广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程施工组织设计

实施性施工组织设计

第一章编制依据及说明

本施工组织设计依据XX白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规X》（JTJ034-2000）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。

在编制实施性施工组织设计中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。

第二章工程概况

一、工程位置及工程主要内容

XX白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处，距XX市中心约25公里。本标段为飞行区道面工程，位于西飞行区北部，设跑道一条，宽45米，道肩宽7.5米；平行滑行道一条，宽23米，道肩宽10.5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条；跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。

1、本标段工程内容包括：

1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。

1.2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。

1.3防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。

1.4预制混凝土块道肩。

二、主要工程数量

主要工程数量表

三、地形地貌及地质情况

由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成，现道面区是一片平坦的开阔地，地表高程正好是道面基层底部高程。土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩）等的混石、混碴。

四、工程所在地气象、水文情况

场区属亚热带季风型气候区，年平均气温21.5℃，极端最高气温38.1℃，极端最低气温0.6℃，无霜期长达342d。雨量丰富，年降雨量1739.1mm，每年4-9月为雨季，且常有暴雨，降雨量为全年雨量的81.47%，最大降雨强度为185.3-284.9mm，10月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.53%。年蒸发强度为1720.9mm，潮湿系数为0.78~1.42，为湿度适中~湿度充足带。全年风向以北~北

东为主，平均风速1.9-2.1m/s。7-9月常受台风干扰，年平均2-4次，风力6-9级，最大风力12级，最大风速37m/s。

五、工程特点

1、本工程道面砼工程量大，施工面积大，砼的搅拌、摊铺等工序要求质量高，施工难度大。材料试验、测量工作精度要求高，砼塌落度波动要求控制在±0.5cm以内，施工道面高程误差要求控制在±5mm以内，平整度不大于3mm，相邻板块高差不大于2mm。

2、按照施工合同要求，工期为12个月，但XX地区雨季长，雨量大，在很大程度上影响施工进度，所以工期很紧。

3、基层下各种管线还未施工，施工区域有两处与兄弟单位相接，需要互相协调，配合的情况很多，故需要精心组织各项工序，并严格按程序施工。

第三章施工方案

一、施工总体安排

施工程序是工程不同施工阶段之间所固有的，密切不可分割的先后施工次序。施工程序是否合理，将直接影响工序间的配合、工程质量、施工安全、工程成本和施工进度，所以必须科学合理地确定工程施工程序。我标段工程任务有跑道、联络道、滑行道、预埋助航灯光电缆排管等工程，根据实际情况，确定施工程序如下：施工准备→

预埋助航灯光水泥排管→水泥碎石基层→道面砼。

二、施工方法

由于本工程量大，施工技术复杂，要求高，结合我标段的实际情况确定如下施工方法。

1、水泥稳定碎石基层和道面抗折5.0Mpa砼全部采用搅拌站集中拌制，精确计量，拌和均匀，确保砼质量。水泥稳定碎石基层主体采用机械摊铺，道面抗折砼采用砼摊铺整平机和轨道式震动夯实机配合人工施工。

2、选择施工机械

水泥碎石基层搅拌：RWBZ300型混合料搅拌机1台；

水泥碎石基层摊铺：LT1350型摊铺机1台；

道面抗折5.0Mpa砼搅拌：HZS50型砼拌合楼2台；

道面抗折5.0Mpa砼摊铺：HZ-280型砼摊铺整平机5台；

基层砼和道面砼运输：8t翻斗车15台；

3、施工进度计划

3.1工程量

（1）助航灯光水泥排管：3019m；

（2）18cm水泥碎石稳定基层：97555.5m3；

（3）15cm水泥碎石稳定基层：16946.7m3；

（4）道面砼：103485m3；

（5）道肩砼：13725m3；

3.2确定各项工作持续时间

（1）水泥排管的预制、安装、回填。

（2）预制时间：水泥排管每节2.0m预制，共制做30套钢模，每套钢模每天浇筑4次，则预制水泥排管所需时间为：

t 1=排管总长/（管节长度×模板套数×每天浇筑次数×生产效率）

=3019/(2.0×30×4×0.8)= 16天

①安装时间：水泥排管安装必须在预制件达到设计强度后才能安装，即预制后28天。

②回填时间：水泥排管坑槽回填必须在包封砼强度达到设计强度后才能回填，即水泥排管安装后28天。

③根据实际情况，考虑各种因素预留15天机动时间，确定预埋助航灯光水泥排管的时间为：

t=t1+28+28+机动时间=16+28+28+15=87天

（2）水泥稳定碎石基层施工时间

①水泥稳定碎石基层混合料搅拌时间

RWBZ300型基础料的生产能力为300t/h，即120m3/h。每天工作时间按10小时计算，生产效率按0.7计算，考虑雨天、机械配置等因素误工时间，增加30%的预留机动时间，则搅拌18cm厚基层料所需工天为：t拌1=97555.5/(120×10×0.7)×1.3=151天。

搅拌15cm厚基层料所需工天为：t拌2=16946/(720×10×0.7)×1.3=27天。

②水泥稳定碎石摊铺时间确定

LT1350型摊铺宽度按9.0m算，行走速度为1.5m/min，每天工作时间按10小时算，生产效率按0.7算，考虑雨天、机械配置等因素的误工时间，增加30%的预留机动时间，则摊铺18cm厚基层所需工天为：t铺1=97555.5/(9.0×1.5×60×0.18×10×0.7)×1.3=125天。

摊铺15cm厚基层料所需工天为：t铺2=16946.7/(9.0×1.5×60×0.15×10×0.7)×1.3=26天。

③水泥稳定碎石基层的施工时间

施工时间应按控制工序时间确定，故

t基层= t拌1+ t拌2=151+27=178天

（3）道面、道肩砼（抗折5.0Mpa）施工时间

①道面、道肩砼（抗折5.0Mpa）拌合时间

三台砼楼生产能力为135m3/h，每天工作时间按10小时计算，生产效率按0.7计算考虑雨天，机械配置等因素的误工时间，增加30%的预留机动时间，则施工道面砼的时间为：

t道面1=103485/(135×10×0.7)×1.3=143天。

施工道肩砼时间：t道肩1=13725/(135×10×0.7)×1.3=19天。

②道面、道肩砼（抗折5.0Mpa）摊铺时间的确定

HZ-280型砼摊铺整平机的摊铺宽度为4.5m，每台摊铺机每天摊铺长度按170m计算，3台摊铺机每天摊铺510m道面；道肩砼厚度较薄，1台砼摊铺整平机用于道肩（一台备用），摊铺长度可达到230m；生产效率按0.7计算，考虑雨天、机械配置等因素的误工时间，增加35%的预留机动时间，则摊铺道面、道肩砼的时间：

t道面2=261173/(4.5×510×0.7)×1.35=220天

t道肩2=107467/(4.5×230×0.7)×1.35=200天

③道面、道肩砼施工时间

施工时间按控制工序时间确定，

t道面=220天 t道肩=200天

三、工期计划

本工程计划工期330天，比业主要求的12个月提前35天，计划于2001年10月10日正式开工，于2002年9月6日竣工。

1、埋助航灯光水泥排管：第1天至第87天；

2、水泥碎石基层试验段：第1天至第20天；

3、15cm水泥碎石基层：第21天至第50天；

4、道面砼试验段：第31天至第70天；

5、18cm水泥碎石基层：第48天至第198天；

6、道面砼（抗折5.0Mpa）：第71天至第290天；

7、道肩砼（抗折5.0Mpa）：第71天到第271天；

8、收尾及竣工验收：第291天至330天。

四、施工网络图

根据各项工序所用时间及工期计划，绘制施工进度计划网络图（详见施工进度计划网络图）。

五、施工横道图

根据各项工序所用时间及工期计划，绘制施工进度计划横道图（详见施工进度计划横道图）。

广州新白云国际机场航站楼结构设计

大跨空间结构作业 广州新白云国际机场航站楼屋盖结构设计分析 姓名：李兴盛 学号：04S033111 哈尔滨工业大学 2004.6.30

一．工程概况 主航站楼平面由两片75m×289m圆弧形带成纵轴对称布置而成，屋面外形为双向弯曲弧形，整个屋面以水平及竖向二根中心 75.9m,桁架矢高为5m ,顶面宽度在内侧为6.25m，在外侧为3.8m，下弦曲率半径570.75m，柱距18m。内侧与膜支承桁架相接，外侧为悬臂构。东西连接楼平面投影尺寸为64m×462m的圆弧形带，柱距18m。屋面压形钢板和张拉膜支撑在弯曲落地式主桁架上。指廊共四条，东一和西一指廊平面尺寸为39m×360m，东二和西二指廊平面投影尺寸为39m× 252m，柱距12m。主航站楼东西两端各有两条高架连廊连接主航站楼和连接楼。 二．结构分析 （一）结构体系 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M 变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为 6.35M。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图1。 图1

广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通

xxT2航站楼与GTC交通 中心公共空间照明灯具采购项目 招标编号：0724-1600I07N1126 评标报告 广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目评标委员会二○一六年七月十五日 目录 一、评标报告正文 二、评标报告附件 1．开标汇总表 2．资格审查报告 3．商务标有效性审查汇总表 4．商务标详细审查评分汇总表 5．技术标有效性审查汇总表 6．技术标详细审查评分汇总表 7．算术复核表 8．编制商务、技术标书的价格标有效性审查汇总表9．价格标评分表 10．综合得分及排名表 一．项目简介： 国义招标股份有限公司（以下简称“招标代理机构”）受广东省机场管理集团有限公司工程建设指挥部委托，以招标代理的名义对广州白云国际机场T2航站楼与GTC交通中心公共空间照明灯具采购项目进行公开招标。

本次招标评标委员会（以下简称“评委会”）共有5名成员，其他4名从广州公共资源交易中心专家库中随机抽取产生，XXX、XXX、XXX、XXX，1名业主代表XXX，本次评标委员会组长由XXX担任。 二．招标过程简介： 本次采购于2016年4月27日在广州公共资源交易中心网站、中国采购与招标网和招标代理机构网站登载招标公告，于4月27日至5月4日接受报名并发售招标文件。投标截止和开标时间为2016年7月14日上午10：00。到投标截止时间为止，共有13家投标人参与了该项目的投标。 开标记录详见“开标汇总表”。 三．评标程序及过程 1、评标程序 评标程序按招标文件所规定的内容进行，主要步骤如下： （一）对投标人进行投标人资格审查； （二）对通过投标人资格审查的投标文件，分别进行商务标及技术标有效性 审查； （三）分别对通过商务标和技术标有效性审查的投标文件，进行相应商务及 技术标详细评分； （四）对同时通过商务及技术标有效性审查的投标文件，进行价格标的算术 校核及有效性审查； （五）对通过价格标有效性审查的投标文件进行价格评分；

广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告

广州新白云国际机场工程险项目风险评估报告 一、项目概况 （一）背景情况 随着国民经济和航空运输业的发展，原广州白云机场的运营能力已趋近饱和，无法满足广州市作为华南地区中心城市的发展需要。经国家民航总局和广东省、广州市人民政府共同研究，认为现有白云国际机场必须迁建。1997年7月，经国务院批准，广州新白云国际机场工程正式立项。 （二）投资规模和资金构成 广州新白云国际机场工程项目总投资为人民币146.98亿元．其中：静态投资123．63亿元，动态投资23.35亿元。 资本金构成为： 1 资本金53．6亿元，（占投资总额的36.5％）。分别由广州白云国际机场集团公司代表民航投入27.336亿元（占51％），广州交通投资有限公司投入26.264亿t元（占49％）； 2 国内银行贷款68．5亿元； 3 利用外资3亿美元，折合人民币约25亿元。 〈三〉新机场场址、建设规模和主要建设项目 新白云国际机场位于广州花都区东南部与白云区交界处，距广州市中心区约28公里，附近有105、106、107国道和京广铁路连接市区。 新白云国际机场将根据"一次规划、分期建设、滚动发展"的原则进行建设．整个项目建设期划分为：首期、中期和远期。首期建设规模以满足2010年航空业务

预测量来进行设计和建设，同时为机场中远期发展留下余地。首期的主要建设项目包括：飞行区、航站区、航空货运区、停车场、航管、通信、导航和气象工程、消防救援工程、公用配套及生产、生活辅助设施工程。 〈四〉项目建设工期 根据原计划，1999年底前可完成项目可行性报告审批，项目征地、拆迁以及三通一平等准备工作，并完成航站楼初步设计评审、机场总平面设计、·飞行区设计和其他项目设计的评审工作，完成施工招标等项目前期工作。1999年底前项目正式开工，2002年底前项目竣工，达到验收条件。 由于前期工作未能按计划如期完成，项目正式开工时间延至2000年年中，预计2003年竣工并通过验收。 二、项目风险评估 〈一〉项目分类 按保险人的观点，机场工程可分为两大类，一是与飞行活动无关的工程（下称陆地工程），二是与飞行活动有关的工程（下称航空工程）。 现分述如下： 1、陆地工程 1）航站楼，包括：登机桥，服务设置，高架桥，停车楼（场）； 2）货运大楼，包括：货运仓库，货运设备，相关配套业务用房； 3）消防救援工程，包括：飞行区站坪，消防专用管线，泵房水池，救援建筑物及设施；

广州新白云机场航站楼钢结构设计

广州新白云国际机场航站楼钢结构设计 1、钢结构工程概况 主楼长325M，宽235M，其中平面又二片反向的圆弧形带组成，见图9。主楼南北两侧钢无该的支承构件是一排由3Φ273×16圆钢管组成的三角形变截面人字形组合柱，人字形柱的两端铰接，使柱的受力最小，以期取得修长轻巧的建筑效果。人字形柱的柱顶高度从东西二端的14.7M升高到中间的35.7M，由里向外倾斜。主楼的内部设置了二排巨形变截面混凝土箱形柱，由于主楼脊骨结构（spine structure）的两侧是刚度及约束都较小的人字形铰接柱，在脊骨结构的内部设计刚度较大的抗侧力柱是必要的。巨形柱的柱距为18M，在基础处的截面为25 00MM×4500MM，刚接于基础，承受全部水平力。主楼的屋盖为近似的几何球形，巨形柱的柱顶高度又东西二端的 21M上升到中间的41.9M。主楼采用三角形钢管桁架结构，跨度为76.9M，桁架高度为5M，两端铰接支承在人字形柱及混凝土巨形柱上，主桁架在人字形柱以外的南北方向悬挑7~23M。主桁架两上弦杆的间距从人字形柱处的 3.8M变化到巨形柱处的5.25M，弦杆为508×16~25MM，腹杆为Φ245×7.1~12MM。腹杆在下弦杆交汇点的间距为6.35M。主桁架之间的屋面结构是14M跨度的箱形压型钢板，主楼屋盖共设置了二道伸缩缝，伸缩缝采用悬挑结构，这时箱形屋面压型钢板悬挑7M，这种箱形压型钢板除了作为结构板外还兼作屋盖支撑，整个屋面简洁美观。为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20M变化到东西二端约50M，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼的屋盖透视图见图10。 连接楼分为东西连接楼，每翼连接楼的平面为450×62M，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二到伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18M，典型的钢桁架见图11。三角形圆管桁架的弦杆为3 Φ245×12~16MM，腹杆为Φ127×6~12MM，桁架的高度2.8M，上弦杆的间距为3M。主桁架一端落地，另一端支承在由3Φ168×12.5MM的钢管组成的变截面人字形组合柱上，与主楼人字形柱子不同的是，连接楼的人字形柱是从外向里倾斜的。主桁架在跨中位置支承于1M直径的钢筋混凝土圆柱上，从落地端到混凝土柱的跨度约25M，从混凝土柱到人字形柱的跨度约30M，再悬挑约7M。连接楼的屋面是有檩体系。屋面板是层压型钢板，部分屋面为玻璃纤维张拉膜。整个屋面沿纵向设置了5道次桁架，次桁架即支承檩条也是屋盖的支撑，在屋盖伸缩缝处设有X形的支撑。 东一西一指廊的平面为360mX38.8m，东二及西二指廊的平面为252mX38.8m。指廊为三层建筑，柱距为 12m。混凝土楼盖的伸缩缝间距为96m。钢屋盖的伸缩缝间距为126m。与主楼相同，屋盖伸缩缝采用悬挑结构，在伸缩处悬挑6m指廊屋盖钢桁架采用方钢管平面桁架，主桁架跨度24m，支承于钢筋混凝土柱子上，两端各悬挑7.4m。混凝土柱的高度为23.6~12.6m。主桁架高2.2m，弦杆为口250X12~16mm，腹杆为口160~180 X6~8mm，屋面为1.6mm及2.0mm 厚和箱形压型钢板。指廊屋盖在混凝土柱顶设有2道纵向支撑。东西高架连廊为二层钢结构，连接主航站楼和连接楼。高架连廊的宽度为13~16m，跨度为54m，两端带有4.5m~7.0m的悬挑，屋面标高为20~40m，屋面为玻璃纤维张拉膜，楼盖为型钢梁及压型钢板――混凝土纵使组合楼板。高架连廊为口400mm及口500mm的方管钢桁架，支承于1078X461X70X125mm的焊接H型钢柱上。高架连廊的高度高，跨度大，宽度窄，对抗水平力非常不利，在航站楼的四建筑物的单位用钢量中，高架连廊的用钢量最大。高架连廊典型桁架见图12。

广州白云机场logo设计全过程

广州白云机场logo设计全过程 引子：这是几道蓝色的弧，简约凝练，再一端详，又觉得这几道看似简单的弧有着说不尽的意味，它像海上的桥梁，像空中的彩虹，像四通八达的航线，像绚丽开朗的心情。眼观新白云国际机场标志，可以想像到一切与腾飞、与律动、与生命有关的事物。“它主题明确，既有现代航空港的特色，又蕴含着厚重而又深远的意义。”广州白云国际机场集团公司总裁张春林对这个标志显然十分满意。 新机场标志是如何出炉的？广州市花木棉花是否曾被考虑？就此记者采访了新机 场标志的设计方——澳洲天艺广告集团。 创作过程解密 由于主设计师、国际平面设计联盟（AGI）主席肯·凯图刚好离开广州，其合作者、天艺创作总监邝丹妮等设计师日前向记者讲述了整个创作过程。 确定设计方向：多方“打探”新机场形象 据机场方面透露，新白云国际机场标志的设计，从决定兴建新机场的那一天就开始了。据机场方面透露，几年以来，他们收到的国内国际各种设计方案，足可从地下摞到天花板，但都不大如意。 去年7月，机场与天艺集团确定合作。在三个月的市场调查中，以澳大利亚人凯图为代表的国际小组开始搜集、总结各大国际机场的标志设计等国际信息，以邝丹妮为代表的中方小组则搜集中国文化、岭南文化、广州文化、新机场等信息。经实地勘察、网上搜索等多方调查后，天艺就新机场投入运营后希望在员工、政府、旅客、市民、媒体、国际国内机场中树立何种形象等问题与机场有关方面进行了沟通。 邝丹妮表示，通过调查他们发现，大型国际机场不仅仅是飞机起飞降落的地方，还

应该是一个购物天堂。事实上，新白云机场也明确了这样的定位。 选择设计元素：是桥梁，是云，还是南大门 摸清了新机场的功能和形象后，天艺选定三个设计方向，一个是桥梁，一个是云，还有一个是南大门。根据三个设计方向，天艺最终向机场提供五套备选方案。 机场对五套方案评审时，每套方案都让机场负责人眼前一亮。当第一套方案被最终选定时，机场负责人自己都感到惊讶，选来选去，最简单的却最让人满意，它看似简单却内涵极其丰富，无论哪种尺寸，无论置于何处，它都是清晰的、合适的，它的内涵都能得到充分的展示。 敲定最后方案：设计中“情与理”的冲突 新机场标志是中西文化的融合，凯图作为西方人又是如何深入了解中国文化的？ 天艺国际企划总监表示，中西文化很好的融合得益于天艺和凯图的大量沟通。为了深入了解中国文化，凯图十几次来到广州，数次亲临新机场，每去一次新机场他都感觉到机场有巨大的改变。 凯图深入体会新机场的建筑语言，并将它提炼成创作中的精神元素，思考之后，找到了“桥梁”的概念。据设计人员回忆，凯图后来在谈到灵感的涌现时，掩饰不住兴奋，说：“没有比它更好的了。没有比它更确切的了。中国是什么？国际是什么？东方是什么？西方又是什么？应该有一座桥梁，使它们联系起来。” 最终确定的新机场标志简单却内涵丰富，是中西方文化的融合。在这种融合过程中，实际上也有碰撞和冲突。设计人员告诉记者，广州白云国际机场集团公司总裁张春林很想在新机场标志中保留广州市花木棉花，因为按照中国传统，大场面一般有大红大紫的事物。当第一套方案被选定时，张春林建议把第五套方案中红色的木棉花点缀在第一套方案中。 客户的需求当然需要尽力满足。然而凯图对白云机场方面的建议却坚决反对。他认为，包容多方意见可以理解，但如果因包容而破坏了设计原则，则万万不行。从设计的原则和理念上讲，凯图坚决反对将木棉花点缀在第一套方案上。不过，凯图并不是固执者，他告诉天艺，客户若是坚持要求点缀，那么可以考虑将第三套方案中的印章代替木棉花，因为从整体结构上看，这样要好些，不过若是组合不出理想的效果，就一定要维持原构图。 一个月的时间里，天艺在尝试多种可能组合后没有找到理想的效果。当天艺把凯图的意思传达给机场时，张春林表示非常理解并接受。 设计方案

广州市新白云国际机场周边地区规划

广州市新白云国际机场周边地区规划 广州新白云国际机场周边地区规划的目的是保证广州新机场与周边地区的长期和谐发展,研究和分析机场对周 ,超前规划控制机场周边地区的土地开发利用。 本规划的范围东起流溪河、南起北二环高速公路、西至广花快速路——新街河——迎宾大道——花都大道一线、 1908省道以北3公里的范围，面积约166.8平方公里。其中机场用地14.39平方公里，机场周边地区153.42 规划区位于广州中心城以北的白云区与花都区交界处，距老城中心海珠广场直线距离约25公里，属于广州市 毗邻广州新国际机场、毗邻流溪河、邻近花都区新华镇；规划区交通联系便捷，位于北二环高速公路以北、国道及广花快速路以东，105国道及京珠高速公路以西，106国道纵贯整个规划区用地，京广铁路及广州北 3公里。 发展战略研究 该规划方案综合分析了广州新机场周边地区发展的条件和制约因素，提出机场周边地区总体发展战略为：保 护和改善当地自然生态环境，以发展三高农业为主导产业；依托现状有一定发展基础的城镇，有控制地进行城市 化建设发展；结合交通干线选择用地适宜的地区，适当发展机场相关产业和机场带动产业，为新国际机场的运营 和发展提供支持。总体上，机场周边地区发展应是有控制的发展。规划提出以“核心区—不可建设区 —控制区—开发建设区”四个层次对地区发展加以控制的土地利用模式。 其中，机场周边控制区内应遵循以下发展策略要点： 1、加强统一管理，新机场周边控制区内的所有建设开发活动由广州市规划局统一规划、统一管理。 2

机场周边地区规划没有矛盾可以继续实施。 3、控制区内的建设应有高标准的景观环境质量要求，以美化广州国际性城市门户地区的形象。 总体结构上，以圈层式和组团式相结合的空间结构组织机场周边地区，以高速公路、快速路和主干道构架多 结合现状镇中心建成区所在地，依据机场周边地区土地利用适宜度评价，规划区内布局六个开发建设组团，除开发带动区组团外，其余5个组团均已建成。 机场带动区开发建设组团位于106国道以西，迎宾大道以南，白云六线以北，广花快速路东侧40米规划路之间的范围。该组团近期规划用地约3平方公里左右，利用新机场建设对周边地区发展的带动性，依托花都新华镇和广州市的社会经济基础，发展以物流中心、商贸服务和航空相关产业为主导功能的综合开发区；最终发展用地约8平方公里，以物流产业、商贸服务和办公管理用地为主，居住功能主要以花都新华镇为依托解决，组团内部局部少量居住生活区用地。规划容纳居住人口约2-3万人，提供就业岗位约3万个。 为了加强规划可操作性，根据土地利用适宜度、发展目标和策略将规划范围划分为“绝对控制区”、“严格限制发展区”、“限制发展区”和“建设发展区”四个发展控制等级，分别对各控制地块规定适宜/排斥的发展性质及开发强度限制。

广州白云国际机场接机和登机指南

广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。

负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为 东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行 为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车 为主的南停车场和停放旅游车的北停车场）

(招聘)广州白云机场

广州白云机场巴士有限公司（机场快线） 招聘简章 一、企业简介 广州白云机场巴士有限公司（简称机场快线）成立于2004年8月，主要从事新白云国际机场至广州各大中心区域的交通运输服务，以及商务旅游包车客运业务。公司秉承“尊重、安心、求胜”的核心价值观和“集团化管理、专业化经营”的发展方针，致力于打造“中国一流交通服务品牌”。经过几年来的不懈努力，现公司已壮大到拥有大巴近200台、小车近30台的规模。公司相继获得2009年广东省交通行业唯一“自主创新标杆企业”、2010年广州亚组委颁发的“亚运会交通服务突出贡献单位”、2011年国家交通部颁发的“撤离我在利比亚人员工作先进集体”，以及2006年至2011年连续五年“广州春运先进单位”等荣誉称号。 招聘岗位：1、乘务员 2、站务员（地点：机场、城市候机楼）； 工资待遇：2500元 具体要求： 1、女生，17－24周岁，净身高160CM以上（机场站站务员163CM以上），五官端 正、形象端庄，懂礼仪礼节； 2、诚信、有较好的服务意识，不晕车； 工作内容： 1、机场快线乘务员在机场巴士上售票，以及为搭乘飞机的客户提供车内基本的商 旅服务； 2、机场快线站务员主要工作内容：A、机场站站务员主要在白云国际机场进行旅 客疏导工作；B、城市候机楼站务员主要在机场快线市区候机楼从事票务销售、 机票销售、登机牌打印、商旅服务等方面工作。 职业发展：公司根据员工的工作表现及发展潜力给予职务晋升，目前公司大部分基层管理人员均为一线员工中提拔： 薪酬待遇: 1、重大节假日过节费（如三八妇女节公司全体女员工发放礼金100元）、高温津 贴，工龄补贴：100元/年，以及每年享受最少一次休闲度假活动； 2、为员工购买五险一金; 3、公司设有食堂，伙食标准为午、晚餐5元/餐，早餐2元/餐，员工当班时可 以在机场或市区就餐；出勤餐补补助10元/天； 4、公司提供住宿，每人每月缴纳50元床位费，水电费按实际使用分摊。

广州新白云国际机场航站楼结构设计

广州新白云国际机场航站楼结构设计 李桢章伍国华 (广东省建筑设计研究院,广州510010) 摘要本文介绍了广州新白云国际机场航站楼的结构设计.航站楼的基础采用嵌岩桩,楼盖为预应里混凝土结构,屋盖为相贯焊接空心管桁架结构.广州新白云国际机场航站楼是中国目前在岩溶地区兴建的规模最大的公共民用建筑,也是中国目前规模最大的相贯焊接空心管结构工程,其中16米~37米搞的三角形变截面人字形柱、12米及14米跨度的屋面箱形压型钢板是首次在中国应用。 关键词岩溶地区预应力混凝土相贯焊缝钢管桁架人字形柱压型钢板 一、总述 广州新白云国际机场是国家重点工程，首期建设规模为年旅客吞吐量2500万人次，航站楼首期工程的建筑面积约35万M2。场区的基本风压为0.45KN/M2，基本设防烈度为6度，抗震措施设防烈度为7度。航站楼建设方案及初步设计由美国PARSONS公司和URS Greiner公司设计，施工图设计又广东省建筑设计研究院完成．航站楼建筑群由伸缩缝自然分成四部分：主楼、东西共两栋连接楼、东西共四条指廊、东西共四条高架连廊，航站楼总平面图见图1。 二、基础工程概况 1、基础工程概况 广州新白云国际机场位于广州市白云去人和镇与花都区花东镇之间，距广州市中心海珠广场的直线距离为28 千米，地处珠江三角洲北部，为亚热带复盖型岩溶地区，水文地质条件极为复杂。混凝土楼盖的柱网为18M× 18M，主楼钢桁架的跨度为７６.９m，单柱的最大轴力约25000KN。在设计阶段完成了1052个地质勘察钻探孔，在施工阶段完成了3146个超前钻探孔及施工检验孔根据地质资料揭示自上而下的

土（岩）层为：（1）松散杂填土、耕土；（2）可塑粉质粘土；（3）松散粗沙；（4）可塑――软塑粉质粘土；（5）松散砾砂；（6）软塑――流塑粉质粘土；（7）灰岩。约有1/4的钻孔发现有土洞、溶洞或溶沟、溶槽越深，软土堆积约厚。场区内最高的土洞高29米，最高的溶洞高22米，基岩的埋深为15~60米，大部分基岩的埋深为25~35米，基岩为微风化石灰岩，岩石单轴饱和和抗压强度为26~178Mpa。石灰岩岩溶发育，石芽、石柱、石墩、溶沟、溶槽、溶洞、落水洞等纵横交错，布满全区，岩石面之上，分布着能形成土洞的软一流塑形软土。地下水主要为上部砂层的孔隙水和基岩裂隙水，富水性中等，两含水层之间有众多的水力联系。地基条件存在多方面影响基础稳定性的因素。 2、浅基础的可行性及摩擦桩实验 初步设计时勉励多种基础方案选择，分别是天然低级浅基础、中等深度摩擦桩基础以及端承桩深基础。天然低级的基础持力层为软土层，这些软弱土层的强度低，厚度大，工程性质差，需要对土层进行广泛的加固，并需探明基础持力层范围内的土洞、溶洞及溶沟槽，再对这些岩溶进行填充加固。摩擦桩的基础持力层也是在较软土层，为了检验各种摩擦桩的承载力，先后进行了多种摩擦桩的静载荷破坏试验。图2A是有钢桩靴的Φ500预应力管桩,用35＃柴油锤锤击沉桩,桩长14米,桩底以下4米有土洞,桩端持力层为可塑粉质粘土, 1#试桩单桩竖向抗压极限承载力为300KN,破坏何在为548KN.图2B是2#试桩,距离1#试桩2米处用35#柴油锤打下一根没有桩靴的开口Φ500预应力管桩,桩长同样为14米,沉桩后在桩端压入约1.53水泥浆2#试桩的单桩竖向抗压极限承载力为900KN，破坏荷载为1023KN。 图3是桩侧压浆的6桩承台，同样为14米桩长的Φ500预应力管桩，用35#柴油锤沉桩，6桩承台一共压入14m3水泥浆静载实验过程中沉降均匀，在最大实验荷载15000KN作用下桩顶累计沉降为18.34mm，6桩承台的竖向极限承载力≥15000KN。 综合这些试验，我们认为：在石灰岩岩溶地区，摩擦桩是一种可行的基础形式，普通的摩擦桩承载力低，不经济摩擦桩可用后压水泥浆加固，单桩宜用桩底压浆，多桩承台用桩侧压浆的效果很好。为了防止沉桩过程土洞崩塌及验证桩的承载力，沉桩机械宜采用静压桩机。采用天然地基或摩擦桩基础的主要缺点是地基的长期稳定性差，如果附近发生长期的大规模取水，或者深层抽水，势必改变场区的水文地质情况，影响浅基础的安全于稳定。 3、嵌岩桩设计 嵌岩端承桩是穿过土洞、溶洞及溶沟槽，桩嵌入微风化岩层。嵌岩桩的主要优点是：桩嵌入微风化岩层，受力可靠，沉降小，受其他因素影响小。场地微风化岩层埋深一般为30米左右，岩层埋藏不深对嵌岩桩的施工有利场区内岩溶大部分是岩溶裂缝以及高度小于1米的溶洞，连同的大溶洞不多，施工嵌岩混凝土灌注桩是可行的。航站楼的主体结构决定采用嵌岩端承桩。在本工程，灌注桩的混凝土浇注并无太大问题，主要的困难是如何确定桩终孔标高及如何穿越土洞、溶洞、溶沟槽。桩终孔标高由地质勘察孔、超前钻孔以及施工验孔决定。Φ14 00桩每桩做3孔超前钻，Φ1200及Φ1000桩每桩做2孔超前钻，Φ800及Φ600桩每桩做1孔超前钻或利用

广州白云国际机场接机和登机指南

xx接机和登机指南 一、接机xx 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。 如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到 E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W 1、W2和W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 二、登机xx （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区

目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） （三）机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律 不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、 罐头等）、艺术类刀具等。 国内航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http:

广州白云机场

xx 一，各航空公司办登机区域 1、国航： L、M岛（14号门） 2、深航： 山岽航： M岛（14号门） 3、东航： N岛（ 15、"16号门） 4、南航： C、 D、Q（团体办理处，在一层，在 C、 D、M、N区域有电梯下去）：在 1、"|2号门，即 15、"16号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等

2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、"负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅： 分别为E 1、"E 2、"E3三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B区到达大厅： 分别为W 1、"W2|、W3三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 3、"A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。

2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图； 国内 两字代码航空公司网址 CAxx国际航空股份有限公司http: MU中国东方航空股份有限公司http: CZ中国南方航空股份有限公司http: HUxx航空股份有限公司http: SCxx航空股份有限公司http: FMxx航空股份有限公司http: ZHxx航空有限责任公司http: 3Uxx航空股份有限公司http: MF厦门航空有限公司http: BKxx航空有限公司http: 9C春秋航空公司http: EU鹰联航空有限公司http: KNxx联合航空有限公司http: 8C东星航空有限公司http: G5xx航空有限公司http: 8L云南祥鹏航空有限责任公司http:

广州白云国际机场发展存在的挑战和机遇

对广州白云国际机场发展的思考 10级航空市场营销林莹101002051010 摘要：在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。 关键词：白云国际机场挑战机遇珠三角机场群 目前广州白云国际机场占地面积37万平方米，主楼共4层，包括地上3层及地下一层，候机楼分为A区（负责国际航班及南方航空公司外的其他国内航班）和B区（负责南方航空公司及其集团下的航空公司）。作为4F级民用机场，广州白云机场一期建设的两条跑道，一条4E级，一条4F级可以满足目前全球最大型客机A380全重起降。作为中国三大枢纽之一的广州白云国际机场目前已经开设了123条国内外航班航线，每天有超过500班航班起降。2011年广州白云国际机场客运吞吐量位居全国第二，货运吞吐量位居全国第三，航班起降量位居全国第二。 在广州白云国际机场原有的优势上，怎样寻求突破，这成了值得去思考的问题。 目前能与珠三角地区具有相同竞争力的地区，首先就是长三角地区。上海虹桥国际机场为4E级民用机场，目前已开通到达91个国内国际城市的航班。如今，以上海虹桥国际机场为中心的“虹桥交通枢纽”已经形成。因此广州白云国际机场和珠三角机场可以从上海机场的发展过程中，借鉴点经验。 目前广州白云国际机场只拥有1个航站楼和2条跑道，2号航站楼预计2016年，第三条跑道预计2014年才能投入使用，在货运方面，随着联邦快递亚太中心落户带来了60-80万吨货邮吞吐量，广州白云的一号航站楼和两条跑道还要承受巨大的客流，物流压力在运营。因此以广州白云国际机场为中心的“白云交通枢纽”也应该形成，联动珠三角现有的另外的4个机场（深圳宝安机场，珠海机场，澳门机场，香港赤腊角机场），实现资源的有效配置。在珠三角机场群的模式下，广州白云机场可以起到龙头老大的作用，统筹整个珠三角的客运和货运的调配，珠海机场和澳门机场则由珠海机场负责客运，澳门机场则负责货运。而南沙兴建商务机场与白云机场差异化发展，专为高端客流服务。南沙商务机场一旦建成，可以实现其打造发展基于通用航空目标的飞机组装，销售，维修，运营的综合通用航空产业集聚示范经济区，带动周边经济的整体发展。空中医疗救援也将是南沙商务机场未来发展的重点项目之一。 在“十二五”积极推动我国航空业发展的大环境下，作为我国大陆第三大门户广州的一座民用机场，国内三大航空枢纽之一的广州白云国际机场，在发展过程中，即存在着挑战，也应该把握好机遇，带动珠三角机场群发展，促进珠三角经济可持续发展以及实现珠三角产业转型。在广州白云国际机场的带动下，把珠三角机场群打造成继大伦敦机场群的全球第二大机场群。

广州新白云国际机场发展战略分析

广州新白云国际机场的发展战略分析 摘要：航空运输始于1871年。1918年5月5日，飞机运输首次出现，航线为纽约—华盛顿—芝加哥。同年6月8日，伦敦与巴黎之间开始定期邮政航班飞行。30年代有了民用运输机，各种技术性能不断改进，航空工业的发展促进航空运输的发展。第二次世界大战结束后，在世界范围内逐渐建立了航线网，以各国主要城市为起讫点的世界航线网遍及各大洲。1990年，世界定期航班完成总周转量达2356.7亿吨千米。中国航空运输业在改革开放中迅猛发展，2002年按航空运输总周转量计已在世界上排名第五位；中国航空运输业将在深化改革和进一步扩大开放中继续前进，并确定了在21世纪头20年中实现由航空大国向航空强国历史性跨越的奋斗目标。而坐落于广州市花都区的广州新白云国际机场，是全国最繁忙、客货流量最大的机场之一。乘着广州和珠江三角洲的区位优势和经济优势，新白云国际机场的物流地位也越来越重要，本文通过对新白云国际机场的现状的分析和研究，希望能够分析广州新白云国际机场的物流发展战略。 关键词：广州新白云国际机场 空港物流 发展战略 一、新白云国际机场的功能和定位 广州新国际机场是我国第一个按照中枢结构理念建造的机场，拥有先进的地面货运设施，与城市之间具有机场高速公路、地铁（轻轨）等快速、高效的交通系统作为支持。因此，新机场建成运营，不仅可以满足广州航空货运发展的要求，而且也将是珠江三角洲乃至整个华南地区航空货运发展的重要保障，新机场的建成将进一步促进广州现代物流的发展，并巩固广州作为华南地区中心城市的地位。 过去，由于旧白云机场货物吞吐量的能力有限，广州市的空港物流量一直徘徊不前。从2000年的空运货邮量36．90万吨，到2003年的41．97万吨，增长率为13．74％，年平均增长 率仅为4．38％，远远落后于同期深圳机场超过25 ％的年平均增长率。 广州年空运邮货量 020 40 60 80 200020012002200320042005 万 吨 而自2004年8月新白云机场正式运营以来，空运货邮量开始急剧上升，该年完成49．97万吨，年增长率超过19％。2005年，新白云机场的营运进入正轨后，共完成空运货邮量71．15万吨，增长率高达42．38％。根据国际机场理事会的报告，2005年广州白云机场以75万吨货运量跃升为全球货运机场排行榜第二十六位，首次晋身全球机场货运30强行列，而18．7％的增长率在全球货运量五万吨以上增速最快的机场当中更是排名第十位。 由此看来，广州新白云国际机场的定位不仅是客流上的枢纽，更是希望能够成为连接国内外的航空货运枢纽机场之一。 二、广州新白云国际机场的物流发展现状

广州白云机场接送指南(最终版)

广州白云机场接送流程指南第一部分团体接送 一、去程操作流程

③大概讲解当天行程； ④说明下车地点的大概情况，讲解如何 换领登机牌及行李托运的流程，说明哪 些用品可以随身携带上飞机。 些物品禁止带上飞机。 3到达到广 州白云机 场 ①到达广州白云机场的南出发大厅1、 2号门外或北出发大厅15、16号门外 落客； ②待乘客把行李全部带下车后，工作人 员务必再上车查漏并清点人数； ③人齐后带领团队进入机场三楼乘坐 扶手电梯到一楼Q岛办理登机牌及行 李托运（具体线路看附件1）； ④到达Q岛后，让乘客手握自己的身份 证或身份证明等候办理登机牌，需要办 理行李托运的乘客可在办理登机牌的 同时办理行李托运； ⑤工作人员应第一位办理登机牌及行 李托运，办理时应向柜台人员告知其领 队身份（建议工作人员携带20寸以下 的行李箱随身带上飞机，不进行托运）； ⑥所有乘客办理完登机牌及行李托运， 务必安排乘客在Q岛外等候行李安检， 5-10分钟后工作人员可咨询柜台人员 机场办理登机注意事 项： ①枪支、军用或警用器 械，爆炸物品，管制刀 具、与及日常生活中最 常见的打火机。一律不 可带上飞机； ②可带上飞机，但是要 选择托运的物品有：超 过一百毫升的液态（包 括饮用水，化妆品、罐 头等）、艺术类水果刀 具等； ③电池板，一切电器都 要随身携带。 附件2：团体到Q岛示意图

是否所有行李通过安检。若无问题可带领乘客到3楼A/B区进行安检； 注： ①值机柜台在飞机起飞时前45分钟停止办理登机牌 ②在等待通过行李安检的时，工作人员尽量要求乘客在Q岛外等待，不要在1楼购物就餐，待通过3楼安检后在自行购物就餐； ③Q岛的航空公司柜台安排 （柜台开放办理时间05:00-21:00） 1-3号柜台为深航、东航、国航等其它航空公司 7-9号柜台为南航 个体自行到机场集 中①若个体是乘坐机场大巴到广州白云 机场的，下大巴后进入机场乘坐电梯到 机场一层，在Q岛外等候团体到来换领 登机牌； ②若个体是乘坐地铁到广州白云机场 的，在机场南站下地铁，出地铁站后乘 坐电梯机场一层，在Q岛外等候团体到 ①独自前往机场的乘 客，务必等待大部队到 达机场后统一办理登机 牌及行李托运； ②大部队比独自前往机 场的乘客早到，尽量等 待人齐统一办理登机 牌，若时间紧急，可先 附件3：乘坐地铁到机场示意图 附件4：机场停车场示意图

广州白云机场

xx ，各航空公司办登机区域 1、国航： L、M 岛（14 号门） 2、深航： 山岽航： M 岛（14 号门） 3、东航： N 岛（ 15、"16 号门） 4、南航： C、 D、Q （团体办理处，在一层，在 C、 D、M、N 区域有电梯下去）：在 1、"|2 号门，即 15、"16 号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国航， B 区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16 号门入）大厅中左边直行到尽为A 区登机口方向（即出发厅），右边直行为 B 区登机口方向（即出发厅）。

三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q 岛办理登机处以及 A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、"负一层为广州地铁站3 号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅： 分别为E 1 、"E 2、"E3 三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B 区到达大厅： 分别为W 1 、"W2| 、W3 三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 3、"A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1 、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有： 超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图；

广州白云国际机场接机和登机指南

广州白云国际机场接机和登机指南 Revised on November 25, 2020

广州白云国际机场接机和登机指南 一、接机须知 广州白云国际机场航站楼共有四层，从功能上可分为出发大厅、安检区域、登机区域、商业区域和到达大厅等5大区域；从地理分布上可分为中间的主楼、两旁的连接楼及指廊，以及附属的高架连廊。 到达及接机大厅分为A区和B区，东面是A区，西面是B区，都是属于第一层。国际航班及部分国内航班在A区到达，而B区到达的都是国内航班主要是南航航班。

如旅客是在A区到达的，下机后会被分流到E1、E2和E3(E即代表East东面)等三个出闸口，E1出口是国际航班出口，E2和E3出口是国内其他航空公司的航班的出口。出闸后会看到大厅出口有12个，从A1到A12，出口外面就是等待接旅客的车辆了。同理，如果是在B区到达的，会有W1、W2和 W3(W即代表West西面)等三个出闸口，其大厅出口编号从B1到B13。 负一层则通往地铁及停车场，如果你在A区要走去B区或从B到A，只能走负一层，因为大厅出口外面是禁止行人横穿过去的。第二层为到达夹层。 A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B区W2出口有真功夫。

二、登机须知 （一）各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A区一般为国 航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发 厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 （二）白云机场功能区 目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包 括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） （三）机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打 火机。一律不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有：超过一百毫升的液态（包括饮用 水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 国内航空公司网址 CA 中国国际航空股份有限公司 MU 中国东方航空股份有限公司

广州白云机场

广州白云机场 一，各航空公司办登机区域 1、国航：L、M岛（14号门） 2、深航：山岽航：M岛（14号门） 3、东航：N岛（15、16号门） 4、南航：C、D、Q（团体办理处，在一层，在C、D、M、N区 域有电梯下去）：在1、|2号门，即15、16号门对面。 二、各航空公司登机分部： 1、白云机场共有两个过安检和登机口，即A区登机或B区登机；A 区一般为国航，B区为东航、南航、深航等等 2、（在9——16号门入）大厅中左边直行到尽为A区登机口方向（即出发厅），右边直行为B区登机口方向（即出发厅）。 三、白云机场目前共分三层（第二层没开放） 1、第三层为办理登机、出发大厅和品牌商业店（有世界品牌名店）。 2、第一层为饮食店，商业店、南航Q岛办理登机处以及A、B区到达大厅（包括停放小车为主的南停车场和停放旅游车的北停车场） 3、负一层为广州地铁站3号线（可以在此转地铁到达广州市区） 四、白云机场到达大厅区域： 1、A区到达大厅：分别为E1、E 2、E3三个到达出口。（如果是团体，在出口转右直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车） 2、B区到达大厅：分别为W1、W2|、W3三个到达出口。（如果是团体，在出口转左直行到尽头过人行天桥到对面北停车场上车）

3、A区、|B区到达大厅都有饮食店，比如A区E1出口有麦当劳；B 区W2出口有真功夫。 五、机场办理登机注意事项： 1、枪支、军用或警用器械，爆炸物品，管制刀具、与及日常生活中最常见的打火机。一律不可带上飞机。 2、可带上飞机，但是要选择托运的物口有：超过一百毫升的液态（包括饮用水，化壮口、罐头等）、艺术类刀具等。 六、白云机场平面图； 国内 两字代码航空公司网址 CA 中国国际航空股份有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, MU 中国东方航空股份有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, CZ 中国南方航空股份有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, HU 海南航空股份有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, SC 山东航空股份有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, FM 上海航空股份有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, ZH 深圳航空有限责任公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, 3U 四川航空股份有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, MF 厦门航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html, BK 奥凯航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ 9C 春秋航空公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ EU 鹰联航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ KN 中国联合航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ 8C 东星航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ G5 华夏航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ 8L 云南祥鹏航空有限责任公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ HO 上海吉祥航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ HR 中国联合航空公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/nyairweb/webIndex.action JD 金鹿航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ GS 大新华快运航空有限公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ CN 大新华航空有限公司 PN 西部航空有限责任公司https://www.wendangku.net/doc/ee7175828.html,/ IJ 长城航空有限公司 F4 上海国际货运航空有限公司 JI 翡翠国际货运航空有限责任公司 J5 东海航空有限公司