北京地铁10号线劲松站折返点区间暗挖段真空深井降水施工技术

北京地铁１０号线劲松站～折返点区间

暗挖段真空深井降水施工技术

罗富荣１潘秀明１雷军１王贵和２汪国锋１姚磊华２

１北京市轨道交通建设管理有限公司，北京 １０００３７２中国地质大学，北京 １０００８３

摘 要：目前北京地铁施工采用的常规管井降水，很难疏干弱透水层中的饱和水和含水层界面残留水，使得各施

工标段均有带水作业现象，这给快速经济地进行隧道开挖、安全文明施工带来很大隐患，是目前地铁工程施工亟待

解决的降水难题。本文介绍了北京地铁１０号线劲松站～折返点区间暗挖段真空深井降水施工情况和降水效果，

可为类似工程借鉴。

关键词：北京地铁 ；　区间暗挖 ；　真空深井降水 ；　施工技术

Ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　Ｖａｃｕｕｍ　Ｄｅｅｐ　Ｗｅｌｌ　ｏｆ　Ｈｉｄｄｅｎ　Ｄｉｇｇｉｎｇ　

Ｓｅｃｔｉｏｎ　ａｔ　Ｊｉｎｓｏｎｇ　Ｓｔａｔｉｏｎ　Ｒｅ－ｅｎｔｒｙ　Ｌｉｎｅ　ｏｆ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｍｅｔｒｏ　Ｌｉｎｅ１０Ｌｕｏ　Ｆｕｒｏｎｇ１　Ｐａｎ　Ｘｉｕｍｉｎｇ１Ｌｅｉ　Ｊｕｎ１Ｗａｎｇ　Ｇｕｉｈｅ２　Ｗａｎｇ　Ｇｕｏｆｅｎｇ１Ｙａｏ　Ｌｅｉｈｕａ２

１　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ＭＴＲ　Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ　Ｃｏｒｐ．　，　Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００３７

２　Ｃｈｉｎａ　Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ　ｏｆ　Ｇｅｏｓｃｉｅｎｃｅｓ，　Ｂｅｉｊｉｎｇ　１０００８３　

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔ　ｐｒｅｓｅｎｔ，　ｃｏｍｍｏｎ　ｔｕｂｅ　ｗｅｌｌ　ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ　ｉｓ　ａｌｗａｙｓ　ｕｓｅｄ　ｉｎ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ｓｕｂｗａｙ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，　ｂｕｔ　ｉｔ　ｉｓ　ｄｉｆｆｉｃｕｌｔ　ｔｏ　ｄｒａｉｎ　ｏｕｔ　ｔｈｅ　ｓａｔｕｒａｔｉｏｎ　ｗａｔｅｒ　ｉｎ　ｗｅａｋ　ｐｅｒｍｅａｂｌｅ　ｓｔｒａｔｕｍ　ａｎｄ　ｒｅｓｉｄｕａｌ　ｗａｔｅｒ　ｉｎ　ｔｈｅ　ｉｎｔｅｒｆａｃｅ　ｏｆ　ｗａｔｅｒ　ｂｙ　ｔｈｉｓ　ｍｅｔｈｏｄ，　ａｓ　ｒｅｓｕｌｔｓ，　ｓｏｍｅ　ｈｉｄｄｅｎ　ｈａｚａｒｄｓ　ａｒｅ　ｂｒｏｕｇｈｔ　ｄｕｒｉｎｇ　ｔｈｅ　ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ　ｏｆ　ｔｕｎｎｅｌ　ｗｈｉｃｈ　ｂｅｃｏｍｅ　ａ　ｃｒｉｔｉｃａｌ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ｔｏ　ｂｅ　ｓｅｔｔｌｅｄ　ｉｎ　ｓｕｂｗａｙ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．　Ｉｎ　ｔｈｉｓ　ｐａｐｅｒ，ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｖａｃｕｕｍ　ｄｅｅｐ　ｗｅｌｌ　ａｎｄ　ｉｔｓ　ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ　ｏｎ　ｈｉｄｄｅｎ　ｄｉｇｇｉｎｇ　ｓｅｃｔｉｏｎ　ａｔ　Ｊｉｎｓｏｎｇ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｒｅｅｎｔｒｙ　ｌｉｎｅ　ｏｆ　Ｂｅｉｊｉｎｇ　Ｍｅｔｒｏ　Ｌｉｎｅ１０　ｉｓ　ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ，　ｗｈｉｃｈ　ｉｓ　ｈｅｌｐｆｕｌ　ｆｏｒ　ｏｔｈｅｒ　ｓｉｍｉｌａｒ　ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：　Ｂｅｉｊｉｎｇ　ｓｕｂｗａｙ ； ｈｉｄｄｅｎ　ｄｉｇｇｉｎｇ　ｓｅｃｔｉｏｎ ； ｄｅｗａｔｅｒｉｎｇ　ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　ｏｆ　ｖａｃｕｕｍ　ｄｅｅｐ　ｗｅｌｌ ；　

ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ　ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ

贡与水文地质条件

曼勘察深度范围内自上而蛳莎③，层、粉质黏土③惺阽土⑥层、黏土⑥，层、粉：ｂ层、中粗砂⑨１层、粉细｛幂度范围内量测到四层地’

＿二Ｊ．ＪＪＩＩ１?１＿巳Ｅｐ爿｝此试验段降水手里，也即下人死管改果，满足此段土ｅ此项试验的各］卞变的情况下，币

Ｆ曹外回濯人ＭｌＵ　Ｅｉ死管或钢管的外西

安装：下入３．０　－６．蓉封装置及夹紧丝｛￡备连接完毕时，可?启动潜水泵和真釜

｛．ｙＷ３，Ａ　７ＩＨ　Ｉ．ｙ≈｜Ⅱ真空时就开始抽，

真空深井降水引走

(20160728)编制说明-城市轨道交通行车组织规范

行业标准 城市轨道交通行车组织规范 （征求意见稿） 编制说明 标准起草组 二O一六年七月

《城市轨道交通行车组织规范》行业标准 编制说明 一、标准制定的目的、意义 截至2014年底，全国开通轨道交通运营线路的城市已达到21个，轨道交通在城市公共交通中所占的比重越来越大。随着运营轨道交通的城市不断增加，一方面，北京、上海、广州等城市在运营调度、行车组织等方面的网络化运营日渐成熟；另一方面，新开通运营线路的城市在运营行车组织等方面的经验尚浅，需通过统一的标准和要求，来规范轨道交通运营管理。 在此背景下，交通运输部在2014年编制发布了《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013），为城市轨道交通运营管理提供了基本规范。该标准规定了“运营单位应制定行车组织规则，并应根据行车线路的封闭方式、范围、线路条件、设备条件等，制定相应的细则，运营单位按照行车组织规则和细则做好行车组织工作”，但缺乏系统性的行车组织原则、方法和标准。为此，需明确和规范行车组织规则的内容和标准，以指导运营单位在各种设备条件下的行车组织。编制《城市轨道交通行车组织规范》作为《城市轨道交通运营管理规范》（GB/T 30012—2013）的延伸和补充，对于规范运营行车组织管理，提升轨道交通行业行车组织水平，确保城市轨道交通运营的安全、服务、效率和规范具有重要作用。 二、编制概况 1、任务来源 根据《交通运输部关于下达2015年交通运输标准化计划的通知》（交

科技发[2015]114号）的要求：广州地铁作为《城市轨道交通行车组织规范》（计划编号：JT2015-25）行业标准的起草单位，需联合北京地铁、上海地铁、北京交通信息中心、京港地铁、天津地铁、重庆地铁、西安地铁、苏州地铁、苏州高新有轨电车有限公司9家单位按计划于2016年底前完成该行业标准的编制。 2、编制过程 2015年5～6月，广州地铁联合北京地铁、上海地铁等9家参编单位，成立了由10家起草编制单位36人组成的标准编制工作小组。 2015年7～9月，广州地铁以调研函的形式，针对《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路和深度等实施调研工作，并全面收集国内外相关资料，为标准草案的编制思路和方向提供依据。 2015年9月21日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通行车组织规范》行业标准编制启动会，明确了《城市轨道交通行车组织规范》的编制思路、方向及编制工作安排。 2015年9月～2016年1月，由主编单位广州地铁牵头编制了《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》。 2016年2月18日～3月4日，广州地铁组织9家参编单位对《城市轨道交通行车组织规范（初稿）》进行会签，共收集123条会签意见。 2016年3月5日～3月27日，广州地铁针对123条会签意见进行逐条研讨，编制会签意见采纳情况及其理由说明。其中，采纳54条、部分采纳32条、暂不采纳37条。 2016年3月28日，广州地铁牵头在广州组织召开了《城市轨道交通

混凝土裂缝控制技术总结

混凝土裂缝控制施工技术总结 1、工程概况 沈阳南站市政交通工程（一期工程）主体结构为东、西广场地下空间部分，涵盖旅客出站通道、地铁、公交枢纽、出租车蓄车场、社会停车及商业配套等功能。共涵盖6条匝道桥，地下空间主要包括一个地下两层建筑（局部为地下一层），公交车站候车大厅为出地下室顶板一层框架结构。本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构。基础采用筏板基础，混凝土强度等级C35,混凝土采用裂缝控制技术。 2、施工安排 2.1施工机械设备 主要施工机械统计表表 序号机械设备名称用途数量备注 1 塔吊配合混凝土浇筑10台 2 混凝土输送泵车混凝土浇筑辆 3 混凝土搅拌运输车混凝土运输辆 4 插入式振动棒混凝土振捣台 5 潜水泵排水台 2.2劳动力安排 主要劳动力统计表 序号工种工作内容人数

1 塔吊司机驾驶塔吊12 2 电工保证现场临时用电通畅及保护预 2 3 振动泵操作手混凝土振捣8 4 瓦工混凝土面抹光8 5 混凝土搅拌运输车司机混凝土运输12 6 木工看模、加固 4 7 钢筋工整理钢筋 4 8 小工杂活及道路清理 6 9 试验员混凝土试块制作 1 10 施工员指挥协调 2 2.3测温仪器 序号仪器名称用途数量备注 1 50Ω铜热电阻测温13 2 测温记录仪XQCJ-300 测温2台 3、施工方法 工程在比较干燥、寒冷的沈阳施工，为防止混凝土裂缝的产生及提高混凝土的成型质量，项目部技术人员重点对混凝土原材料的选择、混凝土配合比设计、混凝土温度的计算、养护材料的选用、温度应力的计算、各种资源的合理配备及施工方法的正确运用等进行了充分研究，最终确定了针对性较强的具体施工方法。 3.1混凝土用原材料 3.1.1采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥； 3.1.2掺入适量的Ⅰ级粉煤灰减少水泥用量，降低混凝土

真空井点降水施工方案

降水施工方案 施工单位：唐山市丰南区永诚隆土石方工程处降水区方案

一、工程概况 1、项目基本概况： 唐山LNG外电真空降水 2、场地工程地质条件： 唐山LNG场内吹填及回填场地。 3、本工程各项工程量统计如下： 序号项目数量单位备注 2 m1 降至槽底0.5m 轻型井点降水 二、编制依据： （1）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； 三、开挖降水处理方案 1、施工工艺及施工参数介绍 经现场明开挖,结果为直接开挖不能满足现场施工条件，我司将采用真空降水的施工方法对现场进行降水施工。降水区施工参数设定 1、施工区域工作面四周外侧间隔1米设置2m深井点，四周环形布置。井点降水 (1)井点降水 在开挖施工后，先进行井点降水（真空度-0.03MPa～-0.06MPa），有效降1 降水区方案

水（水位低于槽底地下不小于0.5m）后进行开挖，若开挖后遇到明水采用明排水法。 2、总体的施工顺序为： 1．井点降水施工，外设明排水； 2．开挖区内水位降水至槽底地以下0.5m处； 3．进行开挖，留另降水管降水直到基坑回填结束； 四、施工工艺 1、井点降水施工 1.1施工准备 选择总管铺设位置，考虑真空泵的功率及能负担集水总管的长度，确定抽水水流方向及出水口位置，抽水泵位置的安放宜选择在同一侧，布置抽水泵安放位置的选择，在放置泵的方向外侧开挖集水槽排水。抽水总管为直径50mmPVC管，插入井管为直径20mmPVC管，总管与井管的连接采用软塑管，各种规格的管材分类码放整齐。 1.2井点降水工艺流程

井点降水工艺流程图 2 降水区方案 1.3井点埋设 （1）测放井点 用钢尺测放井点，定位井管点用竹签插入地下做好标识。经复测合格后的 井点报监理方和甲方验收、确认。 （2）埋设井点 井管为50mm直径PVC管，井管下端为滤管，滤管长0.6m，管壁上钻 有φ8mm的星棋状排列滤孔，为避免滤孔堵塞，管壁外包尼龙丝布作为滤网，在滤网外再围一段螺旋形铁丝，将滤网固定在滤管上，防止滤网脱落或下滑，保护滤管。 井点管埋设采用导杆冲枪式水冲法成孔。导杆式冲枪的由高压

真空井点降水方案

中海桃花源山庄 真空井点降水方法固结基底工程 施工方案 编制单位 编制人 审核人 审批人 日期

目录 1 工程概况 (1) 1.1 工程简介 (1) 1.2 工程地质概况 (1) 2 降水加固基底的必要性 (2) 2.1 基底稳定性分析 (2) 2.2 固底措施 (3) 2.3 真空井点降水止水技术使用安全性 (3) 3 真空井点降水方案设计 (3) 3.1 井点计算 (4) 3.2 真空井点布局 (5) 3.3 选择抽水设备 (5) 3.4 工期 (5) 3.5 真空井点降水技术在施工中的作用 (5) 3.6 应急预案 (6) 附图：真空井点降水平面布置示意图 真空井点降水剖面

1 工程概况 1．1 工程简介 中海桃花源山庄工程位于珠海市唐家湾片区美丽湾，北侧临神前路，东侧距港湾大道约700米，拟降水的场地内建设七栋商住楼，建筑物高度20.70~97.20m。现以6#、7#楼为例，对其基坑降水进行方案设计。该两栋建筑设一层地下室，基坑底面积约为5272㎡，基坑开挖底板板底位置平均深度为5.0m, 承台深度约6.2m，开挖最深点电梯井深度约8.5m, 基坑周边长约290m。 1．2 工程地质概况 1．2．1岩土工程地质条件 根据工程地质勘察报告钻探揭露，按岩性、地质年代和成因类型来划分，需要降水的有关土层分四层，其中淤泥质粘土和粗砂层位局部为互层。 地层编号 地层 地层描述名称成因 ①人工填 土 Q4ml 褐黄色，主要由粘性土组成，含中细砂10%左右，系新近堆填而成，其密实 程度不均匀，尚未完成自重团结，结构呈松散状态。各钻孔遇到该层，层 厚为0.30~8.20m。 ②淤泥质 粘土 Q4ml 灰黑色，含有机质及未完全腐烂的植物根茎，略具臭味，摇震无反应，光 泽反应光滑，干强度及韧性高，呈饱和、流塑状态。层厚为0.90~7.40m。 ③粗砂Q4mc 深灰、灰白、褐黄色，主要成分为石英质，含淤泥质粘土或粘性土10%~15%，饱和、主要呈松散~稍密状态，局部呈中密状态。层厚为0.50~8.10m。

深井降水施工方案

新民洲临港产业园污水收集系统工程（二期新民洲大道段） 深 井 降 水 施 工 方 案 编制： 审核： 批准： 镇江市排水管理处 2015年10月15日

目录 1.工程概况............................................ 错误!未定义书签。 2.编制依据............................................ 错误!未定义书签。 3.深井降水施工方案.................................... 错误!未定义书签。 .工艺流程.......................................... 错误!未定义书签。 施工准备........................................... 错误!未定义书签。 降水井施工......................................... 错误!未定义书签。 降水井结构......................................... 错误!未定义书签。 成井施工........................................... 错误!未定义书签。 成井保护........................................... 错误!未定义书签。 抽排水系统布置与安装............................... 错误!未定义书签。 抽水系统的运行与管理............................... 错误!未定义书签。 施工配电........................................... 错误!未定义书签。 运行方案........................................... 错误!未定义书签。 运行期间的注意事项................................. 错误!未定义书签。 运行管理........................................... 错误!未定义书签。 4、质量保证措施....................................... 错误!未定义书签。 5、安全保证措施....................................... 错误!未定义书签。 6、环境保护措施....................................... 错误!未定义书签。

地铁运营事故处理规则 北京地铁

地铁运营事故处理规则 目录 第一章总则 第二章事故分类 第三章事故报告 第四章事故调查 第五章事故责任判定与处理 第六章事故统计分析和总结报告 第七章罚则 第八章附则 附件l 《北京地铁运营事故处理规则》内容解释 附件2 《地铁运营谐凳鹿时ǜ妗?nbsp; 地安监统一4 附件3 《地铁运营事故报告》地安监统一表5 附件4 《地铁运营事故处理报告》地安监统一表6 第一章总则

第1条为全面贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，及时、正确处理地铁运营事故，使事故处理工作科学、规范、有据可依，特制定《北京地铁运营事故处理规则》(以下简称“规则”)。 第2条本规则依据《中华人民共和国安全生产法》和北京市有关安全法律法规，坚持“安全第一，预防为主”的工作方针和“抓小防人，安全关前移”的安全管理指导思想，消灭特别重大事故、重大事故及大事故，努力控制和减少险性事故；一般事故和事故苗子。 第3条本规则结合北京地铁运营实际，本着实事求是，严而有度，切实可行的原则，强调科学性和适用性及可操作性，以调动广人干部职工防止运营事故的积极性。 第4条凡在运行线和车场线范围内由于地铁自身原冈造成乘客伤亡、车辆和设备损坏、中断行车或危及运营安全的情况，均构成运营事故。但在地铁对外营业区域范围内，由于乘客自身原因或发生治安案情造成的伤亡或不良后果，均不列入地铁运营事故统计范围。 第5条发生影响运营的故障或事故时，要严格按照报告程序立即上报。对于隐瞒不报或不如实反映情况的单位和个人给予严肃处理。事故发生后的责任单位应积极认真组织开展事故调查分析、研究制定防范措施，尽快将事故调查报告和分析处理结果—上报地铁公司安全监察室。 第6条地铁公司各级领导及全体职工要严格贯彻执行“依法执政、依法管理、依法从业”的原则。对于因违反或未贯彻落实国家和北京市安全生产法

混凝土裂缝控制技术的应用

裂缝是混凝土建筑物主要的老化病害之一，主要由干缩、砼自身质量、水泥水化热、温度、钢筋锈蚀、地基变形、荷载、碱骨料反应、地基冻胀等原因引起。 小浪底水利枢纽南岸引水口工程洞室衬砌工程混凝土的设计指标为C20P8F100。施工条件：泵送，洞外拌和，洞内浇筑，洞内恒温17～180C。为控制裂缝的产生，施工中采取了以下措施。 1．控制干缩裂缝 混凝土的干缩裂缝主要是由于毛细管压力造成的。毛细管孔隙在干燥过程中逐步失水，产生很大的毛细管张力，混凝土体积产生收缩，由于混凝土周围存在约束，内部又有拉应力，当拉应力超过混凝土材料抗拉强度时，便产生了干缩裂缝。 干缩裂缝的控制方法有： 1.1降低混凝土单位用水量：用水量的增加势必使剩余水增加，因此，从确保混凝土耐久性出发，应降低混凝土单位用水量。 1.2水泥的影响：不同水泥，混凝土收缩也不同，按收缩值大小排序：矿渣水泥>普通水泥>粉煤灰水泥。 1.3降低混凝土周围约束：若混凝土周围约束过大，内部拉应力无法释放，拉应力增大而使混凝土干裂，因此，应减少混凝土的分仓长度，以使混凝土内部拉应力能够充分释放。 1.4添加膨胀剂：适量添加膨胀剂后可以使混凝土体积膨胀，在混凝土内部产生压应力，部分抵消了混凝土因毛细孔隙干燥而产生的拉应力，从而起到控制干缩裂缝的作用。 本工程在控制混凝土干缩裂缝方面采用了上述1～3项方法。其中单位用水量为182kg，采用普通425＃水泥，浇筑中掺用粉煤灰，分段浇筑长度在10m左右。 2．控制混凝土因自身质量欠缺而形成的裂缝 高强混凝土水泥的强度等级和水泥用量相对较高，开裂现象比较普遍，因此，高强混凝土不一定是高性能混凝土，而高性能混凝土因具有较高的体积稳定性，收缩变形较小而使抗裂性能大大提高，同时高强混凝土必须采用高效减水剂和超细活性掺和料作为混凝土的第五和 第六部分，来提高混凝土的密实性和抗渗能力。因本工程采用泵送施工工艺，要求的坍落度和水泥用量均较大，必须用掺加外加剂的方法来达到既减水又不使混凝土坍落度损失过大的目的，以及添加超细活性掺和料来达到降低水化热、改善与提高混凝土性能和节约水泥的目的。 综合上述两点，我们采用下表所示的混凝土配合比（单位：kg/m3）。 按上表配比,砂率38%、水灰比0.50、坍落度160～180mm、木钙掺量0.25%、粉煤灰掺量15%。 因混凝土中掺加粉煤灰技术在我省水利行业尚处于探索阶段，固替代量并不很大，只有15%，但根据有关资料，混凝土中单方水泥用量每增减10kg，水化热相应升降1～1.20C，即因本工程中掺用粉煤灰而使混凝土内部温度下降了约5.5～6.50C，从一定程度上控制了裂缝的产生。 3．控制水化热开裂 水泥水化后放出大量的热量，使混凝土内外形成较大的温差，从而在温度应力的作用下形成裂缝。特别是在夏季施工，中午气温一般在摄氏370C，露天存放的石子表面温度可达摄氏500C，砼出机口温度在摄氏300C左右，混凝土水化后内部温度更高。为控制混凝土水化开裂，施工中采用了以下措施。 3.1骨料降温 骨料的温度控制主要通过搭盖凉棚和洒水降温来进行。搭盖凉棚可避免太阳光直射，减

真空井点降水

真空井点降水真空井点降水施工方法用于地下水位比较高的施工环境中，是土方工程、地基与基础工程施工中的一项重要技术措施，能疏干基土中的水分、促使土体固结，提高地基强度、同时可以减少土坡土体侧向位移与沉降，稳定边坡，消除流砂，减少基底土的隆起，使位于天然地下水以下的地基与基础工程施工能避免地下水的影响，提供比较干的施工条件，还可以减少土方量、缩短工期，提高工程质量的保证施工安全。井点降水施工成本较底，工艺简单，且容易进行施工操作。 1、真空井点降水法降水原理井点降水的基本原理是在基坑开挖前，预先在基坑四周埋设一定数量的滤水管（井），在基坑开挖前和开挖过程中，利用真空原理，不断抽取地下水，使井点周围地下水位降低，形成降水漏斗，从而使大面积和原有地下水位的降低，并且在工作过程当中要保持每天24 小时连续抽水，使地下水位降低到坑底以下并使用降落曲线保持稳定。 2、施工准备井点设备主要包括井点管（下端为滤管）集水总管和抽水设备等。 井点管采用①60*5长6米的无缝钢管。管下端配2米滤管，滤管采用下井点管同直径钢管，井点管和滤管之间连接钢制管箍，与集水总管连接用耐压胶管，滤管钻梅花孔，直径5mm点距15mm外包尼龙网（100目）五层，钢丝网二层，外缠20#镀锌铁丝，间距10mm。 集水总管为内100―― 127mm勺无缝钢管，每节长4米，其间用橡皮套管连接，并用钢箍接紧，以防漏水，总管上装有与井点管连接的短头，间距- 米。每套抽水设备有真空泵一台，离心泵一台，每套井点降水设备带70 根井点降水管。 3、施工方法 井点的平面布置为环状井点，并点管到坑壁不小于1 米，防局部以生漏气。高程布置，根据井点的埋设深度H （不包括滤管）。H> H1+h+IL（米） H1――井管埋设面至基坑底的距离； H --- 基坑中心处底面至降低后地下水位的距离，一般为-1.0米； I ――地下水降落坡度，环状井点1/10 ； L 井点管至基坑中心的水平距离。 同时还应考虑井点管一般要露出面左右，无论在任何情况下，滤管必须埋在透水 层中，为了充分利用抽吸能力，总管的布置接近地下水位线，这样事先应先挖槽， 水泵轴心标高宜与总管平行或略低于总管，总管应且有一一％坡度（坡向泵层），各段总管与滤管最好分别设在同一水平面，不宜高低悬殊。

深井 井点降水方法

深井（大口井）井点降水工法 前言 在深基础施工中，经常需要降低地下水位，而国内常用的轻型井点，存在一些难以克服的缺点，其性能也是不理想的。轻型井点受吸程限制，如果降水深度超过6m，往往需要设置多级井点，至使抽水设备翻番，挖土量也明显增加，轻型井点并距很小，土方运输车辆和施工机械出入不便，而且施工费用也高。1983年，我局在承建引滦入津工程时，大面积的基坑降水，若采用轻型井点，需设置1万5千口以上井点，保证降水系统的正常运转是比较困难的。繁重的施工任务促使我们探索降水新技术，经过试验验证，决定采用深井井点，全部基坑只需600口井点即可满足降水要求，降水深度可以超过10m。潜水泵出现故障，只局限于单个的井点，更换也比较方便。深井井点在引滦入津工程中的成功应用，表明其性能优于国内认为先进的喷射井点，该项技术在我局承建的国内外工程中都已得到推广应用。微透水性土层历来都是降水的难题，近年来在天津地区采用深井井点降水取得成功，使降水 技术又取得了新的进程。 1特点及适用范围 1．l特点 深井井点降水是将潜水泵沉入井管底部，将水排出，故不受吸程限制，一般可根据需要的降水深度确定井深和井距，深井井点管路没有严格的密闭要求，安装维修都比较方便，而 且费用和能耗都较低。 1．2适用范围 深井井点降水适用于渗透系数在10m／ed以上的土层。天津地区的土层渗透系数很小，但有一定数量的透水类层。故也能有效地降低地下水位，但需延长抽水时间，安排基坑开挖 应考虑提前降水时间。 2材料 2．1滤管 采用无砂砼管作滤管。 2．2滤网 宜采用双层滤网，内层用筛网号2.5－l.24（0.24－40.96孔/cm2，即8－16目）尼龙丝筛网，外层用尼龙或塑料窗纱（约1.6mm孔），滤网也可用双层棕皮代替。 2．3滤料 宜采用粗砂或3－8mm砂砾混合料，要求滤料级配合理，孔隙率较小。 3施工准备 3．l机具准备 以一台钻机配备考虑； 潜水钻机（或冲击钻机）l台 泥浆车2台泥浆泵1台 清水泵1台潜水泵若干 泥浆车可根据实际运距调整；潜水泵每口井一台，并留有备用泵；其它设备可根据实际工程 量和工期要求情况调整。 3．2劳动力组织 3．2．l成孔过程劳动力组织 工长1人；电工2人；司机3人；成孔、下滤管、回填滤料5人。 3．2．2埋设降水系统需劳动力： 工长1人；电工2人；壮工3人。

北京地铁规划

北京地铁规划 昌平线二期全长10.6公里，将从南邵站向北延伸，依次经过昌平新区站、水库路站、昌平站、十三陵景区站，直达涧头西站，全部为地下线路，也真正进入到昌平城区。根据计划，昌平线二期2015年内开通，开通后从最南的西二旗站到最北的涧头西站，预计需要40分钟。 地铁14号线是北京市轨道交通线网中一条连接东北、西南方向的轨道交通“L”形骨干线，线路全长47.3公里，途经丰台、东城、朝阳等区。目前西段(张郭庄站-西局站)和东段(金台路站-善各庄站)均已建成通车运营。即将开通的中段(西局站-金台路站)长20.3公里，规划在沿途设置了20座车站。

点击进入：北京地铁16号线车站设计方案展示(点击查看大图) 一、功能定位 西郊线连接了颐和园、南水北调公园、玉东、北坞郊野公园、万安公墓、植物园、香山等景点，是一条服务于西郊风景区，以旅游、休闲、观光为目的的旅游专用轨道交通线路。 二、线路方案 西郊线西起于香山路停车场，沿香山路向东，下穿西五环路香泉环岛后，右转进入旱河路，沿旱河路向南经过万安东路后右转，沿万安东路向东穿过茶棚村后进入规划玉泉郊野公园，线路经过北坞村路前转向南并下穿北坞村路，而后沿北坞村南街向东，在规划金河路路口转向南，再沿规划金河路向南，同时线路穿过规划南水北调公园北端，在规划金河路终点处线路右转从南水北调公园东侧上跨四环路和京

密引水渠进入巴沟路，终点进入巴沟车辆段与地铁10号线巴沟站衔接换乘。 西郊线全长约9.4公里，新建7座车站和1座巴沟车辆段。 图上所载站名为命名预案。正式命名方案，将在市规划委就车站站名做专题公示、听取公众意见，并请示市政府同意后确定。 从北京市轨道交通建设管理有限公司获悉，作为一条房山新城与中心城区的连接线路，地铁燕房线主线计划于2015年底实现线路基本贯通，力争在2016年底开通，并将在阎村北站实现和房山线的同台换乘。 主要服务房山新城居民 对于住在房山新城的居民来说，进出城一直是件难事。地铁房山线只开到苏庄站，从苏庄站下车，必须搭乘公交车回到房山新城。因此，正在施工建设中的地铁燕房线，对于他们是个福音。 燕房线分为主线和支线，主线自燕化产业区南段起，沿燕房路、京周路、大件路接入阎村北站；支线起自周口店地区，沿兴房大街、京周路在饶乐府站接入主线。 燕房线主线长度约14.4公里，设8座高架车站，分别为阎村北站、大紫草坞站、阎村站、星城站、顾八路站、饶乐府站、老城区北站和燕化站，并在阎村北站和西延的房山线

混凝土裂缝控制技术总结学习资料

混凝土裂缝控制技术 总结

混凝土裂缝控制施工技术总结 1、工程概况 沈阳南站市政交通工程（一期工程）主体结构为东、西广场地下空间部分，涵盖旅客出站通道、地铁、公交枢纽、出租车蓄车场、社会停车及商业配套等功能。共涵盖6条匝道桥，地下空间主要包括一个地下两层建筑（局部为地下一层），公交车站候车大厅为出地下室顶板一层框架结构。本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构。基础采用筏板基础，混凝土强度等级C35,混凝土采用裂缝控制技术。 2、施工安排 2.1施工机械设备 主要施工机械统计表表 2.2劳动力安排 主要劳动力统计表

2.3测温仪器 3、施工方法 工程在比较干燥、寒冷的沈阳施工，为防止混凝土裂缝的产生及提高混凝土的成型质量，项目部技术人员重点对混凝土原材料的选择、混凝土配合比设计、混凝土温度的计算、养护材料的选用、温度应力的计算、各种资源的合理配备及施工方法的正确运用等进行了充分研究，最终确定了针对性较强的具体施工方法。 3.1混凝土用原材料 3.1.1采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥； 3.1.2掺入适量的Ⅰ级粉煤灰减少水泥用量，降低混凝土水化热； 3.1.3掺入聚丙烯腈纤维改善混凝土性能；

3.1.4混凝土坍落度控制在180±30mm； 3.1.5采用泵送剂改善混凝土拌合物泵送性能； 3.1.6采用抗裂防水剂增加混凝土抗压防渗能力； 3.2混凝土裂缝预控 在混凝土浇筑前通过对混凝土里表温差、保温材料及温度应力的计算，采用了以下方法进行裂缝控制： 3.2.1根据混凝土内部温度的计算，在混凝土浇筑后第三天混凝土中心温升至45℃左右,比当时室外温度（-5℃）高出50℃，为防止大体积混凝土因温差过大产生裂缝，先在混凝土的外露面盖一层塑料薄膜，再将两层麻袋盖在薄膜上，薄膜间与麻袋间互相搭接，确保混凝土无外露部位，以保温保湿； 3.2.2根据温度应力的计算，与该混凝土的抗拉强度相比较后，发现不会因温差导致混凝土收缩裂缝的产生。

深井井点降水施工方案

降水施工方案 深井井点降水方案 一、施工准备 1、材料： 无砂混凝土管(滤管)、滤网、3-8mm砂砾混合料、潜水钻机、泥浆泵、清水泵、潜水泵等。 2、作业条件： (1)现场三通一平已完成。 (2)地质勘测资料齐全，根据地下水位埋深、土层分布和基坑放坡系数，确定井点位臵、数量和降水深度。 （3）依据现场情况及施工要求，设臵八口深井降水，深井井眼布臵见附图。 二、工艺流程 井点测量定位——挖井口——安护筒钻机就位一钻孔——回填井底砂垫层——吊放井管——回填井管与孔壁间的砾石过滤层——洗井——井管内下设水泵、安装抽水控制电路——试抽水降水井正常工作——降水完毕拔井管——封井 三、操作要点 1、定位：根据设计的井位及现场实际情况，准确定出各井位臵，并做好标记。 2、采用潜水钻机。孔径一般为400～800mm，用泥浆护壁，孔口设臵护筒，以防孔口塌方，并在一侧设排泥沟、泥浆坑。

3、成孔后立即清孔，并安装井管。井管下入后，井管的滤管部分应放臵在含水层的适当范围内，并在井管与孔壁间填充砾石滤料。 4、安装水泵前，用压缩空气洗井法清洗滤井，冲除尘渣，直到井管内排出的水由浑变清，达到正常出水量为止。 5、水泵安装后，对水泵本身和控制系统作一次全面细致的检查，合格后进行试抽水，满足要求后转入正常工作。 6、观测井中地下水位变化，作好详细记录。 管井剖面图 四、质量要求 1、基坑周围深井井点一共设八口井，同时抽水，使水位差控制在要求限度内。 2、井管安放应力求垂直并位于井孔中间，井管顶部应比自然地面高O.5m。 3、井管与土壁之间填充的滤料应一次完成，从井底填到井口下1.Om左右，上部采用不含砂石的粘土封口。 4、每台水泵应配臵一个控制开关，主电源线路要沿深井排水管路设臵。 5、大口井成孔直径，必须大于滤管外径30cm以上，确保滤管外围的过滤

真空深井降水施工方案

真空深井降水施工方案 编制人：宋鸿鑫 审核人：陆光伟 批准人：曹旦 江苏武进建筑安装工程有限公司 二O一O年七月二十日

一、编制依据及编制原则 1、编制依据 1.1《岩土工程勘察报告》、《降水施工图》。 1.2现行国家、省、市工程建设有关法律、法规、规范、规程、 标准规定及相关工程施工的文件。 1.3我公司质量、环境、职业安全健康管理体系文件、管理制度、 施工项目管理的有关规定。 1.4我公司对工程现场的查看，对本工程的认识及我公司对同类 工程的设计、施工经验。 1.5相关岩土工程设计、施工规范、规程： 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-99 建筑边坡工程技术规范 GB50330-2002 锚杆喷射混凝土支护技术规范 GB50086-2001 建筑地基基础设计规范 GB50007-2002 混凝土结构设计规范 GB50010-2002 建筑基坑工程监测技术规范 DBJ14-024-2004 建筑地基处理技术规范 JGJ79-2002 2、编制原则 实用、可行,保证工程顺利实施，安全有保证； 采取先进施工工艺，合理降低工程造价； 保持现场及周边环保、卫生，文明施工。

二、工程概况 建设单位：94936部队 设计单位：中国人民解放军总后勤部建筑设计研究院武汉分院监理单位：浙江南正项目管理咨询有限公司 勘察单位：杭州市勘测设计研究院 施工单位：江苏武进建筑安装工程有限公司 工程名称：笕桥机场空勤公寓房A栋、B栋、C栋 建筑面积：7642.35㎡抗震设防烈度：6度耐火等级：二级结构形式：砖混结构 建筑层数：6层 建筑高度：22.8米 基础：采用筏板室基础,±0.000相当于黄海标高6.010m，挖土深度约为4.0m左右 工程范围：基坑降水。 2、现场情况 本工程位于94936部队家属区,现场三通一平已完成,A栋公寓楼单独座落在家属区27栋东,B、C栋公寓楼位于27栋南，考虑到拟建工程周围住满了飞行员及家属，为了在降水期间不产生噪音，影响飞行员及家属的休息，故采用真空深井降水施工方案.(降水时间约为45天) 3、工程地质条件 地下水情况: 本场区地下水主要分为赋存于①填土和②1砂质粉土, ②2砂质粉土夹粉砂及②3砂质粉土层中。大气降水及地下同层侧向径流补给是

深井降水方案

锦绣华城三标段 地下人防工程井点降水施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 通州建总集团有限公司 二〇一一年八月六日

一、工程概况 锦绣华城三标段人防工程；属于框架结构;地下1层；层高：3.4m ；总建筑面积：13869平方米，其中1#人防：10232平方米，2#人防：3637平方米。 本工程由如东和园房产开发有限公司投资建设，南通市规划设计院有限公司设计，江苏苏州地质工程勘察院地质勘察，江苏诚嘉建设工程监理咨询有限公司监理，通州建总集团有限公司组织施工；由周汉付担任项目经理。本工程外形为多边形，埋深自然土以下约4.5米，局部集水井达到6米，自然地下水位于自然土以下0.5米。施工现场较复杂，南侧有保留的5层居民住宅楼，北侧有3层的少年宫老年大学，在土方开挖前需保证保留建筑基础稳定的前提下降低地下水位，以便于工程顺利施工。 二、管井降水计算书 1、水文地质资料（详地质勘察报告） 2、计算依据及参考资料 该计算书计算主要依据为国家行业标准《建筑基坑支护技术规范》JGJ 120-99，同时参阅了《建筑施工手册》(第四版)和姚天强等编写的《基坑降水手册》。 3、计算过程 3.1、基坑总涌水量计算： 根据基坑边界条件选用以下公式计算：

基坑降水示意图 降水影响半径计算 k为渗透系数(m/d)； H为含水层厚度(m)：15； S为基坑水位降深(m)：4.8； R为降水井影响半径(m):46.8； Q为基坑涌水量； k为渗透系数(m/d)； H为含水层厚度(m)：15； R为降水井影响半径(m)46.8； r0为基坑等效半径(m):21； S为基坑水位降深(m)：4.8； D为基坑开挖深度(m)：4.5； d w为地下静水位埋深(m)：2.3； sw为基坑中心处水位与基坑设计开挖面的距离(m):2；b为基坑边缘到隔水帷幕边界的距离(m):22；

地铁技规

技规 一、填空 1、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定，运营线路及段、场与正线间联络线上的基本闭塞法为超速防护自 动闭塞法。436 2、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定，运营线路上为双线单向超速防护自动闭塞法；436 3、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法；436 4、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：5号线与其它运营线间联络线上基本闭塞法为电话闭塞法。436 5、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：站间自动闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使 用时，所采用的代用闭塞法。437 6、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按站间自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机（含出站兼防护信号 机）、区间分界点信号机或兼有反向出站功能的防护信号机闪动的绿色或闪动的黄色灯光进入闭塞区间。453 7、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：按超速防护自动闭塞法行车时，遇ATP车载设备故障，列车 迫停区间，司机须与行车调度员或相关站综控员联系，得到准许后方可继续运行。遇有道岔区段时，司机须使列车在道岔前方一度停车，确认道岔位置正确后，方可通过该道岔区段。447 8、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：车载信号设备具有以下驾驶模式：自动驾驶模式（MA）； 超速防护下的人工驾驶模式（CM）；限制人工驾驶模式（RM）；紧急非限制人工驾驶模式（EUM）； 无人自动折返驾驶模式（AR）。116 9、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路纵断面正线最大坡度24‰；联络线纵断面最大坡度34‰。 39 10、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：ATP系统是保证列车运行安全、提高运营效率的重要设备， ATP系统由车载设备和地面设备组成。126 11、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：超速防护自动闭塞的闭塞区间为信号机或分界标与同方向相 邻的信号机或分界标间。444 12、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：正线信号机包括：出站信号机、出站兼防护信号机、防护信 号机、阻挡信号机、区间分界点信号机。151 13、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：限界是限定车辆运行及轨道周围构筑物超越的轮廓线。6 14、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：一切建筑物在任何情况下均不得侵入地铁的建筑限界；地铁 设备不得侵入设备限界；任何车辆运行时均不得超出车辆限界。8 15、北京地铁5号线技术管理规程》中规定：线路分为正线、辅助线和车场线。正线是指载客列车运营的贯 通线路；37 16、《北京地铁5号线技术管理规程》中规定：辅助线包括联络线、渡线、折返线、出入线、安全线、停车

深井降水计算

一、前言 近几年，深井降水利用较多，但有些单位在计算过程中采用的公式不当，或者考虑的因素不周，最终会造成降水的失败，最后不得不加井，这样既费钱又费时间，下面就以本人在深井降水方面的经验来和大家探讨。 二、深井降水概念 深井（管井）井点，又称大口径井点，系由滤水井管、吸水管和抽水设备等组成。具有井距大，易于布置，排水量大，降水深（>15m），降水设备和操作工艺简单等特点。适用于渗透系数大（20-250m3/d），土质为砂类土，地下水丰富，降水深，面积大、时间长的降水工程应用。 三、深井设计 1、计算思路 第一步将基坑进行等效化为一口大井，第二步确定基坑总的涌水量，第三步确定单井出水量，第四步确定井的数量。 2、参数的确定与计算 1）、设计水位降深 水位降深在满足施工要求的时候，应尽量选择较小水位的降深，一般降到操作面下0.5m即可（有特殊要求的除外），这样可最大程度上避免降水对地层的影响，不至于造成地基承力的下降。 2）、井深及井径的选择 要想使水位降低至操作面下，可以有两种途径，一种是加大井的直径和井的深度，即增大单井的落差，从而达到使最高水位降至操作面下0.5m.另一种通过均匀布井，控制单井的落差，使水位均匀降至设计要求。前一种布井少，对地层扰动大，如建筑物对地基要求高时，此方法不可采用（除非施工后注浆），且此方法对原有建筑物也会带来较大的不利影响；后一种方法可能布井较多，但对地层扰动小，对原有建筑的危害也较小，因此条件允许时应优先选用后一种方法。另外井深还要考虑单井的出水量与自已现有的水泵配套。 井深主要是根据水位降深、所需要的单井出水能力、水泵的进水口的位置、含水层的厚度、及泥浆淤积深度等因素进行选择。 井径的选择要综合考虑以下几种因素：A、单井要求的出水量；B、水泵的直径；C、当地施工机械，及井管的规格，如选用市场常用的规格，价格可能会便宜对控制成本有益。 3）、渗透系数的选择 渗透系数是降水计算中重要的参数，此参数可以从地质报告中选取，但在大面积布井前，须重新验证，或者搜集附近的实际数据作为参考。 4）、含水层的厚度的取值 含水层的厚度也是一个重要的参数，但地质报告中一般不给出，如果没有地区经验，只能通过 综合考虑以往施工经验和降水井的深度及地层的规律来确定。也可事先假定一个数值，按完整井模型，采用使含水层厚度按每1米的间隔递增，计算总的涌水量，然后按非完整井的模型，以同的方法计算总涌水量，最终你会发现，它们会有一个重合点，这样你可以利这一重

北京市城市轨道交通安全运营管理办法

北京市城市轨道交通安全运营管理办法 第一章总则 第一条为加强城市轨道交通安全运营管理，保障安全运营，维护乘客合法权益，根据本市实际情况，制定本办法。 第二条凡在本市行政区域内从事与城市轨道交通安全运营有关活动的，均须遵守本办法。 本办法所称城市轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 第三条城市轨道交通安全运营管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 第四条市和区、县安全生产监督行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》的规定，对本市城市轨道交通运营的安全生产工作实施综合监督管理。 市交通行政管理部门对本市城市轨道交通安全运营实施行业监督管理，指导运营单位落实安全运营措施，消除事故隐患，对城市轨道交通运营单位以下简称运营单位违反本办法的行为予以纠正并提请有关行政管理部门依法处理。 发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门，依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。 第五条城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作，及时配合有关部门协调、解决有关问题。 第六条运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全管理责任，加强运营安全管理，建立、健全安全运营责任制度，完善安全运营条件，确保安全运营。 第七条市人民政府相关部门和运营单位应当采取多种形式，向社会公众宣传有关城市轨道交通安全运营的法律规定和安全知识，提高市民的安全意识。 任何单位和个人应当自觉维护城市轨道交通安全运营秩序，不得侵害国家财产和公民人身、财产安全，不得影响他人出行。 第二章建设与运营的衔接 第八条城市轨道交通工程的规划、建设，应当考虑安全运营的需求，并预留换乘和疏散空间。 城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容，并经过运营安全评估，系统功能应当符合安全运营需要。

深井降水和轻型井点降水分析比较

深井降水和轻型井点降水分析比较 摘要 井点降水是工程建设中一项重要的关键技术，不论高层建筑、市政工程、港口水利工程或特种工程，在建设中，都会遇到若干深、大基坑的土方开挖施工。在降水工程中往往根据地质条件以及造价、施工等因素将井点降水分为承压井、潜水井、完整井和非完整井等问题。由于井点降水作业其具有施工方便、工艺占有空间小、工程造价低、工期短等特点，保证了施工工期、质量和安全，在工程建设中得到了广泛的推广和应用。文章首先介绍了研究的背景与意义，以及介绍井点降水的研究现状、并提出本文的研究重点。在第二和第三章分别就深井和轻型井的降水原理和施工作业进行了详细介绍。在理解了两种降水工程的原理和应用实践后，第四章对上述两种方式进行了分类对比，并结合实际的工程实践加以说明，得出文章的研究结论。 关键词：深井降水，轻型井点降水 1绪论 1.1研究背景及意义 现代工程施工过程中，如何处理好地下水是一大难题。地下水对地下工程的整体稳定、地下工程的隆起稳定、地下工程管涌、流砂以及承压水对地下工程底部的突涌等都将产生一定的影响。暗挖段施工较多的地下工程，如果降水效果不好，侧壁滞留水直接影响到暗挖施工的进度和安全；明挖段由于支护结构与主体结构之间没有肥槽以及新型防水材料的应用也对降水效果提出了很严格的要求。地下工程施工不同于一般开挖工程，一是地地下工程绝大部分在地下水位以下，点多、线长、施工时间长；二是要考虑到部分地下工程位于建筑物林立、地下管线密集的繁华地区，在施工过程中，必须处理好与交通、占地的关系，严格控制地面沉降，确保周围地面及建筑（构筑）物与各种管线的安全。另外还要系统分

析大面积长期的降水对地下水资源和周围环境的影响及其控制措施。因此，地下工程施工的降水是一个系统工程，与工程密切相关，必须认真对待并加以解决。 井点降水是工程建设中一项重要的关键技术，不论高层建筑、市政工程、港口水利工程或特种工程，在建设中，都会遇到若干深、大基坑的土方开挖施工。随着城市建设的发展，旧城改造项目、高层建筑越来越多，施工场地也越来越狭窄，基坑的降水止水工作显得尤为重要。井点降水方法由于具有施工方便、工艺占有空间小、工程造价低、工期短等特点，保证了施工工期、质量和安全，在工程建设中得到了广泛的推广和应用。 1.2研究状况 由于地下水运动问题本身的复杂性和生产发展水平的限制，尽管人类利用地下水已有几千年的历史，但对地下水运动规律的认识却经历了很长的历史过程。在十九世纪以前，还谈不上对地下水进行科学的定量计算。十九世纪中叶，随着地下水开发利用规模的扩大，生产上有了计算水井涌水量的要求，才有达西（HerryDarcy）于1856年通过长期试验得出的水在多孔介质中的渗透定律，即著名的Darcy定律。这个定律是对地下水运动定量认识的开始，直到今天仍然是地下水运动理论的基础。接着J.Dupult（1863年）以Darcy定律为基础研究了一维稳定流动和向水井的二维稳定运动，以后P.Forchheimer等研究了更复杂的渗流问题，从而奠定了地下水稳定流理论的基础。此后数十年内，它对生产实践起过重要作用。但是这种理论不包括时间这个变量，它不能反映不断发展、变化的地下水实际动态，因而具有一定的局限性。1935年C.VTheis（泰斯）在此基础上提出了地下水向承压水井的非稳定流公式。泰斯公式的出现开创了现代地下水运动理论的新纪元。后来许多学者进一步发展了非稳定流理论，解决了一些生产实际中提出的、相对来说也是更为复杂的问题。在群井抽水情况下，大多根据泰斯公式利用叠加原理求解。李佩成教授于20世纪80年代末提出了“隔离井法”的概念，在工作条件相同，均匀布置的井群抽水时，隔离井在某点引起的水位降深等效于群井抽水时该点产生的水位降深。这为群井抽水时水位降深的计算提供了极为简便的方法，推动了地下水动力学在降水工程中的应用。大体上说，从达