对于线面相连接的区域比较复杂，其积分域包括直线段和导体面，需要采用电场积分方程和磁场积分方程相结台来求解’采用矩量法进行求解时，首先将线天线分成若干段，将导体面剖分为若干个面元f矩形面元或三角形面元等)；然后选用合适的基函数，井将线上电流J¨)和面上电流，(rj分别展开成这些基函数的叠加在线上本文采用的的展开函数为正弦插值基幽数 If)=A + sinknl — )十 cosk0(f—f) If一‘l≤／2 (1】 式中的f．为第i段的中心位置，△．为第i段的长度三个待定 参数．B． C 中的两个可通过线段两端的电流和电荷连续 性条件确定另外一个参数通过矩量法求解．对于面元上的电流，为简化计算采用脉冲基函数展开如下 土 = [J·，1，(rj)+ (‘)] (，) t2)

汽车天线设计指南(设计手册)

AAAA公司 汽车天线设计指南 工程部编制 2003年2月16日

前言 为便于公司产品设计人员设计、开发汽车天线时，在材料选择、连接方法、产品结构、配合公差和功能/性能方面，借鉴公司同类产品的经验，降低成本、减少失误，提高新产品的开发速度和质量，编制本设计指南，供公司设计人员设计、开发新产品时参考。 编者：

一、汽车天线的类型： 根据汽车天线的按装位置和结构分为： 1. 前窗隐藏式天线：这类天线按装在前窗的左侧上方，天线座按前窗的倾斜角度设置天线杆的倾斜角度，天线杆可全部缩进线座上的天线杆护管内。天线杆大多数是φ 2.5-3mm的不锈钢丝，也有部分是二节拉杆式的。 这类天线设计开发时，除考虑性能/功能、连接方法符合常规汽车天线的技术要求外：（见常规汽车天线的技术要求）a．必须根据顾客车身天线按装孔的中心距、偏移角度和天线的倾斜角度及车壳弧度，设计天线座的按装孔中心距、偏移角度、天线的倾斜角度和天线座底面弧度。保证天 线的可装配性。 b．根据整车厂的装配要求，线座垫片和线座的装配连接方法，必须设计为卡口装配，避免垫片和线座分离影响装 配速度。 c．选用合格的线座注塑材料，避免天线座开裂和老化（常用PP/PA）。 d．根据顾客的要求，选择合适的同轴电缆线，使天线的阻抗很好地与收音机的输出阻抗匹配。 2．前窗拉杆式天线： 这类天线按装在汽车前窗左侧下方，基本上都是拉杆式的，天线座与车身的接触面积很小，用自攻螺钉按装不需考虑

线座的底面弧度，只需考虑支架的中心高符合天线按装要求。 这类天线设计时除选择好外壳和支架的材料外，其它只要能满足常规汽车天线的技术要求。 3．前后侧板式隐藏天线： 这类天线按装在汽车上的前后侧板上，按装时只要拧紧线座上的螺母和支架上的螺钉。 这类天线设计时除需考虑满足常规汽车天线的技术要求外： a．必须考虑饰配件和基座与车身接触部位的弧面和车身弧面吻合。 b．必须考虑天线杆缩进护管内的终点位置，确保天线缩进天线护管后，天线帽堵住线座正极管口。 4．车顶天线： 这类天线一般都是轿车天线，按装在汽车顶棚的前侧/后侧。按装方法都是用固定在天线基座/斜座上的螺栓插进车壳孔内用螺母固定。定位方法有两种，一种是基座螺栓根部□14.7mm的方身定位，另一种是基座上除螺栓外，还在一定的距离内设置了一柱子和车身上的两个孔对应来固定天线的方向。 这类天线设计时除考虑满足常规汽车天线的技术要求外：a．按顾客车身按装孔的形状，设计基座螺栓的结构或螺栓与定位柱之间的距离。

车载卫星通信设备及操作简介分解

车载卫星通信设备及操作简介 3.1 卫星通信系统开通前应该注意的事项： 3.1.1 环境勘察 1）选择停放场所 ★选择较为平坦、坚实的空地作为停车场地。确保对卫星信号收发、微波信号收发不形成遮挡。 ★车辆上方应无遮挡物，以免阻碍天线桅杆正常升起。 ★应尽量避开高大的障碍物（陡坡、高大建筑、高大树木等），确保对卫星通信、微波通信、无线网桥通信的信号收发不形成遮挡。 ★如果采用市电则车辆停放地距最近的有效市电电源应在60M以内，且能打地桩以接地或能接入其他的接地系统。 ★车辆停放地还要考虑整车噪声对居民或环境的影响。 2）选择市电电源 ★车载系统原则上应尽量考虑采用目的现场的有效市电电源。 ★在车载系统到达现场前，应与提供电源的单位或供电部门做好协商。 3）确定传输方式 ★同相关单位协商拟采用的传输方式，传输方式应遵循方便接入的原则结合停放场所条件综合考虑。若距机房较近，可采用光纤直接连接的方式；否则可采用微波或者无线网桥传输方式；特殊情况可采用卫星传输方式。 ★采用微波或者无线网桥传输方式时，要预先选定好对端微波架设的位置，以最近的机房和视距传输来综合考虑。原则上在车载系统达到目的现场 前，应架设好对端微波天线，以尽量缩短系统开通的时间。 ★采用卫星传输方式时，应根据使用的卫星经度考虑对应方位无遮挡，且 避免使车头朝向卫星方位停放，以方便卫星天线接收。 ★车载卫星系统通过自动对星需要获取的信息：（1）GPS、（2）电子罗盘、（3）AGC（信标机电压）。

3.1.2 数据准备 确定BTS的相关数据 ★根据网络规划，确定车载BTS相关数据，如频点、邻区切换等，必要时，到目的现场测试移动网络的数据，了解频率干扰情况、话务量分配、切换等情况。同时与传输室确认应急车传输的接入基站，并在基站端对通传输电路，同BSC 核对每套应急传输电路所对应小区的关系、核对小区定义的设备数量、设备类型和软件版本等信息，确保BSC的数据定义与应急车安装的硬件完全对应； ★根据现场的网络状况，确定基站天线的覆盖范围和方向。 ★根据网络规划，确定车载BTS系统接入PLMN网的BTS的相关数据。 3.1.3 带卫星的小C车规范开通流程 1、停车、拉手刹 2、打地桩、接工作地、保护地 3、放支撑脚、启动联合供电 4、挂CDMA天线、升天线桅杆、接馈线 5、对星、核对工作频率、极化、标定功率、载波上星 6、开基站、数据下载 7、开通测试、网络优化 3.2 卫星系统概述 3.2.1卫星系统业务需求简介 卫星传输作为小型应急通信车三种传输方式（微波传输、光纤传输、卫星传输）之一的传输手段解决从车载BTS到各省BSC的Abis接口的传输，实现1x 语音数据及EVDO数据业务的传输。 3.2.2卫星系统组成 根据系统设备配置和改装要求，小型应急通信车包括移动通信系统（不同厂商BTS和BSC设备）、传输系统（SDH、PDH、50M无线以太网桥、车载卫星）及天馈线系统（卫星天线、微波天线基站天线、桅杆等），其中卫星子系统主要由以下几种设备组成： 车载卫星天线、GPS天线、天线控制系统、信标接收机、MODEM、LNB、固态高功放。

汽车收音机天线的参数

天线的参数 短波通信是指波长１００－１０米（频率为３－３０ＭＨｚ）的电磁波进行的无线电通信。短波通信传输信道具有变参特性，电离层易受环境影响，处于不断变化当中，因此，其通信质量，不如其它通信方式如卫星、微波、光纤好。短波通信系统的效果好坏，主要取决于所使用电台性能的好坏和天线的带宽、增益、驻波比、方向性等因素。近年来短波电台随着新技术提高发展很快，实现了数字化、固态化、小型化，但天线技术的发展却较为滞后。由于短波比超短波、卫星、微波的波长长，所以，短波天线体积较大。在短波通信中，选用一个性能良好的天线对于改善通信效果极为重要。下面简单介绍短波天线如何选型和几种常用的天线性能。 一、衡量天线性能因素 天线是无线通信系统最基本部件，决定了通信系统的特性。不同的天线有不同的辐射类型、极性、增益以及阻抗。 １．辐射类型：决定了辐射能量的分配，是天线所有特性中最重要的因素，它包括全向型和方向型。 ２．极性：极性定义了天线最大辐射方向 电气矢量的方向。垂直或单极性天线（鞭天线）具有垂直极性，水平天线具有水平极性。 ３．增益：天线的增益是天线的基本属性，可以衡量天线的优劣。增益是指定方向上的最大辐射强度与天线最大辐射强度的比值，通常使用半波双极天线作为参考天线，其它类型天线最大方向上的辐射强度可以与参考天线进行比较，得出天线增益。一般高增益天线的带宽较窄。 ４．阻抗和驻波比（ＶＳＷＲ）：天线系统的输入阻抗直接影响天线发射效率。当驻波比（ＶＳＷＲ）１：１时没有反射波，电压反射比为１。当ＶＳＷＲ大于１时，反射功率也随之增加。发射天线给出的驻波比值是最大允许值。例如：ＶＳＷＲ为２：１时意味着，反射功率消耗总发射功率的１１％，信号损失０．５ｄＢ。ＶＳＷＲ为１．５：１时，损失４％功率，信号降低０．１８ｄＢ。 二、几种常用的短波天线 １．八木天线（ＹａｇｉＡｎｔｅｎｎａ）八木天线在短波通信中 通常用于大于６ＭＨｚ以上频段，八木天线在理想情况下增益可达到１９ｄＢ，八木天线应用于窄带和高增益短波通信，可架设安装在铁塔上 具有很强的方向性。在一个铁塔上可同时架设几个八木天线，八木天线的主要优点是价格便宜。

中继台天线和车载对讲机天线的选购知识

中继台天线和车载对讲机天线的选购 知识 中继台天线 中继台天线在整个通讯系统中具有非常关键的作用，尤其是作为通讯枢纽的通信台站。高增益天线不但可以增加无线电波的覆盖面积，而且对接收信号也有一定的放大作用，可以更好的接收微弱的上行信号，改善移动台与基地台的无线通讯质量。一般情况下基地台都选用高增益天线，对于有干扰的情况可以按实际情况考虑加装窄带滤波器以减小干扰的影响。常用的中继台天线有玻璃钢天线、四环阵天线、定向天线。 玻璃钢天线为全向天线基本没有方向性，适合基地台位置位于通讯网络中心区域的情况。由于玻璃钢天线安装容易，因此广泛应用于各类基地台站。玻璃钢天线增益最高可以达到10db左右，增益越高天线也就越长，一般增益为 5-6db增益的玻璃钢天线在长度和价格上比较有竞争力，制造工艺也比较成熟，采用较多。该类天线除了电气性能外，外层玻璃钢天线罩的品质也有很大的差异，一些劣质产品在风吹日晒一年后外层玻璃钢会出现开裂的情况导致整条天线报废，一些大厂名牌的玻璃钢天线在品质上更有保障。 定向天线相当于把多个方向上的能量集中到一个方向上来发射，具有主方向辐射增益高的特点，常用的是八木天线。八木天线的单元数越多其增益也越高，适合点对点远距离通讯和位于通讯网边缘的子台站使用。比较适合位于偏远地区的派出所定向与上级分局联系之用，使用得当效果会优于玻璃钢天线。 四环阵天线的特点是承受功率大、增益高、增益方向可调，适合通讯枢纽（分局和市局以及中继台站）使用，不过其价格比较高。四环阵天线四个发射振子方向可调，当四个振子间隔90度安装时天线特性基本为全向，当四个振子全部安装在同一方向时天线特性具有方向性，同时在主辐射方向增益提高。利用其增益方向可调的特性可以更好的适应非规则服务区。如果四环阵天线的增益不够

车载天线的正确使用

车载天线的正确使用 车载天线系统包含：天线、天线安装位置、安装固定方式、馈线质量、接口、防水、接地等综合，一个良好的车载天线系统是优良车载电台的核心部分。 在业余无线电圈里流行这样一句话，要想通联信号好，有这么几个条件首先要有一个好台子，但一个好台子，不如一个有一个好天线，最后一个好天线不如有个好位置，可见好的发射位置对于无线电活动的重要性。 但是在车上安装与此不同，因为车辆大部分使用时间都是在移动中的，所以在对地理位置的要求好像是不大可能了。所以就要充分利用车辆上的空间来满足第二个条件就是给天线架设一个好的位置。 1、不使用仿造天线（因为质量没有保证），保证天线本身具有1.5以下的驻波比。并且保证阻抗，电抗匹配；除了技术指标能保证外，稳定的质量是至关重要的，一旦质量不稳定的天线出现接触不良可能导致烧机，那样就得不偿失了！所以还是建议使用名牌天线为妥，俗称“贵买便宜用”。 2、很多火腿非常舍得购买电台设备，却不舍得购买天线，这是设备购买的一大误区，天线是无线电信号的眼睛，没有明亮的眼睛就没有良好的视野，建议天线系统的投入在电台收发机价钱30-50%的投入。 3、车载天线在使用之前要用驻波表、天线分析仪检查天线的参

数，确保参数正常才可使用，市面有大部分的仿制天线都很难确保有良好的谐振点，建议自己配备一个驻波表，随时检测驻波以及功率情况。 4、天线馈线系统也至关重要，尽量使用“-5”左右馈线，大部分车机损坏就是因为馈线出现接口不良问题烧机，目前有一种“特富龙”高质量馈线，专门为移动电台设设计，是非常不错选择。 5、天线不可以放倒使用，放倒以后驻波会很大，损伤机器。 6、天线不可放在室内使用，同时也造成高驻波。还有害人体。 7、尽量不要总是拆卸天线，日久容易造成接触不良产生高驻波，影响机器寿命。 8、下雨天注意接头不能够进水，如果进水，也会驻波高。平时也注意接头的检查。有没有松旷的状况。 9、经常检查馈线出车端，有没有破损，如果有破损建议更换，因为也会造成电波泄漏，形成驻波，危害人体。如果断了100%的就不能发射了。 10、车台上中继尽量用小功率发射，也会增加车台使用寿命。也对自己的健康有益。 11、如果是车载机器，车上的整流器对电瓶的输出电压要保证在15V以下。平时可以用电表测量。需要注意的是：熄火的时候电压一般在12.5V左右，待速的电压应该在13.5V左右，提高转速3千转，只要不超过14V就说明整流器没有问题。电台也会得到很好的保护。 12、不再偏离电台发射模块，与偏离天线中心频点以外的频率发

车载收音机设计性能指标讨论

车载收音机设计性能指标讨论. 收音机的主要性能指标有频率范围、灵敏度、选择性、整机频率特性、整机谐波失真、输出功率、假象抑制和中频抑制、调幅抑制等。 还有自动增益控制、音调控制、频率稳定性、假响应抑制和电源消耗等。 频率范围是指收音机所能接收到的电台广播信号的频率范围， 我国调幅广播的频率范围规定为：中波526.6-1606.5kHz；短波2.3-26.1MHz，并可在此范围内分成若干个波段，如短波Ⅰ、短波Ⅱ等。 中频频率是超外差式收音机的一项特有指标， 我国规定调幅收音中频频率为465kHz，并允许最大有±5kHz的偏差，偏差超标会引起灵敏度下降、选择性变差和自激等现象。 灵敏度指收音机接收微弱电台信号的能力。 在输出信噪比为26dB时，当收音机输出端输出为标准功率时，输入端必须输入的最小信号电平值，称为噪限灵敏度。 同等条件下，灵敏度越高，表示接收微弱信号的能力越强，收到的电台数也越多。 灵敏度的表示方式有两种：对使用磁性天线的收音机，用输入的电场强度表示，单位是mV/m(毫伏/米)；对使用拉杆天线的收音机，用天线需要输入的高频信号电压值表示，单位是微伏。 选择性是衡量收音机选台能力的一项指标，它反映收音机众多不同频率的电台中选出要收听信号的能力。 选择性好的收音机能从两个频率十分接近的电台中，选出其中一个而抑制另一个，若能同时听到这两个电台的信号，则为夹音，又称串音，表明选择性较差。 选择性的好坏常用分贝数的大小来表示。分贝数越大，表明选择性越好。我国标准规定A 类机应不小于30dB，B类机不小于16dB，C类机要在10dB以上。 整机频率响应特性简称频响，它是指收音机对整个音频范围的各种不同音频频率的增益特性，频响范围越宽，收音机音质越好，一般调幅收音机的频响范围不应窄于300-3000Hz。 整机谐波失真又称为整机非线性失真，在信号处理过程中，由于使用了非线性元件，使输出端除了原有的音频电压成分外，还出现了高次谐波电压分量，从而导致原有的音频电压发生失真，称这种失真为电压谐波失真。 谐波失真对音质影响很大，失真较大时，声音听上去就会有闷塞、嘶哑和很不自然的感觉，严重失真时，将完全失去原来讲话或乐曲的音调，甚至无法收听，我国标准规定A类机整机谐波失真应小于7%，B类机应小于10%，C类机不大于15%。 输出功率是指收音机输出的音频信号强度，通常以毫瓦和瓦为单位， 输出功率分为最大输出功率、最大不失真输出功率和额定输出功率三种。 最大输出功率是指在不考虑失真的情况下，能输出的最大功率。 最大不失真输出功率又称最大有用功率，是指在非性谐波失真小于10%（即规定的失真度）时的输出功率。

车载多天线系统的仿真研究

第20卷第10期 系统仿真学报?V ol. 20 No. 10 2008年5月Journal of System Simulation May, 2008 车载多天线系统的仿真研究 范喜全1，匡镜明1，别晓武2 （1.北京理工大学信息科学技术学院，北京 100081；2.北京邮电大学，北京 100876） 摘要：随着移动通信的发展，现在的车载系统上配置的天线数目也越来越多，如何对这些天线的 位置合理布局，使相互间的影响最小成为一个急需解决的问题。使用FDTD数值仿真算法，全面 分析了复杂的车载短波与超短波天线系统的电磁兼容特性，包括天线之间的隔离度，装车平台和 其他天线对目标天线增益方向图的影响，为车载通信系统设计提供一种新的实用方法。 关键词：电磁兼容；FDTD；隔离度(耦合度)；远场增益方向图 中图分类号：TN915.851 文献标识码：A 文章编号：1004-731X (2008) 10-2637-03 Research of Vehicular Multiple Antennas System on Simulation F AN Xi-quan1, KUAN G Jing-ming1, BIE-Xiao-wu2 (1. School of Information Science and Technology, Beijing Institute of Technology, Beijing 100081, China; 2. Beijing University of Posts and Telecommunications, Beijing 100876, China) Abstract: With the development of the mobile communication, more and more antennas are fixed on the vehicle now. Thereby, the pivotal problem is how to ascertain the position of these antennas and reduce the influence among them. The FDTD simulation algorithm was used to calculate and analyze the EMC problems between HF and VHF in complicated vehicular multiple antennas system, including the isolation between antennas, and the gain pattern of objective antenna effected by vehicle platform and other antennas. New applied method was provided to design the communication system of the vehicle. Key words: EMC; FDTD; isolation; far-zone gain pattern 引言 现代越来越便利的通讯方式和通讯工具，使车载系统中使用的天线也相应增多,电磁环境趋于复杂。天线之间的辐射和近场耦合，系统平台对天线的反射、绕射都将会影响天线的正常工作。而且天线一般以系统表面为接地区域，这使得各种天线和通信设备之间的电磁干扰更加严重。 分析大尺寸车载系统天线的方法主要有数值仿真和试验测量。试验测量需要花费巨大的成本，而且很难在工程初期阶段解决其电磁兼容问题。数值仿真主要有时域有限差分法（FDTD，Finite-DifferentTime-Domain）[1]、矩量法（MOM，Method of Moment）[2]、射线弹跳算法(SBR，Shooting and Bouncing Rays）及多个方法相结合[3]。FDTD 适合分析电小尺寸的近场效应和辐射方向图，MOM很难分析复合的结构，SBR的近场效应的精确性很难满足要求。对于HF和VHF天线，车载系统相对波长尺寸比较小，适合使用FDTD仿真。 本文分析了耦合度的衡量和天线放在有限尺寸金属面上的辐射增益，采用FDTD方法进行仿真建模，同时对具体的车载系统进行了仿真，得出了天线之间的隔离度以及其他 收稿日期：2006-09-25 修回日期：2008-01-30 作者简介：范喜全（1973-），男，辽宁省沈阳人，博士，研究方向为通信与信息系统；匡镜明（1943-），男，教授，博导，研究方向为通信与信息系统；别晓武（1963-），男，教授，研究方向为通信与信息系统。天线和装车平台对新天线的增益方向图的影响。 1 耦合度的衡量以及有限尺寸金属面上的 天线辐射 （1）天线之间的耦合度 将车载系统上的多付天线等效为广义多端口网络，每一个天线为网络的一个端口，天线激励端为端口的参考面，则天线i和天线j之间的耦合度为： 20lg ji L s dB = 其中i为辐射天线，j为接收天线。 （2）有限尺寸金属面上的天线辐射 金属面的电尺寸和天线在金属面上的相对位置都会对天线辐射方向图产生很大影响，尤其是对E面方向图。 图1左边为30MHz正弦波激励下，3米长的单极子天线在6×32 m的金属面中心时的E面和H面方向图，中间的金属面尺寸为12×62 m，右边的天线放在了金属面的侧方。由仿真结果可以看出，当金属面的电尺寸小于一个波长时，天线的大部分能量都可以绕射到金属面下方，当电尺寸增大到两个波长后，就只有很小的一部分能量绕射到金属面下方；金属面的有限尺寸，会使天线的E面最大增益方向偏离金属面，一般尺寸越小，偏离越大；H面的增益图和理想单极子类似，但会在距离天线最近的金属边缘处有所下降。

汽车车载天线的应用与发展

龙源期刊网 https://www.wendangku.net/doc/ed8860343.html, 汽车车载天线的应用与发展 作者：朱颖岚 来源：《科技传播》2011年第22期 摘要汽车车载天线的进化过程缓慢而高效，其中每一步都饱含着科技的气息。汽车车载天线的广泛应用性带动了汽车的革新和发展，也预示着汽车发展与社会发展之间的紧密联系；车载天线的历代发展与应用则阐述了汽车发展与科技发展的戚戚相关，人类的进步促使可科技的进步，而科技的进步也为人类带来了更大的发展空间，特别是人类无穷无尽的智慧，这些都将为整个社会的发展奠定强大的基础。 关键词汽车；车载天线；应用；发展 中图分类号U46 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2011）55-0024-01 随着我国科技经济的飞速发展，各个领域的实力都得到了同步提升，人民生活水平也有了很大程度的改善，和谐社会的创建也在一步步向前迈进。国民已经实现了物质方面的自给自足，开始向更高的精神领域跨越，不断丰富个人的精神生活，其中汽车就是人们出行的一个重要交通工具。谈及汽车，我们往往会被其外观和品牌所迷惑，常常谈论起来的都是汽车品牌、名气或者个性的外观，而汽车的一些内在细节部分我们都没有能够进行仔细的观察与思索，汽车车载天线经过长久的积累发展，由外置式转变为内置式，这些都是汽车结构的变化，因此更要不断关注汽车的外在体现，从中了解那些不容易被广大消费者察觉的细节，才是真正地做到了了解汽车。而对于广大的购车新手来说，这样的一个动作更是我们不可或缺的。汽车车载天线的微小变化也能够反映一些大方面的问题，细心观察与整体思维是必不可少的。 1 汽车车载天线的广泛应用性 汽车作为人们的日常交通工具，它安装了更为全面的娱乐设备，可以解除人们在长期开车过程中的疲劳，也能够使大家感受到乐趣，加深汽车驾驶的操纵感。我们不禁会问到汽车的无线娱乐设施怎么达到目的呢，包括录音机等无线设备。这个自然很简单，取决于汽车顶上的车载天线，它可以用来接收电磁波，从而实现娱乐展现。车载天线的功能还不仅仅是这些，在一定意义上它还可以为一些具备无线接受功能的车载视频提供无线信息数据。有些汽车内部装有一些视频显示屏，它们的内部接线与无线接收器相连，那么就可以实现接收无线信号，达到电视娱乐的目的。 汽车车载天线作为汽车的必需元件，其应用性我们可想而知，目前已经在汽车制造业的应用非常广泛。汽车作为我们的日常生活交通工具，娱乐性是最不能被忽视的，特别是随着目前人类的快速发展进步，更多新的科技成份在汽车上更加得到广阔的展现空间。正是由于这些设备的不断嵌入，催生了一些无线信号应用的电子元件，这些电子设备都需要通过无线设备接收

一款Ku频段卫星通信车载天线的设计

一款Ku频段卫星通信车载天线的设计 京微 antenna123@https://www.wendangku.net/doc/ed8860343.html, 1.简介 车载静中通天线在车顶上工作，为了展开、收藏的方便，通常使用偏置型抛物面天线。在静中通产品中，单偏置天线和双偏置天线的使用都比较普遍。 笔者更偏爱双偏置天线。主要原因有： y可以获得更好的交叉极化隔离度 因而可以使用更大的功放，特别适合于SNG的使用。 y结构紧凑，有利于设备的小型化 更适合在小型车辆上使用。 y BUC后置，馈线损耗小 y天馈系统的设计余量大，天线的电性能更好 2.天线设计 本文设计了一款1.2m Ku频段车载天线，天线类型为双偏置型Gregorian天线。工作频率Rx：10.7～12.75GHz，Tx：13.75～14.5GHz。 天线辐射口径1.2m，物理口径1.2m×1.325m。天线长度975mm。如图1所示。 使用以前设计的馈源照射该天线[1]。 图1 双偏置Gregorian天线 3.测试结果

本文给出了发射频段13.75～14.5GHz 的测试结果。（发射频段为入网强制性测试） （1） 天线增益 天线效率68％。 频率（GHz ） 13.75 14.00 14.25 14.50 Gain(dBi) 43.2 43.3 43.5 43.6 （2） 交叉极化 1dB 交叉极化隔离度≥35dB 。 频率（GHz ） 13.75 14.00 14.25 14.50 XPD (dB) （1dB BW ） HP 40.5 41.5 36.1 35.1 VP 40.6 36.0 41 37.5 （3） 旁瓣特性 满足ITU-R S.580-6、Eutelsat EESS502的要求。 图2 14.25GHz HP 方向图