高铁概论
1.高速铁路信号与控制系统的组成：
主要由列车运行控制子系统、车站联锁子系统和调度集中子系统组成，还包括一些附属子系统，如诊断与服务子系统、微机监测子系统、灾害信息处理子系统、通信网络子系统、培训子系统等。
2.简述中国CTCS列控系统发展规划：
发展我国CTCS的总体原则是借鉴世界各国经验，结合我国国情路情，制定我国统一的ATP 系列技术标准和规范；实行跨专业合作；坚持技术先进、系统成熟、经济合理、等级配置的原则；坚持
通信信号一体化的方向，新线建设优先发展基于无线的ATP；坚持新线建设与既有线改造并重，在总体规划的指导下，分步实施，有序发展；坚持机车信号主体化与发展ATP相结合。
3.中国高速铁路列车运行控制系统发展概况：
我国高速铁路列车运行控制系统目前运营和正在建设中的包括既有提速线路200~250km/h 的CTCS2级列控系统、客运专线200~250km/h的CTCS2级列控系统、客运专线300~350km/h 的CTCS3级列控系统、京津
300~350km/h的ETCS1级和CTCS2级结合的列控系统。
4.计算机联锁系统功能和基本结构：
计算机联锁系统的功能有：车站信号基本联锁控制功能；排列列车调车进路、引导、引导总锁、单操单锁、封闭道岔、单溜、连溜等功能；满足车站、编组场、枢纽等各种铁路信号作业要求；各种
场间、站间联系与结合；信号相关设备诊断功能；与CTC、TDCS、列控等系统交互信息功能。基本结构：双机热备结构；三取二结构；二乘二取二结构。
5.高速铁路调度集中的功能：
①行车调度：在CTC综合显示盘和调度员显示终端上显示在线列车实时状态，自动向车站下达进路控制命令，按时刻表组织列车运行。②客运调度：管理客运信息，向车站、车长传递调度命令，为
旅客服务。③机车车辆调度：处理机车辆运行中出现的问题，统计车辆行驶里程，检查车辆维修计划，车辆整备工作等。④维修调度：掌握线路及固定设备管理、维修、保养等工作，协调行车与维修施工关系，发生事故及灾害时
实施抢险救灾工作。⑤电力调度：监控变电所、分电站、接触网保证电力系统正常运用，安排日常检修计划，组织电力系统的抢险修复工作。⑥信号设备监控：监视沿线的ATC设备、联锁系统设备和
CTC设备，监视调度中心的设备、列车调度电话及专用通信网设备的工作情况，发现异常组织修理，使其尽快恢复正常。
6.简述日本、德国、法国、高速铁路的运输组织模式及特点。
日本:运输组织模式日本新干线全部是新建的高速铁路，是仅开行高速旅客列车的客运专线，与既有线走向分开，采用全高速或者全高速——换乘模式，跨线旅客需要换乘。①合并列车②模式化运行。特点：安全，准时，营
销措施。方便的换乘条件。尽量减少换乘。
德国：运输组织模式可以归纳为：新建与改造结合（改造比重大）,新旧线联运，高快结合（开行IC、ICE等不同等级列车）。
特点：新旧线联运；下线运行；客货混运；模式化运行。
法国：纯高速方案；下线模式；模式化运行。
7.高速铁路主要有哪些技术经济特征：
速度快；安全性好；列车运行准点率高；输送能力大；全天候；环境污染小；能耗低；经济
效益好；舒适性好；占用土地面积少；外部运输成本低。
8.高速铁路隧道的空气效应问题如何解决:
①扩大隧道断面面积和减小阻塞比②改变隧道入口形式③设置通风竖井④修建平行辅助隧道.另外，保持隧道内的表面的平整光滑，改善轨道结构，采用具有良好的空气动力学形状的车辆等都是解决高速铁路隧道内空气动力效应
的有效措施。
9.高速铁路车站按其技术作业性质可分为哪几类？分别是什么作用？
按技术作业性质分，高速铁路可分为越行站、中间站、始发终到站。越行站是为办理高等级本线高速旅客列车越行跨线的低等级高速列车而设置的车站。中间
站是位于高速铁路线上主要办理客运业务的车站。始发（终到）站主要位于高速铁路线的起点和终点及有大量客流出发和到达的大城市。
10.何谓高速铁路枢纽？枢纽内主要的设备有哪些？
把以高速铁路车站为中心，在场站外部有动车检修基地、动车检修所、动车运用所、综合维修段及连接这些段所区的联络线、迂回线等相衔接，在车站内部实现了高速铁路、普通铁路、城际铁路、地铁、公交、出租等多种交
通方式间的立体换乘，这类综合体称之为高速铁路枢纽。主要设备有动车检修设备：动车检修基地、动车运用检修所、动车运用所。综合检修设备:
综合检测中心、综合维修段、维修工区、大型养路机械段。
11.高铁铁路的售票渠道有哪些？
答：车站窗口售票、自动售票机售票、互联网售票、电话订票、代售车票、上车补票。12.动车组维修方式有几种？各有什么特点？
答：a、定期维修（又称计划修）。已使用时间作为维修期限，只要设备到了预先规定的时间，不管技术状态如何，都要进行规定的维修工作，是一种强制性的预防修理。b、视情维修（又称状态修）。按实际状况标准维修。
c、事后维修（又称故障修）。在机件发生故障之后才进行维修，它不控制维修时间。
13.综合检测列车检测的主要项目有哪些？
答：轨道、轮轨作用力、牵引供电、通信、信号、周边环境监测。
14.高速列车通常由哪几部分组成？
答：一般由车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统、辅助供电系统。
15.列车制动系统的主要分类方式有哪些？
答:1 按列车动能转移方式;2按制动力产生的方式;3按制动力的操纵控制方式。
16.高速列车主要分为哪几类？
答：从运营速度上分---高等级高速列车和低等级高速列车。
从运行距离分---长途列车、中途列车、短途列车。
从列车运行范围分----跨线高速列车和本线高速列车。
按编组内容分----高速座席列车、高速卧铺列车、高速混编列车。
17.简述高速铁路的几种运输组织模式，并分析其特点？
答：1.换乘模式----客流结构、运能的协调利用、方便快捷的服务要求、高速列车车底需要数。
2.下线模式----充分利用快速客运网的能力，并有效扩大客运专线的吸引范围。
3.共线模式-----高速线承担本线几乎全部高速客流和大部分跨线的中长途客流。与之并行的既有线以货运为主，将承担货物运输、沿线中小站到发客流的输送任务。
4.客货混跑模式------在轮轨动力性能、高速线通过能力等有保障时，可以采用。
18.简述高速铁路调度指挥的特点？
答:1高计划性、行车集中控制2高安全性3高密度性4高正点率5旅客服务的人性化6维修综合化。
2021铁路年度工作总结五篇
2021铁路年度工作总结五篇 铁路企业是我国经济发展的大动脉，在我国进行现代化建设的进程中发挥着重要的作用。铁路为我们的生活带了出行的便捷，那铁路工作总结怎么写呢?,下面是整理的一些关于铁路工作总结的文章，欢迎参考和借鉴,希望对你有所帮助。 铁路工作总结1 —年，我段工会在公司工会和段党委的领导下，以邓小平理论和“——”重要思想为指导，不断巩固和扩大先进性教育活动的成果，围绕中心，服务大局，切实维权、务实创新、发挥优越、展示作为，全面落实依靠方针，努力发挥工会职能，团结全段广大职工，发扬“——x”的—x精神，为全段的改革、发展、稳定作出了贡献，为公司各项奋斗目标和———x段建设做出了贡献。 一、充分展示作为，为青藏铁路建设发挥作用 为贯彻落实铁道部要求，遵照公司要求，我段在5月6日承担—x 站区间—x公里两侧防护栏工程和负责对支援——线路应急工程建设的各铁路局作业人员生活供应。防护栏工程工期紧、任务重，面对严峻的考验，段从机构组织、人员分工、标段划分、施工力量、时间进度等方面进行了精心策划，在预制构件、运输安装、统计、上报等环节抽调专人专项负责，因此，段工会要求各基层工会组织全体职工认清形势，明确任务，树立决战必胜的信心，引导广大职工把思想和认识统一到公司的任务和目标上来，并全力保证一线职工的生活后勤保
障。工会干部深入基层，了解掌握职工思想状况，解决职工在沿线工作生活所需，在工地开展不同形式的劳动竞赛，促进施工水平和工程质量的提高。全体职工全力以赴，吃苦耐苦，勇于奉献，充分体现现场职工在关键时期的大局意识和主人翁意识。通过职工努力奋斗、工程于6月18日竣工，工期45天，按照设计全面完成任务，累计完成防护栏83622跨，同时为支援——x应急工程的兄弟局19个单位运送生活物资近300个品种，162趟，196吨，价值60万元，并且做到了生活用品新鲜、卫生、安全、健康，多次受到支援单位的好评。 6月25日段为保证冬季供暖、水暖系统开展了“保安全、整设备、大打设备质量翻身仗”的大干30天活动，要求—x的24个锅炉房职工连续奋战、中午休息一小时，晚上加班到8点，双休日照样工作，对于这项由于防护栏工程而延误需要完成的工作，段工会立即从关心职工生活入手，了解沿线职工伙食团吃饭的问题，配备了一些必备的炊具、电热壶、微波炉等，并给全体水暖工作人员每天补助5元钱，加强生活供应，全体职工发扬连续作战，一丝不苟的精神，顺利地完成任务，为今冬明春供暖打好了基础。 8月2日，按公司指示，我段抽调近40名职工对因—x线路建设、人员出入而损坏防护栏进行补强工作，这项工作因为时间要求很短，遇到了极大的困难，段工会协同行政立即连夜组织施工队伍，在极短的时间内购置沿线施工必备用品，使这项工程在公司要求的时间内得以完成。同时进行的沿线站舍粉刷工作，同样是任务急、质量要求高，施工点多，段工会千方百计地解决职工遇到的实际困难，同沿线站区
最新高铁列车长工作总结
高铁列车长工作总结 工作总结做的好可以给你的工作画上一个完美的 句号，下面XX为大家带来优秀的高铁列车长工作总结范文， 希望可以帮到大家! 高铁列车长工作总结(一) 在20xx年的工作中，我始终牢记“人民铁路为人民” 的宗旨，坚持“以人为本，旅客至上”的服务理念，不断完 善和改进服务方法，在努力打造“凤舞楚天”服务品牌上， 在热情服务旅客上，做了一些工作，想了一些办法。在尽力 做好本职工作的同时，我全身心投入到当前开展的“服务旅 客，创先争优”活动中。在工作中，经常要求车班职工要“急旅客所急、想旅客所想”，让每一名旅客来的高兴，走的开心。一年来，较好地完成了段、车间交予的各项任务。主要 情况如下： 一、主要工作 (一)注重学习，提升素质能力 1、加强自身学习，提升个人素质能力。 “打铁还需自身硬”。做为一名列车长，为提高自身素 质能力，在车班树立较高的威信，我一方面向书本学，学习 作业标准、学习细化流程，不断完善自己的乘务工作;一方面向身边的人学，学习其好的工作方法，服务措施，不断提 高做为一名列车长的工作效力;一方面向身边的事学，学习 突发事件发生时好的处理方法，总结不足，不断提高自己处 理问题、应对问题的能力。本年度在段及车间组织的业务竞 赛中均取得了较好的成绩。 2、积极组织车班学习，提升车班工作效力。 平时工作中分块面组织乘务人员学习。一是大块面的 学习，开好出乘会、退乘会，车班全员参加。出乘会上提出 本趟工作重点和要求，传达车间相关任务指示，退乘会上对 照乘务标准，作业流程，旅客反映，总结当趟工作好的和不 好的方面，提出改进方法和措施。二是小块面的学习，针对
高速铁路概论课程报告
《高速铁路概论》课程报告浅谈高速铁路轨道技术 完成人：谢大海（20072102） 完成时间：2011年4月19日
浅谈高速铁路轨道技术 摘要：随着生活水平的提高，生活节奏的加快，人们对交通工具有了新的要求，不但要舒适、安全、更要高速。本文将围绕因此而催生的高速铁路在解决上述问题时所遇到的问题及解决方案。 关键词：高速铁路、有碴轨道、无碴轨道。 高速铁路轨道和普通铁路轨道一样,由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。这些力学性质绝然不同的材料承受来自列车车轮的作用力,它们的工作是紧密相关的并对列车运行质量产生直接的影响,因此铁路轨道要用系统论的观点和方法进行研究。 有碴轨道和无碴轨道的应用范围 高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。 有碴轨道是铁路的传统结构。它具有弹性良好、价格低廉、更换与维修方便、吸噪特性好等优点。但随着行车速度的提高,其缺点也逐渐显现。首先,由于有碴轨道不均匀下沉产生的120 Hz以下频率范围的激振严重,轨道破损和变形加剧,从而使维修工作量显著增加,维修周期明显缩短。 根据德国高铁资料,当行车速度为250～300 km /h时,其线路维修费用约为行车速度为160～200 km /h时的2倍;速度为250～300 km /h时,通过总重达3 亿吨后道碴就需全部更换,而在160～200 km /h时,通过总重则可达10亿吨。 日本对高速铁路桥上的有碴轨道与无碴轨道维修费用进行的统计分析表明,有碴轨道的线路维修费用比无碴轨道高111% ,也就是说有碴轨道的维修费用相当于无碴轨道的2倍多。 基于这一情况,许多专家认为,从经济角度和维修管理角度看,高速铁路应采用无碴轨道。特别是在桥隧结构上,由于无碴轨道减少了二期恒载和建筑高度,采用无碴轨道更为有利。除此以外,无碴轨道还具有使用寿命长、线路状况良好、不易胀轨跑道、高速行车时不会有石碴飞溅等优点,因此无碴轨道在国外高速铁路上获得了越来越广泛的应用,其铺设范围已从桥梁、隧道发展到土质路基和道岔区,无碴轨道结构在高速铁路上的大量铺设已成为发展趋势。 世界上一些国家铺设有碴轨道和无碴轨道的概况 日本除在1964年开通的东海道新干线未采用无碴轨道外,其后修建的高速铁路采用无碴轨道的比例逐年增加: 1972年开通的山阳新干线占4. 9%; 1975 年开通的山阳新干线占68. 6%; 1991 年开通的东北新干线占82%; 1990 年开通的上越新干线占90%; 1997 年开通的北陆新干线占87. 5%。德国认为,当运营速度超过300 km /h时,有碴轨道会出现道碴粉化现象,需要经常维修,由于维修成本增加,其最终成本要比无碴轨道高。德国在20世纪70年代修建的高速铁路,无碴轨道不足30%; 而1998年开通的柏林—汉诺威高速铁路,无碴轨道比例达到80%以上。
高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿
高速铁路概论教案项忖二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽
教案试讲稿 师：上课，同学们好，请坐。 师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答） 师：这位同学同学回答的很好，请坐。这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。 师：上节课老师己经提醒同学们预习课木了，请同学们看到课木62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站, 同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？ 师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。 师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下而我们就带着问题来学习本节课的内容一高速铁路枢纽的相关知识。 师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。 师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。 师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。 师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下而请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。 师：总结这位同学的陈述，并作出评价。 师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下而我们来了
个人年度工作总结铁路
个人年度工作总结铁路 弹指一挥间就毫无声息的流逝,就在此时需要回头总结之际,分享了铁路个人年度 的工作总结给大家参考！ 铁路个人年度工作总结1在局、处领导和同志们的关心帮助下，按照本岗位的职 责要求和领导的工作安排，认真履行职责，较好地完成了各项工作任务。现将个人 201x年度主要工作情况总结如下： 一、主要工作情况 (一)合同管理工作 1.根据局《合同管理办法》审慎做好各类合同的合法合规性审查工作，全年年共 审查、修改全局各类合同83份，总标的金额xxxx万元。按照高速集团公司要求，安 排布置全局重大合同的梳理清查，并上报合同清查工作完成情况报告。5月份，迎接 高速集团公司合同检查小组对我局的合同检查。 2.到临朐轨枕公司合同进行管理情况监督检查，根据业务性质逐笔分析合同，针 对公司应收账款较多的问题，协助制定应对方案，防范合同违约和欠款风险。 3.就兴广铁路合同审批程序管理提出具体规定，经领导批准后公布实施。 (二)经营业绩考核工作 1.会同有关部门对全局各单位、各处室201x工作目标责任制完成情况进行了考核。 2.起草《xxxx省地方铁路局局管单位领导班子年度经营业绩考核办法(试行)》， 经局长办公会议研究通过后印发实施。 3.拟定了局管各单位《201x年工作目标责任书》，组织在全局工作会议上签订。 4.会同机关各部门完成我局201x年度经营业绩考核自查报告，上报高速集团公司，协调做好对口部门沟通联系工作，争取我局在年度经营业绩考核中取得优异成绩。 (三)加强全面风险管理工作 根据高速集团公司关于深度推进全面风险管理的有关要求，拟定《xxxx省地方铁 路局201x年全面风险管理工作实施方案》，及时调度全局全面风险管理工作开展情况，按季度编制《全面风险管理工作报告》上报高速集团公司。 (四)统计分析工作 按照集团公司和省统计局、经贸委、xxxx铁路局、中国地铁协的要求，每月准确 及时地编制和上报各类统计报表，为各级领导及有关部门提供利用，汇总整理201x年
高速铁路概论习题及答案 (2)
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路就是………………………………………………………( C ) A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………( A ) A 广州与深圳 B 广州与珠海 C 武汉与长沙 D 北京与上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………( B ) A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线,竖曲线半径为………………………………( C ) A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………( A ) A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速( B ) A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车就是…………………………………( D ) A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的就是……………………………………( D ) A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统就是………( A ) A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式就是…………………………………………( C ) A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势瞧,什么将成为高速客车体主导材料( A ) A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越( B ) A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为( B ) A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线,部分旧线改造,旅客列车专用的铁路模式就是( B ) A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车,除了( A )高速列车以外,其 余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组与英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式就是( C ) A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主,人控为辅的控制方 式的代表国家就是( A ) A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式,下面哪一种
铁路月度工作总结
根据集团“12.30”安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12.20”、“12.22”两起事故教训的同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战，于xx年年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿”和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查”活动。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。现将我段此次“三整顿”、“五查”活动总结如下： 一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深入开展活动 1、加强领导，深入贯彻 (1)在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿”、“五查”活动，并要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。 (2)段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿”和“五查”活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长xx、党委书记xx任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查 设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。各业务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。 2、加强教育，全面宣传 (1)各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了个人反思总结。同时进行“三整顿”和“五查”活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。 (2)利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。据不完全统计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2（转载自第一范文网，请保留此标记。）期，张贴安全生产标语28条。通过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿”、“五查”活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。 (3)充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿”、“五查”活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时，各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准”、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准”等演讲和座谈活动， 不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。另外，管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民主分析会，及时了解职工安全思想
高速铁路概论
. 一、绪论+高速铁路线路 高速铁路的定义：最高行驶速度在200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。 高速列车：以最高速度200km／h以上运行的列车。它不但包括轮轨式列车，还应包括磁悬浮列车等。 高速铁路运营特征：概括为高速度、高舒适性、高安全性、节能环保和高密度。 要求高速线路具有高平顺性、高稳定性、高可靠性及一定的耐久性。 高速铁路的平纵断面设计的标准要以提高线路的平顺性为主。 高速铁路线路平面标准：包括超高（欠超高,过超高）、最小曲线半径、缓和曲线长度等。 线路纵断面标准：包括最大坡度值和竖曲线等。 外轨超高：为了平衡离心力，使内外两股钢轨受力均匀，垂直磨耗均等，旅客不因离心加速度而感到不适，将外轨抬高一定程度。 轨距加宽：为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽，以使机车车辆能顺利通过曲线，减少轮轨间的磨耗。 欠超高产生离心加速度从而影响旅客舒适度； 欠超高、过超高都会使钢轨承受列车的偏压而内外轨磨耗不均。限制欠超高、过超高以保证高速铁路线路所要求的高平顺性和高舒适度。保证高速列车的旅客乘坐舒适度，因此取过超高允许值与欠超高允许值一致。高、低速列车共线允许时欠、过超高之和的允许值[hq+hg]。 最小曲线半径与运输组织模式、速度目标值、旅客乘坐舒适度和列车运行平稳度等有关。 最大曲线半径标准关系到线路的铺设、养护、维修能否达到要求的精度。 缓和曲线：为了使列车安全、平顺地由直线运行到圆曲线(或由圆曲线运行到直线）而在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径逐渐变化的曲线称为缓和曲线。 缓和曲线长度由车辆脱轨加速度、未被平衡横向离心加速度时变率和车体倾斜角速度确定，即主要是由超高时变率和欠超高时变率两项因素确定缓和曲线的长度。 线路的最大坡度：应根据地形条件、动车组功率、运输组织模式、设计线的输送能力、牵引质量、工程数量和运营质量等，经过牵引计算验算并经技术经济比选分析后确定。 相邻坡段的坡度差：允许的最大值，主要由保证运行列车不断钩这一安全条件确定，常规铁路相邻坡段的坡度差主要受货物列车制约。 相邻坡段的坡度差大于1‰时，应采用圆曲线形竖曲线连接。 高速铁路的基本组成：由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。 高速铁路（分为有砟和无砟轨道） 钢轨的作用：钢轨是轨道的主要结构之一，用于支承并引导机车车辆的车轮，直接承受来自车轮和其他方面的力并传递给轨枕，同时为车轮的滚动提供阻力最小的表面。 钢轨的要求： （1）高稳定的轨道结构； （2）平顺的运行表面； （3）良好的轨道弹性； （4）可靠的轨道部件； （5）便利的养护与维修。
高速铁路概述
高速铁路发展概述 课程名称：高速铁路运营管理指导老师： 姓名： 学号： 班级： 时间：2016年6月1日
高速铁路发展概述 杨凯然交通运输1304 1104131028 摘要：自1964年日本建成世界上第一条高速铁路,世界高速铁路发展经历了三次高潮,最有代表性的国家是日本、法国、德国、意大利等。我国高速铁路起步晚,但起点高、发展快,通过引进国外核心技术、消化吸收再创新,初步具备了建设高速铁路的能力,迎来了我国高速铁路建设新时代。高速铁路是高新技术的系统集成，其建设和运营反映了一个国家的科技实力。我国高速铁路建设始终得到党和政府的高度重视，实现了科学的、又快又好的发展，取得了举世瞩目的成就。关键词：国外高速铁路发展国内高速铁路发展高速铁路发展规划 1.国外高速铁路发展综述 1.1世界高铁发展三次浪潮 截至目前，全球投入运营的高速铁路近2.5万公里，分布在中国、日本、法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国、韩国、中国台湾等17个国家和地区。高速铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式，已经成为世界交通业发展的重要趋势。 世界高速铁路的发展历程可以划分为三个阶段，形成了三次建设高潮。第一次是在上世纪60年代至80年代末，是世界高速铁路发展的初始阶段，主要由发达国家日本、法国、意大利和德国推动了这一次建设高潮。在这期间建设并投入运营的高速铁路有：日本的东海道、山阳、东北和上越新干线；法国的东南TGV 线、大西洋TGV线；意大利的罗马至佛罗伦萨线以及德国的汉诺威至维尔茨堡高速新线，高速铁路总里程达3198公里。这期间，日本建成了遍布全国的新干线网的主体结构，在技术、商业、财政以及政治上都取得了巨大的成功。 第二次是在上世纪80年代末至90年代中期。由于日本等国高速铁路建设取得了巨大成就，世界各国对高速铁路投入了极大的关注并付诸实践。欧洲的法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典和英国等最为突出，1991年瑞典开通了X2000摆式列车；1992年西班牙引进法、德两国的技术建成了471公里长的马德里至塞维利亚高速铁路：1994年英吉利海峡隧道把法国与英国连接在一起，开创了第一条高速铁路国际连接线；1997年，从巴黎开出的“欧洲之星”列车又将法国、比利时、荷兰和国连接在一起。在这期间，日本、法国、德国以及意大利对发展和完善高速铁路网也进行了周密和详尽的规划，对原有高速铁路网进行了大规模扩建。 第三次是上世纪90年代中期至今，这次建设高潮涉及到亚洲、北美、大洋洲以及整个欧洲，形成了世界交通运业的一场革命性的转型升级。俄罗斯、韩国、中国台湾、澳大利亚、英国、荷兰等国家和地区都先后开始了高速铁路的建设。为了配合欧洲高速铁路网的建设，东部和中部欧洲的捷克、匈牙利、波兰、奥地
铁路通信概论考试重点
1.铁路通信网分为承载网、 业务网、支撑网三部分2.什么是调制，作用？所 谓调制，就是按原始信 号的变化规律去改变载 波信号的某些参数的过 程，目的：把输入信号 交换为适合在信道传输 的波形。（频率转换、信 道复用、提高抗干扰性）3.模拟调制的种类：幅度 调制、频率调制、相位 调制、复合调制技术、 多级调制技术 4.数字调制的种类：数字 基带传输、数字频带传 输（数字振幅调制、数 字频率调制和数字相位 调制） 5.模拟信号转化为数字信 号的步骤：抽样：将时 间连续的模拟信号变成 时间离散的PAM信号。 量化：将抽样得到的时 间离散信号的幅度离散 化，使之变成不仅时间 离散，而且幅度也是离 散的数字信号。编码： 将量化后得到的多电平 信号变成二电平信号 6.复用技术的分类：频分 多路复用（FDM)、时分 多路复用。 7.光纤传输的组成：光传 输设备（发端）、光纤光 缆、光中继器和光传输 设备（收端）组成 8.光传输技术：SDH/MSTP 传输技术、DWDM技术、 OTN技术 9.按光纤传输模式数量分： 多模光纤和单模光纤10.光纤传输特性：消耗特 性（吸收消耗、散射消 耗、应用损耗）、色散特 性 11.SDH组成：终端复用器 （TM）、分插复用器 （ADM）、再生中继器 (REG）和数字交叉连接 设备（DXC） 12.帧结构：以字节为单位 的块状帧结构，一帧由9 行，270*N列字节（每 字节8bit）组成，帧长 度为270*N*9个字节或 270*N*9*8个比特，帧 周期，即传一帧的时间 为125μs，帧频为 8000Hz，即每秒传输 8000帧 13.帧结构：段开销区域、 净负荷区域和管理单元 指针区域 14.SDH步骤：映射、定位、 复用 15.拓扑类型：链型、星型、 树型、环形、网孔型16.自愈的概念：通信网络 发生故障时，无需人为 干预，网络就能在极短 的时间内从失效故障中 自动恢复所携带的业务， 使用户感觉不到网络已 出了故障 17.常用方法：自动线路保 护、环形保护 18.环形保护：二纤单向通 道保护环：当BC点间光 缆被切断时，两根光纤 同时被切断，在节点C， 由于S1光纤传输的信号 AC丢失，则按通道选优 准则，倒换开关由S1光 纤转至P1光纤，使通信 得以维护。一旦排除故 障，开关再返回原来位 置，而C到A的信号CA 仍经主光纤到达，不受 影响。 四纤双向复用倒换环： 当BC之间四根光纤被 切断，利用APS协议在 B和C节点中各执行两 个环回功能，从而保护 环的信号传输：在B节 点，S1和P1连通，S2 和P2连通；C节点也同 样完成这个功能。这样， 由A到C的信号沿S1到 达B节点，再经P1到达 C节点，而由C至A的 信号先经P2到达B，再 经S2传输到A节点，等 BC恢复业务通信后，倒 换开关再返回原来位置。 二纤双向复用段倒换环： 当BC节点间光缆被切 断时，则B、C两个与光 缆切断点相连的两个节 点利用APS协议执行环 回功能。从A到C的信 号AC则先经S1到B， 在B节点经倒换开关倒 换到P1，再经P1过A， D到达C，并经C节点倒 换开关环回到S1光纤并 落地分路。而信号CA则 仍经S1传输。这种环回 倒换功能能保证在故障 情况下，仍维持环的连 续性，使传输的业务信 号不会中断。故障排除 后，倒换开关再返回原 来位置。 19.DWDM概念：同一窗口 （1550nm）中波长间附 更紧密（一般在 1.6nm 以下）的波分复用称为 DWDM。 20.DWDM组成：光发射机、 光中继器、光接收器机、 光监控信道和网络管理 系统。 21.OTN概念：以波分复用 技术为基础、在光层组 织网络的传送网，是下 一代的骨干传送网。 OTN通过G.872、G.709、 G.798等一系列ITU-T的 建议所规范的新一代 “数字传送体系”和“光 传送体系”。OTN将解决 传统WDM网络无波长/ 子波长业务调度能力、 组网能力弱、保护能力 弱等问题。 22.接入网定界：用户网络 接口UNI、业务节点接 口SNI、电信管理接口 Q3三个接口 23.接入网分类：铜线接入 网，光纤接入网、混合 接入网、无线接入网 24.xDSL概念：基于普通电 话线的宽带接入技术， 它在同一铜线上分别传 送数据和语音信号，数 据信号并不通过电话交 换机设备，属于专线上 网方式 25.ADSL调制技术分类：正 交幅度调制（QAM），无 载波幅度/相位调制 （CAP），离散多音频调 制（DMT） 26.光接入网组成：光线路 终端、光配线网和光网 络单元组成 27.EPON概念及组成：利用 PON(无源光网络)的拓 扑结构实现以太网的接 入。包含光线路终端、 光配线网络和光网络单 元/光网络终端 28.数字交换网分类：时分 交换网络（实现时隙交 换）、空分交换网络、混 合型交换网络 29.时隙交换：交换实际上 就是将不同线路、不同 时隙上的信息进行交换， 对这些不同空间和不同 时间信号进行搬移 30.程控交换机组成：硬件 （中央控制系统和话路 系统）和软件（运行程 序和支援程序）两大部 分组成 31.两级结构：1.电话交换网 2.本地电话交换网 32.数据通信网的组成及作 用：数据终端设备（数 据终端）、数据电路由 （完成二进制数字信号 “0/1”与适合信道传输 的信号之间的转换。）、 传输信道（可以将数据 数据从A点和B点之间 传送） 33.七层结构：物理层（中 继器、集线器）、数据链 路层（二层交换机、网 桥）、网络层（路由器、 三层交换机）、传输层、 会话层、表示层、应用 层 34.IP地址分类：A类地址 000000001~~01111110 （1~~126）；B类地址 128.1~~~191.255（10开 头）；C类地址 192.0.1~~~223.255.255 （110开头）；D类地址 1110开头；E类地址 1111开头 35.私有地址：A类地址 10.0.0.0~10.255.255.255； B类地址 172.16.0.0~173.31.255.2 55；C类地址 192.168.0.0~192.168.25 5.255 36.动态路由协议种类：按 工作区域分IGP和EGP； 按寻径算法和交换信息 的方式分为距离矢量协 议（包括RIP和BGP）、 链路状态协议（包括 OSPF、IS-IS） 37.铁路数据通信网结构： 骨干网络(骨干网络作 为一个独立的自治域， 完成铁路总公司与各铁 路局间及铁路局间信息 转发和业务互通)；区域 网络(各铁路局铁路数 据通信网作为区域网络， 每个铁路局区域网络划 分一个自治域，铁路局 区域网络以自治域为单 位独立进行管理，区域 网络间的互访流量穿越 骨干网络。) 38.移动通信组成：移动交 换中心（MSC）、基站（BS） 和移动台（MS）组成 39.多址技术分类和区别： 频分多址（FDMA）是把 通信系统的总频段划分 成若干个等间隔的频道 （或称信道）分配给不 同的用户使用，即每一 个用户占用一个频道进 行通话、时分多址 （TDMA）是把一个频道 按等时间间隔分割成周 期性的帧，每一帧再分 割成若干个时隙，每一 用户占用不同的时隙进 行通信，即同一个信道 可供若干个用户同时通 信使用和码分多址 （CDMA）是指不同用户 传输信息所用的信号不 是靠频率不同或时隙不 同来区分，而是用各自 不同的编码序列来区分。 CDMA广泛应用 40.无线列车调度系统组成： 调度总机、车站台、机 车台和便携电台组成， 此外还包括区间设备 （中继器、异频中继电 台、光纤直放站、射频 漏泄同轴电缆等）、系统 监测设备、机车出入库 自动检测设备。 41.弱场强区解决方案：1. 漏泄同轴电缆加中继方 式 2.光纤／无线射频传 输系统方式 42.GSM-R两种干扰：同频 干扰和邻道干扰 43.组网方式：单网覆盖（优 点：低成本、无线参数 易于设置、最有效的利 用频率、需要较少的站 址。缺点：一旦某BTS 故障，其服务区域将不 再提供业务）交织单网 覆盖（优点：BTS冗余、 中等成本。缺点：除了 某一个BTS故障，无线 子系统中其它设备出现 故障时网络不再提供冗 余；对服务质量有一定 影响；较低的频率利用 效率需要较多的站址； 无线参数设置复杂度中
铁路站长工作总结
竭诚为您提供优质文档/双击可除 铁路站长工作总结 篇一：铁路中间站站长述职报告 述职报告 20XX年6月我因工作需要调任AcA站站长职务，一年多来，在各级领导的关怀和指导下，在全站干部职工的支持下，立足本职岗位，充分发挥自己的专业技术知识优势，以强化职工学习，提高职工业务素质为突破口，强力攻关，夯实安全基础；以强化制度建设为抓手，出精品，提高车站整体工作水平；同时，加强自身观念转变，勇于探索，不断提高自身业务素质和管理水平，为车站的稳步发展尽职尽责，下面我重点将在AcA站一年多的工作情况做以下汇报： 一、坚持学习，勇于探索，不断提高自身素质。 走上站长工作岗位之前，我担任了几年副站长职务，车站管理经验虽有一定基础，但由于参加工作时间短，车站管理经验还很欠缺。走上站长岗位后，为了适应新岗位的要求，为了更好的完成领导交给的任务，我以“业务精通是根本，以德树人是关键；严于管理求发展，工作心细讲胆略”的工
作思路要求自己。为了做到这一点，首先加强政治学习，认真学习深刻体会邓小平理论、“三个代表”重要思想，认真 落实科学发展观，不断提高自己的政策理论水平和工作能力。同时坚持学习本职业务知识，每天一条规章，天天翻、天天看，从而使自身业务素质不断提高，在20XX年车务段举办 的站长业务比武中，取得个人一等奖的好成绩。 二、抓好职工素质的提高。 职工业务素质的高低，是决定车站安全生产的关键，如何把这项工作做好，真正把职工业务素质搞上去，在与主管站长共同研究后， 找出了车站职教工作的薄弱点和存在的主要问题，进而制定了相应的职教学习制度、职教奖惩制度，严格了日常学习的组织检查，从而取得了良好的效果。首先积极做好职工的思想教育工作，使职工增强学习业务的紧迫感，增强学习动力；其次做到严密组织，强化学习。严格按照站定学习时间组织职工在站学习，重点以实操演练为主。 通过对职教工作的努力，使车站职工业务素质有了很大提高，培养和选拔了一些业务尖子，在路局及车务段组织的比武中车站职工均取得了较好成绩，车站职教工作也得到了段职教科领导的认可。 三、严控现场、卡死关键，全力以赴保证安全生产。 “安全是天、安全是命”作为车站第一管理者，我深刻
高速铁路概论高速铁路枢纽教案+试讲稿
高速铁路概论教案项目二高速铁路车站任务三高速铁路枢纽
教案试讲稿 师：上课，同学们好，请坐。 师：上课之前我先问同学们一个问题，上节课学习过的内容，高速铁路车站的定义是什么？（请一位同学们来回答） 师：这位同学同学回答的很好，请坐。这位同学们回答的是：高速铁路车站，是配合高速铁路系统正常运作的火车站。这位同学知识记得很牢固，大家给点掌声。 师：上节课老师已经提醒同学们预习课本了，请同学们看到课本62页，那么老师再给同学们30秒的时间看一下任务引入-北京南站，同学们都有去过高速铁路车站，那么同学们看完之后思考一下这个问题：你们在高速铁路车站的时候都发现车站外部都有些什么设施设备没有？ 师：同学们的回答各式各样，有的说有餐厅，有出租车，看来同学们都很仔细的观察看了，下面我们一起来看看一下任务引入。 师：任务引入中说了，北京南站为集高速铁路、普通铁路、城际轨道交通与出租车、公交等市政交通设施于一体的大型综合交通枢纽站，是中国首座现代化的客运专线大型客站，有“亚洲第一站”之称。那么高速铁路枢纽有什么功能呢，由什么构成的呢，下面我们就带着问题来学习本节课的内容--高速铁路枢纽的相关知识。 师：首先我们来了解一下高速铁路枢纽的定义：（请同学们读一读）是指以高速铁路车站为中心，在站场外部有动车检修场所、综合维修场所及连接这些场所的联络线、迂回线等，在车站内部可实现高速铁路、普通铁路、地铁、公交、出租车等多种交通方式间立体换乘的综合体。 师：同学们声音洪亮，整齐划一，读的很好。 师：知道定义之后，那么高速铁路枢纽的功能是什么呢？能高效、有序地完成旅客列车的到发，车底的整备、检修、去送等作业，同时也可满足旅客出行的换乘需要，符合高速铁路的发展需要。 师：说到满足旅客出行的换乘需要，那么同学们也一定坐过高速列车，下面请一位同学来说一说自己通常是如何去往及离开高铁站的，又是如何去往及离开普通车站的。 师：总结这位同学的陈述，并作出评价。 师：既然我们知道高速铁路枢纽的定义与功能，那下面我们来了
(完整版)高速铁路概论习题及答案
一、单选题 1、世界上第一条高速铁路是………………………………………………………（C ） A TGV东南线 B TGV大西洋线 C 东海道新干线 D 山阳新干线 2、我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建…………………………………（A ） A 广州和深圳 B 广州和珠海 C 武汉和长沙 D 北京和上海 3、迄今为止铁路上速度最高运营时速为…………………………………（B ） A 200km/h B 300 km/h C 350 km/h D 400 km/h 4、我国普通铁路的一般干线，竖曲线半径为………………………………（C ） A 8000米 B 9000米 C 10000米 D 12000米 5、高速铁路线路所用的钢轨类型为………………………………………………（A ） A 60千克/米 B 50千克/米 C 43千克/米 D 55千克/米 6、在当今世界上时速为多少时称为准高速（ B ） A 100 –200 km/h B 120-160 km/h C 200-400 km/h D 160-400 km/h 7、我国第一台交－直－交流电传动电力机车是…………………………………（ D ） A 6Y1型 B 韶山3型 C 东方红3型 D AC4000型 8、下列制动方式中属于非粘着制动的是……………………………………（ D ） A 盘形制动 B 油压制动 C 电阻制动 D 磁轨制动 9、利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是………（ A ） A LZ B B A T C C TVM D ICE 10、采用了吸流变压器的的供电方式是…………………………………………（ C ） A 直接供电方式 B AT供电方式 C BT供电方式 D CC供电方式 11、从发展趋势看，什么将成为高速客车体主导材料（ A ） A 铝合金 B 铜板 C 铝板 D 以上都可 12、人们认为在能源消耗、噪声等方面哪种方式更优越（ B ） A 内燃列车 B 磁悬浮 C 气悬浮 D 电力列车 13、一般认为中程磁悬浮运输速度为（B ） A 200公里/小时 B 300公里/小时 C 300公里以上/小时 D 400公里/小时 14、下列高速铁路中采用部分修建新线，部分旧线改造，旅客列车专用的铁路模式是（ B ） A 日本新干线模式 B 法国TGV模式 C 德国ICE模式 D 英国APT模式 15、目前世界各国最高运行速度在200km/h以上的高速列车，除了（ A ）高速列车以外， 其余均采用电力牵引。 A 英国的HST 型 B 瑞典的X2型 C 意大利的ETR500型 D 日本100系列 16、法国TGV高速电动车组和英国HST高速内燃动车组上使用的制动方式是（ C ） A 摩擦制动 B 闸瓦制动 C 盘形制动 D 电磁轨道制动 17、下列高速铁路列车自动控制系统的控制方式中采用采用以设备为主，人控为辅的控制方 式的代表国家是（ A ） A 日本 B 法国 C 德国 D 美国 18、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平，纵断面不同，有三种引入方式，下面 哪一种不是这三种引入方式的（ D ）
最新铁路客运工作总结
工作总结 时光飞逝，不知不觉间我已经参加工作近一个半月了，作为一名进入一个全新工作环境的新员工来说，虽然在前期的面试准备中，已经对铁路有了一定的认识和心理准备，但还是对全新的环境充满新鲜感，然而一切的紧张情绪都在车站领导、同事的贴心关怀下烟消云散了。不仅如此，依托着集团公司“师傅”带“学徒”的合理科学且人性化的学徒制度，我在这过去的一个半月里不断学习，不断成长，下面对这一个月的工作进行初步总结： 一、初入车站 俗话说，万事开头难，一切事情都应该要有个好开头，工作也是如此，在来车站前我就做好了思想准备，无论是什么类型的工作我都要细心完成，戒骄戒躁，任务重，要不气不馁，工作轻，要沉稳细心，不将知识和眼界局限于小处，要勤学多干，尽自己所能尽快掌握工作中所必需的工作技能。 刚到车站我被安排跟着师傅先熟悉环境，都说在学校学习做人，在社会学习做事，生活中处处有学习，工作中更是如此，在此期间，我越来越懂得谦逊，谦虚使人进步，骄傲使人落后，世界之大有许多是我从未接触过、从未感受过得，在这个期间我的心态渐渐的有了很大的转变，曾经因为成功考取工作的自满情绪早已经烟消云散，取而代之的是对一切工作内容、知识、技能的敬畏和求知。曾经的“只要跟紧师傅就行”的念头也早已离我远去，经过对工作的重新认识，我
深刻体会到了“三人行，必有我师焉”这句话所蕴含的深刻含义！在车站工作的所有领导同事都是我学习的榜样，向曾冰副站长学习对待情绪急躁的旅客时的耐心与尊重，向罗雅杰副站长学习在工作时的细心与精致，还有太多太多，车站的每个同事都像一座宝库一样蕴含着超丰富的知识与经验等待我的发现与挖掘。 二、售票厅的“生活” 熟悉了环境之后，副站长安排我先去售票厅学习售票，售票厅作为车站接触旅客的第一道阵线，十分关键。在保证自身服务质量的前提下，不仅要急旅客所急，更要细致耐心地保证不能忙中出错。这就需要我们要有良好的业务能力和专业技能，刚进入票房的我免不了会有紧张的情绪，但是在陈东和张晓勇两位前辈的帮助下我稳住了阵脚，两位同事为我详细的讲解了整个售票流程并且手把手的教我买票和退票改签等流程，当我在前辈的“保护”下独立的完成了第一次售票后，看着旅客们拿着票满意地转身离去的背景，我心中泛起了那种可以被称之为“成就感”的幸福滋味！曾经我以为这就只是一份职业，一份只要我努力做好就可以了的职业。。。但是，真的是这样吗？每当我看到旅客焦急的脸上露出了轻松的笑容；每当我看到束手无策的游客感激的说出了那一句谢谢；每当我看到那些舒心的在我的帮助下办完了一系列手续；我便会不自觉的感到自豪，感到愉快。这一切都是因为在工作中我找到了自己的价值体现！
高速铁路概论论文
高速铁路与其他运输方式竞争关系研究 汪旭园201293412701 摘要：高速铁路是一项投资规模大、建设周期长、影响面广、社会效益大的项目，目前，我国 对修建高速铁路的研究和讨论，大多集中于项目的资金来源、修建的可行性、成本核算，以及 可能的运营收益和投资回收期等内部性经济问题，而对其产生的外部社会经济和环境影响考虑 较少。本文以拟建的京沪高速铁路为例，对高速铁路建设的内外部经济进行研究。 关键词：重新分配；区域经济；运输能力；经济效益；时间价值 Study on the relationship between the competition of high speed railway and other transportation way Wang Xuyuan Abstract:High-speed rail is an investment scale, construction cycle is long, wide influence, social benefits large projects, at present, the study of high-speed railway in our country and discussed, and mostly focused on project funding sources, the feasibility of building, cost accounting, as well as the possible operating income and investment payback period of internal economic problems, such as for the external social economic and environmental impact of its less consideration. Based on the proposed high-speed railway as an example, studies the internal and external economy of high speed railway construction. Keywords:reassignment;regional economy;transportation capability;economic benefit;temporal value 0 引言 高速铁路是集当今世界先进科学技术、制造工艺、运营管理和市场营销为一体的系统工程。由于它具有速度高、运能大、低能耗、全天候、高效率等优点，且大大缩短了地域间的时空距离，给旅客以安全、快速、便捷、舒适、优雅的乘车环境以及周到的服务，受到世界各国政府的高度重视和民众的普遍欢迎。 高速铁路之所以受到世界各国的普遍欢迎并得以快速发展，绝非偶然。高速铁路不仅克服了普通铁路速度低的缺点，与高速公路的汽车运输和中长途的航空运输相比较，在对其产生的外部社会经济和环境影响方面也起着不可小觑的作用。 1.高速铁路的内部经济 1.1促使运输市场重新分配 与高速公路和航空运输相比，高速铁路在多项技术经济指标中具有明显优势，尤其在速度和价格方面，高速铁路是性价比最好的运输方式。如日本新干线的列车运行时间，从原来的5小时缩短到2小时，旅行速度提高了一倍，票价却比飞机便宜，迫使东京—名古屋航班停运。每小时发1趟列车，全程旅行时间仅2小时的巴黎—里昂TGV高速线，已夺走大部分航空市场。连接伦敦、巴黎、布鲁塞尔的欧洲之星列车，以及巴黎与布鲁塞尔之间的Thalgs