制冷系统示意图(详细描述)
SAV系列冷热交换型气液分离器
液分离器是一个具有一定容积的容器，以便能积聚部分制冷剂，不让它们直接进入压缩机。它的内部有二根焊接在一起的管子，入口管很短，出口管较长，而且弯成“U”字形，出口管的口设在最上方，“U”管的下方开有一个吸油小孔。当有气液混合的制冷剂进入气液分离器时，液体将积聚在气液分离器的下方，气体从“U”形管上方的开口由压缩机吸走；当进入气液分离器的制冷剂中无液体时，积聚在气液分离器下方的制冷剂液体逐步蒸发成气体由压缩机吸走；若积聚的制冷剂液体中有冷冻机油的话，它会进入吸油小孔被吸走，当然小部液体制冷剂也会进入吸油小孔，但由于小孔直径较小，即使吸入液体制冷剂也不致使压缩机发生液击现象。
冷热交换型气液分离器功能是把高压、高温需要冷却的冷媒与低压、低温需要来蒸发的冷媒两个管路集中在一个容器里，相互以高低温传导。使需要冷却的冷媒得到低温，需要加热的冷媒得到高温，经过总冷热交换作用后，系统的效率将会大大的提升，能达到最更好的制冷效果。
气液分离器的故障极少，由于气液分离器在冷冻机工作时会结霜，因此经常处干潮湿状态，时间长了会生锈，最后发生渗漏现象，由于工作时处于低压状态，往往在冷冻机停机时漏制冷剂，冷冻机运转时进空气，使制冷系统压力升高并带入水分。解决办法是更换新的气液分离器。不锈钢制造的气液分离器不存在生锈的问题。
压缩机油分离器
油分离器内部的出入口的装有滤网，出入口滤网间还装有档板，下方安装浮球阀和回油管，为又防止铁屑堵塞针阀和进入压缩机，在油分的下方还装有一块永久磁铁，以吸止铁屑。当油面上升到一定程度，浮球上升把针阀打开，冷冻机油由于高压压力的作用通过回油管被送还曲轴箱。有些油分离器使
进入的气体发生旋转，又产生了离心作用的分油效果。油分的常见故
障有分油效果不好和不回油等。如果滤网破损或者脱落，会发生分油
效果不好的现象；如果回油阀脏堵或者浮球破损（被高压压偏，开焊
进油等），会发生不回油的现象。解决办法是清洗，修理或更换油分
离器。更换油分离器最好使用与原油分离器同一型号，这样高矮、接
口和固定都方便；注意新的油分离器一定要按说明预加冷冻机油。
水环式真空泵
不能用于冷冻真空干燥，因为它的极限真空太低，在冻干机上用于在位清洗和在位消毒之后的干燥之用。它工作时需要用液体作介质，所以也叫液环泵，当使用水作为工作介质时称水环泵。
水环泵的泵体内装有一个偏心的带有许多叶片的转子，转子转动时由于离心力的作用使水形成水环，于是在偏心转子的叶片之间形成容积不断变化的空腔；在容积由小变大之处装上吸入口，在容积由大变小之处装上排出口，就成为一台真空泵。水环式真空泵能连水带气一起抽除，所以适合带有许多液体容器的干燥。水环泵的工作压强范围为760～20毫米汞柱左右。
油封式机械真空泵
旋片式泵都必须使用真空泵油作为工作介质，不然就无法工作。
旋片式真空泵，在泵的定子中安装有偏心的转子，转子上装有二个可滑动的叶片；转子转动时，叶片在离心力的作用下，紧贴定子的内壁，并形成容积发生变化的空腔；空腔由小变大时吸入气体，由大变小时压缩并排出气体；各部分之间靠真空泵油的油膜密封和润滑。
为了提高极限真空，一般由二个泵串联组成双级泵。旋片式真空泵的工作压强范围为760～5×10-3毫米汞柱。
旋片式真空泵在工作中会对气体进行压缩，如果气体中含有较多水汽的
话，那么水汽会压缩成小水滴而混入真空泵油中，使真空泵油乳化，影
响泵的密封性能，从而影响泵的极限真空。为此在油封式真空泵上都安
装了气镇阀，在压缩未到终点时使压缩的气体与外界相通，减少了压缩
比，因此减少水分进入真空泵油。气镇阀的开启度可以调节，也可以完
全关闭；当打开气镇阀时，会使真空泵的极限真空降低，并增加真空泵
油的消耗。
机械增压泵（罗茨泵）
机械增压泵也称罗茨泵，在泵体内有二个形状相同而转动方向相反的“8”字形转子，转子之间，转子与泵体之间的间隙只有0.1毫米；转子转动时，既不互相接触，也不与泵体接触；罗茨泵工作时转子的转速较高，气体很难通过这0.1毫米的间隙，因而使进气口和排气口隔开。罗茨泵有容积泵的作用，高速旋转的转子有携带气体分子的作用，因此也有分子泵的作用。罗茨泵不能在大气压下工作，需要有10毫米汞柱的预真空才能工作；油封式机械泵常作为罗茨泵的前级泵。罗茨泵的工作压强范围为10～5×10-4毫米汞柱。
如果罗茨泵采用液力传动则可在大气压下直接起动，刚起动时它会慢速转动，随着压强的降低，转速会逐步增加，最后达到额定转速。如果罗茨泵装有旁通阀的话，也能在大气压下直接起动，刚起动时旁通阀会自动打开，随着压强的降低，旁通阀自动关闭，进入正常工作状态。油封式机械真空泵在大气压时有很大的抽速，随着压强的降低抽
速逐步减小，到极限真空时抽速为零。罗
茨泵在大气压时抽速很小，但在机械泵的
极限真空时有很大的抽速；因此若把二者
组合起来成为泵组的话，那么从760～5×
10-3毫米汞柱都有很大的抽速。
在冻干机上使用双级旋片式真空泵即可达
到所要求的真空度，有些冻干机为了提高
抽速使用机械罗茨泵组。
电容式真空计
另一种电容式真空计是利用电容量的变化原理制作的，在测量头内有一层弹性膜片，
把测头分为二个室，其中一个是内置的高真空室，另一个室可与外界相通，膜片与高真空室内的电极组成一个电容器。测头在大气压时，膜片受压较大而发生较大的位移，使电容器的电容增大；当测头处于真空状态时，膜片受压减小，位移减少，使电容器的电容减小，测量电容大小便可知道真空度的高低。
电容式真空计测量的数值与气体的品种无关，仅与压力大小有关，所以测量精度高；
电容式真空计的测量范围为10～1×10
-4毫米汞柱。
压力变送器
真空度实际上也是压力，它表示的是绝对零压到大气压之间的压力大小，在相对压力中可称负压。在冻干机中有时不仅要测负压，还要测正压，例如带蒸汽消毒的冻干机。有一种能测负压和正压的压力联成表，但它不能连续发出电信号。蒸汽消毒时，为了连续记录消毒的压力，需要一种压力变送器，它要能耐受蒸汽消毒时的压力和温度，还需要用不锈钢制造。冻干机蒸汽消毒使用的压力变送器，叫做不锈钢充油扩散硅压力变送器；它的构造如下：在不锈钢的圆筒形外壳内充有硅油，测量面是316L不锈钢的膜片，在测量头内装有一个“硅杯”；硅杯由弹性膜片和圆环组成，弹性膜片也叫扩散硅应变片，上面用半导体材料制作了4个应变电阻，当不锈钢膜受压后，压力通过硅油传到硅杯的弹性膜片，膜片的应不锈钢充油扩散硅压力变送器原理图变使扩散硅应变片上的电阻发生阻值变化，其中R1和R2阻值变化小，R3和R4阻值变化大，使电桥输出的毫安值与膜片的受压大小成相应的比例关系。
膨胀阀
膨胀阀是制冷系统的重要部件，它安装在蒸发器入口处，对制冷剂起节流作用，控制制冷剂进入蒸发器的流量，从而控制蒸发温度。它是制冷系统高低压的分界点，通过膨胀阀高压液体变成低压液体，低压液体迅速蒸发并吸收热量使蒸发器得到了冷却。
冻干机通常都使用热力膨胀阀。所谓热力膨胀阀，它有一个通过毛细管与动力头相连的感温包，在感温包内充注一种易挥发的液体（一种制冷剂），感温包安装在蒸发器的回气管路上，受回气管路温度的影响。在动力头内有一片受压能产生位移的膜片；感温包受冷或受热后，内部液体的饱和蒸汽压会发生变化，压力通过毛细管传导到动力头，也就是动力头的膜片会随感温包的冷热变化而发生相应的位移变化。动力头的膜片通过传导机构与弹簧连结，膜片上受到三个力的作用，一个是感温包传来
的压力，另一个是蒸发器入口处的制冷剂压力，
再一个是弹簧的弹力；这三个力的合力决定了
膜片的位移量，而位移量的大小通过传导机构
控制了膨胀阀流口的制冷剂流量；调节弹簧的
压缩量可以调节流口的开启量，也就调节了膨
胀阀的制冷剂流量。冷冻机刚开机时，蒸发器
的回气管温度较高，感温包内压力较大，膨胀
阀的开启量也较大；随着蒸发器的降温，回气
管温度逐渐降低，感温包的温度也逐渐降低，
感温包内的压力逐渐减小，膨胀阀的开启量也
逐渐减小。因此热力膨胀阀能随蒸发器温度的
变化自动调节膨胀阀的流量。如果把蒸发器出
口处的压力引入膨胀阀，便成为外平衡式膨胀
阀；这时膜片热力膨胀阀的位移量取决于感温
包的压力，蒸发器出口的压力和弹簧的调定力。
由于蒸发器出口处的压力比入口处的压力变
化大（温度变化比入口大），因此外平衡式比
内平衡式的控制灵敏。
膨胀阀
冻干机常用的是丹佛司（DANFOSS），艾高（ALCO），斯波兰（SPORAN），佛利卡（FLICA）等公司生产的膨胀阀。
丹佛司公司的“T”型膨胀阀：T—表示膨胀阀，E—表示外平衡式，X—用于R22，Y—用于R502，N—用于R134a，F—用于R12，S—用于R404A/R507等。冻干机最常用的有2冷吨和5冷吨两种，而且都采用外平衡式膨胀阀，例如用于R22的TEX2和TEX5。149TEX2型公称制冷量2冷吨。它是二件式的，由阀头和阀芯两部份组成，阀芯又可分解为阀芯和滤网两部份，阀芯可分为：00，0，1，2，3，4，5，6号等多种；同一膨胀阀更换不同的阀芯时可得到不同的制冷量。TEX5型公称制冷量5冷吨。它是三件式的，由阀头、阀芯和阀座组成，没有滤网，阀芯可分为1，2，3，4号等多种；同一膨胀阀更换不同的阀芯时可得到不同的制冷量。需注意的是：因阀芯的不同，阀座是不相同的。
同样是TEX2或TEX5的膨胀阀除了阀芯不同有不同的制冷量外，还有“N”范围和“B”范围的区别，N范围用于-40～10℃，而B范围用于-25～-60℃，
冻干机降板层和冷阱应使用B范
围的膨胀阀。另外有些膨胀阀上
注有“MOP30”的字样，表示该
膨胀阀的最大工作压力为30psi，
即在工作中如果低压的压力大于
30psi的话，膨胀阀会自动关闭，
保护压缩机，防止过负荷。这二
种膨胀阀的调节方法是：TEX2型
用螺丝刀调节，通过调节螺丝压
缩或放松阀头
内的弹簧来调节流量的大小；顺
时针转动流量减小，反时针转动
流量增大。TEX5型需用专用工具
调节，通过六角头螺母转动小齿
轮带动大齿轮，压缩或放松阀芯
上的弹簧来调节流量；同样顺时针转动流量减小，反时针转动流量增大。
高/低压角阀
所有的压缩机均装有吸入阀和排出阀，也叫低压阀和高压阀；这是一种专用的三通阀门。它有三个接口，一个带耳状法兰的接口通过密封垫片连接到压缩机的高压或低压，一个带喇叭口螺纹或焊接口的接口连接到低压吸入管或排出管，另一个喇叭口螺纹接口（俗称修理口）可连接压力表或压力继电器等；并用作维修时的一些操作。
这三个接口通过阀杆的调节有三种状态。当阀杆顺时针转动（正面对着阀杆）到底时，压缩机与低压或高压管道关闭，但与修理口相通；当阀杆反时针转动到底时，压缩机与低压或高压管道相通，但修理口被关闭；当阀杆处于中间位置时，三个口均相通。（连接压力表或压力继电器时阀门就处于该状态，为了不使压力表指针发生抖动，往往是把阀杆反时针转动到底后，再顺时针转动1～2转）。当修理口不连接部件时，应关闭修理口并拧紧封帽。
这种阀门的阀杆处靠垫料密封，并用垫料压紧螺母压紧；通过调节压紧螺母可以控制阀杆转动的松紧程度；有时垫料处会漏制冷剂，可以拧紧压母来解决，或取下压紧螺母，补充垫料（浸泡过冷冻机油的石棉绳），再拧紧压紧螺母；每次操作完毕之后要拧紧阀帽，调节阀杆应使用阀门专用板手，用其他工具会使阀杆磨圆，影响使用寿命。其他的冷冻机手动阀门还有角阀，立式阀，带旋转锁定头的阀门，隔膜阀，球阀等。它们用于水冷式冷凝器的出入口，过滤器入口，过滤器旁通，曲
轴箱加油，曲轴箱放油，油分离器
回油，热气旁通管路和制冷系统的
其他管路等处。
电磁阀
电磁阀有直接动式和间接动作式两种，间接动作式也称伺服式。通径较小的阀采用直接动作式，通径较大的阀采用伺服式；伺服式的电磁阀内装有一片弹性隔膜，隔膜的中央有阀孔，隔膜上有一个压力平衡小孔，隔膜把阀体入口处分成上下两部份，两部份靠压力平衡小孔相通。当线圈不通电时，衔铁压在隔膜中央的阀孔上，隔膜的密
封压在阀门的主通道孔上，电磁阀
处于关闭状态，由于平衡小孔的作
用，阀门入口处隔膜上下两部份压
力相同；当电磁阀通电时，衔铁被
吸入线圈，隔膜中央的小孔打开，
隔膜上方通过平衡小孔减压，隔膜
上下方产生压差，隔膜受压向上运
动使主通道孔打开。电磁阀的品种
较多，有不同的通径，不同的接口，
不同的电压。电磁阀还有常开型和
常闭型之分；常开型不通电时处于
开启状态，通电时才关闭；常闭型
的不通电时处于关闭状态，通电时
才开启。需要注意的是电磁阀有方
向性，不能搞错；方向箭头打在阀
座上。一般电磁阀需要直立安装。
电磁阀常见故障是线圈烧毁，脏堵
或内部密封材料损坏。前者电磁阀
打不开，需更换线圈；后者会出现
电磁阀关不严，需要打开清洗或更
换另件。
油压差继电器
油压差继电器内有两组触点。一组触点受油压差控制，
；另一组双金属片触点控制冷冻机交流接触器的线圈；冷冻机启动时，两组触点均处于接通状态。油压差继电器与冷冻机同时通电，刚通电时油压尚未产生，油压差继电器内的加热电阻电源被接通；若压缩机运转之后产生正常油压，加热电阻的电源被油压控制的触点切断，冷冻机将连续运转。若冷冻机运转之后未产生正常油压，加热电阻将连续加热，90～120秒钟（视型号而定）后，双金属片受热动作，切断冷冻机交流接触器的电源，冷冻机停机。冷冻机运转时如果油压不足，将发生同样的情况使冷冻机停机。同时接通油压不足报警信号灯，发出报警信号。双金属片一旦动作后被机械锁走，即使冷却了也不能复位，必须通过人工按压复位钮后才能复位。由于双金属片冷却需要一定的时间，因此油压差继电器一旦动作后要等待约2分钟后才能按压复位按钮
马达线圈超温继电器和安全温控继电器
马达线圈超温继电器用于马达的保护，当马达线圈温度超过90℃时，切断冷冻机的电源，防止马达线圈因过温而烧毁。它实际上是一个温度控制器，在马达的定子线圈中预埋了6个PTC型热敏电阻，当线圈温度升高时，热敏电阻的电阻值增大，于是温度控制器的控制触点动作，停止冷冻机运转。冷态时PTC的电阻值约600Ω当马达线圈温度升到90℃左右时，PTC的电阻值上升到3～4KΩ时，温度继电器动作，停止冷冻机运转。马达线圈超温继电器放置在冷冻机的接线盒内，它的工作电源
与冻干机同时接通。压缩机均采用
KRIWAN公司生广的INT 69VS型温度继
电器。继电器上在B1和B2上连接了一
根跳线，这根跳线不应拆除，否则继电
器会使压缩机反复启停。马达线圈超温
继电器一旦动作之后要较长时间才能复
位，因为压缩机内的马达线圈冷却速度
较慢。当线圈温度降低之后可以通过关
闭冷冻机电源约5分钟使温度继电器复
位。安全温控继电器的作用是补充中间
冷却器对压缩机和马达冷却的不足，温
控器的感温包安装在高压排气上，当排
气管的温度超过95～100℃时，接通安
全冷却电磁阀，通过毛细管增加对压缩
机和马达的冷却作用；当高压排气管温
度下降后，安全冷却电磁阀停止工作。
高低压力继电器
高低压力继电器用于冷冻机的保护和自动收液。
高压继电器安装在压缩机的排出口，当高压超过设定值时停止压缩机运转，以保护压缩机。高压继电器的设定值：对于R12为18 Bar，对于R22和R404A/R507为20 Bar。低压继电器安装在低压入口处，一台压缩机可能安装1～3块低压继电器。其中一块在设备处于通电状态，但压缩机不制冷时起自动收液作用；当制冷系统的低压压力上升到2 Bar时，接通压缩机运转，回收系统中的制冷剂到冷凝器，到0 Bar时停止压缩机运转。自动收液能防止压缩机发生液击，特别是在除霜阶段，能把积聚在冷阱管道中的制冷剂逐步回收到冷凝器。另外两块低压继电器分别控制板层冷却电磁阀和冷阱冷却电磁阀，如果制冷过程中，特别是制冷开始初期，低压压力超过2 Bar时，切断电磁阀电源，待压力
下降到0 Bar时，再接通电磁阀电源，保护压缩机不致过负荷。如果一台压缩机
仅安装一块低压继电器，那是把低压继电器的触点接入PLC了，通过PLC的控制，
同样有上述的各种作用。压力继电器有两个设定值，一个是压力设定值，另一个
是误差设定值；这两个值需要
分别设定。常用的压力继电器是丹佛司或宏高公司生产的高压和低压继电器。
丹佛司(Danfoss)KP型压力继电器：
低压KP1型-0.2～7.5 bar 差数范围0.7～4 bar。
高压KP5型8～32 BAR 差数范围1.8～6 BAR。
宏高(Ranco)牌压力继电器：
低压016-H6703型-0.3～7 bar 差数范围0.6～4 bar。
高压016-H6750型7～30 bar 差数范围2.5～8 bar。
压力变送器：
压缩机的构造
冻干机常用的半封闭式活塞式压缩机由外壳，电机，曲柄连杆机构，吸排气阀板，供油系统，吸入和排出截止阀等组成。
外壳由含镍铸铁制成，包括曲轴箱（油箱），气缸体，曲轴箱端盖，气缸盖，电机外壳和马达端盖等；曲轴箱底板由钢板制成，也是压缩机的底座；马达由定子，定子线圈绕组，转子和接线盒等组成；曲柄连杆机构由曲轴，连杆，活塞等组成；吸排气阀板由阀板，吸气阀片，排气阀片和垫片等组成；供油系统由油箱，吸油滤网，油泵，供油管和返油管等组成；吸入和排出截止阀由吸入阀，吸入阀座，排出阀和排出阀座等组成。
单机双级压缩机是在单级压缩机的基础上，通过适当的连通管道，把气缸分组串联而
组成的，对于六缸机：四缸在低压收，两缸在高压级；对于四缸机：三缸在低压级，一缸在
高压级；对于三缸机：两缸在低压级，一缸在高压级。马达和曲轴箱处在中压级。
低压阀板和高压阀板
制冷剂的充注
1.冻干机停机状态充注制冷剂的方法
检查冻干机高压端压力在10bar以下，可以直接往冷凝器充注制冷剂。把制冷剂钢瓶连接到冷凝器的进气阀或出液阀的修理口处，并用制冷剂赶走连接管道内的空气，打开制冷剂钢瓶阀门并把钢瓶倒置，打开冷凝器进气阀或出液阀，制冷剂液体即进入冷凝器中，根据冷凝器的贮液量加足制冷剂。
2.当运转中发现制冷剂短缺时充注制冷剂的方法
例如压缩机马达冷却不良，主冷和中冷膨胀阀视镜出现过液不足等现象，应补充制冷剂。补充制冷剂一般在压缩机吸气阀（或气体管路过滤器入口阀）的修理口处进行；拧下阀门保护帽，反时针转动阀杆到底，拧下修理口保护帽，连接制冷剂钢瓶到修理口，并用制冷剂赶走连接管内空气，打开制冷剂钢瓶阀门，顺时针转动压缩机吸气阀数圈，制冷剂即进入压缩机；制冷剂钢瓶一般直立放置，以免发生液击现象；补充制冷剂可在冷冻机运转状态下进行。由于压缩机的抽吸作用，钢瓶外壁会结霜，可用温水加热，但切忌用明火加热。操作完毕后要把压缩机吸气阀反时针转动到底，并把修理口的保护帽和吸气阀的保护帽拧紧。
如果要更换制冷剂，则必须排放掉原有制冷剂，可能还需要更换冷冻机油；抽空系统之后，按新机充注制冷剂的方法操作。
3.新机充注制冷剂的方法
新机的充注应在打压不漏和抽空干燥后进行，这时由于冷凝器内处于真空状态，可以
直接往冷凝器充注制冷剂。把制冷剂钢瓶连接到冷凝器的进气阀或出液阀的修理口处，并用
制冷剂赶走连接管道内的空气，打开制冷剂钢瓶阀门并把钢瓶倒置，打开冷凝器进气阀或出
液阀，制冷剂液体即进入冷凝器中，根据冷凝器的贮液量加足制冷剂。
冷冻机油的更换
关闭冷凝器的出液阀，关闭热气旁通系统的手阀；运转冷冻机，待中压稍稍大于大气压时停机，关闭压缩机高低压阀门，并切断电源（这很重要，以防冷冻机突然运转）。用合适的容器放在压缩机放油堵处，拧松放油螺堵，并慢慢拧下放油螺堵，这时曲轴箱的冷冻机油将流出，如果不出油，说明滤网太脏，可用手指抠出滤网。放尽曲轴箱的油，并用弯成“U”形的铁丝刮出油箱底部可能沉积的油泥，清洗滤网后原样装上。用一台维修用小真空泵连接到曲轴箱加油阀，抽空曲轴箱（注意！此时因为曲轴箱内无冷冻机油，因此不能用
运转压缩机的方法使曲轴箱成真空）；待曲轴箱处于真空状态后，连接加油管道进行加油，油加够之后再用真空泵抽空曲轴箱片刻，以排尽曲轴箱内的空气，然后使所有阀门恢复原来状态；换油完毕。
高压压力继电器动作原因及解决办法
1.由于操作不当或低压部位漏气空气会进入制冷系统，而空气在制冷系统中无法冷凝，空气将积聚在压缩机的高压阀和冷凝器制冷剂
液面之上的空间，使高压上升，引起高压继电器动作。由空气造成的压力升高在冷冻机停机后压力并不降低，这是与其他原因造成压力升高的区别。解决办法是杜绝漏气之处，然后在压缩机高压排气阀或冷凝器入口阀修理口处放气，放到与冷凝器冷却水温所对应的饱和蒸汽压的表压力（有些冻干机的压力表上刻有温度压力对照数值，它比查表的压力小1Bar）相等为止。放气时也会放掉一些制冷剂，最好在停机状态下放气；有时一次放不尽，需放多次。由于冷却水的流量太小或冷却水温偏高也会引起高压继电器动作，这种原因引起的升高在压缩机停机后，压力会恢复正常。解决办法是增大冷却水的流量或降低冷却水的温度。
2.由于冷凝器冷却水管沉积水垢太多或被污物堵塞同样会引起高压继电器动作，这种原因引起的升高在压缩机停机后，压力也会恢复
正常。解决办法是使用除垢剂去除水垢和清洗管道。由于高压继电器设定数值不正确（一般是设定太小了），也会引起高压继电器动作。解决办法是重新设定高压继电器到正确的数值。
油压差继电器动作原因及解决办法
1. 由于曲轴箱油面下降，吸油滤网处吸油不足，会引起油压差继电器动作。原因可能是系统有漏油之处，油分离器故障，系统回油
不良，使用的冷冻机油牌号不对等原因。解决办法是找出原因，并补充或更换冷冻机油。
2. 曲轴箱油面正常，但由于冷冻机油太脏，吸油滤网堵塞，油泵吸不上油也会引起油压差继电器动作。解决办法是更换冷冻机油，
清洗滤网。
3. 曲轴箱油面正常，油亦不脏，但由于曲轴箱结霜，使冷冻机油粘度增大，油泵吸油困难，同样会引起油压差继电器动作。解决办
法是根据结霜的情况，重调膨胀阀；如果是从马达端结过来的霜，说明中冷膨胀阀调得太大了，可调小中冷膨胀阀的流量；如果是从低压阀端结过来的霜，说明主冷膨胀阀流量太大了，根据降温情况，正在降板层时则调小板冷膨胀阀的流量，正在降冷阱时则调小阱冷膨胀阀的流量。
4. 曲轴箱油面正常，油亦不脏，但由于冻干机长期停机后刚开机，溶解在冷冻机油中的制冷剂在曲轴箱压力降低大量逸出，油泵吸
入油汽混合物也会引起油压差继电器动作。这种停机往往按1～2次复位按钮即工作正常，解决办法是预热压缩机一段时间后再开机，当机器通着电，压缩机不运转时，曲轴箱加热器会对冷冻机油加热，溶在冷冻机油中的制冷剂会逐步逸出，再开机时就不会出
现停机现象。
5. 热气旁通调节阀调节不正确也会引起油压差继电器动作，特别是在冻干后期，冷阱负荷较小，温度很低的时候，如果热气旁通调
节阀未起作用的话，中压会处于真空状态，引起油压差继电器动作。解决办法是重新调节热气旁通调节阀，使中压处在正压状态。
油压差继电器本身故障和压缩机的油泵故障也会使油压差继电器动作。解决办法是检修或更换油压差继电器或油泵。
马达超温继电器动作原因及解决办法
1.由于制冷系统制冷剂不足，造成中冷系统流量不足，影响马达冷却，使马达线圈温度升高，引起马达超温继电器动作。解决办法是
补充制冷剂。
2.由于中冷系统工作不正常，影响马达冷却，使马达线圈温度升高，引起马达超温继电器动作。解决办法是检查并排除中冷系统的故
障；例如因中冷过滤器堵塞影响流量则更换中冷过滤器，因中冷膨胀阀调节太小则重调中冷膨胀阀，因中冷膨胀阀损坏而影响冷却则更换中冷膨胀阀等。
3.马达超温继电器本身故障也会引起马达超温继电器动作而使冷冻机停机，马达端盖结着霜，冷却很好，却出现马达超温报警。解决
办法是更换马达超温继电器。
4.过电流继电器动作原因及解决办法由于供电原因，例如电压太低，忽高忽低（例如备用发电机供电）引起过电流继电器动作。解决
办法是解决供电问题。
5.由于电源柜内熔断器烧毁，造成缺相而引起过电流继电器动作。解决办法是检查电源柜并更换熔断器。压缩机内部故障，例如连杆
断裂而卡死曲轴等原因会引起过电流继电器动作。因此，如果某台压缩机连续发生过电流继电器动作的话，应怀疑压缩机本身存在故障。
硅油循环系统流程
硅油循环系统是冻干箱板层的制冷和加热系统。现代冻干机为了获得均匀的板层温度，都采用间接制冷和间接加热的方式，硅油循环系统满足了这种要求。
硅油循环系统由冻干箱的板层，不锈钢波纹管，硅油汇流管，循环泵，电加热器，板式换热器，膨胀容器，加热安全温度控制器，硅油压力表和压力继电器等组成。
用不锈钢波纹软管来连接板层。软管有二种，一种是由管体组成，另一种是由管体加网体组成。管体是
由0.4mm厚的不锈钢制成的，因此强度较差，容易受到损伤而渗漏硅油，但容易清洗；如
果在管体上增加了一层编织的不锈钢丝保护网，则增加了强度，延长了波纹管的使用寿命，
但不利于清洗。
循环泵是硅油循环系统的动力，它运转时使硅油在电加热器、板式换热器、板层内不断地循环。当电加热器通电时，硅油温度上升，当冷冻机对板式换热器制冷时，硅油温度下
降；膨胀容器缓冲硅油在制冷和加热时的体积变化。在循环泵的出口处装有硅油压力表和硅
油压力继电器（也有些冻干机是安装的压差继电器），当循环泵在工作而硅油压力不足时会
切断硅油的加热和制冷，并发出报警。电加热器装有硅油安全温度控制器，当硅油超
循环冷却水培训教材
循环xx培训教材 工业生产过程中，往往会产生大量热量，使生产设备或半成品（气体或液体）温度升高，必须及时冷却，以免影响生产的正常运行和产品质量。因水的热容量大，水是吸收和传递热量的良好介质，常用来冷却生产设备和产品。冷却水系统一般可分为直流水系统和循环水系统。 水通过换热器后即排放的称直流系统。若厂区附近水源充足且直接排放而不影响水体时，可采用直流系统。 循环冷却水系统又分为封闭式循环冷却水系统和敞开式循环冷却水系统。 冷却水在完全封闭的、由换热器和管路构成的系统中进行循环时称密闭式循环系统。在密闭式循环系统中，冷却水所吸收的热量一般借空气进行冷却，在水的循环过程中除渗漏外并无其它水量损失，也无排污所引起的环境问题，系统中含盐量及所加药剂几乎保持不变，故水质处理较单纯。但密闭式循环冷却水存在严重的腐蚀剂腐蚀产物问题。密闭式循环系统一般只用于小水量或缺水地区。 冷水流入换热器将热流体冷却，水温升高后，利用其余压流入冷却塔内进行冷却，冷却后的水再用水泵送入换热器循环使用，此系统称为敞开式循环冷却水系统。这种敞开式循环冷却水，由于在循环过程中要蒸发掉一部分水，还要排出一定的浓缩水，故要补充一定的新鲜水（通常称为补水），以维持循环水中的含盐量或某一离子含量在一定值上。 敞开式循环冷却水系统是应用最广泛的系统，也是水质处理技术最复杂的系统。 一水的冷却原理 循环水的冷却是通过水与空气接触，由蒸发散热、接触散热和辐射散热三个过程共同作用的结果。 1蒸发散热水在冷却设备中形成大小水滴或极薄水膜，扩大与其空气的接触面积和俄延长接触时间，使部分水蒸发，水气从水中带走气化所需的热量，从而使水冷却。
汽车冷却系统匹配设计说明
一、冷却系统说明 二、散热器总成参数设定及基本性能要求 三、膨胀箱总成参数设定及基本性能要求 四、冷却风扇总成参数设定及基本性能要求 五、橡胶水管参数设定及基本性能要求
一、冷却系统说明 内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。 1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求 一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求： 1）散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温 度。 2）应在短时间内，排除系统的压力。 3）应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%； 4）具有较高的加水速率。初次加注量能达到系统容积的90%以上。 5）在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压； 6）有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；
7）设置水温报警装置； 8）密封好，不得漏水； 9）冷却系统消耗功率小。启动后，能在短时间内达到正常工作温度。 10）使用可靠，寿命长，制造成本低。 1.2 冷却系统的总体布置 冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。 提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。 在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。一般货车芯厚不超过四排水管，轿车芯厚不超过二排水管。 在整车布置中散热系统中，还要考虑散热器和周边的间隙，散热器到保险杠外皮的最小距离100毫米，如果发动机的三元崔化在前端的话，还要考虑风扇到三元催化本体距离至少100毫米，到三元催化隔热罩距离至少80毫米。一般三元催化的隔热罩到本体大概有15毫米，隔热罩厚度为0.5－1毫米，一般材料为st12。 1.2.1散热器布置 货车散热器一般采用纵流水结构，因为货车的布置空间也较宽裕。而且纵流
汽车空调工作原理及管路连接简图
汽车空调工作原理 汽车空调工作原理 一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。 尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。 二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥器（receiver drier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。 贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
循环冷却水系统和开式冷却水系统概述
循环冷却水系统和开式冷却水系统概述 第一节概述 机组的循环冷却水来自凝汽器循环水进口管和矿井水升压泵出口管，经旋转滤网过滤后，向机房内布置标高较低的被冷却设备提供冷却水。正常运行中，机组循环冷却水由循环水提供，夏季可由矿井水升压泵提供温度较低的补充水做为冷却水源。循环冷却水系统各用户回水因压力较低，汇集后排至循环水塔池内。 设备规范如下： 第二节系统用户 循环冷却水系统用户有：汽轮机润滑油冷油器，闭式水冷却器，电动给水泵电机空冷器，电动给水泵润滑油冷油器，电动给水泵工作油冷油器，汽泵前置泵机械密封冷却器，汽泵机械密封冷却器，小机润滑油冷油器，凝结水泵电机轴承冷却器，发电机定子冷却水冷却器，真空泵循环液冷却器。 三、系统运行 1、投运 ①选择循环水或矿井水升压泵出水做为水源，开相应来水电动门； ②开旋转滤网进口门，旋转滤网排气门对滤网进行注水； ③空气放净后，开旋转滤网出口门，循环冷却水管道排空气门进行管道排空； ④管道空气排净后，根据需要投入循环冷却水用户。 2、运行维护 正常运行中，旋转滤网在投入运行后，检测前后压差在0.05MPa时开启下部排污电磁阀，并转动上部步进电机使滤网内各滤芯得到反冲清洗。 3、系统停运 当确认系统无用户时，可关闭水源电动门将系统停运。冬季停运后应放尽管道存水进行防冻处理。 开式冷却水系统 第一节概述 机组的开式冷却水来自凝汽器循环水进口管和矿井水升压泵出口管，经旋转滤网过滤后，由两台开
式冷却水泵送至机房内布置较高的被冷却设备和锅炉侧各用户。各用户回水因压力较高，汇集后排至循环水回水管道排至水塔。 第二节系统运行 1、投运（水源选择及排空气、投运时的用户选择） ①选择循环水或矿井水升压泵出水做为水源，开相应来水电动门； ②开旋转滤网进口门，旋转滤网排气门对滤网进行注水； ③空气放净后，打开旋转滤网出口门、开冷泵入口门和出口门、开式冷却 水管道排空气门进行管道排空； ④管道空气排净后，关闭开冷泵出口门，部分投入开式水用户（），启动一 台开冷泵正常后，根据需要投入开式冷却水用户。 2、运行维护（包括滤网排污） 正常运行中，旋转滤网在投入运行后，检测前后压差在0.05MPa时开启下部排污电磁阀，并转动上部步进电机使滤网内各滤芯得到反冲清洗。 开冷泵运行中应注意压力，声音，振动正常，备用泵备用良好，开式冷却水母管压力正常。 3、系统停运 当确认系统无用户时，可停运开式冷却水泵，关闭水源电动门后将系统停运。冬季停运后应放尽管道存水进行防冻处理。 第三节系统运行注意事项 1、切泵注意事项(防逆止门不严引起倒流) 切换开冷泵时，先启动备用泵，检查备用泵运行正常后，停运运行开冷泵。当运行泵出口门关闭后，投入备用，查出口门开启正常，泵出口压力为其入口压力（确认其出口逆止门严密），切换开冷泵完毕。 2、两台泵均故障时的应对措施 两台开冷泵同时故障时，应立即开启两台开冷泵出口门，利用泵入口
汽车空调制冷系统组成与工作原理教案-doc
复习旧课： 对上次课以提问的形式复习 1、影响蒸发的因素？ 2、影响液化的因素？ 新课引入： 主要以讲解方式 上一节我们讲了物质的基本状态参数，以及影响物质蒸发和液化的几个因素，这一节我们就来讲一下汽车空调中的常用制冷剂的种类特点以及制冷循环原理。 §1.1.4制冷剂 制冷剂是制冷循环当中传热的载体，通过状态变化吸收和放出热量，因此要求制冷剂在常温下很容易气化，加压后很容易液化，同时在状态变化时要尽可能多的吸收或放出热量（较大的气化或液化潜热）。同时制冷剂还应具备以下的性质： ·不易燃易爆； ·无毒； ·无腐蚀性； ·对环境无害。 制冷剂的英文名称为refrigerant，所以常用其头一个字母R来代表制冷剂，后面表示制冷剂名称，如R12、R22、R134a等。 过去常用的制冷剂是R12（又称为氟立昂）, 这种制冷剂各方面的性能都很好，但是有一个致命的缺点，就是对大气环境的破坏，它能够破坏大气中的臭氧层，使太阳的紫外线直接照射到地球，对植物和动物造成伤害。我国目前已停止生产用R12作为制冷剂的汽车空调系统。
R12的替代品目前汽车上广泛采用的是。R134a在大气压下的沸腾点为-26.9℃，在98kPa的压力下沸腾点为-10.6℃（图6-18）。如果在常温常压的情况下，将其释放，R134a便会立即吸收热量开始沸腾并转化为气体，对R134a加压后，它也很容易转化为液体。R134a的特性见图6-19。该曲线上方为气态，下方为液态，如果要使R134a从气态转变为液态，可以将低温度，也可以提高压力，反之亦然。 注意：R12和R134a两种制冷剂不可以互换使用。 §1.1.5 冷冻润滑油 在空调制冷系统中有相对运动的部件，需要对其润滑。由于制冷系统中的工作条件比较特殊，所以需要专门的润滑油——冷冻润滑油。冷冻润滑油除了起到润滑作用以外，还可以起到冷却、密封和降低机械噪音的作用。在制冷系统中的润滑油还有一个特殊的要求，就是要与制冷剂相容，并且随着制冷剂一起循环。因此在冷冻润滑油的选用上，一定要注意正确选用冷冻润滑油的型号，切不可乱用，否则将造成严重后果。 §1.2汽车空调暖风系统 作用：供暖、除霜、调节温湿度 汽车空调暖风系统是一种将空气送入加热器(又称为热交换器)，同时吸入某种热源的热量，以提高空气温度的装置。按使用热源的不同可分为发动机冷却液采暖系统、发动机废气采暖系统和独立热源式采暖系统。 1、发动机冷却液采暖系统采暖时，将送入加热器中的车外或车内空气，与升温后的发动机冷却液进行热交换，由电动鼓风机将升温的空气经出风口送入车内。冷却液通过热水阀流入加热器，散热后的冷却液再流回水泵参与循环。热水阀对通过加热器的水流量进行调节，而加热器则将冷却液的热量传给空气。鼓风机多为离心式叶片鼓风机，具有高、中、低三挡转速，可以调节换气强度，一般与空调制冷系统送风共用。这种采暖系统没有独立的
空调器结构和工作原理
空调器结构和工作原理
空调器结构和工作原理 空调器的结构，一般由以下四部分组成。 制冷系统：是空调器制冷降温部分，由制冷压缩机、冷凝器、毛细管、蒸发器、电磁换向阀、过滤器和制冷剂等组成一个密封的制冷循环。 风路系统：是空调器内促使房间空气加快热交换部分，由离心风机、轴流风机等设备组成。 电气系统：是空调器内促使压缩机、风机安全运行和温度控制部分，由电动机、温控器、继电器、电容器和加热器等组成。 箱体与面板：是空调器的框架、各组成部件的支承座和气流的导向部分，由箱体、面板和百叶栅等组成。 制冷系统的主要组成和工作原理 制冷系统是一个完整的密封循环系统，组成这个系统的主要部件包括压缩机、冷凝器、节流装置（膨胀阀或毛细管）和蒸发器，各个部件之间用管道连接起来，形成一个封闭的循循环系统，在系统中加入一定量的氟利昂制冷剂来实现这冷降温。 空调器制冷降温，是把一个完整的制冷系统装在空调器中，再配上风机和一些控制器来实现的。制冷
的基本原理按照制冷循环系统的组成部件及其作用，分别由四个过程来实现。 压缩过程：从压缩机开始，制冷剂气体在低温低压状态下进入压缩机，在压缩机中被压缩，提高气体的压力和温度后，排入冷凝器中。 冷凝过程：从压缩机中排出来的高温高压气体，进入冷凝器中，将热量传递给外界空气或冷却水后，凝结成液体制冷剂，流向节流装置。 节流过程：又称膨胀过程，冷凝器中流出来的制冷剂液体在高压下流向节流装置，进行节流减压。蒸发过程：从节流装置流出来的低压制冷剂液体流向蒸发器中，吸收外界（空气或水）的热量而蒸发成为气体，从而使外界（空气或水）的温度降低，蒸发后的低温低压气体又被压缩机吸回，进行再压缩、冷凝、节流、蒸发，依次不断地循环和制冷。单冷型空调器结构简单，主要由压缩机、冷凝器、干燥过滤器、毛细管以及蒸发器等组成。单冷型空调器环境温度适用范围为18℃～43℃。 冷热两用型空调器又可以分为电热型、热泵型和热泵辅助电热型三种。 （1）电热型空调器 电热型空调器在室内蒸发器与离心风扇之间安装
电厂循环冷却水系统中的问题解决
电厂循环冷却水系统中的问题解决 2011年7月31日FJW提供 1.概述 电厂的循环水冷却处理系统是由以下几部分组成：①生产过程中的热交换器；②冷却构筑物(冷却塔)；③循环水泵及集水池。该系统是利用冷却水进行降温和水质处理。冷却水在冷却生产设备或产品的过程中，水温升高，虽然其物理性状变化不大，但长期循环使用后，水中某些溶解物浓缩或消失、尘土积累、微生物滋长，造成设备、管道内垢物沉积或对金属设备管道腐蚀。因此，必须对其进行降温和稳定处理等解决方案，才能使循环水系统正常进行，使上述问题得到解决或改善。 2.敞开式循环冷却水系统存在的问题 2.1循环冷却水系统中的沉积物 2.2.1沉积物的析出和附着 一般天然水中都含有重碳酸盐，这种盐是冷却水发生水垢附着的主要成分。 在直流冷却水系统中，重碳酸盐的浓度较低。在循环冷却水系统中，重碳酸盐的浓度随着蒸发浓缩而增加，当其浓度达到过饱和状态时，或者在经过换热器传热表面使水温升高时，会发生下列反应 Ca(HCO3)2=CaCO3+CO0 +H2O 冷却水在经过冷却塔向下喷淋时，溶解在水中的CO2要逸出，这就促使上述反应 向右进行 CaCO沉积在换热器传热表面，形成致密的碳酸钙水垢，它的导热性能很差。不同的水垢其导热系数不同，但一般不超过1.16W/(m.K), 而钢材的导热系数为46. 4-52.2 W/(m.K)，可见水垢形成，必然会影响换热器的传热效率。 水垢附着的危害，轻者是降低换热器的传热效率，影响产量；严重时，则管道被堵。 2.2设备腐蚀循环冷却水系统中大量的设备是金属制造的换热器。对于碳钢制成的换热器， 长期使用循环冷却水，会发生腐蚀穿孔，其腐蚀的原因是多种因素造成的。 2.2.1冷却水中溶解氧引起的电化学腐蚀敞开式循环冷却水系统中，水与空气能充分的接触，因此水中溶解的氧气可达饱和状态。当碳钢与溶有氧气的冷却水接触时，由于金属表面的不均一性和冷却水的导电性，在碳钢表面会形成许多腐蚀微电池，微电池的阳极区和阴极区分别会发生下列氧化反应和还原反应。
2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理
2 汽车空调制冷系统的结构和工作原理 2.1 汽车空调制冷系统的组成 汽车空调制冷系统多种多样，但其基本结构相差不大。一般空调系统由下面几部分组成：压缩机、冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀、蒸发器、鼓风机等几部分组成，如图所示。 压缩机是空调制冷系统的心脏，它是使制冷剂R134a在系统内循环的动力源。它的作用是使R134a由低温低压气体被压缩为高温高压气体。没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的动力大部分来自于汽车发动机，现今的纯电动汽车一般来自动力电池。 冷凝器的作用是将压缩机排出的高温高压制冷剂蒸气进行冷却，并使其凝结为液体，凝结时所放出的热量被排至大气中。它经常被安装在车头，与冷却系统的散热器一起，共同享受来自前方的空气冷却，加速其散热速度。 储液干燥器实际上是一个储存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为由于泄漏制冷剂而多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。储液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
蒸发器的作用与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。车内湿热空气通过蒸发器时，蒸发器内液态雾状制冷剂吸收流经蒸发器的湿热空气热量，蒸发而使空气冷却，湿气凝结成露水沿导流管排出车外，冷干空气经风机作用循环于车内，最终体现了汽车空调制冷的作用。蒸发器和冷凝器合称汽车空调换热器。 膨胀阀的作用是降低进入蒸发器内的制冷剂的压力，控制进入蒸发器内的制冷剂的流量。压力降低，温度同时降低，制冷剂雾化成液态微粒，制冷剂易于吸热而蒸发膨胀。控制进入蒸发器内的制冷剂的流量可以防止因制冷剂流量过大使蒸发器温度过低而结冰，也可以防止因制冷剂流量过小使蒸发器过热而使空调系统制冷度不足。 出自：汽车空调系统的组成与原理，凌晨，《汽车电器》，2009（5） 2.2 汽车空调制冷系统的工作原理 汽车空调制冷系统原理可以理解如下，如图所示。 启动空调，压缩机在发动机带动下工作，制冷剂在系统中循环流动，不断重复液化、汽化两个主要过程：1）蒸发降低压力，液体变为气态，同时吸收车厢内热量；2）加压冷凝，气态变为液态，向车厢外放出热量。 工作过程如下： 1）压缩机将气态制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体后排出压缩机；
中央空调系统的构成及工作原理
中央空调系统的构成及工作原理 中央空调系统的组成如图1所示。 它主要由制冷机、冷却水循环系统、冷冻水循环系统、风机盘管系统和冷却塔组成。 各部分的作用及工作原理如下： 制冷机通过压缩机将制冷剂压缩成液态后送蒸发器中与冷冻水进行热交换，将冷冻水制冷，冷冻泵将冷冻水送到各风机风口的冷却盘管中，由风机吹送达到降温的目的。经蒸发后的制冷剂在冷凝器中释放出热量成气态，冷却泵将冷却水送到冷却塔上由水塔风机对其进行喷淋冷却，与大气之间进行热交换，将热量散发到大气中去。 图1 中央空调系统的组成 注：T为环境温度，即室外温度，四季不同，夏天可达35℃。 中央空调工作原理 户式中央空调--工作原理一户式中央空调的分类 ☆风管机 一台定频室外机，一台定频室内机，通过风管把冷热风送至每个房间，可方便将室外新风引入；对空气进行加湿等集中处理也较容易，是廉价的机器，设计合理每个房间的噪声仅增加1～3分贝，卧室不必吊顶，每个房间在可高于主温控器设定的温度以上，对温度进行控制；可以有一定比例的能量转移，达到节能及加快空调冷热速度的效果。 室内机局部噪声较大，根据现场不同的安装条件，实测在42～52分贝之间，对设计及安装
要求很专业。 ☆一拖多机组 (1)定频多联机 把分体空调集中到一个室外机中，最多一拖三里面有三台压缩机，冷媒系统各自独立；把明装壁挂室内机改变成暗藏式；引进新风困难，是分体空调的一种变形，卧室内风机噪音由低到高要增加7～14分贝，最高达50分贝。每个卧室需增加长1.2m以上，宽0.6m，高0.3 m的吊顶，另需设检修孔；每个内机都需有冷凝水排放的管路。 冷媒系统独立，但电路部分的有共用点；如发生外风机，外机温度探头、压力保护或电器局部短路等故障时，整套机器将无法运行。 (2)定、变频一拖多 其中有1～2台变频压缩机或另加1台定频压缩机，电路上有射频干扰，对电脑有影响。检修孔新风引入吊顶与冷凝水与多联机相同；对氟管的分支器要求设计合理；对上，下层共用1台机器，管路要求更高；较易在全开启时出现末端内机效果太差的情况。 ☆冷热水机 定频冷热水机或变频冷热水机 大型中央空调的缩小，冷凝器由水冷变成风冷；用水泵将冷热水送至风机盘管。引入新风、检修孔、吊顶冷凝水排放、噪声指标与多联机相同。但又增加了冷热水管；由于温度差很大，密封问题突出，出现漏水对装潢的破坏较大。另外大型中央空调蒸发器都定时清理和酸洗；家用冷热水机对此还无良策，长期使用冷热交换器的效率将大打折扣。如能与中央水处理系统相结合，可克服上述难点。 单独房间使用空调，其它房间风机盘管有冷热水管流过，也会产生能耗；现较流行采用电磁水阀来关闭水路；除去造价上的因素外；还会使局部水流速过高，产生噪声的问题。 二. 户式中央空调的工作原理 1．冷(热)水机组的基本工作过程是：室外的制冷机组对冷(热)媒水进行制冷降温(或加热升温)，然后由水泵将降温后的冷媒(热)水输送到安装在室内的风机盘管机组中，由风机盘管机组采取就地回风的方式与室内空气进行热交换实现对室内空气处理的目的。
循环冷却水系统调试方案
印尼南加海螺水泥2×18MW燃煤自备电厂项目#1汽轮机循环水系统调试方案编制： 审核： 批准： 中电 2014年8月18日
目录
1 目的 (4) 2 依据 (4) 3 系统说明及设备规： (4) 4 .循环泵启动前应具备的条件 (5) 5 组织分工 (6) 6 使用仪器设备 (6) 7 .循环水泵启动 (6) 8 联锁保护试验 (7) 9 安全注意事项 (7) 10. 停泵操作 (7) 11. 空冷器、冷油器的冲洗 (8) 12. 冷水塔风机试转： (8)
循环冷却水系统调试方案 1 目的 1.1 检验循环水系统设备运行可靠性，保证系统试运顺利进行； 1.2 为凝汽器和辅机设备正常运行提供符合要求的冷却水。 2 依据 2.1 《火电机组达标投产考核标准》 2.2 《火力发电厂基本建设工程启动及竣工验收规程》 2.3 《火电工程调整试运质量检验及评定标准》 2.4 《电力建设施工及验收技术规》 2.5 《火电工程启动调试工作规定》。 2.6 《电力基本建设工程质量监督规定》。 2.7 《电力建设安全健康与环境管理工作规定》 2.8 《电业建设安全工作规程》（热力机械部分） 2.9 设备厂家、设计单位提供的有关图纸资料。 3 系统说明及设备规： 循环水系统的作用是冷却汽轮机的排汽，维持凝结器的真空，并向闭式循环冷却系统提供水源。 3.1 系统说明 循环水系统基本流程：
3.2 设备规 3.2.1循环水泵 型号：HS600-500-550-A 转速：980r/min 流量：3000m3/h 扬程：23m 3.2.2泵电机 型号：YKK450-6TH 转速：990r/min 功率：250KW 额定电压：10000V 标称电流：19.5A 4 .循环泵启动前应具备的条件 4.1 循环水系统的所有设备均已安装完毕； 4.2 系统的阀门挂牌、标注名称正确，阀门动作灵活、无卡涩、开关指示正确； 4.3 热工仪表安装校验完毕，具备投入条件； 4.4 有关热工、电气回路的调试工作已结束； 4.5 现场已清扫，道路通畅，试运区照明充足，通讯施工完善可靠；
汽车空调系统的认识(教案)
汽车空调系统的认识 授课班级：09汽车 授课地点：09汽车教室 课型：新授课 课时安排：1课时 教学目标： 知识目标：1 正确描述空调系统的基本知识、基本组成 2 简单描述暖风系统的类型、组成 3 正确描述制冷系统的组成和主要组成件的结构 能力目标：1 理解空调制冷的物理原理 2 能简单描述空调的制冷过程，及工作原理 3 能简单描述空调的暖风工作过程，及工作原理 情感目标：培养学生对汽车电器的兴趣 教学重点：空调系统的组成及其个部件的名称 教学难点：空调系统的工作原理 教学方法：“讲授法”、“演示法” 教学背景：学生在学习完汽车电器的电源系和起动系后，对汽车电器学习的基本方法有了初步的认识，对认识电路有了较大的提高。在学习电动部件有一定的基础。在此基础上，教学学生比较容易接受。 教学过程： 一、课程导入 向学生提问：夏天从游泳池上岸，身上感到凉爽。用酒精擦拭皮肤，会感觉到冰凉。是什么原因产生的现象。这是因为液体的蒸发带走了热量。这就给我们了一个启发，利用液体的蒸发可以吸收周围环境的热量。为此我们制作一个装置，将带有开关的容器在一个绝热良好的盒子内，容器中装有常温下容易挥发的液体，将开关打开时，容器内的易挥发液体便开始蒸发，同时吸收绝热盒子内的热量，吸收了热量的液体转化为气体，从开关排出。盒子内的温度便会低于盒外的温度。如果容器内的易挥发液体能得到不断的补充，冷却的效果便会持续下去。
二、新课教学 1、制冷循环 从刚才的实验我们可以看出，制冷过程中的热量转移是靠液体的状态变化实现的，我们将这种液体称为制冷剂。 为了使前述的制冷装置的制冷过程持续下去，就必须不断的向容器补充制冷剂，从开关放出的制冷剂也应加以反复利用。为此，有必要制作一套装置使制冷剂能够在装置中循环，不断地将热量带走。 根据前述物质的沸点与压强的关系，降低压强可以使物质的沸点降低，使其更加容易蒸发而吸收热量；提高压强可以使物质的沸点升高，使其更加容易转化为液体而放出热量。为此，将前述装置从开关放出的气体制冷剂回收回来，使其进入一台压缩机，提高压强，再通过一个称为冷凝器的装置，经强制冷却放出热量变为液体，并将这种液体制冷剂暂时存放在一个储液罐中以备再次使用。 高压的液体通过一个小孔，可以使其迅速膨胀而压强降低，在种情况下，液体由于压强的降低而非常容易汽化而吸热。因此，将储液罐中的制冷剂通过一个小孔（膨胀阀）放出，让其进入一个称为蒸发器。由于制冷剂的压强下降，所以很
彻底根治循环冷却水系统四大难题
彻底根治循环冷却水系统四大难题 一、方案特点 在工业冷却循环水方面，均采用水为能量的传递介质，在循环使用时，水质会浓缩、恶化，产生水垢、污垢、腐蚀、菌藻等，严重影响系统的效率，加大能耗，减少设备使用寿命。 以往通用的化学水处理方式不仅每年需要经费，而且会造成大量含有化学药剂的污水，加大 环境污染，同时会腐蚀管道，甚至造成冷却器穿孔报废。例如，一个保有水量100T的冷冻、冷 却、采暖循环水为例，如果采用传统化学处理方法，一年要用化学药剂10吨、每吨药剂会形成500 立方米的污染水。 针对以上问题，罗德斯尔？循环水水质深度净化方案引进国外先进成熟的变频磁场技术，采用“以水治水、物理吸垢”方式，不仅解决了循环水净化、除垢、杀菌、灭藻、去锈等一系列难题，而且每年保养经费很少，不会产生污染，节电节水，是一种环保节能的新型循环水水质深度净化方案。 循环水优化设备图片 二、罗德斯尔？循环水水质深度净化方案的优势 除垢防垢，使热交换表面始终无垢状态，提高热交换效率 除锈防腐，解决水体红锈问题，延长管道和热交换器使用年限 杀菌灭藻，尤其对军团菌的杀灭，提高安全性能，提高冷却效率 无需停机，提高水资源利用效率和生产连续性 保留原管，即无需改变原有循环水管道 节水环保，大幅减少循环水排放，节省用水，没有污染，保养经费很少 三、设备构成和原理 概述 罗德斯尔？循环水系统优化方案体现的是一种综合性、多功能、环保、节水节能的循环水处理理念和技术，具有补水净化、去垢、灭藻、除锈、杀菌、环保、节能、节水等多重功效，本方案的主要设备为LT系列循环水系统优化设备。 LT系列循环水系统优化设备工作原理 LT 系列循环水系统优化设备是罗德斯尔？循环水系统解决方案的核心设备，该装置由高频发
(完整word版)汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理
专业理论课电子教案模板 专业名称汽修 课程名称汽车空调检修 授课教师张建强 班级15汽车1、2班 教研组长董秀娇
教学环节及内容 教学策略 方法组织实施 一、组织教学 老师：上课 学生：起立 学生：老师好 老师：同学们好 老师：坐下 二、复习与导入 通过播放多种不同的汽车空调，导入汽车空调的分类方法。 三、新授 项目二制冷系统与基本部件的正确维护 活动1：汽车空调制冷系统的分类、组成与基本原理 一、制冷系统的类型 汽车空调为了适应各种汽车制冷的需求，有多种形式的结构。常见的类型主要有： 1.按压缩机驱动方式分类 可分为独立式和非独立式两种 独立式汽车空调，如图2-1所示，其特点是压缩机由专门的副发动机驱动。
非独立式汽车空调，要求制冷量不是太大，压缩机通常由汽车主发动机通过皮带直接驱动，如图2-2所示。 2．按空调蒸发器的布置方式分类 由于汽车的型状与空间的不同，而汽车空调为了取的较好的制冷与美观效果，产生了各种布置方式。 （1）仪表板式 蒸发器布置在仪表板下方的中间或一侧， 如图2-3所示。 （2）顶置式 顶置式又分为车内顶置与车外顶置式。 车内顶置式，蒸发器布置在车内顶棚下，如图2-4所示。 车外顶置式如图2-5所示：大客车中采用较多，
这种方式不占用汽车空间，风道阻力也损失较少，但制冷管路较长，制冷剂压力损失较多。 （3）下置式 蒸发器置于汽车中部地板下或后座地板下如图2-6所示，多用于大型客车上。 这种方式制冷管道短，制冷系统压力损失小；但送风管路从地板下经竖风道至车顶两侧横风道，管路较长，送风阻力较大。 3．按蒸发器表面温度的控制分类 汽车空调的蒸发器表面温度需要进行控制。蒸发器表面温度太高，制冷效果变差，蒸发器表面温度太低会引起结霜、结冰，也将失去制冷效果，甚至造成压缩机损坏。 一是直接控制蒸发器表面温度，称为离合嚣循环系统, 系统结构如图2-7所示,是目前经济型轿车普遍采用的系统；
循环冷却水操作规程
循环冷却水操作规程 1。 前言 造气循环冷却水长期以来受到循环水品质得影响,循环水腐蚀、结垢情况较为严重。为解决循环水得腐蚀结垢问题,经过实验室配方筛选试验工作确认通过化学水处理得方法就是可以解决上述技术问题。根据配方操作要求,提供本操作规程仅供造气分厂造气循环水装置从事水处理工作与管理人员进行操作管理使用。 本操作规程中所记载得内容乃就是一些基本得东西,当设备得运行条件变动时水处理得方法也要作些相应得变更、因此,双方有必要加强经常性得技术上得联系,定期交换技术情报、?2.?系统概况?2。１ 补充水质状况,补充水为自备水厂,水质见表一。 表一补充水质
2.2 运行条件:循环水系统运行条件见表二。 表二循环水系统得运行条件 2、3 循环水运行水质:循环水运行水质控制标准见表三
表三循环水冷却水质监控制指标 2、4 系统材质:碳钢、不锈钢 3.1补充水(Ｍ) 2。5?地沟流量:400m3／ｈ(絮凝沉降)?３。?术语解释?因蒸发、排污、风吹飞溅而从系统中损失得水量,需要进行补充得水、 3.2蒸发损失(E)?在敞开式循环冷却水系统中,循环冷却水在冷却塔中蒸发而损失得水量。 ３.３飞溅与风吹损失(W) 被通风时得气流从系统中带入大气得水量。
3。4排污损失(Ｂ排)?为维持系统中一定得浓缩倍数而排出系统得水量、 3。5冷却范围(或温度降)(ΔＴ)?冷却塔入口与塔底冷水池之间得水温差。 ３。6循环量(R):系统中循环得冷却水量。 3。7浓缩倍数(N)?循环水中某种离子(Cｌ-或K+)得浓度与补充水中对应得某离子(Cl-或Ｋ＋)得浓度之比;或循环水中电导率与补充水中电导率之比。 3.8系统容积(V)?包括冷却塔、水池、换热器、管道及辅助设备在内得整个系统得容水量。 3。９停留时间(T)?循环水在系统中停留得时间。 ４。 配方得现场运行与管理 4、1管理得目得?“三分配方,七分管理”就是长期从事水处理工作得专业工作者从工作中总结出得一条很重要得经验。为了防止冷却水得腐蚀、结垢、粘泥(菌藻)等三种危害造成系统得不必要得损害,必须加强对循环水系统进行正确有序得管理与操作。 4.2一次回水水池(地沟)高浊水处理: 造气循环水经过生产装置后,有80％得水回到一次水池,每小时流量为400m3/h,该回水浊度较高。由于一次回水池沉降速度较慢,有一部分悬浮物来不及沉降就带到二次回水池中,二次回水池得水在打到凉水塔上,大量得悬浮物沉积在凉水塔得填料中,严重影响循环水得冷
城轨车辆空调系统..
第七章 空调系统 第一节 概述 一号线车辆的每节车配有两台独立的车顶一体式空调机组，用于客室、司机室的通风和空调，每节车两台机组的运行由一个FPC20/2控制板来控制。带司机室的A 车还配有独立的司机室通风机，可通过手动旋钮对风量做多级调节。 正常情况下，由空调机组提供给每节车的总风量为8500m 3/h ，在列车交流供电失效的情况下，提供客室和司机室紧急通风约45分钟，全部为新风。 在自动模式下，每节车的控制板根据环境气候条件来决定机组的工作方式，并自动调节机组的制冷量，保证客室的温度不高于27℃，相对湿度不大于65%。空调机组的出风口与车内主风道通过软风道连接，空调机组处理后的空气经车内主风道由送风口送达客室，起到调节车内空气温度、湿度的目的。 单元式空调机组具有结构紧凑、体积小、互换性好的特点，由于主要部件集中布置，缩短了连接管路，可减少管路的泄漏，且便于在车顶的检修和维护。 第二节 组成和工作原理 一. 车顶一体式空调机组的组成 一号线车辆的空调机组由空气处理室和压缩机/冷凝器室两部分构成，并被组合在一个不锈钢制的箱体内，通过四个安装座，与减震垫一起被固定在车顶上。包括连接软风道在内的尺寸为：长×宽×高为2950×1850×455mm ，每台机组的重量为889kg 。 图7-1 空调机组结构 空气处理单元主要包括的部件有：回风调节板、新风调节板、蒸发器、送风机、紧急逆变电源、制冷管路电磁阀、热力膨胀阀、空气挡板调节用电磁阀、温度传感器、新风气动风缸、回风气动风缸、新风百叶窗、新风过滤器（金属材料）、混合空气过滤器（无纺布材料）等。 压缩机/ 冷凝器室 空气处理室 冷凝风机 冷凝器 新风吸入口 混合空气过滤网 安装座
闭式循环冷却水系统
第三章闭式循环冷却水系统 第一节闭式冷却水系统投运前的检查与操作 3.1.1 检修工作已结束，所有工作票终结，系统完好、现场整洁。 3.1.2 闭式冷却水泵与电机对轮连接完好，地脚螺栓坚固，联轴器防护罩完整牢固，电机接线良好，接地线连接完好。 3.1.3 热工各种表计齐全完整，并投入运行，确证热工保护投入运行。 3.1.4 闭式冷却水系统电动门送电，气动门控制气源送上，压缩空气压力不低于0.5MPa，各阀门开关正常。 3.1.5 关闭闭式冷却水系统所有放水门，开启闭式冷却水系统所有放空气门，系统各用户阀门根据具体情况投入。 3.1.6 开启膨胀水箱出口门及两台闭式冷却水泵入口门。 3.1.7 检查辅机冷却水系统已投入运行20分钟以上，投入一台闭式冷却水冷却器，另一台闭式冷却水冷却器备用。闭式冷却水冷却器投入时先投开式冷却水侧，再投闭式冷却水侧。 3.1.8 检查除盐水正常，凝结水补水系统已准备好。 3.1.9 开启除盐水向膨胀水箱补水门，闭式冷却水系统开始注水。 3.1.10 闭式冷却水系统各空气门见水后关闭。 3.1.11 膨胀水箱水位补至 1000—1600mm，投入膨胀水箱补水调门自动。 3.1.12 按规定进行闭式冷却水泵联锁试验合格。 3.1.13 闭式冷却水泵电机测绝缘合格后送电。 3.1.14 检查闭式冷却水泵出口电动门关闭。 3.1.15 检查投入部分闭式冷却水用户。 3.1.16 通知化学准备化验闭式冷却水水质。 第二节闭式冷却水系统的报警、联锁与保护 3.2.1 报警条件 1. 闭式膨胀水箱水位≤1000mm, 水位低报警, 联开补水调门； ≥1600mm, 联关补水调门； ≥1800mm，水位高报警。 2. 闭式循环水冷却器出口母管压力≤0.35MPa 报警，延时3s 联启备用泵。 3. 闭式循环水冷却器出口母管温度≥38℃报警。 4. 闭式循环泵电机线圈温度≥110℃报警。 5. 闭式循环泵电机轴承温度≥75℃报警，≥80℃延时3s 跳泵。 6. 闭式循环泵轴承温度≥75℃报警，≥80℃延时3s 跳泵。 7. 闭冷水膨胀水箱液位≤200，延时5s跳泵； 8. 闭式循环冷却水泵运行且出口电动门关，延时5S跳泵； 9. 闭式循环冷却水泵运行且入口电动门关，延时3S跳泵。 3.2.2 闭式冷却水泵允许启的条件： 1. 电机各相线圈温度低于110℃；
汽车空调的结构原理
2 汽车空调的结构原理 汽车空调的组成结构按其功能可有：制冷系统、加热系统、分配通风系统、空气净化系统和调节控制系统五大部分。 2.1 汽车空调制热系统原理 加热系统也称为采暖系统。汽车空调的采暖装置按热量来源可分为余热式和独立式两类。余热式采暖是利用汽车发动机工作时产生的剩余热量采暖，它又分为水暖式和气暖式两种。 为了节省能源，大多数汽车空调采暖使用发动机循环冷却水即水暖式。在制暖时，空调压缩机、冷媒体等制冷系统部件不参加工作，热能来源于汽车发动机冷却水。发动机的热量以传导方式被冷却液吸收，流动的高温冷却液进入加热器，使加热器得到加温，低温空气流经加热器，空气被加热，达到制热的目的。（而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝）制热系统的部件有：加热器、节温器、水泵、散热器、热水阀、等等。 2.2 汽车空调分配通风系统 空气分配主要是利用空气分配箱，其原理参见图2-1 所示。空气分配箱的结构大同小异，与空气分配箱连接的是空气输送（送风）机构，它主要由送风道（或通风软管）和通风口等部件组成。 汽车空调器要满足向乘员头部、足部、左右方向送出冷风、热风或新风，以及风窗送风除霜除雾，所以有一套比较复杂的风门控制系统。空气输送机构的构造与分布因车而异。
图 2-1 空气分配箱（空调总成）的工作原理 Figure 2-1 air distribution box (air conditioning assembly) principle of work 通风一般分为自然通风和强制通风。 自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同，在适当的地方，开设进风口和出风口来实现通风换氧。强制通风是采用鼓风机强制空气进入和流动的方式，这种方式在汽车行驶时，常与自然通风一起工作。 通风将外部新鲜空气吸进车室内，起通风、换气和调湿作用。同时，通风造成室内空气流动，对防止风窗玻璃起雾也起着良好作用。如果通风口阻塞，车窗玻璃上可能出现雾气。 2.3 空气净化系统 空气净化系统一般由鼓风机、空气过滤器、杀菌器、负氧离子发生器和进、出风口等组成。作用是使车厢内空气保持清新洁净。 空气净化方式有过滤式和静电集尘式两种。在一些高级轿车上，除了使用以上的除尘方法外，还装用了负氧离子发生器，以增加空气中负离子含量，改善车内空气质量，提高舒适性,使车内空气更加清新洁净，利于人体健康。 过滤式空气净化方式是在空调系统的进风口和回风口设置滤清器，它具有结构简单、工作可靠的优点，但功能不全面，其基本结构原理参见图2-2所示。
闭式循环冷却水系统
闭式循环冷却水系统 本系统设有两台100％容量的闭式循环冷却水泵，两台100％容量的闭式循环冷却水热交换器，一台闭式循环冷却水膨胀水箱，水源来自凝结水系统，可以通过锅炉上水泵上水，也可以通过凝结水母管上水。 本系统主要为下列设备提供冷却水：汽机大机润滑油冷却器、空、氢侧密封油冷却器、发电机氢气冷却器、发电机定子水冷却器、汽机控制油冷却器、给水泵小汽机冷油器、凝泵轴承冷却水、凝泵电机冷却水、凝泵机械密封冷却水、电泵润滑油冷却器、电泵工作油冷却器、电泵电机空气冷却器、电泵机械密封冷却器、电泵前置泵机械密封冷却器、汽泵前置泵机械密封冷却器、汽泵机械密封冷却器、闭式泵电机冷却水、汽水取样冷却器、磨煤机油冷却器、磨煤机电机空气冷却器、启动再循环泵电机冷却器、空予器轴承冷却水、一次风机油站油冷却器、送风机油站油冷却器、脱硫风机电机空气冷却器、等离子点火装置、制氢站冷却水、引风机电机润滑油站冷却水等等。 1.2.7 润滑油储存及其净化系统 机组设有一台主油箱，一套润滑油净化装置，一台润滑油输送泵，和一台贮油箱，其中润滑油输送泵为两台机公用。 1.2.8凝结水系统 每台机组配备两台100%的凝结水泵，一台运行，一台备用。凝结水泵为上海KSB泵有限公司生产的NLT500-570*4S立式多级筒袋型凝结水泵，流量1630m3/h，扬程328m。凝结水热井中的凝结水由凝结水泵升压后，经中压凝结水精处理装置、汽封加热器和四台低压加热器后进入除氧器。 1.2.9给水系统 每台机组配备两台50%容量的汽动给水泵和1台30%容量的电动给水泵。每台汽动给水泵配置1台电动给水前置泵,电动给水泵采用调速给水泵，配有1台与主泵用同一电机拖动的前置泵和液力偶合器.在一台汽动给水泵故障时，电动给水泵和另一台汽动给水泵并联运行可以满足汽轮机90%铭牌负荷需要。电动给水泵采用上海KSB泵有限公司生产的HPT200-330-22/5Stage型给水泵和SQ250-560型前置泵，其配套偶合器采用奥地利VOITH公司的R17K450M型液力偶合器。汽动给水泵采用上海KSB泵有限公司生产的HPT300-340-6s/27型给水泵。汽泵前置泵为上海KSB泵有限公司生产的HZB253-640型前置泵。给水泵汽
中央空调制冷原理图[1]1
中央空调制冷原理图 空调系统通过三个循环把室内的热量传到室外：冷冻水循环，制冷剂循环，冷却水循环。 制冷主机： 制冷主机通过压缩机让制冷剂迅速冷冻循环水，冷冻循环水的温度快速降低（一般经过制冷主机制冷后的水温在7℃左右），这是中央空调冷源提供的地方，通过制冷主机冷冻的冷冻水由冷冻水泵送入空调房间。 冷冻水泵： 冷冻水带走制冷剂的冷量后，再到空调系统末端（如风机盘管，空调机组）与空气换热，温度升高后再回到冷水机组内带走制冷剂冷量，这样构成冷冻水循环系统，在这个系统上的泵称为冷冻水泵。 冷却水泵： 制冷剂在冷水机组里循环，经过压缩机使温度升高，这时用水将温度降下来，这部分水称为冷却水，冷却水通过冷冷却水泵把制冷主机所产生的热量带走，再经过冷却塔把热量释放到空气中，然后回到冷水机组，这样构成一个冷却水循环系统，在这个系统上的泵是冷却水泵。 冷却塔： 通过冷却水泵将温度较高的水送上冷却塔，通过冷却塔喷头，让水自上而下流动，一方面，通过自然空气带走水中热量；另一方面，通过冷却风机带动空气加速运动，通过空气带走热量的同时加快蒸发，让水温降低。温度降低后的冷却水再次循环进入制冷主机，带走制冷主机产生的废热，如此循环。 风机盘管： 风机盘管空调系统是将由风机和盘管组成的机组直接放在房间内，工作时盘管内根据需要流动热水或冷水，风机把室内空气吸进机组，经过过滤后再经盘管冷却或加热后送回室内，如此循环以达到调节室内温度和湿度的目的。 中央空调水系统的工作原理 与一般空调一样，有四大部件，压缩机，冷凝器，节流装置，蒸发器，制冷剂依次在上述四大部件循环，压缩机出来的冷媒（制冷剂）高温高压的气体，流经冷凝器，降温降压，冷凝器通过冷却水系统将热量带到冷却塔排出，冷媒继续流动经过节流装置，成低温低压液体，流经蒸发器，吸热，再经压缩。在蒸发器的两端接有冷冻水循环系统，制冷