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中国船舶业现状及前景分析

一、船舶工业现状及面临的形势

造船业是资金、技术、信息、劳动密集型产业，是航运业、渔业、海洋工程的基础，是国家发展海洋经济的前臵条件。由于劳动力成本等优势，近年来国际造船中心进一步向东亚及我国转移。2003年以来，我国船舶工业进入了快速发展轨道。产业规模不断扩大，造船产量快速增长，造船完工量、新接订单量、手持订单量已连续多年居世界前列。综合实力稳步提升，已经具备散货船、油船、集装箱船（以下称三大主流船型）自主开发能力，在高技术高附加值船舶、海洋工程装备领域也实现了突破，大型船舶企业造船周期和质量管理达到国际先进水平。我国已经成为世界造船大国。但是，船舶工业在高速发展的同时，自主创新能力不强、增长方式粗放、低水平重复投资、产能严重过剩、船用配套设备发展滞后、海洋工程装备开发进展缓慢等矛盾日益显现。2008年下半年以来，受国际金融危机影响，贸易额缩减，货运收入降低，国际航运市场急剧下滑，造船市场受到很大冲击，新船订单大幅减少、延期交付和弃单量大增，企业融资出现困难、履约交船风险加大，我国船舶工业发展面临严峻形势。

在此情况下国家出台了《船舶工业调整与振兴规划》，以稳定造船订单，化解经营风险，确保产业平稳较快发展；控制新增造船能力，推进产业结构调整，提高大型企业综合实力，形成新的竞争优势；加快自主创新，开发高技术高附加值船舶，发展海洋工程装备，培育新

的经济增长点。

二、2010年1-7月全国船舶工业运行情况

2010年，随着金融危机影响的减弱，航运市场出现强劲复苏，中国造船三大指标（手持订单数量、新增订单数量、完工量）实现快速增长。突出表现在韩中造船业的逆转，即连续7年稳坐世界第一宝座的韩国造船业，今年上半年被中国完全超越。具体指标如下：（一）造船完工量、新承接船舶订单快速增长

1-7月，全国造船完工量3520万载重吨，同比增长87.4%；新承接船舶订单量3332万载重吨，是去年同期新接订单量的4.2倍（去年同期基数较低）；由于4、5、7月当月新承接订单量均超过当月完工量，使得我国从4月底开始手持船舶订单止跌回升，截止7月底达到18816万载重吨，与2009年底基本持平。

（二）工业总产值保持两位数增长

2010年1-7月，全国规模以上船舶工业企业2025家，完成工业总产值3713亿元，同比增长22.7%，增幅下降10.9个百分点。其中船舶制造业2845亿元，同比增长22.1%，增幅下降17.3个百分点；船舶配套业418亿元，同比增长28.4%，增幅下降10.9个百分点；船舶修理及拆船业420亿元，同比增长19.3 %，增幅增加14.7个百分点。

（三）船舶工业出口保持增长

1-7月，我国造船企业完工出口船2781万载重吨，占造船完工总量的79%；新承接出口船订单2399万载重吨，占新接订单总量的72%。

截至7月底，手持出口船舶订单16558万载重吨，占手持订单总量的88%。

2010年1-7月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1628亿元，同比增长15.7%，增幅下降5.6个百分点。其中，船舶制造业1366亿元，同比增长16%，增幅下降14.9个百分点；船舶配套业57.1亿元，同比增长26.2%，增幅增加25.4个百分点；船舶修理及拆船业184亿元，同比增长9.1%，增幅增加21.1个百分点。

三、经济运行的主要特点

（一）抓住市场回暖机遇，积极承接订单

1-7月份，我国船舶企业抓住市场回暖的契机，积极承接订单，新船成交量大幅回升。统计数据显示，1-7月份，我国月均成交新船订单接近500万载重吨，超过金融危机发生当年2008年月均成交量。特别是7月份单月成交船舶954万载重吨，创金融危机以来最高。受集装箱及油船市场回暖的影响，7月份订单结构也出现了一些积极变化，大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获，其中油船占7月份承接订单量的35%以上，有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。

新船订单继续投向建造技术先进、质量可靠的优势企业，1-7月份，我国45个重点监测造船企业获得的新船订单占全国新承接订单总量的89.4%。

（二）重点监测企业利润总额继续增长

1-7月，全国83家重点监测船舶企业（含船舶配套企业）完成工业总产值1983.5亿元，同比增长13.53%；完成工业增加值527.2亿

元，同比增长13.53%；实现主营业务收入1611.2亿元，同比增长

14.2%；利润总额166.4亿元，同比增长24.55%。

四、经济运行中存在的主要问题

（一）造船业产能过剩，加速重组

虽然经济指标表面良好，但应该看到今年国内船厂能维持较高的开工率主要有两方面原因，一是造船行业的运行往往有滞后性，许多船厂依然在消化前两年的订单，特别是延期交船现象在行业内蔓延，老订单与新订单同时在船厂内建造，使得船台空臵率大为降低；二是目前新造船价格依然维持在低位，吸引了许多抄底的船公司入场订造新船。同时，根据目前实际运行情况来看，能接到订单的船厂只有部分综合实力雄厚的船厂。随着运力的消化,未来几年,很多竞争力不强、很难接到订单的船企将面临生存困境。届时,船舶市场的产业结构将出现新一轮的整合。眼下,大多数船企都在消化国际金融危机前接的高价船订单和延期交付的订单，之后,为了抢单接的新船订单都属于低价船,利润非常低。船企一旦开始消化这批低价船订单,在成本高、利润低的状态下,将面临无可估量的压力;加上产能过剩已开始影响行业发展,不可避免地会有越来越多的船企进行重组、转型或倒闭,从而退出竞争市场。

（二）汇率风险吞食中国造船业的利润

据中船重工经济研究中心测算，按目前我国船舶工业的生产规模和生产水平计算，人民币对美元每升值1%，整个造船行业的利润就下降10.81亿元；而2007年全年中国造船业全行业利润也只有200

多亿。这意味着在不采取措施的情况下，人民币对美元升值幅度超过10%，中国造船业全年的利润将被侵蚀大半。而人民币今年升值10%并不是不可逾越的高点。虽然有些国外船企开始采用欧元、日元等其他货币币种结算，但用美元结算仍是国际船舶业通行做法，这在可预见的未来不会改变。

（三）船用配套企业接单难，竞争激烈

金融危机爆发以来，受船舶市场大幅下滑的影响，船舶配套设备需求同步下降，加之国外主机厂低价向我国大量出口低速柴油机，对我国柴油机制造业形成了巨大冲击，企业接单困难。据我协会了解，大部分柴油机企业1-7月新接订单同比下降80%以上。目前仅少数柴油机企业生产任务排至2012年，大部分低速柴油机厂近几年生产任务均不饱满，特别是新建低速柴油机厂开工不足，产能严重闲臵。与1-7月我国造船完工量增长87.4%相比，我国低速柴油机完工量仅增长了8%，相差近80个百分点。

国外船用设备企业的低价竞争引发低速柴油机价格大幅下跌，2010年初以来，大部分低速柴油机厂接单价格持续下降，柴油机企业基本处在微利和亏损边缘。此外，中速柴油机、船用曲轴、甲板机械、船用发电机等主要船用设备也面临国外设备的低价冲击，本土化装船率有下降的趋势。

（四）修船价格水平严重偏低，影响行业发展

今年以来，一些修船企业为了争夺订单采取了低价接单，致使中国修船价格水平严重偏低。据了解，目前中国修船企业在换板、除锈、

特涂这三大主要工程领域的报价均接近成本价，极大的影响了修船企业的生存和发展。主要原因：一是金融危机以来造船市场低迷，许多造船企业转向修船市场，加上前几年新建的修船设施陆续投产，使得修船业出现了严重的产能过剩；二是航运市场低迷造成船东流动资金紧张，减少常规船舶修理工作量，大工程修理量业务明显下降；三是拆船市场火爆，改装船市场萎缩，造成修船市场僧多粥少。1-7月份，我国重点监测企业坞修艘数2435艘，同比上升14.8%，销售收入同比却大幅下降，下降幅度最多的达到37%。

五、市场预测

上半年，全球成交的散货船共有408艘，超过全球造船订单的3/4，创出了历史新高。随着波罗的海干散货综合运价指数的不断走低，全球散货船运力过剩已成定局。而中国船厂的主力产品恰恰是这种技术含量相对较低的船型。但考虑到船队更新淘汰的刚性需求，我们认为未来中小型散货船需求仍会旺盛。但由于其进入门槛较低、订单竞争激烈。此外，全球的船舶融资市场还没有明显的恢复迹象。今年上半年，全球金融机构只发放了98亿美元的造船融资贷款，远低于2009年同期188亿美元的水平，部分订单的落实受到制约。

船用钢材市场方面，受到国家淘汰落后产能政策的影响，船用钢材价格从7月底开始止跌反弹，但由于产能过剩的牵制，三季度船用钢材价格将在目前价位小幅波动。下半年，我国船舶工业主要经济指标仍将保持两位数的增长，预计全年造船完工量将有望达到5500万载重吨，新承接船舶订单约4500万载重吨，年底手持船舶订单将下

降到17500万载重吨左右。

在全球范围内，造船业已经不被人们所看好。三菱重工、诺斯罗普·格鲁曼公司在内的多家日美大型船厂纷纷宣布缩减或退出造船业务。国内最大的民营造船企业——江苏新世纪造船有限公司暂停在新加坡的上市计划。

附：2010中国造船厂排名

1. 大连船舶重工集团有限公司

2. 上海外高桥造船有限公司

3. 沪东中华造船（集团）有限公司

4. 江苏新世纪造船股份有限公司

5. 渤海船舶重工有限责任公司

6. 广州广船国际股份有限公司

7. 江苏扬子江船厂有限公司

8. 江南造船（集团）有限责任公司

9. 南通中远川崎船舶工程有限公司

10. 上海船厂船舶有限公司

11. 武昌造船厂

12. 浙江造船有限公司

13. 中国长江航运集团金陵船厂

14. 扬州大洋造船有限公司

15. 江苏熔盛重工有限公司

16. 浙江欧华造船有限公司

17. 中国长江航运集团青山船厂

18. 扬帆集团有限公司

19. 泰州口岸船舶有限公司

20. 天津新港船舶重工有限责任公司

21. 广州黄埔造船厂

22. 青岛北海船舶重工有限责任公司

23. 常石集团(舟山)造船有限公司

24. 泰州三福船舶工程有限公司

25. 福建省马尾造船股份有限公司

26. 江苏新时代造船有限公司

27. 大连今冈船务工程有限公司

28. 江苏东方重工有限公司

29. 厦门船舶重工股份有限公司

30. 东方造船集团有限公司

31. 南通惠港造船有限公司

32. 黄海造船有限公司

33. 烟台来福士海洋工程有限公司

34. 扬州科进船业有限公司

35. 舜天造船（扬州）有限公司

36. 中国人民解放军第4808厂

37. 福建省东南造船厂

38. 天津新河船舶重工有限责任公司

39. 江苏省镇江船厂有限责任公司

40. 国营川东造船厂

41. 大连辽南船厂（中国人民解放军第四八一零工厂）

42. 江苏韩通船舶重工有限公司

43. 浙江海丰造船有限公司

44. 芜湖新联造船有限公司

45. 中国长江航运集团江东船厂

46. 江西江洲联合造船有限责任公司

47. 淮滨县江淮船业有限公司

48. 山东省威海船厂

49. 辽宁宏冠船业有限公司

50. 大连船舶重工舾装有限公司

51. 九江银星造船有限公司

52. 山东大鱼岛造船有限公司

53. 荣成市寻山兴海造船有限责任公司

54. 浙江天时造船有限公司

55. 南通明德重工有限公司

56. 宁波新乐造船有限公司

57. 中船桂江造船有限公司

58. 南京武家嘴船舶制造有限公司

59. 扬州龙川船业有限公司

60. 台州枫叶船业有限公司

61. 浙江振兴船舶修造有限公司(温岭市东升造船厂)

62. 广州航通船业有限公司

63. 国营西江造船厂

64. 南通亚华船舶制造有限公司

65. 南京东嘉船舶制造有限公司

66. 浙江方圆造船有限公司

67. 中海工业(广州)有限公司

68. 浙江宏信船舶有限公司

69. 青岛现代造船有限公司

70. 临海市江海造船有限公司

71. 临海市宏盛造船有限公司

72. 南通港闸船舶制造有限公司

73. 重庆东风船舶工业公司

74. 吉宝(南通)船厂有限公司

75. 重庆市泽胜船务（集团）有限公司

76. 南京永华船业有限公司

77. 湖北华舟有限公司

78. 荣成伽耶船业有限公司

79. 宁波市东方船舶修造有限公司

80. 中国长江航运集团宜昌船厂

81. 浙江合兴船厂

82. 九江同方江新造船有限责任公司

83. 荣成市泓运船业有限公司

84. 宜昌达门船舶有限公司

85. 国营青岛造船厂

86. 靖江南洋船舶制造有限公司

87. 温岭市长宏造船有限公司

88. 荣成市石岛东海造船有限公司

89. 浙江腾龙造船厂

90. 台州海滨船舶修造有限公司

91. 上海爱德华造船有限公司

92. 临海市航畅船舶制造有限公司

93. 浙江金港船业股份有限公司

94. 临海市回浦船舶修造有限公司

95. 乳山市造船有限责任公司

96. 宁波清源造船有限公司

97. 广州市番禺粤新造船有限公司

98. 浙江振宇船业有限公司

99.枣庄扬帆船舶有限公司

100. 蓬莱市渤海造船有限公司

2010年中国宏观经济形势分析

2010年中国宏观经济形势分析 2010年，中国面对极为复杂的国内外经济环境和极为严峻的各类自然灾害等挑战，虽然我国宏观经济政策框架基本稳定，但汇率不断升级、通胀压力不期而至、外部需求持续变化、资本流动大幅波动，宏观经济形势未可乐观，就如温总理曾在接受采访时指出：“如果说2009年是进入新世纪以来经济最为困难的一年，那么2010年是中国经济最为复杂的一年”，不过党中央、国务院审时度势，科学决策，团结带领全国各族人民，深入贯彻落实科学发展观，加快转变经济发展方式，加强和改善宏观调控，发挥市场机制作用，有效巩固和扩大了应对国际金融危机冲击成果，使得2010年国民经济运行态势总体良好。 2010年全年国内生产总值397983亿元，按可比价格计算，比2009年增长10.3%，增速比上年加快1.2个百分点。分季度看，一季度同比增长11.9%，二季度增长10.3%，三季度增长9.6%，四季度增长9.8%。分产业看，第一产业增加值40497亿元，增长4.3%；第二产业增加值186481亿元，增长12.2%；第三产业增加值171005亿元，增长9.5%。 1．国内生产总值（GDP） GDP是最受关注的宏观经济统计数据，是衡量国民经济发展情况的重要指标。GDP增速越快表明经济发展越快，增速越慢表明经济发展越慢，GDP负增长表明经济陷入衰退。根据国家统计局初步测算，2010年前GDP为397983亿元，按可比价格计算，同比增长10.3%，比上年同期增幅加快1.2个百分点。

数据来源：国家统计局 2．社会消费品零售总额社会消费品零售总额反映国内消费支出情况，对判断国民经济现状和前景具有重要的指导作用。社会消费品零售总额提升，表明消费支出增加，经济情况较好；社会消费品零售总额下降，表明经济景气趋缓或不佳。2010年社会消费品零售总额达154554亿元，同比增长18.4%。其中，城镇消费品零售额133689亿元，同比增长18.8%；乡村消费品零售额20865亿元，增长16.1%。2010年自8月起社会消费品零售总额同比增幅连续五个月保持在18%以上，国内市场销售实现平稳较快增长。数据来源：国家统计局 3．进出口额 2010年全年进出口总额29728亿美元，同比增长34.7%。其中，出口15779亿美元，增长31.3%；进口13948亿美元，增长38.7%。进出口相抵，顺差1831亿美元，比上年下降6.4%。从月度同比增幅来看，2010年12月进出口受2009年高基数影响，增速正常回落，国内生产的放缓也是导致本月进出口增幅回落的重要原因。

中国汽车制造业存在的问题及对策研究

中国汽车制造业存在的问题及对策研究经济1102顾文博1111140225 随着改革开放的不断深化，人民生活水平的不断提高，汽车逐步成为家庭出行的主要代步工具。我国汽车制造业经过了60多年的发展,已经形成了相当的规模。到目前为止,汽车制造业基本能生产出适应市场需要的多品种车型。加入世界贸易组织后我国不断引进先进的生产技术、研发人才以及先进的管理经验，国产汽车逐步走出国门走向世界。尽管入世后中国汽车市场空前活跃，汽车行业得到了前所未有的跨跃式发展。但由于我国汽车制造业起步较晚，技术水平落后，还无法与世界汽车强国竞争。本文通过对我国汽车制造业产量、企业分布、技术以及零部件等方面的现状进行分析研究,从中发现技术水平低、出口秩序混乱、政策支持力度不够等一系列问题,针对问题提出一些改进的措施。并对我国汽车制造业向新能源、小排量汽车的发展趋势做出了简要分析。关键词：汽车制造业问题措施引言:从50年代我国第一汽车制造厂建成投产，到如今我国已经有120多家整车生产厂，33家轿车生产厂；从第一辆汽车下线到现如今年产量达到1800多万辆。我国已成为世界汽车产销量第一的国家，显然我国已经成为世界最大的汽车市场，成为名副其实的汽车大国。改革开放以来我国汽车制造业有了较快的发展，世界一流汽车制造厂纷纷来华投资与国内汽车制造业合资办厂，合资企业在国内如雨后春笋般快速成长。加入世界贸易组织后，我国汽车业进入了飞速发展的时期，汽车4S店的出现，标志着全新的销售模式的诞生，为汽车提供终身的，更专业的服务，从而使得汽车业进一步发展。但由于我国汽车起步晚，因此我国汽车整体制造水平远远落后于欧美日韩等汽车强国，使得我国自主品牌汽车在国际市场不景气。产品研发水平低和缺乏先进技术、管理人才是我国汽车制造业发展的难题。近几年来我国不断引进先进的技术和管理经验来提高汽车生产水平，现已有显著成效。随着国际对环境、资源问题的重视，节能减排汽车和新能源汽车已经成为当今汽车业必须考虑的问题，这也是我国汽车业发展的重要机遇。一、中国汽车制造业发展现状

未来中国物流行业发展趋势解读

未来中国物流行业发展趋势解读（一）社会化与专业化趋势制造业、流通业和农业等产业物流，对物流业发展起着决定性作用，正在发生深刻变化。制造业物流整合、分离、外包的趋势。我国制造业领域多数行业面临需求不足和产能过剩的矛盾，这就给制造企业带来了集成整合物流资源、分离外包物流业务、提升改造物流系统的压力和动力。越来越多的制造企业摈弃“大而全”、“小而全”模式，开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业已经从前几年的家电、电子、快速消费品、汽车等向钢铁、煤炭、建材等上游扩展。制造企业对物流服务商提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业能够提供专业化、定制化、供应链一体化的解决方案。流通业物流提升、改造、分流的趋势。流通业的不同业态，需要不同的物流服务模式。例如，传统的批发市场，需要增加储存、加工、配送、网上交易等物流功能；大型连锁零售企业，都在构建自己的物流系统，强化核心竞争力；依托网络以及其他无店铺销售的公司，更多地将物流业务委托外包给专业物流企业；烟草、医药、化学危险品、冷链等专业性强的物流需求，也将更多地依靠专业物流企业来完成。农业物流双向、集中、对接的趋势。我国是一个农业大国，农业和农村物流具有广阔的市场空间。农产品进城、农资和日用工业品下乡，要求建立沟通城乡、双向畅通的农村物流服务体系。农产品交易的组织化、集中化趋势明显。山东寿光蔬菜批发市场已成为目前国内最大的蔬菜集散中心、价格形成中心、信息交流中心和物流配送中心，吸引了全国20多个省、市、自治区的蔬菜来此交易。在商务部推动下，超市与农产品生产基地直接对接，减少中间环节，为农民和城市消费者带来实惠。目前，农超对接已经在24个省市试点。（二）细分化与个性化趋势随着产业物流的需求变化，物流市场的专业细分速度加快。这就要求物流企业专业化分工、精细化服务。如果按照服务模式来分，可以把物流企业分为以下三类：一是通用服务型。比如仓储、运输、货代、快递等企业，以标准化的模式，提供“一对多”的服务。二是专业配套型。这类企业将业务嵌入到某一类专业性比较强的产业或者企业的供应链，进行“一对一”的定制化服务。如冷链物流、汽车物流、钢铁物流等，主要靠独具特色、难以替代的个性化服务，成为生产或流通企业供应链上的重要一环。三是基础平台型。这类企业本身不做具体的物流经营业务，而是为物流企业经营提供必要条件，如物流园区（基地）、物流信息服务商等。物流企业通过重组联合，市场集中度将显著提高。总体来看，一般性的服务、传统的运输和仓储服务，明显供大于求；而供应链一体化的服务、能够满足特殊企业需要的个性化服务严重不足。从发展趋势看，能够适应企业专业生产需要的专业物流服务，适应精益化生产需要的精细化服务，由物流派生的相关增值服务将会获得更大发展空间；而缺乏专业特色、

2019年中国演艺行业市场现状及发展趋势分析

演艺行业基本概况分析：定义、地位、产业链演艺产业是以演艺产品的创作、生产、表演、销售、消费及经纪代理、艺术表演场所等配套服务机构共同构成的产业体系。演艺产品具体形态包括音乐、歌舞、戏剧、戏曲、芭蕾、曲艺、杂技等各类型演出。演艺产业是基础性文化产业，在文化市场中占据重要地位。在2009年国务院通过的《文化产业振兴规划》中，将发展文艺演出院线作为发展文化产业的八项重点工作之一，而“十二五”期间，《国家“十二五”规划》仍继续将演艺产业作为重点发展的文化产业之一。与此同时，随着经济的迅速发展，民众的文化娱乐支出比重不断增加，文化消费时间逐渐增多，对文化产品的选择性日益增强，逐渐向高层次的精神文化需要转移，而观看娱乐性强、影响力大的演出节目成为民众最为普遍的文化消遣方式之一。演艺产业链各环节包括文艺表演团体、演出场所、演出中介机构和演出票务。演艺产业是文化产业体系中的核心产业之一，是一个创意密集和劳动力密集的产业，也是一项能耗低、可持续发展性强的低碳产业，具有极大的辐射和拉动作用。 2018年我国演出市场总体经济规模将突破500亿

据前瞻产业研究院发布的《中国演艺产业市场前瞻与投资机会分析报告》统计数据显示，2015年中国演出市场总体经济规模446.59亿元，相较于2014年的经济规模434.32亿元，上升 2.83%，其中：演出票房收入(含分账)161.72亿元，比2014年上升9.03%。2016年演出市场总体经济规模469.22亿元，相较于2015年上升5.07%。截止至2017年我国演出市场总体经济规模为489.51亿元，相较于2016年的469.22亿元，增长了4.32%。初步测算2018年我国演出市场总体经济规模将突破500亿元，达到515亿元左右，预测2019年我国演出市场总体经济规模将达538亿元，未来五年(2019-2023)年均复合增长率约为4.92%，并预测在2023年我国演出市场总体经济规模将达到652亿元。 2014-2023年我国演出市场总体经济规模统计情况及预测

2020年中国汽车行业发展现状分析

2020年xx汽车行业发展现状分析众多行业加入“造车新势力” 汽车产业正在“磁吸”众多行业加入“造车新势力”。前有互联网，后有房地产，众多行业都把造车当作新突破口。作为中国市场化程度最高的行业，家电业在打败日韩品牌后曾经一度冲击造车，却纷纷铩羽而归。此次再度厉兵秣马，在新的市场条件下，家电业拥有的强大制造实力和研发水平能否成为其成功突围的利器，值得业界关注。 1、家电业再度冲浪“造车” 2003年前后，中国家电业曾涌起过一股狂热的造车“冲动”，当时春兰、美的、奥克斯、波导、夏新、小鸭等一大批家电企业进入汽车业。不过，由于低估了造车的难度，加上汽车业的游戏规则和家电业有着巨大的差别，家电厂商造车遭遇寒流。如今，十多年过去了，家电企业一度熄灭了的汽车梦，在新能源和智能化的产业大潮下重新涌现。 ——家电业再度“上车” 一起价值7.4亿元的收购，引发了业界对美的再度跨界“造车”的猜想。近日，美的发布了《关于收购北京合康新能科技股份有限公司控股权的提示性公告》。公告称，公司拟通过下属子公司广东美的暖通设备有限公司(以下简称“美的暖通”)以协议方式收购北京合康新能科技股份有限公司(以下简称“合康新能”)的控股权，收购总价为 7.4亿元。本次收购完成后，美的暖通将拥有合康新能23.73%的表决权成为公司控股股东，美的集团也将成为合康新能的间接控股股东，而美的集团创始人何享健也将成为合康新能的实际控制人。对于这起收购，美的表示，“合康新能的核心业务正面临巨大的发展机遇，高、低压变频器有助于加速美的大型中央空调的变频化进程，提升对传统定频产品的竞争优势。”与此同时，“合康新能在节能环保、新能源汽车等业务方面的业务布局增加了美的集团业务的多元性，也为美的集团在新业务、新模式的拓展上提供了积极有效的探索基础。”

当前中国宏观经济的现状

当前xx宏观经济的现状我国当前的经济运行现状可以从宏观经济政策的四个目标着手。从经济增长来看，受到世界经济危机的冲击，复苏缓慢，复苏的基础还稳定；从就业上看，大量中小企业倒闭，失业人数上升，社会有效吸收就业，再就业的能力明显不足；从物价上看，当前出现较为严重的通货膨胀，大宗商品价水平持续上涨；从国际收支看，总体顺差任然存在，但顺差额在减少。 1.经济增长GDP 改革开放三十年来，中国宏观经济形势日趋佳境。尤其是1996年底中国宏观经济成功实现“软着陆”以来的十年间，中国经济走过了一段持续“高增长，低物价”的辉煌历程，从而使中国经济彻底摆脱十年前“大起大落”的周期性波动特征。2006年中国GDP更是大增 10.7%，GDP总量首次突破20亿大关。从长远看，中国庞大的农业劳动数量和“三农”问题仍将是困扰中国经济增长方式有转变的最大难题，尽管我们的工业GDP比重曾高达50%以上，但事实上我们仍是一个农业人口大国，这便是矛盾的症结所在。同时，节能消耗和环保任务十分艰巨。为此我们国家和政府已经出台一系列产业政策并采取相关措施，大力解决现实生活中存在的上述问题。我国将大力发展无污染高技术的第三产业。 2.就业方面劳动是最基本，最重要的经济资源，一国的国民收入中，很大一本分来自劳动力的贡献，因此，对劳动力必须加以充分利用。而劳动的实现就是就业。只靠市场机制不能保证充分就业，必须引入政府对经济的干预。我国目前的失业率是4%，由于产业的转型，许多产业都向高技术方面发展，需要的劳动力急剧下降，由于现在许多企业都需要知识型人才，导致一大部分非知识型人失业找不到工作，在家滞留。影响我国的经济发展水平。 3.通货膨胀

汽车制造业的现状要点

汽车制造业的现状与发展趋势一、制造业的重要性什么是制造业? 国际生产工程协会的定义: 制造业是人类按照所需目的，运用主观掌握的知识技能，借助于手工或工具，采用有效的方法，将原料转化最终物质产品，并投放市场的全过程。一般定义：是指以制造技术为主导技术进行产品制造的行业，是所有与制造有关企业机构的总称。 1、提高人民消费水平和保障国家安全的重要支柱。各国制造业在国民经济中所占的地位： ○美国680%的财富来源于制造业； ○日本GDP的49%由制造业提供； ○中国制造业在工业总产值中占40%。所以，没有发达的制造业，就不可能有国家真正的繁荣和强大，就没有强大的国防。 2、制造业是现实社会经济持续增长的物资保证 ○制造业是国民经济的物质基础和产业主体； ○经济增长的发动机、产业结构优化的推动力； ○国际竞争力的重要表现,国际贸易中的主力军；二、世界制造业的发展趋势

○美国人走过的弯路 20世纪70～80年代，将制造业视为“夕阳工业”，不重视，吃了苦果。80年代末90年代初进行深刻反省,首先提出发展“先进制造技术”（Advanced Manufacturing Technology ,AMT）。 ○日本的“智能制造技术”。 ○德国的“面向未来生产”。 ○英国的“国家纳米计划”。共同点是采用先进制造技术和信息技术。 ○韩国的“G-7计划”。美国的“先进制造技术”计划是基于信息高速公路的敏捷制造作为21世纪的制造战略 ○欧共体的“尤里卡计划”。 1 制造业的全球化趋势 2 制造的信息化、虚拟化趋势 3 以跨国公司为主导、产业链细分化的趋势 4 以科技中心控制制造业中心的新趋势 (跨国公司全球科技中心————→制造业中心——→各国、大企业——→小企业、工厂如何控制? 强化低端产品对高端产品的依赖、核心技术对生产性技术的控制。大分工、大协作、严格质量管理、寻求低成本的投资区。例1：一架波音747飞机，450万个部件、来自近10个国家、1000多家大企业、1.5万个小企业(工厂生产,然后组成一个“系统制品”。

物流行业现状分析

中国物流业发展现状与面临的形势 (一)我国物流业当前发展现状。进入21世纪以来,中国物流业总体规模快速增长,物流服务水平显著提高,发展的环境与条件不断改善,为进一步加快发展中国物流业奠定了坚实基础。 1、我国物流业规模快速增长。2008年,全国社会物流总额达89、9万亿元,比2000年增长4、2倍,年均增长23%;物流业实现增加值 2、0万亿元,比2000年增长1、9倍,年均增长14%。2008年,物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16、5%,占GDP的比重为6、6%。 2、我国物流业发展水平显著提高。一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法与技术,实施流程再造与服务外包;传统运输、仓储、货代企业实行功能整合与服务延伸,加快向现代物流企业转型;一批新型的物流企业迅速成长,形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。全社会物流总费用与GDP的比率,由2000年的19、4%下降到2008年的18、3%,物流费用成本呈下降趋势,促进了经济运行质量的提高。 3、我国物流基础设施条件逐步完善。交通设施规模迅速扩大,为物流业发展提供了良好的设施条件。截至2008年底,全国铁路营业里程8、0万公里,高速公路通车里程6、03万公里,港口泊位3、64万个,其中沿海万吨级以上泊位1167个,拥有民用机场160个。物流园区建设开始起步,仓储、配送设施现代化水平不断提高,一批区域性物流中心正在形成。物流技术设备加快更新换代,物流信息化建设有了突破性进展。 4、我国物流业发展环境明显好转。在国家“十一五”规划纲要中明确提出“大力发展现代物流业”,中央与地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制,出台了支持现代物流业发展的规划与政策。物流统计核算与标准化工作,以及人才培养与技术创新等行业基础性工作取得明显成效。不过,与国外物流业高度发达相比,我国物流业的总体水平仍然偏低,还存在一些效率低下等突出问题。一就是全社会物流运行效率偏低,社会物流总费用与GDP的比率高出发达国家1倍左右;二就是社会化物流需求不足与专业化物流供给能力不足的问题同时存在,“大而全”、“小而全”的企业物流运作模式还相当普遍;三就是物流基础设施能力不足,尚未建立布局合理、衔接顺畅、能力充分、高效便捷的综合交通运输体系,物流园区、物流技术装备等能力有待加强;四就是地方封锁与行业垄断对资源整合与一体化运作形成障碍,物流市场还不够规范;五就是物流技术、人才培养与物流标准还不能完全满足需要,物流服务的组织化与集约化程度不高。自2008年下半年以来,随着国际金融危机对我国实体经济的影响逐步加深,物流行业作为重要的服务产业也受到了严重冲击。物流市场需求急剧萎缩,运输与仓储等收费价格及利润大幅度下跌,一大批中小物流企业经营出现困难,提供运输、仓储等单一服务的传统物流企业受到严重冲击。整体来瞧,国际金融危机不但造成物流产业自

中国大陆地区演出市场状况及发展趋势

中国大陆地区演出市场状况及发展趋势一、大陆演出市场概况（一）政策环境逐渐宽松，市场秩序逐步规范中共十七大关于“推动社会主义文化大发展大繁荣”的战略部署，为中国文化事业、产业的发展开辟了广阔视野，提供了历史性的重大机遇。政府的扶持力度不断加强，演出市场管理工作以深化文化体制机制改革为重点，新的《营业性演出管理条例》大大降低了演出市场门槛，放宽了市场准入，简化了审批手续，为演出经营主体营造了宽松和规范的演出环境。演出主体日趋多元，民间演出团体迅速发展，特色表演更加活跃，新兴市场潜力巨大，2007年底国家大剧院的落成和开幕，是我国文化事业走向繁荣的一个标志性事件，极大地促进了演出市场的发展。２００８年是不同寻常的一年，从年初的冰雪灾害到“５·１２”大地震，从北京成功举办奥运会到全球性的金融危机，可谓峥嵘岁月稠。四川5.12大地震后，全国人民同心抗灾，除了部分抗灾义演活动外，营业性演出活动一度大大减少。在全国人民迎奥运期间，国家举办了大量演出活动，包括从国外邀请大批顶级艺术院团来京演出，从全国各地广泛征集大批精品剧目赴京调演等，几乎每两天就有一个高水平艺术团体在北京登台，演出市场一度极为火爆。但除了这两个特殊时期外，从整体发展趋势看，2008年演出市场延续了2007年的平稳态势，逐步走向成熟。以北京为例，北京演出市场观众人数近年来大幅上升，而平

均票价逐年降低。2005年各类演出平均票价在300元左右，2006年为275元，降低9％。2007年各类演出平均票价为264元，比2006年同期降低了4％。2008年各类演出平均票价在210元左右，降低20%，平均上座率已达到70%。政府倡导增加低票价演出场次，是票价降低的主要原因之一。比如“戏剧演出季”、“相约北京联欢活动”、“东城周末相声专场”、“北京戏校学生专场”等，都向观众提供了大量的低价票。票价降低，使得越来越多的观众能够走进剧场、音乐厅，欣赏国内外名家名团丰富多彩的演出。来自演出协会的数据显示，2008年，北京营业性演出场所共演出13232场，观众808.9万人次，总收入6.27亿元，与2007年相比，演出场次基本持平，观众人次略有增长，而演出收入却得到了大幅增加，增幅达到了50%。（二）演出主体稳步发展，演出市场逐渐成熟 2007年，演出经纪机构继续2006年的增长势头，绝对数有所增加，虽然从业人员呈下降趋势，但营业收入和利润增长迅速，特别是利润额增长幅度惊人。两项经营指标增长额度超过机构数的增长额度，显示出演出经纪机构质量提高，经营效果显著。表1：全国演出经纪机构2006年至2007年经济指标比较 2006年 2007年比去年同期增减机构数（个） 926 1024 10.5% 从业人员（人） 11497 8708 -24.2% 利润总额（万元）485 3828 689%

中国传媒行业研究分析报告

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行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。中国市场调研在线https://www.wendangku.net/doc/ee6762562.html,基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

2017-2023年中国传媒行业发展研究分析与发展趋势预测报告报告编号：600046 市场价：纸介版7800元电子版8000元纸质＋电子版8200元优惠价：￥7500元可开具增值税专用发票在线阅读：https://www.wendangku.net/doc/ee6762562.html,/yjbg/qthy/qt/20170531/600046.html 温馨提示：如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。 2017-2023年中国传媒行业发展研究分析与发展趋势预测报告在文化消费水平快速提高的今天，人们对信息和文化的需求日益增长，媒体价值的体现趋于多元化，媒体不仅是信息传递和文化传播的平台，亦成为连结社会组织和人际关系的纽带，渗入人们生活的各个方面。技术融合使传媒产业的边界日渐模糊，传媒业的外延在扩大，传媒业与文化产业以及计算机软件业、电子制造、电信、零售、物流、金融等行业的交叉和融合更加深入，不断催生新的商业模式，开辟新的市场。产业结构也在调整中升级，中国传媒产业呈现稳步增长态势。 2015年我国传媒产业迎来多重利好，产值超过1万亿元，2016年产值有望突破12000亿，去年电影票房突破400亿只是时间问题，互联网公司将会从简单的布局、入股影视公司走向正面交锋，各大网站将会集中活力为自己阵营的影片叫好，2016年的影视行将是传媒行业发展最有潜质的市场。中国市场调研在线网发布的2017-2023年中国传媒行业发展研究分析与发展趋势预测报告认为，2015年"三马"联袂进军影视业，其中阿里创投（马云）出资1533亿元认购617558万股、平安资产管理有限责任公司（马明哲）出资68亿元认购273862万股、深圳市腾讯计算机系统有限公司（马化腾）出资128亿元认购515505万股。截至2015年10月，文化传媒行业已完成并购数量达到651起，涉及电影、电视剧、出版、广告、游戏等子行业，仅2015年市场中文化传媒相关并购数量超过200起，累计金额上亿元。 2016年这十年是中国传媒产业快速发展的十年，传媒产业总值连续二年保持两位数的增长；这十年也是历经巨变的十年，新兴媒体迅速崛起，与传统媒体形成双雄争霸的格局。未来十年，中国传媒业有望迎来新一轮增长。一方面，传媒业是知识密集型的朝阳产业，世界各国都非常重视其发展。根据普华永道的统计数字，目前全球传媒与娱乐产业年消费额在两万亿美元左右，未来五年的增长率将保持在5-6%。全球传媒产业的整体提升对我国有重要的带动作用。《2017-2023年中国传媒行业发展研究分析与发展趋势预测报告》对传媒行业相关因素进行具体调查、研究、分析，洞察传媒行业今后的发展方向、传媒行业竞争格局的演变趋势以及传媒技术标准、传媒市场规模、传媒行业潜在问题与传媒行业发展的症结所在，评估传媒行业投资价值、传媒效果效益程度，提出建设性意见建议，为传媒行业投资决策者和传媒企业经营者提供参考依据。 [正文目录] 网上阅读：https://www.wendangku.net/doc/ee6762562.html,/

中国汽车市场现状分析

通过对我国汽车市场营销历程及目前营销中存在问题的分析，参考国外汽车市场营销先进经验，结合我国具体国情，我们认为国内汽车市场营销有以下几个方面的发展趋势。我国的汽车产业，是在一穷二白的基础上成长起来的。从解放初引进苏联技术到改革开放后引进欧美生产线，从八十年代初大量依赖进口到九十年末国产车成为市场主流，前后经历了五十多年的时间。1999年年底，我国汽车生产能力超过250万辆，汽车产量从1980年22万辆快速增长到1999年的183.2万辆，居世界第9位，到2005年我国全年汽车产量累计570.77万辆。与汽车产量快速提高形成鲜明对比的是我国汽车市场营销的相对滞后。在长期的计划经济条件下，汽车作为特殊物资，销售被国家控制，销售渠道单一，基本不存在事实意义上的营销，直接造成了我国汽车市场营销发展的先天不足。一、我国汽车市场发展历程在1994 年以前，汽车作为国家重要的“一类物资”之一，与钢材、粮食等一起，按国家的既定计划进行生产、调拨规格和数量完全由国家来定；中汽贸、中汽销两个主要的汽车销售渠道也完全由政府控制，汽车生产和消费在严格的数字约束下进行；当时政府官员对来年汽车产销量的‘预测’发言总是及其准确，因为产销量是早就在规划定好的，根本不是由市场决定。所以，这个阶段根本谈不上营销。在1984、1985 年间，国家实行计划、市场双轨制，允许企业超产部分汽车自销。此时，‘中间人’出现了。资源掌握在少数人手里，以计划价格购进，再以很高的市场价卖出，把价格炒到最高。“中间人”们利用权利掌控资源，在“倒买倒卖”中赚取高额利润并带动了汽车投资热，造成了畸形的“市场繁荣”；与此相反，“汽车市场营销”的萌芽被遏制。中国汽车销售体系发生根本性的改变是在1994 年，国务院颁布了《汽车工业产业政策》，在“销售与价格政策”中明确指出“鼓励汽车工业企业按照国际上通行的原则和模式自行建立产品销售系统和售后服务系统”。1996 年开始，汽车市场基本放开，汽车价格开始下跌，红旗、桑塔纳大幅降价，给整个车坛带来强烈震荡，第一次价格战开始。汽车市场营销的标志性事件应该是1998 年通用、本田等公司带来了品牌专卖的模式。在此以前，上汽大众厂家、商家共同出资，按照4S 店的标准建立品牌专卖店，但是这个模式下厂家的投资太大，而且基本没有代理的概念，所以推行不下去。此后，汽车生产企业的自主的销售体系逐渐壮大，并成为中国汽车销售的主渠道。2001 年以后，品牌专卖成了主流，几乎所有的厂家都搞4S店，一些简单的销售服务、营销策略开始应用和发展。直到2002年全国轿车产产销量首次突破百万辆。全年轿车产销量持续高增长，几乎没有淡旺季之分，汽车销售形势似乎一片大好，近一两年来年，汽车市场产品极大丰富、降价史无前例，但车市并没有像预期那样火暴起来，多数消费者对购车仍报以观望的态度。车市陷入低迷状态。2006年中国汽车需求将增长15%-20%，产能将增长20%，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步加剧，2006年仍将属于买方市场，巨大市场需求背后是更为激烈的市场竞争，汽车作为一个复杂的工业品和大件消费品，其营销也有更多的变化，更加复杂。

中国宏观经济形势分析论文

中国宏观经济形势分析当前中国经济正处在由企稳回升走向全面恢复的关键阶段,应努力保持来之不易的经济成果,妥善处理经济运行中的突出矛盾与困难,为下一阶段经济平稳运行打好基础。宏观调控应根据新形势新情况不断提高政策的针对性和灵活性,把握好政策实施的力度、节奏和重点。一、国民经济全面恢复物价上涨压力加大 1.消费增长保持稳定 (1)推动消费增长的主要因素:一是政策因素将继续成为支持消费增长的重要动力。扩大消费需求,提高消费对经济增长的贡献度是当前及未来一段时间我国宏观调控政策的重点,二季度家电、汽车、节能产品消费政策将继续完善,增加城乡居民特别是低收入者收入的措施将进一步落实,“万村千乡”和“双百”工程建设将深入推进,政策对消费的推动作用依然较强。二是城乡居民收入增长将提高社会消费意愿。一季度,农村居民人均现金收入实际同比增长9.2%,比上年同期加快0.6个百分点;城镇居民人均可支配收入实际同比增长7.5%。根据一季度人民银行储户问卷调查,城镇居民判断收入增加的占比从2009年二季度的12.6%回升到2010年一季度的21.3%,实际收入与收入预期的改善将提高居民消费能力与意愿。三是世博会召开刺激消费增长。二季度世博会在上海举行,届时周边地区旅游、会展等生活性与生产性服务消费将大幅增加。四是居民消费价格上涨,将促使消费名义增速走高。2009年二季度CPI同比负增长1.3%,而今年二季度CPI呈明显上行趋势,社会消费品零售总额名义增速将提高。 (2)抑制消费增长的主要因素:一是国家近期连续出台的房地产调控政策效果在二季度显现,与住房相关的家具、建材消费增长将趋缓。而且,前期房价涨幅过大,对已买房居民下一阶段的其他消费形成一定制约。二是干旱、地震等自然灾害将减少当地居民收入,降低居民生活水平,导致局部地区消费能力下降。三是近期粮食、蔬菜、水果价格涨幅较高,成品油价格调整,不利于居民实际购买能力提高。总体而言,消费需求将保持稳定,初步预计,二季度社会消费品零售总额名义增长19%。 2.物价上涨压力加大一是翘尾因素提高二季度物价涨幅。经计算,二季度CPI翘尾因素为1.6个百分点,PPI为4.4个百分点,分别处于全年翘尾值次高和最高水平,即使不考虑新涨价因素,二季度CPI与PPI也将呈现一定幅度上升。二是输入型物价上涨动力增强。世界经济复苏导致国际大宗商品价格暴涨,国

机械制造业国际走向与国内现状分

机械制造业国际走向、国内制造业现状及对策一．制造业的生存问题问题的提出：）美国：70年代《第三次浪潮》称制造业为夕阳工业（后工业阶段）。而90年代又加大了投入，使经济回升。其实从86年到98年美国（MIT）及国家研究委员会（NRC）等一直提倡：一个国家要生活好，必须生产的好。（发达国家皆如此）研究结果：（世界）从1750年第一次工业革命至今250年和对2020年未来制造预测证明：制造始终是创造社会财富的最基本的手段；是国家经济发动机运转的强大支柱；是增强国家综合实力和防务能力及提高人民物质文化生活水平的保证。（我国）同上，“在今后10~20年制造业得到一个大的发展机会。。。强化人员培训、转变观念，在市场中学习和成长。。。利用信息技术和高新科学技术改进和提升传统产业，把中国建成世界制造大国”。（大中国与大HK概念）。信息革命的到来不意味着制造业的衰退。网络化经济的到来其实与制造业并不对立，而可相辅相成。。企业必须建立对市场反应敏捷的网络化制造体系，且刻不容缓。。10年内制造如果不跟网络结合则最危险。如结合的好，就发展的好。（GM原来视网络为“高尖端”，但进去之后才认为似乎网络是为自己量体裁衣定制的）。

二．从市场特征看走向 60年代起：资源经济、金融经济知识经济居民平均消费小康型富裕型市场主导由卖方买方产品竞争Q 、C 、T 、S T （首要因素）（Q 不可能有问题, 且能做最好就不要对付，如光洁度）市场开放性越来越大：合资生产；引进技术生产；专利许可生产；异地产品本地化生产；全（为何T 是首要因素？因为社会发展快、市场需求变化更快，时间就是金钱，能否赢得定单，看时间。模具、家电尤为如此）现在市场产品竞争多了一个要素：产品创新：新产品和服务过程创新：高效、品质、消除浪费、工艺和商务活动技术创新市场创新：加强、保持与顾客的沟通（需求是源泉）经管创新：组织重构（扁平）、知识经管、创新经管、变革经管（它影响到其它创新）目标英国观念：企业的目标是“使顾客满意”（自然盈利）三、从经济特征看走向。欧美处于后工业阶段，我国尚早高技术经济或称为网络经济（也有网络泡沫）、知识经济知识经济：以智力资源为无形资产的第一要素，通过知识和智力对短缺的自然资源进行科学合理的重新分配，并开发富有的自然资源来创造新的财富。）知识经济的出现，将导致社会经济领域的的一系列变化：

国内物流市场需求调查与分析

国内物流市场需求调查与分析物流市场总体状况我国流通体制改革和流通产业发展近年来取得显著成绩，商品流通规模不断扩大。2001年，全社会消费品零售总额累计为37595亿元，同比增长10.1%。商品流通体制改革进展很快，新型流通方式不断涌现。市场体系逐步健全，商业网点达到1000多万个。但我国流通业对国民经济的贡献率不足9%，商品流通的规范化、法制化程度还较低，商品市场体系缺乏规划和资金投入，流通企业组织化程度低，亟需大力推进流通现代化。而据国家经济贸易委员会指出，中国物流市场总值达1000亿元人民币，而这个数值仅为市场潜力的1／3，换言之，中国物流业，将演变成一个3000亿元的市场。根据国家经贸委经济运行局分析结果，仅从运输看，2001年我国各种运输方式完成货物运输周转量46304亿吨公里，全国港口货物吞吐量24亿吨，其中主要港口的国际集装箱吞吐量达2700万标准箱，近10年间我国港口集装箱吞吐量年平均增长速度超过30%。同时，我国的物流存在着巨大的成本空间。据专家分析，我国全社会物流费用支出约占GDP比重的20%至30%，而美国、日本等经济发达国家的这一比重仅在10%左右。我国是目前全球最富经济活力的地区之一和最大的消费市场，许多跨国公司有意将制造中心或采购中心转移到我国，我国国内也有越来越多的企业开始面向全球生产和经营，中国也正在逐渐成为世界制造中心。因此，国内迫切需要建立一套快速、机动、便捷、高效的现代物流系统作为支撑。当前在没有系统的社会物流量统计的情况下，由于货物运输是物流过程中实现位移的中心环节，用货物运输量的变化趋势来衡量社会物流规模的变化趋势是最接近实际的。

中国演出市场现状与发展趋势

中国演出市场现状与发展趋势 2007年全国现有各类文艺表演团体近万家，全年演出42万场，观众4.7亿人次。2002年，北京各类文艺演出1.7万余场，观众约1300万人次，总收入3.85亿元；日均上演40余台剧（节）目，每天约35600人次观看。创演出场次、观众人次最高纪录。近几年，中国演出市场持续升温，红红火火，特别是去年文化部修改《营业性演出管理条例实施细则》后，演出市场的喜人形势更加引起各方关注。中国演出市场持续红火，究其原因，是因中国经济繁荣，社会稳定，带动了整个演出市场的活跃繁荣。这一态势主要表现在，一是国有文艺表演团体、特别是中央直属表演团体，在强化精品意识的同时，根据市场需求创作、上演了一系列精品力作，如中央芭蕾舞团的《大红灯笼高高挂》、东方歌舞团的《蔚蓝色的浪漫》、中国歌舞团的《秘境之旅》、北京人艺的话剧《万家灯火》……。《蔚蓝色的浪漫》已创2000多万元的市场业绩，场均收入20多万元；《万家灯火》票房迄今达500多万元。一改主旋律作品以往只得奖、无市场的状况，从而探索出一条社会效益和经济效益、主旋律与市场结合的新路。二是表演艺术剧（节）目立足观众，立足市场，质量提高明显，表演形式多样：严肃音乐、经典芭蕾、娱乐小品、广场演出、民俗表演、农村小戏……可谓大型演艺场所好戏连台；歌舞娱乐场所十分活跃，为不同的观众群提供了观赏的多样性选择，满足了人民群众丰富多彩的文化生活需求。三是涉外演出大大丰富了国内舞台，并形成品牌化趋势。如，中国上海国际艺术节，北京国际音乐节，“相约北京”联欢活动等，吸引世界知名文艺表演团体参与，逐步赢得相当的国际知名度。另外，其他高水平的演出亦此起彼伏，如法国音乐剧《巴黎圣母院》、美国魔术师大卫·科波菲尔的演出，甚至吸引了许多外地观众专程赴京观看。但随着演出市场的日益活跃，也出现了一些不容忽视的问题：如一些演出单位和个人“一切向钱看”，迎合少数人的低级趣味，致使色情淫秽表演在农村集镇、歌舞娱乐场所时有出现；有的演员瞒天过海，偷税漏税，假唱、假冒他人名义演出，欺骗观众；少数演出公司违法经营，擅自倒卖演出项目；或由于演出合同不完备，导致演出活动中的经济纠纷日益增多；还有打着“人体彩绘”旗号，进行所谓“行为艺术”表演，哗众取宠，招徕观众……。这些已产生不良社会影响的问题，是改革开放中文化艺术表演市场从计划经济向市场经济的转轨中所出现的问题，也只有在进一步深化改革中加以解决。坚持走精品化、品牌化、市场化的道路，才能促进演出市场的持续繁荣。首先，应采取多种形式吸收社会资本和社会优秀人才进入演出剧（节）目的创作和演出营销领域。去年为适应中国加入世贸组织和健全演出市场自身的发展，文化部修改了《营业性演出管理条例实施细则》，大幅度调整了演出市场准入政策，取消了演出单位主体资格的所有制限制，全面对内资开放，凡符合条件的单位和个人，均可投资兴办演出单位，举办演出活动。此后，政府将继续推动这项制度的完善，通过进一步修改《营业性演出管理条例》，将一些好的经验和做法上升为国家规定。演出产品的营销始终是表演艺术进入市场的薄弱环节，国有文艺表演团体的许多优秀剧（节）目，因营销不力而陷入“多演多赔，少演少赔，不演不赔”的怪圈。去年的政策调整，确定了演出经营、经纪人的权利、责任和义务关系，规范了演出经营活动，使许多地下经纪人浮出水面。今后，要积极发展演出中介组织，鼓励文艺表演团体和演出公司结合，拓展艺术产品的传播渠道，促进艺术产品在流通领域实现其价值，并努力遵循“多出进好”原则，积极引进国外优秀文化产品，引进能够代表一个国家、一个民族的独特风格流派的最高水平的文艺节目。目前，外国在华的歌舞娱乐场所和宾馆饭店中表演的多为俄罗斯等独

中国当前的宏观经济状况分析

中国当前的宏观经济状况分析目前，我国宏观经济仍面临着不少下行压力，如企业利润增速低迷，过剩产能仍有待消化，出口需求疲软，银行的不良贷款率呈上升趋势等等。但总体上看，支持经济增长的积极因素仍然存在。一、就业形势较为平稳近几年来,我国的就业形势是不容乐观的,特别是大学生的就业情况越来越严峻。在我国,就业吸纳人员最多的就是服务业了,并且这几年来服务业所容纳的就业人员也越来越多,服务业作为第三产业在我国国民经济中发挥着极其重要的作用。我国的服务在加速发展,创造了许多的就业岗位,解决了许多的就业人员,这也得益于我国经济的平稳较快发展。经济发展与就业之间是有很大的关系的,经济增长对就业的吸纳能力有一定的增强作用,预计在2015年新增的就业人数可超过1000万人,总体的就业压力不大,但是大学生的就业形势以及农民工的就业形势是相当严峻的,国家在未来的经济发展过程中应该较多地关注大学生的就业问题以及解决大学生的就业问题。二、物价温和回升从物价方面来看,我国的工业消费品的物价基本上保持稳定,国际大宗商品的价格处于平稳运行的状态之下,通货膨胀的压力不大。从服务价格来看,人口结构发生了变化,劳动者的工资逐步上涨,使得一部分生活服务品的价格上涨。从食品价格来看,大部分的粮食都增产,粮食价格比较稳定,但是相对来说,蔬菜、肉类的价格会微涨,这可能与劳动力工资上涨有一定的联系。除此之外,从资源产品方面来看,近几年的资源性产品在不断地改革,资源性产品的价格上涨,出现高物价的局面,这与国家实行的节能减排,提倡节能减排的政策有一定的联系。此外,纵观全国的房地产业,房价也发生了一定的变化,房价实现了小幅度上涨。三、国民经济依然保持平稳增速纵观宏观经济的发展态势,我国的经济依然保持快速增长,其发展的潜力还

中国物流业的现状及发展

中国物流业的现状及发展 2010-05-27 来源:物流论文网作者: 标签: 分析中国物流业的现状中国物流业的发展摘要：中国物流业暂时离国际化水准还有很大差距。现代物流要求原材料供应商、生产厂、批发商、零售商、物流公司和最终用户形成网络，而中国目前的物流系统仍处在初级发展阶段。然而，落后就意味着需求，也意味着利润和机遇。发展中国的物流，需要超凡的想象力。这是因为：一是其目前物流发展水平的落后，令人难以想象；二是其管理物流水平的落后，令人难以置信――其观念，其法规，其体制，与发达国家相比，是落后得太远了。但是，更难想象的是中国物流市场的发展潜力。这一大片待垦的处女地，令投资者怎样想象都不过分。并且，后改革者，进步更快，中国物流管理体系的改革在“十五”规划和“入世”的推动下，会迅速接近世界先进水平。物流业和与之相关的产业，将是快速发展的中国经济的又一增长点。一、加入wto给中国物流业带来的冲击和机遇 1、中国物流业当前的一些特点（1）发展很快，基础设施并不完全落后过去20年中，服务业在中国发展很快。其发展速度超过了工农业，服务业比重20年中增长了10多个百分点。中国物流业的基础设施建设也迅猛增长，交通设施及工具、仓储设施、商业网点、配送体系和信息技术、配套服务设施等方面均已取得了长足进步。东部地区及东南沿海的物流“硬件”在许多方面已接近或达到世界先进水平。例如我国一些港口设备、交通设施、仓储设备、商业自动化设备的配置，由国家、地方和企业斥巨资建设得十分高档。有些装备的先进性超过了发达国家相应的设施。但从整个国民经济运行质量和国民经济发展的要求来看，对物流业的投入仍属不足。今后首先要解决的是投资效益的准确计算、东西部协调发展和现有设备的充分利用问题。（2）物流一体化程度不够，行政分割、行业垄断主要表现在物流交易系统分内贸外贸，运输行业分属数个部、委、局机关，流通受地方保护主义限制，各行业、各地区用尽一切办法进行物流垄断和不正当竞争。重复布点、重复投资带来的浪费严重，而市场垄断又带来物流服务严重的低质量和低效益。（3）国有化程度过高，政企不分，官商不分外贸、民航、铁路、包装、通信等部门高度国有化，使得这些部门政企不分，官商作风严重。我国出现的经济犯罪也大多在物流领域发生，更使物流消费者失去对服务供应者的信任。（4）物流观念淡溥，许多决策人士不懂现代物流