汽车专用软件各项参数解释GT-Power
GT-Power软件提供的模板
1.流体和机械部件（FLOW AND MECHANICAL COMPONENTS）
这类模板包括以下个模板，这是整个软件的基础模板，建立发动机工作过程模型需要使用以下模板，这些模板的属性包括在下面的流体和机械附件中。Accumulator：用于模拟定容容器的流动及传热；
Burner：用于可燃混合气通过圆筒状管道完全燃烧的热力及流动过程；CatalystBrick:用于模拟催化反应器的流动过程,反催化反应器看作是由一组气流通道组成,每个通道代表反应器的一个单元,催化反应可用Catalyst或UserModel模板进行模拟。
CFDComponent：用于和CFD模型进行混合模拟，即局部的流动过程用CFD模型，和Star-CD进行耦合计算。
Compressor：压气机模板。
EndEnvironment：定义环境温度、压力和气体成份，如空气温度、压力和空气组分。
EndEnvironmentRam：定义考虑空气流速条件下温度、压力和空气成分，气体存在运行的条件下，其总压力等于环境压力（静压力）和滞止压力之和。EndFlowAnechoic：应用于消声器设计消声边界，如声波的传导损失。边界模拟当声波进入无穷大管径的管道时没有声波反射。
EndFlowCap：管道或管道接头边界，不存在流体从中流过，如管道边缘，如进气总管的终点经常需要连接这样一个部件。
EndFlowInlet：这个对象描述向一个连接流体部件流入或流出的边界条件，需要定义流体的流率、流速、速度、温度和组分等属性参数。
EndFlowSpeaker：描述模拟声源产生“白噪声”边界条件。
EngCrankcase：定义发动机曲轴箱。
EngineCrankTrain：定义发动机整机参数，包括冲程数、气缸数、气缸布置方式、速度特性或负荷特性、发动机转速、曲轴贯量、是否进行瞬时扭矩计算、发动机磨擦对象和循环计算始点。还包括(Cylinder)气缸对象，包括着火顺序、着火间隔、气缸几何结构等属性参数定义。
EngCylinder：描述发动机气缸的属性参数，和Cylinder属性相同的参数应该一
致（软件将会自动将相同的属性参数加入），此外还包括缸内的初始状态、燃烧模型、传热模型和扫气模型等属性定义。
EngCylMeanV：发动机气缸平均值，描述通过容积效率和燃油热量分布函数绘制发动机缸内过程，允许选择缸内压力接近于用理想循环得到的指示平均有效压力，常用于替代“EngCylinder”以减小模拟计算时间。
Force：用于作用于车辆的一维作用力，常用于简化计算中，替代“VehEnivronment”部件。
FsplitAbsorbing：描述连接一个或多个流体部件的分支容器，它可以描述任何结构的分支容器。该部件还包括“Wool”部件，所以可以应用于消声器管道接头的定义。
FsplitGeneral：描述连接一个或多个流体部件的分支容器，但不包括“Wool”属性，所以不能用于消声器管道连接中。
FsplitSphere：描述连接一个或多个流体部件的球形分支容器。FsplitTRight：描述连接三个流体部件的圆筒状分支容器（三通）。
Pipe：描述管道部件，如进排气管，该板只用于定义直管或可以按直管来处理的管道。
PipeGenBend：描述有不规则断面的任意弯度的弯管，其中的磨擦损失和热传导率都包括在表面粗糙度的影响中。
PipeRectangBend：描述矩形断面的任意弯度的弯管。
PipeRoundBend：描述圆形截面的任意弯度的弯管。
ShaftDriven：描述驱动轴属性。
ShaftFree：描述自由转动轴的属性，如涡轮增压器的轴，用于模拟轴的动态过程。
Torque：用于将扭矩加载到“EngineCrankTrain”部件中以模拟发动机的负荷或模拟附件的扭矩加载到曲轴上。
Turbine：涡轮机模板。
VehEnvironment：描述车辆在行驶条件下的环境。用于计算车辆行驶时总阻力（车轮阻力和空气阻力）随车速的变化。
Vechicle：描述车辆和传动总成特性，包括车速和发动机转速之间的关系，在GT-Power软件中，Vechicle只用它的动态模式，不能进行车辆运动学分析，车辆运动学分析需要使用GT-Drive软件。
2.流体和机械连接（FLOW AND MECHANICLA CONNECTIONS）
这类模板包括以下个模板：
CFDConn Connection：定义GT-Power和Star-CD混合计算，即定义应用三维CFD 进行流动计算的部件的边界属性。
ClutchConn：这类连接表明发动机和输出装置之间干磨擦离之间的扭矩传输特性。
EngCrkConn：用于连接“EngCrankcase”与“EngineCrankTrain”之间的部件，没有属性需要定义，在建模时将其连接自动生成。
EngCylConn：用于连接“EngCylinder”与“EngineCrankTrain”之间的部件，没有属性需要定义，在建模时将其连接自动生成。
ForceConn：用于将线性力连接到机械部件中，没有属性需要定义，在建模时将其连接自动生成。
GearConn：描述运动齿轮连接属性（连接没有滑动和间隙），包括传动比和机械效率两个属性参数。
InjAF-RatioConn Connection：将喷油器连接到管道或管道接头上，常用于汽油机气道喷射喷油器与进气管的连接，包括有喷油器位置、流量传感器型号和位置
等参数。
InjMean Value Conn Connetion：将喷油器连接到“EngCylMeanV”气缸，用于汽油机缸内直喷连接，该类连接只能用于“EngCylMeanV”气缸部件连接。InjProfile Conn Connection：将由用户定义的喷油规律周期性地喷入的喷油器连接到气缸、管道或管道接头，这类喷油器必须用于直接喷射式发动机。该模板中还包括油嘴部件（Fuel-Nozzle）的定义和喷油规律的定义(Profile)。InjRateConn Connection：定义瞬时喷油速率预先定义好的喷油器。OrificeConn Connection：两种流体部件之间的连接，建模时为了描述两个部件之间连接造成流动损失，有时需要虚拟增加这样一个部件，它的属性如直径大小也是根据计算进行调整。如对于涡轮机有两个入口，为了考虑两个入口之间的影响这一因素，也可以在排气管之间增加这样一个部件。
TCShaftConn：用于将“ShaftDriven”或“ShaftFree”部件连接到“Turbine”或“Compressor”部件。它将轴的转速传到涡轮机和压气机部件，并将涡轮机/压气机扭矩加载到轴上，它没有属性参数，连接时自动生成。
ThrottleConn Connection：放置在两个流体部件之间的节流阀，连接两个流体部件。
Torque Conn：将外部扭矩与机械部件相连，它没有属性参数，连接时自动生成。TqConvConn：这类连接代表一个扭矩转换器。
ValveConn Connection：表示两个流体部件之间放置一个阀，阀连接可以用于描述所有类型的阀。
3.流体和机械附件（FLOW AND MECHANICAL REFERENCES）
这类模板包括以下个模板，这些模板都是上面部件的一个属性，将包括在上述属性的定义中。
CatalystModel：定义三元催化器中氧化还原反应的反应速率常数和活化温度。CompressorMap：定义压气机的MAP图。
EngCrankSider：定义发动机气缸曲柄滑块机构的惯性特性。EngCylCombDIJet：直喷式柴油机喷雾燃烧模型，用于模拟直喷式压燃式发动机燃烧速率、有害排放物生成，是一个广安准维多区燃烧模型。它的属性参数很多，包括了所有的准维燃烧模型所要求需要定义的参数，包括燃烧小区的划分、喷雾过程空气的卷吸过程（喷雾混合过程）、燃油蒸发模型、着火滞燃期模型、碳烟和NO
排放生成模型和燃烧速率模型。要分析计算燃烧室结构参数、燃烧系统参X
数对燃烧过程和排放的影响必须使用该模型。
EngCylCombDIWiebe：双韦伯函数放热率模型，主要用于直喷式压燃式发动机燃烧放热率的模拟。
EngCylCombProfile：由用户输入燃烧放热率曲线，如果放热率曲线已知，要进行其它性能的模拟计算，如研究配气系统，可以先输入已知的放热率曲线，选用该模型。
EngCylCombSITurb：均质缸内点燃式内燃机燃烧模型，又称湍流火焰模型，是点燃式发动机的准维燃烧模型，包括燃烧结构、点火时刻、火花塞间隙、层流火焰
生成）。
速度、湍流火焰速度、排放模型（包括爆振模型和NO
X
EngCylCombSIWiebe：点燃式发动机韦伯函数放热率模型。
EngCylFlame：描述气缸和活塞的形状，用于点燃烧式内燃机湍流火焰燃烧模型中，研究燃烧室结构对燃烧的影响。
EngCylFlow：描述缸内的流体属性，模型用于计算缸内的涡流、湍流和滚流强度，在压燃烧式发动机的喷雾燃烧模型和点燃式内燃机的湍流火焰模型中使用。EngCylGeom：用于定义发动机气缸的几何尺寸，如缸径、冲程、压缩比、压缩余隙、活塞销偏移和连杆长度等参数。
EngCylGemoUser：定义发动机气缸的几何尺寸和活塞运动，用于不是传统的活塞连杆、曲柄机构时气缸燃烧产生的扭矩对曲轴的传递。
EngCylGlowPlug：电热塞模型，允许用户模拟电热塞，其目的是提供如柴油机冷起动过程加入电热塞作为冷起动辅助装置的燃烧模拟。
EngCylHearTr：描述缸内传热模型，用于计算气缸和曲轴箱部件对外的传热，需要选择相应的传热模型，主要是用Woschni传热模型。
EngCylJetOutput：用于控制直喷式柴油机准维燃烧模型中输出参数绘图。EngCylKnock：用于点燃式发动机使用现象学模型模拟发动机的爆震过程，只用于点燃式发动机湍流火焰燃烧模型中，并建议需要使用“EngCylWallDetail”或“EngCylTWallSoln”来模拟气缸壁面的温度变化过程，该模型必须要有实验测量数据来进行修正。
EngCylNox：NO
排放生成模型，使用扩展的Zeldovich模型。
X
EngCylPistCup：用于描述活塞燃烧室的几个关键几何结构参数，需要使用“EngCylFlow”和“EngCylTWallSoln”对象，用于研究燃烧室结构参数对燃烧的影响。
EngCylScav：发动机扫气模型，只用于二冲程发动机中。
EngCylTWall：由“EngCylinder”和“EngCrankCase”调用，用于传热计算中计算缸内表面温度。
EngCylTWallDetail：由“EngCylinder”调用，传热计算中计算缸内的表面温度，也可以用
上面的对象替代。
EngCylTWallSoln：由“EngCylinder”调用，传热计算中计算缸内的表面温度，但它是由对象中定义的属性进行温度计算，可与其它缸内温度计算对象进行互换，但它与其它对象不同之处是它不要求用户必须知道缸内壁面温度，而是通过几何形状和边界条件进行温度计算。
EngFrictionCF：定义Chen-Flynn发动机磨擦模型，用于计算发动机磨擦损失。若发动机磨擦损失已经通过实验得到，则只需要改变这些参数的定义即可以直接使用实验数据。
FlexWComps：用于确立管网系统空气可压缩性分析。描述管道或管道接头系统内壁面几何形态和材料属性对流体动力学的影响。
FlexWMaterials：用于确立管网系统空气可压缩性分析。提供壁面材料属性对流体动力学的影响。
FpropGasCombust：描述可燃混合气/蒸气成分，混合气所有成分必须输入以得到它对燃烧和排放的影响。
FpropLiqIncomp：描述不可压缩流体的属性，适用于液体只占流体中很小一部分（如油气混合），若使用了该属性，相应地必须和“FpropGasCombust”中定义的液体组分相一致。
FpropMixtureCombust：用于定义蒸气和/或液体流体的混合物，例如，混合气或空气可以定义由氧和氮组成的混合气，可以定义为“FpropGasCombust”对象，但对于潮湿的空气则可以定义为该对象，即由空气和水蒸汽组成。
FstateInit：定义流体部件的初始条件，包括温度、压力和组分三个属性。HeatCComps：计算管道和接头的壁面温度，壁面温度是根据流过该部件的流体属性以及所定义的壁面和外界条件进行计算。
HeatCFlange, 用于描述考虑法兰对热传导的影响时两个流体部件之间的传热，该附件由流体连接调用，如“OrificeConn"和"ValveConn"。HeatCMaterials：当用"HeatCComps"计算部件壁面温度时，用于定义壁面材料的热物理属性。
InjectionMap：用于控制通过ECU控制喷油MAP图的柴油机喷油过程，若"InjectorConn"与它相连时，用户定义的ECU MAP图将计算燃油喷射过程参数，
包括喷油速率、喷油定时、喷油压力和喷油持续期等参数。该附件中还包括Maps、Profile、Sensor几个部件的定义。
InjectionProfileOld：由"InjectorConnObsolete"调用，定义喷油率形状，它包括在早期的版本中，将来的版本将不包括这个附件。TransShiftStrategy："VehDriver"和"TransControl"控制部件使用，用于定义由变速箱传动的车辆速度（Vehicle-Based）。TransShiftStrategyE："VehDriver"和"TransControl"控制部件使用，用于定义由变速箱传动的车辆速度（Engine-Based）。
Turbine Map：涡轮机性能MAP图。
TurbineMapSAE：涡轮机性能SAE标准的MAP图。
ValveCam：定义凸轮驱动阀的凸轮，包括几何尺寸、升程曲线、流量系数。ValveCamDesign：定义凸轮驱动阀几何尺寸、升程曲线、流量系数，用于凸轮型线设计中从*.cam文件中读取气阀升程型线，该文件是由“凸轮设计前处理"（Cam Design Preprocessor）程序生成的。
ValveCamDyn；定义带弹簧预紧的凸轮驱动阀特性。
ValveCamPR：定义凸轮驱动阀几何尺寸、升程曲线、流量系数，它包括两个方向的流量系数、涡流、滚流强度等参数随除升程（L／D）和压比的变化。ValveCheckSimple:用于模拟简单的单向阀。
ValvePort：二冲程发动机气阀，包括阀的面积和流量系数。
ValveReed：描述由簧片或压力驱动的阀。
ValveReed+Reed：描述双簧片阀，通过运动件连接。
ValveUser：在"GTIusr50.dll"文件中按用户规定的程序确定阀位置的阀。VehTransmission：描述传动齿轮特性，当汽车中齿轮特性模型是自动档位时，它用于提供换档速度。
4.分析模板（ANALYSIS TEMPLETES）
这类模板包括以下模板：
AcoustExtMicrophone：用于激活外部辐射模型以预测声音的辐射特性。AcoustInsLoss：用于计算噪声的插入损失。
AcoutTf2Mic：两点之间2个声源传导函数分析。
AcoustToWAVFile：和模板"AcoustExtMicrophone"相连，用于产生Windows WAV 格式的声音文件，声音的输出是基于"AcoustExtMicrophone"对象计算的压力值。AcpistToWAVFile：声音（噪声）输出是基于"AcoustExtMicrophone"部件预测的压力值，这个部件必须通过"ControlConn"与输入端口1相连，端口1与"AcoustExtMicrophone"部件输出端口1相连。在多工况计算中，该部件为每个工况生成单独的声音输出文件，输出文件名是"model_N.wav"，其中model是GT-Power模型的前辍，n是工况号。
AcoustTransLoss：该模板用于生成在4个压力数据之间的4个声音传导损失分析。Data Analysis Component：该模板用于将参考对象与对象数据相连进行分析。参考对象包括计算中存贮的类型，如"XYTable"和保存在外部文件，如"XYTableGT"，允许使用模拟结果或输入测量数据进行分析。
FastFourierTr：该对象完成输入信号的快速富里叶变换（FFT），不生成输出信号。输入信号和FFT可以通过绘图选择输出图形。
SampledOutput：用于按照用户定义的间隔输出设定的变量，该输出可以是图形存贮文件或瞬态输出文件(.TRN)，取样间隔可以是模拟的时间、发动机曲轴转角或模拟的时间步长。
5.控制模板（CONTROLS TEMPLATES）
这类模板包括以下模板：
Abs Value：该对象输出输入信号的绝对值。
ECUSimple：用于建立"VehDriver"对象与"OrificeConn"、"ThrottleConn"、
"InjProfileConn"或"InjMeanValueConn"连接，"VehDriver"对象产生加速时的位置输出（0－100％），"OrificeConn"直径是0至最大值任一值，"ThrottleConn"角度是0至90度，"InjProfileConn"加事位置为0－100％，"InjProfileConn"和"InjMeanValueConn"供油量是0至最大循环供油量。该部件用于度量加速位置输出与流体连接的对应范围，可以是线性关系或用户提供的表或函数。
Gain：生成输入信号值与度量值乖积的输出信号。
Integrator：生成输入信号整数倍的输出信号。
Limiter：将输入信号设置最大值和最小值。
LogicOperation：对一个或多个输入信号进行逻辑运算。输入的值为0时是假，为1时是真。
Lookup1D：在一维表查找中将输入信号作为独立的变量，输出结果是查表操作的结果。
Lookup2D：在二维表查找中将两个输入信号作为独立的变量，输出结果是查表操作的结果。
MinMax：比较一个或多个变量值并输出最大值或最小值。
PIDController：实现连续按比例进行整数倍生成输出值(PID)的控制器，参考信号值与输入值号的差值是计算得到的，并作看作是误差，误差作为PID控制规律的输入量以尽量减小整个计算时间内的误差。
Polynomial：生成输入信号由一个多项式函数相乘后的输出值。
Product：产生一个或多个输入信号相乘或相除得到的输出信号。RelOperation：用于完成两个输入信号的相关操作，若操作结果是真其输入信号是1，否则为零。
RLTCreator：允许用户用设定的量和控制部件定义RLT变量。
RLTSensor：该对象允许在模拟过程中任何RLT变量可以控制部件。SignalGenerator：产生一个是时间函数的输出量，没有输入量。SteadyStateTarget：允许用户在稳定转速发动机模拟过程中设定一个稳定状态的目标，在每个模型中只允许使用一个"SteadyStateTarget"。
Sum：由一个或多个输入量相加或相减结果生成的一个输出量。
Switch：根据第二个输入值进行判断，将第一个或第三个输入值作为输出值。Thermocouple：该对象模拟热电偶装入管道部件中，在流体对流传热和管道壁面辐射传热和基础上计算热电偶的温度。
TransferFunction：用于实现连续的线性传导函数。
WiringHarness：该对象是GT－SUITE应用与控制器之间的界面，控制器可能是用
模型（用于模拟的耦合），数户定义的控制流程，也可能是Simulink或MATRIX
X
据从"SensorConn"或"ControlConn"连接传输到控制器，以及从控制器到"AcuatorConn"或"ControlConn"连接。
VehDriver：允许控制发动机加速位置、离合器踏板位置、变速箱齿轮数、刹车踏板位置，以模拟司机的行为或控制器策略输出。
ActuatorConn Connection：是控制部件与流体与机械部件之间的连接，在模拟过程中，许多流体与机械部件的属性可以设为外部的。该对象将控制部件设定的值传输到流体或机械部件中。
ControlConn Connection：连接两个控制部件，数值将按照箭号方向传输。PointerConn Connection：允许两个部件交换数据，例如：若一个指示器连接两个稳压器部件，将维持这两个部件的压力值之间的压力平衡。RackCtrlConn：描述可变涡轮机，用于控制涡轮机齿条位置。
SensorConn：控制部件和流体与机械部件之间的连接。WastegateCtrlConn：可变截面涡轮机，控制涡轮机喷口截面直径。
6.通用模板(GENERAL TEMPLATES)
这类模板包括以下模板：
SubAssembly：用于"master"模型中描述"subassembly"，将并入到主文件中。SubAsmblyConn：该对象必须用于"subassembly"模型，允许子模型合并到主模型中。
DataSmoothing：通过"XYTalbe*"对象输入的数据进行光顺，它的属性是定义离散的数据点进行顺的方式。
Driver：定义一个"clock"将时间转换为循环量或频域值，并且将时间每一点定义为一个瞬态的角度。
ProfileAngle：该对象是一个“依属的参考对象"，当用户希望将一与角度有关的量作为一个属性以替代在循环计算中一个固定的数，将调用这个对象。这个对象可以被任何依属参考对象调用。
ProfileTransient：该对象是一个“依属的参考对象"，当用户希望将瞬时量、时间相关量作为一个属性以替代一个固定的数，将调用这个对象。ProfileTransientGT：该对象是一个“依属的参考对象"，当用户希望将瞬时量、时间相关量作为一个属性以替代一个固定的数，将调用这个对象。RLTDependence：该对象是一个“依属的参考对象"，当用户希望将一个属性作为一个或两
个RLT变量的函数以替代一个固定的输入数，将调用这个对象。每次相关变量改变后，RLT变量在循环模拟中每个循环也作相应的改变。对于连续模拟，用户可以在运行设置中OutputControl folder中设置RLT变量改变的时间间隔。UserModel：用于将数据转输到用户子程序中（在GTIusr50.dll动态库中），这些数据不允许使用GT-suite代码，但提供在不使用GT－Suite时用户将数据传输到子程序中。
XYFunction：该对象是一个“依属的参考对象"，当用户希望将函数作为一个属性以替代一个固定的数，将调用这个对象。当使用该对象时，x是一个时间变量。XYTable：是一个二维表，该对象是一个“依属的参考对象"，定义一个相关变量调用该对象。其中Y是随X而变化的量。
XYTableGT：是一个GT格式文件的二维表，该对象是一个“依属的参考对象"，定义一个相关变量调用该对象。其中Y是随X而变化的量。
XYZFunction：是一个三维表，该对象是一个“依属的参考对象"，定义一个相关变量Z调用该对象。其中Z是随X、Y两个独立变量而变化的量。
XYZMap：是一个三维MAP，该对象是一个“依属的参考对象"，定义一个相关变量Z调用该对象。其中Z是随X和Y两个独立变量而变化的量。
XYZMapGT：是一个三维GT文件格式的MAP，该对象是一个“依属的参考对象"，定义一个相关变量Z调用该对象。其中Z是随X和Y两个独立变量而变化的量。
轮胎的规格型号说明
轮胎的规格型号说明(扫盲贴) 以205/65/R15 94V为例解释如下： 一、205：表示胎面宽度，单位是ｍｍ，指轮胎与地面实际接触的面积。 理论上讲，相同型号的轮胎，其胎宽越大抓地力越强，但是胎身也越重，所消耗的能量也越大。不同厂牌，型号的轮胎，即使轮胎表面的相关数据相同，也不表示胎宽也会相同，这通常是因为轮胎横向坡面设计不同所引起的差异。有的轮胎上缘较圆弧，有的则方正，所以同一车轴的轮胎，最好是使用相同的厂牌、型号的，以免因为抓地力不同引起危险。 二、65：表示轮胎的扁平比，其单位是百分比％。 扁平比代表着“轮胎厚度／胎面宽度”的比例，因为这是个百分比，如果想知道胎壁厚度，只须将胎面宽度（mm)乘以百分比（％），如上所述，205ｘ65％＝133.25（ｍｍ），这就是轮胎的胎壁高度。基本上扁平比越大，胎壁越厚。以相同的厂牌，型号的轮胎，扁平比越小，代表着车辆在过弯时，胎壁因压缩产生的变形量越小，对循迹性的维持力越高，抓地力的损失越小。 三、R：Radial代表着辐射胎（子午线轮胎），就是表示这是辐射层轮胎。 现今所有的车款轮胎都是这种结构（不包含载重汽车） 四、15：代表轮胎内径以及轮毂外径，单位是英寸，理论上讲，这个数值越大，相对的胎壁也越薄，扁平比越小，循迹性越高，抓地力越高 五、94：代表着轮胎的最大载重系数，94代表着670KG，全车四条轮胎670ｘ4＝2680KG。 六、V：轮胎的速度等级，代表着轮胎所能容许的最高安全速度代号。
V＝240公里／小时。车辆在这个速度下行驶，对轮胎而言可以承受。速度等级与轮胎本身的结构息息相关，车辆就是依靠轮胎与地面的接触才能行进，所以轮胎无时不刻不在承受车身重量及路面之间的变化所造成压力。 行驶速度越高，这些应力变化的幅度也越大，所以安全速度限制越高的轮胎，结构强度也就越高，轮胎本身的品质与性能表现也就越高。 速度等级： L：120公里／小时 M：130公里／小时 N：140公里／小时 P：150公里／小时 Q：160公里／小时 R：170公里／小时 S：180公里／小时 T：190公里／小时 U：200公里／小时 H：210公里／小时 V：240公里／小时 Z：＞240公里／小时 W：270公里／小时 载重指数——最大载重（KG）载重指数——最大载重（KG） 71——345 72——355 74——375 73——365 75——387 76——400 77——412 78——425
汽车英文术语的解释汇总
汽车专用术语大全 ?变速器 M（Manual）：手动变速器 A（Automatic）：自动变速器 A4：四速自动变速器 发动机 LLengtn：气缸排列法，代表直列。L4，直列4缸 V（6、8、12）：即其气缸排列在两侧，成“V”字型，“6、8、12”表示气缸数量，V6表示“6缸V 型发动机”，其优点是发动机的布置紧凑，占用空间小。 DOHC：双顶置凸轮轴 OHC：顶置凸轮轴 EFI：燃油喷射 自动挡变速器 P挡：停车挡，在车子停放或完全静止时采用。 R挡：倒车挡，使用该挡时必须将车完全静止才能入挡，严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。 N挡：空挡，车辆暂停使用，如等候红、绿灯。 D挡：行车挡。 2挡：中速挡，在雪地或市区等车速不高的情况下使用。 L挡：低速挡，用于爬斜坡或易打滑路面。 OD挡：超速挡，用于高速行驶情况 钢圈与车胎(Wheel rim, Tire) 轮胎面(Tire Tread) 指轮胎面接触在地面的部份，为防止打滑及散热起见，在轮胎面设置有许多花纹。 无内胎轮胎(Tubeless Tires) 轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。 内胎(Tire Tube) 以良质的橡胶制成，充填空气支持车重，配装在外胎内部，目前小轿车较少采用，而大客货车仍普遍用之。 轮胎尺寸(Tire Size) 轮胎尺寸印在胎壁上，表示方法有二种，即如34*7或7.50-20等表示之。前者为高压轮胎，后者为低压轮胎。另外也有许多记号，例如D用于轻型汽车，F用于中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用于大型豪华及高性能汽车。如胎壁上加印个R，如175R13，表示轮胎是径轮胎，宽长175mm(6.9英吋)，装在轮圈直径13英吋(330mm)在车轮上，一般也会刻上RADIAL字。 钢圈(Wheel Rim) 大多数车辆所使用的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈为钢材压制及焊接而成，目前的钢圈外环制造的很精确，以装配无内胎的轮胎。 铝合金钢圈(Alumminum-Rim) 质轻，加工容易，是一体铸成，不易变形，外观多变化，目前多采用，有省油，导热性良好，强度分布均匀，减少滚动噪音的优点。 轮胎平衡(Wheel Balance) 是前轮定位中，对轮胎的检查项目之一，轮胎若不平衡，会造成车辆行驶时，左右偏摆震荡上下跳动，方向盘摆震的现象，驾驶乘座极不舒适，必须配挂重铅块于钢圈的两侧，使之平衡。
汽车理论名词解释与简答题
二．名词解释 1.汽车的动力性：指在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 评价指标:最高车速、加速时间及最大爬坡度 2.汽车的后备功率：将发动机功率Pe与汽车经常遇到的阻力功率之差。 公式表示为（P f P w） Pe- η t 3.附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值 4.汽车功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率、经常遇到的阻力功率对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得功率平衡图。 5.汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线Ft—Ua来全面表示汽车的驱动力，称为汽车的驱动力图。 6.最高车速：在水平良好的路面（混凝土或沥青）上汽车能达到的最高行驶车速。 7.发动机特性曲线：将发动机的功率P e、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为发动机转速特性曲线或简称为发动机特性曲线。 8.附着率：汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。
9.等速百公里燃油消耗量：汽车在一定载荷下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。 10.汽车的燃油经济性：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 11.等速百公里燃油消耗量曲线：常测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成曲线 12.汽车比功率：单位汽车总质量具有的发动机功率 13.同步附着系数：（实际前后制动器制动力分配线） 线与（理想前后轮制动器制动力分配曲线）I曲线交点处的附着系数 14.I曲线：前、后车轮同时抱死时前、后轮制动器制动力的关系曲线 15.制动效能：在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。 16.汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力 17.地面制动力：由制动力矩所引起的、地面作用在车轮上的切向力。 18.制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力。 19.汽车的制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右偏驶 1 20.汽车制动方向稳定性:汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力 21.制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比 22.峰值附着系数：制动力系数的最大值
汽车构造名词解释大全
汽车构造名词解释大全 T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。 K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。 i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。 自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。 D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。 基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。 由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。 GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型，还有的GSI是智能化。反正只要人们认可这种称呼就行。SX一般了解为S表示豪华型，X表示车身有了新的改进 MPV——MPV 的全称是Multi-Purpose Vehicle(或Mini Passenger Van)，即多用途汽车。它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个坐椅都可调整，并有多种组合的方式。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思，车身紧凑，一般为5～7座。1985年法国雷诺汽车公司首推单厢式多用途汽车。这种车具有优美的流线型车身，车内有可移动的座椅，不仅有７～８人的乘坐空间，而且兼具轿车的舒适性，可以变成小公共汽车、野营汽车、小型货运车等。SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 CUV——CUV是英文 Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV 和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。 2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV这样一个崭新的汽车设计理念。如：长城哈弗CUV B3 RV的全称是Recr eatio n Ve hicl e，即休闲车，是一种适用于娱乐、休闲、旅行的汽车，首先提出RV汽车概念的国家是日本。RV的覆盖范围比较广泛，没有严格的范畴。从广义上讲，除了轿车和跑车外的轻型乘用车，如MPV及SUV、CUV等都可归属于RV。
轮胎规格参数解释
编辑教你学汽车知识轮胎规格参数解释 2010年08月31日01:00 来源：Che168类型：转载编辑：李洋 [汽车之家用车技巧]轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。 扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。
汽车专业术语讲解
汽车专业术语 功率Power P=W/t =UI功率是指物体在单位时间内所做的功。功率：越大转速越高，汽车的最高速度也越高,常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大1马力等于0.735千瓦。(PS)或千瓦(kw)来表示，功率一般用马力扭矩Torque扭矩 是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从：曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力 最大扭矩Peak torque 扭矩是发动机性能的一个重要参数，是指发动机运转时从曲轴端输出的平均力矩，俗称为发动机的“转劲”。扭矩越大，发动机输出的“劲”越大，曲轴转速的变化也越快， 汽车的爬坡能力、起步速度和加速性也越好。扭矩随发动机转速的变化而不同，转速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某个转速时或某个转速区间内才有最大扭矩，这个区间就是在标出最大扭矩时给出的转速或转速区间。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。扭矩的单位是牛顿·米（N·m）或 公斤·米（Kg·m） 发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换系数。选择发 动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。 扭矩 发动机性能的一个重要参数 排量Swept volume ：排量(Swept volume)，液压传动专用术语，是指每行程或每循环吸入或排出的流体体积。． 通常排量大，单位时间发动机所释放的能量（即将燃料的化学能转化为机械能）大，也就是“动力性”好，就好像一个十多岁的男孩与一个健康的成年人相比，当然是成年人干体力活效率更高咯。所以那些越野车、跑车通常排量都相对较大。 活塞从上止点移动到下止点所通过的工作容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升（L）来表示。发动机排量是最重要 的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。 Vst=Vsi=（VstL-排量，i-气缸数，D-气缸直径mm，S-活塞行程） 上止点下止点)的距离和。即活塞行程：活塞运行在上下两个止点间
汽车理论名词解释 (1)
汽车理论名词解释 1.汽车的最大爬坡度imax 汽车I档满载时最大爬坡能力 2.发动机部分负荷特性曲线将发动机功率P，转矩Ttq，燃油消耗率b与发动机曲轴转速n之间的函数关系以曲线表示，称发动机特性曲线，如果发动机节气门部分开启，则称为 发动机部分负荷特性曲线。 4.滚动阻力系数车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比即单位车重所需推力。 5.动力因数(Ft-Fw)/G为汽车的动力因数并以D表示D=Ψ+ (δdu)/(gdt) 6.附着率汽车直线行驶状态下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 7.实际前、后制动器制动力分配线（β线） 8.侧向力系数侧向力与垂直载荷之比 9.稳定性因数是表征汽车稳态响应的一个重要参数 10.超调量最大横摆角速度wr1常大于稳态值wr0。Wr1/wr0*100%称为超调量。 11. 附着椭圆驱动力或制动力在不同侧偏角条件下的曲线包络线接近于椭圆，称为附着椭圆。 12.侧倾转向在侧向力作用下车厢发生侧倾,由车厢侧倾所引起的前转向轮绕主销的转动,后轮绕垂直地面轴线的转动,即车轮转向角的变动,称为侧倾转向。 13.回正力矩在轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩Tz.圆周行驶时,Tz是使转向车轮恢复到直线行驶的主要恢复力矩之一,称为回正力矩. 14.汽车前或后轮（总）侧偏角汽车前、后轮（总）侧偏角包括：1）考虑到垂直载荷与外倾角变动等因素的弹性侧偏角；2）侧倾转向角(Roll Steer Angle)；3）变形转向角(Compliance Steer Angle)。这三个角度的数值大小，不只取决于汽车质心的位置和轮胎特性，在很大程度上还与悬架、转向和传动系的结构形式及结构参数有关。因此要进一步考虑它们对前、后轮侧偏角的影响。 15.充气轮胎弹性车轮的“弹性迟滞损失”轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载时恢
汽车名词解释大全
汽车名词解释大全 SUV——SUV的全称是Sport Utility Vehicle，即“运动型多用途车”，20世纪80年代起源于美国，是为迎合年轻白领阶层的爱好而在皮卡底盘上发展起来的一种厢体车。离地间隙较大，在一定的程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。 SUV是在皮卡底盘技术上开发设计，越野性好、舒适性较差，比如国内的中低端皮卡。特例是长城哈弗CUV，它虽然号称CUV，却并没有采用轿车化底盘，而是改用了梯形工字梁非承载式车身，更倾向于SUV。 SUV：SUV的全称是SportUtilityVehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广 CRV——CRV是本田的一款车，国产的版本叫做东风本田CR-V，取英文City Recreation Vehicle之意，即城市休闲车。 SRV——SRV的英文全称是Small Recreation V ehicle，翻译过来的意思是“小型休闲车”，一般指两厢轿车，比如上海通用赛欧SRV。 RA V——RA V源于丰田的一款小型运动型车，RA V4。丰田公司的解释是，Recreational(休闲)、Activity(运动)、Vehicle(车)，缩写就成了RA V，又因为车是四轮驱动，所以又加了个4。 HRV——源于上海通用别克凯越HRV轿车，取Healthy(健康)、Recreational(休闲)、Vigorous(活力)之意，和上面的“V”不同，纯粹玩的是一个概念 CUV——CUV是英文Car-Based Utility Vehicle的缩写，是以轿车底盘为设计平台，融轿车、MPV和SUV特性为一体的多用途车，也被称为Crossover。CUV最初于20世纪末起源日本，之后在北美、西欧等地区流行，开始成为崇尚既有轿车驾驶感受和操控性，又有多用途运动车的功能，喜欢SUV的粗犷外观，同时也注重燃油经济性与兼顾良好的通过性的这类汽车用户的最佳选择。2004年初，欧蓝德正式投放中国市场，由此国内车市新兴起了CUV 这样一个崭新的汽车设计理念。 电子制动力分配系统(EBD) EBD能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。
轮胎规格全参数解释
轮胎规格参数解释 胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。形象的说，就是车子所穿的四只鞋子的大小，鞋底的设计如何，是适合慢跑还是快跑。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 轮胎规格表示含义 国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。
轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。
轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
汽车专业词汇大全
Degrees Celsius 摄氏度 Degrees Fahrenheit 华氏度 Neutral Position 空档 Oxygen 氧气 Two-Wheel Drive 两轮驱动 Four-Wheel Drive 四轮驱动 Four-Wheel Steering 四轮转向 A-post,A-pillar A柱 Amperes 安培电流 Ammeter 电流表 Air Injection Reactor 空气喷射反作用器 Above-Mentioned 上述的 Air Conditioning 空调 A/C Amplifie 空调放大器 A/C Clutch 空调离合器 Air Cleaner 空气滤清器 Air Cleaner Bimetal Sensor 空气滤清器双金属传感器 Air Cleaner Cold Weather Modulator 空气滤清器低温调节器 Air Cleaner Duct Valve Vacuum Motor 空气滤清器导管阀真空马达 Air Cleaner Temperature Sensor Override Valve 空气滤清器温度传感器超压阀 Air Cleaner Vacuum Control Delay 空气滤清器真空延迟控制 Air Cleaner Vacuum Control Valve 空气滤清器真空控制阀
Air Cleaner Vacuum Motor 空气滤清器真空马达 Air-Fuel Ratio 空燃比 Automatic Transaxle Or Transmission 自动变速箱 Automobile Association (UK) 英国汽车协会 American Automobile Association 美国汽车协会 Auxiliary Air Control 辅助空气控制 Automatic Amplitude Control 自动振幅控制 Auxiliary Air Control Valve 辅助空气控制阀 Auxiliary Air Control Device 辅助空气装置 America Association of Engineers 美国工程师协会 American Association of Motor Vehicle Manufacturers 美国汽车制造者协会 Auxiliary Accelerator Pump 辅助加速器泵 Auxiliary Accelerating Pump 辅助加速泵 Ambient Absolute Pressure 外界绝对压力 Aspirator Air System 吸气（真空）控制系统 Auto Adjust Suspension 自动调节悬挂 Air Adjust Screw 空气调整螺丝 American Astronautical Society 美国宇宙航行学会 Air Adjust Screw 空气调节螺钉 American Association of State Highways and Transportation Officials 美国各州公路及运输公务员协会 Anti Afterburn Valve 防止后燃阀 Air Bleed 空气泄放
汽车理论名词解释 (2)
汽车理论名词解释 1、汽车的动力性：是指汽车在良好的水平路面上直线行驶时由汽车收到的纵向外力所决定的、所能达到的平均行驶车速。 2、汽车的超车加速时间：指由最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 3、汽车的最大爬坡度：指满载（或一定质量）的汽车在良好路面上Ⅰ挡所能爬上的最大坡度。 4、汽车的驱动力：由发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮上，此时作用于驱动轮上的转矩产生一个对地面上的圆周力，地面对驱动力的反作用力是驱动汽车的外力，称为驱动力。 5、发动机外特性曲线：发动机节气门全开（或高压油泵在最大供油量位置）时发动机的转速特性曲线。 6、使用外特性曲线：带上全部设备时的发动机特性曲线。 擦等功率损失。 7、汽车的驱动力图：一般用根据发动机外特性确定的驱动力与车速之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车驱动力图。 8、汽车驱动力—行驶阻力平衡图：在汽车驱动力图上把汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力也画上做出汽车驱动力——行驶阻力平衡图。 9、汽车的爬坡能力：汽车在良好路面上克服摩擦阻力和空气阻力后的余力全部用来克服坡度阻力时能爬上的坡度。 10、空气升力：由于流经汽车顶部与底部的空气流速不同而产生的作
用于汽车的空气升力。 11、附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。 12、汽车的功率平衡：在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损失功率与全部运动阻力所消耗的功率。 13、滑水现象：在某一车速下在胎面在胎面下的动水压力的升力等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上面而与路面毫不接触的现象。 14、制动器的水衰退现象：当汽车涉水时，水进入制动器，短时间内制动效能的降低的现象。 15、制动效率：车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值。 16、汽车的操纵稳定性：指在驾驶员在不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向车轮给定方向行驶，且遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 17、回正力矩：圆周行驶时，使转向车轮恢复到直线行驶位置的主要恢复力矩。 18、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限内。 19、汽车的通过性：它能以足够的高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍的能力。 20、间隙失效：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面托住、无法通过的情况。
汽车灯具术语解释
汽车灯具术语解释 一、汽车灯具光技术的发展及其趋势 据说第一个汽车前大灯是家用手提灯。1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一位农民用手提灯把他引回家。1898年，哥伦比亚号电动汽车把电用于前灯和尾灯，这样车灯就诞生了。从早期乙炔气前照灯发展到当今的自由面反射镜气体放电前照灯（即使用凸透镜聚光技术的前照灯），差不多经历了120年。 二、汽车灯具组成和分类 汽车灯具总成的基本组成部分是灯光组，灯光组包括三部分：光源（灯泡）、反射镜及透光镜，以及包括电源线、后壳、前罩等组成；而配光镜、反光镜的设计及二者和灯泡灯丝位置配合的合理性是直接影响灯具产品质量的关键因素。 汽车灯具以其功能不同可分为两大类：照明灯具和信号灯具，照明灯又分为外照明灯和内照明灯；其中，前雾灯和倒车灯既是照明灯也是信号灯。在这些灯中，属于强制性检验的灯光有外照明灯和外信号灯，因为是行车安全的关键部件。 1.名词术语 单灯有一个配光镜，一个或多个光源和一个灯体组成单一功能的灯。 独立灯具有单独的透光面，单独的光源和灯体的灯。 组合灯具有分开的透光面，分开的光源和共同灯体的装置。 复合灯具有分开的透光面，共同的光源和灯体的装置。 混合灯具有分开的光源(或在各种条件下工作的单一光源)，共同的透光面和灯体的装置。 试验基准轴线灯的一条特性直线，当灯安装在车辆上时，是一条平行于车辆纵向中心平面的水平线，是测量配光性能的基准线。 2.分类 单灯或独立灯按其功能、用途和安装位置分为 外部照明装置：近光灯、远光灯、雾灯、牌照灯、倒车灯、防空灯。 外部信号装置：位置灯、停车灯、转向信号灯、制动灯、警告灯、后雾灯、标识灯、示廓灯、反射器、三角形后反射器。 内部照明装置：壁灯、项灯、阅读灯、踏步灯、工作灯、发动机仓灯、行李箱灯。 2. 2 组合灯、复合灯、混合灯在这些装置中，只要包括有近光灯、远光灯、远近光灯、雾灯中任一种的，就属于外部照明装置，否则，属于外部信号装置。 它们分为： 外部照明装置：组合前照灯，四灯制前照灯、混合前照灯、远近光灯。
轮胎规格参数详解
轮胎规格参数详解
轮胎规格参数详解 国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径(英寸)，负荷指数(许用承载质量代号)，许用车速代号。 例如：175/70 R14 77H中:175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级 举例：如参数为175/70 R14 则：胎宽为175mm，宽高比为70% ，轮毂直径为14英寸 则：高度为175*70%=122.5 轿车轮胎的胎侧 例: P175/70R14 77H “P” 是指轿车轮胎。(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) “175”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “70”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的70%，数值越小，越显扁平。特别要指出的是高宽比，其含义是轮胎胎壁高度占胎宽的百分比，现代轿车的轮胎高宽比多在50至70之间，数值越小，轮胎形状越扁平。随着车速的提高，为了降低轿车的重心和轴心，轮胎的直径不断缩小。为了保证有足够的承载能力，改善行驶的稳定性和抓地力，轮胎和轮圈的宽度只得不断加大。因此，轮胎的截面形状由原来的近似圆形向扁平化的椭圆形发展。轮胎扁平率越低，轮胎行驶越平稳、操控性越强.但乘坐感觉轮胎弹性不足,震动较大些 “R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，“R”代表单词
一 汽车理论名词解释
一名词解释 1. 汽车型号后的标记4×2 离合器踏板自由行程自锁互锁倒档锁超速档三轴式变速器两轴式变速器 AFT 等速万向节整体式驱动桥断开式驱动桥前轮定位主肖后倾角主销内倾角前轮外倾车轮前束斜交轮胎子午线轮胎应急轮胎高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用增势蹄减势蹄 ABS ASR 滑移滑转车轮滑动率 二填空 1. 汽车底盘由传动系、_______行驶系、转向系、_________制动系四个系组成。 2. 东风EQ6100发动机输出的动力传输路线是离合器→__________变速器→万向传动装置→主减速器→_______差速器→半轴→驱动轮。 3. EQ1090汽车其中1表示___________载重车,09表示总质量________9吨。 4. 摩擦式离合器可分为主动部分、___________从动部分、__________压紧装置和_____________操纵机构四个部分。 5. 摩擦式离合器的人力式操纵机构有____________机械式和______________液压式两种。 6. 当轿车离合器摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0.3时,可不必更换衬片。轻度油污可用__________汽油清洗,表面烧焦__________轻度可用纱布打磨,出现裂纹_____________更换衬片 。 7. 国产货车摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0.5时,可不必更换衬片。 8. 东风EQ6100发动机离合器的压盘由________传动片驱动旋转。
汽车专业术语解释大全
全球最详细汽车专业术语名次解释 4WD－四轮驱动系统 ABS－防抱死制动系统 A-TRC－车身主动循迹控制系统 Ap-恒时全*驱动 AS-转向臂 Az-接通式全*驱动 ASM－动态稳定系统 AYC－主动偏行系统 ADS－可调式减震系统 ADC－电子空气控制悬挂系统（奔驰） AIRMATICDC－（双操纵机构）电子控制空气悬（迈巴赫） ALS－自动车身平衡系统 ARS－防滑系统 ASF－全铝车身架结构（奥迪） ASL－排挡自动锁定装置 ASPS－防潜滑保护系统 ASR－加速稳定保持系统 ASS－自适应座椅系统 B-水平对置式排列多缸发动机 BF-钢板弹簧悬挂 BCM - 车身控制模块 BAS－制动辅助系统 CATS－连续调整循迹系统 CBC－转弯防滑系统 COMANDAPS－驾驶室管理和数据系统（迈巴赫） CVT－无级变速器 CVTC-无级变速控制机构 DATC－数位式防盗控制系统 DAC－下山辅助系统 D-柴油发动机（共轨） DD-缸内直喷式柴油发动机 DQL-双横向摆臂 DD-德迪戎式独立悬架后桥 DB-减震器支柱 DS-扭力杆 DAS－drive authorization system 行驶授权系统\也是一种自诊断系统
DSE－全面安全防护 DISTRONIC－车距控制系统（迈巴赫）DSTC－动态稳定循迹系统 Dynamic.Drive－主动式稳定杆 DLS－差速器锁定系统 DRC－动态行驶性能控制 DSA－动态稳定辅助系统 DSC－动态稳定制动系统 DOHC-双顶置凸*轴 ED-缸内直喷式汽油发动机 EGR -废气循环再利用 EAS－电控自动换档 EBA－电子控制制动辅助 EBD－电子制动力分配系统 ESC－能量吸收式方向盘柱 ESP－电子稳定程式 EST－电动换挡器 EPB－电控驻车制动系统 ES-单点喷射汽油发动机 EM-多点喷射汽油发动机 EPS－电控转向助力系统 EQR－电控快速倒档 ETC－电子节气门控制 ETS－电子循迹支援系统 E-Diff－电子差速器 FAP－粒子过滤装置 FCV－燃料电池车 FPS－防火系统 FF-前*驱动 FR-后*驱动 FB-弹性支柱 FSI-直喷式汽油发动机 Fi-前置发动机（纵向） Fq-前置发动机（横向） GOA－全方位车体吸撞结构 GF-橡胶弹簧悬挂 GAS－可变几何进气系统
汽车轮胎规格怎么看 为你解读轮胎规格参数
轮胎规格，是轮胎几何参数与物理性能的标志数据。不同规格的轮胎对于整车的性能表现以及舒适性都会产生影响，下面我们一起看下。 汽车轮胎规格怎么看为你解读轮胎规格参数 轮胎规格表示实例 上图中的轮胎规格为195/65R15 91V，其中195表示轮胎的宽度为195mm；65表示轮胎的断面高度与宽度的百分比为65%，即轮胎的扁平比；“R”代表单词RADIAL，表示是子午轮胎；15表示轮辋的直径为15英寸；91表示负荷指数；V则表示轮胎的许用车速等级。 轮胎规格表示实例 轮胎规格表示含义
国际标准的轮胎规格，一般由六部分组成，“轮胎宽度（mm）+轮胎断面的扁平比（%）+轮胎类型代号+轮辋直径（英寸）+负荷指数+许用车速代号”。轮胎宽度、轮辋直径及扁平比如上图所示，其中扁平比为胎厚与胎宽的百分比。 轮胎宽度，是影响整车油耗表现的一个因素。轮胎的越宽，与地的接触面积越大，相应的就增加了轮胎与地面的摩擦力，车辆的动能转化为摩擦热能而损失的能量会增加，如若行驶相同距离时宽胎就更容易耗油。不过事物都有它的两面性，虽然油耗增加，但宽胎的抓地力要更强，进而也将获得更好的车身稳定性。
扁平比，是影响车辆对路面的反应灵敏度的主要因素。扁平比越低的车辆，胎壁越薄，且轮胎承受的压力亦越大，其对路面的反应非常灵敏，从而能够迅速把路面的信号传递给驾驶者，更便于操控，多见于一些以性能操控见长的车型。扁平比越高，胎壁越厚，虽然拥有充裕的缓冲厚度，但对路面的感觉较差，特别是转弯时会相对更为拖沓，多见于一些以舒适性见长的车型。还有就是越野车的扁平比一般较高，主要是为了适应环境恶劣的路况。 轮胎扁平比参数对比 轮胎类型代号，常见的表示有“X”高压胎，“R”、“Z”子午胎，“一”低压胎。市场上的轿车一般采用子午线轮胎，且目前已经实现了子午线轮胎无内胎，俗称“原子胎”。这种轮胎在高速行驶中不易聚热，当轮胎受到钉子或尖锐物穿破后，漏气缓慢，可继续行驶一段距离。另外，原子胎还有简化生产工艺，减轻重量，节约原料等好处。 汽车轮胎规格怎么看为你解读轮胎规格参数 负荷指数是把一条轮胎所能承受的最大负荷以代号的形式表示，来表征轮胎承受负荷的能力，数值越大，轮胎所能承受的负荷也越大。负荷指数及对应承载质量列表如下。
汽车专用术语
汽车专用术语 乘用车（passenger vehicle） ●是在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的 汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。 乘用车涵盖了轿车、微型客车以及不超过9座的轻型客车。乘用车下细分为基本型乘用车（轿车）、多功能车（MPV）、运动型多用途车（SUV）、专用乘用车和交叉型乘用车。 轿车分级 ●按照中国大陆标准划分为：微型轿车（排量为1L以下）、普通级轿车（排量 为1.0~1.6L)、中级轿车（排量为1.6~2.5L）、中高级轿车（排量为2.5~4.0L）、高级轿车（排量为4L以上）。 ●目前流行的是德国分级方法，分为A、B、C、D级，其中A级车又可分为 Aoo、Ao和A等三级车，相当于我国微型轿车和普通型轿车；B级和C级分别相当于我国的中级轿车和中高级轿车；D级车是相当于我国高级轿车。
注：中国人偏爱大空间，实际轴距和排量均偏大 MPV ●MPV的全称是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽车。它集轿车、旅行车 和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S-MPV，S是小(Small)的意思。 S-MPV车长一般在(4.2-4.3)m之间，车身紧凑，一般为(5—7)座。 SUV ●SUV的全称是SportUtility Vehicle，中文意思是运动型多用途汽车。现在 主要是指那些设计前卫、造型新颖的四轮驱动越野车。SUV一般前悬架是轿车型的独立悬架，后悬架是非独立悬架，离地间隙较大，在一定程度上既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。由于带有MPV式的座椅多组合功能，使车辆既可载人又可载货，适用范围广。 皮卡(PICK-UP) ●又名轿卡。顾名思义，亦轿亦卡，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有 敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲，而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。 交叉性乘用车 ●在中国特指微客（小VAN），俗称面包车。所谓的VAN就是指封闭的箱式 货车。从全球看，微客（小VAN）市场主要集中在欧洲、日本、中国和印度等局部地区。微客（小VAN）产品在日本和西欧尽管产品消费功能需求演变过程不同，但最终都是以商·家兼用功能需求为主导，并且乘坐舒适性和
一 汽车理论名词解释
一名词解释 1、 汽车型号后的标记4×2 离合器踏板自由行程自锁互锁倒档锁超速档三轴式变速器两轴式变速器 AFT 等速万向节整体式驱动桥断开式驱动桥前轮定位主肖后倾角主销内倾角前轮外倾车轮前束斜交轮胎子午线轮胎应急轮胎高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用高压胎低压胎超低压胎扁平率(轮胎) 负荷指数负荷级别独立悬架非独立悬架被动式悬架主动式悬架对称式钢板弹簧非对称式钢板弹簧方向盘自由转动量方向盘游隙领蹄从蹄增势作用减势作用增势蹄减势蹄 ABS ASR 滑移滑转车轮滑动率 二填空 1、 汽车底盘由传动系、_______行驶系、转向系、_________制动系四个系组成。 2、 东风EQ6100发动机输出的动力传输路线就是离合器→__________变速器→万向传动装置→主减速器→_______差速器→半轴→驱动轮。 3、 EQ1090汽车其中1表示___________载重车,09表示总质量________9吨。 4、 摩擦式离合器可分为主动部分、___________从动部分、__________压紧装置与_____________操纵机构四个部分。 5、 摩擦式离合器的人力式操纵机构有____________机械式与______________液压式两种。 6、 当轿车离合器摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0、3时,可不必更换衬片。轻度油污可用__________汽油清洗,表面烧焦__________轻度可用纱布打磨,出现裂纹_____________更换衬片 。 7、 国产货车摩擦衬片上铆钉头埋入深度大于__________0、5时,可不必更换衬片。 8、 东风EQ6100发动机离合器的压盘由________传动片驱动旋转。