工作总结之广州地铁实习总结

广州地铁实习总结

【篇一：地铁实习心得体会】

实习总结实习单位：沈阳地铁分公司岗位名称：见习电客车司机参加了哪些岗前培训：1通过上课的形式对相关专业知识及操作进行学

习2通过跟车的

形式对地铁进行进一步的了解，及实物学习，将所学的知识及操作

更好的结合实习内容：实习部门职能介绍，实习部门工作流程，实

习与专业的关联性，实习过程

有何提高：通过这段时间的学习，从无知到认知，到深入了解，渐

渐的我喜欢上这个全新的

专业，让我深刻的体会到学习的过程是最美的，在整个实习过程中，我每天都有很多的新的

体会，新的相反，想说的很多，我总结下来主要有以下几点：我们

不管到那家公司，一开始

都不会立刻给工作我们做，一般都是先让我们看，时间短的要几天，时间长的要几周，在这

段时间里很多人会觉得很无聊，没事可做，便产生离开的想法，在

这个时候我们一定要坚持，

轻易放弃只会让自己后悔。我们到公司去实习，公司多数是把我们

当学生看待。公司在这个

其间一般不会给我们什么重要的工作去做，可又不想让我们闲着，

因此，我们应该主动找一

些事情来做，从小事做起，刚开始也只有打杂。这样公司同事才会

更快的接受你领导才会喜

欢你，接下来才会让你做一些重要的工作。我们到公司工作以后，

要知道自己能否胜任这份

工作，关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前

没学过的知识也可以在工

作中逐渐的掌握。态度不好，就算自己有知识基础也不会把工作做好，四多一少就是我的态

度，我刚到这个岗位工作，根本不清楚该做些什么，并且这和我在

学校读的专业没有必然的

联系，刚开始我觉得很头痛，可经过工作过程中多看别人怎样做，

多听别人怎样说，多想自

己应该怎样做，然后自己亲自动手去多做，终于在短短几天里对工

作有了一个较系统的认识，

慢慢的自己也可以完成相关的工作了，光用嘴巴去说是不行的，所以，我们今后不管干什么

都要端正自己的态度，这样才能把事情做好。有的人会觉得公司这

里不好那里不好，同事也

不好相处工作也不如愿，经常埋怨，这样只会影响自己的工作情绪，不但做不好工作，还增

加了自己的压力，所以，我们应该少埋怨，要看到公司好的一面，

对存在的问题应该想办法

去解决而不是去埋怨，这样才能保持工作的激情。在工作过程中，

我们会碰到很多问题，有

的是我们懂得的，也有很多是我们不懂的，不懂的东西我们要虚心

向同事或领导请教，当别

人教我们知识的时候，我们也应该虚心的接受，不要认为自己懂得

一点鸡毛蒜皮就飘飘然。

每一个人都有犯错的时候，工作中第一次做错了不要紧，公司领导

会纠正并原谅你，但下次

你还在同一个问题上犯错误，那你就享受不到第一次犯错时的待遇了。张歆艺篇二：地铁基础实习报告

一、实习目的和主要任务

1、了解车辆结构、了解车辆各部件及检修现场；了解供电及接触网。

2、了解城轨交通通信系统组成；了解6502继电联锁及计算机联锁

系统；了解转辙机、

信号机；了解cbtc。

3、了解轨道交通车站环境，根据要求设计车站布局；掌握轨道交通

运营职能部门的工作

职责以及相关流程；了解车站环控设备及行车组织及调度。

4、了解地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

二、实习设备与场景要求

实习地点为上海申通地铁集团有限公司龙阳路及张江基地，实习设

备为现场设备。

三、相关知识要点

1、上海城市轨道车辆基本车型，车辆结构部件；车辆零部件及车辆

检修现场；供电设备

及接触网。

2、上海城市轨道信号基本结构；城轨交通通信系统组成；6502继

电联锁及计算机联锁

系统；转辙机、信号机；cbtc。

3、上海城市轨道运营基本原理；车站环控设备；行车组织及调度。

4、上海城市轨道交通地铁工务分公司的主要设备及线路维护过程。

四、实习内容和实习过程六月二十五号我们正式开始了我们的大一

基础实习，这天的动员大会上老师们对我们的

实习做出了及规定，让我们严格遵守实习基地的规章制度，同时在

校认真讨论，通过实习能

对地铁有一个初步的认识。张江的地铁实训基地，我们在老师带带

领下学习了有关知识，接触到有关车站值班， cbtc以及供电方面的知识。老师介绍，张江实训基地是因为张江地铁站由地上转为地下

站而将地上废弃站改造而成的。我所在的小组首先是由老师讲车站

值班方面的知识。在他的

细心讲解下，我们首先了解了以前的自动售票机，和地铁的区域标

记例如图片中的蓝色小牌就表示为“轨道二号线第八个站的101地区”。

然后就是作为一个售票员在进行售票工作之前应进入售票室然后关门，正在输入id号码才能

正式开始工作，再就是地铁站内的fas（火灾自动报警系统）有高

压水雾和气体灭火系统、

导向系统（白进黄出）、afc（自动售检票系统是基于计算机、通信、网络、自动控制等技术，

实现轨道交通售票、检票、计费、收费、统计、清分、管理等全过

程的自动化系统。）当中着

重提到了人工以、自动售票机和检票机（分为门式闸机以及三杆闸机，三杆闸机机械简单故

障率低造价低但是通过率较低，特别是旅客的行李不容易通过，目

前上海就是采用的三杆闸

机，而门式闸机机械较为复杂同时故障率以较低，通过率高但是随

之而来的就是高昂的造价。

老师还说以前还有分单双向闸机，但是因为后来有了安检就取消了。）最后讲了一下值班员的

工作值班员是很辛苦的1、责任重大。每时每刻都要注意防火，平

时还要参加消防演练，要

熟悉和掌握各种消防器材摆放的位置的熟练使用，每逢节假日，领

导们都休息了，值班员还

得加强值班2、非常辛苦。检修人员来了，要陪站3、任劳任怨。列车发生故障，值班员不是

报告而是要处理，责任重大。故障发生后车辆如何调度，各种故障

如何排除，行车作业计划

如何调整，全凭值班员处理！值班员不仅要做具体工作，而且要对

整个线路营运、调度、突

发事件处理等各方面情况全面了解。接着就是老师的cbtc（以通信

技术为基础的列车运行控制系统）。它的特点是用无线通

信媒体来实现列车和地面设备的双向通信，用以代替轨道电路作为

媒体来实现列车运行控制。

cbtc的突出优点是可以实现车—地之间的双向通信，并且传输信息

量大，传输速度快，很容

易实现移动自动闭塞系统，大量减少区间敷设电缆，减少一次性投

资及减少日常维护工作，可以大幅度提高区间通过能力，灵活组织

双向运行和单向连续发车，容易

适应不同车速、不同运量、不同类型牵引的列车运行控制等等。在cbtc中不仅可以实现列车

运行控制，而且可以综合成为运行管理，因为双向无线通信系统，

既可以有安全类信息双向

传输，也可以双向传输非安全类信息，例如车次号、乘务员班组号、车辆号、运转时分、机

车状态、油耗参数等等大量机车、工务、电务等有关信息。下图为

紧急制动按钮最后是老师带我们去学习供电知识，地铁供电系统一

般划分为以下几部分：外部电源；

主变电所；牵引供电系统；动力照明系统；杂散电流腐蚀防护系统；电力监控系统。

1、外部电源

地铁供电系统的外部电源就是地铁供电系统主变电所供电的外部城

市电网电源。外部电

源方案的形式有集中式供电、分散式供电、混合式供电。集中式供

电通常从城市电网110kv

侧引入两回电源，按照地铁设计规范要求，至少有一回电源为专线。

2、主变电所

主变电所的功能是接受城网高压电源（通常为110kv），经降压为

牵引变电所、降压变电

所提供中压电源（通常为35kv或10kv），主变电所适用于集中式

供电。主变电所接线方式为

线变式或桥型接线。

3、牵引供电系统

牵引供电系统的功能是将交流中压经降压整流变成直流1500v或直

流750v电压，为地铁

列车提供牵引供电。

4、动力照明供电系统动力照明供电系统的功能是将交流中压

（35kv或10kv）降压变成交流220/380v电压，

为运营需要的各种机电设备提供电源。

5、杂散电流腐蚀防护系统杂散电流腐蚀防护系统的功能是减少因

直流牵引供电引起的杂散电流并防止其对外扩散，

对杂散电流及其腐蚀保护情况进行监测。

6、电力监控系统

电力监控系统的功能是实时对地铁变电所、接触网设备进行远程数

据采集和监控，实现

对整个供电系统的运营调度和管理。龙阳路实训基地则老师带我们

学习。我们学习了车底、内饰、驾驶、触网、工务、调度、

转辙机、信号机。车辆是以检修车为模板解说的，主要讲了车底的

转向架、变电器、车内的驾驶室、紧急

制动以及车厢内的各种电路，让我们从大体上了解了车辆的构造。

这是接触网，大体分为刚性接触网和柔性接触网，刚性接触网多用

在隧道内接触网载流

面积大，供能更稳，结构也相对简单安装与维护都方便，安装在隧

道内可以节省大量空间。

篇三：2013地铁实习报告公路学院城市轨道交通专业认识实习总

结报告姓名：陈洁宇

专业：交通工程（城市轨道交通）学号：201121050326实习地点：中国﹒西安

指导教师：彭辉王永岗李岩龙雪琴实习时间：2013.10.28-

2013.11.10

一.实习目的

城市轨道交通系统认知实习

二.实习内容

1．城市轨道交通控制系统工作原理

2．城市轨道交通车辆及运用

3．城市轨道交通车站设计及交通组织管理

三．实习形式

现场参观和讲解

西安地下铁道跟站实习

四．实习总结

4.1 实习准备

在去年这个时候看到学长学姐前往西安地铁实习，便非常向往本学期9、10周的这次地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。 ? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇

到的问题，带着问题去实习。

? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中

国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。 ? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，

在学习中发现问题，带着问题去实习。 ? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安装相关软件。 ? 准

备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就业做更多准备。

4.2 实习过程描述与内容总结全面系统论述西安地铁二号线控制中心(occ)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交

通衔接方面的看法等。

4.2.1 西安地铁概况西安地铁标识

西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统”，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于2011年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上

海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨

道交通系统的城市，是继

北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第

九个实现多线路换乘组网

的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9公里，是世界四大古都

里程最长的大运量城市轨

道交通系统。

作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、

遗址、地下文物。穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何

协调保护和发展的难题提供了范例。西安地铁于2006年09月29

日开工建设，2011年09月16日投入运营。目前运营2条线路、全

长约46公里，设36座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安

市六个市

辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区），连

通古城、东、西、南、北

五大城区，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康

复路、纺织城，南北中轴

线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在1小时经

济圈内。西安地铁运营线路车站及其标识西安地铁是全国第一家采

用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自

身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。西安地铁车

辆

西安地铁1号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆

总计25列150辆，列

车采用3动3拖6辆编组的形式。b型车，采用接触网的方式受电，车辆长约19米，宽约2.8

米，高约3.8米，整列车额定载员1468人，最大载员为1880人，

座席240人；车辆最高运

行速度为80km/h，车辆的使用寿命为30年。车体采用先进的轻量

化不锈钢车体，外表免涂

漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端

设计成可吸收撞击能量的

结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于

无线通信的cbtc移动闭塞

式技术、篇四：地铁实习实习总结实习总结

本次实习是在地铁工地，我们去时正进行横通道的开挖，因此对隧

道支护有了一定的了

解，由于横通道出现了渗水、涌水及涌砂现象，导致现场无法施工，又采用了深孔注浆的措

施，对此工法又做了一定了解。

（一）隧道支护

施工横通道主要采用挂网锚喷施工工法，属于初期支护，该工法是

在近几十年发展起来

的，它基于人们对施工工法的全新认识------新奥法，该方法应用岩

承理论，认为围岩是主

要承载部分，基本原理有如下几点：

（1）围岩岩体是隧道承载的主体

（2）用最小的支护阻力设计支护结构

（3）控制围岩的初始变形

（4）薄层柔性支护

原理图如下；

1初期支护的特点：

（1）及时性：喷射早强砼，能迅速给围岩提供支护抗力；

（2）密贴性：喷射砼与围岩能全面密贴粘结；

（3）深入性：锚杆可深入围岩一定深度加固围岩，形成承载圈。（4）柔性：容易调节围岩变形，可控制围岩塑性变形适度发展，

发挥自承能力；

（5）封闭性：可阻止水对围岩的侵蚀而引起风化等。 2初期支护

的一般规定：

（1）隧道初期支护必须紧跟隧道开挖作业面及时施作，同时应按

设计要求进行监控量测的相关作业，对位于不良地质地段的隧道，

初期支护应及时封闭成

环，保证施工安全。

（2）隧道初期支护应采用喷锚支护，根据围岩特点、断面大小和

使用条件等选择喷射混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的

支护形式。

（3）隧道支护施工前，应确定支护紧跟开挖的时间、距离及工序

搭接要求，确定喷射混凝土前基面标准和设置喷混凝土厚度控制标志；确定锚杆、钢架、

钢筋网的加工、运输、安装方案。

（5）作业区应有良好的通风和照明装置，喷射混凝土时粉尘含量不得大于2mg/m3。

（6）膨胀岩隧道的初期支护宜采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网、钢架等，以提高初期支护的整体刚度，应优先考虑采用喷射钢纤维混凝土。3初期支护的一般流程：

开挖后初喷砼→系统支护施工（锚杆、钢筋网、钢架）→复喷砼至设计厚度。

（二）深孔注浆

压力注浆法就是指利用液压过气压把能凝固的浆液均匀地注入填料地层中，浆液以填充、渗透和挤密等方式，驱走土颗粒间的水分和空气后填充其位置，

经过一定的时间后，浆液将原来松散的土粒胶结成一个整体，从而使土基得到加固。1 压密注浆机理

注入到粘土中的浆液通常是一个先压密后劈裂的过程，注浆浆液在软粘土中的流动过程

可分成三个阶段：

第一阶段一一鼓泡压密阶段浆液由注浆泵加压后，通过联管进入注浆管内，然后流入地

层。由于这时浆液所具备的能量不大，不能劈裂地层，因此浆液最初都聚集在注浆孔口附近，

形成沿注浆管的椭球形泡体，随着后继浆液的不断注入，泡体向四周发展或上下泡体相互连

通，或相邻泡体相互接触，这一阶段的特点是：时间短，起压快。第二阶段一一劈裂流动阶段当压力大到一定程度时(启裂压力值)，浆液就沿地层的结构面产生劈裂流动。此时由于

泵的供浆量小于该时的吃浆量，因此压力自动降落到直至供浆与返浆平衡。如果注浆孔邻近

【篇二：地铁实习报告范文】

地铁实习报告范文（一）一、实习目的：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求

学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，

以诚恳的服务态度服务乘客。希望通过这次的地铁实习工作，我

们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作

打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁（guangzhou metro）是广州

市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，

于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号

线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、

8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及apm线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻

的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的

远期规划长度为600公里。广州地铁（含apm线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8

座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车

站为高架车站。广州地铁20**年——20**年发展规划： 2011-20**

年线建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线和

提升线服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完

善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，

提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增

长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业

的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的

需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-20**年间实施：（一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城

服务。（二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至

南沙客运港，长11、7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。（三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11、3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航

道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。（四）8号

线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15、0

公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。（五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、

火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42、4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线结构，提升服

务水平。（六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路

长28、3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中

心城区的联系。（七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31、5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强

城市东西部区域与中心城区联系。（八）14号线首期及支线（从化

线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识

城线），主线长51、2公里，知识城线长13、4公里。主要功能为

落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。（九）16

号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31、7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。（十）21号线：由增

城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。广州地铁2020年规

划方案：我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系

同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线，

同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化

四区两市的互联互达。规划线结构由“环形线+放射线+x对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带”

（南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域

联动带）的产业发展。

【篇三：2013地铁实习报告】

公路学院城市轨道交通专业南京实习

总结报告

姓名：越明

专业：交通工程（城市轨道交通）

学号：201221050204

实习地点：中国﹒南京

指导教师：王永岗龙雪琴

实习时间：2014.1.5-2014.1.10

一、实习目的

城市轨道交通系统认知实习

二.实习内容

1．南京地铁大厦控制中心工作流程及工作内容

2．南京地铁车辆段综合基地日常工作、工作内容介绍

3．南京有轨电车的认识及运行体验

三．实习形式

1、现场参观和讲解

2、亲身观察体验有轨电车的运行

四．实习总结

1 实习准备

因为老师早就告知本学期的18、19周将安排省外的实习，因此为

了本次实习做了如下准备：

1)在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通

衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时

遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。

2)认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划

与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。

3)积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，

城市轨道交通在中国的发展、城市轨道交通的相关情况。了解和比

较各类轨道交通的发展。

4)准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、小组分工、安装相

关软件。

2、实习过程描述与内容总结

1）南京地铁的概况南京地铁（nanjing metro）是服务于南京市及

南京都市圈内各地区的城市轨道交通，其前身可以追溯到1907年

（清光绪三十三年）建造的京市铁路，第一条线路于2005年4月

10日正式通车，是中国大陆第六个建成并运营地铁的城市[1] ，也是大陆地区唯一盈利的城市轨道交通。[2]

截至2014年8月，南京地铁有5条线路、92座车站，线路总长180.2公里，日均客流量超过一百五十万人次，地铁线路长度居中国

第4（仅次于北京、上海、广州）[3-5] 、世界第13位。[6]

至2015年底，地铁3号线、4号线、s3号线、s7号线等地铁线路

将陆续建成并开通运营，运营里程突破300公里；至2030年，南京地铁将建成20余条地铁线路，总长超过775公里。

南京地铁标识

2)南京地铁车辆

车辆图

3)实习第一天——参观occ（operation control center）

1月7日上午，我们从居住地前往南京地铁大厦作为实习的第一站，在接受了简短且有效的安全教育后，我们进入了occ参观室，观摩occ运营状态，了解南京地铁一二号线的运营情况。

occ，operation control center的缩写，即就是列车运行控制中心，隶属于行车调度部门。如果载着地铁列车奔驰的每条轨道是整座城

市的地下血管的话，那么这里就是心脏。这里是一个高度机密的核

心指挥部，未经允许是绝对禁止外来人员进入的。我们在工作人员

的带领下有幸进入控制中心内部参观。

地铁大厦是南京地铁一、二号线控制中心。为钢架结构高层建筑，

地上二十六层，地下三层，总造价1.85亿元，用钢总量5300余吨。控制中心由信号、通信、供电、防灾报警、环境控制和自动售检票

等6个系统组成，负责控制、协调、指挥一、二号线两条线路的运

营状态。

中心控制台对面巨大的电子屏幕号称“江苏第一屏”，长16米，高5米。大屏幕其实分为两段，功能分别与面前电脑相对应。occ中心分成两大块，分别对运营及设备进行监控与调度。运营时间里主要保

证正常运行，而运营结束后，则重点监控设备调度，而我们参观的

时间是运营时间。

occ内有两块巨大的屏幕和两围控制台，分属于地铁一、二号线。

大屏幕上，中部及右侧是实时的列车运行图，用绿色线路标示进路，用黄色线路标示空闲，用红色线路标示占用即“红光区”，运行线路

旁还有信号机位显示，车站屏蔽门状态显示等等。屏幕左侧被均匀

分割为若干块，是实时的cctv系统监控，可以直观的反映沿线各站

的客流情况，监控站台安全。

总调中心分为六类工作人员，第一类是行车调度员，他们对行车安排、轨道使用情况等进行实时监控，与司机实时通话进行调度安排；第二类是环境监控员，他们对车站环境、温度等进行监控，并进行

调整，使车站和车内环境达到适宜，使乘客的旅行体验更加舒适；

第三类是电力调度员，通过对电力的调度分配完成工作；第四类是

综合调度员，他们负责行车的报修，报表的填写及统计；第五类是

执法调度员，最后控制中心每天都会配备一个值班主任，作为控制

中心权利最大的人，他负责整个控制中心的监控工作。通过关于运

营部分的讲解，我们了解到，南京地铁一号线高峰时期发车间隔为2

分20秒，采用大小交路的方式运行，高峰上线41列车，以满足高

峰客流量。而其他时段则是间隔3分29秒。这里可以看出南京地铁

的运行是十分紧密的，乘客并不需要等很长时间就可上车，这一点

在我们乘坐地铁的过程中也有体会。

列车运行方案在相互关系上比较直观的表现是列车运行图，在时间

关系上比较直观的就是列车时刻表。工作日在早晚有高峰，午间有

小高峰，其他时间平峰，而周六周日则出现较高平峰，和晚高峰后

推等情况，而节假日则出现客流最高平峰。针对一些特殊事件，例

如圣诞节、大型文体活动，运行计划同样要做出相应的应对，以保

证乘客的安全、快速集散。

关于故障行车，行调部门的工作人员用了“限速、多停、小交路”来

概括。

行调部门的人员还为我们讲解了例如火灾等突发事件发生时，行调

部门的处理方法。总的来看，occ是地铁最为关键的部门，是整个

系统的中枢，

4）实习第二天——参观车辆段

车辆段是列车的家，是列车停放，清洗，检修的场所。大体分为：

运用库、检修库、洗车库、信号楼、试车线等几个部分。

实习第二天，我们来到车辆段信号楼，技术人员给我们现场讲解了

站场图形，铁道微

机联锁设备的操作、无线调度台的操作及有线广播和专用电话的操

作等。信号楼的主要职能是负责接车发车及行车调度，通过信号楼

的控制设备，来实现列车转轨、调度作业。

信号楼调度中心

运用库是车辆段最重要的部分，这里负责列车日常停放和检修。这

里有不落镟床等维修设备，我们在这里同时近距离接触了地铁车辆。工作人员详细的给我们讲解了地铁的轮轴及各部件的作用，并带我

们来到车下进行近距离参观，让了解到了更多关于地铁车辆的相关

信息。

运用库内景

随后我们来到了检修车间，其中有移动式电动架车机，固定式地面

架车机等设备，用来整修车辆转向架等。