桥涵
5 桥涵
5.0.1 一般规定
1桥涵的设置应根据公路等级及其功能、通行能力，结合地形、河流水文、河床地质、通航要求、环境影响等进行综合设计，并设置完善的防护设施，以安全宣泄设计洪水，增强桥梁的抗灾能力，这是桥涵构造物的基本功能要求`。
2 选择桥位时，应根据河流特性和桥址的地质、水文、气象、通航、水利、规划等
情况来选择，同时还要考虑到桥梁的修建、使用和通航要求。各方面的情况是错综复杂的，需要作分析比较、综合平衡，进行桥位的选择。
特大、大、中桥的孔径，一方面应能安全通过设计洪水流量，满足通航及流冰、漂流物通过的要求，并确保大、中桥和公路路堤的安全；另一方面还应考虑到因
建桥后引起河流天然状况的改变，而造成壅水、冲刷对上、下游农田、房舍的危
害。
特大、大桥的桥位不宜在河汊、沙洲、古河道、急弯、汇合口、港口作业区及易
形成流冰、流木阻塞的河段以及断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质河段通过。
3 公路桥涵应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照“安全、适
用、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。安全是设计的目的，适用是设计的功能需求，必须首先满足；在满足安全和适用的前提下，应根据具体情况考虑经济和美观的要求。在国家经济实力不断增强的时期，我们应该提倡公路工程设计的环保要求，保持公路的可持续发展，故在设计原则中增加了“有利环保”的原则。
4 公路桥涵建设与交通运输、农田水利和人民生活有着密切的关系，因此，公路
桥涵设计必须考虑各方面因素，如经济、国防、运营、施工和养护等，综合分
析，适当考虑综合利用，力争选取最佳方案。
5 公路桥涵既是跨河、江、公路的构造物，又是人们在生产实践中不断积累经验
而建造的艺术品。随着国家经济实力的不断增强，对人们视觉有较大影响的构
造物，特别是特大桥和上跨高速公路、一级公路的跨线桥，宜结合自然环境、
桥梁结构的特点进行适当的景观设计，为后人留下一些光辉的遗产。
6 各种碎（砾）石路面只适用于低等级公路的桥涵的桥面铺装。目前桥面铺装一
般采用沥青混凝土或水泥混凝土。公路桥梁桥面铺装的结构型式应与所在位置
的公路路面相协调。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。特大桥、大桥
的桥面铺装宜采用沥青混凝土桥面铺装。
7 新建中小桥涵的设计应尽量采用标准化的装配式结构，应尽量采用机械化和工
厂化施工，节约投资，便于养护更换。
，用以反映技术复杂程5.0.2 现行桥涵分类标准采用了两个指标：一个是单孔跨径L
度，另一个是多孔跨径总长L，用以反映建设规模。符合其中一个指标即可归
类。
本次修订，对桥涵分类的划分标准进行了专题研究，并据此对桥涵分类标准作
了适当调整。
伴随着现代科学技术的飞速发展，新工艺、新材料、新技术不断涌现，桥梁的
跨径越来越大。桥梁跨径的大小是衡量一个国家综合实力和科技水平的重要指
标，代表了国家桥梁工程的建筑水平。《标准》（97）的规定已不能反映我国近
20年来公路桥梁的建筑水平。目前，我国的混凝土T型刚构桥的最大跨径达174m
（重庆长江大桥），预应力混凝土连续梁桥的最大跨径已达165m（南京长江第二
大桥的北汊桥），预应力混凝土连续刚构桥的最大跨径为270m（广东虎门大桥辅
航道桥），钢拱桥的最大跨径为180m（四川省攀枝花市的3002桥、3003桥），
钢筋混凝土拱桥的最大跨径为420m（重庆万县长江大桥），混凝土桁式桥梁的最
大跨径达330m（贵州江界河桥），钢管混凝土拱桥的最大跨径为360m（广州丫
髻沙大桥），跨径超过400m斜拉桥已有20多座，居世界首位，跨径达1385m的
江阴长江公路大桥（悬索桥）也已建成。这些桥梁的设计施工比较复杂，涉及
因素较多，须特别慎重。这些桥梁的建成也标志着我国的公路桥梁的建筑水平
=100m为特大桥与大桥的界限的原规定已明显不适应时已达到国际先进水平。L
代的发展。为此，本次修订，将特大桥的起点跨径由100m调整至150m。应该说，跨径150m基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括简支梁桥、连续梁桥、连续刚构
桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等。
钢筋混凝土简支梁和预应力混凝土简支梁的经济跨径一般在40m以内，跨径大
于40m的桥梁多采用其他结构型式。钢结构也有类似的情况，跨径在40m以下
时一般采用板梁，40m以上一般采用桁架或其他结构型式。另一方面，跨径在
40m至150m之间的桥梁，一般需单独设计，但总体而言，其技术复杂程度不大，大多可以采用比较常规或成熟的设计、施工方法予以解决。40m的跨径指标也基
=40m作为划分大、本上是简支结构与连续或超静定结构的分界限。因此规定L
中桥的界限。
板式桥的跨径一般在20m以下，拱桥小于20m时一般为实腹式圆弧拱，大于20m
=20m为划分中、小桥的界限。
时一般多为空腹式悬链线拱，故规定L
划分特大、大、中、小桥的另一个指标是多孔跨径总长，即不考虑两岸桥台侧
墙长度在内的桥梁标准跨径的总长度。桥梁多孔跨径总长反映了项目的建设规
模。在一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概
念较明确，并有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。本次修订，将多孔跨径总
长大于等于500m的特大桥的起点指标调整为大于等于1000m，大桥的指标也随
之作相应的调整，100m≤L＜1000m为大桥；中小桥的划分标准维持原分类标准：30m＜L＜100m为中桥，8m≤L≤30m为小桥。
随着高速公路、一级公路的大量修建，出现了许许多多的主要在旱地的高架桥，这些桥梁的结构不复杂，跨径也不大，设计、施工比较简单，造价指标也比较
低，但由于有净高要求，桥梁的总长较长。对这些桥梁，如果仍然取用上述衡
量指标，就显得不尽合理了。经综合调查、研究、并充分的分析，在兼顾上述
跨越河流的桥梁的分类标准的基础上，本《标准》同时规定，多孔跨径总长在
1000m以上的高架桥仍作为大桥处理。
涵洞的划分，《标准》（97）规定为：凡单孔跨径小于5m或多孔跨径总长小于8m
的，一律称为涵洞。本次修订取消了涵洞按“多孔跨径总长小于8m”的规定，
使之同表的“注④”取得一致。
5.0.3 关于桥涵标准跨径的含义，曾考虑过净跨径、上部构造构件长度、上部构造的
计算跨径等意见。由于梁式桥的净跨径是随着设计洪水位、最高流冰水位、通
航水位、通航净空、墩台的形式和尺寸等不同条件而变化的，实际上不是一个
定值。因此，若以净跨径作为梁、板式桥的标准跨径，则随着各种条件的不同，同一个标准跨径的梁或板的总长度是各不相同的。为了编制标准设计，增强构
件的互换性，本《标准》采用了标准化跨径的定义，规定：梁式桥和板式桥涵
以两桥（涵）墩中线间距离或桥（涵）中线与台背前缘间距离作为标准化跨径；
拱式桥涵、箱涵、盖板涵、圆管涵等，仍以净跨径作为标准化跨径。
桥梁全长规定为：有桥台的桥梁为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥
台的桥梁为桥面系行车道长度。
标准化跨径的上限，《标准》（72）定为100m。考虑到单孔跨径大于100m已为特
大桥，一般均应单独设计，且以往的标准设计跨径一般也不超过60m，故《标准》（81）将上限改为60m。本次修订，将上限调整至50m，主要原因是超过50m跨
径的桥梁一般需单独设计，公路桥涵标准图的跨径范围主要在50m及以下，对
于超过50m的简支梁桥，虽时有采用，但其设计难度增大，施工风险也增大，
且从经济指标来看并不合理，不推荐采用。
5.0.4 桥涵的设计洪水频率标准，完成按照《标准》（81）的规定采用。
《标准》（72）规定的桥涵设计洪水频率为1/100、1/50、1//25三种，并在附
注中规定一、二级公路上多孔跨径总长在500m以上或单孔跨径在100m以上的
永久性大桥的设计洪水频率可采用1/300，三、四级公路上的相关桥梁可采用
1/100。从多年使用结果看，上述规定还是比较合适的。《标准》（81）将附注的
规定移入表中作为正式规定，并相应增列了高速公路和特殊大桥。其他均与原
标准的规定相同。
高速公路、一级公路具有特殊的重要意义，不宜受洪水淹浸，因此，高速公路、
一级公路上的桥涵的设计洪水频率不宜低于路基的设计洪水频率，故中、小桥的涵洞的设计洪水频率均规定为1/100，与路基取得一致。二级公路多为干线公路，大、中桥的设计洪水频率也规定为1/100，小桥和涵洞与路基相同，规定为1/50。三级公路小桥和涵洞及四级公路涵洞的设计洪水频率与路基相同，大、中桥采用了适当高一些的安全度，规定为1/50，四级公路上的 小桥规定为1/25。
鉴于桥梁水毁的原因之一是基础薄弱，因此规定在水势猛急、河床易冲刷的情况下，对于二级公路上的特殊大桥和三、四级公路上的工程艰巨、修复困难的大桥，必要时可选用高一等级的设计洪水频率（即分别为1/300和1/100）验算基础冲刷深度。
二级公路上的特殊大桥的设计洪水频率，采用1/100是考虑到由于洪水频率采用1/300将使桥长增加过多，造价亦随之增加。同时，从重要性来看，二级公路上的特殊大桥同高速公路、一级公路上的特殊大桥应有所区别。
本次修订时，标准修订组结合技术标准在以往使用过程中方方面面反映的主要问题进行了重点调研，包括洪水频率标准的使用问题。从调研的情况看，一些单位和部门反映公路桥涵的设计洪水频率标准似乎偏高，主要是认为高速公路和一级公路上特大桥和大桥1/300的标准，与国内其他行业的相关标准似乎不够协调。为此，本次修订专门列题开展了《高速公路和一级公路特大桥洪水频率标准研究》，研究收集了国内外的相关标准的相关规定，分析了其作出相关规定的理由及其相关行业的建设和管理水平，在技术标准修订调研的基础上又进行了重点的补充调研。从调研的总体情况看，《标准》（97）中桥涵设计洪水频率标准规定应用几十年来，总体上是合理的。同时考虑到特大桥、大桥作为公路，特别是高速公路和一级公路生命线上的重要控制工程的重要性，及其建设、修复的技术难度和复杂性，标准稍高一点也是合理的。总体而言，公路（桥梁）应与水工、铁路、城市等的防洪标准在总体上是协调的。一些单位和部门反映的高速公路和一级公路上特大桥和大桥1/300的洪水频率标准在个别情况下对桥梁的布置有一定的影响的问题也是存在的。经综合分析比较，本次修订维持了《标准》（97）的规定。从另一个方义面看，设计洪水频率标准1/300对于高速公路和一级公路上的特大桥，使用20多年的情况看，总体上还是可以接受的，稍高一些的设计洪水频率对于保障桥涵构筑物的安全是有益处的，因为设计洪水频率标准的提高可以提高桥梁的防洪能力，特别是适度提高桥梁防洪水冲刷的设防标准对最终工程投资的影响并不太大。
另外，由于本次修订将公路桥涵分类标准作了适当调整，将其中的特大桥的分类标准分别予以了提高，即单孔跨径由L 0≥100m 提高到L 0≥150m ，多孔跨径总长由L ≥500m 提高到L ≥1000m 。如此调整后，实际上附带的将原标准与新标准之间原先的特大桥划归至大桥，即在此范围内按《标准》（97）划分为特大桥的在本《标准》中为大桥，其所采用的桥梁设计洪水频率标准也适度下调了，由1/300调至1/100。即这些跨径或桥梁总长范围内为大桥的，间接地下调了设计洪水频率标准，但其调整后的设计洪水频率标准仍远远高于堤防的防洪标准，与铁路相关等级的
桥梁的洪水频率标准吻合，是能够保证桥梁的安全的。
本次修订时，通过调研和查阅相关行业的有关标准和资料，以及典型工程实例
桥的试算，对设计洪水分析与计算方法进行了对比分析，发现：各相关行业和
部门的设计洪水分析与计算在理论、途径、计算步骤、方法上均一致，但在具
体一些细节上可能存在一些差异，从而导致计算结果的差异。存在计算结果差
异的主要原因，是有关人员所掌握的基础数据量的差异造成的，如在历史洪水、
系列长短、参数取值、合理性检查等方面的差异，可能导致计算结果的不同，
这就要求在相关方面各方应多多协调。
5.0.5 《标准》（81）对公路（包括路线、桥梁、隧道和立体交叉桥）的净空作了统一
规定，因此本条应符合公路建筑限界的规定。同时，桥面净宽与中间带和路肩宽
度有关，所以也应符合中间带和路肩的有关规定，另外，路桥应互相适应，避免
在路桥结合处出现颈缩现象。
桥面净宽系指与桥梁纵轴线垂直方向量测的路缘石底部之间的净宽度。如不设置
栏杆地袱或路缘石，则桥面净宽为栏杆内侧之间的最小尺寸。《标准》（72）规定
的桥面净宽，因为高速公路、一级公路上的桥梁桥面净宽，除了行车道宽度外，
尚应包括中央分隔带、路缘带、自行车道、人行道的宽度以及相应于公路硬路肩
的宽度和其他设施所需要的宽度。其他等级公路上的桥梁桥面净宽，也应按上述
定义考虑。
本条的指导思想是，桥梁与路基的净空应尽可能同宽。因此，规定桥面净空应符
合本《标准》第2.0.8条公路建筑限界的规定，这是保证行车安全的最小空间。
各级公路上的涵洞和大、中、小桥，亦规定应与路基同宽，这主要是考虑到它对
工程造价影响较小，而对改善线形和行车安全和提高服务水平有利。本次修订将
桥面侧向宽度可适当减小的适用范围作了严格规定，仅适用于高速公路、一级公
路上的特大桥的整体式上部结构时，其右侧路肩宽度可根据具体情况适当减小，
但减窄后的宽度不得小于本《标准》表3.0.4和表3.0.5-1规定的“最小值”；
其他情况下的特大桥和各级公路的大、中、小桥和涵洞的桥面净宽应与路肩同宽。
对于某些桥梁，适当减小桥面净空，可以节约一部分投资，但其占总投资的比例
较小，但桥面减窄后对线形、行车安全、服务水平有一定的影响。
高速公路、一级公路的桥梁，是建上、下行的两座独立桥还是建一座桥，应作技
术经济比较。建上、下行两座桥的好处是桥面总的宽度可以减小（省去中间带），但每一座桥需按双车道或三车道设计；若建一座桥，虽多了中间带，但车辆荷载
的作用有一定的折减，两者各有利弊。但总体而言，上、下行建两座独立的桥还
是建一座桥对造价的影响极小。
5.0.6 不通航和无流筏河流的桥下净空，应根据设计洪水位、壅水高、浪高或最高流冰
水位确定，并给予一定的安全储备量。
设计水位为本《标准》表5.0.4规定下的桥涵设计洪水频率标准下的水位加上
根据河流具体情况，分别考虑壅水高度、浪高、水拱、河湾超高、凹岸冲高、局部股流涌高和桥墩冲高等影响的高度后的水位。
有流冰、流木的非通航河流的桥梁跨径，除了应根据水流平面形态特征、河床演变趋势、河段地形地质条件确定外，尚应考虑流冰、流木从河槽桥孔通过。通航河流的桥下净空，应根据航道等级（现分七级）和相应的通航船只的吨位及其技术要求确定。一至七级航道对应的船舶吨位分别为3000、2000、1000、500、300、100和50吨。桥下净高应从最高通航水位算起，桥下净宽应根据最低通航水位时墩台间的净距确定。天然径流河段的设计最高通航水位的洪水重现期，一至三级航道为20年，四至五级航道为10年，六至七级航道为5年。对于出现高于设计通航水位历时很短的山区性河流，如经论证后，三级航道洪水重现期可采用10年，四至五级航道可采用5 ～ 3年，六至七级航道可采用3 ～2年。设计最低通航水位应有一定的通航保证率（即以统计年限内高于和等于某一水位或流量的天数占总天数的百分比）：一至二级航道为大于98%；三至四级航道为95 ～ 98%；五至七级航道为90 ～95%（以上均为《全国内河通航标准》GBJ 139规定）。潮汐影响明显的感潮河段，设计最高通航水位应采用年最高潮位累积频率5%的潮位，按极值Ⅰ型分布律计算确定。设计最低通航水位应采用低潮位累积频率为90%的潮位。
有国防要求和其它特殊要求（如石油钻探船只）的航道，其通航标准须与有关部门具体研究确定。
注：①本表所列水上过河建筑物的通航净宽均为单向净宽，双向通航净宽为单向净宽的二倍；
带 * 的尺度数字适用于长江；
②同一航道等级不同，船队的代表队型不同，其通航净空尺度也有所不同。
注：在建桥遇特殊困难时，可按具体条件研究确定。
DHNWL —设计最高通航水位；
DLNWL —设计最低通航水位。
图5.0.6 水上过河建筑物通航净空
5.0.7 高速公路和一级公路上的行驶速度快，路桥衔接必须适顺才能满足行车要求，
因此，原则上，高速公路、一级公路上的各类桥涵的线形布设一般应满足路线
总体布设的要求，同时，桥上线形应尽量舒顺，以方便桥涵结构的设计。二级、
三级、四级公路上的中、小桥与涵洞的线形及其与公路的衔接亦原则上应符合
路线总体布设的要求。二级、三级、四级公路上的特大桥、大桥桥位，由于可
能为控制性的桥位，桥位或路线线位选择的余地较小，否则对工程造价的影响
太大。总体而言，桥涵的线形布设应与路线线形的布设综合考虑，相互协调，
不存在谁服从谁的问题。
有混合交通的公路桥梁，桥上纵坡不宜大于4%，桥头引道纵坡不宜大于5%；位
于城镇混合交通繁忙地段的桥梁及其引道，为了防止堵车和发生事故，限制纵
坡不得大于3%。北京市政设计院及《厂矿道路设计规范》编制组，曾组织有关
单位在北京、西安等地分别对平板三轮车和人力架子车的爬坡能力进行了调查
和观测，根据研究结果可以得出，城镇混合交通繁忙地段的大、中桥及其引道
的纵坡，不宜大于3%，有利于保证行车安全和通畅。从应用情况看，此规定是
适宜的，本标准维持原规定。
5.0.8 公路建设不断地改渡为桥，又不断地新建公路。对于跨越较大的江河，由于投
资所限，又增加了一些新渡口，所以，我国的公路渡口仍然不少。因此，本《标
准》仍然保留了公路渡口码头的规定。
渡口位置的选择，关系道渡口的运营条件，应选择在河床稳定，水文水力状态
适宜，无淤积或少淤积的地点。当然，在条件可能时还应结合将来改建桥位一
并比选。
公路渡口码头，一般为直线式或锯齿式两种。
直线式码头对于一般河流均能适用，尤以山区河流修建较多。这种码头由前墙河设有系船环（或将军柱）的码头引道组成，其特点是既是码头又是引道，没有截然划分的界限。前墙可用圬工或混凝土、钢筋混凝土等修建，它的作用是挡土河靠船。前墙长度与码头引道的宽度相同，高度由渡车船的船型决定，顶面标高要高出最低通航水位0.8 ~ 1.2m。码头引道纵坡，直线式码头，规定一般为9% ~ 10%，这是为了适应水位变化，以方便渡船停靠河车辆行驶安全。如果纵坡大于10%，则车辆上坡困难，下坡危险；如果纵坡小于9%，则争取高差太小，吃水不够，则渡船难以停靠。
锯齿式码头的优点是适用于水位变化大的河流，一般有高、中、低水位码头，渡船便于停靠，但工程费用大。锯齿式码头一般有几个齿相连，每齿又有前墙、侧墙和靠船设备组成，在前墙和侧墙中间填料夯实并铺设路面。齿数及相应标高，根据水位并结合码头纵坡决定，每级高差0.6 ~ 1.2m，两齿间的水位重叠至少0.2m，最低的一级高出渡口通航水位0.8 ~ 1.2m，以利车辆上下渡船。锯齿式码头引道纵坡一般为4% ~ 6%。
引道宽度，考虑车辆行人集中，一般较拥挤，所以，三级公路应不小于9m，四级公路应不小于7m。
车辆上、下渡车船处的路面，应采取防滑措施。
晶振在PCB中的放置位置
晶振为什么不能放置在PCB边缘 深圳市韬略科技 一、问题描述： 某行车记录仪，测试的时候要加一个外接适配器，在机器上电运行测试时发现超标，具体频点是84MHZ、144MH、168MHZ，需要分析其辐射超标产生的原因，并给出相应的对策。辐射测试数据如下： 二、辐射源头分析： 该产品只有一块PCB，其上有一个12MHZ的晶体。其中超标频点恰好都是12MHZ的倍频，而分析该机器容易EMI辐射超标的屏和摄像头，发现LCD-CLK是33MHZ，而摄像头MCLK是24MHZ；通过排除发现去掉摄像头后，超标点依然存在，而通过屏蔽12MZH 晶体，超标点有降低，由此判断144MHZ超标点与晶体有关，PCB布局如下：
三、辐射产生的原理： 从PCB布局可以看出，12MHZ的晶体正好布置在了PCB边缘，当产品放置与辐射发射的测试环境中时，被测产品的高速器件与实验室中参考接地会形成一定的容性耦合，产生寄生电容，导致出现共模辐射，寄生电容越大，共模辐射越强；而寄生电容实质就是晶体与参考地之间的电场分布，当两者之间电压恒定时，两者之间电场分布越多，两者之间电场强度就越大，寄生电容也会越大，晶体在PCB边缘与在PCB中间时电场分布如下： PCB边缘的晶振与参考接地板之间的电场分布示意图 PCB中间的晶振与参考接地板之间的电场分布示意图 从图中可以看出，当晶振布置在PCB中间，或离PUB边缘较远时，由于PCB中工作地（GND）平面的存在，使大部分的电场控制在晶振与工作地之间，即在PCB内部，分布到参考接地板去的电场大大减小，导致辐射发射就降低了。
四、处理措施 将晶振内移，使其离PCB边缘只是1cm以上的距离，并在PCB表层离晶振1cm的范围内敷铜，同时把表层的铜通过过孔与PCB地平面相连。经过修改后的测试结果频谱图如下，从图可以看出，辐射发射有了明显改善。 五、思考与启示 高速的印制线或器件与参考接地板之间的容性耦合，会产生EMI问题，敏感印制线或器件布置在PCB边缘会产生抗扰度问题，如果设计中由于其他一些原因一定要布置在PCB边缘，那么可以在印制线边上再布一根工作地线，并多增加过孔将此工作地线与工作地平面相连。
桥涵工程施工方案39581
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、材料设备准备情况 (4) 3.1施工进度计划 (4) 3.2主要设备配置计划 (4) 3.3劳动力需求量计划 (4) 3.4检测及实验 (5) 4、施工工艺流程及技术措施 (5) 4.1 施工工艺流程 (5) 4.2 施工技术措施 (5) 5、质量目标及保证措施 (9) 5.1质量目标 (9) 5.2质量保证措施 (9) 6、季节性施工措施 (10) 6.1雨季施工基本要求 (10) 6.2雨季施工控制措施 (10) 6.3夏季混凝土施工控制 (11) 7、施工安全文明施工和环保措施 (11) 7.1安全保证措施 (11) 7.2文明施工措施 (11) 7.3环境保护措施 (12) 8附件 (12) 板模板(扣件钢管架)计算书 (12)
1、编制依据 1、工程设计招标文件； 2、RDK0+629.66-2.0m框架箱涵和RDK0+787.49-2.0m框架箱涵工程施工图； 3、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008） 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011） 5、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015） 6、《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2014） 2、工程概况 本工程桥涵工程包括2个框架箱涵，分别为RDK0+629.66-2.0m框架桥涵和 RDK0+787.49-2.0m框架桥涵。其中RDK0+629.66-2.0m桥涵总长度为30.14m，结构底绝对标高为404.56m，场平绝对标高408.60m,挖土深度4.04m。结构上方经过的股道分别为L-3；L-2；L-1；L-4；RDK0+787.49-2.0m桥涵总长度为106.52m，结构上方经过的股道是L20～L5。框架箱涵结构主体为钢筋混凝凝土结构，结构主体下方设200mm厚碎石垫层，结构完成后进行防水处理并施工防水保护层，然后做回填处理。 涵身设计每4米长需要设置一道20mm宽沉降缝，缝外侧用300mm宽的背贴式止水带，缝中用聚乙烯泡沫塑料板填塞，缝内侧用M10水泥砂浆填塞。考虑施工周期长，施工工艺流程繁多，因此将涵身施工分作4~5段，按分段流水组织施工，主要工程数量见下表。 表01 主要工程数量表
项目管理平台建设方案
项目管理平台建设方案
目录： 1 项目简介 (3) 1.1 项目背景 (3) 1.2 项目目标 (3) 1.3 本期项目范围 (4) 2 项目管理系统设计 (5) 2.1 建设目标 (5) 2.2 平台架构 (5) 2.3 业务流程 (6) 2.4 功能规划 (6) 2.4.1 项目动态 (6) 2.4.2 项目启动与结项 (6) 2.4.3 项目计划管理 (7) 2.4.4 项目执行与监控管理 (7) 2.4.5 报表管理 (8) 2.4.6 知识库管理 (8) 2.4.7 用户管理 (9) 2.4.8 角色管理 (9) 2.4.9 权限管理 (9) 2.4.10 日志管理 (9) 2.4.11 数据字典管理 (9)
1项目简介 1.1项目背景 项目开发、交付、运维、交易业务开展，处于粗放管理状态。目前通过邮件、会议、报告等形式对项目信息、进度、任务进行管理。人员沟通任务工作量大，不利于信息资料传递准确性、一致性。另外，项目信息保存在不同的员工和部门中，不能对项目整体进度、计划执行情况有全面、直观的了解。另外项目信息不能及时有效的在不同部门间共享，相互之间不了解，不能形成有效的合力推动业务的进展。以至于不能及时发现问题，甚至影响决策。 1.2项目目标 1、解决多项目实时监控的难题 横向监控：可以实现对多项目的监控。及时发现项目的问题，并且可以将一些隐蔽在下面的问题通过类似项目之间对比等方式发现，而无需等到问题暴露出来才进行处理。 纵向监控：通过对项目深度的监控，掌握项目各个可能发生问题的环节，将问题挖掘出来，而不是停留在事务的表面，简单的进行了解，这样实现了对项目的全面监控，从而确保了项目的有效执行。 2、改善工作流程，固化优秀的管理模式，实现“管理复制” 任何类型的项目，企业在管理上都应该逐渐形成一套成熟的管理流程和模式;在承接一个具体项目时，再根据具体情况进行相应调整。通过本系统，可优化企业的工作流程，固化优秀的管理模式，实现管理复制的连锁效应。 3、提高企业的知识管理能力和辅助决策能力 集中沉淀项目实施过程的大量数据，通过知识管理功能有效的管理这些资源，为企业领导的战略提供定量的、有力可靠的参考依据，同时，提升企业的知识管理能力和学习能力。 4、提高项目计划和进度的控制能力
公路桥梁各部位名称示意图完整版
公路桥梁各部位名称示 意图 标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
铰缝：主要是指桥梁工程中梁间的后浇砼（灌缝），它连接两块板梁，在板梁安装好后施工前进行。 铰缝和预制空心板及预制梁可按路面料或按普通料出。 桩基。桩的作用是将上部建筑物的荷载传递到深处承载力较强的土层上，或将软弱土层挤密实以提高地基土的承载能力和密实度。 1.系梁、承台。系梁是连系立柱之间的小横梁,尺寸一般较盖梁及承台小；承台指的 是为承受、分布由墩身传递的荷载，在基桩顶部设置的联结各桩顶的钢筋混凝土平台。 2.3 立柱。 3.4 盖梁。 4.5 支座垫石。
5.6 箱梁。 桥梁位置从下到上： 1、桩基 2、承台 3、墩柱 4、盖梁 5、支承垫石 6、桥台 7、桥梁板（分为：板梁、T型梁、箱形梁、现浇梁、悬浇梁等）向左转|向右转 向左转|向右转 向左转|向右转 向左转|向右转 向左转|向右转
一般桥台承台以上的部位为背墙，在背墙两侧呈倒三角形的为耳墙，就像是人的耳朵一样，分布在两侧。耳墙和背墙由于紧挨在一起的所以就连起来一块说了。 向左转|向右转
用于防止桥端连接部分的沉降而采取的措施。它搁置在桥台或悬臂梁板端部和填土之间，随着填土的沉降而能够转动。车辆行驶时可起到缓冲作用，即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平。 系梁尺寸比较小，主要是为了把两个桩或墩连成整体受力。 围堰是指在水利工程建设中，为建造永久性水利设施，修建的临时性围护结构。其作用是防止水和土进入建筑物的修建位置，以便在围堰内排水，开挖基坑，修筑建筑物。一般主要用于水工建筑中，除作为正式建筑物的一部分外，围堰一般在用完后拆除。围堰高度高于施工期内可能出现的最高水位。 为增加板的刚度，要在板的一侧增加一些。这样配筋后浇注的，就叫做加肋板。如果肋的条数多，则叫做。因为在板的受拉一侧，小梁是凸出的，故叫做肋。 耳墙，在埋置式桥台中一般承台以上的部位为背墙，在背墙两侧与台帽或盖梁两端连接，呈倒三角形的小型挡土墙为耳墙，就像是人的耳朵一样，分布在两侧 桥台，位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。其功能除传递桥梁上部结构的到基础外。还具有抵挡台后的填土压力、稳定桥头、使桥头线路和桥上线路可靠而平稳地连接的作用。桥台一般是石砌或素混凝土结构，轻型桥台则采用钢筋混凝土结构。在岸边或桥孔尽端介于桥梁与连接处的支撑结构物。它起着支撑上部结构和连接两岸
五导联地心电监护仪电极片放置位置
五导联的心电监护仪电极片放置位置 部位标号颜色放置部位 右上RA 白胸骨右缘锁骨中线第一肋间 左上LA 黑胸骨右缘锁骨中线第一肋间 中间 C 棕胸骨左缘第四肋间 左下LL 红左锁骨中线肋缘处 右下RL 绿右锁骨中线肋缘处 精彩文档
五导联的心电监护仪 ECG——心电图NIBF——血压 PLETH——心率SPO2——血氧饱和度 RESP——呼吸 健康人的：HR(心率) 60-100 BP（血压）<140 SO2（血氧饱和度）>96%血氧饱和度是血液中，被氧结合的氧合血红蛋白(HbO2)的容量占全部可结合的血红蛋白(Hb)容量的百分比，即血液中血氧的浓度，是呼吸循环系统的重要生理参数 RR（呼吸频率）12-18 吸氧的注意事项： 1.严格遵守操作规程，注意用氧安全，切实做好“四防”，即防火、防震，防油、防热。 2.患者吸氧过程中，需要调节氧流量时，应当先将患者鼻导管取下，调节好氧流量后，再与患者连接。停止吸氧时，先取下鼻导管，再关流量表。 3.吸氧时，注意观察病人脉搏、血压、精神状态等情况有无改善，及时调整用氧浓度。 4.湿化瓶每次用后均须清洗、消毒。 5.氧气筒内氧气不可用尽，压力表上指针降至5kg／cm2时，即不可再用。
6.对未用或已用空的氧气筒应分别放置并挂“满”或“空”的标记，以免急用时搬错而影响抢救工作。 目录 ? 1 基本概念 ? 2 使用常规 ? 3 心电监护仪的日常维护 ? 4 监护仪意义和作用 心电监护仪是能同时监护病人的动态心电图形（一般为五联导心电图）、呼吸、体温、血压（分无创和有创）、血氧饱和度、脉率等生理参数。 使用对象 凡是病情危重需要进行持续不间断的监测心搏的频率、节律与体温、呼吸、血压、脉搏及经皮血氧饱和度等患者。 心电监护操作程序 1. 准备物品。主要有心电监护仪、心电血压插件联接导线、电极片、生理盐水棉球、配套的血压袖带。 2. 操作程序如下：
桥涵施工规范(上)
目录第一章总则 第二章施工准备和施工测量 第三章明挖地基 第四章沉入桩基础 第五章就地灌注桩基础 第六章管柱基础 第七章沉井基础 第八章模板、拱架和支架 第九章钢筋 第十章混凝土及钢筋混凝土
第一章总则（回目录） 第1.0.1条本规范适用于公路桥涵新建、改建工程的施工；公路桥涵大、中修工程可参照执行。 第1.0.2条桥涵施工必须做好施工前的准备工作和施工中的技术管理工作，应严格执行本规范及有关技术操作规程的规定。 第1.0.3条桥涵施工应积极推广使用经过鉴定的新技术、新工艺、新结构、新材料、新设备，以加速实现公路桥涵施工现代化。 第1.0.4条桥涵施工应节约用地，少占农田，并按照国家有关规定注意防止环境污染。 第1.0.5条凡属隐蔽工程，必须填写隐蔽工程检查证（表）。 第1.0.6条桥涵工程竣工后，应对临时工程、临时辅助设施、临时用地和弃土等及时进行处理，做到工完场清。 第1.0.7条桥涵工程必须文明施工，安全生产，严格遵守安全操作规程，加强安全生产教育，建立和健全安全生产管理制度。
第二章施工准备和施工测量（回目录） 第一节施工准备 第2.1.1条施工单位承接桥涵任务后，必须组织有关人员对设计文件、图纸、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。 第2.1.2条研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无错误和矛盾，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，一般可要求建设单位进行设计技术交底；施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。 第2.1.3条桥涵开工前，应根据设计文件和任务要求，编制施工方案。其内容包括：编制依据、工期要求、工程特点、主要工程、材料和机具数量、施工方法、施工力量布置、工程进度要求、完成工作量计划和临时设施的初步规划等。 第2.1.4条大桥、特大桥的实施性施工组织设计，应根据施工方案单独编制，其内容应比施工方案明确、详尽。主要内容包括：工程特点、主要施工方法、技术措施、施工进度、工程数量、完成工程量计划、机料设备及劳力计划、施工现场布置平面图、施工图纸、施工安全和施工质量保证措施等。 第2.1.5条一般中、小桥涵的实施性施工组织设计，应配合路基施工方案编制，内容可以适当简化。 第2.1.6条实施性施工组织设计中规划的临时设施，应包括生产房屋、生活房屋、施工便桥、工程现场内外交通道路、工地供电和供水设备及其他小型临时设施等，宜在桥梁正式开工前完成。 第2.1.7条在施工前应充分发扬民主，对施工方案，技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。 第2.1.8条施工中可能涉及与其他部门有关的问题，应事先联系，签订协议。 第二节施工测量 第2.2.1条桥涵施工准备阶段及施工过程中，应进行下列测量工作： 1.对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳妥、被移动或测量精度不符合要求时，应按本节要求进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。 2.补充施工需要的桥涵中线桩； 3.测定墩、台中线和基础桩的位置； 4.测定桥涵锥坡、翼墙及导流构造物位置； 5.补充施工需要的水准点； 6.在施工过程中，测定并检查施工部分的位置和标高； 7.其他施工测量。 为防止差错，施工单位自行测定的重要标志，必须至少由二组相互检查核对，并作则测量和检查核对记录。 第2.2.2条桥涵施工的主要控制标志（或其护桩）均应稳固可靠，保留至工程结束。 第2.2.3条大桥、特大桥的主要控制标志（或其护桩），均应测定其坐标，编号绘于桩志总图上，并注明各有关桩志坐标、相互间的距离、角度、高程等，以免弄错和便于寻找。 第2.2.4条桥涵中线位置、桩间距离的检查校核及墩台位置放样，当有良好的丈量条
留置导尿管放置位置的方法
留置导尿管放置位置的方法探讨 周爱红梁梅兰张桂珍 doi：10．3969/j．issn．1672－9676．2012．23．075 留置导尿管的固定位置不妥可导致多种临床并发症的发生，并且患者生理心理也会出现一系列的不适反应［1］，所以妥善固定导尿管对患者的治疗及康复至关重要。目前对于导尿管的固定尚没有一个统一的标准，为更好地实施优质护理服务［2］，探讨留置导尿管固定的最有利位置，从而最大程度地减少并发症发生，促进患者的舒适，并且为改进留置导尿管固定位置提供依据。现综述如下。 1导尿管的选择 一般成年人选择14 16号的双腔气囊导尿管，用无菌石蜡油充分润滑导尿管前端［3］，以减少患者的不适。 2导尿管的放置方法 成年女性尿道为3 5cm，富于扩张，导尿时轻轻插入4 6cm，见尿液后再插入1cm即可；成年男性尿道长度为17 20cm，有2个生理弯曲和3个狭窄部位，导尿时应插入尿管20 22cm［4］，见尿后再插入7 8cm［5］，然后向气囊注水10 20ml，完毕后轻轻外拉导尿管并将导尿管跨越大腿上方固定或将导尿管固定在大腿内下侧，接好引流袋绕过大腿上方并固定在床边。保持引流袋的位置和引流管的通畅，不要让引流袋高于膀胱的位置，避免尿液逆流引起逆行感染［6］。3具体分析 对于女性患者来说，尿道口紧临阴道，容易滋生细菌，感染的几率也较大。尤其是老年女性，由于雌激素水平下降导致患者抵抗力下降，加之女性尿道短、宽、直的解剖特点更容易导致感染［7］。孙亦珍等［8］的研究表明，女性患者将导尿管固定在大腿上方发生尿道感染的几率比固定在下方少50%，同时将导尿管固定在大腿上方也避免了长时间的潮湿刺激，可减少并发症的发生。 对于男性患者来说，由于男性患者的生理解剖特点，男性尿道有2个生理弯曲、3个生理狭窄，加之个体差异较大，导致男性患者导尿较女性患者更容易出现并发症［9］。将导尿管固定在大腿上方较固定在大腿下方更利于减轻患者的疼痛。倪颖等［10，11］采用视觉模拟评分（VAS）和自行设计的膀胱痉挛症状评分表对患者的疼痛程度和膀胱痉挛程度进行评分，比较得出对于男性TURP术后将导尿管固定在腹股沟比固定在大腿内侧具有较高的舒适度，且并发症明显减少。 患者心理方面。穿着普通患者裤的患者会阴部留置导尿管常因管道的影响裤腰不能拉到腰部，以致有些患者睡在被褥内把裤腰落在大腿处，有的仅穿一侧裤腿甚至赤着下半身在被褥内。这样不能很好地保护患者的隐私部位，对患者在床上的活动和心理都有明显的影响［12］。然而将导尿管固定在大腿上方，导尿管受压的情况就会避免，从而增加患者床上活动的舒适度，心理压力也会减轻。研究表明［13，14］，心理护理有助于患者主动参与，积极配合治疗和护理，并促进其功能恢复和心理健康，提高患者的生活质量。 对于长期卧床的患者，留置导尿管固定在大腿上方还有一个优点，即能够有效避免压疮的形成。尿道口、会阴、阴道分泌物加上导尿管长时间压在大腿下方很容易形成压疮，尤其是手术后绝对卧床休息的患者更容易形成压疮。 留置导尿管固定在大腿内侧，体位改变时容易压住导尿管，使尿液引流不畅，从而增加尿路感染［15，16］。根据研究在医院尿路感染中与导尿管有关的菌尿症达37．3% 56%［17］，是院内感染的主要危险因素。 留置导尿管患者都需要更换集尿袋，如果导尿管固定在大腿下方，更换集尿袋时操作会受到限制，增加护理工作人员的工作难度，也很难确保无菌操作，可导致导尿管腔内感染；而将导尿管固定在大腿上方，更换尿袋时操作空间不会受到限制，更有利于无菌技术从而减少尿路感染的发生，减轻护理工作人员的工作压力。大量的研究表明［18，19］，护士的工作压力不仅影响着护士的身心健康，还会影响到护士的工作效率和工作质量。 导管对于人体是异物，当导尿管插入尿道后并长期留置会导致一系列的并发症，对于患者身体和心理都受到一定的影响。导尿是医院尿路感染的直接原因，作为医务人员应当尽可能的减少并发症的发生，积极预防，尽可能地满足患者生理及心理的需求。综上所述，无论是从患者的生理方面还是心理方面将导尿管固定在大腿上方较固定在大腿下方更为有利，也更有利于优质护理的全面开展，因此，将导尿管妥善固定在大腿上方值得临床推广。 参考文献 ［1］冯华栋，顾芬．105例子宫切除术后患者舒适状况及影响因素研究［J］．吉林医学，2011，8（5）：22． ［2］肖燕，徐淑红，梁斌．优质护理服务试点病区转变护理工作模式的实践与成效［J］．中华现代护理杂志，2011，17（23）： 2752． ［3］李迎梅，周立华，刘丽．乳胶气囊导尿管留置导尿的方法及护理［J］．现代护理，2005，11（19）：688． ［4］李小寒，尚少梅主编．基础护理学［M］．第4版．北京：人民卫生出版社，2008：223． · 131 · 护理实践与研究2012年第9卷第23期（上半月版） 作者单位：215300江苏大学附属昆山市第一人民医院周爱红：女，本科，护师
框架桥涵细则
新建西安至宝鸡铁路客运专线工程 DK560+993.25～DK638+000段 XBJL-2标段 框架桥（涵）监理实施细则 编制： 审核： 批准： 西安铁一院工程咨询监理有限责任公司 西宝客专铁路XBJL-2标监理站 二0一0年五月二十日
目录 第一章编制依据 (1) 第二章工程特点 (1) 第三章编制目的 (1) 第四章框架桥（涵）监理工作流程 (2) 第五章框架桥（涵）监理工作范围及重点 (2) 第六章监理工作目标 (3) 第七章框架桥（涵）监理要点及手段 (3) 第八章监理措施与方法 (15) 第九章旁站具体部位及工序 (17) 第十章细则的完善和补充 (17)
框架桥（涵）监理实施细则 第一章编制依据 1、已批准的监理规划； 2、已批准的施工组织设计； 3、与专业工程相关的设计文件和技术资料； 4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160； 5、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160； 6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2005； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ210-2005； 8、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009； 9、《铁路建设工程监理规范》（TB10402-2007）； 10、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设…2007?85号）。 第二章工程特点 本段里程范围为DK560+993.25~DK638+000，全长77.006km，共设涵洞344m/16座；箱形桥523m2/2座，主要用于灌溉兼立交、立交。本段地层特殊岩土为湿陷性黄土、松软土。铁路等级为客运专线；速度目标值为350km/h；桥涵结构使用年限为100年；混凝土采用耐久性混凝土。 第三章编制目的 用科学的检验检测方法控制工程实体质量，达到国家及铁道部客运专线施工质量验收标准的要求，实现高速铁路客运专线质量目标。
数据管理平台建设方案
数据管理平台建设方案 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
数据管理平台建设方案 目录 一、数据管理平台项目概述 建立韶关市中小科技企业数据库。韶关市中小科技企业数据库主要收录韶关市科技中小企业的财务数据、治理数据等涉及企业经营和管理的相关的数据，以便为政府决策提供参考。 韶关市中小科技企业数据库的项目建设包括硬件部分和软件部分建设。软件部分建设方面，韶关市科技金融综合服务中心希望能建设成一套综合性的数据管理平台。该数据管理平台的建设以搭建中心与企业桥梁为目标，以提供专业化服务平台为导向，应具备高性能、高安全性、高可靠性、可扩展性、高可用性，便于将来拓展和进一步改造。 二、总体设计 需求概述 1、功能性需求 数据管理平台采用B/S模式，业务操作简单、扩展方便。平台用户群体主要是企业用户与管理员。平台分为前端、后端，具备展示、操作、分析等功能，可以满足服务中心一整套的数据采集、管理、展示及分析需求，具体包含以下模块： ?录入系统
录入系统是录入数据的源头，本着方便录入人员界面录入操作的原则设计，更有效提高数据录入效率。录入系统的数据除了人工录入外，还有一部分通过自动化配置导入的方式，配合人工录入，提高效率。 ?内容发布系统 用户根据需要查询、发布、修改、删除科技金融服务中心的新闻、公告。 并在前端展示。 ?信息检索系统 点击“表”进入检索界面，会员可进行“企业筛选”、“时间筛选”、“字段选 择”、“条件筛选”，快速定位需要数据。 ?元数据管理系统 是韶关市中心企业库的信息目录，用户可很快捷地查询出相关库的信息及与该库相关的流入流出。元数据管理主要是针对韶关市科技金融服务中心的各种元数据进行管理，主要包括元数据的查询，新增，修改，删除。通过建设元数据系统，拥有统一、标准、规范化的库信息，并在所有数据流程中实现有效管理，降低维护成本与资源内耗。 ?数据质检系统 财务数据质检与自动化质检配置结合，用户提交数据同时根据已配置的质检关系将通过质检数据入库，展现用户。为通过质检数据显示在质检不通过列表中根据已配置的质检关系显示对应的错误信息，用户根据错误信息修改数据再次提交质检。 ?配置管理系统
桥涵水文
水位：横断面内，自由水面高出某一水准基面的高度 深弘线：河流中沿水流方向各横断面最大水深点的连线 河流长度：一般天然河流，从和元到河口距离 河流比降 含沙量是单位体积内水流中所含悬移质的质量，单位是kg/m3 导治线：将各个把头的连线设计成一条平滑的曲线或直线 河流流域：降落到地面上的水，被高地山岭分隔而汇集到不同河流中，这些汇集水流区域。流域蓄渗过程：植物截留，入渗和填洼的整个过程 河槽集流：坡面漫流的雨水汇入河槽后顺着河道由小沟到支流，由支流到干流，最后到达流域出口断面 调治构造物主要包括：导流堤，丁坝，其它桥头防护工程 调治构造物作用：调节水流，引导水流均匀顺畅地流过桥孔，防止桥下断面和上下游附近的河床河岸发生不利变形，确保桥梁安全。 推移质输沙率：单位时间内在过水断面单位河槽宽度上，通过的推移质的质量。 设计流量：根据国家技术标准规定的某一设计洪水频率，推算该频率相应洪水的洪峰流量。平均潮面：半潮面即平均高潮和平均低潮的平均值 潮高基准面：潮汐表预报潮位的起算面 河床床面粗化：河床表面层的泥沙粒径逐渐增加，形成自然铺砌的现象 理论深度基准面：理论计算得到的最低潮面，作为海图上标明深度的基准面 三种水力计算图式：无压力式，半压力式，压力式。 海浪一般是由风引起的波浪涌浪以及涌浪传播到海岸所引起的近岸波总称 流量过程线和水位过程线：河流的流量和水位都是随时间而不断变化的，流量和水位随时间而变化的关系曲线 河川径流的大小和变化，通常用流量和水位表示 流量计算：一、二、三、五点法 降雨，蓄渗，坡面漫流和河槽集流是从降雨开始到出口断面产生径流经历的过程 洪峰的最高水位一般迟于最大流量 洪水调查主要是在桥位上下游调差历史上各次较大洪水水位，确定洪水比降，推算相应的历史洪水流量，作为水文分析和计算的依据 河流的流量：是过水断面面积和断面平均流速的乘积 在使用水文站整编资料时应进行复核，一般可重点复核水位和流量资料 水文现象的特性：周期性地区性不重复性 水文现象的分析研究方法：成因分析法地区归纳法数理统计法 频率为2%的流量重现期为50年，表明该流量可能出现的时间间隔平均为50年 桥涵设计洪水频率 均值反映密度曲线的位置变化，变差系数反映密度曲线的高矮情况，偏差 系数反映密度曲线的偏斜程度，均值反映频率曲线的位置高低，变差 系数反映频率曲线的陡坦程度，偏差系数反映频率曲线的曲率大小。（P49页 字母自己补） 我国桥梁水文分析中，习惯认为R的绝对值大于0.8就可使用相关分析进行资料数据的插补和延长 两系列相对应的观测资料不宜过少，而且流量的变化幅度大一些为好，插补和延长的年数不宜超过已有对应资料的实测年限，外延部分最好不要超出实测范围的30%-50% 我国采用黄海平均海平面作为全国统一的陆地高程起算面，即基准面
桥涵勘测主要内容及方法
桥涵勘测主要内容及方法 一、初测 (一)初测应收集的资料 桥涵勘测前应向有关部门调查、搜集以下资料： 1、地形资料 包括地形图，航摄图片，水准点的位置、高程及高程系统，三角点、导线点的坐标和方位角等资料。 2、水文资料 （1）流域水系图，桥涵所在地的流域面积，桥址附近的河床及河岸变迁资料，流域内有关水文测站历年实测的最大流量及其相应的水位、流速、糙率、水面坡度、测流断面和水位流量、水位流速关系曲线等资料。 （2）流域的勘察报告、水文调查、水力特征和历史水灾分析报告，各种水文图集，暴雨洪水查算图表以及文献、地方志等资料。 3、气象资料 有关气象（包括气温、降水量、气压、风向、风力、日照、雷电、雾等）、水文台站历年长短历时和最大24h降水量等资料。 4、流冰、流木资料 河流最高和最低流冰水位、封冻最高水位、冰厚、冰块最大尺寸、冰块的密度、流冰的速度、冰坝抬高水位的高度、流木最大长度和筏运资料，以及漂流类型、大小尺寸等资料。 5、通航资料 桥址河道的通航等级、航道图、航行线位置，最高最低通航水位、封冰停航水位，通航净空、通航孔数，排筏最大宽度和长度，以及航道整治规划等资料。 6、其他资料 沿线农田水利、水陆交通、电力通信、战备要求、城市规划及工程地质、水文地质、地震基本烈度及建筑材料的分布情况等方面的资料。 (二). 大中桥位设置（见勘测细则，主要由总体定） （三）．沿线小桥涵位置选择： 1、小桥涵应根据排洪、灌溉和交通需要，结合地形、地质等自然特征合理选定。每个汇水区都应设置小桥涵，当汇水流量很小，可考虑改沟合并，但应避免长距离改沟和强行合并。 2、山区小桥涵应逢沟设置。当沟深弯曲又与线路斜交，且在水文、地形、地质和施工有利时，可修建泄水隧洞。在山区路堑地段，有条件时可考虑修建渡槽。 3、山口冲积扇上的小桥涵应在主沟处分散设置，不应强行改沟至低洼处；两冲积扇间洼地，也应布设桥涵。 4、山前漫流无显著沟槽地区，应采取分片泄洪原则，在主要水流处布设桥涵。 5、平原区排水桥涵应合理布设，避免农田积水内涝。 （四）.水文勘测 4.1初测中水文勘测包含以下三部分内容： 1、沿江（河）水文勘测，其目的是确定沿江（河）设计洪水位高程，据以选定沿江（河）线路高程及路堤防护高程；
信息管理平台建设方案.doc
信息管理平台建设方案1 常州信息职业技术学院 信息管理平台建设方案 一、建设现状 随着信息化管理需求的增长，学院构建了相对完善的校园网络，并依托网络平台开发喝使用了一系列MIS系统，如教务管理、人事管理、招生就业管理信息系统等。但随着信息化建设的深入，整个信息化系统的规模在逐渐扩大，对信息系统的要求也在不断的提高，现有信息系统的瓶颈也越来越明显，具体表现在以下几个方面： 1）、现有的网络设备的数量和工作性能已经不能满足日益膨胀的信息交换的需求； 2）、网络的移动性不强，缺乏便捷的网络接入方式； 3）、面对呈几何级数增长的信息量，存储备份问题非常突出； 4）现有MIS系统的不够全面，只有部分管理部门在使用，没有覆盖学院的所有主要的业务； 5）、现有MIS系统之间相互独立，互不沟通，数据不能共享，数据孤岛问题日益突出以及系统之间信息不一致等问题； 6）没有完善的教学资源的管理和使用系统，图书资源的易用性和利用率不高。
二、建设目标 学院作为一个大型事业单位，组织结构复杂，信息平台建设时间比较长，硬件要升级扩充，软件要整合完善，在这个过程中应该遵循以下原则：总体规划，分布实施；重点突破，追求实效。信息管理平台建设总体目标为： 1、在已有的网络硬件平台上对核心层网络设备进行升级，扩充接入层和会聚层设备，改造网络线路，构建无线网络，使校园网遍及校园的全部网络。提供校园网的随时、随地接入； 2、建立内部网安全子系统，从身份认证、访问控制、数据传输加密、系统审计与检测、监控以及病毒防护等方面，实现网上信息的安全保密； 3、整合信息管理平台，形成统一的权限管理、资源管理；实现网上各应用系统的统一授权、数据交换、安全控制； 4、构建网络课程平台和教学资源共享平台； 5、加大图文中心的资源建设和共享范围，提高文献资源的有效利用率。 三、系统构架 信息管理平台的总体框架如下图所示： 如上图，常州信息职业技术学院信息管理平台应用体系首先要建设一个统一的应用支撑平台，它为整个常州信息职业技术学院信息平台提供统一的网络支撑平台、统一的数据传输格式、统
GPS卫星位置的计算
GPS卫星位置的计算 利用C++编写了一段能计算单一瞬时卫星坐标的程序，在运行程序之前，需做部分准备工作：（1）在F盘下建立一名为“单一卫星广播星历”的txt文件。 （2）从“广播星历.txt”文件中拷贝从卫星PRN号开始的8行数据到“单一卫星广播星历.txt”中 （3）在编辑选项中，将全部的“D”替换为“E”。 下面为我所选取的一个广播星历： 18 06 8 25 6 0 0.0-2.472363412380E-04-1.023*********E-12 0.000000000000E+00 1.410000000000E+02-1.721875000000E+01 4.502687555010E-09 1.413760604187E+00 -7.990747690201E-07 7.598234573379E-03 1.118145883083E-05 5.153709835052E+03 4.536000000000E+05-1.303851604462E-08-1.095067942661E-01 1.527369022369E-07 9.571235745530E-01 1.640000000000E+02-2.656176299285E+00-8.0374********E-09 -5.193073455211E-10 1.000000000000E+00 1.389000000000E+03 0.000000000000E+00 2.000000000000E+00 0.000000000000E+00-1.024*********E-08 1.410000000000E+02 4.464490000000E+05 4.000000000000E+00 程序设计部分： #include
五导联的心电监护仪电极片放置位置
五导联的心电监护仪电极片放置位置 右上(RA) 白线：胸骨右缘锁骨中线第一肋间。 右下(RL) 绿线：右锁骨中线剑突水平处。 中间(C) 棕线：胸骨左缘第四肋间。 在上(LA) 黑线：胸骨左缘锁骨中线第一肋间， 左下(LL) 红线：左锁骨中线剑突水平处。 ECG——心电图NIBF——血压PLETH——心率SPO2——血氧饱和度 RESP——呼吸 健康人的： HR(心率) 60-100 BP（血压）<140 SO2（血氧饱和度）>96%血氧饱和度是血液中，被氧结合的氧合血红蛋白(HbO2)的容量占全部可结合的血红蛋白(Hb)容量的百分比，即血液中血氧的浓度，是呼吸循环系统的重要生理参数 RR（呼吸频率）12-18 吸氧的注意事项： 1.严格遵守操作规程，注意用氧安全，切实做好“四防”，即防火、防震，防油、防热。 2.患者吸氧过程中，需要调节医学`教育网搜集整理氧流量时，应当先将患者鼻导管取下，调节好氧流量后，再与患者连接。停止吸氧时，先取下鼻导管，再关流量表。 3.吸氧时，注意观察病人脉搏、血压、精神状态等情况有无改善，及时调整用氧浓度。 4.湿化瓶每次用后均须清洗、消毒。 5.氧气筒内氧气不可用尽，压力表上指针降至5kg／cm2时，即不可再用。 6.对未用或已用空的氧气筒应分别放置并挂“满”或“空”的标记，以免急用时搬错而影响 抢救工作。 心电监护仪 开放分类：电子电子术语
编辑词条分享 心电监护仪 心电监护仪是医院实用的精密医学仪器，能同时监护病人的动态心电图形（一般为五联导心电图）、呼吸、体温、血压（分无创和有创）、血氧饱和度、脉率等生理参数。可存储400组无创血压数据及测量血压时的心率值、体温、呼吸率、血氧饱和度，并可列表查看；高精度的无创血压测量模块，精度高、重复性好；独特的血氧饱和测量装置，保证血氧饱和度 值和脉率测量更准确；另有丰富的报警上、 编辑摘要 目录 ? 1 基本概念 ? 2 使用常规 ? 3 心电监护仪的日常维护 ? 4 监护仪意义和作用 ? 心电监护仪- 基本概念 心电监护仪 心电监护仪是医院实用的精密医学仪器，能同时监护病人的动态心电图形（一般为五联导心电图）、呼吸、体温、血压（分无创和有创）、血氧饱和度、脉率等生理参数。可存储400组无创血压数据及测量血压时的心率值、体温、呼吸率、血氧饱和度，并可列表查看；高精度的无创血压测量模块，精度高、重复性好；独特的血氧饱和测量装置，保证血氧饱和度值和脉率测量更准确；另有丰富的报警上、下限设置功能。 心电监护仪- 使用常规
小桥涵位置和形式的选择
小桥涵位置和形式的选择 摘要：通过对小桥涵择位原则的了解，分析了不同地形条件下小桥涵的位置设置要点，以及对小桥涵型式的选择做了具体论述。以便在设涵时选择合适的位置和形式。 关键词：小桥涵；位置；型式；选择 小桥涵位置和形式选择应根据小桥涵的用途，结合路线平、纵面和水文、地形、地质条件，以及道路灌溉系统等要求综合考虑确定。 小桥涵择位是小桥涵设计的重要步骤，小桥涵择位恰当与否，直接关系到路基的稳定、桥涵的使用功能以及工程造价的高低。只有合理的选择小桥涵的位置才能做出正确的设计。 1 小桥涵位置的选择 1.1小桥涵总体择位原则 （1）小桥涵位置一般以服从最佳路线走向为原则。由于单个小桥涵工程数量不大，因而小桥涵位置一般是在路线走向基本确定之后，再来选择的。但在不防碍线路顺适和不增加工程量的情况下，应避免或减轻路线与水道斜交，当路线穿越弯曲河沟，不可避免地要与水道斜交时，也要尽可能地将上下游河道裁弯取直，使之垂直于路线，将桥涵做成正交。 （2）小桥涵址应布置在地质条件良好、河床稳定的地段，尽量避免岩溶、滑坡、泥沼、盐渍土及其他地质不良地段通过。桥涵处的地质条件应使修建墩台的费用最省，最好选在河床或两岸岩石裸露，或覆盖层不深的地方。 （3）小桥涵址应选择在水文水利条件好的河段。布设桥涵应做到“进出口要顺、水流要稳”，不发生紊流、旋涡等现象。从而保证其能顺畅渲泄洪水，使线路通过区域不会因桥涵布设不当而造成冲毁桥涵、路基、积水淹田，或使农业灌溉、正常交通受阻的现象发生。同时要全面综合考虑比较，使桥涵的总工程量最小，尽可能降低工程造价。 （4）桥涵位置应尽量选择在河道顺直、水流平稳河段，以减少水流对桥台的冲刷，也可减少墩台基础及河岸防护加固工程数量。若直线段附近有急弯，最好选择在急弯上游，若只能选在急弯下游，也最好距急弯1～1.5倍河宽以上。有时不得不在河弯处选设桥涵，也应设置在水势较集中一侧，桥涵处河槽尽量狭窄，没有河滩、或者河滩不大、有洪水时河滩上水流较浅。 （5）小桥涵位置选择要综合考虑各种因素并进行技术经济比较，使桥涵工程量（包括桥涵主体及一切附属工程）最小，以减少工程造价和养护费用。沿线涵洞布设密度应根据地形、地貌、水文及农田排灌等自然条件综合确定，但考虑路基压实施工方便，涵洞间距不宜小于50米。 1.2不同地型小桥涵位置的确定 1.2.1平原区小桥涵位置的设置 1)沟心设涵，平原区涵位或桥位通常设于河沟中心，一般与路线方向正交，并使其进水口对准上游沟心。 2)路线靠近村庄时，要特别注意设置涵洞或小桥，以排除村内积水。
穴位分布歌诀(按部位分)
穴位分布歌诀 头颈部 口（5 穴） 上齐兑端下承浆，口角四分见地仓 中上三分水沟定，口禾髎开半寸方发缘一寸至上星，平开寸半五处寻三经九穴平三列，太阳惟上半寸行发缘二寸定囟会，承光之外目窗平囟会寸半走前顶，太阳通天对正营百会两耳交巅尽，旁有络却外承灵面鼻（ 10 穴） 鼻头素髎位中央，两翼沟里挟迎 xx 瞳子直下过 xx，四白巨髎寸寸停 xx 上一指定，外眦下颧颧髎应 颧弓之上上关行，下抵凹间下关寻 颌角方寸见颊车，颌前动脉取大迎头后（9 穴） 后缘半寸哑门定，左右天柱旁相应上行一寸风府明，平取少阳风池并寸半节节上巅厅，脑户强间随后顶户旁玉枕脑空平，相邻太少分两经目（5 穴） 眉头眉尾攒丝竹，瞳下眶边承泣出 外眦半寸瞳子髎，内眦一分睛明度头侧（9 穴） 完骨耳后骨突寻，入发四分下缘平上耳入发一寸五，角孙之上对率谷斜下三分天冲入，环耳周行连完骨上下两穴三分数，头窍阴上浮白处角孙寸前曲鬓出，头维寸下颔厌主再将两穴三分数，下应悬厘上悬颅颈部（9 穴） 天突颈前下凹 xx，喉上微陷取 xx 人迎扶突平喉结，相挟颈筋内外缘 气舍人迎连一线，水突平分位中间 扶突二寸下天鼎， xx 窗后天窗见
天容颌下尽筋前，天牖天容天柱间耳（8 穴） 耳珠外临听宫位，上缺耳门下听会耳底陷处有翳风，耳尖缘头角孙对颅息瘛脉等寸围，耳前动脉和髎推头前（17 穴） 发际五分入神庭，眉冲半寸紧相邻 旁行一寸至曲差，头临泣下瞳子应 本神三寸傍 xx，额角头维属 xx 躯干部 胸（27穴） 相递二寸 xx，少 xx 明至 xx 天突寸半平气舍，四寸缺盆属 xx 天突一寸下璇玑， xx气户 xx 栖 再厘一寸至 xx，xxxxxx 遥相期 库房彧中平对齐，左右共居一肋隙 三肋相平紫宫地，神藏周容挟屋翳 两乳之中应膻中，左对 xx 右 xx 膻中寸六上 xx，灵墟膺窗对胸乡 膻中寸六下 xx，食窦乳根步廊平 再问 xx 何处起，乳中开外一寸寻 腹（40穴） 上离八寸下有五，腹前任脉节节数阳明相邻两寸行，少阴相挟五分度太阴旁开三寸五，三经三列齐中路中庭一寸下鸠尾，脐下寸半气海驻神阙正当脐中央，肓俞大横对天枢上应滑肉门，平度二寸落水分一寸下脘续，太乙阳明随商
全市高清摄像头位置分布
根据公安部有关规定,市公安交警支队公布全市范围内电子眼摄像监控点。除了全市高清摄像头位置分布 来源：本站原创 作者：佚名 日期：2012年07月27日 访问次数： 4017 8月1日起，桂林市城市智能交通控制系统8月1日将正式启用，智能交通系统启用后可实现六大主要功能，一是实现全天候道路视频监控功能。对道路上的发生的交通事故、交通拥堵和突发事件等进行远程监控和指挥；二是具有远程智能化交通信号控制功能。系统根据采集到的交叉路口各方向车辆流量情况，根据实际需要对路口的交通信号配时进行人工干预和微调，确保车辆通行有序和高效；三是实时交通诱导功能。 关于高清摄像头的具体分布，我们在此为市民们作个简单介绍： 高清视频设备对市区35个路口、8个路段、78个路段方向进行时时监控，这一块主要以采集监测范围内的路况信息、及时处理交通事故、疏导交通等。“电子警察”将对文明路口（百货大楼）、十字街、丽君路与信义路交叉口等市区21个主要路口进行实时监控。目前，我们着重对机动车闯红灯、违法变更车道、进入导向车道不按导向方向行驶、违法停车等交通违法行为进行重点整治。 监控路口共35个：1、北辰路与站前路交叉口；2、中山北路与群众路交叉口；3、中山北路与环城北一路交叉口；4、环城北一路与凤凰山立交交叉口；5、圣隆路与凤凰山立交交叉口；6、中山北路与芦笛路交叉口；7、中山北路与叠彩路交叉口；8、中山中路与风北路翊武路交叉口；9、丽君路与信义路交叉口；10、西凤路与信义路交叉口；11、环城西二路与民族路银锭路交叉口；12、中山中路与解放东路解放西路交叉口；13、翊武路与解放西路交叉口；14、漓江路与施家园路交叉口；15、崇信路与中山南路将军路交叉口；16、环城西二路与翠竹路上海路交叉口；17、翠竹路与红岭路黑山路交叉口；18、西城路与信义路南环路交叉口；19、中山中路与文明路五美路交叉口；20、中山中路与南环路中山南路交叉口； 21、中山南路与雉山路银锭路交叉口；22、上海路平交桥交叉口；23、崇信路与瓦窑路瓦窑西路交叉口；24、环城南二路与瓦窑路交叉口；25、环城南二路与瓦窑西路凯风路交叉口；26、南环路与文明路民主路交叉口；27、民主路与宁远桥交叉口；28、环城北二路与建干路交叉口；29、六合路与普陀路环城北二路交叉口；30、自由路与穿山路交叉口；31、漓江路与辅星路穿山东路交叉口；32、普陀路与朝阳路交叉口；33、普陀路与育才路会仙路交叉口；34、环城南一路与东二环路七星路交叉口；35、七星路与毅峰路半塘路交叉口。 监控路段共8个：1、五美路市政府前；2、中山北路新建路口前；3、解放东路王城商厦前；4、中山中路中心广场前；5、信义路榕湖饭店前；6、漓江路漓江桥；7、中山南路汽车站前；8、中山南路火车站前。 监控测速点共5个：1、桂磨大道；2、东二环路七星区段；3、东二环路叠彩区段；4、凯风路；5、机场路。