驻车制动器检修
驻车制动器
一、分类
按照操作方式分类：分为手刹、脚刹和电子驻车三种。
手刹
虽然驻车制动的操纵方式变得多样化起来，但是传统式的“手刹”仍是使用最为广泛的，操纵手柄一般安装在换档杆附近，其操纵方式也很简单。直接拉起即可起作用；按住手柄端部的按钮稍微向上一提，然后推回原位即可释放“手刹”。
『别克英朗的传统式“手刹”』
不过传统式手刹也可以很时尚，比如以下几种造型的手刹，看上去很酷：
『本田CR-V的T字形手刹』
『福特麦柯斯的飞机式手刹』
电子驻车
电子驻车是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。
电子手刹是由电子控制方式实现停车制动的技术，其工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
脚刹
脚控式驻车制动，顾名思义，用脚来操纵的驻车制动，多见于自动档车型。
传统式“手刹”用手来操纵，操纵力小于200N（相当于20公斤力），但是对于为数不少的手无缚鸡之力的女士来说，这种操纵很不友好，常常会因为用力太小而使驻车制动力不足，发生溜车现象。脚控式驻车制动很好的解决了这一问题。
左脚一脚将踏板踩到底，即可起效；左脚再用力一踩，然后松开，即可释放手刹。当然还有其他的方式，比如奔驰汽车的脚控式驻车制动需要手动辅助释放：
在方向盘的左侧有一个把手，用手一拉，即可释放脚控式驻车制动。
二、结构
驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用的车轮制动器，目前，多采用作用于后轮的驻车机构。驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所以，驻车驱动机构还有所差异。图 1 为采用盘式中央制动器的驻车制动装置，在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，如图 3，一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆，经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，从而产生驻车制动作用。
对于带有驻车驱动的盘式车轮制动器，如图4，驻车时是通过驻车拉索的拉动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着，此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的制动块压靠到制动盘，从而产生驻车制动作用。
三、工作原理
手刹
手刹是纯机械，长期使用会降低效用 。
手刹的专业称呼是辅助制动器，与制动器的原理不同，其是采用钢丝拉线连接的.手刹对于轿车来说，有的是在变速箱后，与传动轴连接的地方有一个制动盘，类似盘式制动器的(当然也有鼓式的)，然后通过钢索，将拉力传动到那，从而实现驻车制动。
当然也有的是制动车轮的，他们在车轮的液压制动器旁边，这种制动由于需要拉动比较难拉的制动器，所以通常需要踩下刹车后才能拉起手刹,较少见。 以对车子进行制动。长期使用手刹会使钢丝产生塑性变形，由于这种变形是不可恢复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加。
与手刹配套使用的还有回复弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长;手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。但这并不是意味着“不使用”，而是说针对零件的特点应该“正常使用”。
电子驻车
电子手刹也就是电子驻车制动系统。电子驻车制动系统(EPB: Electrical Park Brake)是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮。
自动驻车功能AUTO HOLD
电子手刹从基本的驻车功能延伸到自动驻车功能AUTO HOLD。自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力，在起动时，驻车控制单元通过离合器距离传感器，离合器捏合速度传感器，油门踏板传感器等提供的信息通过计算，当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动，从而使汽车能够平稳起步。
四、驻车制动器的检测
故障症状表
症状怀疑部位
制动拖滞驻车制动杆行程（不能调整）
驻车制动拉索（粘结）
后鼓式制动器制动蹄间隙（不能调整）驻车制动蹄衬层（破裂或变形）
张紧弹簧或回位弹簧（损坏）
调整
1. 拆卸后轮
2. 调整后鼓式制动器制动蹄间隙
3. 安装后轮
扭矩： 103 N*m (1050 kgf*cm, 76 ft.*lbf)
4. 检查驻车制动杆行程
(a) 缓慢地将驻车制动杆拉到底，同时计算发出“咔嗒”声的次数。
驻车制动杆行程
条件“咔嗒”声的次数200 N （20 kgf, 45 lbf） 6 至 9
5. 拆卸换档杆握手分总成（手动传动桥）
6. 拆卸换档孔护罩分总成（手动传动桥）
7. 拆卸前烟灰盒总成
8. 拆卸中央控制台后盖
9. 拆卸中央控制台毡层
10. 拆卸后中央控制台总成
11. 调整驻车制动杆行程
(a) 松开锁止螺母，并转动调整螺母，直到驻车制动杆行程被校正到规定范围内为止。
驻车制动杆行程
条件“咔嗒”声的次数200 N （20 kgf, 45 lbf） 6 至 9
(b) 拧紧锁止螺母。
扭矩： 5.4 N*m (55 kgf*cm, 48 in.*lbf)
(c) 操作驻车制动杆 3 至 4 次，检查驻车制动杆行程。
(d) 检查是否存在驻车制动拖滞。
(e) 操作驻车制动杆时，检查并确认制动警告灯亮起。
OK：
发出第 1 声“咔嗒”声时制动警告灯总是亮起。
12. 安装后中央控制台总成
13. 安装中央控制台毡层
14. 安装中央控制台后盖
15. 安装前烟灰盒总成
16. 安装换档孔护罩分总成（手动传动桥）
17. 安装换档杆握手分总成（手动传动桥）
驻车制动杆
组件
拆卸
1. 拆卸换档杆握手分总成（手动传动桥）
2. 拆卸换档孔护罩分总成（手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成
4. 拆卸中央控制台后盖
5. 拆卸中央控制台毡层
6. 拆卸后中央控制台总成
7. 松开 1 号拉索调整螺母
(a) 松开锁止螺母和调整螺母。
8. 断开 3 号驻车制动拉索总成
(a) 从驻车制动器拉杆分总成上断开驻车制动拉索。
9. 断开 2 号驻车制动拉索总成
提示：执行与 3 号侧相同的步骤。
10. 拆卸驻车制动杆
(a) 断开驻车制动开关连接器。
(b) 拆下 3 个螺栓，然后拆下驻车制动杆。
11. 拆卸 1 号驻车制动器拉杆分总成
(a) 拆下锁止螺母和调整螺母，然后拆下驻制动器拉杆分总成。
12. 拆卸驻车制动开关
(a) 拆下螺钉，然后拆下驻车制动开关。
安装
1. 安装驻车制动开关
(a) 用螺钉安装驻车制动开关。
扭矩： 0.9 N*m (9 kgf*cm, 8 in.*lbf)
2. 安装 1 号驻车制动器拉杆分总成
(a) 安装驻车制动器拉杆分总成，并暂时安装调整螺母和锁止螺母。
3. 安装驻车制动杆
(a) 用 3 个螺栓安装驻车制动杆。
扭矩： 13 N*m (127 kgf*cm, 9 ft.*lbf)
(b) 连接驻车制动开关连接器。
4. 连接 3 号驻车制动拉索总成
(a) 将驻车制动拉索连接到驻车制动器拉杆分总成上。
5. 连接 2 号驻车制动拉索总成
提示：执行与 3 号侧相同的步骤。
6. 检查驻车制动杆行程
7. 调整驻车制动杆行程
8. 安装后中央控制台总成
9. 安装中央控制台毡层
10. 安装中央控制台后盖
11. 安装前烟灰盒总成
12. 安装换档孔护罩分总成（手动传动桥）
13. 安装换档杆握手分总成（手动传动桥）
驻车制动拉索
组件
拆卸
拆卸换档杆握手分总成（手动传动桥）
拆卸换档孔护罩分总成（手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成（参见页次 IR-50）
4. 拆卸中央控制台后盖（参见页次 IR-50）
5. 拆卸中央控制台毡层（参见页次 IR-50）
6. 拆卸后中央控制台总成（参见页次 IR-51）
7. 拆卸后轮
8. 拆卸后制动鼓（参见页次 BR-53）
9. 拆卸后制动蹄组件（参见页次 BR-53）
10. 拆卸前地板 4 号隔热件（参见页次 FU-35）
11. 拆卸燃油箱盖通风箱分总成（右侧）（参见页次 FU-35）
12. 松开 1 号拉索调整螺母（参见页次 PB-5）
13. 拆卸驻车制动拉索
(a) 从驻车制动器拉杆分总成上断开驻车制动拉索的拉索端。
(b) 从双头螺栓上拆下拉索夹箍 A。
(c) 拆下 4 个螺栓。
(d) 用钳子捏住拉索夹箍 B 的卡爪端部，使夹箍松开以将其拆下。
(e) 拆下螺栓，然后从背板上拆下驻车制动拉索（后鼓式制动器）。
安装
1. 安装驻车制动拉索
(a) 用螺栓将驻车制动拉索安装到背板上。
扭矩： 8.0 N*m (82 kgf*cm, 71 in.*lbf)
(b) 将拉索夹箍 B 安装到后桥梁上。
备注：牢靠地安装夹箍。
(c) 拧紧 4 个螺栓。
扭矩： 6.0 N*m (61 kgf*cm, 53 in.*lbf)
(d) 将驻车制动拉索穿过新的拉索夹箍 A，然后将拉索夹箍 A 安装到双头螺栓上。
备注：牢靠地安装夹箍。
(e) 将驻车制动拉索的拉索端连接到驻车制动器拉杆分总成上。
2. 安装燃油箱盖通风箱分总成
3. 安装前地板 4 号隔热件
4. 安装后制动蹄组件
5. 检查后鼓式制动器的安装情况
6. 安装后制动鼓
7. 调整后鼓式制动器制动蹄间隙
8. 安装后轮
扭矩： 103 N*m (1050 kgf*cm, 76 ft.*lbf)
检查驻车制动杆行程
10. 调整驻车制动杆行程
11. 安装后中央控制台总成
12. 安装中央控制台毡层
3. 安装中央控制台后盖
14. 安装前烟灰盒总成
15. 安装换档孔护罩分总成（手动传动桥）
16. 安装换档杆握手分总成（手动传动桥）
驻车制动开关
组件
拆卸
1.拆卸换档杆握手分总成（手动传动桥）
2.拆卸换档孔护罩分总成（手动传动桥）
3. 拆卸前烟灰盒总成
4. 拆卸中央控制台后盖
5. 拆卸中央控制台毡层
6. 拆卸后中央控制台总成
7. 拆卸驻车制动开关
(a) 断开驻车制动开关连接器。
(b) 拆下螺钉，然后拆下驻车制动开关。
检查
1. 检查驻车制动开关
(a) 检查电阻。
(1) 根据下表中的值测量电阻。
标准电阻
IT-II 连接开关状态规定条件
1 - 接地松开低于 1 ?
1 - 接地按下10 k?或更高
如果结果不符合规定，则更换驻车制动开关。
安装
1. 安装驻车制动开关
(a) 用螺钉安装驻车制动开关。
扭矩： 0.9 N*m (9 kgf*cm, 8 in.*lbf)
(b) 连接驻车制动开关连接器。
2. 安装后中央控制台总成
3. 安装中央控制台毡层
4. 安装中央控制台后盖
5. 安装前烟灰盒总成
6. 安装换档孔护罩分总成（手动传动桥）
7. 安装换档杆握手分总成（手动传动桥）
详解四大驻车制动装置
现代汽车对于电子化的运用越来越广泛，驾校教练口中的“踩刹车、踩离合、脱空档、拉手刹”等等一些列各种组合与连续的动作，在高科技的参与下简化为了踩刹车和踩油门。这里面有很大一部分由自动变速器负责简化，剩下的就是小编今天要讲的刹车系统中的手刹、P 挡、电子手刹与自动驻车，来看看它们有啥区别? ●传统手刹 其实我们通常说的手刹专业称呼应该叫驻车制动器。与行车制动器(我们常说的脚刹)有所不同，从名字就能分辨出来，行车制动是在车辆行驶过程中短时间制动使车辆停稳或者减速的，而驻车制动是在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。 工作原理及结构 手刹属于辅助制动系统，主要借助人力，一般在停车的时候，为了防止车辆自行溜车而设立的。手刹(驻车制动器)主要由制动杆，拉线，制动机构以及回位弹簧组成。是用来锁死传动轴从而使驱动轮锁死的，有些是锁死两只后轮。对于制动杆，其实就利用了杠杆原理，拉到固定位置通过锁止牙进行锁止。 而另一种是在变速器的后方，传动轴的前方，这种又叫做中央驻车制动器。制动原理大体相似，只是安装部位不同。 现在大多数乘用车都是采用四轮盘式制动器，其制动机构就集成在后轮的盘式制动器上。有些超级跑车的后制动盘上有两个卡钳，现在你知道为什么了吧。 如何使用手刹？ 进行驻车制动时，踩下行车制动踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，同样踩下制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微提起，用拇指按下手柄端上的按钮，然后将驻车制动杆放低到最低的位置。 优缺点 与手刹配套使用的还有回位弹簧。拉起手刹制动时，弹簧被拉长；手刹松开，弹簧回复原长。长期使用手刹时，弹簧也会产生相应变形。手刹拉线也同样会产生相应变形会变长。任何零件在长期、频繁使用时，都存在效用降低的现象。 不过这种手刹相对于后面要说到的几种驻车制动结构相对简单，成本低廉。 小结：传统的手刹驻车制动由于结构简单，成本低廉，在目前的汽车市场上还有很大一
任务习题：汽车制动系统检修
任务六制动系统检修习题 一：填空 1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构组成。 2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三种。 3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。 4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分为盘式和鼓式两 种。 5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。 6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形式。 7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。 8.实验表明，车速越高，附着系数越低。 9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。 10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。 11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能力。 12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象 称为制动跑偏。 13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部分。 14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的横向侧滑现象。 15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差10%左右，太大会引起跑偏。 16.汽车的道路制动性能试验，一般要测定冷制动及高温状态下汽车的制动的各种参数。 17.制动主缸利用液体不可压缩，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。 18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫真空阀，另一个阀叫空气 阀。 19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源两种形式。 20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压 系统内装了比例阀和计量阀。 21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。 22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组件。 23.盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型：移动式制动卡钳和固定式 制动卡钳两种。 24.移动制动卡钳有滑动式和浮动式两种。 25.盘式制动器优于鼓式制动器的主要优点是抗制动衰退和停车平稳。 26.防抱死制动系统能以增压、保压和减压方式循环，每秒多达15次。 27.一般的防抱死制动系统的元件是：控制模块、液压调节器阀总成、轮速传感器和警告 灯。 28.防抱死制动系统的车轮速度传感器利用电磁原理发出交流频率信号。 29.补液孔在制动器松开时，为液体从高压室流进储液罐提供通道。 30.制动系统的液压管路由钢管和橡胶软管组成。 二：判断题 1.制动时，不旋转的制动蹄对旋转着的制动鼓作用一个摩擦力矩，其方向与车轮旋转 方向相反，所以车辆能减速甚至停止。（√） 2.简单非平衡式制动器的优点是左右蹄片单位压力相等，缺点是制动效能低。（×）
汽车制动系统常见故障检修方法
汽车制动系统常见故障检修方法 一、制动不灵 1)制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。汽车维修者之家 3)制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4)制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5)制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。
6)制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。 2)同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3)汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。 4)制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。 5)左、右轮胎气压不均造成距偏。左右轮胎充气必须一致，否则两边车轮的实际转动半径不同、行驶的直线距离不等而出现侧滑。必须按规定的标准给各轮胎充气。
微型车制动系统故障与检修(2021版)
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棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4.制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。 6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边 1.同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触
驻车制动装置的设计
驻车制动装置的设计 黄键李薇辜振宇 (福州大学机械工程学院 福州 350002) 摘要：本文比较详细地介绍了驻车制动装置的结构形式和设计方法。 关键词：驻车制动设计 1前言 驻车制动装置是使汽车在路面（包括斜坡）上停驻时，为防止车辆滑行，以及汽车在坡道上起步时，用以防止车辆后退的装置。驻车制动装置有别于行车制动装置，它们各自有相互独立的操纵装置，驻车制动装置常采用手操纵机构，所以通常又称为手制动，但驻车制动装置既可以是手操纵也可以是脚操纵。一般小汽车和轻型卡车采用手操纵机构，而大型车辆则采用脚操纵的驻车制动踏板机构。本文主要介绍手操纵的驻车制动装置。 2驻车制动装置的结构 驻车制动装置包括驻车制动器和驻车驱动机构两 部分。驻车制动器按其作用部位分为两种类型，一种是 制动传动轴的中央制动器，另一种是与行车制动器共用 的车轮制动器，目前，多采用作用于后轮的驻车机构。 驻车驱动机构因其对可靠性的要求较高，一般都采用机 械式的驱动机构，但究竟是采用中央制动器驻车还是采 用车轮制动器驻车，其驻车驱动机构有所不同，而不管 是哪一种的驻车类型，制动器都有鼓式和盘式之分，所 以，驻车驱动机构还有所差异。 图1为采用盘式中央制动器的驻车制动装置， 在鼓式制动器中利用行车制动器作手制动器使用时，如 图3，一般是在它的后制动蹄上通过固定销装有一个制 动蹄杠杆，在这个杠杆的中间通过一根制动蹄推杆同前 制动蹄连接。驻车制动时，拉紧或摆动手制动操纵杆， 经一系列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前 拉，使之绕固定销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。当前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆 绕中间支点继续转动，于是制动杠杆的上 端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上， 从而产生驻车制动作用。 对于带有驻车驱动的盘式车轮制动 器，如图4，驻车时是通过驻车拉索的拉 动使位于制动钳体内的指销推动辅助活塞 移动，辅助活塞进而顶住活塞移动，先使 活塞一侧的制动块压靠到制动盘，接着， 此反作用力则推动制动钳体连同另一侧的 制动块压靠到制动盘，从而产生驻车制动 作用。 3驻车制动装置的设计 3.1 结构设计 驻车制动装置的设计其实应在行车制动系设计时加以考虑，首先应选择驻车制动装置的类型：轿车上一般
驻车制动器
教学过程： 一．驻车制动器的作用：保证汽车安全停放不滑移。按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。 二．工作原理：进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。 三．间隙自调装置 制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。
汽车制动系统常见故障及维修
汽车制动系统常见故障及维修 摘要：制动系统是汽车最重要的安全装置之一,一旦出现故障,若不及时采取修复措施,后果将不堪设想。本文简要介绍了汽车制动系统的常见故障及其维修方法,以希对读者有一定的帮助。 关键词：制动系统;单边制动;制动噪音 汽车制动系统常见故障及其检修方法如下： 1、制动不良或失灵 1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。 2)制动管内进人空气使制动迟缓。制动管路受热、管内残余压力太小,以致制动液气化,使管路出现气泡,由于气体可压缩,从而在制动时导致制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排尽并按规定添加制动液。 3)制动间隙不当。制动摩擦片工作面与制动鼓内壁工作面在不制动时的间隙过大,制动时,分泵活塞行程过大,以至制动迟缓、制动力下降。维修时按规范全面调整制动间隙,即用平头起子从调整孔拨动棘轮,将制动蹄完全张开,间隙消除,然后将棘轮退回3～6齿,以得到所规定的间隙。 4)制动鼓与摩擦片接触不良,闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上,
导致片与鼓接触不良,制动摩擦力下降。若发现此现象,必须搪削或调整修复。制动鼓搪削后的直径不得大于220mm,否则应予更换新件。 5)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低,引起制动失灵。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来;渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。 6)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起必要的内压,而且油液漏渗,而制动不良。应及时分解分解拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 2、单边制动 1)同轴左右两边制动器制动时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。 2)同轴两边制动器的制动力各异,致使车轮转速不同,直线行驶的距离也就不相等从而造成制动单边。这通常为某边制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复渗漏处,分别予以排除。
汽车行驶转向制动系统检修电子教案1-1
电电 子子 教教 案案 学习领域：汽车行驶转向制动系统检修 学习情境：汽车行驶跑偏故障检修 工作任务 车架的检查与校正 课时 2 能 力 目 标 专业能力 会检查车架变形 能熟练拆装车桥和检查车桥的技术状况及性能 能熟练使用仪器校正车架 会检查、调整车轮定位 会诊断汽车行驶跑偏的故障 社会能力 通过分组活动，培养团队协作能力 通过规范文明操作，培养良好的职业道德和安全环保意识 通过小组讨论、上台演讲评述，培养与客户的沟通能力 方法能力 通过查阅资料、文献，培养个人自学能力和获取信息能力 通过情境化的任务单元活动，掌握解决实际问题的能力 填写任务工作单，制订工作计划，培养工作方法能力 能独立使用各种媒体完成学习任务 教学方法 课堂对话、角色扮演、引导文法、教师讲授、多媒体教学、网络教学 教 学 过 程 资讯 一、引入情境 教师向学生展示车辆故障现象：一辆上海大众桑塔纳轿车，驾驶员反映汽车行驶时经常发生跑偏现象 二、体验故障 实驾汽车在公路上行驶，保持一定的车速，感觉汽车确实会产生向左跑偏的现象。 三、学习内容 行驶系概述 1、汽车行驶系的组成
行驶系主要由车架、车桥、悬架与车轮组成。 2、行驶系的功能 接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 车架概述 车架是跨接在各车桥之间的桥梁式结构，是整个汽车的安装基础。 2、车架作用 （1）安装汽车的各总成和部件，并使它们保持正确的相对位置； （2）承受来自车上和地面的各种静、动载荷。 车架类型 按结构形式可分为边梁式、中梁式和综合式几种类型。 1、边梁式车架 由两根位于两边的纵梁和若干道横梁组成，用铆接和焊接的方法将纵横梁连接成坚固的刚性构架。
汽车防抱死制动系统故障检修
汽车防抱死制动系统故障检修 一、汽车防抱死制动系统的使用与维修 1.ABS使用与检修中的一般注意事项。ABS与常规制动系统是不可分割的，常规制动系统一旦出现问题，ABS就不能正常工作，因此要将二者视为一个整体进行维修。当制动系统发生故障，一般应首先判断是常规制动系统故障还是ABS的故障，不能只把注意力集中到传感器、电子控制器和压力调节器上。由于ABS ECU对过电压、静电压非常敏感，为防止损坏，应注意：在点火开关处于接通位置时，不要拆装系统中的电器元件和线束接头，如要拆装，则应将点火开关断开;用充电机给汽车上的蓄电池充电时，要从车上拆下蓄电池电缆线后再进行充电，切记不可用充电机启动发动机;在车上进行电焊时，要戴好静电器再拔下ECU连接器后再进行电焊。 高温环境容易损坏ECU。一般ECU只能在短时间承受90℃温度，有的要求ECU受温不能超过82℃。在对汽车进行烤漆作业时，应视情况将ECU从车上拆下。在很多ABS或ASR 系统中有蓄能器，在对这类制动液压系统进行维修之前，切记首先泄压，以免高压制动液喷出伤人。释放蓄能器中的高压制动液的方法是，先将点火开关断开，然后反复踩、放制动踏板（至少25次以上），直到制动踏板变的很硬为止;另外，在制动液系统没有完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转泵油。要求制动液每年更换一次。对制动液要做到及时检查、补充，一般制动液液面过低时ABS会自动关闭;在存储和更换制动液时，要注意保持器皿清洁。维修轮速传感器要十分细心。拆卸时不要碰撞和敲击传感头，不要用传感器齿环当作撬面;防止上面粘有油污或其他脏物，必要时可涂上一层薄防锈油;传感器间隙有的是不可调的，有的可调，调整时应用非磁性塞尺或纸片。
第三节 驻车制动器
第三节驻车制动器 1、主要内容 本节主要介绍驻车制动器的作用、组成、类型及驻车制动器的检修调整方法。 2、学习重点 掌握驻车制动器的检修调整方法 3、学习难点 驻车制动器的调整方法 4、学习指导 通过观察汽车制动系统演示台架学习驻车制动系统的工作过程，通过观察汽车整车实习台架了解汽车驻车制动系统的组成与类型，按照技能训练方案认真练习驻车制动器的拆装与调整。 5、案例分析 一辆东风EQ1091E汽车由于驻车制动系失效进厂维修，师傅更换了制动器摩擦片，出去试车平地二档可以起步，这究竟是什么原因呢？检查驻车拉杆行程为4响，附合规定，驻车杆锁止有效。此时，你认为该怎样检修？ (1)你认为可能的原因是：。 A．制动蹄片质量不符合要求； B．制动鼓失圆； C．制动蹄与鼓接触面积过小； D．制动杆系调整不合理； E．制动器调整不合规范。 (2)你认为应如何检修： A．更换新的制动器摩擦片； B．更换新的制动鼓； C．重新检查摩擦片与制动鼓接触面积； D．调整制动杆系使受力情况合理； E．按鼓式制动器全面调整规范调整驻车制动器； F．更换驻车制动器总成。 6、练习题 一、填空题 （1）手制动器按其结构不同可以分为和两种。 （2）中央驻车制动器一般分为和两种。 （3）车轮驻车制动器一般分为和两种。 （4）车轮驻车制动器按制动能量分为和两种。 （5）常用的汽车制动效能评价指标是指和。 （6）制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，这一现象称为。 （7）左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差左右，太大会引起制动跑偏。
二、选择题 （1）下列几种形式的制动传动机构当中，仅用在驻车制动上。 A．机械式；B．液压式；C．气动式；D．以上均不是。 （2）除了下列哪一项外其余各项都可能成为驻车制动器失效或无法保持制动的原因?( ) A．拉索调整不当；B．后轮制动器调整不当； C．制动蹄磨损量过大D．制动系统中的液压系统内有空气。 （3）甲每次维修制动系统时总是把驻车制动器的枢轴和拉索润滑一次；乙拉动驻车制动杠直到它停止，然后再调整拉索直到后轮被抱死为止。试问谁正确?( ) A．只有甲正确；B．只有乙正确； C．两人均正确；D．两人均不正确。 （4）制动时，汽车左右转向轮制动器制动力不相等，会引起（）。 A．跑偏B．车轮滑转C．汽车侧滑D．车轮滑移 （5）驻车制动维修时，以下哪种说法不正确？（） A．应对各传动节点和拉索进行润滑； B．拉动驻车制动杠直到它停止，然后再调整拉索直到后轮被抱死为止； C．将驻车制动手柄拉至规定行程，此时驻车制动应处于完全抱死状态； D．轿车驻车制动一般制动后轮。 三、多项选择题 （1）驻车制动器的基本形式有（）。 A．后鼓式驻车制动器；B．后盘式驻车制动器； C．变速器／传动轴驻车制动器；D．变速器锁止装置。 （2）变速器／传动轴驻车制动器有（）等形式。 A．带式；B．外紧式；C．内胀蹄式；D．内紧式。 四、问答题 （1）什么叫中央制动器？ 7、技能训练 一、鼓式驻车制动器结构零件的认识 （1）技能要求：掌握鼓式驻车制动器结构零件安装位置及名称。 （2）所需设备：东风EQ1091E底盘。 （3）训练方法：面对实物，教师示范，学员自行研究驻车制动器结构零件名称。 （4）训练步骤：学员分组研究，独立完成以下图表。 （5）训练技巧：以学员查阅资料，分组研究为主。 （6）注意事项：东风EQ1091E驻车制动鼓较难拆，一定要两人合作。 （一）桑塔纳驻车车制动机构认识
(完整word版)汽车制动系统维修复习题
《汽车制动系统维修》试题库 一、概念题（25题） 1.气压制动： 2.制动稳定性： 3.制动距离： 4.热衰退现象： 5.制动踏板自由行程： 6.制动器间隙： 7.TRC： 8.ASR驱动防滑系统： 9.ABS制动防抱死系统： 10.DOT： 11.双管路制动： 12.鼓式制动器： 13.盘式制动器： 14.制动失效： 15.制动不灵： 16.制动拖滞： 17.制动跑偏： 18.故障树： 19.故障诊断流程图： 20.ABS/ASR制动压力调节器： 21.三位三通电磁阀： 22.G传感器： 23.控制通道： 24.偶发性故障： 25.液压制动： 二、填空题（100空） 1.汽车制动系一般至少装用套各自独立的系统，即主要用于时制动的装置和主要用于时制动的装置。 2.行车制动装置按制动力源可分和两类。 3.按制动传动机构回路的布置形式，其中双回路制动系提高了汽车制动的。布置形式有、、、、 4.制动力不可能超过。
5.制动液有：、、等几种形式。 6.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是：和。7．摩擦材料有、、部分组成。 8．ABS有、、部分组成。 9．鼓式制动器有、、、、几种形式。 10.制动效能评价指标：、、。 11..制动稳定性包括：、。 12.通过驾驶员的操纵或将其它能源的作用传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为。 13.常见的行车制动装置即由和两部分组成。 14.液压式传动机构主要由、，制动踏板、推杆和油管等组成。 15.汽车在制动系统中增设了前后桥装置，提高制动时的稳定性。但最理想的还是电子控制的自动防抱死装置，即装置。 16.制动效能可以用来检验，也可以使用来检验。 17.制动稳定性好——即制动时，分配合理，左右车轮上的制动力矩基本相等，。磨损后间隙应能调整。 18.对挂车的制动系，还要求挂车的制动作用主车；挂车自行脱钩时能应急制动。 19.制动踏板自由行程的调整，大多通过调节的方法来实现。将推杆长度缩短，可以自由行程；加长则可以自由行程。 20.由于道路交通法的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用传动装置，传动装置已被淘汰。 21.双管路液压制动传动装置是利用的双腔制动主缸，通过独立管路，分别控制两桥或三桥的车轮制动器。其特点是若其中一套管路而失效时，另一套管路仍能作用，从而提高了汽车制动的可靠性和行车安全性。 22.双管路交叉（Ⅹ）型布置：一轴的车轮制动器与另一轴车轮制动器同属一个管路。前后桥保持不变，有利于提高制动稳定性。 23.双管路一轴对一轴（Ⅱ）型布置：前轴制动器与后轴制动器管路。缺点是当一套管路失效时，前后桥被破坏。 24.按交通法规的要求，现代汽车的行车制动系都必须采用制动系，因此液压制动系都采用制动主缸。
驻车制动设计计算
219 式中?——该车所能遇到的最大附着系数； q——制动强度 e r ——车轮有效半径。 一个车轮制动器应有的最大制动力矩为按上列公式计算结果的半值。 奥龙、德御系列车采用的是斯太尔前轴、后桥，制动器采用的是斯太尔领从蹄鼓式制动器，如图13.5所示，制动器的规格为前φ420×160/后φ420×185，制动器结构参数及制动力矩见表13.1、表13.2，由于奥龙、德御车制动系统中没有安装气压感载调节阀，所以整车制动力不可调节，对同一系列车，整车制动力分配系数为定值，所以，实际制动力分配曲线与理想的制动力分配曲线相差较大，制动效率较低，前轮可能因抱死而丧失转向能力，后轮也可能抱死使汽车有发生后轴侧滑的危险。 图13.5 领从蹄鼓式制动器结构示意图 因此，对奥龙、德御系列车来说，可以通过调整轴荷分配来调整重心位置，使车辆满载情况下的同步附着系数接近可能遇到的路面附着系数，才能获得稳定的制动工况。 表13.1 斯太尔前、后制动器结构参数 表13.2 斯太尔前、后制动器在各种制动气压下的制动力矩 4.驻车计算 图13.6为汽车在上坡路上停驻时的受力情况，由此可得出汽车上坡停驻时的后轴车轮的附着力为： 结构参数 STEYR （前） STEYR （后） L(mm) 155mm 155mm a(mm) 160mm 160mm M(mm) 38mm 38mm 摩擦片包角0β 95° 110° 摩擦片起始角 29°8′ 21°39′ 制动臂长l(mm) 122 145 摩擦片宽b(mm) 160 185 制动鼓半径(mm) 210 210 ()a MP P 0 0．5 0．6 0．7 0．8 m N M u ??/)(1前 10811 12974 15135 17299 m N M u ??/)(2后 13573 16287 19002 21717
制动系统常见故障的诊断与检修
制动系统常见故障的诊断与检修 摘要：汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分，他直接影响汽车的安全性。据有关资料介绍，在由于汽车本身造成的交通事故中，制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统。 关键字:制动系统，故障，诊断，检修 1汽车制动系统的概述 1.1制动系统的概念 制动系统是汽车轮胎针对路面施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置，是保证行车安全的极为重要的一个系统。完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。 1.2制动系统的功用 使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能，所以说制动系统对于车辆在道路上能够正常行驶来说是非常重要的，而且随着现在车辆的逐渐增多，技术的逐渐升级，制动系统的功用也在不断的完善中。 1.3制动系统的组成与工作原理 （1）制动系统的组成部件
图1-1制动系统的组成部件 （2）制动系统的工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 ①制动系不工作时 蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 ②制动时 要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力 ③解除制动 当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 2液压制动系统的工作原理与故障诊断 2.1液压制动系统的组成 液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成。 2.2液压制动系统的工作原理 液压制动装置利用液压油，将驾驶肌体的力量通过制动踏板转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转化为热能而消耗），从而产生阻止车轮转动的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动，根
汽车行驶转向制动系统的诊断与检修
汽车行驶转向和制动系统的诊断与检修题库答案 一、填空题 1、传动系、行驶系、转向系、制动系 2、有反作用杆的单膜片、带有反作用盘的单膜片、带有反 作用盘的串联膜片 3、车架；车桥；车轮；悬架 4、装配基体；车架。 5、边梁式车架；中梁式车架；综合式车架；无梁式；车身 6、转向桥；驱动桥；转向驱动桥；支持桥。 7、前轴；转向节；主销；轮毂。 8、前轴；转向节；转向节。 9、主销后倾；主销内倾；前轮外倾；前轮前束。 10、支承汽车总重量；吸收和缓和；振动和冲击；附着性能； 动力性；制动性；通过性。 11、胎面；胎侧；胎体；胎圈。 12、深槽式；平底式；对开式。 13、辐板式；辐条式 14、高压胎、低压胎、超低压胎；普通花纹轮胎、越野花纹 轮胎、混合花纹轮胎；普通斜交轮胎；子午线轮胎 15、弹性元件；导向装置；减震器。 16、独立悬架；非独立悬架 17、钢板弹簧；螺旋弹簧；扭杆弹簧；气体弹簧；橡胶弹簧。 18、空气弹簧；油气弹簧。
19、改变；直线。 20、转向操纵机构；转向器；转向传动机构。 21、相交于一点。 22、转弯半径。 23、操纵轻便；灵敏。 24、机械转向器；转向动力缸；转向控制阀。 25、右；左边。 26、整体式；分段式。 27、常压式；常流式。 28、转向横拉杆；左右梯形节臂；前轴；转向梯形。 29、转向助力装置。 30、液压式；气压式。 31、整体式、半整体式、转向加力器 32、转向螺母、齿扇 33、轴承、转向螺母与齿扇 34、磨损、间隙 35、游标卡尺检测、磁力探伤检测 36、转向螺杆、指销；一个、两个 37、蜗杆曲柄指销式、齿轮齿条式、循环球式 38、等宽、不等长、等强度 39、弹簧试验器、样板、新旧对比、直观监视；裂纹、折断； 长度、宽度、厚度 40、离车式、就车式
汽车制动系统常见故障的诊断及检修
汽车制动系统常见故障的诊断及检修 发表时间：2019-03-20T09:38:55.473Z 来源：《电力设备》2018年第28期作者：李根高建 [导读] 摘要：制动系统是保证行车安全的极为重要的系统，完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。 (长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心保定 071000) 摘要：制动系统是保证行车安全的极为重要的系统，完整的制动系统应具有行车制动系统、驻车制动系统和ABS防抱死制动系统。汽车制动系统能够使行驶中的汽车按照驾驶员的操作进行强制减速直至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能，所以说制动系统对于车辆在道路上能够正常行驶是非常重要的，而且随着现在车辆的逐渐增多，技术的逐渐升级，制动系统的功用也在不断的完善。 关键词：汽车制动系统；常见故障；诊断及检修 1液压制动系统的工作原理与故障诊断 1.1液压制动系统的组成 液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等组成。 1.2液压制动系统的工作原理 液压制动装置利用液压油，将驾驶员施加的制动力通过制动踏板转换为液压力，再通过管路传至车轮制动器，车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力，使制动蹄摩擦片与制动鼓产生摩擦（将机械能转化为热能而消耗），从而产生阻止车轮转动的力矩。当驾驶员踩下制动踏板时，推杆推动制动主缸活塞使制动液升压，通过管道将液压力传至制动轮缸，轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动，根据驾驶员施加于踏板力矩的大小，使车轮减速、恒速或停止转动。当驾驶员松开制动踏板，制动蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回位，制动液压回到制动总泵，制动解除。 1.3常见故障诊断与检测维修 1.液压制动不良故障现象（1）制动时不能迅速减速或停车。（2）第一次踏下制动踏板时制动不灵；连续踩制动踏板，踏板逐渐升高，但踏触感较软，并且制动效果不佳。故障原因（1）油路故障包括油液不足、变质、管路漏油。（2）制动总泵（主缸）、分泵（轮缸）故障这类故障包括两种情况：液压制动总泵和分泵的橡胶碗或橡胶圈老化、发胀、磨损或变形，活塞与缸壁磨损过大；出油阀、回油阀密封不严，贮液室内制动液不足。（3）制动踏板自由行程故障这类故障通常包括制动踏板自由行程过大，制动主缸和工作缸推杆调整不当或松动，踏板传动机构松旷等。（4）真空增压装置故障这类故障包括3种情况：真空管漏气；控制阀阀门密封不严，气室膜片破损，控制阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多，橡胶圈磨损，回位弹簧过软。（5）制动器故障包括多种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓解除状态不佳；制动盘翘曲变形，制动鼓圆度、圆柱度超差；制动蹄片表面烧焦，蹄片松动、脱落，铆钉露出；车轮制动器浸水；制动蹄回位弹簧弹力过强，制动蹄锈蚀卡死；制动蹄摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间的间隙过大，制动盘磨损过薄或鼓式制动盘工作表面有油污等。 2.液压制动拖滞故障故障现象制动拖滞故障也称制动发咬故障，这类故障表现为：施加制动后，再放松制动踏板，车辆不能立即起步；在行驶中感到无力，行驶一段距离后，尽管未使用制动器，但仍有某一制动鼓（盘）或全车制动鼓（盘）发热。制动拖滞故障分为全车制动拖滞和个别车轮制动拖滞两种。 2汽车制动系统常见故障分析 汽车制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器等部分组成，常见的制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器。汽车制动系统的工作原理就是将汽车的动能通过摩擦转换成热能。汽车制动系统常见的故障主要可分为以下几点，第一，由于不注重进行定期维护和检查，难以及时发现制动管中有大量的灰尘，便会堵塞管路，造成制动液不能通畅地流动，进而逐渐升高的油压，就会溢出，出现渗油现象，如果不及时发现存有的故障，很有可能发生自燃，烧坏汽车内部构件，导致汽车不能行使和使用。第二，由于制动片长期使用，表面不光滑，比较粗糙，摩擦系数逐渐降低，阻力就会增加，从而听到汽车内部有异常的响声，长期以往下去制动鼓易变形，不能与刹车片相契合，影响汽车的刹车功能，引起制动系统不能调节汽车的各个装置，无法确保汽车具有安全性。 3汽车制动系统常见故障的解决措施 3.1定期维护和检查制动装置，消除隐患 为了彻底排查出汽车制动系统中常见的故障，车主要注重定期维护和检查制动装置，进而在检查时，充分了解到汽车管路堵塞和漏油的原因，便可针对故障产生的原因，运用相应的解决措施，从而清理堵塞的位置，去除过多的灰尘和油渍，还应清洗摩擦片。而后，按照步骤安装干净的各部件，使各个构件和管路非常整洁，方可保障汽车的制动系统功能正常。此外，在维护的过程中认真查看制动液是否供给充足，如果提供的油量不够，就会降低油压，最终影响汽车性能，甚至会出现溜车的现象，为了预防发生汽车碰撞的情况，应定期将车辆送到修配厂维护和检查，进而发现影响汽车安全性的主要因素之一，在于制动片老化以及磨损严重。此时，可以用全新的衬片更换，也可以打磨粗糙位置，增加表面的光滑度之后，安装制动片，便可恢复汽车的功能，以此保障制动系统始终安全运转。 3.2修复漏油位置，确保发动机正常启动 当前，对于制动系统运行不稳定的现象，应先仔细查明原因，进而明确由于漏油，导致汽车出现很多故障。因此，维修人员需确定渗油的位置，充分掌握制动鼓与传动轴松动，便不能稳定地传送油压，当液压突然增加时，就会引发渗油。此时，需按照规范化的操作流程，针对泄露的位置进行修复，如果漏油处空洞较大，必须替换下受损的构件，安装全新的零部件，确保齿轮转动灵活，就会稳定地滚动齿轮，将油压始终控制在规定的范围内，方可解决漏油和其他故障问题，以此保障发动机正常启动，势必会消除隐患，保证汽车安全行使。 3.3清洗或更换摩擦片，恢复各个功能 车主在行使汽车时，如果发现不能缓慢减速时，可以先自行检查，如果无法确定引发故障的原因，需立即送去维修，在修理的过程中发现传动轴和制动片上有很多灰尘，应立即清洗或者更换全新的摩擦片和衬片。之后，选用倾听法，进而听汽车在发动时，有无较大的噪声和异常的响声，如果没有非常大的噪音，表明制动液压非常稳定，没有任何问题。一旦制动鼓有较大的摩擦声音，需停止发动汽车，认
任务6习题：汽车制动系统检修
. 任务六制动系统检修习题 一：填空 1.汽车的制动系有产生制动作用的制动器和操纵制动器的传动机构 组成。 2.操纵制动器的传动机构有机械式、液压式和气压式三 种。 3.挂车的气压制动装置有充气制动和放气制动两种。 4.汽车上采用的车轮制动器是利用摩擦原理来产生制动的，它的结构分 为盘式和鼓式两种。 5.制动总泵的基本工作过程为制动施加和放松制动。 6.制动器按其安装位置分为车轮制动器和中央制动器两种形 式。 7.手制动器按其结构不同可以分为盘式和鼓式两种。 8.实验表明，车速越高，附着系数越低。 9.常用的汽车制动效能评价指标是指制动距离和制动减速度。 10.制动效能的恒定性，也称为制动器的抗热衰退性能。 11.制动时汽车方向稳定性是指汽车制动过程中保持直线行驶的能 力。 12.制动时原期望汽车能按直线方向减速停车，但有时却自动向右或向左偏驶，
这一现象称为制动跑偏。 13.制动全过程的时间中包括空走时间和实际制动时间两部 分。 . . 14.侧滑是指汽车上的某一根轴或两根轴上的车轮，在制动时发生的横向侧滑 现象。 15.左右轮的制动力矩完全相等是困难的，一般允许差10% 左右，太大会引起 跑偏。 16.汽车的道路制动性能试验，一般要测定冷制动及高温状态下 汽车的制动的各种参数。 17.制动主缸利用液体不可压缩，将驾驶员的踏板运动传送到车轮制动器。 18.真空助力器里面的膜片的动作有一组阀来控制，一个阀叫真空阀， 另一个阀叫空气阀。 19.制动系液压助力器的液压力有助力转向泵和独立的液压独立源 两种形式。 20.有些车辆采用前盘式制动器和后鼓式制动器，为达到前、后轮之间平衡制动，在液压系统装了比例阀和计量阀。 21.制动系载荷传感比例阀感受车辆后部的高度变化。 22.盘式制动系的基本零件是制动盘、轮鼓和制动卡钳组 件。 23.盘式制动器结构有许多变型，但都可归纳为两个主要类型：移动式制动卡 钳和固定式制动卡钳两种。 24.移动制动卡钳有滑动式和浮动式两种。
汽车制动系统常见故障及检修方法
制动系统是汽车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。 汽车制动系统常见故障及其检修方法如下：一、制动不良或失灵制动管如接头处漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。 应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。 由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。 维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。 制动间隙不当。 制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。 维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回齿，以得到所规范的间隙。 制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。 若发现此现象，必须镗削或校整修复。 制动鼓镗削后的直径不得大于，否则应更换新件。 制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。 维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。 对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。 制动总泵、分泵皮碗或其他件损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。 应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。 二、制动单边同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同
汽车常见制动系统故障及其检修方法
汽车常见制动系统故障及其检修方法 制动系统是汽车最重要的安全部位之一，一旦出现故障，后果将不堪设想。汽车制动系统常见故障及其检修方法如下： 一、制动不良或失灵 1.制动管(如接头处)漏或阻塞，制动液不足，制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路，排除渗漏、添加制动液、疏通管路。 2.制动管内进入空气使制动迟缓，制动管路受热，管内残余压力太小，致使制动液气化，管路内出现气泡。由于气体可压缩，因而在制动时导致制动力矩下降。维护时，可将制动分泵及管内空气排净并加足制动液。 3.制动间隙不当。制动磨擦片工作面与制动鼓内壁工作面的间隙过大，制动时分泵活塞行程过大，以致制动迟缓、制动力矩下降。维修时，按规范全面调校制动间隙，即用平头螺丝刀从高速孔拨动棘轮，将制动蹄完全张开，间隙消除，然后将棘轮退回3~6齿，以得到所规范的间隙。 4.制动鼓与磨擦衬片接触不良，闸瓦变形或制动鼓圆度超过0.5mm以上，导致磨擦衬片与制动鼓接触不良，制动磨擦力矩下降。若发现此现象，必须镗削或校整修复。制动鼓镗削后的直径不得大于220mm，否则应更换新件。 5.制动磨擦片被油垢污染或浸水受潮，磨擦系数急剧降低，引起制动失灵。维护时，拆下磨擦片用汽油清洗，并将喷灯加热烘烤，使渗入片中的油渗出来，渗油严惩时必须更换新片。对于浸水的磨擦片，可用连续制动以产生热能使水蒸发，恢复其磨擦系数即可。 6.制动总泵、分泵皮碗(或其他件)损坏，制动管路不能产生必要的内压，油液漏渗，致使制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗，更换磨蚀损坏部件。汽车维修者之家> 二、制动单边 1.同轴左右两边制动器制动时间不一致，大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起的，制动时，一边磨擦片先接触制动鼓进行制动，而另一边因间隙大、磨擦片与制动鼓接触滞后，制动不同步。遇此现象，可按规范重新调校左右轮制动间隙。 2.同轴两边制动器的制动力矩不同，致使车辆转速不同，直线行驶的距离民就不相等，从而造成制动单边。这通常是由于某边制动分泵漏油、制动磨擦片严重油污、摩托系数出现差异或左右轮胎气压不等所造成的。可用汽油清洗磨擦片、高速轮胎气压、修复渗漏处，分别予以排除。 3.汽车不踏制动板就自动滑行到一侧。这多为一侧前悬架变形、前悬架车身底板变形、前悬架螺旋弹簧弹力严重下降、车架等有关部位在汽车制动时相互干涉或不协调所致。遇上述情况，查明原因后予以修复。 4.制动时车轮自动向一边转弯而跑偏。这主要是两边制动鼓与磨擦片工作表面粗糙度不同，或一侧制动管路进空气中接头堵塞等引起的。应分别查找根源，予以修复。