【最新版】货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施毕业论文

毕业设计（论文）中文题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施

学院：远程与继续教育学院

专业：机械设计及其自动化

姓名：廉洪俊

指导教师：林桂清

2009年11 月10 日

北京交通大学

毕业设计(论文)成绩评议

北京交通大学

毕业设计(论文)任务书

本任务书下达给：07秋级本科机械设计及自动化专业学生廉洪俊设计（论文）题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施

一、设计（论述）内容：

结合我国铁路货车滚动轴承的发展现状，通过对铁路主要货车滚动轴承的了解，正确地分析现阶段铁路货车滚动轴承的特点，有针对性地研究分析滚动轴承常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。

二、基本要求：

随着我国铁路货运向高速重载方向发展，滚动轴承各类故障频繁发生，危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此，有必要对滚动轴承的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型铁路货车实际运行中，滚动轴承出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究，掌握了滚动轴承的各类主要故障，对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。

三、重点研究的问题：

结合铁路运输生产力布局调整，针对铁路货车滚动轴承出现的各类故障进行研究分析，找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。

四、主要技术指标：

（无）

五、其他要说明的问题

论文要用统一的毕业论文用纸，用中文打印（B5）或手写。手写每页20行，每行20－22字，用黑或蓝黑墨水工整书写；打印正文用宋或楷体小四号字，版面上空2.5cm，下空2cm，左右空2cm(靠装订线一侧增加0.5cm空白用于装订)。

对字体和字号的要求如下：题目用一号(分两行书写时用小一号)黑体字；

第一层次(一)题序和标题用小二号黑体字，题序和标题之间空两字，不加标点，下同；第二层次(（一)）题序和标题用小三号黑体字；第三层次(1)题序和标题用四号黑体字；第四层次(（1）)题序和标题用小四号黑体字；第五层次以下标题和题序与第四层次同。

下达任务日期：2009年06月27日

要求完成日期：2009年11月10日

答辩日期：2009年11月28日

指导教师：林桂清

开题报告

题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施

报告人：廉洪俊2009年08月24 日

一、文献综述：

随着铁路货车向重载、高速的方向发展以及车辆使用率的提高,车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出,特别是滚动轴承故障的大幅度增加,使运用部门做好滚动轴承的防燃、防切工作成为一项重要的攻关课题。货车使用滚动轴承以无轴箱双列圆锥滚子轴承为主，从以前的197720、197726、197730型到提速货车的滚动轴承，有国产352226XZ-2RZ型及引进国外技术生产的SKF197726型以及进口AP130、AP150和TUB150型等。在当前运用中有4种即352226XZ-2RZ和353130B紧凑型滚动轴承已成为当今提速货车的主流。

二、选题的目的和意义：

滚动轴承是密封式结构,如何在日常检查中及时准确地发现故障,并有效地防止滚动轴承故障，确保行车安全畅通这个课题就摆在了我们面前。铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮对、滚动轴承是铁路货车走行部上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。经过近几

年来铁路大规模的货车改造，货车轴承已基本实现了滚动化，滚动轴承故障已成为影响铁路运输畅通和安全生产的关键因素。正确分析和判断处理列车队中发生的滚动轴承故障，减少中途停甩车，防止燃、切轴事故的发生是列检所的重要职责。本文通过对滚动轴承的构造、工作原理和热轴原因分析，运用列检所如何进行判断和处理的经验,针对货车滚动轴承热轴故障并根据检修工作特点提出了具体改进建议。

三、研究方案：

首先进行资料的收集和整理，包括国内外滚动轴承的发展，滚动轴承的使用和分析，关键是弄清滚动轴承在转向架中的作用及其原理，了解电机悬挂方式的选择和特点，确定本次设计的悬挂方式，接着便可以拟定设计方案，选择合适的材料，画出草图，包括滚动轴承零件图，车轴零件图，轮对装配图，对轮对的受力进行分析，然后进行轮对的建模和强度的有限元分析，之后进行优化设计，最后完成滚动轴承的总体设计并撰写说明书。

四、进度计划：

6月27日－8月25日

分析题目，查阅资料，学习与毕业设计相关的知识，作好前期准备工作。 8月26日－10月10日

划分论点，进行方案论证，撰写论文。

10月11日－11月10日

划分论点，进行方案论证，撰写论文撰写毕业论文并征求导师意见，修改毕业论文，进行毕业论文的评议。

五、指导教师意见：

题目符合当前铁路的发展要求，研究方案可行，进度安排合理，可以进行下一步工作。

指导教师：林桂清

中期报告

题目：货车滚动轴承热轴故障分析及解决措施

报告人：机械设计及其自动化廉洪俊

一、总体设计

本文结合国内外铁路货车滚动轴承的发展现状，通过对铁路主要货车滚动轴承的了解，正确地分析现阶段铁路货车滚动轴承的特点，有针对性地研究分析滚动轴承常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。

二、基本框架

1. 货车常用的轴承、构造及工作原理；

2、故障的预防、发现和分析处理方法；

3、国内事故案例；

5. 列检发现滚动轴承故障的重要性；

6. 列检发现滚动轴承故障的可行性；

7.通过提高人员的素质，消除安全隐患。

三、进展情况

已经完成货车滚动轴承构造及功能的总结分析、搜集国内外铁路货车滚动轴承的发展现状这一部分及滚动轴承的结构、性能及优缺点，其他部分还在进行资料搜集汇总，只有个别部分成形，后面还需继续努力。

四、指导教师意见

论文按照进度计划进行，确定的整体思路符合任务书的要求，框架结构合理，可以进行论文的撰写工作。

结题验收

一、完成日期

2009年11月10日

二、完成质量

论文基本上符合要求，结构完整，层次清楚。能运用所学专业理论知识结合铁路企业特点完成论文，具有一定的分析问题解决问题的能力。三、存在问题

理论较详实，如能用实际运用中具体案例说明问题会更好。

四、结论

毕业论文进行过程中，态度积极认真，按照任务书的要求，广泛查找资料，总结现场存在的问题，并及时与老师联系、沟通。按时完成了开题报告、中期报告、初稿的写作，并对初稿进行了反复修改，基本上达到了论文的写作要求。经检查可以结题。

指导教师：林桂清

2009年11 月5 日

摘要

我国目前拥有各型铁路货车约40多万辆，随着铁路货车向重载、高速的方向发展以及车辆使用率的提高,车辆在运用中出现的车辆故障也日益突出,特别是滚动轴承故障的大幅度增加,使运用部门做好滚动轴承的防燃、防切工作成为一项重要的攻关课题。

滚动轴承是密封式结构,如何在日常检查中及时准确地发现故障,并有效地防止滚动轴承故障，确保行车安全畅通这个课题就摆在了我们面前。铁路货车是铁路货物运输的运载工具，轮对、滚动轴承是铁路货车走行部上重要的并且是可互换的部件，其技术状态直接影响到车辆的运行安全。经过近几年来铁路大规模的货车改造，货车轴承已基本实现了滚动化，滚动轴承故障已成为影响铁路运输畅通和安全生产的关键因素。正确分析和判断处理列车队中发生的滚动轴承故障，减少中途停甩车，防止燃、切轴事故的发生是列检所的重要职责。本文通过对滚动轴承的构造、工作原理和热轴原因分析，运用列检所如何进行判断和处理的经验,针对货车滚动轴承热轴故障并根据检修工作特点提出了具体改进建议。

关键词：滚动轴承构造工作原理热轴原因分析判断处理改进建议

目录

摘要....................................................................................................................................... I Abstract............................................................................................................................... II 第一章当前运输形势分析.. (1)

1.1 运输形势 (1)

1.1.1 牵引吨位的增加 (1)

1.1.2 列车运行速度的提高 (1)

1.1.3 列检负责区段的延长 (1)

第二章概论 (2)

2.1 货车常用的轴承、构造及工作原理 (2)

2.1.1 无轴箱滚动轴承的构造 (3)

2.1.2 无轴箱滚动轴承的工作原理 (4)

2.1.3 轴承检修管理机制 (4)

2.1.4 轴承的报废 (5)

2.2 轴承在运用中发热的原因 (5)

2.2.1 油脂过多 (5)

2.2.2 油脂缺少或变质 (5)

2.2.3 轴承轴向游隙过小 (5)

2.2.4 轴承内混有异物 (6)

2.2.5 轴承内部损坏 (6)

2.2.6 转向架状态不良 (6)

第三章故障的预防、发现和分析处理方法 (7)

3.1 故障的发现和处理 (7)

3.1.1 密封罩松动脱出和外圈缺损 (7)

3.1.2 油脂故障 (8)

3.1.3 保持架隔窗断裂 (9)

3.1.4 滚道擦伤、剥离 (9)

3.1.5 滚子剥离 (10)

3.1.6 滚子破裂或滚子缺损 (10)

3.1.7 内圈裂损 (10)

3.1.8 轴承内圈滚道及滚子表面剥离 (10)

3.1.9 套圈和滚子滚道表面划伤压痕 (11)

3.1.10 保持架裂损 (11)

3.1.11 滚动轴承电蚀 (11)

3.1.12 保持架破碎 (11)

3.1.13 运用中外观检查轴承零附件故障需退检轴承的条件 (12)

3.2 车辆中的车轮擦伤、剥离故障，对滚动轴承的危害 (13)

3.3 减少车轮擦伤、剥离，减少滚动轴承故障的对策 (13)

3.3.1 立即采取的措施 (14)

3.3.2 研究开发减少车轮擦伤、剥离的新产品、新技术 (15)

3.4 运用七字检查法，做到早期预防、早发现轴承故障。 (16)

3.4.1 听：抓好接车关 (16)

3.4.2 看：看外观 (17)

3.4.3 摸：轴温判断 (17)

3.4.4 捻：观察油脂 (18)

3.4.5 转：对轴承有甩油、异音、异状外观时要起轴确认 (18)

3.4.6 诊：结合实际分析判断 (19)

3.4.7 鉴：扣车后由有关技术人员对轴承进行鉴定确认 (20)

第四章事故案例 (21)

4.1 案例原因 (21)

4.2 轴承案例 (21)

第五章列检发现的重要性 (22)

5.1 发现滚动轴承的意义 (22)

5.2 发现滚动轴承的阶段 (22)

5.3 发现滚动轴承的隐蔽性 (22)

5.4 列检发现的可行性 (22)

第六章通过提高人员的素质，消除安全隐患 (24)

6.1 强化教育培训，提高防燃能力 (24)

6.1.1 强化职工的日常学习意识 (24)

6.1.2 职工的安全第一思想教育 (24)

6.1.3 加强职工技术业务的学习培训 (24)

6.1.4 积极开展好TQC质量管理活动 (24)

6.1.5 是搞好实物教学 (25)

6.1.7 做好经验传授 (25)

6.1.8 为现场配备先进的判断轴承故障的仪器设备 (25)

6.1.9 对于现场有明显外观异状的轴承 (25)

6.2 强化人机联控，提高防范能力。 (26)

6.2.1 强化设备监控 (26)

6.2.2 强化报轴鉴定 (26)

6.2.3 强化非重点卡控 (26)

6.3 卡死四个关键，消除安全隐患 (27)

6.3.1 卡死到位接车关 (27)

6.3.2 卡死外观检查关 (27)

6.3.3 卡死同对会诊关 (27)

6.3.4 卡死起轴鉴定关 (27)

第七章改进建议 (29)

7.1 前盖 (29)

7.2 密封罩 (29)

7.3 保持架 (29)

7.4 开发新材料 (30)

7.5 轮对检修 (30)

7.6 经验 (30)

7.7 列检应严格执行作业标准 (31)

7.8 提高滚动轴承的质量保证期 (33)

第八章结论 (34)

结束语 (35)

致谢 (36)

参考文献 (37)

第一章当前运输形势分析

1.1 运输形势

随着改革的深入，市场经济的建立，运输格局发生了急剧的变化，整个运输市场竞争激烈，铁路在发挥自己“拉得多、跑的快”优势的同时，运输结构发生了极大的变化。

1.1.1 牵引吨位的增加

为适应国民经济发展的需要，不断扩大运输能力，重载列车不断开行，列车牵引吨位已由过去的单列3千吨发展到现在的5-6千吨，提高了60%-100%，并且在大秦线开通了万吨列车。

1.1.2 列车运行速度的提高

连续几年的提速工程，货车平均旅行速度已由原来的每小时29.9公里，提高到现在的每小时51.3公里，列车运行速度提高了71.5%左右，其中最高运行速度达到了120Km ,则轴承所受冲击力就增加1 300～1 400 N ,当擦伤深度达到1 mm 时,冲击力将高达15 000～16 000 N。由此可见,踏面故障对轴承保持架的危害是非常大的,随着列车速度的提高其危害性还将增大,因为速度越高冲击力越大,冲击频率也越高,对轴承的危害也就越大。(5)密封罩大量松动:近几年发现的176 件保持架破碎故障中密封罩全部松动,并有大量的油脂甩出。2001 年10 月22～24 日在调查的2 个列检所的330 列17 469 辆车中,共发现205 列315 辆存在密封罩松动故障,

密封罩松动后,导致密封性能降低,油脂不断甩出,轴承内部润滑效果降低,保持架承受压力不断增大,造成保持架破碎，如图3-6所示。

图3-6 轴承保持架破碎

3.1.13 运用中外观检查轴承零附件故障需退检轴承的条件

⑴前盖、外圈、密封罩、后挡裂纹、碰伤、松动、变形。

⑵ 轴承密封失效、甩油、混砂、混水或油脂变质。

⑶ 轴端螺栓折断、丢失或全部松动。

3.2 车辆中的车轮擦伤、剥离故障，对滚动轴承的危害

⑴、车轮踏面擦伤、剥离后，轮对圆弧面上出现较大局部平面，使车轮不能圆滑滚动，增加冲击振动。若轮径840mm，擦伤深为2mm，其弦长82mm，即有82mm长的平面参与滚动。若擦伤超过2mm时，其弦长就会更长，增加车辆的冲击振动。运用中，车轮擦伤深度要求滚动轴承小于或等于1mm，车轮剥离是沿踏面圆周方向测量，运用限度要求滚动轴承一处不大于50mm，二处每处均不大于40mm，在此限度内，不危及行车安全，超此限度便会加剧车轮与钢轨间的振动，使轮毂与车轴配合出现移动或轴身弯曲，轮对内距尺寸发生变化，易使轴承出现故障。如滚动轴承热轴、冷切，滚动轴承保持架裂损，严重者出现折轴，造成车辆颠覆。

⑵、车辆踏面擦伤后加剧了车轮圆周磨耗，破坏了磨耗型踏面的作用，当圆周磨耗到8mm以上时，往往出现靠近轮缘处凹下，外侧高起，这样，就失去了磨耗型踏面的作用，在曲线上两轮不能同时滚动，外轮产生滑行，造成车轮踏面擦伤，在直线上出现导前滞后现象不能自行纠正位置，加剧轮缘与钢轨的磨耗。车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度增加，易与鱼尾板连接螺栓之螺母相碰或切断螺栓。

3.3 减少车轮擦伤、剥离，减少滚动轴承故障的对策

根据我国国情利用国外先进经验，拟从两个方面入手：一是当前立即采取可以操作和见效的应急措施；二是经过试验研究后加以采取的措施，其核心是防滑、增粘、改进车轮材质等，以减少车轮擦伤剥离的产生。3.3.1 立即采取的措施

（1）、应对列车制动系统的可靠性进行全面调查及检测

运用部门所反映的情况表明，因制动操作不当、制动系统故障而导致的车轮擦伤故障率最高，且后果也最为严重，所以应对列车制动系统的可靠性进行全面调查检测。主要检查是否有以下故障：基础制动杠杆抗平衡、个别车辆缓解不良、制动机及阀件故障、闸瓦厚度超限、同一列车中各种车型制动率不统—、各车辆制动缸活塞行程不统一、空重阀作用不可靠、闸瓦间隙自动调整器故障或调整不当等，上述故障往往使车辆制动作用不协调，不仅易造成列车纵向冲动加剧，而且易造成制动率偏高、制动力过大的车辆发生车轮滑行擦伤。因此，运用部门应切实加强上述检查，强化闸调器试验质量标准，不得减少试验次数和缩短试验时间。对闸调器要按规定施修，定期检修时必须实行换件修，即：使用满五年的一律拆下大修，不到五年且作用良好的，要做好制动性能试验。以消除事故隐患，保证行车安全。

（2）、严格控制转向架及轮对的制造、检修质量

运用和试验结果都表明，转向架及轮对的技术状态优劣，不仅直接关系到行车安全，而且对车辆的运行品质、对车轮的擦伤、剥离均有很大影响，尤其在提速和高速运行条件下，因为速度越高，动载荷越大，将加剧轮轨间接触疲劳引起的剥离。为此，应严格控制其制造、检修质量，在目前条件下，尤其对货车转向架在制造、检修时，其轮对的动平衡、同一轮对的轮径差、车轮加工的形位公差等均应严格控制，在段修或换轮时还应

进行动平衡检验，以保证转向架及轮对一直处于良好的技术状态，改善运行品质，减少轮轨间作用力，从而降低车轮擦伤、剥离的程度。

（3）、加强各部门的联劳协作，要求机车司乘人员按要求使用列车制动系统，不随便使用紧急制动。

增加责任心，工作精力集中，充风时，不能对车辆制动机过充风。认真检修和调试机车上的列车试验器和机车空气压力调整阀，使其消除故障隐患。工务部门要加强对线路的维修保养，使其符合行车安全要求，不断改进线路质量；车站调车作业时，要控制好车速，减少对铁鞋制动器的使用，有条件的，在线路上装用对车轮无损害的减速顶。装载货物时，要使货物均衡装载，杜绝超载，偏载和集重现象的发生。

（4）、不断改进车辆制动机系统和走行部各装置。

为了适应大提速的要求，一是要尽快淘汰GK型制动机，逐步淘汰103型制动机，加快120型制动机改造，使列车整体制动性能协调一致，动作同步。二是要改进转向架结构，减少其振动，增加运行平稳性，如侧架增加稳定性，两侧架间需增加类似于弹簧托板作用的支撑装置：旁承增加液压旁承或橡胶旁承垫，减少上下旁承间隙或无间隙缓冲旁承；侧架与承载鞍间增加橡胶减振垫，以避免各部件刚性接触及运行中过大振动或位移，使车轮与钢轨减少不必要的刚性力。

3.3.2 研究开发减少车轮擦伤、剥离的新产品、新技术

（1）、研制增粘块，提高防滑能力

由于开发货车防滑器增加了一套基础制动系统，转向架自重及制造维修成本也均有所增加，为此，日本在高速车上开发应用了增粘块，不但清扫了踏面，增加了粘着，而且简化了结构，降低了成本，建议对此进行研究。

（2）、研制高性能、高灵敏度的防滑器

借鉴客车防滑器运用的经验，开发研制货车车辆专用的防滑器。对于高速车辆，国外已开发性能更好、灵敏度更高的由微机控制的防滑系统，应加快我国在这方面的研制进程。

（3）、改进转向架性能，提高曲线径向通过能力

径向转向架在改善曲线通过性能、减少轮轨滑动、减少轮轨磨耗及车轮擦伤、剥离等方面均有明显效果，在提速及高速转向架的研制开发中，应尽量使之能实现径向(或准径向)的曲线通过能力，这是转向架改进与发展的一个重要趋势。

以上诸方面均可在不同程度上减少车轮的擦伤、剥离, 减少滚动轴承故障。

3.4 运用七字检查法，做到早期预防、早发现轴承故障。

3.4.1 听：抓好接车关

列检作业必须卡死提前出动，做好进入检查，接车位置要尽量避开噪音大的地方，避开钢轨接头处，目视轴承转动情况，耳听轴承运行声响，要特别注意列车二次启动时，车速较低时轴承的声音。特别注意听车速较快时轴承发出的哗啦声和车速较低时轴承滚子相互撞击发出的咔哒声，对有异常的轴承可以跟车进行异音鉴别，对拿不准的轴承积极进行起轴鉴定。同时要做好三个区分即：

①有金属尖磨声时要区分轴承内发出的故障磨擦，还是轮缘磨啃钢轨的声音。

②有金属沙沙的磨擦声时要区分是密封罩脱出偏磨前盖声，还是闸瓦与车轮的磨擦声。

③有规律的金属打击声时要区分是轴承内外圈裂损、剥离发出的声响，还是车轮踏面擦伤剥离堆铁后打击钢轨声。

3.4.2 看：看外观

看轴承外圈、前盖、后挡、密封罩及轴端螺栓是否缺损、松动、裂纹、丢失、变形或异状；轴承有无甩油（油脂从密封罩和密封座间甩出）；车轮踏面有无陈旧性擦伤或局部凹下。

3.4.3 摸：轴温判断

滚动轴承的温度，主要是由滚子与内外圈滚道间的滚动磨擦，滚子与保持架间的滑动磨擦，滚子端部与内圈挡边间的滑动磨擦，以及滚子与润滑油脂间的磨擦等产生的热量引起的。同时和以下因素有关，重点要区分开不同的运转热温度：

①轴承上的载荷，区分空、重车。

②运行速度区分快、慢。

③线路状态是否良好，坡道、弯道等。

④气温风速：昼夜温差、风速大小。

⑤连续运行时间区别，远近途、小运转、站外停车等。

3.4.4 捻：观察油脂

在轴承外部及侧架、地板、车轮辐板附有大量被甩出的油脂时，可用手指捻取油脂，当指纹中有金属亮点，且油脂呈银灰色时，为轴承滚子、保持架、内外滚道剥离脱落物所致，杂质使得轴承内部磨擦加剧，保持架破碎或滚子、滚道剥离。若油脂发黑，手指捻动时，可清楚地看清指纹，轴承状态正常。

观察甩出的油脂是否含有铁粉，也可以随身带一块磁铁，将油脂涂抹在纸片上，用磁铁吸纸片，如纸被吸住则油脂内含有铁粉，一般这样比较容易掌握而且容易判断。

3.4.5 转：对轴承有甩油、异音、异状外观时要起轴确认

确认轴承故障时，要以手感为主，听音为辅，手感判断要将精力集中于双手，双手用力压在轴承外圈外径下部位置，左右转动轴承多圈，耳听是否有不正常的声音和感觉手感的振动。

轴承转动检查，摘掉手套感受轴承内部有无故障，抓住三个关键：即：转动时要稳，以免轴承摆动产生其它声响；转动时要慢，感受轴承内部有无卡滞或振动；转动时要听，仔细听轴承内部有无滚子碰撞的声。

轴承内部故障的判别：

①转动轴承声音似蜂鸣（嗡嗡声），即为油封脱落。

②滚子哗啦哗啦往下落为保持架破碎。这是因为保持架破碎后失去了对滚子的定位作用，轴承转动时滚子之间发生相互撞击造成的声响。保持架破碎后有的轴承在转动时会发生卡滞，这是保持架破碎后脱落的金属碎块对滚子运转产生阻力所致，因此在转动轴承时要坚持手感与听音相结合的方式。

③滚道剥离时转动轴承外圈，手感有有规律的别劲，声响为有规律的咯哒声；滚子剥离转动外圈时，手感有无规律的别劲，声响为无规律的咯噔声（有时转动三、五圈才会发生一次）。

④保持架隔窗断裂转动轴承外圈时，会听到无规则的滚子下落声。

⑤密封罩偏磨转动轴承外圈时，会发出嘶嘶声响。

3.4.6 诊：结合实际分析判断

对红外线预报的参考轴及三级报轴车辆，班组长迅速到位，测量轴承实际温度，并对照值班员提供的轴温、环温、温升等参考温度，根据轴承的具体型号、标志板刻打内容、现场环境温度和轴承实测温度，进行综合分析判断。同时，强化全面查源，重点检查货物装载、旁承游间、轮对状态等，起轴检查轴承的径向游隙和轴向游隙，对轴承进行转动检查，进一

步判断轴承的发热原因。这样既加强了长交路列车的防燃卡控，更注重了小运转列车预报热轴的防燃监控，对预报温升超过正常温升10℃以上的轴承，值班员及时向前方站了解列车运行途中有无停车、热轴等情况，班组长根据列车运行距离、装载货物情况及轴承的外观状态，判断轴承的技术状态，坚持做到没有找到发热原因不放过，没有把握的轴承不放行，防止发生中途热轴事故。

3.4.7 鉴：扣车后由有关技术人员对轴承进行鉴定确认

列检对扣车后的轴承要做好信息跟踪，会同轮轴专职分析轴承故障原因，掌握第一手资料，逐步积累发现故障的经验。

第四章事故案例

4.1 案例原因

在滚动轴承组件中，圆锥滚子、密封装置、保持架被密封，有故障也不能看到，而造成滚动轴承热轴、切轴的最终原因是轴承受到破坏。滚动轴承产生故障的初期，轴温没有明显变化，故障一旦恶化，轴温急剧上升，极易在很短时间、很短距离内造成切轴。

4.2 轴承案例

如2005年初发生的两起事故；1月15日由湖东下下行场列检始发的71019次货物列车，编组120辆，该车于11时04分经过涿鹿红外线探测站，预报左一激热，调度员立即拦停。11时09分行至涿鹿——沙城间，机后82位前台车第一条轴左侧轴头（7位轴）热切轴停车，前台车脱轨，构成险性事故。3月21日10731次货物列车运行至湘黔线仁里冲红外线探测点至仁冲里—大江口间二位轴热切，构成险性事故。从上述两起事故分析来看，从红外线预报激热到切轴仅仅运行了五分钟的时间。距离还不到一个区间。这说明圆锥滚子轴承轴温跃升被红外线轴温探测站发现时，故

障已到了非常严重的程度。造成热切事故的直接经济损失达数十万元。而且激热、热切停车一般都在正线上，必然中断正常的列车运行，造成的间接经济损失就更大。因此，必须在坚持红外线联网预报的基础上，在列车技术检查中积极发现圆锥轴承的故障。因为列检检查时，没有外观象征的车辆放行后不一定不发生事故，而有外观象征的车辆放行后必发生事故。

第五章列检发现的重要性

5.1 发现滚动轴承的意义

从发现滚动轴承故障的意义来看，在列检检查中发现即不造成什么后果，又不大影响运输计划；而红外线探测站发现温升变化，需要进一步跟踪观察（指红外线探测站形成网络的区段）或甩车，而在观察中就可能造成切轴，即影响运输计划有可能造成严重后果。

5.2 发现滚动轴承的阶段

从发现滚动轴承故障的阶段来看，红外线探测站发现已到中后期，且多在运行中，极易发生切轴事故。而列检检查发现的是初期或早期，且在站内静态中。

5.3 发现滚动轴承的隐蔽性

滚动轴承故障具有较强的隐蔽性，在故障初期、早期没有温升变化或变化不大，不能被红外线探测站发现。

从上述分析看，列检检查发现滚动轴承早期故障对防燃防切，保障运输安全具有重要意义。

5.4 列检发现的可行性

1、滚动轴承故障在产生初期、早期都有一定的外观表现。如；轴承大量甩油（油脂呈银灰色且含有金属粉末），蜜封罩松动、脱出，踏面擦伤、剥离缺损等。