汽车总装工艺知识介绍
第一章汽车总装配工艺设计概述
1.1 装配的一般定义
机械或电器产品，生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零件无法集结而发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零件、部件、合件或总成，按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。也可称为“使各种零件、部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。
1.1.1 装配中的联接装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。装配中的联接可有以下分类：装配联接｛活动联接｛不可拆式｛式不可拆可拆式可拆式固定联接（1）可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件，如铰接、圆柱销联接。（2）不可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。（3）可拆式固定联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后相互之间不能活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这种联接在机电产品中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺帽的联接、键联接等等。（4）不可拆式固定联接。两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接、热压（过盈配合）
等。在机电产品中也是经常采用的联接方式。以上几种联接在汽车总装配中常见的是可拆式活动联接和可拆式固定联接。
1.1.2 装配的地位和作用装配是机电产品生产中必不可少的最后一道工序，没有装配就没有完整的产品，它具有重要的地位和作用。
（1）装配将最终检验零部件的制造质量。零件在加工过程中，尽管采取了各种手段来保证质量，但由于种种原因，不可避免的仍会有少数不良品甚至不合格件混人下道工序或出厂，这样的零件在装配过程中往往会被发现而加以剔除。从这个意义上讲，装配具有对零件的最终检验性，因而可以发现各种零件的不同质量问题，通过有意识的搜集、整理，进行信息反馈，将有利于零件制造质量的提高，所以装配部门是零件制造质量的信息源。作为企业的质量检验和管理部门以及企业领导应十分重视装配这一环节。
（2）装配可以发现生产薄弱环节。产品的生产过程是一个复杂的过程，只有工厂的各部门、各单位统一协调，机制运转正常，形成一个有机的整体，才能保证生产有序的进行。装配作为产品生产的最后一道工序，一般来说对于零部件及成品的数量概念比较敏感，管理相对也较严密，一旦发现零部件供应不上，就会贻误工厂产品的生产，生产计划调度部门就会及时查找原因，去发现问题并给以处理。所以，装配又是生产计划调度部门发现生产薄弱环节的信息源，任何一个机电产品制造单位的管理者，决不会忽视这个“窗口”。
（3）装配将最终影响产品质量。有了合格的零件，是否一定会
有合格的产品呢？不一定还要看最后一道工序― 装配情况，如果装配工作马虎从事，再好的零件也不会装配出合格的产品。所以装配工作的好坏将最终影响产品质量，因此任何一个企业的领导者和职工，决不能轻视装配工作。综上所述，装配工作在机电产品生产企业中，具有非常重要的地位和作用，所以装配这道工序历来都受到生产厂家的高度重视。
1.1.3 装配的生产组织形式装配的生产组织形式，主要取决于产品的生产纲领，即产量的大小。一般可作以下分类：装配生产组织形式｛固定式装配｛按分散原则进行自由移动式按集中原则进行移动式装配｛强制移动式间隙（周期）运动的｛连续运行的（1）按集中原则进行的固定式装配。它是单件小批量生产的大型机电产品常用的生产方式，它的特点是全部装配工作都由一组工人在固定的装配地完成，所有的零部件都根据装配需要不断从附近～的贮存地或生产车间运来。这种装配方式联接种类多，对工人的技～术要求高而全面，零件基本单件或少量生产，在装配过程中可能会出现修修配配的现象，装配周期也较长，劳动生产率较低，生产的组织管理相对较简单。如重型机械或大型船用柴油机的装配。
（2）按分散原则进行的固定式装配。这种装配方式是把装配过程划分成几个部分，装配点也同时分为相同数量，若干组工人按各自集中固定式装配示意图的装配内容顺次由前一个装配点移动到下一个装配点，并重复规定的装配工作，产品在各装配点完成装配任务。所需装配的零部件则源源不断地送至每个装配点。按分散原则进
行的固定式装配示意图这种装配方式适用于以下情况：
①多品种小批量轮换生产，如机床装配；
②装配大而重难以移动的产品；
③制品刚度差，移动时易引起变形的产品。它的特点是：
①工人专业化程度有所提高，装配技术也可得到提高；
②工艺文件编制比较复杂，各组工人之间的工作量要安排合适并尽可能均衡，以减少互相等候怠工；
③装配工具的专用性提高；
④工人走的路较多，每个（组）工人要配备工具小车或便携式工具盒以适应移动作业；
⑤劳动生产率较集中固定式装配稍高。
3）移动式装配。这种装配方式是在制品在装配过程中由一个位置移动到下一个位置，根据装配顺序和内容，不断地将所装的零部件运送到相应的装配位置。装配工人在各自固定的工作位置重复进行相同的装配作业。移动式装配可分为自由移动式装配和强制移动式装配。自由移动式装配一般是将在制品置于专门设计的带轮支架上，靠推动小车移动，小车可以有轨道，也可不设轨道。还有一种型式是将每个在制品置于各装配点的固定支架上，利用天车吊运将在制品移位。在小批量生产汽车时，汽车的总装配采用以下办法：前几个装配位置以固定支架来安置在制品，利用天车吊运移位，后几个位置靠推动装好车轮的汽车底盘来移位。这种在制品的移动的特点是：
①生产节拍较长且不十分严格，各装配点之间相互制约较少，不一定同步移动，具有一定的自由度；
②每个装配位置的装配工人是固定的，且各自完成固定的装配任务。
③各装配点附近根据不同的装配内容摆放不同的零部件；
④此种生产组织形式已强于流水线生产，因而在工艺文件的编制要求及装配作业的机具、技术水平、专业化程度都进一步提高，生产现场的组织、管理更加严密，要求更高。（4）强制移动式装配。在产品大批量生产时，装配方式一般采用强制移动式装配，也叫“自动流水线装配”。它是在自由移动式装配的基础上增加了装配点，在制品由天车、手推带轮支架等不同步的移动改由被叫做“总装配线”的设备实现强制同步移动。它是当今大批量生产汽车广泛采用的装配方式。根据产量的需要，它还可以设计成连续运行的强制移动式装配和间隙运行（周期运行）的强制移动式装配，前者适用于单班产量在 50 辆以上的，后者适用单班产量 50 辆左右的装配。自动流水线装配的特点是：
①生产效率高；
②生产节奏性强，工人作业分工细，专业化程度高；
③生产组织和管理更加复杂严密，更具科学化、现代化。它促进了企业的计算机管理的发展以及生产率的提高。
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2 汽车总装配工艺概述汽车是一种复杂的机械产品，按构造可分为发动机、底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器设备四大部
分。而底盘又有传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组成。按组成汽车的大总成分，有发动机、变速箱、离合器、前桥、后桥、车架、车轮、悬架弹簧和驾驶室车厢等。在一个大型的综合性汽车制造厂里，这些总成往往在相对独立的各专业厂中生产，再运到总装配厂或总装配车间进行总装。据统计一辆中型卡车总装配的零部件、总成大约有 500 多种、 2 《 X 幻多件，而轿车的零部件和总成的数量更多，所以汽车总装配是一项相当复杂的工作。
1.2.1 工艺及总装配工艺的概念从机械制造常识我们知道，产品从取得原材料到制成成品所经过的一切劳动阶段，称为该产品的生产过程。根据限定的原材料和产品的种类的不同，产品的生产过程可以很庞大复杂，也可以比较简单。生产过程又由加工过程、检验过程、运输过程（即物流）、自然时效过程及等待停歇过程等组成。常见的生产过程为工艺过程、检验过程及运输过程。所谓工艺过程就是生产对象在质和量的状态以及外观发生变化的那部分生产过程，而使之完成工艺过程的手段、方法、条件被统称为工艺。汽车总装配就是使生产对象在数量、外观发生变化的工艺过程。（当然由于这种变化引起了一系列质的变化）。数量的变化表现为在装配过程中，零部件、总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。外观的变化表现为零部件、总成之间有序结合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变化，最后成为一辆汽车。所以，汽车总装配也就是使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关系并形成整车的工艺过
程。研究和确定汽车由零部件、总成形成整车的过程中所需的方法、手段、条件并编制为文件的工作，叫做汽车总装配的工艺设计。在汽车总装配过程中，当然也离不开在制品的运输过程（即物流）以及产品质量检验过程，故在总装配工艺设计时，也要包括这两部分内容。
1.2.2 汽车总装配的特点由于汽车构造复杂、零部件及总成繁多，因而汽车总装配工作也就复杂了，它除了具备装配所共有的地位和作用外，还有以下特点：
（1）联接方式多样。汽车总装配中的联接，一般情况下除了焊接方式外其他联接方式几乎都有。但最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接，即螺纹联接和键联接、销联接。
（2）装配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配位置多样，由此决定了它仍以手工作业为主。
（3）大批量生产。一般来说，一个汽车制造厂的汽车年产量应在几万辆以上，而通常认为建设一个轿车厂的经济规模为年产巧万辆以上。所以汽车制造厂是技术密集型、资金密集型的大批量生产的企业，汽车总装配具有现代化企业大批量生产的特点，它是人与机、技术与管理的有机结合，是汽车制造厂展现先进技术和管理水平的“窗口”，历来是引起人们重视的地方。不但同行业的人在联系业务时要去总装配车间看看，就是社会各界人士也愿意去参观游览。东风汽车公司的总装配厂的主要总装配线甚至被湖北省十堰市人民政府列为“青少年社会主义教育基地”。
1.2.3 汽车总装配生产组织形式根据汽车总装配为大批量生产，
技术和管理要求高的特点，一般采用强制连续移动的生产方式，也叫做自动流水线生产方式，在制品的移动依靠被叫做“总装配线”的设备来实现。要按照连续强制移动的流水线生产方式来实现汽车总装配，还需创造以下条件：
（1）各操作工人的单台作业时间要相互基本均衡，作业位置要根据作业内容和顺序安排合适；
（2）各装配点所需的零部件和总成必须根据生产需要，源源不断地运达；
（3）各操作工人必须在一定的节拍时间内，完成规定的作业内容。一 4 一也有一些汽车厂为适应用户的广泛需要，在基本车型的基础上生产各种变型车，品种多产量又不大，为不影响主线的生产，往往单独开辟一个生产场地，采用自由移动式的装配方式，即车体的移位用天车吊运或装上车轮后手推车体的方法实现，取消“总装配线”这样的设备。一般前二个装配位置把车架放于支架上，装上前后桥、车轮及其他有关的零部件，用天车吊起车体移位，从第三个装配点起，则车轮着地，依靠推动车体移位到以后的装配位置。这种装配生产方式，投资少，设备简单，适用于多品种，小批量，总产量又不大的汽车总装配。
1.3 汽车总装配工艺设计的依据和原则
1.3.1 设计依据进行汽车总装配工艺设计的依据是汽车的产品资料和生产纲领。产品资料，应为与总装配有直接关系的汽车各种总成、零部件的图纸；汽车总成或各系统的装置图；工艺路线分工
表及总装配总成、零部件清单；整车技术条件及其他有关的产品技术要求。生产纲领就是工厂建设要预期达到的年产量，多品种生产时还要分别列出各种汽车的年产量。产品和生产纲领，规定了新建或改扩建汽车工厂生产的产品范围和生产能力，也就规定了工厂的建设规模。
1.3.2 设计原则汽车总装配工艺设计应遵循先进、合理、经济、可靠的原则，达到良好的综合效果。具体要考虑以下几个方面：（1）要满足产品结构要求和整车技术条件。
（2）要选用与产量相匹配的先进、成熟的工艺方法和设备，达到满足生产纲领、保证产品质量、投资少收效快、长期综合经济效益好的目的。
（3）要有一定的产品变化和产量变化的适应能力。
（4）工时定额制定要合理。根据限定的工艺设备和装备，以熟练的操作工人，用正常的操作速度来选定工时定额，并适当留有余地。或用一种叫“预定动作时间标准法一 MIM 法”来取得各项操作动作的标准时间（见《动作与时间的研究》一书，董靖主编）。
（5）车间工艺平面布置要综合考虑总装配线、工人操作地、零部件总成存放地和通道的合理性，工人作业位置（简称工位）的布置要有利于工人操作，做到疏密有致、均衡。
（6）各个作业位置（工位）的工人工作量要力求均衡，且不超过生产节拍时间。
（7）要考虑生产安全卫生和减轻工人劳动强度。
1.4 汽车总装配工艺设计的内容和所需编制的文件在汽车总装配的前提，即产品、生产纲领确定后，就可着手进行总装配的工艺设计。工艺设计人员要认真阅读、分析、研究产品图纸和有关的资料，弄清各零部件和总成之间的相互位置关系、联接方式和质量要求。有条件时要参加产品的试制、试装，提高对整车构造的了解，增加感性认识，并及时提出产品改进意见，从而提高汽车的装配工艺性汽车总装配工艺设计，需编制以下工艺文件：总装配工艺卡、车间工艺平面布置图、总装配工位卡、工时定额表、设备明细表、检查工艺卡、辅助材料消耗定额、工具清单及工位器具（包括工艺装备和吊具）清单，非标设备的设计任务书等，现分别介绍这些文件的编制方法和文件内容。
1.4.1 总装配工艺卡在对汽车产品进行工艺分析的基础上，根据产品的具体结构以及零部件、总成的相互联接关系和顺序，编制总装配工艺卡。编制总装配工艺卡时，需确定以下内容：
①部件、总成上线方式及所用设备和吊具；
②零部件及总成的分装内容和所需的工艺装备；
③各装配工序的工时定额；
④装配所需的各种工具、量计具；
⑤装配线边和分装地零部件、总成贮存架和工位器具。总装配工艺卡是汽车总装配工作的基础文件，它在生产过程中是指导工人操作、组织生产、进行质量检验和管理的依据和法规，在工厂建设阶段是进行工厂设计的原始资料和进行生产准备的依据。编制总装
配工艺卡应注意以下事项：
（1）要尽量把作业内容划分为既不能再分又可成为一个相对独立的单元― 基本装配单兀。
（2）要根据产品结构特点，考虑合适的装配顺序，前工序的作业内容不能影响后工序的操作，后工序的作业不能影响前工序的装配质量。
（3）每道工序都要写明作业内容、质量要求、检测方法、所需要的设备、工艺装备、工具、工位器具及工时定额等。
（4）必要的装配关系图，以直观的表达零部件之间的装配关系，更好的指导工人操作。工艺卡的主要内容应包括：工序号；工序名称；工序内容（即作业内容）；所装零部件或总成名称、产品编号和数量；所用设备、工艺装备及工具、吊具、工位器具等的名称、规格（或编号）和数量；操作注意事项；检测内容和方法、质量要求；工时定额；装配关系图等。需要指出的是总装配工艺卡在工厂设计阶段直至工厂建成投产到正常生产，根据工作的需要及外部条件的情况，有一个由浅人深不断充实完善和深化的过程。
1.4.2确定工时定额并编制工时定额表工时定额是完成各装配工序所需的作业时间，它们的累计数就是总装配的工时定额。工时定额与所选用的设备、工艺装备、装配机具的水平即工艺水平有关，与工人的作业速度有关，所以工时定额要以限定的工艺水平为前提，以熟练的操作工人用正常的作业速度来确定。一个新产品的工时定额的确定，一般在对产品结构进行分析和初步工艺分析的基础上，
参考其他汽车厂类似的作业内容的工时定额加以适当修正。或者利用新产品试装的机会对每一装配内容的作业时间进行实测后加以适当调整来确定。也可以用当前国际上通用的“预定动作时间标准法― MTM 法”来确定。工时定额是总装配工艺卡的一项内容，是计算装配线长度和装配工人数的依据。工时定额表是工艺部门向工厂劳动工资部门提供的对人员配备和人员、工资进行定额管理的依据。它可以由工艺卡上工时定额进行汇编取得，内容应包括：工序号、工序名称、工时定额三大部分，并把装配线上工时和线外分装工时区别开来。
1.4.3 绘制总装配车间工艺平面布置图总装配车间工艺平面布置图也是工艺设计主要文件，它能直观的展示车间内设备布置情况、总装配线工作地的布置情况、各分装地及零部件总成贮存地的区域位置及内部布置状况，车间内其它相关部门的位置、车间内水、电压缩空气等动力的使用点，以及车间的长度、宽度和高度等内容。它在工厂设计阶段是供其他专业进行设计的原始资料和依据，在生产准备阶段是车间进行各种工艺装备、工位器具、分装地、零部件总成存放地布置的依据。在绘制总装配车间工艺平面布置之前首先要计算确定总装配线的长度等技术参数，其次要考虑好装配线操作区所需的宽度，再次要与其他部门协商确定在总装配车间内所需设置的辅助单位的占地面积和位置。
1.4.3.1 汽车总装配线技术参数的计算和确定汽车总装配线是总装配车间的主要设备，它是汽车在总装配过程中运送在制品的载
体，其型式和结构要适应汽车的产量和产品的结构特点，其长度应满足生产纲领并留有一定的发展改造余地。确定好总装配线的技术参数，选好总装配线的结构形式，是汽车总装配工艺设计的重要一步。有时某些技术参数是指令性的。
（1）根据生产纲领和生产班制，计算生产节拍。一个工厂在建厂设计阶段就应根据生产纲领确定生产班制，大批量生产的汽车总装配车间一般采用二班制生产。生产节拍是指在总装配线上连续进行汽车总装配时，相邻两汽车下线的平均间隔时间。即生产节拍二年工作日 x 日工作时间 x 装配线开动率生产纲领根据中华人民共和国行业标准《机械工厂年时基数设计标准》（ JBJZ - , 5 ）的规定：年工作日为 254 天，每周工作 5 天，每班工作 8 小时，所以两班制生产的日工作时间为 16 小时。装配线开动率，是装配线实际运行时间与规定运行时间的比率。装配线的开动率越高，说明在一定时间内的运行时间越长，生产率也就越高。影响装配线开动率的因素主要有二个：一个是规定的非工作时间，如班前班后会占用的工作时间以及班中法定的工间休息时间；另一种是因设备故障、某种零部件总成供应不上等突发性事件造成装配线停止运行。这两个原因都会造成装配线实际运行时间低于规定的运行时间。为确保生产任务的圆满完成，在计算生产节拍时，确定装配线的开动率一个恰当值是既现实而又十分必要的。在工厂建成投产后的日常组织生产中，则必须加强对总装配线及车间内其他设备和工艺装备的维护保养、遇到突发性设备故障则维修部门要积极组织抢修，减少停线
时间。生产组织和调度部门要减少和避免因零部件、总成运送不上而造成装配线停线。装配线的停线时间是工厂对总装配车间及其他有关部门服务质量的考核指标，生产部门对停线时间和停线原因都要有记载，并落实责任单位进行考核。在进行生产节拍计算时，装配线开动率可以在 85 ％一 95 ％的范围内视具体情况选取。
（2）装配线上装配工位数的计算。装配线上装配工人作业位置数简称装配线工位数。它等同于装配线上一个班次的操作工人数（注意：不是一个班次车间工人总数）。即装配线工位数＝线上工时定额 x 生产纲领工人设计年时基数 x 生产班制工人设计年时基数在《机械工厂年时基数设计标准》（ JB 」 2 - 95 ）中作了详细规定。根据“标准”，两班制生产的装配工作取为 1 850 小时，该“标准” 同时也规定，对于高温地区，在原有的基数上还应乘以95 ％作为设计用的年时基数。
（3）确定工位密度，计算总装配线的装配车位数。工位密度是指总装配线上每个车位长度内平均可以安排的装配工位数。它以围绕一个装配在制品同时操作的工人互不干涉、互不影响工作为原则来确定。汽车越大越长；工位密度也可取得大，通常轿车取 2 —3 ，卡车取 4 - 6o 总装配线的装配车位数就是总装配线上可同时摆放的供装配用的车体数量。即装配车位数二装盟毒黔
（4）确定车位长度，计算总装配线有效长度。车位长度（设为 l ）由在制品（即车体）长度（设为 11 ）和两车体之间的间隔距离（设为 12 ）决定。车体长度一般取所装汽车的最大外廓长度，两车体
之间的间隔距离，以工人在相邻两车体的前端和后端同时作业时互不干涉为原则来确定，也要考虑利用车架前后端夹紧定位的底盘翻转器操作不受影响，一般取 0 . 7 一 1 . 2m ，车体短偏向于取小值。即车位长度 l = 11 + 12 总装配线的有效长度，指根据总装配线上总装配作业所需的长度，称为装配段长度（设为 Ll ）与汽车在线上作必要的调整、检查、排除故障直至汽车开下装配线所需的长度称为调整段长度（设为乙 2 ）之和。即汽车总装配线有效长度L = L ,其中： LI 二 lx 总装配线装配车位数；所以式中场二 lx 调整段车位数。总装配线有效长度＝ lx （装配车位数＋调整车位数）调整车位数＝煞藻婴轰旦月二厂一卫丁口线上调整工时数由汽车调整、检测工艺设计人员提供。汽车调整由调整工在装配线的装配段和调整段的交界区接车，直至汽车开下装配线到完成全部调整工作，都由 1 人承担。装配线的总长度还要考虑在装配线设计时因结构需要，在地面上所需占有的长度，如张紧装置长度、桥式链或带支架板式链与板式链的过渡段长度等。在进行车间平面布置图设计时，必须表示装配线的总长度并以此确定总装配车间的长度。
（5）总装配线运行速度的计算。总装配线运行速度指的是达到生产纲领时的速度。即总装配线运行速度＝车位长度生产节拍在工厂建成后实际组织生产时，产量由小到大，装配工人也由少到多，因而生产节拍也是由大到小，装配线的速度当然也应从小到大与之相适应。在一个工厂正常生产的情况下，汽车产量也会有变化，需要对装配线的运行速度作适当调整，因此总装配线的运行速度要设计成
汽车装配工艺常识
一、前言 汽车的总装配就是整个汽车制造过程中的最后一个阶段,它包括装配、调整、检验与试验等工作。机器或产品的质量,就是以机器或产品的工作性能、使用效果与寿命等综合指标来评定。装配工作任务之所以繁重就在于产品的质量最终由它来保证,所以总装的装配工作决定了我们汽车的最终状态与质量。 本篇主要讲述汽车装配中的基本常识,包括装配生产类型的特点对生产的影响、装配方法、装配过程的几个要素(零部件、工装、工具、设备等)以及通用的一些原则与对装配几个要素的基本要求以及工艺文件、工艺纪律检查。 本内容中同时适用于初、中级装调工的装配工艺知识培训。为了适用于不同的层次的读者,特将中级要求但就是初级不作要求的部分用楷体标识。 二、机械装配生产类型及其特点 机器装配的生产类型按装配工作的生产批量大致可分为大批大量生产、成批生产及单件生产三种。生产类型支配着装配工作而各具特点,诸如在组织形式、
从表中可以瞧出,对于不同的生产类型,装配工艺方法各有侧重。比如我们北京欧曼重型汽车厂总装车间,工艺节拍6、7分钟,具有单班年产30000辆中重卡的生产能力,所以我们的生产类型就是大批大量生产,采用的装配工艺方法也就是与大批大量相符合的。这些特点在下面的介绍中会充分验证这一点。 三、装配方法 机械装配就是将加工合格的零件、部件组合成机器的过程。凡就是装配完成的机器必须满足规定的装配精度,它就是保证机器具有正常工作性能的必要条件。 在长期的装配实践中,人们根据不同的机器,不同生产类型的田间,创造了许多装配工艺方法。装配工艺方法可以归纳为以下几种: 1、互换法 互换法的实质就就是用控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法。 互换法的优点就是:⑴装配过程简单,生产率高,装配工时易控制,便于组织流水作业及自动化装配; ⑵容易实现零、部件的专业协作,降低成本,备件供应方便。 2、选配法 在成批或大量生产条件下,如果组成零件不多而且装配精度要求很高时,采用互换法就不太合适,在这种情况下,可以选择选配法。(生产类型上,零件数量上,精
商用车装配工艺流程
商用车装配工艺流程 汽车总装工艺过程 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品;反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。 1 总装配的主要工作内容 1.1 物流系统准备 (1)组织进外协件、外购件。 (2)必要的物资储备。 1.2 制定生产计划进度 1.3 制定装配工艺规程 (1)划分装配单元。 (2)制定装配工艺流程。 (3)制定调整、检测标准。 (4)设计装配中的夹具及工位器具。 (5)通过调试确定保证精度的装配方法。 1.4 装配的工作内容 1)清洗、点件
进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。 2)平衡处理 运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡;对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。 3)过盈连接 对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀(或冷缩)法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。 4)螺纹连接 在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是: (1)螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。 (2)被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。 (3)根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次(一般为2,3次)拧紧螺母。 螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变形，降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。运转机件上的螺纹连接，若拧紧力达不到规定值，就会松动，影响装配质量，严重时会造成事故。因此，对于重要的螺纹连接，必须规定拧紧力的大小。
汽车总装过程
汽车总装工艺过程 班级：汽车0802 姓名：张春学号：11 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。 1、总装配的主要工作内容 1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。（2）必要的物资储备。 1.2制定生产计划进度 1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。（2）制定装配工艺流程。（3）制定调整、检测标准。（4）设计装配中的夹具及工位器具。（5）通过调试确定保证精度的装配方法。 1.4装配的工作内容 1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。（2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。（3）根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次（一般为2～3次）拧紧螺母。 螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变形，
汽车总装工艺知介绍
汽车总装工艺知介绍
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第一章汽车总装配工艺设计概述 1.1 装配的一般定义 机械或电器产品，生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和调整），否则各种零件无法集结而发挥应有的功能。所谓装配就是将各种零件、部件、合件或总成，按规定的技术条件和质量要求联接组合成完整产品的生产过程。也可称为“使各种零件、部件、合件或总成具有规定的相互位置关系的工艺过程”。 1.1.1 装配中的联接装配要把各种零部件、合件或总成组合起来，其主要的方法是联接。装配中的联接可有以下分类： 装配联接｛活动联接｛不可拆式｛式不可拆可拆式可拆式固定联接（1）可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆卸后再联接，不损坏其中任何一个零件，如铰接、圆柱销联接。（2）不可拆式活动联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。（3）可拆式固定联接。两件或两件以上零件自身或借助其他零件联接后相互之间不能活动，可以拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这种联接在机电产品中最为常见，如螺纹联接、借助螺钉或螺栓螺帽的联接、键联接等等。（4）不可拆式固定联接。两件或两件以上零件相互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能重新联接，如焊接、铆接、热压（过盈配合）等。在机电产品中也是经常采用的联接方式。以上几种联接在汽车总装配中常见的是可拆式活动联接和可拆式固定联接。 1.1.2 装配的地位和作用装配是机电产品生产中必不可少的最后一道工序，没有装配就没有完整的产品，它具有重要的地位和作用。 （1）装配将最终检验零部件的制造质量。零件在加工过程中，尽管采取了各种手段来保证质量，但由于种种原因，不可避免的仍会有少数不良品甚至不合格件混人下道工序或出厂，这样的零件在装配过程中往往会被发现而加以剔除。从这个意义上讲，装配具有对零件的最终检验性，因而可以发现各种零件的不同质量问题，通过有意识的搜集、整理，进行信息反馈，将有利于零件制造质量的提高，所以装配部门是零件制造质量的信息源。作为企业的质量检验和管理部门以及企业领导应十分重视装配这一环节。 （2）装配可以发现生产薄弱环节。产品的生产过程是一个复杂的过程，只有工厂的各部门、各单位统一协调，机制运转正常，形成一个有机的整体，才能保证生产有序的进行。装配作为产品生产的最后一道工序，一般来说对于零部件及成品的数量概念比较敏感，管理相对也较严密，一旦发现零部件供应不上，就会贻误工厂产品的生产，生产计划调度部门就会及时查找原因，去发现问题并给以处理。所以，装配又是生产计划调度部门发现生产薄弱环节的信息源，任何一个机电产品制造单位的管理者，决不会忽视这个“窗口”。 （3）装配将最终影响产品质量。有了合格的零件，是否一定会有合格的产品呢？不一定还要看最后一道工序― 装配情况，如果装配工作马虎从事，再好的零件也不会装配出合格的产品。所以装配工作的好坏将最终影响产品质量，因此任何一个企业的领导者和职工，决不能轻视装配工作。综上所述，装配工作在机电产品生产企业中，具有非常重要的地位和作用，所以装配这道工序历来都受到生产厂家的高度重视。 1.1.3 装配的生产组织形式装配的生产组织形式，主要取决于产品的生产纲领，即产量的大小。一般可作以下分类：装配生产组织形式｛固定式装配｛按分散原则进行自由移动式按集中原则进行移动式装配｛强制移动式间隙（周期）运动的｛连续运行的（1）按集中原则进行的固定式装配。它是单件小批量生产的大型机电产品常用的生产方式，它的特点是全部装配工作都由一组工人在固定的装配地完成，所有的零部件都根据
汽车装配工艺
汽车装配工艺(总4页) -CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1 -CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除
装配（物流）工程所姚乐鹏 摘要本文介绍了汽车装配典型工艺。着重从产品生产的装配线、专用设备及检测设备、试验设备、质量控制等方面进行了阐述。 关键词装配工艺（Assembly Process） 近年来，随着汽车工业的发展，作为综合性的汽车工厂设计单位，我院承担了大量的汽车工厂设计任务，本文结合我院装配工艺专业在这些年的相关工作积累的经验，并加以总结，论述汽车装配工艺的主要内容。 1 汽车装配工艺 随着汽车工业和零部件工业的发展，汽车装配技术水平也有了较大的提高，国内对直接影响汽车产品质量及使用寿命和汽车产品生产最后环节的装配及出厂试验日趋重视，促进了汽车产品装配、试验工艺及装备技术水平的提高。 汽车装配生产线，一般是指由输送设备(空中悬挂输送设备和地面输送设备)和专用设备(如举升、翻转、加注设备、助力机械手、检测、螺栓螺母的紧固设备等)构成的有机整体。 近些年来，我院先后承担了华晨M1、长安福特、海南马自达、上海通用东岳汽车、上汽通用五菱汽车、上海通用北盛、江淮汽车等轿车项目的设计或者总承包；承担了北汽福田、陕西重型汽车等卡车项目的设计及总承包；承揽了通用印度项目、苏丹汽车厂等海外总承包项目；这些项目推动了我院装配工艺设计专业在涵盖机运系统、物料输送系统、质量控制系统等多方面进行立体化的探索。 先进的装配工艺需要先进的工艺装备，工艺装备设计制造水平，对保证高效率的生产和产品的高质量至关重要，也是汽车装配技术水平的标志。 汽车装配工艺装备主要分为六大类，输送设备、加注设备、螺栓紧固设备和专用装配设备、检测设备、质量控制设备。 根据车身承载方式的不同，采用的装配线型式也有所不同。 2 轿车（承载式车身）工艺装备
汽车总装配工艺过程分析毕业设计论文
陕西交通职业技术学院 毕业设计（论文）题目：比亚迪汽车总装工艺和装备分析 系部：汽车工程系 专业：汽车制造与装配 学号: 021********* 班级：1407 姓名：白曦瑶 指导老师：李莎 2016 年 07月 13日
毕业设计（论文）任务书 课题名称：汽车总装工艺和装备分析 学生姓名：白曦瑶 学号：021********* 院系：汽车工程系 专业：汽车制造与装配 指导老师：李莎 时间：2016年7月至 2017年5月共36周 任务与要求： 1、介绍汽车总装工艺过程定义、组成； 2、以某款车型为例介绍其总装的技术要求； 3、分析其工艺路线； 4、介绍其主要装配设备； 5、最后给出该车型具体的总装配工艺过程： 6、正文不得少于1万字； 7、严格执行陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）撰写规范和格式要求（学院网站、教务处栏查找）； 8、2016年9月30日前交论文提纲，2017年4月21日前交论文初稿，2017年4月22日前交正式文件、2017年5月20日开始答辩。答辩时间若有变动，以通知为准。 9、答疑采用分散与集中相结合的方式，集中答疑地点为教研室
汽车总装配工艺过程分析 摘要 随着我国汽车工业的发展，目前国产汽车保有量近几年来在市场占得比例越来越大，更有许多合资企业运营而上，然而中国汽车制造业仅在发展上，还是落后发达国家好几十年，因此国产汽车的发展空间还很大，仅从汽车质量上就有许多的需要改进的，如何能在保证产量的同时也有一个良好的品质是制造业每天的突破。汽车工业是是衡量一个国家工业发展水平的重要标志,也是国民经济的支柱产业。汽车是由机电产品与化工产品相结合的一种复杂的集合体,汽车由发动机、底盘、电气设备、和车身四部分组成。汽车制造四大工艺分别是,车身冲压、车身焊装、车身涂装,汽车总装配。汽车总装配工艺作为生产汽车最后的一道工序，汽车总装配工艺直接影响汽车整体质量，仅就现有装配技术进行归纳整理，理性分析，以图改进，再适以文字说明让繁琐的汽车总装配工艺有条有理，是对现有汽车总装配工艺的一个认识,工人师傅在作业时也能清晰有理，进而有条不紊持续改进，对现有汽车制造工业有很大的作用。汽车装配工艺是汽车生产上网主要依据,也是员工在生产中正确进行装配操作的依据。科学合理的工艺是生产优质产品的决定。 关键词 产品质量装配技术要求工艺过程设备统一 In this paper, With the development of automobile industry in our country, the current domestic car ownership in recent years to share in the market is more and more big, the more there are a lot of joint venture operations, but only on the development of China's automobile manufacturing, is decades behind developed countries, so the development of the domestic space also is very big, only from the quality there are many in need of improvement, how can ensure production at the same time also has a good quality is manufacturing
汽车整车全装四大工艺流程
在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技 术(即四大工艺) 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺寸和性能的零件(冲压件)。 冲压工序按加工性质的不同，可以分为两大类型：分离工序和成形工序。 b、冲压工序可分为四个基本工序： 冲裁：使板料实现分离的冲压工序(包括冲孔、落料、修边、剖切等)。 弯曲：将板料沿弯曲线成一定的角度和形状的冲压工序。 拉深：将平面板料变成各种开口空心零件，或把空心件的形状、尺寸作进一步改变的冲压工序。 局部成形：用各种不同性质的局部变形来改变毛坯或冲压成形工序(包括翻边、胀形、校平和整形工序等)。 c、几种汽车覆盖件的冲压工艺
冲压件示意图 汽车覆盖件的冲压工艺，通常都是由拉深、修边冲孔、翻边整三个基本工序组成；有的还需要落料或冲孔，有的需要多次修边、冲孔或翻边，有的工序还可以合并。因此，对于一个具体的汽车覆盖件来说，要确定其冲压工艺，就必须具体地分析该零件的形状、结构、材料和技术要求，结合生产批量(纲领)和生产设备条件，才能最后确定。 2、焊装工艺 冲压好的车身板件局部加热或同时加热、加压而接合在一起形成车身总成。在汽车车身制造中应用最广的是点焊，焊接的好坏直接影响了车身的强度。汽车
整车总装工艺的认识(1)
整车总装工艺的认识 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。 1、总装配的主要工作内容 1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。（2）必要的物资储备。 1.2制定生产计划进度 1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。（2）制定装配工艺流程。（3）制定调整、检测标准。（4）设计装配中的夹具及工位器具。（5）通过调试确定保证精度的装配方法。 1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。（2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。（3）根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次（一般为2～3次）拧紧螺母。螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变形，降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。运转机件上的螺纹连接，若拧紧力达不到规定值，就会松动，影响装配质量，严重时会造成事故。因此，对于重要的螺纹连接，必须规定拧紧力的大小。 1.5校正所谓校正，是指各零部件本身或相互之间位置的找正及相应的调整工作。这也是装配工作内容之一。除上述装配工作的基本内容外，部件或总成乃至整车装配中和装配后的检验、试运转、油漆、包装等也属于装配工作，应予以合理安排。 2、汽车总装配工艺过程汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。汽车总装配的工艺过程大致可分为装配、调整、路试、装箱、重修、入库等环节。 2.1装配工艺过程 1）装配：按一定的技术要求，将各种汽车零、部件进行组合形成整车。同时，对于需润滑的部位加注润滑剂，对冷却系统加注冷却液，基本上达到组合后的汽车可以行驶的过程。2）调整：通过调整来消除装配中暴露的质量问题，使整机、整车处于最佳工作状态。3）路试：调整合格的汽车需经过3-5km的路面行车试验，进行实际运行情况下的各种试验并发现所暴露的质量问题，以便及时消除。4）装箱：经过路试合格的汽车装配车箱，完成汽车的最终装配。5）重修：若调整和路试中暴露出质量问题，又不能在其各自的节奏时间内消除，就需要进行重修。所谓重修，并不是采用特殊技术措施对有质量问题的零、部件进行
汽车总装工艺设计过程
汽车总装工艺过程 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。 1 总装配的主要工作内容 1.1 物流系统准备 （1）组织进外协件、外购件。 （2）必要的物资储备。 1.2 制定生产计划进度 1.3 制定装配工艺规程 （1）划分装配单元。 （2）制定装配工艺流程。 （3）制定调整、检测标准。 （4）设计装配中的夹具及工位器具。 （5）通过调试确定保证精度的装配方法。 1.4 装配的工作内容 1）清洗、点件
进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。 2）平衡处理 运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。 3）过盈连接 对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。 4）螺纹连接 在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是： （1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。 （2）被连接件应均匀受压，互相紧密贴合，连接牢固。 （3）根据被连接件的形状，螺栓的分布情况，应按一定顺序逐次（一般为2～3次）拧紧螺母。 螺纹连接的质量对装配质量影响很大。如拧紧的次序不对，施力不均会使零件发生变形，降低装配精度，并会造成漏油、漏水、漏气等。运转机件上的螺纹连接，若拧紧力达不到规定
汽车总装工艺过程-宝马总装为例
汽车总装工艺过程 汽车0802班 XXX（26号）汽车，作为时下最流行方便的交通工具，越来越得到人们的认可。但是，就是这个最受人们认可的汽车，其生产制造却一直是人们接触不到的秘密。 简言之，汽车的生产分为四大工艺，即冲压、焊装、涂装和总装。而汽车的总装配是汽车整车的最后生产环节，是保证汽车出厂质量和生产进度的重中之重，分总成装配和主装配等工艺过程，共有100 多道工序，控制的重点是装配过程发生的缺陷和装配力矩、加注量/加注参数等，同时建立重要件、安全件和汽车VIN 码的关联，建立汽车族谱。 一、汽车总装生产线 汽车总装配是将各种汽车零、部件按规定的技术要求，选择合理的装配方法进行组合、调试、最终形成可以行驶的汽车产品的过程。 汽车制造总装机械化生产线系统包括整车装配线、车身输送线、储备线、升降机等。 二、汽车总装配线的构成 1）强制流水线装配 采用先将车架反放在装配线上，先装上前桥、后桥及传动轴等总成，之后翻转车架再装配其他总成与零件的方案。 2）悬链式输送系统 主要总成均由输送链运输至装配地点、工位，如前桥输送链、后桥输送链、发动机输送链、驾驶室输送链、车轮输送链等。 3）在线检测系统 总装配车间设置汽车在线检测系统，整车通过在线检查，基本能完成要求的路试项目，达到有效监测产品质量。 三、汽车总装生产线工艺流程 汽车制造总装生产线工艺流程由存储区、工件装配区、升降区、检修区、检测区、下线区等组成。 四、汽车整车装配设备 汽车整车装配设备主要包括:装配线所用输送设备,发动机和前后桥等各大总
成上线设备,各种油液加注设备,出厂检测设备及各种专用装配设备。 1、输送设备:用于总装配线,各总成分装线以及大总成上线的输送。 2、大总成上线设备:指发动机,前桥,后桥,驾驶室,车轮等总成在分装,组装后送至总装配线并在相应工位上线所采用的输送,吊装设备。 3、各种油液加注设备:包括燃油,润滑油,清洁剂,冷却液,制动液,制冷剂等各种加注设备。 4、出厂检测设备:前束试验台,侧滑试验台,转向试验台,前照灯检测仪,制动试验台,车速表试验台,排气分析仪。 5、专用装配设备:车号打号机,罗纹紧固设备,车轮装配专用设备,自动涂胶机,液压桥装小车。 五、汽车总装过程 汽车总装配线由车身储存工段,底盘装配工段,车门分装输送工段,最终装配工段,动力总成分装工段,前梁分装工段,后桥分装工段,仪表板总成工段,发动机总装工段。 例：宝马总装过程 车身由涂装线过来后拆卸车门→拆卸车门后的车身输送到装配线→安装线束→安装油箱→安装地板内饰→安装仪表台→安装操纵台→内饰安装完毕→准备安装前风窗玻璃→窗玻璃涂密封胶→风窗玻璃安装到位→安装座椅→安装转向盘→车身内部安装完毕→进入底盘装配线→底盘到位→升底盘托架→底盘与车身定位→底盘与车身安装紧固→准备安装车轮→完成车轮安装→准备安装前后保险杠→完成安装前后保险杠→放下吊架→准备放下底盘托架→放下底盘托架→进入底盘调试→底盘检测调试→完成底盘检测调试→完成总装→下线调整。 调整设备：车轮定位调整设备,双轴转鼓实验台,前照灯光束调整仪,怠速调整仪,废气排放量调整设备和雨淋设备等。 汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、
汽车总装工艺流程的设计
汽车总装工艺流程的设计 摘要：汽车总装工艺技术对于汽车的生产质量有重要的影响。本文将围绕汽车 总装工艺流程设计进行分析，以供参考。 关键词：汽车总装工艺；设计要点；电子设计 1.前言 随着汽车市场竞争的日趋激烈，汽车企业都紧紧围绕缩短生产周期、降低生 产成本、提高生产质量等方面不断深化管理，其中总装工艺是重要的部分。 2总装工艺流程设计要点 2.1流程设计参考要素 工艺设计应参考生产模型的复杂性，如模型的产品特性，等级，零件的模块化，生产线的水平，生产线的技术能力等；零件装配的组装和产品的技术条件； 节目和节拍要求；企业资源能力监管限制等；形成最佳流程，从而实现车站数量 的最少化，缩短生产线的长度，减少装配车间面积，提高生产线的灵活性和可扩 展性。 2.2工位划分 汽车装配线分为内外装修线，底盘线，终线，分装线。过程布局参照生产线 的特点布局，根据车辆BOM信息，按照车辆的结构特点，将各种生产线合理分配，然后组件装配单元合理安排到车站。 2.3工序排布顺序 组装顺序是根据组件的相关性和每个组件的产品属性级别设置的。一般按照 组装或并联组装的特性，上下顺序，从内到外的覆盖层由层盖组装，同时考虑到 操作以避免干扰，并设置检查过程。 2.4零部件总成集中装配 在生产混合线时，每台车辆的相同部件组装安装在同一车站，如前后悬架， 前后保险杠等。系统组件安排在同一站内集中组装，提高装配效率，可以有良好 的防误差和提高物流便利性，避免错误，缺失发生，有利于质量控制。 2.5工位密度 考虑到组装人员操作空间的舒适度，车站密度一般为2?3人/站密度值较好。车站人员布局主要由车辆两侧，前后组合内外构成。原理是组装过程不会相互干扰，距离不重叠；同时避免相邻车辆的前车辆后门区域和后车辆的后车厢；避免 车辆和车体两侧的同一时间。通常用同一侧的车辆布置工作人员两侧的装配对称 部分；具有前舱区和后舱区人员的布局；具有车身面积和前舱面积或后门区人员 的布局。然后根据模型的特点进行整合。 2.6独立工序工位原则 部分独立过程为了保证组装质量，从物料配送和生产安全的角度来看，通常 与其他工序无关，车站不应该制定其他装配内容，其基本原则是采取独立车站去 完成。如前后挡风玻璃的涂装装配过程，轮胎的安装和紧固过程，汽车燃油充填 过程，底盘和车身配合过程，车辆四轮定位过程。 一般大型设备在过程设计中应该首先设置和考虑，减少过程变化和修改对大 型设备的影响。如前后挡风玻璃涂装设备一般安排在内线的最后一行，内线的过 程做什么变化都不会受到影响。底盘组装过程一般布置在机箱线的后面，给予足 够的缓冲站来应对突发事件，确保车辆质量的组装过程的性能。注油设备一般集 中在最后一行，优先使用一体式注油设备。
汽车发动机制造工艺介绍(精)
发动机制造工艺介绍 1．发动机主要零件的加工工艺 2．发动机的结构与装配过程 3．发动机的现状与发展 一、发动机主要零件的加工工艺 1、凸轮轴加工 传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。 1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸 轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。对于加工余量大，较为先进的加工 方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。提供外 铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。 长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。现凸轮磨床完全靠CNC 控制获 得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度 2、连杆加工 传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。 1）毛坯 连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。为保证这两项要求，除 了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。 连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。 2)机械加工 对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原 则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差； a) 大小头两端面加工：
连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置 精度要求。所以第一道工序都是加工大小头两端面。 磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。磨削方式有：立式圆台磨床 （双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。 b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、 定位销定位等。 c) 大、小头孔的加工 国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）切开连杆及盖扩半精镗精镗珩磨 国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖 半精镗精镗 为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。采用拉镗工艺便于消除镗孔时的退刀痕（精镗），半精镗采用推镗，用一种机械、液压装置使拉镗时精镗刀片伸出。 3、缸体加工 1）缸体材料：灰口铸铁、合金铸铁、蠕墨铸铁、铝合金、镁合金等。 2）为了提高机床精度保持性，广泛采用镶钢导轨（HRC59-62）、滑鞍贴塑技术，对强力切削及高精度设备则采用滚珠导轨、滚柱导轨或静压导轨。 3）机加工刀具：大平面铝件加工普遍采用金钢石铣，铸铁件则普遍用用硬质合金可转位 密齿铣刀，镗缸孔采用陶瓷及CBN材料等高效刀具。在孔的加工中大量运用了结构复杂的复合刀具。 4）机加工 a）、大平面加工 加工方法：a、粗铣精铣工艺（柔性好） b、粗拉精铣工艺 b）、主轴承孔的加工 曲轴孔是多档的间断长孔，其尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度均有严格要求，为保证同轴度要求，精镗一般选用单面镗床，为克服主轴过长、刚性差的缺点，在镗杆上加硬质合金键条，并在夹具上设有相应的导套。采用多刀头、拉式镗杆（刚性好），有利于提高加工质量。为了保证止推面与主轴承孔的垂直度，镗杆一般装有径向走刀装置，一次走刀中完成主轴承孔和止推面的加工。 c）、缸孔的加工
汽车总装工艺流程的设计 夏林生
汽车总装工艺流程的设计夏林生 发表时间：2017-12-28T20:34:46.133Z 来源：《基层建设》2017年第28期作者：夏林生 [导读] 摘要：汽车总装工艺技术对于汽车的生产质量有重要的影响。 安徽江淮汽车集团股份有限公司安徽合肥 230061 摘要：汽车总装工艺技术对于汽车的生产质量有重要的影响。本文将围绕汽车总装工艺流程设计进行分析，以供参考。 关键词：汽车总装工艺；设计要点；电子设计 1.前言 随着汽车市场竞争的日趋激烈，汽车企业都紧紧围绕缩短生产周期、降低生产成本、提高生产质量等方面不断深化管理，其中总装工艺是重要的部分。 2总装工艺流程设计要点 2.1流程设计参考要素 工艺设计应参考生产模型的复杂性，如模型的产品特性，等级，零件的模块化，生产线的水平，生产线的技术能力等；零件装配的组装和产品的技术条件；节目和节拍要求；企业资源能力监管限制等；形成最佳流程，从而实现车站数量的最少化，缩短生产线的长度，减少装配车间面积，提高生产线的灵活性和可扩展性。 2.2工位划分 汽车装配线分为内外装修线，底盘线，终线，分装线。过程布局参照生产线的特点布局，根据车辆BOM信息，按照车辆的结构特点，将各种生产线合理分配，然后组件装配单元合理安排到车站。 2.3工序排布顺序 组装顺序是根据组件的相关性和每个组件的产品属性级别设置的。一般按照组装或并联组装的特性，上下顺序，从内到外的覆盖层由层盖组装，同时考虑到操作以避免干扰，并设置检查过程。 2.4零部件总成集中装配 在生产混合线时，每台车辆的相同部件组装安装在同一车站，如前后悬架，前后保险杠等。系统组件安排在同一站内集中组装，提高装配效率，可以有良好的防误差和提高物流便利性，避免错误，缺失发生，有利于质量控制。 2.5工位密度 考虑到组装人员操作空间的舒适度，车站密度一般为2?3人/站密度值较好。车站人员布局主要由车辆两侧，前后组合内外构成。原理是组装过程不会相互干扰，距离不重叠；同时避免相邻车辆的前车辆后门区域和后车辆的后车厢；避免车辆和车体两侧的同一时间。通常用同一侧的车辆布置工作人员两侧的装配对称部分；具有前舱区和后舱区人员的布局；具有车身面积和前舱面积或后门区人员的布局。然后根据模型的特点进行整合。 2.6独立工序工位原则 部分独立过程为了保证组装质量，从物料配送和生产安全的角度来看，通常与其他工序无关，车站不应该制定其他装配内容，其基本原则是采取独立车站去完成。如前后挡风玻璃的涂装装配过程，轮胎的安装和紧固过程，汽车燃油充填过程，底盘和车身配合过程，车辆四轮定位过程。 一般大型设备在过程设计中应该首先设置和考虑，减少过程变化和修改对大型设备的影响。如前后挡风玻璃涂装设备一般安排在内线的最后一行，内线的过程做什么变化都不会受到影响。底盘组装过程一般布置在机箱线的后面，给予足够的缓冲站来应对突发事件，确保车辆质量的组装过程的性能。注油设备一般集中在最后一行，优先使用一体式注油设备。 3.对电子工艺设计模式进行开发 第一步是选择合理的设计模式，许多型号需要与其他工业设备一起使用才能使用。这是相关技术人员执行编程过程所需时间的重要部分。此外，选择合适的设备是因为设备是工业设备系统的重要组成部分。它不仅可以接收信息，还可以接收信息输出。还有一个模型，这个模式是过程设计模式的演变，模型很简单，操作方便。在这种模式下，工作人员必须同时使用辅助设备，因为可以得到汽车信息，最后执行操作。另外还有一个模型，这个模型是整个返工模式。这种模式需要建立在电气和电子维修中，这是电气和电子维护的问题。集成电气和电子过程的所有设备可以选择更合理的模型来开发这些模型，需要合理应用于不同的过程，以满足需求。此外，它还确保科学使用设备，同时降低成本。一般情况下，有几种工艺设计和开发模式：全功能工艺设计模式，设备，工艺设计模式，简化工艺设计模式和维修工艺设计模式。全功能过程设计和开发模式的运行由相关技术人员在过程编程系统中完成，确保操作的便利性和灵活性。设备工艺设计模式一般用于一些工业设备，如制动液灌装设备等。同样，员工也需要在编程系统中完成整个过程。简化的流程设计和开发模式可以简化整个模型，也可以降低成本。耐火工艺设计模式需要使用售后系统来确定电气和电子维修方法，因此，它用于电气和电子维修过程中。 4.电子工艺流程上的设计开发 4.1整车称为装配后，电气系统第一次供电后，车辆系统的电气和电子系统应初始化，初始化完成后，首次启动车辆。在初始运行的时候，要注意几个方面，是要注意一些电子控制单元的激活，初始化后有防盗安全系统，检查安全系统是否是处于活跃状态，是否有效。 4.2四轮定位器和前梁调整台，四轮定位器用于调节车辆方向调整装置，如果车辆高速运转，会减少轮胎磨损，车辆有一定的控制主要是检测前梁前后轮向外倾斜，纠正方向盘。前轮调速台是前轮侧滑动检测的保证，动态调整以调整车辆的前梁。对于一些型号配备了汽车赢得电子稳定系统。这是使用车辆的前梁调整台完成前梁调整时的标准几何套环状态。然后记录零值，为了保证汽车系统电气电子系统的稳定性，电气和电子初始化操作前没有完成，由于系统运行不正常，中间会有一些错误，这些将记录错误。对于这些错误的消息，为了后续测试的准确性，将删除这些错误。 4.3电气检查是车辆电气电气故障检查姚一个重要过程，这个过程是做坏事，车辆的质量，是一个非常重要的方面。所以要安装的设备进行电气检查，不能错过任何一个。在硬件和电子控制单元实验室保持团结一致，也就是对结果进行综合分析，以便今后的工作进一步完善。下一步是车辆的图书馆。由于车辆曾经是图书馆，可能会很长时间没有，所以车辆必须转移到省电模式，对于这些比较简单的操作，
汽车总装工艺守则
总装通用工艺守则 编制： 校对： 审定： 标准： 批准： 总装通用工艺守则 1范围 本守则规定了 本守则适用于 本守则由工艺科负责编制、更改并监督执行，其它部门不准随意更改。 2规范性引用文件 2.1QC/T 518-2007 汽车用螺纹紧固件拧紧扭矩规范 3 基本要求： 3.1操作员工在上岗前应经过工艺、安全、实际操作等培训，对于特殊的工作岗位应进行 专门的技能培训和应有上岗资格证书（驾驶证、叉车证、电工证等）。 3.2了解TX4乘用车的基本车型型号和相关配置等。 3.3 了解装配过程中常用工具的使用方法和保养如：开口扳手、梅花扳手、内六角扳手、螺 钉旋具、锤子、扭力扳手、风动工具（使用气压0.49-0.63MPa）及专用工具等。 4 装配过程： 一个完整的装配过程包括装配前的准备、装配及装配后调整、检查、试验三个阶段。 4.1 装前准备 4.1.1 工艺准备 要求：能读懂本岗位工序汽车装调工艺卡和作业指导书；能读懂本岗位工序的工艺附图；能读懂汽车零部件及标准件的编号。 4.1.2 技术准备 要求：操作者（操作者必须进行岗前培训）具备一定的装配能力和技巧后方可正式
上岗。例如一般情况下，M6及以下螺栓或自攻螺钉能用风动工具直接打进，打进的过程中不能损伤螺栓或螺母的螺纹，而且能控制到一定的力度（若装配工艺中有相关要求时则按工艺执行），不能打不紧或过紧甚至将螺栓、零部件表面损坏。 4.1.3 工具/工装设备准备 要求：①能选用本岗位工序所用工具，特别是风动工具，风动工具的选择应根据紧固螺纹直径的大小合理的选择合适的风动工具型号，不能小马拉大车（扭矩值满足不了要求还会加大风动工具的磨损，减少使用寿命），也不能大马拉小车（易造成螺栓折断，造成不必要的浪费和损失）； ②在多种产品混流装配时，能根据装配要求选用、调整工具（特别是扭力扳手的使用、调整）和工装； ③具有操作所使用设备的能力；具备熟练操作本工位设备的技能并保证跟上生产节拍，保证产品质量。 ④能对本岗位设备进行点检和日常维护保养。 4.1.4 零件准备： 装配前要认真检查所装零部件、紧固件及总成，有质量问题、破损、锈蚀、变形、老化的零部件及紧固件不能装配（应进行隔离）。 4.1.5 装配之前保持四洁 要求：①场地清洁：无杂物、油污； ②压缩空气清洁：空气中无水分或过量的油雾； ③零件（总成）清洁：表面没有包装物、灰尘或油污； ④手套清洁：保证不会因为手套的不洁污染零部件的表面。 4.2装配： 4.2.1 按工艺工序装配：当车身或移工车进入本工位区域后开始装配，不准越工位装配，更不准影响上道工序人员的装配； 4.2.2 装配前的要求： ①一般情况下尽可能的直接进行装配。如果条件不允许，需将零件（总成）移动位置时，要轻拿轻放，不准造成磕碰划伤； ②如需进入车身内装配，应该准备垫子。垫子放在操作者与车身接触之间，防止划伤或污染车身；如需与车身外表面接触装配，应检查车衣是否粘贴悬挂良 好，应将车衣粘挂好了之后再进行装配。
汽车装配工艺常识教学提纲
汽车装配工艺常识
一.前言 汽车的总装配是整个汽车制造过程中的最后一个阶段，它包括装配、调整、检验和试验等工作。机器或产品的质量，是以机器或产品的工作性能、使用效果和寿命等综合指标来评定。装配工作任务之所以繁重就在于产品的质量最终由它来保证，所以总装的装配工作决定了我们汽车的最终状态和质量。 本篇主要讲述汽车装配中的基本常识，包括装配生产类型的特点对生产的影响、装配方法、装配过程的几个要素（零部件、工装、工具、设备等）以及通用的一些原则和对装配几个要素的基本要求以及工艺文件、工艺纪律检查。 本内容中同时适用于初、中级装调工的装配工艺知识培训。为了适用于不同的层次的读者，特将中级要求但是初级不作要求的部分用楷体标识。
二.机械装配生产类型及其特点 机器装配的生产类型按装配工作的生产批量大致可分为大批大量生产、成批生产及单件生产三种。生产类型支配着装配工作而各具特点，诸如在组织形 从表中可以看出，对于不同的生产类型，装配工艺方法各有侧重。比如我们北京欧曼重型汽车厂总装车间，工艺节拍6.7分钟，具有单班年产30000辆中重卡的生产能力，所以我们的生产类型是大批大量生产，采用的装配工艺方法也是和大批大量相符合的。这些特点在下面的介绍中会充分验证这一点。
三.装配方法 机械装配是将加工合格的零件、部件组合成机器的过程。凡是装配完成的机器必须满足规定的装配精度，它是保证机器具有正常工作性能的必要条件。 在长期的装配实践中，人们根据不同的机器，不同生产类型的田间，创造了许多装配工艺方法。装配工艺方法可以归纳为以下几种： 1.互换法 互换法的实质就是用控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法。 互换法的优点是：⑴装配过程简单，生产率高，装配工时易控制，便于组织流水作业及自动化装配； ⑵容易实现零、部件的专业协作，降低成本，备件供应方便。 2.选配法 在成批或大量生产条件下，如果组成零件不多而且装配精度要求很高时，采用互换法就不太合适，在这种情况下，可以选择选配法。（生产类型上，零件数量上，精度保证上与互换法有不同）。选配法是将各零部件的制造公差放大，装配时选择合适的零件进行装配。 3.修配法 在单件小批生产中，装配精度要求高而且组成件多时，互换法就不能够采用了，选配法也不适合。在这种情况下，修配法是较好的装配方法。 修配法是指在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去零件的上的多余材料，使装配精度满足技术要求。 修配法的优点是能够获得很高的装配精度，而零件的制造精度却可以比较低。缺点是增加了装配过程中的手动修配工作，劳动量大，工时又不容易确定，不便于流水作业，而且装配质量依赖于工人的技术水平。 4.调整法 调整法与修配法在原则上是相似的，但是具体的实施方法不同。调整法是用一个可调整的零件，在装配时调整它在机器中的位置或增加一个定尺寸零件（比如垫片、垫圈、套筒等）以达到装配精度的要求。 调整法的应用是相当广泛的。例如自行车车轮的轴承，就是用可调整零件－轴挡螺纹连连接方式来调整轴承间隙。还有就是转向摆臂、横向限位板的安装都是调整法装配的实例。 调整法的优点是：（1）能获得很高的装配精度。 （2）零件可以按照经济精度要求确定加工公差。