桥梁盖梁耳背墙技术交底
上海至成都高速公路
湖北省麻武（麻城至武汉）段高速公路
第十合同段K76+640～K88+050
盖梁、耳背墙技术交底
湖北长江路桥麻武高速第十合同段项目经理部
二00八年十一月
桥梁盖梁、耳背墙施工技术交底
一、工程概况
李家埠大桥位于红安县永佳河镇，大桥起于K76+682，终止于K76+831，中心桩号K76+758，桥全长149m，上部结构为7×20m预应力砼空心板，全桥共两联，下部构造0号台为U台、扩大基础；7号台为柱式台、柱式桥墩，基础为挖孔灌注桩，类型为摩擦桩。桩基总长678m，共计30根，其中1.2m桩径114m，1.3m桩径564m。
罗家榨中桥位于红安县永佳河镇，该桥起于K81+002.5，终止于K81+079，中心桩号K81+040，桥全长77m，上部结构为3×20m预应力砼空心板，全桥共三跨，下部构造为U型台、柱式桥墩、基础为扩大基础。
K79+202.8分离式立交位于红安县永佳河镇，桥全长66m，上部结构为3×20m预应力砼空心板，先简支后结构连续；下部结构桥台采用肋板台；柱式桥墩，基础为扩大基础、挖孔灌注桩，类型为摩擦桩。其中桩基1.2m桩径总长136m，共计8根。
K86+794分离式立交位于红安县永佳河镇，桥全长70m，上部结构为3×20m 预应力砼空心板，先简支后结构连续；下部结构桥0号台为肋板台；柱式桥墩，基础为挖孔灌注桩，类型为端承摩擦桩，柱底进入弱风化基岩不小于2倍桩径；3号台为U台，扩大基础。桩基总长224m，共计16根，其中1.2m桩径104m，1.3m桩径120m。
K76+969汽车通道位于红安县永佳河镇，全长10 m，上部结构为预应力砼板，下部结构为薄壁台、桩基；其中桩基1.2m桩径总长204m，共计12根。
K78+481.305跨线桥位于红安县永佳河镇，全长68.04m，上部结构为预应力砼箱梁；下部结构0号桥台采用肋板台，3号桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础，桩基类型为端承桩。桩基总长455m，共计25根，其中
1.2m桩径255m，1.5m桩径200m。
二、施工总体布署
计划日期：2008年12月5日开工，2009年3月30日完工。
1.以确保质量、工期、安全生产为目标，科学管理，精心施工，加强协调，减少干扰。充分运用路基填方段布置预制件场地，千方百计扩展工作面，尽量采用平行、流水作业法和传统方法施工。
2.在确保总工期的目标前提下，采用“倒排工期”的办法，以“确保工期，突出重点，安排好穿插，攻克难关”为中心内容全面布置、整体推进总体施工计划进度。
3.实施动态管理、统一协调施工。
4.严密组织，精心施工，认真做好各分部分项工程施工顺序的衔接的协调
三、盖梁及耳背墙的施工工艺
盖梁、耳背墙施工工艺流程：盖梁底模的安装——盖梁、耳背墙钢筋制作安装——盖梁、耳背墙侧模的安装——盖梁、耳背墙混凝土的浇筑——拆模养生
1、盖梁及耳背墙的施工：
盖梁及耳墙的施工分桥台和墩柱盖梁的施工，桥台部分肋板完工后，进行施工；墩柱盖梁的施工采用在墩柱上抱箍固定，上部采用φ10cm的钢柱支撑模板进行施工。
桥台盖梁的施工，采用φ4.8cm钢管纵向60cm,横向90cm支架，上下托采用可调式托撑，托撑上摆放方木，进行刨平，安装底模和钢筋，最后安装侧模，模板采用定型钢模，各项指标符合规范及设计要求。
墩柱盖梁的施工，在盖梁底部用抱箍固定，上部采用48cm工字钢进行纵向支撑，在工字钢上铺设20×20cm枕木，在枕木上加铺5×5cm小方木进行调平。枕木的宽度比盖梁宽度各宽50cm，提供工人的操作平台。在支撑面上安装底模和钢筋。
盖梁砼的施工采用吊车吊入仓，严格按照试验室提供的施工配合比进行搅拌。拌和数量根据实际进行控制。砼的拌和时间控制在规范允许的最短时间内，浇筑砼分层厚度不大于30mm, 砼入仓采用溜槽或吊放入仓。砼振捣距模板边10cm，振动时间不宜过长，严格控制振捣时间，应以砼面不在明显下沉和无明显气泡，表面浮浆为准。保证浇筑砼无蜂窝、麻面等。
2、钢筋制作安装：
2.1钢筋加工应符合下列要求：
（1）钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋应平直、无局部弯折。
（2）受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度内的受力钢筋其接头面积占总截面面积受拉区50%，受压区不受限制。
（3）搭接焊接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。
2.2加工钢筋允许偏差如下：
2.3钢筋安装允许偏差如下：
3、模板的安装：
盖梁施工采用组合式定型号钢模板，模板安装的允许偏差如下：
4、混凝土的浇筑：
浇筑砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后方可浇筑，并应用高强度砂浆垫块控制保护层厚度。浇筑盖梁混凝土前，将盖梁与墩柱和肋板连接处凿毛到符合规范要求，然后用水将连接地方润湿。浇筑时采用吊车配合串桶下料，确保混凝土不产生离析。混凝土浇筑采用平仓分层连续浇筑，分层厚度30cm，防止混凝土的漏振欠振和混凝土浇筑过程中侧压力不均匀。
5、拆模养生
当温度不高时一般待混凝土浇筑2天后方进行拆模；当温度较高时一般混凝土浇筑1天左右后即可拆模。拆模后进行塑料薄膜包裹保水养护,最小养护时间不得少于7天。
四、施工注意事项
1、钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，不合格钢筋不允许进场。
2、钢筋在加工前及施工过程中，应对每批进场钢筋进行接头工艺检验。
3、在任何情况下，纵向受拉钢筋的搭接长度不应小于300mm，受压钢筋的搭接长度不应小于200 mm。
4、钢筋骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上，施焊顺序应先由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
5、采用碗扣式支架搭设工作平台，支架应稳定牢固。浇筑砼期间，应经常检查支架、模板、钢筋和预埋件的稳固情况，及时发现有变形、移位时，及时处理。
6、砼浇筑完毕后，尽快覆盖和洒水养护，养护期间避免墩柱受雨水冲刷。
五、质量保证措施
建立完整的质量保证体系，严格控制施工质量，主要保证措施如下：
1.要对所有材料进行检测。水泥、钢筋等厂供材料必须有出厂合格证，并严格控制其质量规格符合施工要求。对砂、石料等地材进行材质、强度试验，并严格控制其粒径及含泥量等指标不超过设计要求。
2.坚持施工过程中的试验制度。砼浇筑现场对每批砼皆进行坍落度试验并记入施工记录，坍落度控制在标准坍落度的±15mm范围内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。
3.及时请监理和业主认可的有资质的工程质量检查单位对墩柱做有关项目的质量检测，如有缺陷达不到设计要求，按报废处理。
4.桩基施工前要精确定出各墩桩的平面位置。
5.在施工过程中，做好地表的防排水工作，基坑开挖后及时浇筑基础砼，防止雨水浸泡。
6.钢筋骨架的绑扎必须牢固，混凝土的灌筑要严格按照配合比施工，混凝土的施工要连续进行。
7.夏天输送砼时经常做坍落度试验，以确定调整适用的水灰比方可浇筑砼。选派熟练的技术工人进行施工作业，严格按技术规范做好各项记录、试验并及时进行砼的养生。
8.严格把好模板质量关，从设计、加工、安装、拆模等全方位严格控制、检查，为砼圬工施工打好基础。
9.所有砼均采用集中拌和、输送车输送，每一部位均统一使用同料场、同厂家、用品种、同标号的原材料等，保证砼的颜色、和易性一致，做到不离析，
并连续灌筑，确保质量。
六、安全保证措施
建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作，制定各种安全制度，主要保证措施如下：1．本项目安全生产三级管理，即：一级管理由经理负责，二级管理由工区长负责，三级管理由专职安全员负责，各作业点设立安全员。
2.设立专职安全员并建立旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。
3.对施工人员定期进行安全教育和安全知识的考核。
4.各种临时的承重结构及模板认真检算设计，确保强度、刚度和稳定性。
5.高空作业要严格按照规范和安全作业规则佩戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨等不良气候条件下不得进行高空作业。
6.吊装作业时，起重机下严禁人员逗留，并设立明显的作业和禁入标志。
7.工地设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。
8.各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。
9.场内的电路布置要规范化，电器开关设在防雨防晒的电器箱柜内，距离地面不小于1.5m。
七、环境保护措施
为把这条公路建设成为一条生态路、环保路，本投标人将把环保作为头等大事来抓，项目部配备相当数量的环保设施，日常认真学习环保知识，采用新技术新方法，切实搞好环保工作。建立完整的环保保证体系，主要保证措施如下：
1、全体职工认真学习相关法律、法规，使每个参与建设的职工都懂法、守法、依法施工。同时，自觉接受当地环保及其它相关行政部门的监督和管理。
2、在各项施工中应尽量减少对原有自然环境的破坏。
3、加强对施工技术的改造，积极推广清洁生产，减少污染源。
4、加强环境管理，全面推行污染物排放控制原则，将污染降低到最低限度。
5、弃渣堆放点应统筹安排，堆放点应远离河道，不覆盖原有植被，控制在规划好的荒地内。
6、厉行节水减污，提高施工用水重复率，降低废水排放量。
7、继续加强施工污染的终端处理，控制污染物排放总量，降低污染。
8、制定和健全排污法规体系，加强排污管理。
9、加强环境监测与事故预防，避免污染事故的发生。必要时，邀请有关环保科研部门来工地现场监测，以确定是否发生环境污染。
10、保护原有植被。对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原状；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
11、临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕，其它裸露地表植草或种树进行绿化。
12、工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
八、雨季施工安排
1、现场管理人员收听天气预报根据情况安排施工，防止下雨造成不必要的损失。
2、雨季不宜开挖基础，对支架的地基和基础要经常检查，并根据具体情况进行加固处理。不宜钢筋安装，钢筋加工时应在厂棚内加工。
3、驻地、仓库、停车场及生产设施应设在最高洪水位以上地点，并与泥石流沟槽冲积堆保持一定的安全距离，并修建临时排水设施。
4、做到施工便道排水设施得当，确保晴雨畅通。
5、经常检查砂石料的含水量，并对配合比及时进行调整。雨后淋湿的土需经晾晒后才能用于路基填筑。
6、储备充分的工程物质材料。
九、文明施工
现场文明施工的程度直接关系到企业形象，为保证工程施工文明有序，采取如下措施：
1、加强对施工人员的法制教育，杜绝一切非法活动。
2、场地内按施工组织设计砌筑排水沟，形成排水系统，保持场内不积水。生活污水经沉淀后排入河内，厕所设化粪池。场内设专人打扫卫生，保持环境清
洁。
3、工地适当位置处设标牌，示出工程施工现场总平面图，标明工程名称、施工单位、工期、工程主要负责人姓名和监督电话，自觉接受社会监督。
4、工程材料、构件分类分规格存放整齐。机具设备定期保养，停放完成后应对现场进行清理，做到“工完料尽场地清”。
超前钻施工技术交底
超前钻施工技术交底 一、工程概况 交通中心及停车楼基坑占地面积约92700平方米，基坑周长约1300延米，交通中心及停车楼钻（冲）孔桩（包含地铁、部分北进场路隧道）约1404根。由于地质情况复杂，岩面起伏较大，地下连续墙及冲孔灌注桩施工前需做超前钻。 二、编制依据 1、设计文件及施工图纸； 2、《市政工程勘察规范》（CJJ 56-94）； 3、《公路工程地质勘察规范》（JTJ C20-2011）； 4、《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）； 5、《建筑桩基技术规范》（JTJ94-2008） 三、主要工程量及设计要求 2.1、主要工程量及入岩要求： 2.2、设计要求： 2.2.1、交通中心及停车楼范围： φ800超前钻需入连续的风化岩9m，φ1000、φ1200、φ1400超前钻需入连续的微风化岩10m；超前钻位置与详勘勘测孔相距不超过500mm时，可利用此勘测孔并取消此超前钻。 基坑周边20m范围内的工程桩以及地连墙应在基坑开挖前进行超前钻，
设计要求对该范围内的土洞进行注浆处理，该范围内的超前钻施工时土层需留土样，纳入工程资料范围。 φ800桩超前钻布1个孔，φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1400桩超前钻布3个孔。 2.2.2、下穿隧道范围： 隧道工程勘察均采用了嵌岩冲孔灌注桩，根据勘察报告风化石灰岩岩样饱和单轴抗压强度frp=35MPa，本设计取frp=30MPa。灌注桩在施工前须进行超前钻、成孔、沉桩、入岩试验。桥梁隧道平均桩长约为45m，嵌岩桩的终孔由超前钻确定。嵌岩冲孔灌注桩桩混凝土强度等级为C30，桩全截面嵌入完整的微风化石灰岩1倍桩径以上。每桩均作超前钻，以确保桩端以下微风化石灰岩的厚度不小于5D且不小于5m。嵌岩桩的终孔由超前钻确定，超前钻一般情况下不做岩样的天然和饱和单轴极限抗压强度试验，有疑问或有争议的岩样需进行天然和饱和单轴极限抗压强度试验。当桩孔与地质勘探孔重合时，可利用地质勘探孔作超前钻孔。φ1000、φ1200桩超前钻布2个孔，φ1500桩超前钻布3个孔，φ1800、φ2000桩超前钻布3个孔。超前钻孔位置示意如下： 2.2.3、地铁范围内： （1）本工程钻（冲）孔灌注桩要求每桩做超前钻，钻孔位于桩形心处，具体钻点位置（钻点坐标）见“广州市轨道交通三号线北延线施工图设计”，具体施工时还应根据建筑轴线角点坐标及轴线尺寸复核。岩层的岩芯采取应满足岩土工程勘察规范GB50021——2001（2009版）中钻探技术标准的要求。 （2）钻孔深度从地块平整后标高算起，标注有坐标的孔位为本次祥堪
地连墙施工技术交底样本
苏州轨道交通工程承包单位：合同号： 监理单位：编号： 技术交底记录GJ1.4 工程名称施工单位 交底提纲：地下持续墙施工技术交底 交底内容： 一、工艺操作 地连墙施工流程图
1、成槽开挖 1)导墙验收合格后，放出地下持续墙分幅线，并经监理复测无误后用红油漆在导墙内侧标出分幅线。 单元槽段成槽前,用钢尺再次检查导墙上分幅线，保证相邻分幅线误差控制在10mm范畴内，然后在已浇注导墙上用红油漆划好其他两线（即开挖边线，锁口管安放中心线，并严控外放宽度不得超过150mm），同步在导墙上定位出每一斗抓斗中心位置，并放上标志物，以保证每次抓斗下放位置一致，防止抓斗左右倾斜。 2)成槽办法 依照划分槽段，各槽段按照“顺抓法”施工，一方面施工首开槽，然后施工顺抓槽。成槽工序是地下持续墙施工核心工序之一，既控制工期又影响质量，依照地质状况，采用地下持续墙液压抓斗施工。在抓土过程中，抓斗应对准导墙中心挖土，通过液压抓斗纠偏系统调节抓斗纠偏板位置，保证成槽垂直度，以控制成槽进度。 本工程基本槽段（6米一种槽）采用一槽三抓挖槽法，先两边后中间，异型槽也基本采用一槽三抓挖槽法。槽段分序进行施工，其中编号按槽段划分图；为保证地连墙稳定性，在地连墙转角处分别设有“L”型槽、“Z”型槽。 每个抓斗分管两区域，采用跳抓，但每个区域抓槽采用顺抓施工，依照已放出槽段线，先在每一种挖掘单元两端分别使用液压抓斗成槽至设计标高，然后将成槽设备抓斗移至该槽段中部，抓槽至设计标高。抓斗就位前规定场地平整坚实，以满足施工垂直度规定，保证液压抓斗机与导墙垂直。 挖槽应持续施工，因故中断时，应将液压抓斗从沟槽内提出，并使设备远离槽段，以防塌方埋斗或设备侧翻。抓斗提高出地面时要及时补浆，以保持槽内泥浆面高度，普通应使泥浆保持在导墙顶面下200mm左右，挖槽过程中随着槽深向下延伸，要随时向槽内补浆，使泥浆面始终位于泥浆面标志处，
最新桥梁施工技术交底大全
桥梁工程技术交底 桥梁工程技术交底 ㈠下部结构 桥梁工程由一个专业桥梁工程队负责施工。 ⒈施工测量 在开工前先进行施工测量，包括导线、中线及高程的复测，水准点的复查与增设，测量与绘制横断面。精确放设各墩台位置及纵、横向护桩，对控制桩全部用混凝土埋设。施工测量的精度符合《公路勘测规》（JTJ061-99）的要求。并将测量成果资料报送监理工程师，经监理工程师批准后施工。 ⒉明挖扩大基础 1）施工方法 扩大基础采用反铲挖掘机开挖，人工配合清基。 2）施工工艺 施工工艺见“明挖扩大基础施工工艺框图”。 ⑴基坑边坡的坡度视地质情况而定，一般采用1：0.5-1:1，基底挖至接近设计标高时，保留0.2m厚的一层，待灌注混凝土前由人工开挖至设计标高，迅速检验，随即进行基础施工。当施工便道需经过基顶时，坑顶与便道之间设置1m宽的护道。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。 ⑵基底检验 灌注基础混凝土前，对基坑进行隐蔽工程检查，检查容为：
①基底平面位置、尺寸、标高是否符合设计图纸要求。 ②基底承载力是否满足设计要求。 ③确定地基层是否能保证墩台的稳定。 ④基底无积水、杂物，清洁。 ⑶基底处理 对岩层倾斜的结构物基底，凿平或做成台阶，使承重面与重力线垂直，纵横向台阶按高1m，最低平台宽不小于2m，其余平台宽不小于1.5m设置。 岩石基底挖至标高并检验合格后，加以湿润，铺一层厚度为2～3cm的水泥砂浆封底。 ⑷灌注混凝土 采用组合钢模板，混凝土在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，利用混凝土输送泵入模。在施工中混凝土采用分层连续浇注，插入式震动棒振捣，震动棒插入下层混凝土5cm，插入间隔小于震动棒作用半径，不得漏振和重捣。振捣时观察到混凝土不再下沉、表面泛浆，水平面有光泽时即可缓慢抽出振捣棒，浇筑完毕后及时按设计或施工技术规安插接茬钢筋，混凝土终凝后用塑料薄膜覆盖洒水养护。 拆模验收后，立即对基坑进行回填。 ⒊钻孔灌注桩基础 1）施工方法
地连墙施工技术交底
地下连续墙导墙施工方案
技术交底记录 表 C2-1
资料编号
XX
工程名称
XX
交底日期
XX
施工单位
基坑围护
XX
分项工程名称
地下连续墙施工
交底提要
地下连续墙施工控制
交底内容：
一、地连墙设计要求
1、地连墙设计厚度为 XXmm，成槽深度为 XXm，共计 XX 幅，槽段间采用圆形锁口管接头，混凝土设计 强度等级为水下 CXX，抗渗等级为 PX。地连墙垂直度控制为 XXX,清孔后的成槽深度与设计深度的误差为 +100mm。地下连续墙施工时按开挖深度 H/150 外放（H 为基坑开挖深度），确保结构和建筑尺寸。地连墙范 围详见《基坑围护平面布置图》。
区域 地墙编号 幅数
墙底标高 （相对）
成槽深度
混凝土强度
Ⅰ区
X型
18
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
4
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
5
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
2
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
10
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
14
-46.1
45m
水下 C35,P8
II 区
X型
25
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
8
-41.1
40m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
X型
9
-43.1
42m
水下 C35,P8
二、施工工艺流程
测量放线→导墙施工→泥浆配制→槽段开挖→清理沉渣→锁口管吊放→钢筋笼吊放→二次清孔→砼 浇注→锁口拔出→墙底后注浆。
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桥梁盖梁技术交底
桥梁盖梁技术交底 （一）、准备工作 1、放样出柱的中心坐标。根据柱的中心坐标相应制定底模。 2、将柱顶面混凝土浮浆凿除，柱顶钢筋弯曲到设计位置。 3、做好固定模板的材料和其他小型机具准备。（二）、施工工艺 1、施工顺序（详见附图：“盖梁施工工艺流程图” ） 2、盖梁定位盖梁定位采用原施工的轴线引出控制线，用经纬仪垂直投影到柱顶上定出盖梁中心线。在立柱上定出标高控制点，作为盖梁施工的标高依据。 3、盖梁支架盖梁采用无支架法进行盖梁施工。 （1）根据设计标高，计算抱箍在墩身的固定位置，固定抱箍。 （2）支撑结构为30cm “工”字钢组成的悬空支撑，工字钢每半幅为一根，采用工字钢接长方式，接长时采用钢板连接。 （3）“工”字钢组成的悬空支撑上部加10cmX 15cm方木，中心间距15cm 支架搭设好后由质检人员验收，合格后方可支模。 （4）方木上铺1.2-1.5cm 的大块竹胶板，每块长度不少于2m。 （5）工字钢应当注意纵、横向的稳定性，侧模采用竹胶板现场拼装，可用对拉螺栓固定。 4、盖梁钢筋采用集中加工，按图纸在施工场地下料，盖梁主筋采用对焊。 1 ）盖梁钢筋绑扎顺序 底板布筋弹线一?钢管脚手搭设骨架靠架放箍筋、底板分布筋一■骨架安放与钢管靠加临时固定一'安放箍筋一骨架角钢限位、骨架面分布筋绑扎—'骨架侧面分布筋绑扎—'支座网片筋——筋绑扎完毕
校正 （2）钢筋骨架加工做到： a、按图纸列出清单和钢筋排面图，根据梁的内力情况，制定钢筋的碰焊接头，并同时满足公路桥梁规范要求。 b、钢筋骨架制作场地平整硬地，便于加工，并靠虑吊机的调运安装。 c、骨架成型吊装时，因本身长度较长，自身刚度较差，起吊易变形，因此采用长铁扁担四点垂直吊。对骨架局部易变形处设置临时支杆。起吊时，骨架两端各拉一根缆风绳，以防在空中转动，影响就位。 d、骨架下的混凝土垫块选用塑料垫块，并根据实际情况缩短垫块间距，垫块中预留铁丝与钢筋固定。 5、盖梁模板 盖梁侧模采用竹胶板现场拼装，每块长度不少于2m模板拼装 时相邻两模板高差小于1mm底模板采用竹胶板。 模板表面平整，刷脱模剂，涂刷必须均匀、适量。为防止模板接缝漏浆，接缝处采用海绵带或双面胶带衬垫，模板内部用腻子披缝修平，外部以胶带进行封
地下连续墙导墙技术交底
土建-003 工程名称杭州望湖宾馆改扩建工程施工单位浙江八达建设集团有限公司分部工程土方与基坑工程分项工程地下连续墙导墙工程 交底内容： 导墙施工技术交底 1、导墙开挖： 开挖前根据控制点进行测量放样，放出轴线高程及坐标，经监理复测合格后进行导墙开挖。 本导墙全长539m，分段施工，每段长度不大于50m。导墙厚度横向300mm，竖向下口为250，上口为350mm，内间距为地下连续墙厚度+40mm，即840mm。 导墙必须筑于坚实的原状土层，或加固后的地层上(具体深度可根据现场情况进行调整)；导墙沟槽开挖采用反铲挖掘机开挖人工配合清底，侧面为人工修整，严禁超挖。沟槽截面尺寸偏差不得大于100㎜。砼的损耗不得大于3%。 开挖完成后必须经项目部质检部门检查沟槽，合格后才能钢筋绑扎。浇注前必须经相关人员自检合格后报监理工程师审批。 2、导墙钢筋绑扎： 钢筋制作及安装严格按导墙钢筋技术交底图制作，其型号、长度间距要求准确；主筋必须平直，钢筋表面污垢、锈蚀等在绑扎前必须清除。加工成形的钢筋网片应平放下垫木方，以防止变形。 钢筋接头绑扎，搭接长度不小于35倍钢筋直径，位于同一连接区段内的受拉钢筋搭接接头面积百分率不宜大于25%。导墙两翼钢筋要用马凳支撑定位，保证钢筋保护层厚度。在立模前对钢筋的制作质量及安装进行检查，保证其满足设计要求。钢筋的所有交叉点可按规定间隔绑扎。 钢筋安装结束后经有关人员自检合格上报监理工程师审批。 3、模板安装: 导墙模板安装前应对其轴线标高进行校核。安装要求确保位置正确、表面平整、连接牢固、钢筋保护层厚度满足规范要求。 模板采用木模，表面必须光滑、平整、坚固。模板拼缝应严密。 技术负责人交底人接受交底人
桥梁盖梁施工技术交底大全
桥梁盖梁施工安全技术交底记录
桥梁盖梁施工安全技术交底 一、盖梁施工方法 1、钢筋下料：钢筋按设计长度进行下料加工，下料前认真审核每一型号钢筋长度、规格等。Ⅱ级钢筋采用钢筋切割机下料。Ⅰ级钢筋采用卷扬机冷拉调直后下料。 2、施工技术与工艺 1)墩柱已通过检测与验收。 2)测量队在柱顶放出柱心坐标。 3)本工程所需的高强螺栓、各型钢（I40及方木，焊接成的异型钢）的材质、截面系数等各项指标均应在使用前进行试验，检验合格后方可使用。 4）抱箍支撑系统 在墩柱顶部安装钢抱箍，抱箍高度60cm,厚度10mm,内径小于墩柱直径1cm,每抱箍1“耳朵”上设置2排M24高强螺栓，每排8孔，每抱箍设两个“耳朵”，共计4排螺栓，32孔。在外露的钢抱箍“耳朵”紧贴柱外壁两侧各固定长12m、两个I28焊接成高56cm的异型钢材，在异型钢材顶部垂直于盖梁的长向固定长2.5的10*10的方木，间距约布置为两柱外侧间距4.cm,两柱内侧25cm，共计安放16根。 4）盖梁底模安装 在10*10方木上铺组合钢模板，底模的跨中应按计算挠度预留反拱，模板应圆顺，相邻两板高差不大于2mm,模板的表面平整度不大于5mm.两端处倒角模板用定做的楔形钢筋骨架作为支撑，楔形的角度应与盖梁
的端部倒角相同。 5）盖梁的钢筋片骨架应在钢筋场地提前制作。盖梁钢筋在制作安装前，必须进行原材检测，认定合格后方可进场使用。钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均应调直。一级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩的平直部分长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。 钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格的上岗证。钢筋接头采用搭接电弧焊时，宜采用双面焊。采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊的焊缝长度不不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。 凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合《钢筋焊接及验收规程》的规定。 受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开接头，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一个钢筋不应有两个接头。 电弧焊接与绑扎接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d，也不宜位于构建最大弯矩处。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、防雨、防寒措施。 对于制作的钢筋网片或骨架必须具有足够的刚度和稳定度。拼装时应按设计图纸放样，拼装前，对有焊接接头的钢筋进行接头检查。骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的
地下连续墙专业技术交底
地下连续墙技术交底
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北竹林车站地下连续墙技术交底 1、工程概况 1.1标段概况 北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度 23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车 站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000 m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。 1.2工程地质和水文地质 （1）工程地质概况 1）地形地貌 站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。 2）地层岩性 站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系
全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。 基坑范围土层主要为：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。 3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别 ①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。 ②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB 50111-2006 2009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。 4）不良地质现象 根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006 2009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB 50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地
桥梁盖梁施工技术交底
桥梁盖梁施工技术交底 、工程概况 达州市凤凰山隧道工程项目道路等级为城市主干道，道路总长度为，道路红线宽度30m。线路总体走向呈东向西，里程桩号为K0+00旷K5+,设计7座桥梁，桥墩盖梁共 27座。 、所采用规范、规程及工程验收标准 《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011 《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-201) (3 《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007 ) 《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 (5) 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D-2004 (6) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004 (7) 《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006 《混凝土结构试验方法标准》(GB50152- 92) (9) 《混凝土质量控制标准》(GB50164- 92) (10) 《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012 (11) 《施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 4—2012) (12) 《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80-1-2012 (13) 《城市道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008 (14) 《公路工程质量检验评定标准》(JTF80/1-2004)
三、施工现场布置 1施工便道 机械设备、材料利用已有的国道210、塔石路、石龙溪混凝土路作为主便道，在临 近桥头处引接施工支便道进入施工现场。 2、钢筋制作及混凝土搅拌场地 进口端桥梁现场无专门的施工场地，将混凝土搅拌场与钢筋制作场设在K0+680路基右侧集中加工和搅拌；出口端桥梁施工现场无专门的施工场地，将混凝土搅拌场与钢 筋制作场设在隧道出口集中加工和搅拌。 3、施工用水用电设施 施工用水从石龙溪内抽水，养生用水采用水车运输到现场。施工用电从项目部进出 口临近变压器架线至现场。 四、盖梁施工工艺 桥墩盖梁采用抱箍法施工。在墩身（桩）完成后，凿除顶面混凝土，将顶面的钢筋调直并清洗干净。然后安装抱箍及底模系统，盖梁钢筋骨架应在地面绑扎成型，采用吊 车吊装至柱（桩）顶，对准位置后放置在底模上，或直接在底模上绑扎成型。在钢筋骨架底面及侧面应设置保护层垫块，保证保护层厚度，然后按照设计图纸加墩柱（桩）顶 螺旋钢 （桩）连立侧模, 护。施工 1 、接成一个整体，然后支浇筑C40混凝土并养工艺框图如下: 盖梁施工工艺流程图筋，以保证盖梁和墩柱
地下连续墙技术交底
地下连续墙技术交底 工程围护结构采纳地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采纳柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采纳HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工治理网络 本工程要紧施工治理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络
⑶质量治理网络
2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部治理人员配备打算 2.3、施工进度打算 2.3.1
2.3.2、施工进度打算 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、按照现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、打算从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分不供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不阻碍，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KV A施工用电。 3.4、施工道路：
地下连续墙技术交底.doc
1、工程概述 工程围护结构采用地下连续墙且为两墙合一，连续墙两侧已通过三轴搅拌桩加固，地下连续墙总长约238m，地下墙厚度为0.8m及1m，有效墙深22m、24m 及25m，地下墙墙趾最深插入⑥暗绿色粉质粘土层，地下连续墙接头形式采用柔性接头，地下墙混凝土设计强度等级为C30（水下），抗渗等级P8；钢筋采用HPB235、HRB335钢。本工程场地小、工期紧，临近恒丰路下地铁，施工难度大。 2、施工总体部署 2.1、工程施工总体目标 ⑴工期目标：40天。 ⑵质量目标：一次性通过验收，确保工程质量达到优良。 ⑶文明目标：达到上海市文明工地标准。 2.2、施工组织机构 2.2.2、施工管理网络 本工程主要施工管理网络如下： ⑴项目经理部施工组织网络
⑵技术管理网络 ⑶质量管理网络
2.2.3 、现场项目部人员组成 ⑴项目部管理人员配备计划 2.3、施工进度计划 2.3.1、施工组织安排
2.3.2、施工进度计划 1、本工程地下连续墙共计槽段45幅，有效砼深22m、24m及25m。 2、根据现场施工条件及总体施工流程安排，本工程地下连续墙分一条线“隔四跳一”进行施工，先施工地铁侧800mm厚地连墙，再施工其它地连墙。 3、计划从4月13日开始，施工40天，加10天进退场，总工期50天。 3、施工总平面布置 3.1、施工平面布置（见附图） 3.2、施工用水： 在施工现场内从甲方提供的用水接口由2寸水管分二路接出，一路接至泥浆工厂和钢筋加工厂。一路沿基坑周边在适当位置设置水龙头，以保证施工用水。在施工现场进出大门口两侧各设一个水龙头，为施工保洁清扫专用。 3.3、施工用电： 由总包提供的变电站分四路接出，分别供给泥浆工厂、钢筋成型棚、对焊区及临时施工用电。为确保生产、生活用电互不影响，另分一路作为照明用电考虑。为满足施工总包需提供400KVA施工用电。 3.4、施工道路： 考虑到今后工程施工需要，沿地下连续墙外侧铺筑10米宽砼施工道路。道路结构层为200mm厚C20钢筋砼面层，作为地下连续墙成槽施工、钢筋笼吊放、砼浇灌、土方外运等场内通道。在大门出入口处设置三级沉定池及冲洗平台。 3.5、泥浆系统： 根据地下连续墙的单幅砼方量，同时满足一条作业线的施工能力，泥浆系统利用现场现有的半埋式泥浆池及部分泥浆箱组成。
桥梁盖梁施工技术交底
桥梁盖梁施工技术交底 一、工程概况 达州市凤凰山隧道工程项目道路等级为城市主干道，道路总长度为，道路红线宽度 30m。线路总体走向呈东向西，里程桩号为K0+000?K5+，设计7座桥梁, 桥墩盖梁共27座。 二、所采用规范、规程及工程验收标准 (1)《城市桥梁设计规范》(CJJ11-2011 ) (2)《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011 ) (3)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) (4)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) (5)《公路钢筋混凝土及 预应力混凝土桥涵设计规范》( JTG D-2004) (6)《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) (7)《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》( JTG/T B07-01-2006 ) (8)《混凝土结构试验方法标准》( GB50152- 92) (9)《混凝土质量控制标准》(GB50164-92) (10)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012) (11)《施工现场临时用电安全技术规范( JGJ?46- 2012 )
(12 )《公路工程质量检验评定标准》( JTGF80-1-2012) (13)《城市道路工程施工与质量验收规范》( CJJ1-2008 ) （14）《公路工程质量检验评定标准》（JTF80/1-2004） 三、施工现场布置 1、施工便道 机械设备、材料利用已有的国道210、塔石路、石龙溪混凝土路作为主便道，在临近桥头处引接施工支便道进入施工现场。 2、钢筋制作及混凝土搅拌场地 进口端桥梁现场无专门的施工场地，将混凝土搅拌场与钢筋制作场设在K0+680路基右侧集中加工和搅拌；出口端桥梁施工现场无专门的施工场地，将混凝土搅拌场与钢筋制作场设在隧道出口集中加工和搅拌。 3、施工用水用电设施 施工用水从石龙溪内抽水，养生用水采用水车运输到现场。施工用电从项目部进出口临近变压器架线至现场。 四、盖梁施工工艺 桥墩盖梁采用抱箍法施工。在墩身（桩）完成后，凿除顶面混凝土，将顶面的钢筋调直并清洗干净。然后安装抱箍及底模系统，盖梁钢筋骨架应在地面绑扎成型，采用吊车吊装至柱（桩）顶，对准位置后放置在底模上，或直接在底模上绑扎成型。在钢筋骨架底面及侧面应设置保护层垫块，保证保护层厚度，然后按照设计图纸加墩柱（桩）顶螺旋钢筋，以保证盖梁和墩柱（桩）连接成一个整体，然后支立侧模，浇筑C40混凝土并养护。施工工艺框图如下： 1、盖梁施工工艺流程图
(完整版)盖梁施工技术交底
江海高速JH-HA3标项目部盖梁施工技术交底 中交二公局第一工程有限公司二〇〇八年三月二十日
盖梁施工技术交底 一、盖梁工程概况 本标段共有墩台帽88个，其中墩帽共计58个，台帽共计26个，台帽砼采用C30砼标号，全线墩帽C30砼54个、C40砼4个。分别为主线跨G204大桥C30盖梁18个，C40盖梁为10#墩过渡墩计2个，K80+843主线跨陈港河中桥C30盖梁8个，D匝道跨陈港河中桥C30盖梁2个，CK0+882.176C匝道跨G204中桥C30盖梁2个，CK0+196.399C匝道跨主线大桥C30盖梁2个，K81+883主线跨中港河中桥C30盖梁8个，K83+726主线跨八一河中桥C30盖梁8个，K84+614.9如海运河大桥C40盖梁9#、10#主墩2个，引桥C30盖梁34个。本标段计划投入盖梁定型模板7套：其中组合箱梁、与现浇箱梁过渡墩盖梁模板3套；独柱墩盖梁模板1套；三柱墩帽模板1套；空心板盖梁1套；如海运河主墩盖梁模板1套；加工抱箍ф1.0米3套、ф1.3米3套。 目前，我部桩基正在进行批量施工，首件墩柱已施工完成，我部D匝道跨陈港河中桥3#台台帽作为首件盖梁施工。 二、首件工程的目的和意义 本盖梁首件工程我部将精心组织，通过本个首件盖梁的施工，搜集和掌握以下施工数据： 1、合理的机械配置和人员组织及各工序衔接； 2、施工工艺是否能够满足规范及设计要求 3、现场安全、文明施工、环保是否满足或符合要求； 本盖梁首件施工完成后，把相关数据整理和对整个施工过程的分析，我们将总结出适合本工程的施工各项指标及要求，提高所有参与施工、管理人员的质量、安全、环保、文明施工意识，为优质高效的完成本标段承台施工任务提供基础保障。 三、施工准备工作 1、人员组织：
桥台盖梁技术交底大全
桥台盖梁施工技术交底 一、工程概况 本标K5+277文岩十一支桥，桥台盖梁共计4个，分别是：0号、1号桥台各2个；上部结构采用预应力混凝土空心板，下部结构采用桩基础。 二、编制依据 1.公路桥涵施工技术规（JTG/T F50-2011）； 3.公路工程质量检验评定标准(JTGF801-2012) 4.《公路工程施工安全技术规》JTGF90—2015 三、施工案 1、施工工艺流程 施工准备→桩头清理→底模垫层混凝土→测量放样→绑扎桥台盖梁、耳背墙等钢筋→监理验收→安装桥台盖梁、耳背墙模板→预埋钢筋、预埋件→监理验收→浇注混凝土→覆盖洒水养生。 2、施工部署： 桥台盖梁施工分三个专业作业组，一个作业组负责修整及拼装模板，一个负责加工安装钢筋，另一个负责浇注混凝土及浇注后的养护工作。 3、桩头清理 将桩头混凝土凿除到设计桩顶，桩顶混凝土顶面应密实不松散，用钢丝刷将预留钢筋上杂质清理干净，约请指定的检测部门对桩基进行检测，确认合格后进
行下部工序施工。 4、底模垫层混凝土浇筑 垫层砼为C15，厚度15cm，分两层浇筑，底层混凝土要预留对拉杆的洞。平板振捣夯夯实，表面抹子找平压光。 5、测量放线及复核 由测量人员准确放出桥台盖梁的平面位置及高程，提前请监理工程师检验。检验合格后，做出标记，注意保护。 6、钢筋加工及绑扎 6.1 钢筋进场后检查出厂合格证、外观质量，并取样做钢筋性能试验，报监理工程师审批。钢筋的调直、切断、弯曲和焊接作业在钢筋加工场集中进行。 6.2 钢筋连接为焊接，φ25主筋连接为搭接双面焊，焊缝长度不小于5d （L=12.5cm），非主筋绑扎搭接时长度不小于35d。设计说明中：钢筋骨架每个盖梁15片，双面焊缝长度不小于12.5cm。骨架焊缝在两根钢筋相重叠段增加，其焊缝间距为100cm，焊缝长度为5d。钢筋交叉点宜采用绑丝扎牢，必要时采用点焊焊牢，逐点改变绑丝绕丝向的8字形式交错扎结，绑丝、架立筋、钢筋短头不得伸入保护层。箍筋必须与主筋垂直。 6.3 钢筋原料及加工后的成品钢筋分别集中堆存于原料堆放区和成品堆放区，相同种类、规格、形状的钢筋堆放在一起并标明，钢筋下面垫木。 钢筋加工尺寸格按照设计图纸及规要求，钢筋的直径、数量、安装位置及间距等与设计相符。电弧焊接应选择与钢材相适应的焊条，焊缝应饱满、均匀，无熔渣、气现象。桩顶预留筋与盖梁钢筋应按规和设计要求连接牢固，形成一体。为保证混凝土保护层的厚度，需在钢筋与模板间设置垫块，垫块应交错梅花状布
g地连墙施工技术交底
技术交底记录 表 C2-1
工程名称
XX
施工单位
XX
交底提要
地下连续墙施工控制
资料编号
XX
交底日期
XX
分项工程名称 基坑围护 地下连续 墙施工
交底内容： 一、地连墙设计要求
1、地连墙设计厚度为 XXmm，成槽深度为 XXm，共计 XX 幅，槽段间采用圆形锁口管接头，混凝土设计强度 等级为水下 CXX，抗渗等级为 PX。地连墙垂直度控制为 XXX,清孔后的成槽深度与设计深度的误差为+100mm。 地下连续墙施工时按开挖深度 H/150 外放（H 为基坑开挖深度），确保结构和建筑尺寸。地连墙范围详见《基坑 围护平面布置图》。
混凝土强度地墙编号幅数墙底标高区域成槽深度 （相对）40m 18 C35,P8 X 水下型Ⅰ区-41.140m 4 C35,P8 X 水下型-41.142m 5 C35,P8 X 水下-43.1 型 42m 2 C35,P8 X 水下-43.1 型 42m 10 C35,P8 X 水下-43.1 型 45m 14 C35,P8 X 水下型-46.140m 25 C35,P8 II X 水下-41.1 区型 40m 8 C35,P8 X 水 下-41.1 型 42m 9 C35,P8 X 水下-43.1 型 42m 9 C35,P8
X 水下-43.1 型
二、施工工艺流程
测量放线→导墙施工→泥浆配制→槽段开挖→清理沉渣→锁口管吊放→钢筋笼吊放→二次清孔→砼浇注→锁口 拔出→墙底后注浆。
图 1 地下连续墙施工工艺流程图
地下连续墙混凝土浇筑技术交底
地下连续墙混凝土浇筑技术 交底 -标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
施工技术交底
800mm地下连续墙导管平面布置示意图 三、施工工艺流程及技术措施： 1、砼导管施放 导管采用250mm的圆形螺旋快速接头形式。导管在使用前进行密封水压试验，水压不得小于0.6Mpa，导管下放采用龙门架起吊，导管上方安装方形或圆形漏斗，灌注过程中采用自制龙门拆吊架；导管下放过程中必须保证导管垂直下放，尽量少碰撞钢筋笼，接头必须要求加好防水圈并将法兰盘扣紧，防止导管接头漏浆而影响砼灌注质量。导管安装深度距离槽底500mm，每节导管应做好标记，以方便灌注过程中记录和检查。 2、混凝土灌注 a、本工程地连墙砼标号设计为水下C30、抗渗等级为P8，坍落度为200±20mm，灌注时间不超过4h。 b、开始灌注时候将隔水栓（隔水球胆）放入导管里，检查砼质量和标号后开始灌注。开始灌注时候各个导管砼储量应保证砼导管埋入深度不小于500mm。 c、灌注过程中两根导管连续同时下料，因故中断时间不超过30min，导管随混凝土逐步提升，并保证其埋入深度2～4m，导管插入太深会导致砼在导管内流动不畅快，有时会产生钢筋笼上浮，当砼浇筑到地连墙顶部附近时，导管内砼易流出，一方面降低浇筑速度，另一方面可将导管埋深降为1m，如果砼还下不去可将导管上下抽动，抽动幅度不超过30cm。 d、混凝土灌注到设计标高后，宜高出标高300～500mm（后期冠梁施工过程中将其破除，露出新鲜混凝土）。为防止混凝土出现加泥现象，混凝土灌注速度不低于 3m/h，两根导管砼表面高差不超过500mm，在等砼罐车的过程中要间隔15min上下提升导管几下。 e、施工过程中置换出的泥浆应及时处理不得溢出地面。导管拔出后用水及时将其清洗干净，接头用黄油涂刷，并堆放整齐。 f、在连接幅成槽结束后用钢刷壁器进行接头刷壁处理，为后期槽段连接。 3、试块制作 在砼灌注前必须测试混凝土坍落度，并做好试块，每个单元槽段或每100m3（不足100m3按100m3计）为一个检验批，做试块一组。
地连墙注浆技术交底
技术交底书 交底者：_______ 年月日复核者： ______ 年月日
技术交底内容: 施工准备 施工准备 注浆 ■4—— 注浆量2~3m3 注浆 下一幅 3、压浆桩周围5m 范围内有其它作业时，不得进行压浆工作。 4、地下连续墙墙址注浆施工方法。 地下连续墙墙址注浆施工方法具体为：地下连续墙施工时对每幅地下墙安放两根注浆管, 注浆管的埋设应垂直可靠、不变形。地下连续墙在达到设计强度后，应及时对墙底进行注浆, 浆液配比要按照加固地层状态和加固需达到的目的进行专门的设计，并通过试验进行调整。在 正式注浆前，要选择有代表性的墙段进行注浆试验，确定合适的注浆参数。在墙体混凝土初凝 后（3?5天），先注少量清水疏通管路，在墙体混凝土达到 70%强度后（17?20天）开始地连墙 检测，检测完成后才能注浆，注浆前必须通知现场技术人员，同意后方可注浆。 接底者: 施工班组: 技术交底书 XXX 表格编号 1310 项目名称 XXX 第2 页 交底编号 XXX 共4 页 设计文件图号 XXX 施工部位 XXXX 交底日期 XXX 工程名称
交底者：_______ 年月日复核者：_______ 年月日接底者：______ 年月日施工班组：_____ 年月日 技术交底书
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巡检，坚持做好检查记录。 3、对进入施工现场作业的人员逐一进行安全“三级教育”，提高现场作业人员的安全意识。 七、其他应注意问题 当注浆出现异常或有任何不明情况时，及时与现场技术人员联系。 交底者：年月日复核者：年月日接底者：年月日施工班组：年月日
桥梁盖梁施工技术交底大全
桥梁盖梁施工技术交底 一、施工准备 为保证盖梁施工，在施工前要求对人、机、料、施工场地进行周密的安排布置，提高现场施工技术人员特别是一线操作工人的技术水平保证施工效率。首先对参与施工的人员进行严格技术交底，使操作工人掌握具体施工工艺掌握盖梁结构型式等。根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，妥善保管。为防止临时停电，施工现场配备1台100KW内燃发电机作为备用电源。 二、施工方案 盖梁施工工序：搭设支架→测量、放样→钢筋制作、安装→模板安装→混凝土浇筑→拆模、养护。 1、支架施工 根据现场情况盖梁底模支架采用托架法。为避免在墩柱上留下孔洞，托架的承托采用钢箍，钢箍的连接部分要采用钢板加强。安装好后，吊立安装承托梁，承托梁采用双片贝雷梁，调整好高度后，铺装10×10cm方木，即可铺设底模板。底模板及侧模板采用大块整体钢模板，模板面板采用5mm厚钢板，8#槽钢及角钢做肋。采用吊车分块吊装拼组，上下设拉杆固定。底模和侧模间夹凹形橡胶条，防止漏浆。
盖梁托架示意图 2、模板的制作及安装 2.1 模板配备：采用大块钢模板安装，一次性浇筑完成。 2.2 模板的制作 （1）钢模板宜采用标准的组合模板，组合模板的拼装及各种螺栓连接件应符合相关要求。钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。
（2）木模板制作可在工厂或施工现场制作，木模板与混凝土接触的表面应平整、光滑，多次重复使用的木模板应在内侧加钉薄铁皮。木模板的接缝可做成平缝、搭接缝或企口缝。当采用平缝时，应采取措施防止漏浆。木模的转角处应加嵌条或估成斜角。重复使用的模板应始终保持其表面平整、形状准确，不漏浆，有足够的强度和刚度。 （3）加工好的模板必须逐块进行验收，并进行场外试拼装，拼装成盖梁要求尺寸后再次测量尺寸偏差，进行校正，使偏差值应符合规范要求。 2.3 模板安装 模板采用吊车进行安装，模板之间采用螺杆进行连接，安装好的模板应线型顺适，接头紧密平整，位置准确。 2.4 模板安装的技术要求 （1）模板一钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架联接（模板与脚手架整体设计时除外），避免引起模板变形。 （2）安装侧模板时，应防止模板位移和凸出。侧模板设拉杆固定。浇筑在混凝土中的拉杆，应按拉杆拨出或不拨出的要求，采取相应的措施。 （3）模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。 （4）模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，符合要求后方浇筑混凝土。浇筑混凝土前，模板应涂刷脱模剂，外露面混凝土模板的脱模剂应采用同一品种，不得使用废机油等油料，且不得污染钢筋及混凝土的施工缝处。重复使用的模板、支架、拱架应经常检查、维修。 （5）浇筑混凝土时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。 3、钢筋制作及安装 3.1作业条件 （1）熟悉桥梁设计图纸，明确各工序做法。 （2）进场钢筋按图纸要求悉数进场，且已试验合格。
盖梁三级施工技术交底
技术交底记录表
增加抱箍与墩柱之间的磨擦力,不啃伤墩柱砼。抱箍在每次使用前需经过认真检查，必须保证所有焊缝均饱满、不开焊，否则应加焊。抱箍用高强螺栓在紧固时必须保证每个螺栓受力均匀且达到
600千焦，确保抱与墩柱之间有充分的摩擦力以及承受上部荷载。在施工时，现场管理人员必须对每个螺栓的紧固情况进行认真检查。在每承重抱箍下端加装一副抱箍，两抱箍间以方木、木楔支撑，以提高承载力，增加抱箍可靠性，抱箍上为承重横梁。 （3）托梁安装：托梁采用63a工字钢支撑，采用吊车逐根吊装至承力抱箍上面，托梁位置调整完毕后，在托梁靠近墩身处两侧设置2根Ф16对拉螺栓穿过工字钢梁进行连接，内侧用双根钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管，使主梁紧夹在墩柱上，防止施工过程中发生横向失稳引发意外。 （4）横梁安装：托梁安装紧固完毕后即进行长3m双[12.6槽钢横梁的安装，横梁布置间距0.5m，共设31根，长度要能满足外作业平台搭设宽度不小于0.8m的要求。 二、钢筋制作 （1）钢筋进场后，必须进行原材料检验，合格后方可进行使用。钢筋的表面洁净，使用前将表面油渍、漆皮、磷锈清除干净，钢筋要求平直无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均要调直。 （2）盖梁主筋直径大于25mm的Ⅱ级钢筋采用镦粗直螺纹钢筋接头机械连接,其余钢筋采用搭接焊。 （3）钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可进行施焊。焊工必须持考试合格上岗证。钢筋接头尽量采用双面搭接焊，双面焊困难时采用单面焊，采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊的焊缝长度不小于5d，单面焊焊缝长度不小于10d，焊缝饱满、无裂纹及气泡现象。 （4）盖梁底模铺设完毕，安装钢筋骨架之前，要对墩顶砼面进行凿毛处理，露出新鲜的砼面，以保证墩柱与盖梁的结构连接质量。 （5）盖梁钢筋骨架成型后，在骨架两侧安装砼保护层垫块，安装方式和要求与底模垫块相同，骨架外侧箍筋同样与主筋贴紧扎牢。 三、模板安装 （1）用细绳拉出盖梁的设计中线,根据设计中心线在槽钢上铺设底模；放样出盖梁横桥向和顺桥向的轴线，并在底模上作出标示，根据放样出的中线定出盖梁的边线，并对底模进行标高调整，调整横梁下的横穿钢棒法采用调整横梁下的木楔调整标高），使底模的标高和坡度与设计相符。两端的倒角模板用定型的钢骨架作为支撑，楔形的角度与盖梁端部倒角相同。