中英文无线电陆空通话范例教程

FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读）

范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）

航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17 L，选用首都机场落地跑道36R。

C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员）

1、申请停机位

P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。

Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand.

C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。

CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205.

站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"P ARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。

P：停机位廊桥205号，东方123。

Bay 205,CES123.—————————————————————————

2、申请放行

P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音76 7，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。

Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing.

联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：https://www.wendangku.net/doc/e116493248.html,/bbs/viewthread.php?tid=14313 &highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。

C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。

CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequenc

y 126.65,squawk 5001.

放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。

P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，东方123。

cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cl imb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squ awk 5001,CES123.

C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。

CES123,readback is correct,call when ready (for GND).

P：东方123，地面准备好了。

CES123,ready for GND.

C：东方123，联系地面121.8，再见。

CES123,contact GND on 121.8,goodday.

P：联系地面121.8，再见，东方123。

Contact GND on 121.8,goodday,CES123.

—————————————————————————3、申请推出开车及滑行

P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。

Pudong GND, good evening,CES123,parking Bay 205,ready for GND,r equest pushback and startup.

机组在联系地面时，须告知管制员你在哪儿（机位），向地面管制席位告知你地面已经准备好了，最后说你的请求（推出开车）。

C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。

CES123,GND,pushback and startup approved,face to north.

机头朝向只有四个方向，即东、南、西、北。东北靠东，就说机头朝东；东北靠北，就说机头朝北，东南、西北、西南方法相同。

P：可以推开，机头朝北，东方123。

pushback and startup approved, face to north,CES123.

P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。

CES123,pushback and startup completed,request taxi (out).

C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。

CES123,Taxi via B3,A,A12 to runway 17L.

注意不要再使用“XX跑道外等待”，直接给出滑行道和跑道号就可以了。

P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，东方123。

Taxi via B3,A,A12 to runway 17L,CES123.

C：东方123，联系塔台118.6，再见。

CES123,contact TWR on 118.6, goodday.

P：联系塔台118.6，再见，东方123。

Contact TWR on 118.6, goodday,CES123.

—————————————————————————4、进入跑道起飞

P：浦东塔台，晚上好，东方123，17左外等待（17左等待点）。

Pudong TWR,good evening,CES123,holding short of runway 17L/approach holding point A12.

C：东方123，浦东塔台，五边有落地飞机（五边有交通），跑道17L 外继续等待。

CES123,TWR, landing traffic on final, hold short of runway 17L.

P：继续等待，东方123。

holding short,CES123.

C：东方123，进跑道17左。

CES123,line up runway 17L.

P：进跑道17左，东方123。

Line up runway 17L,CES123.

C：东方123，尾流间隔，起飞稍等。

CES123,takeoff standby due to wake turbulance separation.机组知道前机刚起飞，就不要再向塔台管制席位申请起飞了，如果你发现自己在跑道上等待时间超过3分钟，可以询问塔台管制：“东方12 3，地面检查好了，可以起飞了吗？”

P：收到，东方123。

Roger,standby,CES123.

C：东方123，地面风050，03米每秒，跑道17左，可以起飞。

CES123,wind 050 at 3,runway 17L, cleared for takeoff.

发放起飞许可的用语顺序应该为：地面风向风速、跑道号、起飞许可。如修正海平面气压值有变化，在地面风向风速后面加上修正海平面气压值。如果五边和起飞交通流量比较大的时候，可以在起飞许可后面加上：离地后脱波（联系进近XXX.XX），由于机场ATIS情报通波中，有离场频率，所以括号里的内容可以省略。

P：可以起飞，东方123。

Cleared for takeoff,CES123.

P：东方123，离地了。

CES123,airborne now.

C：东方123，联系进近125.4，再见。

CES123, contact approach 125.4,goodday.

P：联系上海进近125.4，再见，东方123。

Contact shanghai approach 125.4,goodday,CES123.

补充：（短跑道起飞）

C：东方123，证实P6进跑道起飞有没有问题。

CES123, confirm you can line up runway 17L by P6 and make a inter section takeoff.

P：P6进跑道起飞可以，东方123。

affirmative,CES123.

C：东方123，P6等待点等待，跑道17L起飞可用长度3200米。

CES123,Hold short of runway 17L at P6, 3200m is availabe for takeof f .

P：P6等待点等待，抄收了，东方123。

holding short at P6, roger,CES123.

C：东方123，进跑道17L，跑道起飞可用长度3200米。

CES123,line up runway 17L,3200m is availabe for takeoff. P：进跑道17L，东方123。

Line up runway 17L,CES123.

C：东方123，地面风050，03米每秒，跑道17左，可以起飞。

CES123,wind 050 at 3,runway 17L, cleared for takeoff.

P：可以起飞，东方123。

cleared for takeoff,CES123.

P：东方123，离地了。

CES123,airborne now.

C：东方123，联系进近125.4，再见。

CES123, contact approach 125.4,goodday.

P：联系上海进近125.4，再见，东方123。

Contact shanghai approach 125.4,goodday,CES123.

—————————————————————————

5、离场部分

P：上海进近，晚上好，东方123，跑道17L，起飞了，正在上升至6 00米。

Shanghai approach,good evening,CES123, runway 17L, airborn e, Climbing to 600m.

联系进近（离港）时，你须告知管制现在的高度情况，多跑道运行的机场，航空器起飞应报告起飞跑道编号。

C：东方123，上海，雷达识别了，PIKAS11号离场，继续上升至修正海压2400米保持，修正海压1012。

CES123,Shanghai,radar identified,PIKAS11 departure, further climb and maintain 2400m on QNH1012.

管制员应注意虽然标准离场程序在ATIS和放行许可信息里都包含到了，但是对于这样重要的信息，需要管制员再次重复告知一遍。与机组首次联系时，叫上升修压高度，后面必须加上当前机场的修压值，其后的修压高度在修压值无变化的情况下，全部省略。

P：PIKAS11，上升至2400米，修正海压1012，东方123。

PIKAS11, climb to 2400m on QNH 1012,CES123.

管制员未叫机组高度保持报告的情况，无特殊情况，机组一律不报告高

度保持。除非自己觉得保持一个高度太久或者觉得自己应该上高或下高的情况，可以询问管制员：“东方123，高度修压2400保持了，证实是否继续上升（下降）高度。“

C：东方123，上升标压3600米保持。

CES123,Climb and maintain 3600m on standard.

首次叫上升至标准大气压高度时，一定要在高度值前加上“标压”或者“标准气压”。

P：上3600，东方123。

Climb to 3600m,CES123.

C：东方123，继续上升6000米保持

CES123, further climb and maintain 6000m.

P：上6000，东方123。

Climb to 6000m,CES123.

C：东方123，联系上海125.95，再见了。

CES123, contact Shanghai on 125.95,goodday.

P：联系125.95，再见了，东方123。

contact 125.95, goodday,CES123.

直飞程序

请各位机组一定要认真看进离场航图，把每个地位点、导航台的名称和位置以及限制高度等信息搞清楚，才能实现直飞程序。不要总是叫直飞时，都需要管制员给出具体航向，航向是有误差的，这种误差根据管制员的航向给定技术的高低不同，如果管制员叫直飞的话，你可以自己调整飞向指定地点。

P：上海进近，晚上好，东方123，跑道17L起飞了吗，高度正在上升至600米，听您指挥了。

Shanghai approach,good evening,CES123,airborne from 17L,c limbing to 600m, with you.

C：东方123，上海，雷达识别了，右转直飞九亭，继续上升至修压2 400保持，修正海压1012。

CES123,Shanghai, radar identified,turn right direct to JTN,fur ther climb and maintain 2400m on QNH1012.

P：右转飞九亭，上2400，修压1012，东方123。

T urn right direct to JTN,further climb and maintain 2400m o n QNH1012，CES123.

C：东方123，右转直飞PIKAS，上3600标压保持。

CES123,turn right preceed direct to PIKAS,Climb and maintain 3600m on standard.

P：飞PIKAS，上3600，东方123。

Direct to PIKAS, climb to 3600m,CES123.

C：东方123，上至6000米保持报告。

CES123,Climb to 6000m,report when reaching.

P：上6000保持报，东方123。

Climbing to 6000m,report reaching,CES123.

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6、区调部分

P：上海区调，晚上好，东方123，高度6000米，应答机5001，听你指挥了。

Shanghai CTR,good evening,CES123,Maintain 6000m,squawk 5001,wit h you.

联系区调，你需要告知现在保持的高度或者是现在正在上升即将保持的高度，以及应答机编码（二次雷达识别码）。

C：东方123，上海，雷达看到了。

CES123,Shanghai ,radar identified.

”雷达识别了“和”雷达看到了“可以通用。

P：东方123。

CES123.

C：东方123，上标压7800 米。

CES123,Climb to 7800m on standard.

P：7800，东方123。

7800m,CES123.

C：东方123，上10400米，自主领航。

CES123,climb to 10400m, follow own navigation.

P：上10400米，自主领航，东方123。

Climb to 10400m,follow own navigation, CES123.

C：东方123，保持104，联系上海132.75，再见。

CES123, maintain 10400m,contact Shanghai 132.75,goodday.

P：联系区调132.75，再见了，东方123。

Contact CTR on 132.75,goodday,CES123.

P：区调，东方123，高度104，应答机5001，听你指挥了。

CTR,CES123,maintaining 10400m,squawk 5001,with you .

凡是米制高度上万的，一般省略为万千百，10400米读作妖洞四。

C：东方123，上海，报告当前位置。

CES123,Shanghai,verify your present position.

P：过P43，10海里，东方123。

10nm over P43,CES123.

当管制员无法确定机组当前位置的时候，会要求机组证实当前位置，这时机组应该选择自己最靠近的定位点或导航台并报告过（距）此点位点或导航台距离（单位为海里或公里）。

C：东方123，雷达识别了。

CES123,Radar identified.

P：收到，东方123。

Roger,CES123.

C：东方123，证实表速。

CES123,confirm speed.

一律取消”报告表速“的说法，不代表这种说法是错误的，因为通过实践”报告表速“容易引起机组误听为”大表速“，所以一律使用”证实表速“。

P：表速300，东方123。

300 knots,CES123.

C：东方123，航路间隔，调速280。

CES123,reduce speed to 280 knots due to enroute separation.

P：调速280，东方123。

reduce speed to 280 knots,CES123.

C：东方123，UDINO联系济南125.7，再见。

CES123, contact Jinan on 125.7 when reaching UDINO,good day.

P：125.7，谢谢指挥，再见了，东方123。

125.7,thankyou for your control,goodday,CES123.

P：济南，东方123，高度104，应答机5001，过UDINO。

Jinan,CES123, maintaining 10400m,squawk 5001,over UDIN O.

C：东方123，济南，雷达看到了，航路间隔，下降至9800米，尽快下。

CES123,Jinan,radar contact, expedite descend to 9800m due t o enroute separation.

P：下9800，东方123。

descend to 9800m,CES123.

C：东方123，向右偏置3海里。

CES123, right track of route,3 miles offset .

P：向右偏置3海里，东方123。

Right track of route,3 miles offset,CES123.

C：东方123，调速310，超越高高度前机B737报告。

CES123,speed 310 knots,overtake the B737 ahead , high altitu de.

有时纵向间隔调配比较困难时，管制员会指示后机超越前机，以下内容是超越程序。

P：调速310，超越前机，收到，东方123。

310 knots,overtake the traffic ahead,CES123.

P：东方123，已超越前机。

CES123,overtaken and passed the B737.

C：东方123，保持高度，自主领航。

CES123,maintain present level, follow own navigation.

P：保持高度，自主领航，东方123。

Maintaining present level,follow your own navigation,CES12 3.

C：东方123，保持9800，联系北京134.05，再见。

CES123, maintain 9800m,contact Beijing 134.05,goodday.

P：134.05，再见，东方123。

134,05,goodday,CES123.

P：北京区调，晚上好，东方123，高度9800，应答机5001，听你的了。

Beijing CTR,good evening,CES123,9800m,squawk 5001,with y ou.

C：东方123，北京，雷达识别了。

CES123, Beijing,radar contact.

P：东方123。

CES123.

C：东方123，启用偏置，左转飞大王庄。

CES123, turn left offset, proceed direct to VYK.

P：左转飞大王庄，东方123。

Direct to VYK,CES123.

C：东方123，北京。

CES123,Beijing.

P：区调，东方123，请讲。

CTR,CES123,go ahead.

C：东方123，前方10海里，空客320低高度，预计1分钟相遇。

CES123, traffic A320 from 10nm, low level, opposite directio

n,expect converging in 1 minute.

在我们大型活动过程中，会遇到相对或者交叉的飞行，管制员应该在两架航空器相遇前至少1分钟告知机组相遇情况，内容应包括：距离、对方高度（高高度、低高度）及预计相遇时间。

P：TCAS上看到了，东方123。

traffic in sight on my TCAS, CES123.

C：东方123，目视相遇过去了报告。

CES123, report when traffic passed clear in sight.

P：收到，东方123。

Roger,CES123.

P：东方123，目视相遇飞机过去了，无影响，请求继续上升高度。

CES123, traffic passed in sight,，request continue climbing.

机组再目视或通过TCAS上看到相遇飞机过去了，应向管制员报告。

C：东方123，可以上升至104。

CES123,climb to 10400m.

P：上104，东方123。

Climb to 10400m,CES123.

C：东方123，保持104，有相对。

CES123, maintain 10400m, traffic from opposite direction. P: 保持104，东方123。

Maintaining 10400m,CES123

C：东方123，下标压7800米。

CES123,descend to 7800m on standard.

P：下7800，东方123。

Descend to 7800m,CES123.

C：东方123，继续下6000米保持报告。

CES123,further descend and maintain 6000m,report when m aintaining.

P：6000保持报，东方123。

Report when maintaining 6000m.

P：东方123，保持6000了。

CES123,maintaining 6000m.

中英文无线电陆空通话范例教程

FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。

Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have information A,reque st IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收请见：&highlight=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,initial cli mb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency ,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。

[民航,无线电,特性]民航无线电陆空通话的语言特性分析

民航无线电陆空通话的语言特性分析 一、前言 民航无线电陆空通话英语（简称陆空通话）是民航空中交通管制员和飞行员之间进行交流的标准专业术语。它联系着空中和地面，传递着管制员和机组之间的指令信息，直接关系飞行安全。数据表明，70%的飞行事故中，存在错用或未使用标准陆空通话的原因。 陆空通话语言必须具备准确、简明、无歧义的特性，才能满足通话的整体要求。当今数据链投入使用，减少管制员与飞行员之间的通话量，但管制员的指挥意图要完全表达出来，数据链则无法完全替代。 本文尝试从语言分析的角度分析陆空通话用语的特点，期望对空管专业的人员在使用这门语言提供一定帮助。 二、陆空通话语言特点 与日常交流英语不同，作为行业用语，语言的独特性是它最显著特点。由于通话技巧、电磁干扰等条件限制，陆空通话应有独特发音、专业词汇和语句简洁等特点。 （一）发音 当前，陆空通话主要依靠甚高频收发语音信息，有快速、便捷的优点，同时也有时间短、距离近的缺点，信号容易受天气、设备等干扰。导致失真，造成误解。 所以，陆空通话中发音须清晰，对发音易含混的数字或字母，规定了特殊的发音标准，特别是包含航向、高度等指令，仅不影响理解的缩略词，如 ILS、RVR等仍用原发音。 （二）与日常英语的异同 陆空通话需准确、避免歧义。故选词有以下特点： a.专业性：如vector （引导）、approach （进近）等； b.多数用语出自法语或拉丁语中：如“终止”terminate代替stop，“确认”affirm 代替yes，“错误”用negative 代替no。 c.缩略词：如： ATIS （机场通波）， QNH （修正海压）等。 d.语义清晰：如offset （偏置飞行）， divert （改航）等。 e.同义词分工明确：如：approved 和cleared 在均有“许可”之意，在陆空通话中，approved不带附加条件，cleared有相应的限制条件。同时，在一些关键的指令中，如起飞落地许可（Clear for take off， Clear to land），只能固定使用clear，不能用其他词汇

陆空对话范例

加粗部分为机组通话，细体为管制通话 机位申请： 昆明地面，早上好，CES-747 （东方拐四拐），机型737，申请停机位 Kunmin ggro und, good morning, China easter n 747, type Boeing 737, request for a park ing CES-747,停机位A3,准备好报告 Roger, gate A3, report whe n ready, Chin aeaster n 747 地面，CES-747,停机位A3到位了，计划已提交。（请不要申请雷达识别，机场管制不属 于雷达管制范畴） Ground, Chi naeastern 747, gate A3, flight plan Submitted CES-747,联系放行，再见 China easter n 747, con tac tdelivery on , good day 联系放行，再见，CES-747 Con tactdelivery on , good day, China easter n 747 联系放行： 昆明放行，CES-747,停机位A3,去虹桥，申请放行 Kunming delivery, China easter n 747 on gate A3, request cleara nee to Hon gqiao CES-747,可以沿计划航路飞行至上海浦东，起飞跑道21, SL-2D （马过河两号）离港，起 始上升修正海压3000保持，修正海压1016，应答机6431，离场，巡航高度9500 CES-747, cleared to Shanghai airport as filed,cruising level 9500 meters, departure run way 21, Sierra Lima 2 Delta departure,i nitially climb and maintain 3000 meters on QNH, QNH 1016, departure freque ncy willbe ,squawk 6431. 可以沿计划航路飞行至虹桥，起飞跑道21, SL-2D离场，起始上升修正海压3000保持，修 正海压1016，应答机6431，离地联系，巡航高度9500 , CES-747 Cleared toSha nghai airport as filed, cruis ing level 9500 meters, departure run way 21,Sierra Lima 2 Delta departure, in itially climb and maintain 3000 meters on QNH1016, call when airborne, squawk 6431, China eastern 747 CES-747复述正确，准备好叫 China easter n 747, read back is correct,report whe n ready. 准备好叫，CES-747 Report whe nready, China easter n 747. 放行，CES-747,停机位A3,完全准备好了，请求推开 Delivery, Chi naeastern 747, ready for push-back CES-747,联系地面，再见 China easter n 747, con tact Ground on ,good day. 地面，再见，CES-747 Con tactGro und on , bye,Ch ina easter n747 地面推开及滑行： 昆明地面，CES-747,停机位A3,申请推开 Kunmin gGro und, China easter n747on gate A3, request push-back. CES-747,地面，稍等推开，离港排队 CES-747, Ground, sta ndby push-back due to flowc on trol. 收到，CES-747

无线电陆空通话翻译部分.pdf

Translation Lesson6Pushback and start up Ⅲ汉译英 1.香港地面管制，国航102停机位6号门，通播E收到，请求推出开车。 2.国航102离开时间45分，开车时间自己掌握。 3.地面机务请证实3号发动机是否转动。 4.发动机全部启动完毕，请拿开轮挡及其他地面设备。 1.Hong Kong Ground,CCA102,Gate6,Information E,request pushback and startup. https://www.wendangku.net/doc/e116493248.html,A102,departure time45,start up at own discretion. 3.Ground crew,confirm No.3engine is rotating. 4.All engines have been started,remove chocks and other ground equipment please. Lesson7Taxi Ⅵ汉译英 1.地面管制国航981重型，7号门，通播F收到，请求滑行。 2.日航782滑到36号左跑道等待点给从左向右穿行的A320让道。 3.英航416可以穿越27号跑道，脱离报告。 4.汉莎076立即停止滑行，前方道口被一辆故障车阻塞。 5.地面管制我不熟悉本场情况，请引导我到等待点。 1.Ground,CCA981,heavy,gate7,information F,request taxi. 2.JAL782,taxi to the holding position of RWY36,give way to A320passing left to right. 3.BAW416,cross RWY27,report vacated. 4.DLH076,hold immediately,the intersection ahead is blocked by a broken vehicle. 5.Ground,I’m not familiar with the local airport.Please guide me to the holding position. Unit check(3) Ⅷ汉译英 1.法航316你方向搞错了，起飞跑道21号，你由现在为止左转沿着黄线滑行到B滑行道。 注意滑行道右边的停止标志。 2.日航113在下一个道口停住，有航空器从右边超越你。 3.英航024下个道口右转脱离跑道，跟在你前面那架航空器后面滑行，我会与你保持联系。 4.新航094你预定离场时间由于空中交通管制原因推迟40分钟，推出和开车时间自己掌 握。 5.联航356沿B4和A3滑行道到南停机坪，停机位R3号，看见信号员叫。

模拟飞行陆空对话标准

关于规范陆空对话标准如下 中英文陆空对话教程 规范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 P：停机位廊桥205号，东方123。 ————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音 767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离

场，离场频率126.65,应答机5001。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，东方123。 C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 P：东方123，地面准备好了。 C：东方123，联系地面121.8，再见。 P：联系地面121.8，再见，东方123。————————————————————————— 3、申请推出开车及滑行 P：浦东地面，晚上好，东方123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 C：东方123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P：可以推开，机头朝北，东方123。 P：东方123，推出开车完毕，请求滑出。 C：东方123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。 P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，东方123。 C：东方123，联系塔台118.6，再见。 P：联系塔台118.6，再见，东方123。 —————————————————————————

VATPRC空中交通无线电通话用语范例

空中交通无线电通话用语范例 （VATPRC版） The example of radiotelephony communications for air traffic services（VATPRC ver.） 作者/Author: VATPRC Han Cui (1193569) 参考素材： 《空中交通无线电通话用语》（中国民用航空总局） ICAO doc 4444 《Air Traffic Management》 ICAO doc 9432 《Manual of Radiotelephony》 《VATPRC无线电通话范例》（作者：Keller Lee）

Chapter 1 通话用语要求 1.通话基本要求 1.1 首次联系时应采用的通话结构为：对方呼号+己方呼号+通话内容。 1.2 首次通话以后的各次通话，空中交通管制员宜采用下列通话结构：对方呼号+通话内容；飞行员宜采用的通话结构为：对方呼号+通话内容+己方呼号。1.3 先想后说，应在发话之前想好说话内容 1.4 先听后说，应避免干扰他人通话。 1.5 发话速度应保持适中，在发送须记录的信息时降低速率。 1.6 通话时每个单词发音应清楚、明白并保持通话音量平稳，使用正常语调。 1.7 在通话中的数字前应稍作停顿，重读数字应以较慢的语速发出，以便于理解。 1.8 应避免使用“啊、哦”等犹豫不决的词 2. 数字的标准读法 数字 汉语读法 英语读法 0 洞 ZE-RO 1 幺 WUN 2 两 TOO 3 三 TREE 4 四 FOW-er 5 五 FIFE

6 六 SIX 7 拐 SEV-en 8 八 AIT 9 九 NIN-er · 点 DAY-SEE-MAL 100 百 HUN-dred 3.字母的标准读法 字母LETTER 单词 WORD 发音 PRONUNCIATION A Alpha AL FAH B Bravo BRAH VOH C Charlie CHAR LEE D Delta DELL TAH E Echo ECK OH F Foxtrot FOKS TROT G Golf GOLF H Hotel HOH TELL I India IN DEE AH J Juliett JEW LEE ETT

陆空通话教程第六章进场及进近

第章 6 Arrival and Approach

Lesson 12: Descent and holding ?教学目的: 掌握符合陆空对话标准的下降及等待的程序 ?重点难点: 下降及等待 TCAS 指令

Collision Avoidance: 1.On ground: conflict alert (STCA, MTCA) 2.Airborne: ACAS (TCAS) STCA: short-term conflict alert (within 120 seconds)—radar data 工作步骤: 1) prediction 2) conflict detection 3) alert (sound, color, flash) Class 1: alert (120-30 seconds) yellow Class 2: Alert (30–seconds) red MTCA: medium-term conflict alert —radar data+FPL data

ACAS-airborne collision avoidance system (机载设备) TCAS-traffic alert and conflict avoidance system(美国)工作方式： 1.Give traffic information 2.Give traffic information advisory 3.Give traffic information advisory+RA RA—resolution advisory(解决方案) *管制员发布的等待指令内容及顺序(108页)

模拟飞行陆空对话标准

关于规陆空对话标准如下 中英文陆空对话教程 规例航线：浦东国际机场（ZSPD）-首都国际机场（ZBAA）航向介绍：该航线经情报区、情报区。在情报区的空域围，经过管制区、管制区；在情报区的空域围容，经过管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员） P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，123，机型波音767，申请停机位。 C：123，浦东地面，停机位廊桥205号。 P：停机位廊桥205号，123。 ————————————————————————— 2、申请放行 P：浦东放行，晚上好，123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至。 C：123，浦东放行，许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。

P：许可放行至，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5001，123。 C：123，复诵正确，地面准备好叫。 P：123，地面准备好了。 C：123，联系地面121.8，再见。 P：联系地面121.8，再见，123。————————————————————————— 3、申请推出开车及滑行 P：浦东地面，晚上好，123，停机位廊桥205，地面已准备好，请求推出开车。 C：123，浦东地面，可以推出开车，机头朝北。 CES123,GND,pushback and startup approved,face to north. P：可以推开，机头朝北，123。 P：123，推出开车完毕，请求滑出。 C：123，延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L。 P：延滑行道BRAVO3、ALFA、ALFA12，跑道17L，123。 C：123，联系塔台118.6，再见。 P：联系塔台118.6，再见，123。 ————————————————————————— 4、进入跑道起飞

中英文无线电陆空通话范例教程

精心整理 FSAAC 中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD ）-北京首都国际机场（ZBAA ）? 643 C ： 1P ????PudongGND,Goodevening,CES123,Boeing767,requeststand.? C ：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。?

??????CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parkingbay205.? 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATExxxx”、"PARKINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P 2 P ALFA 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：）以及你要到哪儿去（目的地）。?

C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。? ????CES123,DEL,clearedtoBeijingviaflightplannedroute,expectrunway17L,initialclimb 900monQNH1012,PIKAS11departure,departurefrequency126.65,squawk5001.? 离 P 压1012 ????? ? C ????CES123,readbackiscorrect,callwhenready(forGND).? ??????? P：东方123，地面准备好了。? ????CES123,readyforGND.?

标准陆空通话(塔台)汇总

塔台管制陆空通话用语 1.放行许可发布席 1.1.放行许可 a）【航空器呼号】，地窝堡放行，申请数字放行，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，DWP Deliver,request PDC(DCL)，information【code】is valid。 b）【航空器呼号】，可以沿计划航路放行至【目的地】，巡航高度层XXX，【沿SID离场】，起始高度修正海压XXX（值），在航路上申请变更高度，应答机编码XXX，通播【代码】有效。 【A/C CALLSIGN】，clear to 【DEST】via flight planned route, FL XXX,【SID】departure, initial altitude 1500 meters on QNH,request level change enroute,squwk【CODE】, information【code】is valid. c）不能提供自动通播信息时，语音发布相关信息： 【航空器呼号】，使用跑道【25/07】，修正海压【数值】，温度【数值】，地面风【数值】度【数值】米秒，【其它信息】。 【A/C CALLSIGN】，runway in use【25/07】，QNH【number】，temperature 【number】，surface wind【number】degrees【number】meters per second，【other information】。 d）取消标准离场： 【航空器呼号】，取消标准离场，起始航向 XXX，雷达引导。 【A/C CALLSIGN】，cancel SID, initial heading XXX，radar vecter。e）管制移交： 【航空器呼号】，准备好报告。

英语无线电陆空对话用语手册6

英语无线电陆空对话用语手册 （第六辑） 声明： 以ICAO附属书第十(航空通信)第二卷（包含航行业务程序的通 信程序）以及ICAO Doc.4444（航行业务程序-航空及航空交通业务）为准-标准总结。 编写、翻译、校准： 中华飞行联盟CCA-6060， 中国民用航空飞行学院飞行学员及中国民航大学空管学员。 警告： 本手册内容完全来源于国外标准无线电陆空对话教程。禁止任 何人以谋取商业利益为由，进行非法盗用及盗版；禁止任何人对本教程做出侮辱性评价；本手册为总结版本，仅供模拟航空交通管制员参考学习，禁止用于真实管制中。 感谢： 韩国航空大学航空交通学部教材提供。 感谢中国民用航空飞行学院飞行学员及中国民航大学空管学员校正。

（七）进入跑道及起飞。 第五辑中，第六节内容为申请滑行，第七节紧接第六节中联系塔台，进入跑道及起飞内容。 说明：在真实地面管制中，地面管制员会向航空器通报地面风的情况，内容应为，平均风向，风速及风向，风速的重大变化。但在模拟飞行管制中，并未有这项内容，故在塔台管制时，航空器起飞许可中，常常包括地面风风向风速及修正海压值。 下面为地面风风向，风速的英文表达方式。 1.Wind100at4meters/4knots. 地面风100，4米每秒/4节。 2.Wind variable at4meters/4knots. 地面风向不定，风速4米每秒/4节。 3.Wind100at4meters,gust[gɑst]（ɑ为短音节）to13. 地面风100，4米每秒，最大阵风13米每秒。

例： 第一种情况： PILOT:PUDONG Tower,China eastern123,Holding point runway17R, Ready for departure. 飞行员：浦东塔台，东方123，跑道（17R）外等待,已准备好离场。 TOWER:China eastern123,Line up(runway17R)。 塔台:东方123，进跑道（17R）等待。 PILOT:Line up,China eastern123. 飞行员：进跑道等待，东方123。 TOWER:China eastern123,Wind100at4meters,QNH1003,Cleared for take-off（runway17R）,Report airborne. 塔台：东方123，地面风100，4米每秒，修正海压1003，可以起飞，（跑道17R），离地报。 PILOT：Cleared to take off,(wilco),China eastern123. 飞行员：可以起飞，（照办），东方123。 *1.当机场内有多条跑道同时使用时，为了避免航空器驾驶员混淆，

基本陆空通话

基本陆空通话 基本陆空通话 -------------------------------------------------------------------------------- 1、Baiyun Tower,This is china252,preflight check on118.1,how do you read me over? 白云塔台，这是中国252，飞行前检查118.1，你听我怎样，回答？2、China252,This is Baiyun Tower,read you5,use118.1as primary,119.7as secondary frequency over. 中国252，这是白云塔台，听你5个，使用118.1作主用频率，119.7为备用频率。 3、Read you loud and clear. 听你声音洪亮而清楚。 4、Give me a long(short)call. 给我一个长（短）呼叫。 5、Give me a long(short)count for radio check. 给我一个长（短）数以检查无线电。 6、I can’t read you(unable to read you)(you are unreadable). 我听不到你。 7、I read you loud but distortion.(Read you with difficulty). 听你声音洪亮但失真。（听你声音困难。） 8、Speak loud and distinctly.

说慢和清楚些。 9、Your signal unreadable(unstable\jammed).你的信号听不清（不稳定、失真）。 10、Adjust your transmitter. 调整你的发射。 11、Say again please. 请再说一遍。 12、Read back for check.. 为了检查请重复。 13、Standby please. 请等一下。 14、Your frequency is not correct. 你的频率不正确。 15、Your transmission is very weak. 你的发讯微弱。 16、You are5KC too low(high). 频率低（高）五千周。 17、Call me on118.7MC. 请在118.1兆周呼叫我。 18、I have no contact with Kun Ming. 与昆明无联络。 19、Contact is established.

英语无线电陆空对话用语手册4

本文由可爱小虾球贡献 pdf文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。 英语无线电陆空对话用语手册 (第四辑) 声明: 以ICAO 附属书第十(航空通信)第二卷(包含航行业务程序的通信程序)以及ICAO Doc.4444(航行业务程序-航空及航空交通业务) 为准-标准总结. 翻译,校准: AIRCN 模拟飞行组织-华东空管局 CES123,小虎(东方航空) 警告: 本手册内容完全来源于国外标准无线电陆空对话教程.禁止任何人以谋取商业利益为由,进行非法盗用及盗版;禁止任何人对本教程做出侮辱性评价;本手册为总结版本,仅供模拟航空交通管制员参考,禁止用于真实管制中. 由于语言翻译问题,翻译中使用名词与中文标准民航专业名词有差异,敬请谅解.谢谢! 感谢: 韩国航空大学航空交通学部教材提供. AIRCN 华东空管局员. AIRCN 东方航空. 一,空中交通管制通话基本要求. 1. 应在发话之前想好说话内容. 2. 应避免干扰他人通话. 3. 发话速度应较日常生活语速慢. 4.发音应清楚,明白并保持通话音量平稳,使用正常语调. 5. 在通话中的数字前应稍作停顿,重读数字应以较慢语速发出. 6. 应避免使用"啊,哦"等犹豫不决的词. 7. 为保证通话内容的完整性,应在开始通话前按下发送开关, 待发话完毕后再将其松开. *以上内容应引起高度注意. *灰色部分为常见问题,应引起重视. 二,空中交通管制通话英文呼叫结构. 1. 首次通话时:对方呼号+己方呼号+通话内容例:PILOT: PUDONG Delivery, China Eastern 123. 飞行员:浦东放行,东方123. DELIVERY:China Eastern 123, ahead. 放行管制:东方 123,浦东放行,请讲. *方框内容为管制语言内容.注意顺序. *在管制中,无论是飞行员还是管制员,在首次通话时, 无论通话内容与以上变化多大,以上内容及顺序必须包括和遵循. 2.再次通话时:对方呼号+通话内容(管制员) 对方呼号+己方呼号+通话内容. (飞行员) 例: PILOT: PUDONG GROUND, China Eastern 123 request push and startup. 飞行员:浦东放行,东航 123 请求推出. ATC:China Eastern 123, push and startup approved, nose to south. 放行管制:东航 123,可以推出,机头向南. PUDONG Delivery, Go 三,无线电通话程序. (适用与模拟飞行及管制) 1. 呼叫放行管制(CALLING DELIVERY)——> 2. 无线电测试(RADIO CHECK)——> 3. 申请停机位(REQUEST A PARKING GATE)——> 4. 申请放行(REQUEST CLEARANCE)——> 5. 推出开车(PUSH AND STARTUP)——> 6. 滑行(TAXI)——> 7. 申请进入跑道(REQUEST RUNWAY CLEARANCE)——> 8. 起飞(TAKE OFF)——> 9. 联系离场进近(CONTACT DEPARTUREAPPROACH)——> 10. 联系出发机场所属情报区区调( CONTACT CONTROL OF AN INFORMATION REGION DEPARTURE AIRPORT BELONGS TO )——> 11. 联系目的地机场所属情报区区调(CONTACT CONTROL OF AN INFORMATION REGION DESTINATION AIRPORT BELONGS TO )——> 12. 联系进场进近(CONTACT ARRIVALAPPROACH)——> 13. 联系目的地机场地面( CONTACT GROUND OF DESTINATION AIRPORT) *熟记以上无线电通话程序以及每一程序英语表达. 注意: 以下内容按照适用于模拟飞行管制标准无线电通话程序总结.请按照以下总结顺序进行训练. (一) 呼叫放行管制. 例: PILOT: PUDONG Delivery, China eastern 123. 飞行员:浦东放行,东方 123. 第一种情况: DELIVERY:China Eastern 123, PUDONG Delivery, Go

中英文无线电陆空通话范例教程

radar service terminated FSAAC中英文无线电陆空通话范例教程（空管飞行必读） 范例航线：上海浦东国际机场（ZSPD）-北京首都国际机场（ZBAA） 航向介绍：该航线经上海情报区、北京情报区。在上海情报区的空域范围内，经过上海管制区、济南管制区；在北京情报区的空域范围内容，经过北京管制区。航路里程是643海里，选用浦东机场起飞跑道为17L，选用首都机场落地跑道36R。 C：Controller（管制员）P：Pilot（飞行员） 1、申请停机位 P：浦东地面，晚上好，东方123，机型波音767，申请停机位。 Pudong GND, Good evening,CES123,Boeing767,request stand. C：东方123，浦东地面，停机位廊桥205号。 CES123,GND,Stand/spot/bay/gate/parking bay 205. 站调席位发放停机位时，须使用中文，严禁使用“GATE xxxx”、"PAR KINGxxxx"等英文。机组收到机位、航线后，直接联系放行。 P：停机位廊桥205号，东方123。Bay 205,CES123.————————————————————————— 2、申请放行

P：浦东放行，晚上好，东方123，停机位廊桥205号，机型波音767，通波ALFA已抄收，申请放行至北京。

Pudong DEL,Good evening,CES123, stand 205,boeing767,I have infor mation A,request IFR clearance to Beijing. 联系放行时，首先你需要告诉管制你在哪儿（机位），你的机型，你是否抄收机场情报通波（包含起飞使用跑道，起始上升高度，标准离场程序，离场频率及气象信息；怎样抄收机场ATIS情报通波如何抄收？请见：https://www.wendangku.net/doc/e116493248.html,/bbs/viewthread.php?tid=14313&high light=ATIS）以及你要到哪儿去（目的地）。 C：东方123，浦东放行，许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65,应答机5001。 CES123,DEL,cleared to Beijing via flight planned route,expect runwa y 17L,initial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126. 65,squawk 5001. 放行许可里必须包含许可放行至某个目的地和使用计划航路，使用跑道，起始高度，离场程序，离场频率以及应答机编码。 P：许可放行至北京，按计划航路飞行，预计使用跑道17L，起始高度900米，修正海压1012，PIKAS11号离场，离场频率126.65，应答机5 001，东方123。 cleared to Beijing via flight planned route,expect runway 17L,init ial climb 900m on QNH1012,PIKAS11 departure,departure frequency 126.65,squawk 5001,CES123. C：东方123，复诵正确，地面准备好叫。 CES123,readback is correct,call when ready (for GN D). P：东方123，地面准备好了。CES123,ready for GND. C：东方123，联系地面121.8，再见。

陆空对话

1、On Up Wind leg. 一边 2、On Cross Wind leg. 二边 3、On Down Wind leg. 三边 4、On Base leg. 四边 5、On final. 五边 6、On long final(short final). 长五边（短五边） 7、Turning base(Turn to base). 三转弯（转向四边） 8、Turning final(Turn to final). 四转弯（转向五边） 9、Right traffic pattern(circuit). Right hand pattern(circuit). 右起落航线 10、Left traffic pattern(circuit). Left hand pattern(circuit). 左起落航线 11、Straight-in approach\NDB approach\GCA approach\Visual approach\ILS approach 直接进近（进场）、导航台进近、地面控制进近、能见进近、盲降进近。 12、Rectangular let down. 方块（盒）穿云 13、Tear-drop let-down. 标准转弯穿云（修正角穿云） 14、Simulating let-down(Practical let-down). 模仿穿云 15、Holding( Hold\Circle\Orbit). 盘旋。 16、Pull up and go around. 拉升、复飞（美国复飞口令）。 17、Overshooting. 复飞（美国复飞口令）。 18、Missed approach. 失去进近。 19、Extend your down wind leg for 2 minutes. 延长三边两分钟。 20、Touch and go landing. 连续起飞。 21、Full stop landing. 全停着陆。（滑跑到全停的着陆）

陆空通话

中国民航飞行员英语考试900句 （PEPEC） 中国民航局飞行标准司 二〇一四年八月

PEPEC英语考试900句 目录 第一章基本通话术语 第二章机场通话术语 第三章雷达通话术语 第四章进近通话术语 第五章区域通话术语 第六章紧急情况通话术语 第七章气象及其他机场信息通话术语第八章其它情况通话术语

第一章基本通话术语 1.Maintaining FL310. 2.Descending to FL290. 3.Reaching FL190. 4.Maintaining FL90over WXJ. 5.Continue descent to3000feet，QNH1012. 6.Passing FL180for FL310. 7.Cleared to enter controlled airspace not above FL100. 8.Request further climb. 9.Fly direct to SHA,not below FL180. 10.After passing CGO descend to FL80. 11.Stop descent at FL210. 12.Descending to reach FL150by WXI. 13.Unable to reach FL150by ZHO due performance. 14.Climbing to FL290,to be level by55. 15.Descend at2000feet per minute. 16.Climbing at1000feet per minute or greater. 17.When ready,descend to FL210,level at PLT. 18.Right heading330,descending to3000feet,cleared for ILS approach Runway36R. 19.Descend to3000feet,information P is current. 20.Expedite descent to FL180.

无线电陆空通话用语小解

无线电陆空通话用语小解（一） 2010-04-23 14:43:39| 分类：PEPEC|字号订阅 1.无线电陆空通话（RTF Communication）是指飞行人员与地面人员之间的一种通话方式，其所传输信息和指令对飞行器的安全高效运行起着至关重要的作用。未使用标准程序进行操作以及未使用标准无线电用语进行交流是导致一些突发事件和事故发生的主要因素。（--Doc 9432） 2.无线电通话标准用语 无线电标准用语是为了确保无线电陆空通话一致，方便地空交流的标准用语。国际民航组织（ICAO）规定的无线电通话标准用语旨在提供高效、清晰、一致、非模糊性的地空交流用语。熟练运用ICAO无线电通话标准用语和常用语是进行无线电陆空安全通话的必然要求。无线电通话标准用语保证了陆空交流的快速高效，尤其是在不同语种之间交流的情境下，根据ICAO规定的英语无线电标准用语通话更是大大减少了交流中的误解。 标准无线电通话用语降低了信息误解的风险，有助于在复诵、聆听过程中及时发现错误并进行纠正。含糊的或者不标准的无线电通话用语往往成为飞行事故或意外事件的隐患。 2.1 常用术语 【解析】无线电通话常用术语是指无线电陆空通话中具有特殊性、专业性含义的词语。如heading一词，一般解释有标题、头球、信头等含义，但在无线电陆空通话用语中，其含义为航向。类似术语还有altitude（修正海压高度），deviation（偏航），bay（停机位），Tower （塔台）等等。这些词语也即我们所说的民航专业词汇。 2.2 标准用语 【解析】无线电通话标准用语具有语言简洁、严谨的特点，为了便于交流，往往经过严格的缩减程序，以祈使句的句式表达出来。同时，对主谓结构要求有一定的特殊性，在用语中常常省略掉诸如：We want to, we need等带有感情色彩的词句，直接用request, require等直接表达意愿的词语进行交流。 【释义&范例】 Acknowledge:意为请告知已经收到并理解该电报。 【例】CCA102, hold position, I say again hold position, acknowledge. Affirm: 表示肯定回答，相当于”yes”。 【例】CTL: CCA102, do you require GPU assistance?