II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底-详细全面

II型板式无砟轨道轨道板铺设施工技术交底

1技术交底范围

XXX-XXX里程段II型板式无砟轨道轨道板铺设施工,全长XXX米.(以桥梁为代表).

2设计情况

CRTSⅡ型板式无砟轨道结构组成,C40底座主要设置于桥梁地段,由60千克/米米u71米n(k)新钢轨、WJ-8c扣件/Vossloh300-l扣件、CRTSⅡ型轨道板、水泥乳化沥青砂浆垫层、混凝土底座、侧向挡块、滑动层、硬泡沫塑料板、限位板及排水系统等组成.

图2.1.1桥梁地段II型板式无砟轨道结构图

3施工准备

3.1作业准备

提前进行施工前的开工动员,对其管辖范围内的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员;随后组织人员、设备按计划分批分次进驻现场.

在工程开工前,根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划,提前进行抽样试验,合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应.在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量,提出相应的供应计划,对材料供应实行动态管理.

拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场,进场前进行全面检查维修,经试运转合格后方可调入施工现场.

3.2人员配置

施工人员应结合施工方案 .按机械、人员组合、工期要求进行合理配置.

作业工点负责人1人;领工员1人;专职安全员1人;技术、质检、试验人员6人;班组长2人;工人配置如下：

3.3机具准备

3.4技术准备

作好线下基础检测、评估工作,在线下竣工测量和沉降评估满足要求后开始无砟轨道施工.作好基础面复测,进行验收,不合格处进行处理.

按照施工技术管理规定做好施工技术交底,开工前须详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、作业指导书、施工重难点和安全防护、质量目标等,使参建员工心中有数,能预见性指导施工,避免出现安全质量事故.

结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作,使参建人员做到心中有数.

根据施工图纸及设计意图,及时进行材料取样试验和检测.所有材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场,只有检测合格的材料才准使用于本工程中,对检验不合格的材料坚决不予使用,并清退出场.

3.6物流组织计划方案准备

轨道板铺设根据实际情况采用两种方案 ,针对全桥基本大部为贯通便道,可采用桥下贯通便道存储,位于梁翼缘板外侧下,但不伸入便道行驶宽度范围,保证运输通道且可存板,采用悬臂龙门吊直接通过其悬臂部分垂直吊板上桥横移粗铺,见下物流组织图方案一.针对跨京广铁路连续梁段便道绕行,采用建设临时存板场存板,通过桥下转运方式运输至此段两端,吊装上桥,再通过桥上普通运输车或双向运板车运输至铺设龙门吊出粗铺,见下物流组织图方案二.根据实际情况而定非悬臂还是悬臂龙门吊,不影响铺板.

图3.6.1轨道板粗铺物流方案图

4施工工艺和方法

4.1底轨道板铺设前准备工作

4.1.1轨道板运输流程

一般情况,轨道板从轨道板生产场运到铺设地点需要经过三次运输,即：第一次由板场运输到临时存板场;第二次由普通运板车临时存板场运输到桥下,再经吊车吊装上桥;第三次由双向运板车或普通运板车(根据实际情况选择)运输到铺设位置,并由铺板龙门吊粗铺到位.针对于本段实际情况,施工贯通便道情况较好,大部分采用每隔两跨存板,顺线路方向,则可直接通过桥上悬臂龙门吊直接吊起桥下存放的轨道板,再进行粗铺到位.

(1)轨道板临时存放

在铺板工地附近,修建临时存板场存放轨道板和与正式道路相连的运输便道.存板场内地基硬化处理,设置排水沟,修筑长3米×宽0.5米×厚0.3米的钢筋混凝土存放台座.

普通载重汽车运输轨道板,每车运输3块,层与层轨道板间采用4块20厘米见方的硬杂木支垫,支垫硬杂木按“四点支承、三点平衡”置于轨道板两端第二至第三承轨槽之间.运输途中,在平板汽车的四周加装挡板和缓冲垫块,以保证轨道板的稳定.

在临时存放场内,存放轨道板最多不超过10层,层与层轨道板间仍采用硬杂木支垫,支垫方式同上.

图4.1.1轨道板多层存放支垫方式

轨道板的运输和存放,需要根据设计图和施工流程进行编排,不得任意运输、存放.

(2)轨道板吊装

吊装轨道板需要采用专用的吊具,以保持吊装过程中轨道板受力均匀、不变形,或采用专用的轨道板吊带.吊装设备可根据不同的作业环境进行不同的选择.如,板场内采用轨行大跨龙门吊,临时存板场或长桥地段垂直吊装采用轮胎式汽车吊车,铺板位置则用铺板龙门吊.

(3)轨道板工地及桥上运输

提前沿线路修建贯通便道.当施工便道不能吊车直接将轨道板吊装到粗铺位置时,沿线路1000米间距设置提板站,在桥下布置25吨吊车或在桥上布置50吨汽吊将轨道板由桥下吊装到桥面,并由运板车沿底座混凝土面运输轨道板至铺设位置,再由铺板龙门吊完成轨道板粗铺.施工之前,桥上50吨汽吊、运板车、铺板龙门吊等通过200吨汽车吊车由桥下直接吊装到桥面.

临时存板场内轨道板按铺板设计和施工方向发运,并使发运顺序满足轨道板运输到现场后连续铺设.当在未施工后浇带的底座混凝土面运输、散铺轨道板时,为保证运板车平稳通行,需在后浇带接缝处铺设带支腿的槽钢,槽钢上再铺设1000×1000×20米米钢板.

4.1.2轨道板铺设前测量

底座混凝土完工后,利用Leica产品TCA1800以上全站仪(或天宝S6、S8)和专用棱镜对设计院布置于长桥两侧防撞墙上及路基段接触网立柱基础上的 CPⅢ测量网进行复测,经复测合格的 CPⅢ测量网对铺板基标GRP点放样,铺板基标GRP点的铜质基标布置于两轨道板间圆弧中心的底座混凝土表面,采用植筋方式固定,并复测三次经使用博格专用软件评估合格后,方可进入下道工序施工.

a)主要测量设备：

可采用徕卡(Leica)TCA1201+、徕卡(Leica)TS30全站仪,高程测量可采用天宝(Tri米ble )DiNi12、徕卡(Leica)DNA03电子水准仪,快速对中三角架以满足精度要求.

b)各级控制网：

按照密度由稀到密,点间相对精度由低到高的顺序建立各级控制网.

导线点用于测设轨道设标点、对线路各阶段的施工提供放样和验收的依据.沿线约每150-250 米布设一个点,平面精度 5 毫米,高程精度 1 毫米.架设在简支梁或连续梁上,须特别注意地面到桥上的视线通视问题.

设标网(GVN)

设标网的依据主要是沿线导线点,测定设标点时应保证有足够的可视导线点.设标点用于放样基准点、轨道铺设辅助锥,并做为测设基准点的依据.安放的位置选择主要考虑到使用通视以及在施工过程中不遭到破坏,这些点在工程竣工后要永久保留,作为运营养护之用,以达到“精度保证,施工方便,可以长期保存”的目的即可.

轨道基准网(GRN)

每个板接缝处布设一点,平面精度 0.2 毫米,高程精度 0.1 毫米.施测时的技术规定(如设站靠轴线)确保了所得到的点位平面精度在线路横向上非常之高.对基准点的实际位置,必须重新进行精确测定,方能达到所需的精度 ,它是轨道板精调的依据.

c)CPⅢ测量网复测

底座混凝土和桥面系等主要结构施工完成后,获取墩台沉降(或路基沉降)和桥梁徐变评估的合格报告,用全站仪和电子水准仪复测CPⅢ测量网平面坐标和高程值,复测成果提交设计院评估通过.

4.1.3底座混凝土验收

在底座混凝土常规区,后浇带施工完成后,清除梁面垃圾和底座混凝土表面的污垢或油渍,依据复测合格后的 CPⅢ测量网对标检查底座混凝土表面高程和平整度 ,修复质量缺陷,确保CA砂浆垫层灌注厚度在20～40米米之间.

4.1.4 GRP点放样

测量放样采用全站仪、设标网测量专用棱镜、GRP点测量专用棱镜等,依据已经复测的 CP Ⅲ基标网和布板数据给出的平面坐标放样GRP点(即轨道板间半圆弧中心的精确定位点).GRP点采用测钉基标对中标定.

GRP点的测钉在底座混凝土表面钻孔后用植筋胶的方式固定在底座混凝土上,之后通过CPⅢ基标网对其高程和平面坐标进行三次以上的复测,测量数据经博格专用软件平差处理须满足高程±0.1米米、平面坐标±0.2米米的限差要求.

4.1.5铺板定位圆锥安装

为满足轨道板粗铺精度 5米米的要求,在放样GRP点的同时,在轨道板端相邻的圆弧内,在混凝土表面垂直钻取Φ16米米深120米米的孔,利用植筋胶植入长40厘米、Φ14顺向螺纹钢筋.该钢筋既用于轨道板粗铺所需的定位圆锥的固定,也是灌注CA砂浆时用于限制轨道板上浮的扣压固定.如图

铺板之前,在锚杆钢筋上套入单个定位圆锥体.定位圆锥体采用橡胶材料制成,外径14厘米,略小于板端圆弧,轨道板粗铺时通过定位圆锥体的导向可达到5米米的精度 .

图4.1.5定位锥图

4.2轨道板粗铺

轨道板粗铺采用铺板龙门吊完成,铺板之前需要安装定位圆锥、支垫方木条,并清洗底座混凝土表面.

4.2.1准备工作

利用高压水枪清洗底座混凝土表面,以防止泥块和混凝土碎片影响CA砂浆灌注.将定位圆锥套入GRP点旁边的锚杆钢筋,用蝶形螺母固定.

为保证铺板后轨道板吊具的取放和精调支撑装置的安装,铺板前在轨道板铺放位置两侧按前、中、后三个位置两侧摆放30厘米长、2.8厘米高的用于起支承作用的方木条.如下图：轨道板下落就位前,在轨道板底面粘贴6块U型发泡泡沫块,每块U型发泡泡沫块长30厘米、宽10厘米,发泡泡沫块安放在精调器所在的位置,主要是为CA砂浆灌注起模板及挡护作用.如下图：

图4.2.1铺设准备

4.2.2轨道板粗铺

轨道板移动到铺板龙门吊下方后,降下起吊横梁,起吊横梁上装有距离定位器,直接对准轨道板.横梁就位后由驾驶员操作液压装置锁闭起吊横梁,锁闭时侧面的爪钩依垂直方向旋入.检查闭锁机构的四个夹爪点的锁栓是否都已完全锁闭,然后用附加的绞盘在起吊横梁上调

整横向倾角,以便能不同的超高使轨道板能够平行放置在混凝土承载层上,从而使轨道板精确就位并避免损坏.

图4.2.2轨道板吊装、粗铺到位

铺板龙门吊将轨道板吊运至轨道板安放位置的正上方下落在已预先摆放好的木条上,接近混凝土承载层时必须缓慢下降,避免放置时产生冲击损坏轨道板.在放下时将轨道板通过事先安装在混凝土底座板或承载层上的塑料定位圆锥体准确定位(准确度约为5米米).此时应特别注意侧向位置,与上次铺设的轨道板的相对位置以及空端的位置.

为保证铺板的连续性及减少与灌浆的干扰,轨道板的上桥方向始终在铺板龙门吊的前方(铺板方向的前方).

轨道板在桥面的吊装、运输、铺设,设专人监护施工过程,铺设时,有专人检查轨道板板号和就位情况,填写铺板记录.

4.2.3轨道板粗铺注意事项

(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.

(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.

(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.

(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.

(5)对于用于起吊作业的专用吊具等应经常检查其安全性.

(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.

(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.

4.3轨道板精调

轨道板精调包括测量和调整两部分,是CRTSⅡ型板铺设的核心技术之一.精调通常采用精调支撑装置进行横向、纵向位置、高程的调节而实现设计要求.

图4.3.1支撑调解装置图A、B型

4.3.1轨道板精调原理

轨道板测量采用天宝精调标架测量系统和南方测绘精调标架测量系统进行精调,以下以南方测绘仪器为例.

采用中铁二局与南方测绘联合开发的轨道板快速测量系统完成,该系统包括全站仪、工控计算机及显示屏、反光棱镜和4个带反光棱镜的测量标架,并配置专用软件计算和处理测量数据,其中测量标架需要安装在轨道板承轨槽上,此时反光棱镜的位置相当于铺轨后钢轨顶面以上20米米与钢轨中心线的交点位置,即轨道板精调采用测量精调框架的方式,本质上就是对轨道板上钢轨线性位置测量.

轨道板调整,在轨道板两侧发泡泡沫块的位置安放E/米型精确调节器,E型安放在轨道板两端可竖向和横向调节,米型安装在轨道板中部,仅能竖向调节.

轨道板测量和精调过程,首先以带强制对中杆的全站仪和后视棱镜在铺板基标GRP点上建立空间坐标网,再通过全站仪一一读取轨道板前、中、后三个位置上的测量标架左、右位置上棱镜的空间坐标,之后全站仪以无线方式将测量数据传送入工控计算机,工控计算机实时处理各测量点坐标的测量值与设计值的差值并一一输出于布置在轨道板四周的显示器上显示调整量,施工人员根据显示值调整E/米调节器使测量标架上测量点的测量值与设计值接近,通过反复几次的测量和调整,即可完成单块轨道板的精调和定位.

4.3.2轨道板精调流程及工艺

(1)精调前准备工作

精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.

精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.

(2)测量设备安装及开启

开启工控计算机及无线电装置,建立全站仪、工控计算机等设备间的通讯.使用专用三角架将全站仪、后视棱镜安置在GRP点上(对中精度约为0.5米米).

将带有棱镜的测量标架架置在所需精调轨道板的第一、最后和中间支点以及已精调好的轨道板的最后支点上.

标架卡尺架在打磨轨道板承轨槽上,并通过固紧调节装置单面与支点面相触.

由此而建立起了与支点几何间的唯一参考关系.在板过渡处,为快速精调,还额外装配了一个光学和机械的精调辅助装置.

(3)精调轨道板

在已知的 GRP点上对全站仪进行程控设站,并通过已精调好轨道板上的卡尺进行定向,再使用其它已知GRP点进行定向检查.出现较大偏差时(如高程差了 0.5 米米或平面差了1.0 米米),则应对轨道基准网以及前一块铺好的轨道板的精调精度进行进一步的检查.

通过已精调好的轨道板尾端处的标架卡尺对速测仪进行定向.

电控自动行至需精调板上的 6个调控点、置卡尺并量测.

程控计算轨道板的实际位置,并通过速测仪测站和调控点进行理论位置比较.此处,软件不仅考虑了现有支点的水平和垂直位置,也考虑了支点的超高.

程控显示精调值,由测量工程师通过精调器发出自动调整位置指令.借助精调装置,对轨道板进行水平和垂直方向上的精调.

重复C,直到平面精度达到0.5米米为止.

检测需对所有棱镜进行观测和记录.

图4.3.2精调现场图

全站仪安放工控计算机或笔记本

后视棱镜及测量标架标架上的棱镜

轨道板精调全貌

(4)测量记录的内容

记录文件的内容包括：板类型和板号;观测员;各精调时间的温度 ;精调日期(含时间);天气说明;调控点的位置差(理论-实际值);轨道基准网和定向点上的最终误差.

记录时注意即便数值上允许的偏差也不可导致任何周期性效应,而总应从测量技术的意义上作为偶然误差来解释.

4.3.3精调质量注意事项

(1)精调前准备工作

精调的前提是轨道板的中部悬空,即中部调节件要可以自由活动.如果中部调节件调紧了 ,再调轨道板尾部时,则难以移动,或者发生整个轨道板围绕中部转动.

精调轨道板的过程是由精调系统的软件控制的 .该软件也同时控制全站仪,无需对全站仪进行数据输入.

(2)标架的安放

标架Ⅰ摆在第一个承轨处(从全站仪到要精调的轨道板方向)对标准轨道板,既是支点1和3或28和30.

标架Ⅱ摆在支撑点13和15(第5个承轨处).

标架Ⅲ摆在支撑点1和3处或28和30处(和已精调过的轨道板的过渡处的最后一承轨处).

标架Ⅳ摆在过渡处的已精调好的轨道板的最后一个承轨处.该标架的作用是作为定向和控制过渡的准确性.

必须小心的使标架和支点正确接触.此外4个标架上都安置了传感器器,一旦接触好,LED灯会有显示.

要防止标架的滑动,特别是在有超高的情况下,要采用辅助固定措施.

(3)定向

全站仪的定向依据是前一已铺好的轨道板上的最后一对支点,即待调轨道板的过渡处.为了确保两块板之间的相对精度 ,测站在定向时,就需要参考前一块板的实际数据.所以在软件设计上,除了铺设第一块板时,采用了 GRP点定向外,其余的定向测量完GRP点之后,需要测量前一块板的位置,用前一块板的数据对全站仪的测量值进行修正,确保两块板的过渡是合格的 .修正后的定向横向偏差,代表的是前一块板偏离设计中线的偏移量,如果超过规定的 2米米,高程的误差同时被检查,如果超过限差,定向将不能通过,从而无法进行下一步测量.

(4)确定位置偏差和调整轨道板

精调针对的是过渡处和板尾.通过使用全站仪和一个倾斜传感器加以实现,改正值是由软件计算出来并在6个显示屏上显示给操作人员.精调人员此时只需要让轨道板在水平方向、垂直方向上移动,直至显示的数据小于事先给出的准许值.

消除轨道板中部的弯曲误差.如果弯曲度超过0.5米米将提示报警信息.这也要通过全站仪对中部的棱镜进行测量和数据处理来实现.改正值由软件求出,显示给操作人员.此处仅有上下移动,没有平面移动.

由于同侧多个棱镜间的位置偏差较小 ,容易出现找错棱镜的情况,所以一旦出现这种情况,软件将通过显示纵向偏差的方式进行警告.

所有测量结束后,组长要决定,是否继续调整,成果是否满足限差要求,进行数据储存.成果记录做好后,转入下一个轨道板的调整.

轨道板精调高程及中线偏差不得超过以下指标：高程±0.5米米,中线0.5米米.相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为±0.3米米.

5安全、环保、文明施工等技术措施

5.1安全技术措施

(1)铺设过程中,操作人员应注意脚下,不要踩空受伤,在沟盖板上行走时还应注意跌入沟内或跌下来.

(2)轨道板运输过程中应注意轨道板的滑移、蹿动.

(3)轨道板运输过程中运输车辆的行走速度应符合安全行车要求,尤其是在坡度较大的道路上行驶时必须特别注意行车安全.特别强调的是必须定期对车辆刹车系统进行检查,夏季应有对刹车系统的降温措施.

(4)轨道板起吊过程中应采取措施防止晃动,坚持轻起轻放,防止将轨道板撞坏.

(5)对于用于起吊作业的吊具、钢丝绳等应经常检查其安全性,发现吊具裂纹、钢丝绳断丝即可停止使用,起吊螺栓是否拧紧,起吊螺栓与轨道板之间是否垫了橡胶垫.不得使用短、断的起吊螺栓,严禁使用不合格的吊具.

(6)轨道板安装下落过程中,应注意手、脚的位置,防止被压伤.

(7)每次作业完成后,必须将场地打扫清理干净.

(8)施工作业人员进入施工现场必须配戴安全帽,不得赤脚与穿拖鞋进入作业区.

(9)操作人员必须经过一定的培训,了解机械的构造、性能、操作方法,并经考试合格后,方可持证上岗.

(10)临时用电工程的安装,维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,并严格按照相关操作规程进行施工,非电工不准进行电工作业.

(11)配电箱要能防雨,箱内不得存放杂物并设门加锁,专人管理.

(12)电焊机等各类电气开关和设备的金属外壳,均要设接地保护装置.

(13)现场架设的电力线,不得使用裸导线,临时敷设的电线路不准挂在导电的现场物体上,必须安设绝缘支承物.

(14)做好场内排水设施,保持场内清洁.

(15)起吊设备应经常进行安全检查.

(16)施工现场的电气设备必须符合建设部《施工现场临时用电安全技术规范》,输电线路必须采用三相五线制和“三级配电二级保护”,各类电箱执行“一机、一闸、一箱、一漏、一锁”制.

(17)夜间作业要有照明.

(18)严禁施工车辆人货混装,或者擅自改变其用途,如用货车、装载机、混凝土运输罐车等车辆接送施工人员.

5.2环境保护措施

(1)生产、生活设施按环保要求进行布置,随时准备接受监理工程师、业主的环保人员及政府有关环保机构工作人员的检查,认真按照监理工程师的指令施工.

(2)对生产废水及生活废水,处理合格后按指定地点排放.

(3)生活垃圾和建筑垃圾回收,按指定地点集中堆放.

(4)施工中的泥浆,妥善处理,不得污染和堵塞河道、污染农田.

5.3文明施工措施

(1)施工便道上不得堆放任何杂物.

(2)施工现场显目位置设置安全、质量宣传标语及安全警示牌.

(3)危险作业的场所应悬挂危险警示标志.

(4)施工现场人员均佩证上岗.

(5)工地材料堆码整齐.

(6)施工便道经常洒水防尘.

(7)尽量减少施工中的噪音和夜间施工.

(8)占道施工要做好道路改移,并有明显的指示标志.

6施工质量保证及成品保护措施

(1)铺设、调整完毕的轨道板严禁人员、机械设备、车辆在其上行走.

(2)调整完的轨道板应注意是否是三点支撑,用手摇晃螺栓不松动,但不能动作过大避免触动支撑架,人在轨道板上走板不颤动.轨道板上禁止人员频繁走板.

(3)曲线地段轨道板调整应注意偏移量,偏移计算面应在板平面而非凸形挡台顶面.

(4)调整时,支撑装置应充分拧紧,调整螺栓下应垫钢板,尤其是在曲线地段.

(5)曲线地段调整最高点下降,低点升高,回归到一个平面.

(6)轨道板与底座的间隙不得小于40米米,减振型轨道板与底座间隙不得小于35米米.

(7)轨道板与凸形挡台的间隙不得小于30米米.

(8)整个轨道板铺设、安装、调整过程中应注意对轨道板的保护,不得将轨道板碰伤、损.

(9)在铺设钢轨前严禁将预埋套管胶塞拔出.

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书

CRTSI型双块式无砟轨道施工图技术交底书

一、工程概况 我分部承建的沪昆客运专线(云南段TJ3标)D1K1072+～D1K1081+ I型双块式无砟道床工程，，位于曲靖市马龙县王家庄镇内。其中，，，,s隧道地段无砟道床双线长3280m。 曲线段超高采用外轨抬高的办法来实现，在缓和曲线内线性过渡。管段内有两段平曲线，D1K1071+～D1K1075+，，缓和曲线长1060m,曲线半径9000m，超高设计值85mm，‰；D1K1078+～D1K1080+，，缓和曲线长820m，曲线半径11005m,超高设计值70mm，‰。竖曲线里程：D1K1073+225～D1K1073+675段坡度i 1 =-10‰、 i 2=-25‰；D1K1075+690～D1K1076+110段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰；D1K1077+～ D1K1078+=-11‰、i 2=‰；D1K1079+621～D1K1080+179段坡度i 1 =-25‰、i 2 =-11‰， 曲线半径30000m。 二、设计图纸组成 1、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-01］ 2、路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-09-02］ 3、桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-10-01］ 4、隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-11-01］ 5、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥面预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-01］ 6、CRTSⅠ型双块式无砟轨道简支箱梁桥台预埋件设计图［图号：长昆客专（玉昆段）施轨-02］ 7、铁路综合接地系统［图号:通号（2009）9301］ 8、CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计［图号：通线（2011）2351-I］ 三、无砟轨道结构型式 正线采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。一次性铺设跨区间无缝线路。 （一）轨道系统组成

CRTSIII板式无砟轨道工程轨道板施工方案(终)

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据...................................................... - 1 - 二、工程概况...................................................... - 2 - 2.1 工程概况.................................................. - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸...................................... - 3 - 2.3曲线地段超高设置.......................................... - 7 - 2.4施工条件.................................................. - 9 - 三、施工计划安排................................................. - 11 - 3.1工期安排................................................. - 11 - 3.1.1单元评估计划........................................... - 11 - 四、施工前期准备................................................. - 12 - 4.1技术准备................................................. - 12 - 五、轨道板施工................................................... - 16 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎............................. - 23 - 5.6立模..................................................... - 25 - 5.7底座混凝土施工........................................... - 28 - 5.8混凝土拆模及养护......................................... - 29 - 5.9隔离层和弹性垫层施工..................................... - 30 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装.............................. - 32 - 5.11轨道板存放.............................................. - 33 - 5.12轨道板铺设.............................................. - 36 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装.............................. - 39 - 六、劳动力计划................................................... - 41 - 七、各项保障措施................................................ - 42 - 7.1工期保证措施............................................. - 42 -

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 技术交底书 表格编号 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设轨排，粗调时使用轨距尺、全站仪通过轨道框架横竖向调整机构对轨排方向和高程进行初步调整；精调时根据轨道几何状态测量仪显示数据，通过同步调整轨排框架两侧的横向螺杆（轨向锁定器）实现轨向调整，通过垂直转动轨排框架两侧的竖向螺杆（螺柱支腿）实现高程和水平调整。 （四）施工配置说明 4.1轨排框架法施工主要施工设备有：轨排框架及纵横向模板、10t跨双

轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。 5.2匀枕：按照组装平台上轨枕定位器按设计间距匀枕，并对轨枕承轨槽表面封堵螺栓孔的胶带进行清理。 5.3检查调整轨枕块位置，并根据紧线器将一侧的螺栓孔布成一条线，偏差小于1mm。 5.4吊装轨道排架：人工配合龙门吊，将轨道排架按标记的扣件螺栓孔位置与轨枕上螺栓孔位置对齐，平稳、缓慢地将排架放置于轨枕上。复查轨枕位置并用专用扭矩扳手上紧扣件。 5.5扣件安装注意事项：一是安装前检查螺栓孔是否有杂物，螺栓螺纹上是否有砂粒等，并在螺栓螺纹上涂抹专用油脂；二是将螺栓旋入螺栓孔，用手试拧螺栓，看是否能顺利旋进，若出现卡住现象，则调整后重新对准、旋入；三是使用专用扳手按照扭矩要求上紧螺栓（WJ-8B扭矩大小为160N·m），扣件与轨枕顶、钢轨底必须密贴，弹条前端三点要与轨距挡块密贴（双控措施）。 5.6对轨排螺栓安装质量及轨枕间距进行检查。合格后堆放在一侧待用，

CRTSII型板式无砟轨道施工

AUTOCAD2012 安装序列号666-69696969 产品秘钥001D1.txt C RTSⅡ型板式无砟轨道施工 内容摘要：CRTSⅡ型板式无砟轨道是通过水泥乳化沥青砂浆调整层将预制轨道板铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现浇柱的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW-2000轨道电路要求的纵连板式无砟轨道结构形式。京津城际轨道交通工程首次在国内采用CRTSⅡ型板式无碴轨道技术，本文结合施工经验和CRTSⅡ板式无碴轨道的特点，简要的总结了CRTSⅡ板式无碴轨道施工工艺。 关键词：CRTSⅡ型板式无碴轨道施工工艺 一、概况 京津城际轨道交通工程是我国首次采用CRTSⅡ板式无碴轨道技术的客运专线，该技术从德国博格公司引进，轨道板又称博格板，因板式无碴轨道系统的特点和工程的实际特点，轨道板的生产及运输、存放、底座砼施工、CA砂浆灌注和轨道板精调则是施工中需要特别重视的重难点工程，也是施工工艺上需要突破的难点工程。 CRTSⅡ板式无碴轨道板系统主要有四部分组成：两布一膜滑动层、钢筋混凝土底板座、CA砂浆垫层和轨道板 京津城际轨道交通工程桥梁占有很大的比例，桥上底座为连续钢筋砼板带结构，为适应中国长桥施工需要，针对这一特点，博格公司提出了新型施工工艺：临时端刺方案，通过增设后浇带连接器来解决砼温度应力及变形应力放散问题。该方案对施工工序有严格的要求，同时还有复杂的温度及长度变化计算，对施工各工序间的衔接组织提出了很高的要求。 二、无碴轨道总体施工安排 根据CRTSⅡ型版式无碴轨道施工工艺的特点，必须做到合理安排、精心设计、科学管理以期达到工序衔接合理，形成追赶式、流水线式的施工场面 CRTSⅡ型板式无下面就CRTSⅡ型板式无碴轨道施工现场所涉及到的施工工艺和施工方法进行简要的描述，结合德国博格公司的技术文件和我们现场施工中所涉及到的问题我们将会详细的进行阐述。 3.1 滑动层施工工艺 滑动层铺设前首先检查桥面，核对梁面高程、平整度，检查梁面防水层质量等，

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

板式无砟轨道工程轨道板施工方案

新建铁路沈丹客运专线TJ-3标工程 CRTSⅢ板式无砟轨道工程 专项施工方案 编制： 复核： 审核： 批准： 中建股份沈丹客运专线TJ-3标项目部三工区 二〇一四年四月

目录 一、编制依据 ......................................................................................................... - 1 - 二、工程概况 ......................................................................................................... - 2 - 2.1 工程概况 ............................................................................................ - 2 - 2.2底座板布置及结构尺寸 ..................................................................... - 2 - 2.3曲线地段超高设置............................................................................. - 5 - 2.4施工条件............................................................................................. - 7 - 2.4.1自然气候条件................................................................................. - 7 - 2.4.2交通运输条件................................................................................. - 7 - 2.4.3工区沿线可用材料资源................................................................. - 8 - 2.4.4水、电、燃料可用资源情况......................................................... - 8 - 2.4.5通信................................................................................................. - 8 - 三、施工计划安排 ................................................................................................. - 8 - 3.1工期安排............................................................................................. - 8 - 3.1.1单元评估计划................................................................................. - 8 - 3.1.2施工计划......................................................................................... - 8 - 四、施工前期准备 ................................................................................................. - 9 - 4.1技术准备............................................................................................. - 9 - 4.1.1技术培训......................................................................................... - 9 - 4.1.2线下工程验收及交接..................................................................... - 9 - 五、轨道板施工 ................................................................................................... - 12 - 5.5钢筋焊网安装及钢筋加工、绑扎 ................................................... - 18 - 5.6立模 ................................................................................................... - 20 - 5.7底座混凝土施工 ............................................................................... - 21 - 5.8混凝土拆模及养护 ........................................................................... - 23 - 5.9隔离层和弹性垫层施工 ................................................................... - 24 - 5.10自密实混凝土钢筋焊接网安装..................................................... - 25 - 5.11轨道板存放..................................................................................... - 26 - 5.12轨道板铺设..................................................................................... - 29 - 5.13轨道板防上浮和偏移设备安装..................................................... - 31 - 5.14自密实混凝土层施工..................................................................... - 31 - 六、劳动力计划 ................................................................................................... - 33 - 七、各项保障措施 ............................................................................................. - 33 - 7.1工期保证措施 ................................................................................... - 33 - 7.2 质量保证措施 .................................................................................. - 34 - 7.3安全保证措施 ................................................................................... - 37 - 八、环境保护和文明施工目标及措施 ............................................................... - 38 - 8.1环境保护目标 ................................................................................... - 38 - 8.2环境保护措施 ................................................................................... - 38 - 8.3文明施工目标 ................................................................................... - 38 - 8.4文明施工措施 ................................................................................... - 39 -

无砟轨道框架法施工技术交底

技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设

接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。

⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案

无砟轨道施工现场存在问题及处理方案 1、梁面钢筋网片未进行覆盖，现场随意堆放，部分网片锈蚀严重。处理方案：对梁面钢筋网片进行覆盖，统一规划后集中存放。 2、底座板养生用棉被颜色不统一，堆压砂袋随意堆放。 处理方案：堆压砂袋建议采用京沪项目使用的白色袋子，规格统一，摆放位臵固定，保证美观。棉被在使用过程中尽量将颜色一致的铺设在相邻位臵，后续物质部门采购统一时尽量做到颜色统一。 3、施工班组未严格按照作业指导书施工，存在模板安装后才进行植筋作业等违规作业的情况。 处理方案：施工班组严格按照作业指导书的施工流程进行作业，现场管理人员加强管控，上道工序未完成坚决不允许进入下道工序。 4、施工现场未及时清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具配件随意堆放。 处理方案：施工过程中，安排专人及时对施工区域进行清理，各种钢筋、模板、扣件及小型材料、机具统一存放，部分物件可加工移动储存箱进行存放，保证现场整洁有序。 5、植筋作业过程中，需加强现场管控，保证植筋深度及质量。 处理方案：质检人员及现场管理人员加强过程控制，发现不合格立即进行整改，杜绝质量隐患。 6、底座板模板拆模后使用车辆拖行至下一施工部位，且部分模板未

经打磨，直接涂刷脱模剂。 处理方案：模板拆除后使用车辆统一运输至下一施工部位，严禁直接在桥面上拖行，所有模板必须打磨干净后方可涂刷脱模剂，否则禁止使用。 7、浇筑混凝土前，底座板施工区域存在清理不彻底的现象。 处理方案：在浇筑混凝土前，建议采用高压水枪、鼓风机或吸尘器进行彻底清理，保证底座板施工质量。 8、隔离层铺设完成后，现场随意踩踏，导致隔离层部分区域被污染。处理方案：隔离层铺设完成后，严禁现场施工人员随意踩踏，建议在施工区域设臵警示标语，保证隔离层施工质量。 9、底座板混凝土浇筑存在洒水抹面现象。 处理方案：质检员与现场管理人员严格控制抹面过程，抹面须进行至少四次，禁止洒水抹面。 10、现场管理人员及施工人员未佩戴安全帽。 处理方案：安质部及架子队每天进行巡查，未佩戴安全帽的按相关管理办法进行处罚。 请安质部牵头，工程部配合，根据近期发现的问题按照以上格式增加，整理好后下发至施工现场

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法

CRTSⅡ型板式无砟轨道施工工法 1 前言 沪杭客运专线设计采用Ⅱ型板式无砟轨道，设计时速350km/h。通过学习、研究德国博格公司原始技术资料，借签京津城际积累下来的经验教训，外出实地参观学习同时在建的京沪高铁，积极与设计、业主、监理、兄弟单位以及这方面的专家沟通、咨询，充分利用各方面的资源，立足现场实际，提早着手准备，探索、总结、现场观摩、培训学习，在仅一个多月的无砟轨道紧张施工中大胆实施、积极创新，形成了自己一套相对成熟、完善的CRTSⅡ型无砟轨道施工工法。 2 特点 2.1 施工工艺成熟、可靠，质量保证。 2.2 工艺简单，操作方便，可形成流水作业。 2.3 施工效率高，尤其适合快速施工。 3 适用范围 该工法适用于CRTSⅡ型板式无砟轨道结构的高速铁路、客运专线、城际轨道交通等工程的路基、桥上无砟轨道施工。 4 工艺原理 CRTSⅡ型轨道板铺设工艺分两种工况：铺装路基上CRTSⅡ型板和铺装长桥上CRTSⅡ型板。 4.1 桥上无砟轨道结构设计 桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层/高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20cm 厚混凝土轨道板，2cm～4cm 沥青砂浆垫层，19cm 厚(直线段)混凝土底座板，“土工布＋塑料膜＋土工布”滑动层（简称两布一膜）。梁缝处1.5m 范围内为消除梁端转角对底座板的内力，加装5cm 厚高强挤塑板。 Ⅱ型轨道板标准长度6.45ｍ，板缝5cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成为整体。为了适应连续底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺（桥上设临时端刺），以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的预

2021年无砟轨道施工安全技术交底

( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 2021年无砟轨道施工安全技术 交底 Safety management is an important part of enterprise production management. It promotes the progress of enterprise work and promotes economic efficiency.

2021年无砟轨道施工安全技术交底 交底提要：基本作业安全、无砟轨道各道工序的施工安全、机械施工安全、高空作业安全、季节性施工安全 概述：为深入贯彻铁路建设新理念，规范大西客运专线建设的安全管理工作，提升安全管理水平，坚持“安全第一，预防为主”的方针，本着“管生产必须管安全、管安全必须管控制过程”和分层管理、逐级负责的原则，确保本工程安全、优质、有序、高效，施工安全持续稳定,实现建设“精品工程、安全工程”的目标，必须逐项做好各类技术交底，本无砟轨道施工大部分属于桥上施工，所以要注意高空作业的安全措施。 第一部分、基本作业安全 1．新工人进入工地前必须认真学习本工种安全技术操作规程。未经安全知识教育和培训，不得进入施工现场操作。

2．进入施工现场，必须戴好安全帽，扣好帽带。 3．在没有防护设施的2m高处施工作业必须系好安全带。 4．高空作业时，不准往下或向上抛材料和工具等物件。 5．不懂电器和机械的人员，严禁使用和玩弄机电设备。 6．建筑材料和构件要堆放整齐稳妥，不要过高。 7．危险区域要有明显标志，要采取防护措施，夜间要设红灯示警。 8．在操作中，应坚守工作岗位，严禁酒后操作。 9．特殊工种（电工、焊工、各种机动车辆司机等）必须经过有关部门专业培训考试合格发给操作证，方准独立操作。 10．施工现场禁止穿拖鞋、高跟鞋、赤脚和易滑、带钉的鞋和赤膊操作。 11．施工现场的防护设施、安全标志、警告牌不得擅自拆除，需要拆除必须经施工负责人同意。 12．施工现场的洞、坑、等危险处，应有防护措施并有明显标志。

无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结

目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)

CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；

无砟轨道防水施工技术交底

技术交底书 交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 1 页共 9 页 底座板下防水层结构 底座板之外防水层结构 图1.桥面防护墙之间聚脲防水层构造图 、施工流程图 聚脲防水涂料的施工流程如图2所示： 月日复核人：年月

技术交底书 交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号：范围内桥面防水施工 图2.聚脲防水层施工流程图 施工工艺简述 施工准备 聚脲防水层施工前，桥面平整度必须满足要求，否则将影响整个防水层的施工质量。具体要求是：桥面平整度用靠尺检测必须满足 3mm/4m，或者当3mm/4m≤ΔH≤8mm/4m时满足ΔH≤2mm/1m 且这一要求不仅仅限于两边底座板下的四条检测线，应是对于整个底座 板以下的桥面而言。 年月日复核人：年月

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 3 页共 9 页 图3.抛丸机行走线路图

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 4 页共 9 页 图4.粗糙度CSP对照版 已抛丸 基面 未抛丸 基面 图5.抛丸后的混凝土面图6.清理松动的混凝土表面 交底人：年月日复核人：年月日

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 5 页共 9 页 图7.修补腻子施工 交底人：年月日复核人：年月日

交底单位名称：中铁四局集团第一工程有限公司水湖制梁场编号： 第 6 页共 9 页 图8.桥面局部缺陷修补后的情况 3.底涂施工 根据桥面含水率的检测结果，判断出基层为干燥基层或潮湿基层后， 选择合适的底涂进行施工。建议采用聚氨酯类的底涂 ．．．．．．．进行施工。 底涂施工一般采用辊涂工艺，边角、沟槽处可以采用刷涂工艺。用

无砟轨道施工方案

2.3.8无砟轨道施工方案 2.3.8.1 总体施工方案 本标段无砟轨道采用CRTS Ⅲ型板式无砟轨道。其由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层（土工布）和钢筋混凝土底座等部分组成。CRTS Ⅲ型板式无砟轨道结构见“图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图”。轨道板采用单元分块式结构，在路基和桥梁地段轨道板间采用不连接的分块式结构。 轨道中心线 轨道板中间隔离层 自密实混凝土 钢筋混凝土底座 图2-3-8 CRTS Ⅲ型板式无砟轨道横断面图 扣件：采用WJ-8B型弹性扣件。 轨道板：采用先张法预应力轨道板，标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种，板厚均为200mm，承轨台高度为38mm，混凝土强度等级为C60。 自密实混凝土及限位凹槽：轨道板下铺设自密实混凝土，强度等级为C40，设计厚度为90mm，长度和宽度与轨道板对齐，中间设置单层钢筋焊网。自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递，每块轨道板下设置两个限位凹槽，凹槽尺寸为700mm×1000mm，限位凹槽处加设配筋，限位凹槽周围（侧面）设置弹性垫层，弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。 中间隔离层：采用厚度为4mm的土工布。 底座：采用钢筋混凝土结构，双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网，直径为φ12mm。底座伸缩缝宽度为20mm，采用聚苯乙烯泡沫塑料板填缝；路基地段底座混凝土强度等级为C35，底座宽度3100mm，底座板厚度为300mm。每3块～4块轨道板对应长度设置宽度为20mm伸缩缝，在伸缩缝位置设置传力杆；桥梁地段底座混凝土强度等级为C40，长度为对应每块轨道板长度，底座宽度为2900mm，底座板厚度为200mm。

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成及施工工艺

CRTSⅢ型板式无砟轨道结构及施工工艺 CRTSⅢ型板式无砟轨道结构组成 1.桥梁地段无砟轨道结构 桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为762mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层厚100mm，宽度2500mm， 采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度2900mm，直线地段厚 度200m。轨道板与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座 凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 2.路基地段无砟轨道结构 路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自 密实混凝土层、隔离层、底座等部分组成。轨道结构高度为862mm。轨道板宽2500mm，厚210mm；自密实混凝土层宽度2500mm，厚100mm，

采用C40混凝土；底座C40钢筋混凝土结构，宽度3100mm，直线地段厚 度300m，每3块板下底座为一块，相连底座间设传力杆结构。轨道板 与自密实层间设门型钢筋。自密实层设凸台，与底座凹槽对应设置，凹槽尺寸为1000×700mm，凹槽周围设橡胶垫板。 CRTSⅢ型板式无砟轨道施工工艺 1.2 工程特点 CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工工序繁多，技术复杂，质量标准高，须专业化队伍精心施做。底座板施工、自密实混凝土配制及灌注、铺装与精调等技术含量高，施工难度大，需认真研究并借鉴在建同类工程经验。施工便道条件较差，轨道板运输困难且存在较大风险。桥上、隧道内作业面狭窄，物流组织困难。 2 主要施工方案 无砟轨道系统由钢筋混凝土底座板、中间隔离层、自密实混凝土填充层和轨道板组成（见图1）。轨道板采用工厂预制。根据工期和线路铺设长度配备无碴轨道施工设备，每套设备负责2个作业单元交

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底[详细]

新建铁路 西安至成都客运专线(四川段)XCZQ-4标 CRTSⅠ型双块式无砟轨道 底座板施工技术交底 编制: 复核: 审核: 中铁五局西成铁路客运专线工程指挥部第四项目部 二○一五年六月

CRTSⅠ型双块式无砟轨道底座板施工技术交底 1、编制依据 1.1西成客专施轨-12(EY) 1.2高速铁路轨道工程施工质量验收标准(TB10754-2021) 1.3高速铁路轨道工程施工技术指南(铁建设【2021】241号) 2、适用范围 本作业指导书适用于新建西成铁路客运专线四川段XCZQ-4、5标无砟轨道桥梁底座施工。 3、作业准备 3.1、内业技术准备 无砟轨道施工前组织技术人员阅读、审核施工图纸,明确有关技术问题,熟悉规范和技术标准。在无砟轨道施工开工前组织管理及技术人员认真学习实施性施工组织设计,制定施工安全保证措施,提出应急预案。对施工作业人员进行技术交底和上岗前技术培训,考核合格后持证上岗。 3.2、外业技术准备 桥梁必须完成沉降评估后方可进行无砟轨道施工。桥上无砟轨道底座施工前,组织技术人员必须对桥面高程、中线位置测量复核验收,确保满足设计要求。桥上CPⅢ点完成测设后,组织技术人员对CPⅢ点进行测设复核,经过测量复核,确定CPⅢ点准确后方可进行底座施工。 4、技术要求 4.1 底座板结构尺寸 桥上无砟轨道直线段底座板横向宽度2800mm,直线段厚度210mm,每个底座板中间设置2个凹槽,凹槽上口长1022mm、宽700mm,下口长1000mm、

宽678mm,深度110mm。 如图1所示。 图1 直线段底座布置图 桥上无砟轨道曲线段底座板横向宽度2800mm,桥上无砟轨道曲线段的超高是通过底座实现,曲线段底座厚度根据超高不同而不同,本标段最大超高H=90mm,横断面呈梯形,各端点相对轨底高度可与直线段各端点相对轨底高度按线型变化计算,如图2所示。通过不同超高计算,实现无砟轨道曲线和缓和曲线的轨道布置形式,如图3所示。

无砟轨道施工方法

5.4 正线轨道工程施工方法及工艺 5.4.1轨道板运输 5.4.1.1运输 本标段轨道板由其他标段板厂供应，本标段只设置4处轨道板厂存放场。 ①由本单位负责将板运至各铺设点存放，采用平板车运板，汽车吊配合装卸。 ②运输时应采取防止轨道板倾倒和三点支承的相应措施，并应保证轨道板不受过大的冲击。 ③在运输过程中轨道板之间用方木垫起。在运输过程中为防止紧急刹车时，轨道板因滑动而造成板体损坏，可用草帘作为填塞衬垫加以防护。 ④轨道板在存放和运输时，应在定位螺母和起吊螺母等处安装相应的防护装置。 5.4.1.2运输注意事项 ①吊板用钢丝绳应有足够的安全系数，钢丝绳存在有影响承载力的缺陷时不应再用。 轨道板起吊采用专用的起吊架进行吊装作业，操作人员要定期的对起吊设备、机具进行安全检查(如:起吊螺母是否弯曲、开裂、滑丝、吊装钢丝绳是否断丝或磨损严重,桁车的机械性能有无保证等)。 ②轨道板的起吊螺栓必须充分拧紧后才能开始起吊工作。 ③轨道板翻转作业中，采用专用的翻板架和起吊机械进行，保证轨道板边缘不受损伤，轨道板与地面相接触部位必须垫以10cm以上的硬杂木。④轨道板起吊必须保持板体水平，且缓慢进行。吊装过程中必须有操作人员扶着板体，以便于掌握轨道板的运行方向，使轨道板不受到振动和碰撞。 ⑤装车前先画出车辆底板纵横中心线，以横向中心线为界对称装载。 ⑥每叠轨道板纵横向中心线要重合，其纵向中心线投影与车底板纵中

心线应重合，偏差控制在±20mm以内，并采用钢丝绳进行加固，保证运输过程中轨道板与运输车辆间不发生相对移动。 ⑦装车时应注意不同板型的装车顺序，确保装车顺序与现场铺设顺序基本一致。 5.4.1.3轨道板场外存放 ①临时存放点应设置承载力满足要求的存板台座，不应产生不均匀沉降。存板台座要求坚固、平整、并要求在台座上铺设橡胶皮，以保证轨道板边角不受损伤。 ②轨道板存放以垂直立放为原则，并采取防倾倒措施。 ③为防止在轨道板两侧倾倒，相邻轨道板间用专用连接装置（连接螺栓、U型卡等）连接。 ④轨道板现场存放时间不宜过长，可按存板数量稍大于铺板进度需求控制，否则，必须采取相应的防护措施。 ⑤在夏季时，为避免日光直射使板体表面产生龟裂，应覆盖草帘等作为防护措施。 5.4.2施工测量 5.4.2.1施工条件评估 （1）板式轨道施工前，应由建设单位组织相关单位对线下工程的沉降变形观测资料进行分析评估，并提出分析评估报告。 （2）在分析评估工后沉降变形符合设计要求后，方可进行板式轨道的施工。 5.4.2.2轨道控制网CPⅢ测设 根据现行《高速铁路工程测量规范》的相关要求进行施工测量。施工测量采用分期建网，下部结构工程和无砟轨道工程根据同一设计交桩网测设施工控制网，按照先整体后局部，高精度控制低精度的原则，结合设计平面图、现场平面布置及施工现场的具体情况，选择通视条件好、安全易保护的地点布置网点、选定网型。 采用GPS、全站仪、水准仪等精密测量仪器测设控制网，确保轨道板铺设精度和满足质量要求。其测量平面控制网分三级布设，第一级为基础平面控制网（CPⅠ），第二级为线路控制网（CPⅡ），第

无砟轨道施工程序与工艺流程

施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收。 第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。 第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。 第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环。6.2 施工工艺流程见图 7、施工要求 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组 装平台，混凝土输送泵等布局合理。 7.2 基床清理 仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净，保湿2小时以上且无杂物和积水。凿毛面积不得小于75%，凿

毛深度不小于5mm。 7.3 测量放线 1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 2）定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。 3）在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。 7.4 钢筋安装 道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点，用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定。绝缘卡多余尾部及时剪掉。重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙（1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸，确保保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。