制冷系统的结霜方向是有讲究的

制冷系统的结霜方向是有讲究的，结霜方向不同，结霜原因也是完全不同的。

一、结霜方向如果是压缩机回气口开始逐步向蒸发器方向结霜。可能原因是：

1. 节流阀开度过大，表象为冷凝回液温度和压力正常或略偏高，由压缩机回气口开始逐步向蒸发器方向结霜。

2. 蒸发器不能正常吸收热量，或者是蒸发器产生的冷量无法被带走。表象为回液温度及压力正常或略偏低，由压缩机回气口开始逐步向蒸发器方向结霜，时间长后自压缩机回气口至蒸发器和节流阀至蒸发器区段全部结冰，最后出现低压。检查方法是：

·看看空气过滤网是否干净；

·看风机转速是否正常；

·蒸发器是否干净；

·送风系统有没有堵塞；

·皮带是否太松

二、如果结霜方向是膨胀阀向蒸发器发展的，可能原因：

1. 制冷剂偏少（泄漏），表象为冷凝器回液温度偏高但压力不高，由节流阀处开始逐步向蒸发器方向结霜。。

2. 膨胀阀开启度过小，表象为冷凝回液温度和压力正常或略偏低，由节流阀处开始逐步向蒸发器方向结霜。

3. 要检查视液镜，看制冷剂情况，翻泡严重，可能是系统泄漏；视液镜内制冷剂不冒泡或很少冒泡，可能是膨胀阀开启过小，或者堵塞，一般在堵塞处前后会有较大温差。

蒸发器翅片表面结霜，结霜部位的蒸发器温度低于0℃，结霜速度与环境温度、湿度有关。蒸发器结霜有二种现象表现：

1.一种现象是从蒸发器出口开始起霜，随着时间推移结满整个蒸发器表面。出现这种现象对蒸发器来讲是供液过多表现（毛细管系统反应明显），对家用空调器整个制冷系统来讲可能是回风系统和控制系统出问题：a.回风过滤网尘堵、蒸发器翅片表面尘堵、风机电容坏或电容量变小、风机电机不转、转速变慢等原因，造成蒸发器换热负荷减小。b.在环境温度较低的情况下制冷运行或回风温度传感器电阻变值的情况下长时间制冷运行。在家用空调器中，如果控制系统有防冻结保护功能，在制冷系统运行一段时间后控制系统测出蒸发器盘管温度低于0℃时，控制器自动关闭压缩机及室外风机进行保护，室内风机以高速风运行。在保护期间当室内蒸发器盘管温度大于10℃时，则取消保护恢复制冷工作。如果发现长期蒸发器表面结霜不退，可能控制系统蒸发器盘管传感器和回风温度传感器有故障或控制系统无防冻结保护功能。c.有些空调器有连续运行功能，在打开连续运行功能时，制冷系统运行不受温度传感器温度控制，运行时间长了也会出现蒸发器表面结霜。只要关闭连

续运行功能即可。在维修时应先检查蒸发器翅片、风机系统、控制器回风温度和盘管温度传感器、运行当时环境温度，确认检查部件无问题才能判断系统注氟量是否多。氟量率多一般是系统重新灌注过制冷剂后才可能出现的现象。这里有一点要说明，系统氟量率多可能在环境温度较高条件下运行蒸发器表面不会结霜，当在环境温度较低的条件下运行可能出现蒸发器表面结霜。

2.另一种现象是从毛细管节流后开始起霜，随着时间推移蒸发器进口处起部分表面结霜严重，蒸发器大部分表面无凝露水，出现这种现象对制冷系统蒸发器来讲是供液量不足的表现。对家用空调器整个制冷系统来讲，可能是系统有漏或节流系统有半堵现象。区分系统有漏或节流系统有半堵：a.冷凝器出风温度高、电流大、蒸发器进口处有部分结霜不制冷，多为节流系统有半堵现象。故障部位毛细管进口前过滤器脏堵或室内、外连接液管（细管）被压扁形成二次节流。b.冷凝器出风温度不高、电流小、蒸发器进口处有部分结霜不制冷，多为制冷系统管路有漏点。故障部位系统管路、焊接点、接口纳子、阀芯、阀帽、特别是系统管路处有油渍的部位。在家用空调器控制系统中应有系统能力保护功能。在制冷工作模式下，压缩机连续运行30分钟后，室内蒸发器盘管温度

≥25℃以上（有些厂家用室内环境温度-室内盘管温度≤4℃）, 停压缩机、外风机，室内风机按设定风速运行。进入保护一般需要断电才能退出。有些控制系统无能力保护功能，在压缩机连续运行，可能会出现压缩机过热保护。

三、蒸发器结冰

整个蒸发器结冰是因为蒸发器内制冷剂在汽化吸热过程中！没有得到更多的热量！就把铜管外壁有限空间内的温度降至0度以下！即冷却介质（空气）的温度在低于露点温度后，在蒸发器外壁形成露珠！温度降至0度以下！引起结冰！

为什么温度到0度以下！是因为蒸发器外表面被处理空气的量小！所以热传递更充分！所以斑竹的前两个分析都是围绕为何风量不够来讨论的！至于第三点：如果蒸发器出口结冰并使回气过热度降低！才有可能是制冷剂过多！因为蒸发器结冰的必然条件之一是蒸发温度必须低于0度！而制冷剂多恰恰会导致蒸发温度升高！

补充一点不可能的因素：蒸发器进风空气状态点焓值小！即进风温度低或湿度小！另外蒸发器制造工艺未采用亲水处理！导致冷凝水不能顺利离开蒸发器！热交换时间过长！

1、制冷剂少。在制冷剂缺少的情况下，系统内的压力也就相应降低，而压力降低导致了制冷剂的蒸发温度降低，通常是在降到零摄氏度以下，从而导致了空气中的水份直接凝结成霜，而不是正常的水状，同时在这种情况下分体空调室内机盘管感温探头（检测室内蒸发器盘管温度）还能检测到盘管有一定的温度下降（如果没有的话，空调会保护性停机），这种情况下，分体空调室内机就会结冰，而其过程应该是开机－－外机高压管结霜－－内机蒸发器入口处结霜－－内机结冰－－风口吹出冰块（严重时）－－内风机卡死（严重时）。

2、蒸发器脏。在内机蒸发器很脏的情况下，内机的风量将严重变小，

以致于制冷剂在内机蒸发时所需吸收的热量不能从室内热空气中得到补充（我对制冷剂在此种情况下的蒸发温度变化不是很理解，期待有人补充），此时内机蒸发器上也会慢慢的开始从结露到结冰。而其过程应该是开机－－风小（出风口效果好，但室内温度降不下来，出风口有时会有雾状的水汽吹出。通常在运行环境很差的地方会有这种现象，如酒吧，卡拉OK，理发室（毛发堵）餐厅等。

3、风机转速慢。情况和蒸发器脏很类似，不过经实际观察时运行环境好，蒸发器洁净，人体感觉风速低。

4、空调连续运行时间过长。此种状态在一些企事业单位尤其常见，不过多发生在大一点的柜式内机上，小的分体挂机一般不会出现这种情况（估计和制冷量低有关系），在大一点的，尤其是5P空调上，在长时间运行后也会结冰，不过其结冰的部为和以上几种情况不同，其结冰的部位一般是在靠近蒸器的末端，特别是在外机的回气管（低压、吸气），有时冰块会结上很厚很厚。但是这种状态并不景响其制冷效果。

5、室内湿度过大，运行时间过长。和上一种情况类似，不过其多发生在分体挂机上，尤其多发生在一些酒店的厨房间、冷菜间等诸如此类需要长时间运行，而其环境湿度很大的环境下。

6、内外机连接铜管有折扁。此种情况也多有发生，其表现出来的状态多是从折扁处开始结霜或是结冰（运行时间长些则为结冰），探其原因。应该是制冷剂在流经折扁的地方发生了二次节流，其在节流的地方发生了不应该有的蒸发，而且其折扁的地方多是无法和外界空气进行热量交换，从而导致折扁处温度越来越低，最终结冰。

汽车制冷系统大全(空调知识)

汽车空调知识 第一节概述： 1、汽车空调的作用： 汽车空调是汽车室内空气调节的简称，用以调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净度等空气参数，为乘员提供清新舒适的车内环境。 车空调的第一功能是调节车内空气的温度：汽车空调在冬季利用其采暖装置升高车厢内空气的温度。轿车和中小型汽车一般以发动机冷却循环水作为暖风的热源，而大型客车则采用独立式加热器作为暖风的热源。在夏季，车内降温则由制冷装置来完成。最早的手动空调就是采用此种方式，瑞风商务车的空调也是采用此方式。 汽车空调的第二功能是调节车内空气的湿度：普通汽车空调一般不具备这种功能，只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。它通过制冷装置冷却降温去除空气中的水分，再由采暖装置升温，以降低空气的相对湿度。但汽车上目前还没有加装加湿装置，只能通过打开车窗等通风设施，靠车外新鲜空气来调节。车内相对湿度一般保持在30%~70%为宜，超出此范围，人就会感到干燥或闷热。 汽车空调的第三功能提供合适的气流速度与气流方向：空气的流速和方向对人体舒适性影响很大。由于人体生理特点，为了达到舒服感觉，自动空调一般在制冷时出风口处于吹脸，在取暖时出风口是吹脚。根据人体生理特点，头部对冷比较敏感，脚部对热比较敏感，因此，在布置空调出风口时，应采取上冷下暖的格式，即让冷风吹到乘员头部，暖风吹到乘员脚部。 汽车空调的第四功能过滤净化车内空气，保证车内空气的质量：由于车内空间小，乘员密度大，车内极易出现缺氧和二氧化碳浓度过高的情况，所以进气门应处于外循环，以不断向车内补充外界的新鲜空气，可采用强制通风装置，或采用自然通风装置。为防止人体缺氧，产生疲劳、头痛和恶心等症状，车内每位乘客所需新鲜空气量应为20~30m3/h，二氧化碳（体积）浓度应保持在0.1%以下。 车辆使用两种类型的通风装置，自然通风装置和强制通风装置。

空调安装规范

空调安装规范 1、内机就位： 施工队进场第一步就是吊装内机，这里只要注意5个点就可以避免后续问题。 1、拆开中央空调室内机包装，把室内机放置于包装纸板上，避免机体直接和地面接触。 2、对室内机出风口进行软连接安装，用铆钉把防水阻燃帆布订置于出风口四周，折叠好塞入室内机。 3、吊装中央空调室内机，并对内机回风口进行包裹，避免有灰尘杂质进入。 4、内机离房顶距离不得小于1公分，避免机器运行时与墙顶产生共振。 5、内机必须吊装与水平位置，安装后需要用专用工具测量，机器是否水平。2、冷媒铜管的安装： 安装完内机即可安装冷媒铜管，这是中央空调安装过程中最重要的一个环节。 1、所有的焊接点应该是铜管与分歧管的连接处进行焊接，不存在铜管与铜管焊接。 2、在焊接过程中必须在铜管内冲入氮气（充氮焊接工艺），这使铜管内部没有空气避免了产生焊接使内壁结炭从而在正式运转时入压缩机而产生故障。 3、焊接完成后应该用高压氮气进行管内吹灰，保持铜管内清洁。 3、充氮保压： 这是焊接完成后必须对铜管进行的压力测试，往铜管内充入一定压力的氮气进行保压，一般压力测试时间为24小时。需要特别说明：使用R410冷媒，需保持管内压力为40公斤，R22冷媒则需要保持管内压力为20公斤。 氮气是惰性气体，膨胀系数小，几乎不存在由于热胀冷缩而产生的压力变化。如果测试过程中压力表有下降，则应该检查冷媒管焊接是否有问题。 特别要求：为了保证安装施工到位，所有压力表在常规24小时保压后不做拆除，保持到外机通电测试前才拆除，（为避免其他装修施工时误损冷媒系统）能够充分保证冷媒系统的安全运行。

4、冷凝水管的安装： 1、冷凝水管从内机接出后至室外或地漏，至少保持>1%的坡度。质量较高的安装则是从室内机接出后，就近落地，最后会同其他冷凝水管一起接出室外或地漏，出外墙水管要离地漏控制在≤30公分距离。 2、冷凝水管吊筋间距<1.2m，中间间隔不宜过长，铜管、冷凝水管分开用卡箍吊装。 3、冷凝水管登高处设置排气孔，具体数量根据实际现场排水点距离确定，以保证冷凝水的顺畅。 4、冷凝水管喇叭口排水处设置U型弯头，高度根据下水管与机体底部的距离确定。 5、冷凝水管接管时要双头涂胶，及时接管，不留隐患。 5、控制器的安装： 空调线盒与水电线盒安装保持上下水平，左右间距适中 6、安装外机： 做到外机风扇出风口必须在50公分内外机后部15公分之内无遮挡物，保证散热性空间及回气流无阻，所有落地脚必须安装减震块，保证外机运转正常及保修售后空间。 7、抽真空： 外机安装完毕后在充填冷媒前需要对冷媒管进行抽真空，把管内的空气抽出，保持管内干燥、无水分，否则空气和水会与冷媒混合产生冰晶，严重的会造成设备损坏。 规范：冷媒管需要连接上外机后进行操作；抽真空的时间一般多联机不少于两小时，一拖一风管机不少于20分钟。 8、充填冷媒： 上述工作完成后，则可以开启冷媒阀，释放出外机内自带的冷媒，开机测试并检测压力，适当进行补充，直至调试完成，达到理想工作状态后即可。 9、风口测量安装： 回风口：通常回风口会与检修口安装在一起，风口尺寸必须与内机回风口吻合，不能出现错位情况，这样才可以达到最佳回风量；并保证有足够的维修空间。

汽车空调的组成与原理

汽车空调的组成与原理 一、汽车空调的工作原理 压缩机运转时，将蒸发器产生的低温低压制冷剂蒸气吸入并压缩后，在高温高压（约700C，1471KPa）的状况下排出。这些气态蒸气流入冷凝器，并在此受到散热和冷却风扇的作用强制冷却到500C 左右。这时，制冷剂由气态变为液态。被液化了的制冷剂，进入干燥器，除去了水和杂质后，流入膨胀阀。高压的液态制冷剂从膨胀阀的小空流出，变为低压雾状后流入蒸发器。雾状制冷剂在蒸发器吸热汽化变为气态制冷剂，从而使蒸发器表面温度下降。从送风机出来的空气，不断流过蒸发器表面，被冷却后送进车厢降温。气态制冷剂通过蒸发器后又重新被压缩机吸入，这样反复循环即可达到制冷目的。 二、汽车空调主要功能包括以下4大部分: 制冷、制热、通风、除湿 制冷系统原理：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大油耗也会相应的增加 油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系环境温度高制冷剂膨胀 的压力大发动机驱动空调的消耗也相应加大环境温度低油耗相应减少。 制热系统原理：汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系制热的热源不是空调本身获取的是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成

的副水箱）提供早晨在热车前空调吹出来的是冷风待热车后空调热风源源不断的送出来制热本身基本没有能量消耗是利用汽车的余热完成的.但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）。 通风：通风分为循环和外循环使用循环时车空气基本不与外界交流使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来以保持车空气的清新. 除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车的玻璃上容易起雾打开空调驱雾就是一个除湿的过程。 三、汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。 1.电磁离合器 在非独立式汽车空调制冷系统中，压缩机是由汽车主发动机驱动的。在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。另外，当压缩机过载时，它还能起到一定的保护作用。因此，通过控制电磁离合器的结合与分离，就可接通与断开压缩机。当空调开关接通

汽车空调制冷装置性能要求

前言 本标准是对QC/T 72.1-1993《汽车空调制冷装置性能要求》的修订。 修订的主要内容如下： ——引用标准； ——术语定义及描述； ——名义工况参数： ——技术要求； ——取消原标准中基本参数、附录A和附录B。 本标准自生效日起，同时代替QC/T 72.1-1993。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：长春汽车研究所、一汽杰克赛尔空调有限公司、上海大众汽车有限公司、神龙汽车有限公司、中国汽车技术研究中心。 本标准主要起草人：顾宏伟、赵桐林、程立惠、周健、方劲、刘力。 中华人民共和国汽车行业标准 汽车空调制冷装置性能要求QC/T 656-2000 代替QC/T 72.1-1993 1 范围 本标准规定了汽车空调制冷装置的性能要求 本标准适用于以调节汽车乘员舱内空气为目的的汽车空调制冷装置。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效，所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 QC/T 657-2000 汽车空调制冷装置试验方法 QC/T 660-2000 汽车空调（HFC-134a）用压缩机 QC/T 661-2000 汽车空调（HFC-134a）用液气分离器 QC/T 662-2000 汽车空调（HFC-134a）用贮液干燥器 QC/T 663-2000 汽车空调（HFC-134a）用热力膨胀阀 3 术语 3.1 汽车空调系统 由暖气装置、制冷装置、通风装置、空气净化装置和加湿装置中的一个或多个部件以及必要

的控制部件等构成，用于调节乘员舱内的温度、湿度、洁净度，并使其以一定速度在车室内定向流动和分配，从而给驾驶员和乘客提供舒适的环境及新鲜空气的系统。 3.2 制冷装置 由压缩机、冷凝器、贮液干燥器或液气分离器、节流元件、蒸发器、制冷剂管路、风机等构成，将车室内的热量传递给室外环境的装置。 3.3 稳定状态 指汽车空调系统的制冷能力达到平衡时的状态。在此状态下，蒸发器进、出风口空气干球温度的变化不超过±1℃，湿球温度的变化不超过±5℃；冷凝器进风口空气干球温度的变化不超过±1℃，流经蒸发器和冷凝器表面空气的风量变化不超过2％，压缩机转速变化不超过2％。 3.4 额定制冷量 指空调装置在规定的试验条件和试验设备下运行，达到稳定状态时，单位时间内蒸发器从空气中吸收的热量。 3.5 名义工况 指标定和检验汽车空调系统在稳定状态下额定制冷量的试验条件。 4 名义工况参数 4.1 空调系统温度参数 4.1.1 冷凝器进风温度干球温度35℃±1℃。 4.1.2 蒸发器进风温度干球温度27℃±1℃，湿球温度19.5℃±0.5℃。 4.2 对于主机驱动式压缩机，转速采用1800 r/min或者车速为10 km/h的压缩机转速；对于辅机驱动式压缩机，采用高转速档。 4.3 冷凝器进风口风速 4.3.1 当冷凝器安装在车迎风面时（关掉风机），进风口风速为4.5 m/s。 4.3.2 当冷凝器安装在车非迎风面时，按QC/T 657中的要求加端电压。 4.4 额定电压直流12 V或24 V 5 技术要求

中央空调安装规范标准设计

中央空调安装规范 第一章施工前的准备 1.1.技术准备 技术准备是施工准备的核心，任何技术的差错或隐患都可能引起人身安全和质量事故，造成人、财、物的损失，因此必须认真细致地做好技术准备工作。 1.1.1.施工图纸会审：组织技术人员认真学习设计施工图，掌握施工图纸的全部内容，熟悉设计目的、设计意图、领会设计效果。凡发现施工设计图中存在的问题，必须做出专项记录，向设计部门联系，同时请设计者做出解释；若施工图确实存在一些问题，应由设计部门做出设计变更。 1.1. 2.会同有关单位搞好现场接收工作：现场交接的重点是施工测量与有关资料的移交，熟悉场地情况，包括场地构筑物、管线埋设条件等。 1.1.3.编制施工图预算：依据设计施工图、招投标文件、合同条款编写详细施工

图预算。它是签订合同、工程结算、进度拨款、成本核算、材料计划编制、加强经营管理的重要依据。 1.1.4.技术交底：在工程开工前，工程技术负责人应组织参加施工的人员进行技术交底，应结合具体工程内容、施工现场、关键工序和施工难点的质量要求、操作要点及注意事项，验收标准等进行交底。 1.2.物质准备 物资准备工作包括材料准备、施工机具准备和安全防护用品的准备。 1.2.1.材料准备：工程所用材料都必须符合国家标准。根据工程内容确定需用量，确定好货源，签订购买合同。根据进度要求制订进场计划，组织好运输。对主要材料，应根据实际情况做好材料采购计划，分批进场。 1.2.2.必须在工程现场设置临时材料仓库，对各种材料的入库、检验、保管和出库应严格做好记录，同时加强防盗、防火的管理。 1.2.3.施工机具准备：根据施工工艺的需要，对公司自有的机械设备，提前检修保养好，对不够的机械设备须提前做好计划。 1.3.施工准备

汽车空调构成及未来发展趋势

芜湖信息技术职业学院 课程论文报告 课程名称：汽车空调原理与维修 课程论文题目：汽车空调结构与未来发展趋势 姓名：*** 系：电子信息系 专业：汽车电子技术 年级：****级 学号：***** 指导教师：**** 2012年6 月25日

芜湖信息技术职业学院课程论文结果评定

目录 中文摘要 (1) 一前言 (2) 二汽车空调组成及工作原理 (2) 2.1汽车空调组成 (2) 2.2汽车空调工作原理 (3) 三汽车空调制冷剂 (4) 3.1什么是制冷剂 (4) 3.2制冷剂原理简介 (5) 3.3制冷剂对大气环境影响 (5) 四汽车空调未来发展趋势 (6) 4.1.汽车空调市场进入发展新阶段 (6) 4.2.汽车空调系统已成为汽车市场竞争的主要手段之一 (7) 4.3.减少直接或间接排放的手段 (7) 4.4.未来新型动力车可能使用的动力系统 (7) 4.5.我国汽车空调发展对策略 (8)

中文摘要 【摘要】汽车空调系统是影响汽车安全性和舒适性的主要设备之一，而环境问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车业发展的关键因素。且本文是通过对制冷剂及空调系统各组成部分进行了技术分析，提出了空调技术未来发展趋势，随着汽车空调技术的不断发展，汽车空调已成为汽车的标准配置，作为一名现代驾驶人，了解和正确操作汽车空调是汽车驾驶人必须掌握的技能。 【关键词】系统组成环境保护汽车空调发展趋势 【abstract 】automotive air conditioning system is the effect of car safety and comfort one of main equipment, and environmental problems become the focus of world attention, also become the key of the development of automobile industry influence factors. And this paper is passed on the refrigerant and air conditioning system each component of the technique are analyzed, and the air conditioning technology and development trends, along with the development of automotive air conditioner, air condition has become the standard of car configuration, as a modern drivers, understanding and proper operation automotive air conditioning is car driver must master the skill 【key words】System composition Environmental protection Automotive air conditioning Development trend

中央空调铜管安装要求

中央空调铜管安装，管道安装方法，铜管安装注意事项 制冷剂配管的加工 切割、去毛刺 铜管切割应使用专用切割一切管器，缓慢的转动、在铜管不发生变形的情况下切断铜管，铜管的切割面会产生毛边，必须将其除掉并吹清管内杂物和整修管端。防止异物进入管内。 铜管切割完成后，应用封帽或胶带封堵 倒角：刮刀去掉内侧的毛刺，作业时管口朝下；如果管端明显变形，将其切下，中心加工； 将铜屑彻底去掉，用棉纱将管内擦净弯管加工 加工方法： a、手动弯管一一适用于细铜管($ 6.35Q 12.7)。 b、机械弯管--- 适用范围较广($ 6.35- $ 44.45),采用弹簧弯管器、手动弯管器或电动 弯管器。 加工要求： 管道弯管的弯曲半径应大于 3.5D(D为管道直径)，配管弯曲变形后的短径与原直径之比 应大于2/3。 注意事项： 1、弯曲加工时，铜管内侧不能起皱或变形； 2、管道的焊接接口不应放在弯曲部位，接口焊缝距管道或管件弯曲部位的距离应不小于 100mm 。 胀管加工 胀管：就是扩成杯形口(承插口)，满足管道的插入深度，保证焊接处的强度 注意事项： 1、切断后清除管口内部毛边； 2、胀管长度应与管径插入长度相符； 3、为避免胀管处留下直线痕迹导致泄露，操作时将铜管转一个角度进行矫正； 4、不得出现纵向裂纹。 扩口加工 在扩口表面涂上空调机油，以便扩口螺母光滑通过，防止管道扭曲。铜管管口扩口后应保持

同心，并应有良好的密封面，不得出现毛刺、裂纹、褶皱等缺陷。 操作要点： 1、保证铜管端面平整； 2、清除管口内部毛刺、翻边； 3、扩口前先将扩口螺母装在管道上； 4、扩口应与母管同径，不得偏心； 5、将铜管放入扩管器根部； 6、不应产生纵向裂纹。 管道连接-扩口连接 制冷剂配管与室内机连接采用扩口（喇叭口）连接，因此要注意喇叭口的扩充质量。 承口的扩口深度不应小于管径，扩口方向应迎介质流向。扩口和锁紧螺母连接时可在扩口的 内外表面上涂些冷冻机油，有利于操作。 拧紧时要用两个力矩扳手同时进行。并用适合的扭矩来上紧扩口螺母。 管道连接-扩口连接 注：1、在连接喇叭口时，使用力矩过大、过小都不好，都会产生泄漏 2、应在纳子帽与管端处涂少量矿物油/合成油，并应在固定纳子帽时，采用两只扳手操作 管道连接-承插钎焊连接 适用于管道与管道、管道与管件之间的连接。 承插件之间的缝隙不要过大或过小，保证靠摩擦力而不掉下为准。 承插的扩口方向应迎介质流向。 在连接管道时，要按照下表所示长度保护钎焊部位 管道连接-法兰连接 法兰连接：较大管径的铜管和设备连接时通常采用法兰连接。法兰表面应清洁无损伤。用空 调机油涂抹法兰表面后再安装。两个法兰盘要对正，对角方向紧固螺栓，防止偏斜。 封口作业 封口：是一项重要的操作，可以防止水分、污物或者灰尘进入，也可以防止别人的破坏。一是缠绕胶带：用PVC胶带将铜管末端封上。 二是箍缩：就是将铜管的末端挤压在一起，然后把缝隙焊接封上

中央空调铜管安装要求

中央空调铜管安装要求Revised as of 23 November 2020

中央空调铜管安装，管道安装方法，铜管安装注意事项 制冷剂配管的加工切割、去毛剌铜管切割应使用专用切割?切管器，缓慢的转动、在铜管不发生变形的情况下切断铜管，铜管的切割面会产生毛边，必须将其除掉并吹清管内杂物和整修管端。防止异物进入管内。 铜管切割完成后，应用封帽或胶带封堵倒角：刮刀去掉内侧的毛刺，作业时管口朝下；如果管端明显变形，将其切下，中心加工；将铜屑彻底去掉，用棉纱将管内擦净弯管加工加工方法: a、手动弯管一适用于细铜管（cp（p） O b、机械弯管一适用范围较广（cp

中央空调多联机安装规范标准[详]

中央空调多联机安装规范 话说中央空调3分品质7分安装真不为过，中央空调因为它要和室内装修配合得当，实际上设备本身只是一个“半成品”，要使一套家用中央空调能够正常运行，设计、安装、施工的重要性不亚于空调设备的品质。 安装阶段篇：中央空调要经过3次安装 中央空调要提前在装修准备阶段就规划好，事先确定好内机安装位置，而且需预排好所需使用的强电线，一般在水电工进场后即可安排厂家上门安装，正规的安装要 第一次安装［水电进场时联系安装］ ①吊装中央空调室内机，并对内机进行包裹，避免有灰尘杂质进入； ②安装排管：冷媒管、冷凝水管、信号线。 第二次安装［第一次安装结束24小时之后］ ①吊装中央空调室外机；②充填冷媒，测试中央空调系统，测量风口尺寸和位置。

第三次安装［第二次安装结束后或次日］ 安装风口，最后设备运行测试。 安装材料篇：5种关键辅材不可疏忽大意 ①冷媒铜管 中央空调的冷媒运行情况直接决定使用效果，所以冷媒铜管的好坏至关重要。传统的R22冷媒（氟利昂）的管内压力一般为20公斤左右，而R410新冷媒，管内压力达到了36公斤。因此使用新冷媒的中央空调需要选择更为优质的冷媒铜管。 提醒： 使用挤压工艺生产的铜管（俗称挤压管），这种管材壁厚均匀，可承受较高压力。而市场上常见的另一种铜管利用拉伸工艺生产（俗称拉伸管）很容易壁厚不均匀，这对冷媒系统的安全埋下隐患。

从品牌选择而言，青岛宏泰与上海金阳是目前比较可靠的选择。提醒一下青岛宏泰是行业名牌，但同时拥有挤压管与拉伸管两种工艺生产线，也就是说同时生产挤压管和拉伸管 ②铜管保温： 冷媒运行情况直接决定使用效果，铜管保温不可忽视。 市场上占有率比较高的两种品牌为“世霸龙”和“华美”。两个品牌的保温管壁厚都达到一定标准，能有效起到保温作用，都是可以信赖的。 ③冷凝水管： 冷凝水管隐藏在吊顶中，最后会封闭起来。虽然其质量的好坏虽然不会营销空调使用效果，但是一旦其漏水，后果很严重的，必须通过拆除部分或全部吊顶乃至敲墙撬地板（砖）来进行维修。

汽车空调系统的结构及原理

汽车空调系统的结构及原理 汽车安装空调系统的目的是为了调节车内空气的温度，湿度，改善车内空气的流动，并且提高空气的清洁度。汽车空调系统主要由以下几部分组成： （1）制冷装置（系统）：对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行冷却或除湿，使车内空气变得凉爽舒适。 （2）暖风装置：主要用于取暖，对车内空气或由外部进入车内的新鲜空气进行加热，达到取暖除湿的目的。 （3）通风装置：将外部新鲜空气吸入车内，起通风和换气作用。同时通风对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。 （4）加湿装置：在空气湿度较低的时候，对车内空气加湿，以提高车内空气的相对湿度。 （5）空气净化装置：除去车内空气的尘埃，臭味，烟气及有毒气体，使车内空气变得清洁。 （6）电控系统：将机械和电子部分结合，实现人对空调控制的智能化，简单化。 本文主要介绍制冷装置和暖风装置的结构及原理。 制冷装置（系统）： 基本组成： 现代汽车空调普遍采用的是蒸汽压缩式制冷系统。如下图所示，通常由压缩机，冷凝器，节流装置，储液干燥器，蒸发器以及相应的连接管等组成。

制冷原理： 如上图所示。汽车空调压缩机由发动机驱动旋转。由压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气，

通过高压软管进入空调的冷凝器。由于高温高压的制冷剂蒸气温度高于车外的空气温度，因此借助冷凝器风扇使冷凝器中制冷剂蒸气的热量被车外空气带走，使高温高压的制冷剂蒸气冷凝成为较高温度的高压液体，通过高压软管流入干燥储液器，经干燥和过滤后，流过膨胀阀。在膨胀阀的节流作用下，制冷剂变成低温低压的液体而进入汽车空调的蒸发器，在定压下汽化并吸收蒸发器管外空气中的热量，使流经蒸发器的车内循环空气的温度降低成为冷气，通过鼓风机送入车内，降低车内的空气温度。汽化后的制冷剂蒸气，由压缩机吸入进行压缩，又变成高温高压的制冷剂气体，通过高压软管压入汽车空调的冷凝器，完成了汽车空调的一个制冷循环。此循环周而复始地进行，就可以使车内的温度维持在舒适的状态。 制冷循环的四个过程： 蒸气压缩制冷循环如下图所示，制冷系统通过制冷剂的气液两相转换时所形成的吸热和放热过程实现制冷。围绕制冷剂的气液转换，制冷工作循环可归纳为压缩，放热，节流和吸热四个过程。 （1）压缩过程：压缩机将从蒸发器中吸入的低压中温制冷剂蒸气进行压缩，使之成为高温高压的蒸气并送入冷凝器。压缩过程使制冷剂蒸气达到了液化所需的压力和温度。 （2）放热过程：高温高压的气态制冷剂在冷凝器中冷凝并与车外空气进行热交换（放热），转变为高温高压液态制冷剂。这一过程使制冷剂中的热量得以释放并通过冷凝器传递给了车外的空气。 （3）节流过程：从冷凝器流出的高压液态制冷剂经储液干燥器除湿，过滤后流经膨胀阀，由膨胀阀节流降压后送入蒸发器。节流过程降低了制冷剂的压力和温度，并产生部分气态制冷剂，以确保制冷剂在蒸发器中能完全汽化。 （4）吸热过程：低温低压的液态制冷剂在蒸发器中汽化，并与车内空气进行热交换(吸热），变成低压中温气态制冷剂。在蒸发器中吸收了热量的制冷剂蒸气被压缩机吸走，使蒸发器中的制冷剂的汽化吸热过程得以持续进行。

教学设计——《汽车空调系统》

课题：汽车空调系统 佛山市顺德区胡宝星职业技术学校叶旭飞黄一心 教学设计理念 根据中职生好奇心强和喜欢动手的特点，通过动漫创设情景，激发学生学习的兴趣；通过多媒体仿真软件中的模拟实操，使学生更易掌握知识点；通过多媒体课件中的教学互动，使学生成为学习的主体能够促进教师教学的改进；通过多媒体课件中的评价系统，学生可以检测掌握知识的情况。 教材分析 一、教材地位和作用 本文选自职业技能培训教材中国劳动社会保障出版社的《汽车空调维修知识与技能》第二章汽车空调结构及原理。汽车空调的结构组成和制冷原理是本章的重点，只有掌握好这部分内容，学生才能更好进行故障分析和检修。 二、教学目标 根据教学大纲和教学内容，结合学生实际，特制定如下教学目标。 知识目标：1．掌握汽车空调的基本结构及作用； 2．理解汽车空调的制冷原理。 能力目标：1．通过对汽车空调模拟的操作；掌握空调的制冷原理和操作方法； 2．通过实物图片和动画的展示，培养学生的观察分析能力； 情感目标：1．通过创设情景、实物演示，激发学生的好奇心和求知欲； 2．通过多媒体仿真软件提供自主学习和反馈，增强学生的自信心和成就感； 三、教学重点与难点 重点：1．汽车空调的基本结构及作用； 2．汽车空调的制冷原理。 难点：汽车空调的制冷原理。 四、教学方法 达尔文说：“最有价值的知识是关于方法的知识。”中职学生的学习问题主要是方法问题，因此，我在教学过程中力求突出方法的渗透。1．实践导向法；2．直观分析法；4．问题引导法；5．学练相结合的方法。

五、教时、教具和课前准备 教时：2课时（第1课时主要完成“看一看”、“想一想”、“学一学”中的汽车空调的 基本结构及作用部分， 第2课时主要完成“学一学”中的汽车空调的制冷原理、“做一做”、“练一练”、“评一评”部分） 教具：多媒体仿真软件。 课前准备：教师一周前下发要求，让学生上网查阅汽车空调的相关资料和观察汽车空 调实物构成，为新课学习奠定一定的基础。 教学过程 根据该教学任务，通过多媒体仿真软件将教学内容设计成六个环节，如下图所示： 一、“看一看” 创设情景 通过炎炎夏日，母子驾车外出郊游，使用空调的动漫导入新课，配合音乐，创设情景，激发学生学习和探究的兴趣。 “看一看” 创设情景 “想一想” 激发思维 “学一学” 掌握知识 “做一做” 仿真实操 “练一练” 巩固知识 “评一评” 教学反馈

汽车空调维修实例(制冷效果不良、行驶中冷气突然消失等)

夏天到了，天气一天比一天热，车里必须开着空调，不然根本无法忍受。然而在日常的使用中会发现，有的时候明明开了空调，但是制冷的的效果却并不明显，车内温度还是那么高，这样的情况在夏天对车内的人来说简直就是一种煎熬。 那么到底是什么导致这种情况的发生呢？下面就和大家一起看看，是哪些原因造成了空调制冷效果不明显。

汽车空调制冷效果不良的原因具体如下： 1、空调滤清器太脏 汽车空调滤清器的功能主要是，过滤车外进入车内的空气。因此，开车一段时间之后空调滤清器上会有许多灰尘、昆虫尸体等。这样就大大降低了出风率，从而导致空调制冷不佳的问题出现。 清理方法：把隔音棉取下。然后，将空调滤清器抽出来，用吸尘器将上面的杂物清理掉即可。 2、制冷剂太多或者是太少 制冷剂是通过压缩机进行液态气态转换，达到吸收热量，释放热量的目的。如果汽车空调内部注入的制冷剂过多或者是过少，就会导致空调无法正常制冷。 解决办法：当空调制冷差的时候要看看制冷剂的份量。如果过少可以添加一些，如果过多，可以在空调系统低压侧的维修口放出来一些。 3、冷凝器太脏导致散热能力下降

冷凝器是在车头的发动机仓内，主要是用来散热的。如果冷凝器油污太多，或是春天柳絮塞入的太多。虽然空调表面上看着正常运行，但是空调的制冷效果就会下降，而且汽车的耗油量也会上涨。 解决办法：这时候应该先把柳絮吹干净，然后，再用水枪清洗。 4、没有贴上好的车窗膜 除了空调的原因之外，车窗膜的隔热效果差也是一个原因。车窗膜的功能不仅是保护隐私、优化驾驶视野，而且好的车窗膜还能有效的隔热，来控制车内的温度，给空调减少负担。如果买的车窗膜质量比较低劣，在夏天，即使开了空调，也会给人一种空调制冷效果差现象。 快益修以家电、家居生活为主营业务方向，提供小家电、热水器、空调、燃气灶、油烟机、冰箱、洗衣机、电视、开锁换锁、管道疏通、化粪池清理、家具维修、房屋维修、水电维修、家电拆装等保养维修服务。

日立中央空调安装规范

中茂智慧日立中央空调安装规范中央空调安装无疑是一个多方配合才能完成的工程，同时它还要因房制宜合理安排施工规划，达到人们对环境感观、享受的要求。做好空调安装前的准备工作，是完成施工任务的重要前提。细心、严谨的施工态度是施工结果的可靠保证。 根据计划方案进行合理施工，现场采用红外线水平仪测量调整竖直度。 一：室外机 运输： 安装前，按照要求向上摆放整齐运输，不能直接接触地面，放置在专用底座上。 外 机 支 架 的固定与防锈， 室外机安放时，需要安装减震垫。保证外机运转正常及保修售后空间室外机的回风距离测量，外机风扇出风口必须在50公分内，距离墙面200mm，无遮挡物；保证散热空间及回气流无阻碍。在露天

外的线管安装在卡扣内。 室外机安装效果 风口测量安装： 回风口：通常回风口会与检修口安装在一起，风口尺寸必须与内机回风口吻合，不能出现错位情况，这样才可以达到最佳回风量；并保证有足够的维修空间。 出风口：若使用ABS风口在测量风口时要留有一定的热胀冷缩空间。另各位注意，出风口一定不能装在灯带附近（理由：如果出风口前有灯带，会造成空调在制热时遮挡出风，而热空气是往上的，使得热空气滞留房间的上部，从而整个活动空间感觉热量不足，需很长时间才能有热感觉。） 嵌入式或凹入吊顶内部的出风口，需注意检查吊顶是否完成，如果吊顶部分内有裂缝，造成漏风，造成气流短路，出来的风未到达使用区域，已经回到空调内机了，影响使用效果。如果做下送下回风/侧送侧回风方式，则需保证出风口与回风口之间的间距在1.2米。二：室内机

施工队进场第一步就是吊装内机，这里只要注意五个点就可以避免后续问题。 一：拆开中央空调室内机包装，把室内机放置于包装纸板上，避免机体直接和地面接触。 二：对室内机出风口进行软连接安装，用铆钉把防水阻燃帆布订置于出风口四周，折叠好塞入室内机。 三：吊装中央空调室内机，并对内机回风口进行包裹，避免有灰尘杂质进入。 四：内机离房顶距离不得小于1公分，避免机器运行时与墙顶产生共振。 五：内机必须吊装与水平位置，安装后需要用专用工具测量，机器是否水平。 铜管、冷凝水管清洗吹污后进行封口。 室内机安装，做双螺母、双垫片固定、及防锈处理。 冷媒铜管的安装： 安装完内机即可安装冷媒铜管，这是日立中央空调安装过程中最重要的一个环节。 所有的焊接点应该是铜管与分歧管的连接处进行焊接，不存在铜管与铜管焊接。

汽车空调系统的认识(教案)(完整资料).doc

【最新整理，下载后即可编辑】 汽车空调系统的认识 授课班级：09汽车 授课地点：09汽车教室 课型：新授课 课时安排：1课时 教学目标： 知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理 情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点：空调系统的工作原理 教学方法：“讲授法”、“演示法” 教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。 教学过程：

一、课程导入 向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。 二、新课教学

1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很快便会蒸发，吸收蒸发器周围的热量，使蒸发器周围得到冷却。 总结上述原理得出：空调同坐制冷循环将车内的热量转移到车外。

汽车空调制冷系统组成与工作原理教案-doc

复习旧课： 对上次课以提问的形式复习 1、影响蒸发的因素？ 2、影响液化的因素？ 新课引入： 主要以讲解方式 上一节我们讲了物质的基本状态参数，以及影响物质蒸发和液化的几个因素，这一节我们就来讲一下汽车空调中的常用制冷剂的种类特点以及制冷循环原理。 §1.1.4制冷剂 制冷剂是制冷循环当中传热的载体，通过状态变化吸收和放出热量，因此要求制冷剂在常温下很容易气化，加压后很容易液化，同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量（较大的气化或液化潜热）。同时制冷剂还应具备以下的性质： ·不易燃易爆； ·无毒； ·无腐蚀性； ·对环境无害。 制冷剂的英文名称为refrigerant，所以常用其头一个字母R来代表制冷剂，后面表示制冷剂名称，如R12、R22、R134a等。 过去常用的制冷剂是R12（又称为氟立昂）, 这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点，就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。

R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃，在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃（图6-18）。如果在常温常压的情况下，将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体，对R134a加压后，它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态，下方为液态，如果要使R134a从气态转变为液态，可以将低温度，也可以提高压力，反之亦然。 注意：R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。 §1.1.5 冷冻润滑油 在空调制冷系统中有相对运动的部件，需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊，所以需要专门的润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外，还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷剂相容，并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油的选用上，一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号，切不可乱用，否则将造成严重后果。 §1.2汽车空调暖风系统 作用：供暖、除霜、调节温湿度 汽车空调暖风系统是一种将空气送入加热器(又称为热交换器)，同时吸入某种热源的热量，以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。 1、发动机冷却液采暖系统采暖时，将送入加热器中的车外或车内空气，与升温后的发动机冷却液进行热交换，由电动鼓风机将升温的空气经出风口送入车内。冷却液通过热水阀流入加热器，散热后的冷却液再流回水泵参与循环。热水阀对通过加热器的水流量进行调节，而加热器则将冷却液的热量传给空气。鼓风机多为离心式叶片鼓风机，具有高、中、低三挡转速，可以调节换气强度，一般与空调制冷系统送风共用。这种采暖系统没有独立的

汽车空调的制冷原理与优化分析【文献综述】

文献综述 建筑环境与设备工程 汽车空调的制冷原理与优化分析 前言 现如今车辆成为了交通运输不可获缺的工具，其中汽车空调的运用也是广泛性的。如何掌握其运行原理和优化汽车空调的系统，是一项极具意义的事。 正文 实质上汽车空调制冷基本原理与其他制冷装置原理根本上是相同的[1]。制冷剂工质是在液态时从蒸发器中吸热制冷，低温液体吸收汽化潜热变成能够用来制的冷气体被压缩机吸入并压缩，被压缩的气体压力和温度都增高，之后流进冷凝器，冷凝器对制冷剂气体进行冷凝，冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中，冷凝时放出的热量由风机带出并散到车外，当高温高压的液体流经膨胀阀后，以低温低压的液体状态再进入蒸发器吸收汽化潜热而制冷，这样反复的进行，以达到制冷循环的进行[2]。但是车体的运动特性[3]，使得不应该以常规的眼光去看待车辆中的空调装置，必须要考虑到车辆的特殊性，所以必须对其进行合理的优化。优化不仅仅只是对于单独的系统，就如今的环境效益以及节能效益来看，还必须要考虑到节能及环保。 在汽车空调和我们接触很多的家用空调中所用的制冷剂都差不多。都是利用R134a和R12或是压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷[4]。但是R12这种制冷剂会释放对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求大部分发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂的，汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动，但也有直接驱动的，冷凝器安装在汽车散热器的前方[5]，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器[6]。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷

汽车空调系统检修(一体化题库3)

1.制冷系统安装怠速提高装置的目的是：当开空调时、且发动机处于怠速运行时（B） A.降低发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 2.加速控制装置在汽车行驶加速或超车加速时应。（C） A.稳定发动机怠速 B.加大油门提高发动机转速 C.切断空调电磁离合器电源 3.蒸发器鼓风机电机为一直流电机，其转速的改变是通过（A）来实现的。 A.调整电机电路的电阻值 B.改变电机的匝数 C.改变电源的电压值 4.环境温度开关串联在空调电磁离合器回路中，当环境温度高于（D）度时其触头闭合。 A.0 B.10 C.8 D. 4 5.空调冷凝器风扇电动机采用减负荷继电器控制，目的是（A） A.用小电流控制大电流 B.用小电压控制大电压 C.增加通过电流值 6.制冷系统如制冷剂加注过多则。（B） A.制冷量不变 B.制冷量下降 C.系统压力下降 D.视液镜看到有气泡

7.制冷系统如制冷剂加注不足则。（B） A.视液镜看到有混浊气泡 B.视液镜看到有连续不断缓慢的气泡流动 C.视液镜看到有连续不断快速的气泡流动 8.制冷系统如出现“冰堵”现象，用压力表观察系统压力则：（C） A.高压侧压力偏高、低压侧压力偏低 B.高压侧、低压侧压力都偏低 C.高压侧压力偏高、低压侧压力为真空值 D.高压侧、低压侧压力都偏高 9.制冷系统如混入空气（A） A.系统压力过高，且高压表针来回摆动 B.制冷量不变 C.视液镜看到有混浊气泡 10.如空调压缩机内部漏气，从压力表处可观察到：（B） A.高压侧压力太高 B.低压侧压力太高 C.高、低压侧压力都偏低 11.制冷剂的特点是：（D） A.比空气轻 B.有剧毒 C.常压下蒸发和凝固温度都很高 D.渗透能力强,极易泄漏 12.膨胀阀系统中的储液干燥器安装于（A） A.膨胀阀入口冷凝器出口 B.蒸发器出口压缩机入口 C.压缩机出口冷凝器入口 13.高压液态制冷剂通过膨胀阀后变成（C）制冷剂。 A.高温高压气态

汽车空调制冷装置的功能特点

汽车空调制冷装置的功能特点 汽车空调的功能 汽车空调----汽车室内空气调节； 功能：调节车内的温度、湿度、气流速度、空气洁净等，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。 调节车内的温度

调节车内的湿度。只有高级豪华汽车采用的冷暖一体化空调器，才能对车内的湿度进行适量调节。（它通过制冷装置冷却、去除空气中的水分，再由取暖装置升温以降低空气的相对湿度。但在汽车上目前还没有安装加湿装置，）且只能通过打开车窗或通风设旋，靠车外新风来调节。 调节车内的空气流速。夏季，舒适的气流速度一般为0.25m/s左右;冬季，一般为0.15～0.20m/s；在布置空调出风口时应采取上冷下暖的方式。 过滤、净化车内的空气。要求汽车空调具有补充车外新鲜空气、过滤和净化车内空气的功能。一般车空调上都有进风门排风门、空气过滤和净化装置。 汽车空调的特点 抗冲击能力强

动力源多样 制冷制热能力强 结构紧凑、质量小 要求汽车的制冷制热能力强，其原因在于 车内乘员密度大，产生热量多，热负荷大，而冬天人体所需的热量也大。 汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重。 汽车都在野外工作，直接接受太阳的热、霜雪的冷、风雨的潮湿，环境险恶，千变万化。

汽车空调的性能指标 汽车空调的热、湿负荷 汽车空调热、湿负荷是确定空调系统送风量和空调设备容量的基本依据。 汽车空调室内的得热量，主要由太阳辐射热量，汽车室内外温差引起的经车身壳体、玻璃等传入的热量，人体散热量，车内和发动机等设备散出的热量，以及门窗缝隙，密封不严、换气、通风等传入的热量构成。车内得湿量，主要是人员散湿量。 汽车空调的舒适性参数 车内平均温度和车内外温差