市政道路路基沉降处理施工方案

市政道路路基沉降处理施工方案

路基沉降处理方案

一、工程概述

1.1 工程概况

该工程位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。

本次处理的路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现

1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。

1.2 路基设计

该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为

道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先

清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m以内的路基采用风

化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。

二、产生沉降的原因分析

该工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初。由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满

足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为1:1.5放坡，坡度

较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。

三、编制依据

本方案的编制依据包括《公路路基施工技术规范》

JTGF10-2006、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）、《建筑地基处理技术规范》（79-2012）和《城镇道

路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。

四、施工准备

4.1 技术准备

施工前，需要对现场进行勘察，确定加固范围和加固方案，并制定详细的施工方案。同时，需要准备好相应的施工材料和机械设备。

4.2 组织结构

施工组织结构应该合理，包括现场管理和施工人员的分配，以确保施工进度和质量。

4.3 主要物质及施工机械设备情况

施工所需的主要物质包括钢筋、水泥、砂石等。施工机械设备包括挖掘机、钻机、灌浆设备等。

4.4 劳动力组织

施工所需的劳动力应该合理组织，包括技术人员和普通工人，以确保施工进度和质量。

4.5 施工进度计划

施工进度计划应该合理制定，包括施工时间、施工内容和施工进度等。

五、工程问题处理措施

5.1 加固范围

加固范围应该根据实际情况确定，包括路基、路面和人行道等。

5.2 工艺流程

加固工艺流程包括钻孔、灌浆、加固钢筋等。

5.3 钻孔

钻孔应该按照设计要求进行，包括孔深、孔径和孔距等。

5.4 灌浆

灌浆应该按照设计要求进行，包括灌浆材料和灌浆质量控制等。

5.5 灌浆质量控制与检验

灌浆质量控制和检验应该严格执行，包括灌浆质量检测和灌浆孔隙率检测等。

六、处理后评价

处理后需要对加固效果进行评价，包括沉降情况和路面平整度等。

七、质量保证措施

施工过程中需要严格执行质量保证措施，包括施工质量监督和质量检测等。

八、安全保证措施

施工过程中需要严格执行安全保证措施，包括施工现场安全管理和施工人员安全教育等。

九、环境保护及文明施工措施

施工过程中需要严格执行环境保护及文明施工措施，包括施工现场环境保护和施工人员文明施工等。

十、附件

附件为道路土方横断面图。

处理方案

城市道路路基设计规范》（CJJ194-2013）中提到，针对

路基沉降问题，需要制定专项施工方案，进行沉降观测，并完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。同时，施工组织需要明确项目经理、技术负责人、质检工程师、安全工程师、施工管理人员和施工队伍等角色，并准备好所需物资和施工机械设备，制定劳动力组织计划，以保证施工进度和质量。

针对本工程的工序沉降问题，需要采用人工注入水泥浆的方式进行加固，填充原土的孔隙，加速土体的固结，增加土体的内摩擦角，同时阻断地表渗水对土体的浸渗，解决路基填料土体的工后沉降，保证道路的使用品质。加固范围为

K0+540~K0+560，每个断面纵横向间距均按2m梅花型布置，

钻孔孔径为10cm，钻孔深度视路基高度和路基填料情况而定，为回填土层下不少于50cm。水泥采用PO32.5R硅酸盐水泥，

在0.4~0.6MPa压力作用下压浆，具体工作压力由现场实验确定。

施工工艺流程包括选择灌浆设备、钻孔方式、封孔、制浆、灌浆、检查等步骤，需要严格按照规范操作，确保施工质量。为保证施工进度和质量，需要采取加班加点制，计划钻孔工、水泥浆灌注工、电工等劳动力组织。

作责任和质量标准。

2）对施工人员进行专业技能培训，确保操作规范。

3）严格执行施工方案和技术要求，确保施工质量符合规范。

4）实行现场质量监督，及时发现和纠正问题。

5）对施工过程中出现的质量问题及时处理，确保工程质量。

6）对施工过程中的质量记录进行归档，方便后续的质量

评估和问题追溯。

7）定期进行质量检查和评估，及时发现和解决问题，确

保工程质量稳定可靠。

钻灌浆孔使用GX-1型液压钻机，配Φ60mm外丝钻杆和

Φ101mm粗径钻具带硬质合金钻头进行成孔。W-2.8/5空压机

提供送风洗孔排渣的服务。按要求由外往内分序分段施工。XXX小于4.0m时，一次成孔；XXX大于等于4.0m时，则分

两段钻灌。

在灌浆前，需要对灌浆管线和设备进行检查，确认运转正常后再制浆。浆液的拌制和灌注使用WQ-160卧式灌浆机。每桶浆液搅拌时间不少于3分钟，然后经滤网放入储浆桶，边灌边搅，连续作业。本次压力灌浆采用孔口封闭法，封闭孔口采用橡胶栓塞。在灌浆施工中，需要设专人执守灌浆机和灌浆孔口，检查浆液配合比，记录灌浆数据和有关异常情况，控制泵压在规定范围内。

按照路基灌浆技术要求，当注入率小于等于1L/min，第

一段注浆压力达到0.2Mpa、第二段压力达到0.5Mpa，持续灌

注10分钟即可止浆，停止灌注。若因路面裂缝或边坡漏冒浆，路面抬动而停灌的灌浆孔，进行间歇灌浆；窜浆孔用止浆器将其封闭后再进行灌注。在补灌过程中，若仍出现非正常情况，

稳定浆液面在路面结构层内的灌桨孔和路面抬动累计达4mm

的灌浆孔不再进行补灌。

路基灌浆主要包括钻灌浆孔和灌浆两个工序，施工中按程序要求实施了工程质量的控制与检验，包括：检查钻孔孔位偏差、孔径和灌段长度；按规定进行灌浆材料的抽样送检；根据灌浆技术数据(注浆压力、灌浆量、浆液配合比)综合反映出的

填方路段的孔隙情况，选择确认适宜本段灌浆的配合比，对处治范围进行合理的灌注。

在处理后，按照《建筑基坑工程检测技术规范》Gxxxxxxx-2009要求对该道路纵面每10米设2个变形观测点，一个点在路面上，一个点在路缘石上，按照一个星期一次，连续监测二个月，根据沉降量的收敛情况评判其注浆效果，同时适当钻芯，根据芯样判断其效果。

为确保工程质量，需要建立以公司质量处、项目经理部及操作班组三级质量保证体系，对施工人员进行专业技能培训，严格执行施工方案和技术要求，实行现场质量监督，并对施工

过程中出现的质量问题及时处理和记录，定期进行质量检查和评估，确保工程质量稳定可靠。

2.严格控制噪音，尽量在白天集中使用无噪音的环保工具

进行施工。在机械选择时，优先考虑装有环保装置且无噪音的机械。

3.施工现场的余泥应及时清运，使用无余泥排放证的车辆

运送余泥和乱倒余泥是被禁止的。散体物料运输单位将负责将余泥外运。

4.加强对施工工地的管理，保持工地整洁。出入口应实施

外出车辆的清洁措施，并随时冲洗外出车辆。确保场地清洁，无渣土垃圾等。

5.保证场内道路畅通无阻，无积水，并安排专人进行清扫、监督和适量的洒水，以减少扬尘，保护周边空气清洁。

6.对现场进行安全生产文明施工、场容场貌、生活卫生的

检查和管理。

附件：道路土方横断面图

路基沉降处理方案：

该工程路基沉降处理方案由XXX审核并批准。

路基沉降整改措施及方案

路基沉降整改措施及方案 路基沉降是路面建设中常见的问题，如果不及时采取整改措施，会给道路的使用和交通带来不便和安全隐患。下面是一份针对路基沉降的整改措施及方案。 1. 路基沉降的原因分析： - 车辆过度频繁：车辆经常在同一区域通过会导致路基的沉降； - 路基施工不当：施工过程中没有充分考虑地质状况和路基 设计，导致路基的不稳定。 2. 整改措施： - 定期检查路基的状况：每年至少两次对路基进行检查，及 时发现并处理任何可疑问题； - 增加支撑：对于已经发生沉降的路基，可以考虑在沉降区 域采取加固支撑的方法，以提高路基的稳定性； - 合理设计排水系统：合理设计路基的排水系统，确保水分 能够迅速排除，减少水分对路基的影响； - 增加路基的挡土墙：在路基边缘设置挡土墙，以防止路基 因沉降而引起的侧漏、侧滑等问题。 3. 整改方案： - 使用高强度材料：在路基施工时，选择高强度的材料，以 增加路基的强度和稳定性； - 加强施工监管：对施工过程进行严格监管，确保按照设计 要求进行施工，防止一些施工不当导致的路基沉降问题； - 合理设计路基断面：根据地质和工程要求，合理设计路基

断面，以确保路基的稳定性和承载能力； - 定期维护养护：对已经建设完成的道路进行定期的维护养护，及时修补和处理路基沉降问题； - 强化交通管理：加强对道路使用的管理，限制大型重载车 辆的通行，减少车辆对路基的压力。 通过以上的整改措施及方案，可以有效地解决路基沉降问题。但是需要注意的是，不同的路段可能存在不同的问题和难点，因此在具体的整改过程中，需要根据实际情况进行针对性的措施和方案调整。同时，还需要加强对路基工程的质量监控和质量验收，确保施工质量符合标准，以减少路基沉降问题的发生。

公路工程中路基沉降问题及施工处理方法

公路工程中路基沉降问题及施工处理 方法 摘要：公路是一个国家的基础，而没有了它，就无法推动经济的发展和发展。为确保高速公路网络的正常运行，必须加强对道路的控制与管理，路基是公路的 主干，是高速公路的基础，对路基进行全面的施工是保证公路建设质量的前提， 而路基沉降问题一直是业内重点研究的方向，路基沉降度的大小直接决定公路最 终的质量与使用效果。文章从工程实际出发，对路基沉降的有关问题及处理方法 进行了较为详尽的分析和讨论，为公路工程建设提供借鉴。 关键词：公路路基；沉降；处理 1沉降机理分析 结果表明，地基的沉降机制可以分为发生、发展和稳定三个阶段。在产生阶段，由于土壤在初始荷载作用下没有进行压缩，从而使土壤的结构呈现出不稳定 的弹性。例如，土壤中的土壤颗粒水分含量较高；由于土体颗粒间存在较大的孔隙，在下雨的情况下，地基结构不能及时将多余的水分排出。在这种情况下，如 果继续进行地基压实作业，将会引起地基的压缩和变形，从而引起地基的沉陷。 发展阶段是指当路基工程开始施工后，路面承受的荷载和荷载持续的时间越长，土壤中的湿气就会被压缩，从而产生更大的变形。于此，路基的沉陷特征十 分明显。 而地基沉降稳定期的形成机制是：地基在荷载作用下的最大承载力，土体颗 粒中的孔隙数量在逐步减小。也就是说，在某一段时期内，公路工程将会在路基 上形成一个稳定的沉降。 2公路路基沉降的原因 2.1影响公路路基沉降的自然因素

道路路基的沉降受地形、气候、水文地质、土地类型、地质条件、植被覆盖 等因素的影响。平原、丘陵、山岭等区域的地形都是不同的，这里的水温和气候 也各不相同，这不但会影响到道路的选择和设计，还会对路基的设计产生巨大的 影响。如果设计不合理，则会引起地基的稳定、沉降和开裂。而在气候上，由于 气温、降水、空气和土壤等的湿度、低温时的结冰深度、日照、雨水蒸发量和每 日的某些风向和风速，都会对地基的水文状况产生直接的影响。水文地质包括地 表径流、河流供水、排水状况、积水的程度、长度、河岸的淤泥、冲刷状况。另外，地下水位、地下水的移动、间层水的变化，都会对土壤的地质造成很大的影响，对地基的稳定性也有很大的影响。土的种类有很多种，比如砂土、粉土、粘 土等等，它们的性质都不一样，用不同的土来填土，会有很大的差别，土的质量 会影响到路基的稳定性。地质条件指的是沿途的地质情况，例如岩层的类型、风 化程度、岩层的走向、倾角、层理厚度、节理发育程度、地质不良现象、断层等。植被的覆盖可以很好地保持土壤的稳定性，不然也不会采用植树造林的方式来解 决目前的土壤侵蚀状况。植物根系对降低地表水流速度、调整表层土壤温度、降 低土壤侵蚀具有重要作用。有些根须能够深入到更深的地方，可以让土壤变得更 加坚硬，在一定程度上会影响到地基的强度。 2.2影响公路路基沉降的人为因素 (1)在施工中，由于填筑速度太快，对填筑物的抓取度不够好，在接近填筑 物的临界点时，如果不注意，就会造成地基的强度，甚至是超过了极限，稍有不慎，就会造成基础不稳定，产生塌方，甚至开裂。 (2)施工方在施工之前，对当地的地质信息并不是很了解，所以在施工的过 程中，会遇到很多问题，比如沟渠、暗塘之类的，会影响到路基的长期稳定和压 实度。 3路基沉降的有效处理对策方案 3.1做好施工之前的准备工作 在进行工程建设之前，必须做好地质调查和分析，对工程建设进行科学的调 查和布置，涉及地质、水文、环境等方面，要综合考虑各种因素，并根据具体的

小区道路沉降的施工方案

小区道路沉降的施工方案 小区路面沉陷不仅影响路面平整度，降低行车舒适性，而且削弱路面的整体强度，诱发各种病害，如网裂等。在雨天，路面沉陷区域排水不畅，甚至积水，从而导致车辆飘滑，影响车辆行车安全，因此，对车辙和路面沉陷尽快加以处治，恢复道路服务性能。 一、施工准备 1、对沉降处进行道路围档，交通警示，通过道路路面结构层的破除，摸清路面下实际情况，做好原因分析和人员、机械组织。 2、考虑周边交通情况，增加沉降路路基密实度，采用钢筋混凝土路面，加强路面强度和刚度。 3、将沥青混凝土面层清除，同监理、业主共同现场认定，不用处理水泥混凝土面板的，将面板清扫干净，喷洒石油沥青，铺设玻纤土工格栅一层后，再次喷洒一层石油沥青粘结油，然后铺筑粗粒式沥青混凝土与原有沥青混凝土路面顶面高程一致。 4、如发现水泥混凝土面板发生破损现象，将松动或松散混凝土面板清除。确定基底强度，挖出到基底并满足承载力要求时，用块石回填做基层材料，浇注加早强剂的水泥混凝土面板。养生达到强度要求时，喷洒石油沥青及土工格栅，再次喷洒石油沥青后，铺筑4cmAC25粗粒式沥青混凝土找平。 二、仅面层有坑槽时的修理办法： 路面的基层完好,仅面层有坑槽时,应按下列方法修理: 1、测定破坏部分的范围和深度,按“圆洞方补”原则。划出大致与路中心线平行或垂直的挖槽修补轮廓线(正方形或长方形)；若采用沥青混合料预制快修补,则应划出尺寸等于预制块倍数的轮廓线。 2、开槽应开凿到稳定部分槽壁要垂直,并将槽底、槽壁消除干净。 3、在干净的槽底、槽壁薄刷一层粘结沥青.随即填铺备好的沥青混合料或选用尺

寸、形状相匹配的沥青混合料预制块铺平,并用细粒式沥青混合料填塞预制块四周接缝烙平压实；新填铺部分应略高于原路面(高出量应根据坑槽深浅、用料粗细及压实程度而定),待行车压实稳定后保持与原路面相平。 4、填补用混合料级配类型,宜与原路面结构、层次相一致。制备工艺可根据实际条件采用热拌法、冷拌法(热油冷料拌和)或用乳化沥青碎石混合料、袋装预拌乳化沥青混合料等，视坑槽深度采用单层或双层填补。 三、密集分布的坑槽的修理办法： 对于分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺的方法加以修复。具体步骤如下： 1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并严格按照这些数据指导施工。 2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。 3、路面铣刨作业路面铣刨。作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各

路基下沉现场处置方案

路基下沉现场处置方案 背景 路基下沉是一种常见的道路病害，它会影响道路的使用和交通安全。路基下沉的原因可能有很多种，如土质松软、地基承载力不够、附近施工等因素。一旦路基下沉，应该及时进行处置，保障道路安全和行车畅通。 处置方案 第一步：现场勘查 在处理路基下沉问题之前，首先需要对现场进行勘查。对于道路管理部门，他们需要确定下沉位置和原因，以便制定下一步的处置方案。如果需要，可以邀请专业机构进行勘查和评估。 第二步：采取紧急措施 如果路基下沉较为严重，那么需要采取紧急措施，以避免事故的发生。这包括在道路附近设置标志和红灯，限制车速，以及指导车辆绕道行驶等措施。这些措施可以帮助保持交通流畅，减少道路事故的发生。 第三步：清理现场 在现场勘查之后，需要对下沉部位进行清理。清理工作包括清除表层杂物和泥土，使得下沉部位裸露出来，并清理沉积物。清理后，可以对下沉部位进行测量，确定下沉深度和范围。 第四步：加固处理 在清理完下沉部位之后，需要对其进行加固处理。加固的方法有很多种，如填充碎石、加固土壤和加固梁等。对于较严重的下沉问题，可能需要进行深层加固，这可能需要挖掘更深的土壤和使用更加复杂的加固技术。 第五步：监测处理成效 在完成加固工程之后，需要对加固效果进行监测。通常使用的方法是对下沉部位进行定期测量，以了解加固效果和道路稳定性。如果发现再次出现下沉现象，需要采取进一步的措施，以保障道路交通安全。

总结 路基下沉是一种常见的路面问题，需要进行及时的处置以保障道路的安全。处理过程中需要先进行现场勘查，采取紧急措施，清理现场，加固处理，并对加固效果进行监测。希望以上方法对处理路基下沉问题有所帮助。

路基沉陷灌浆施工方案

路基沉陷灌浆施工方案 2015年，XXX进行了百色至罗村口高速公路维修养护工程。针对该路段现状路基强度较差、出现路基不均匀沉降、承载力不足的问题，采用双液化学注浆法加固和调平路面。该方法的主要原材料为水泥、水和水玻璃膨胀剂，水泥强度等级为P.O42.5.注浆孔孔径为50mm，注浆孔深度为6m。注浆孔间距采用梅花桩布孔，纵向孔间距为2.0m，横向行车道内孔间距为1.90m，横向相邻行车道之间的孔间距为1.60m。 在施工前，先进行试验段的施工，试验段选择在 K797+510-K797+528上行道。试验段施工结束后，根据注浆情况对注浆材料及施工参数进行适当的调整。 为保证施工进度及质量，施工人员必须身体健康且持证上岗。主要管理人员需具有丰富的施工经验、扎实的技术实力。施工过程中，应检查有无漏浆现象，如有，应及时堵漏浆口，适当调整注浆工艺。施工管理人员应对各施工工序施工控制要点充分了解，能够组织施工，确保施工连续，保证生产按计划执行。

进行详细分工，确保每个质检人员都熟悉该工程的设计要求、《质检标准》和《规范》中的检验项目，以免漏检。同时，负责全面的质检验标准和检验程序，监督安全质量技术交底和专项施工方案执行情况，并负责上报各项安全质量管理资料。另外，负责原材料检测和施工过程中的各项试验检测工作。 对施工现场进行全面检查，及时排查和预防安全隐患，消除隐患，确保全面安全工作。同时，对主要施工设备进行配置，包括潜孔锤钻机、地质钻探机、注浆泵、水泵、泥浆搅拌机、搅拌式贮浆桶、止浆塞和发电机。 施工进度安排为路基沉陷灌浆加固，包括上行道和下行道的施工计划，分别在2015年8月16日至2015年8月24日和2015年8月29日至2015年9月15日进行。 施工前需要进行施工现场准备工作，包括施工用电采用发电机，施工用水采用附近河水。接通施工用水、电，钻机和注浆设备试运行，确保设备能正常运转。在劳务队伍进场前，必须对施工队伍的资历进行审核，符合施工要求方可进场。

路基沉陷挡墙修复工程施工方案

高速路基沉陷挡墙修复工程施工方案 一、病害部位： 高速公路由于连日暴雨导致路基下沉，路面开裂严重,路基边坡浆砌挡墙出现砂浆脱落和严重的开裂现象。 路面开裂沉降公路外侧挡墙贯穿开裂 二、修复方案： 按照施工设计图纸要求并结合现场的实际情况，首先对开裂、推移的挡墙进行加固,加固采用钢轨桩和混凝土挡墙,挡墙基础采用压浆处理； 挡墙施工前对原挡墙泄水孔清理，确保排水畅通。对原挡墙墙面进行清理，凿除墙面脱空砂浆，对墙缝脱空及挡墙裂缝处进行重新勾缝、灌缝处理。 1、测量放样 根据设计图纸对C20混凝土加固挡墙基础进行放样，计算相对基底标高，标注基础起点、终点以及边线和开挖深度。 2、基槽开挖 基槽开挖采用挖掘机和人工配合进行开挖，按设计要求挡墙基础内侧紧贴原挡墙开挖，多余的土方装车外运到弃土场。挡墙基础开挖时分段(按原挡墙沉降缝分段)跳槽式开挖，并由挡墙两头向中间逐段施工挡墙基础。 3、钢轨桩施工

按设计图纸和现场测量布孔,设计为双排钢轨桩，双排钢轨桩间距100cm，钢轨桩纵向间距160cm，梅花形布置。 钢轨桩施工采用潜孔钻机成孔，孔径为220mm，双排钢轨桩内侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧210cm，高出原地面80cm，双排钢轨桩外侧钢轨桩距离新建挡墙基础外侧110cm，高出基底80cm。 成孔后复核孔深、孔径，符合要求后孔内居中吊入放置钢轨,钢轨采用P50废旧轨，钢轨长12。5m，最后注入水泥浆。 钻孔时尽量避开原挡墙基础，若钻到原挡墙基础可适当调整钻孔位置。 在钻进至一定深度后，注意要及时反复清孔,吹出沉渣,避免造成钻孔倾斜. 如果发生埋钻,可采取高风压和大风量的方式清孔后再反复钻进清孔。 当桩孔钻进至设计孔深后对钻孔用空气进行反复清孔,保证钻孔的顺直和排除孔底的沉渣，确保钢轨的顺利安装和成桩质量。 4、钢轨及地基注浆 初次注浆压力控制在0.3—0.5Mpa,再次压力宜稍大控制在0.5-1.5Mpa，实际压力参照现场情况适当调整,水泥浆中掺入适量早强剂,每延米注浆水泥用量按1.2吨控制，水灰比为0.7—1.0，一般控制在0。8，具体配比根据现场情况可进行适当调整。 压浆导管应采用焊接管，导管公称口径为50mm或25mm的钢管，

路面沉陷处置方案

路面沉陷处置方案 初步调查和评估 在处理路面沉陷问题之前，需要进行初步调查和评估。初步调查应包括以下内容： 1. 沉降的位置和范围。 2. 沉降的深度和速度。 3. 受影响的道路类型和用途。 4. 路面结构材料和厚度。 5. 是否存在地下管线和设施。 评估结果应考虑以下因素： 1. 路面沉陷对道路的影响。 2. 可能对公共安全和环境的影响。 3. 沉降的原因和根本原因。 处理方案 在确定路面沉陷的原因和根本原因后，可以针对性地制定处置方案。以下是几种可能的处理方案： 方案一：加固路基和路面 如果路面沉陷是由于路基不足，则需要加固路基。加固路基有多种方法，包括填充、增加挡土墙和加强路面结构。加固路基可以解决路面沉陷的问题，但可能会对交通造成一定的干扰和拥堵。 方案二：重新设计排水系统 如果路面沉降是由于排水系统不足造成的，则需要重新设计排水系统。新的排水系统将能够更好地管理水流，并缓解道路的压力。这会提高整个道路的质量和可靠性，并增加道路使用寿命。 方案三：地基加固 如果路面沉降是由于地基问题引起的，则需要对地基进行加固。地基加固可分为两种：地基改良和基础加固。采用地基改良可以提升地基的承载力和改善土壤工程性质，而基础加固则可以增加建筑的稳定性和抗震性。 实施措施 在制定完路面沉降问题的处理方案后，需要对具体实施措施进行规划和实施。以下是实施措施的一些建议： 1.相应措施的执行应按计划进行，以确保项目按时完工。 2.工程有序进行，确保质量达标。 3.在施工过程中加强现场检查和管理，并就施工间隙可能产生的问题及 时处理，并及时调整施工进度方案。

4.加强售后服务，确保施工后的效果和使用寿命。 结论 根据路面沉降的原因和范围，执行相应的处理措施能够有效解决路面沉降问题，提高路面的可靠性，减少路面维修成本。在实施过程中，要严格遵循相关规定和标准，确保工程质量的保障。

市政道路路基沉降处理施工方案

市政道路路基沉降处理施工方案 路基沉降处理方案 一、工程概述 1.1 工程概况 该工程位于青岛市黄岛区，**路以西，**路以北，是区域南北向交通次干路。本工程起点位于*****北侧规划路，终点位于规划淮河西路，沿线跨越现状河道，跨越河道处新建一座涵洞，全长620.56米，红线宽20米。道路东侧为美术学校，西侧为未拆迁的村庄，道路红线范围内多为农田和林地，现状地形起伏较大。 本次处理的路段位于K0+540~K0+560之间，路面出现 1cm左右裂缝，局部地段存在不均匀沉降现象。 1.2 路基设计

该路段为填方路段，路中填挖高度3.614米~4.693米，为 道路填挖深度最深路段，道路东侧为1:1.5放坡。填方路段先 清表0.3m，清表后应在填筑前压实，0.8m以内的路基采用风 化砂分层填筑，0.8m以下的路基采用挖方段的碎石料分层填筑。 二、产生沉降的原因分析 该工程K0+540~K0+560段处于高填方区，填土时间为2016年3月初。由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满 足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。路基为1:1.5放坡，坡度 较陡，且设计无护坡要求，加之路基东侧为一条淌水沟，长年有水流经过，加大了对路基的冲刷。经过2017年多次强降雨，地表水大量下渗，雨水及河流对路基的冲刷，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。人行道部分路段向路旁沟内倾斜，道路开裂，部分下陷。 三、编制依据

本方案的编制依据包括《公路路基施工技术规范》 JTGF10-2006、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）、《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008）、《建筑地基处理技术规范》（79-2012）和《城镇道 路路基工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）。 四、施工准备 4.1 技术准备 施工前，需要对现场进行勘察，确定加固范围和加固方案，并制定详细的施工方案。同时，需要准备好相应的施工材料和机械设备。 4.2 组织结构 施工组织结构应该合理，包括现场管理和施工人员的分配，以确保施工进度和质量。 4.3 主要物质及施工机械设备情况

路基沉降施工方案

路基沉降施工方案 1. 引言 路基沉降施工方案是指在道路建设过程中，为了确保路基的稳定和安全，采取的合理施工措施和步骤。本文将介绍一种常用的路基沉降施工方案，包括施工前的准备工作、施工中的关键步骤和注意事项等。 2. 施工前的准备工作 在进行路基沉降施工之前，需要进行充分的准备工作，以确保施工的顺利进行。 2.1 路基勘察 施工前需要进行路基的详细勘察工作，包括路段的地质情况、水文地质条件、地下管线等信息的了解。通过勘察，可以预先判断路基沉降的可能性，并为后续施工方案的确定提供依据。

2.2 施工方案设计 根据勘察结果，结合工程要求，设计出适合该路段的沉降施工方案。方案应包括施工过程的步骤、工艺、材料、施工人员配备等内容。 2.3 材料准备 根据施工方案确定所需的材料，进行充分的采购和准备工作。确保材料的质量符合相关标准，以保证施工质量。 3. 施工中的关键步骤 在路基沉降施工过程中，需要严格按照施工方案进行操作，以下是施工中的关键步骤。 3.1 路基平整 首先，需要对路基进行平整处理，确保路基的整体平坦。可以采用推土机等工具对路基进行土方的平整。

3.2 地基处理 地基处理是路基沉降施工的重要环节。根据施工方案，对路基进行相应的地基处理，包括填充土的加入、压实等步骤。地基处理的目的是增加路基的稳定性和承载能力。 3.3 压实处理 地基处理完成后，需进行相应的压实处理。通过使用压路机等设备对路基进行压实，以提高路基的密实度，减少可能的沉降情况。 3.4 管线保护 在施工过程中，需要保护地下管线等设施的完整。可以利用管道保护套管等措施，避免施工对管线造成破坏。 3.5 施工质量控制 在施工过程中，需要进行施工质量的控制，确保施工符合相关标准和要求。可以采用检测设备、抽样检测等手段来进行质量控制。

路基沉降的原因及处理措施

路基沉降的原因及处理措施 关键词：路基沉降原因措施 路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。一、路基不均匀沉降的原因造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足 由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。 (2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。

(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实结果达不到规范请求。(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到肯定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，关于较高的填方路基，平日都要做响应的处治。 填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各类附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面: ①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。 土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。 1.2路堤填料不均匀，控制不妥 在公路施工过程当中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。一方面，在施工过程当中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和脆弱物质很难得到有效压实，在荷载的历久作用下，回填料会产生不协调沉降变形，路面会产

路基沉降处理施工方案

目录 一．工程概述 1.1工程概况 1.2地质条件 二.产生沉降原因分析 三．编制依据 四．施工准备 4.1 技术准备 4.2 组织结构 4.3 主要物质及施工机械设备情况 4.4劳动力组织 4.5 施工进度计划 五.工程问题处理措施 5.1加固范围 5.2 工艺流程 5.3 钻孔 5.4 灌浆 5.5 灌浆质量控制与检验 六．处理后评价 一、工程概述

1、工程概况 E匝道为空港至人和方向的左转匝道，起点接柑悦大道，终点接辅助匝道。匝道全长231.625m。最小圆曲线半径为40m，最大纵坡为5.9%，最小竖曲线半径为370m，车行道宽度为6m,单向单车道。 本次沉降路段EK0+100~EK0+220。路面出现以1#人行地通为轴线，地通左右段路面出现1~18cm的不均匀沉降。 2、地质条件 E匝道原始地貌为上覆土层厚度为1.00m~3.00m,下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组砂质泥岩及砂岩。岩体类型为Ⅲ类。该段为回填路基和绿化地块，最大回填深度14.54米，最小回填深度为6米，采用现场挖方区JS2及砂岩粒料填筑。 二、产生沉降的原因分析 E匝道K0+100~K0+220段处于高填方区，先进行E匝道路基及地块土石方回填。

回填至挡墙及在1#人行地通道实施标高后，实施1#人行人行地通。再实施的悬臂式挡土墙，在挡墙实施完成后，再实施挡墙路基回填。墙后填土时间为2013年1月初，由于施工时间短，在路基碾压时未能完全满足分层回填碾压的施工工序，压实时粒径控制欠佳，细料扫缝填充未能满足填充孔隙率控制要求。加之路基东侧为面积达6000平方米左右的绿化地块、挡墙前趾处为3000平方米的绿化地块。从本年4月28日至6月8日连续的强降雨，地表水大量下渗，带动了原填筑路基及地块填料工序沉降的加速。同时由于各处粒料透水性参差不齐，导致各工段工序沉降量不同。在1#人行地通处，原状基础密实性较好，沉降量较小，固表现出以1#人行地通轴线为沉降分界线，两侧及墙背沉降量大，外观表现出两边低中间高的突起。 三、编制依据 《公路工程质量评定标准》JTGF80/1-2011 《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 《城市道路工程施工质量验收规范》（DBJ50-078-2008） 四、施工准备 4.1技术准备 1.1组织各专业对沉降原因进行分析，并编制专项施工方案 1.2 组织专家及参加单位对专项施工方案进行论证。 1.3 对沉降部位进行沉降观测，监测施工期间沉降观测变化。 1.4预先完成所有材料样品的性能检测实验及水泥浆的配合比实验。 4.2组织机构 项目经理：殷云 技术负责人：黄兴旺 质检工程师：陈凯 安全工程师：彭立明 施工管理人员：张玖麟、周洋

路基沉降观测工程专项施工方案

路基沉降观测工程专项施工方案 目录 第一章沉降观测方案编制依据及原那么............................................................ - 1 - 一、编制依据.......................................................................................................... - 1 - 二、编制原那么.......................................................................................................... - 1 - 第二章工程概况.................................................................................................. - 1 - 第三章沉降观测实施方案.................................................................................... - 2 - 一、施工组织机构.................................................................................................. - 2 - 二、沉降观测布设原那么.......................................................................................... - 4 - 三、观测桩设置及元件布设.................................................................................. - 4 - 四、元件保护.......................................................................................................... - 5 - 五、观测桩设置及元件布

路面破损与沉降修复施工方案

*****项目 道路破损及沉降修复管养作业专项施工方案 编制： 审批： 编制单位：*****有限公司 日期：二O二二年二月

道路破损及沉降路面修复管养作业专项施工方案 目录 一、编制目的和编制依据 (1) 二、道路现状 (1) 三、施工方法与施工工艺 (1) 四、施工组织 (3) 五、交通导行安全设施及施工安全保障措施 (5) 六、环保要求 (5)

一、编制目的和编制依据 本项目为*****维护管养项目合同承包范围中的***道路维修管养作业。依据建设单位2022年2月24日下发的《关于尽快处理***道路破损及沉降等情况的通知》以及建设单位下发的《****道路工程施工图》、相关规范编制本专项方案。 合同范围内道路数量较多，道路设计标准、基础情况及现状、交通流量各有不同。基于***路车流量大且多为重型车辆的通行特点，为尽量减少***路道路破损及沉降修复管养作业对道路行车的影响，提高修复效率，保障修复质量，特编制本专项施工方案。 二、道路现状 ***路面破损及沉降病害现状图 ***路原路面结构形式 ***路病害主要表现为沥青路面出现裂缝、拥包、龟裂、沉陷、坑洞等病害，其中，***路中关村段路面破损严重。产生病害原因有以下因素，路基不均匀沉陷、路面基层强度不够、沥青砼路面材料控制不严、过街管道埋深浅未包封、井周围填筑材料粒径过大及不密实等原因。 三、施工方法与施工工艺 由于***道路为新G320绕行线路，车流量较大，本次道路破损及

沉降病害点分布零散、病害范围大小与深度不一（沉降最深处约30cm），多处道路沉陷后易导致交通事故率增大，需及时修复处理降低交通安全风险，因此宜采用路面局部修补法对各病害点进行修复，并采取半幅封闭、半幅保通的方式组织施工，具体保通措施按获批的保通方案实施。 道路修补工艺采取切割沉降路面后采用轮式挖掘机配合破碎锤破除病害范围内沥青层、水稳层后清除建渣；因本次修复段为中关村路段（K0+400.00～K1+210.00），地下管网复杂，分布有煤气管道、雨水管道、工业污水管道、自来水横过街管道，若采用水稳料回填，不易压实，因此本次道路破损及沉降修复采用C30砼填补坑塘至基层顶，以提高基层强度、整体稳定性和耐久性，再铺筑沥青砼面层。 四、施工组织 1、施工准备 根据需要修复的路面情况及安全文明施工要求，将现场清理干净，测量放出破除开挖边线。施工前，对原施工图纸（竣工图）进行交底学习，熟悉原道路结构层情况、给排水等管网分布情况，并会同管道产权单位（自来水、燃气）现场会商，制定安全严密的施工计划部署，制定合理的机械设备、材料供应计划、劳动力调配计划，以保证施工顺利进行，加强机具设备保养、维修、保障施工设备最优状态运转。通过当天实施进度监控，动态调整施工计划，及时确定对策，使进度计划能指导生产并真正付诸实施，以充分利用时间抓紧施工。配备足够的劳动力，连续施工，以保证快速施工保障交通通行，及时做好施工前各项准备工作。 2、机械设备及材料计划 机械设备和材料的进场计划，落实材料、设备的供货渠道；安排好各机械设备的正常检修工作。 主要施工机械及设备配置见下表

市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施工技术

市政道路桥梁工程中沉降段路基路面施 工技术 摘要：随着经济社会的迅速发展，市政道路桥梁是城市交通建设的一个主要组成部分，担负着城市车辆通行和国民出行安全等重大责任。目前，在市政公路建设中，沉降段的路基铺筑是工程建设中的重点和难点。沉降段的路基施工与整个公路桥梁的施工质量息息相关，因此要全面实施路基铺筑技术，改善结构的整体平顺度，营造良好的行车环境，从而推动整个城市的发展。 关键词：市政道路桥梁；沉降段；路基路面；施工技术 引言 当前，我国道路桥梁工程中连接不同老旧路段的数量越来越多。伴随时间的推移，不均匀沉降及质量问题会体现在沉降段路基路面上。如果不妥善处理沉降段路基路面问题，会增加行车的安全隐患。在道路桥梁施工过程中,难免会遇到软土地基的情况,若软土地基处理不当,很容易出现道路沉降现象,而且还会影响道路桥梁的使用性能以及自身寿命。沉降段路基路面施工是非常重要的环节和步骤,关乎着道路桥梁的实际质量和运行安全,因此,加强对于道路桥梁沉降段路基路面施工的研究和探讨是十分有必要的。 1沉降段路基施工概述 1.1沉降段的建设重要性 在进行市政公路桥梁施工过程中，路基与市政交通的安全稳定性有很大的关系，因此，在确保交通安全可靠、促进城市化发展、提高城市建设效益的同时，对提高城市的整体水平具有重要意义。因此，必须对沉降段的路基进行全面的铺筑。另外，对公路桥梁施工中的沉降段进行适当的治理，可以从某种意义上解决安全问题，对整个项目的安全起到积极作用。

1.2建设项目 在市政公路桥梁工程建设中，施工单位应按照设计与规范对工程项目进行有 效的规划。沉降段路基路面工程的施工效果是由多个因素决定的，因此，工作人 员应从多角度进行综合考虑，并采用各种措施提高工程质量。第一，要注意选用 合适的建筑材料，在选用合适的搭板时要注意其稳定性，禁止选用不符合要求的 材质，避免后续工程出现质量问题。第二，保证施工方案设计的科学化和合理性，使其符合设计的需要，并尽可能地改善其结构的稳定。第三，结合工程的具体要求，进行合理的搭板结构的设计与施工，以确保搭板的稳定性，使整个沉降段的 安全水平得到改善。 2沉降段问题成因分析 2.1结构不合理 市政道路沉降段的病害很多是由结构不够完善引起的。在进行设计时，若未 对市政道路桥梁整体抗压承重能力进行全面的分析与研究，未按工程的具体情况 选用合适的材料，对路面的构造进行精细、准确的分析，选择了不合理的搭板与 钢筋材料，就可能出现较严重的沉降问题，给工程带来了很大的隐患，如出现跳 车等问题，最终给路面的通行舒适度与安全稳定造成了很大的危害。 2.2桥台背路堤的压实度不满足施工要求 根据相关设计规范与标准，全部的涵洞、通道、桥梁等均需要有效处理桥台 背的填土，不过桥台背填土施工技术是比较复杂的，存在很多影响因素，包括施 工人员的施工经验、施工机械设备、技术流程、施工材料等，在施工过程中，只 要在其中一个施工环节中出现问题，均会影响桥台背路堤的压实度，无法满足施 工要求，这是出现道路桥梁沉降段不均匀沉降问题的重要原因。此外，因为在公 路工程中具有比较多的交通车辆，公路需要承受较高的车辆荷载，极易导致道路 地基发生塑性形变问题，再加上受到自然气候因素的影响，在经过长时间的投入 使用以后，公路桥梁段极易出现差异沉降问题，降低路基路面的平整性。 2.3台背地基变形

市政道路工程测量及沉降观测专项方案

市政道路工程测量及沉降观测专项方案 根据建设单位提供的水准点，进行点与点之间联测、复核，并经平差计算，验算合格后方可使用。根据建设单位提供的水准点引测施工临时水准点，同样经平差计算，且经监理工程师确认后使用。施工过程中对水准点进行定期复核，以免产生沉降而给工程施工带来不必要的麻烦。施工过程中要对水准点进行妥善保护。 1、工程测量 测量先行是施工管理中的要求，测量工作的质量直接影响到工程的质量。通过对本工程成立专职测量小组，来确保测量工作的高效、优质。 2、测量工作程序 开工前对业主和设计单位交接的导线点和水准点进行闭合复测，复测合格并经业主和监理工程师签认后方能施工，如图7.1.3-1所示。 图7.1.3-1 测量工作程序 3、控制系统的建立

针对本工程的工程规模及特点，建立现场平面及高程控制系统，以便于在施工全过程中进行测量的控制。 1）控制点的埋设 设计单位交接完控制点和水准点后，项目部对交付的控制点和水准点做好标记并加以保护，在拟建道路两侧做加密控制点和水准点。 选点时，按照通视条件必须良好的标准进行选点，由于目前使用测量仪器为短波红外线仪器，所以，为了保证测量数据的准确，所选点最好与高压线保持距离，不能与之太近。 埋点所用材料为钢筋头和C50混凝土，在所选点处挖60cm深、30cm见方的坑，在坑底铺设10cm碎石，然后浇注C50混凝土，浇注与地面相平，插入钢筋头，钢筋头露出平面3cm，并且钢筋头插入深度为40cm，露出的钢筋头用钢锯锯出十字丝。 2）导线测量 设计单位交接完控制点后，利用给定的控制点和已加密点做附合导线，每条导线边长为500m（一级标准）。根据相关规范和业主要求，导线测量工作严格按照一级导线测量程序进行，利用2″级全站仪进行测量。使用测回法，每个测站进行2个测回的测量。导线测量的技术要求如下： 表7.4.1-1 导线测量技术要求 表中n为测站数 在进行水平角度测量时，半测回归零差为12″,一测回内互差(2C)为18″，同一方向值各测回间较差为12″。 3）水准测量 水准测量采用四等附合水准测量方式进行，在进行水准测量之前，进行水准仪的i角测量，i角不得大于20”，否则，仪器必须送质检部门进行检验和校核，

城镇道路路基施工方案

城镇道路路基施工方案 【1】一般规定 1、施工前，应对道路中线控制桩、边线桩及高程控制桩等进行复核，确认无误后方可施工。 2、当施工中破坏地面原有排水系统时，应采取有效处理措施。 3、施工前，应根据现场与周边环境条件、交通状况与道路交通管理部门，研究制定交通疏导或导行方案，并实施完毕。施工中影响或阻断既有人行交通时，应在施工前采取措施，保障人行交通畅通、安全。 4、施工前，应根据工程地质勘察报告，依据工程需要按现行国家标准《土工试验方法标准》GB/T50123的规定，对路基土进行天然含水量、液限、塑限、标准击实、CBR试验等，必要时应做颗粒分析、有机质含量、易溶盐含量、冻膨胀和膨胀量等试验。 5、施工前，应根据工程规模、环境条件，修筑临时施工道路。临时施工道路应满足施工机械调运和行车安全要求，且不得妨碍施工。 6、城镇道路施工范围内的新建地下管线、人行地道等地下构筑物宜先行施工。对埋深较浅的既有地下管线，作业中可能受损时，应向建设单位、设计单位提出加固或挪移措施方案，并办理手续，予以实施。 7、施工中，发现文物、古迹、不明物应立即停止施工，保护好

现场，通知建设单位及有关管理部门到场处理。 【2】施工排水与降水 1、施工前，应根据工程地质、水文、气象资料、施工工期和现场环境编制排水与降水方案。在施工期间排水设施应及时维修、清理，保证排水通畅。 2、施工排水与降水应保证路基土壤天然结构不受扰动，保证附近建（构）筑物的安全。 3、施工排水与降水设施，不得破坏原有地面排水系统，且宜与现况地面排水系统及道路工程永久排水系统相结合。 4、采用明沟排水，排水沟的断面及纵坡应根据地形、土质和排水量确定。当需用排水泵时，应根据施工条件、渗水量、扬程与吸程要求选择。施工排出水，应引向离路基较远的地点。 5、在细砂、粉砂土中降水时，应采取防止流砂的措施。 6、在路堑坡顶部外侧设排水沟时，其横断面和纵向坡度，应经水力计算确定，且底宽与沟深均不宜小于50cm。排水沟离路堑顶部边缘应有足够的防渗安全距离或采取防渗措施，并在路堑坡顶部筑成倾向排水沟2％的横坡。排水沟应采取防冲刷措施。 【3】土方路基 1、路基施工前，应将现状地面上的积水排除、疏干，将树根坑、井穴、坟坑等进行技术处理，并将地面大致整平。