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公路改建工程边通车、边施工安全专项方案

边通车、边施工安全专项方案

一、编制说明

（一）、编制依据

《中华人民共和国安全生产法》

《中华人明共和国道路交通安全法》

《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）

《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）

《公路工程技术标准》JTG B01-2014

《甘肃二级公路标准化管理指南》

《公路养护安全作业规程》JTG Ｈ30-2015

（二）、编制原则

1、遵循合同文件原则。施工安全方案编制满足合同条款及业主提出的各项要求，严格按照合同文件规定的条款和标准要求进行。

2、遵循设计和规范、验收标准的原则。编写主要项目施工方法中，严格按照设计要求，遵照工程施工规范和验收标准，正确组织施工，确保工程质量、安全。

3、确立安全管理目标，完善规章制度，强化现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。

4、施工队伍按项目法组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师的指令。坚持专业化和综合管理的原则，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，结合本工程特点，运用流水作业和网络技术，做好劳力、材料、机械设备、资金的综合调配。

5、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中应积极应用新技术、新材料、新工艺、新设备，力求做到技术先进、工艺精湛、经济合理、安全可靠。

6、施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。精心布置施工现场，合理安排设施，保护河道及周围环境，做好水土保持及消防工作，创建文明标准化工地。

二、工程概况

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三、边通车边施工技术方案

参考JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》及《甘肃二级公路标准化管理指南》有关公路改建工程交通标志设置要求，设置限速标志标牌。每个施工工作区根据JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求按照二级公路山岭重丘限速20公里/小时警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区设置交通警示、禁令、导向等标志标牌，工作区段采用钢管加围挡形成硬隔离，围挡上粘贴反光警示标志，在半幅施工半幅通车施工路

段工作区施工时，施工路段两端各设一人值班指挥交通，配备硬质拦车栏杆，联络对讲机4台，值班人员各一台，挖掘机机手一台，施工现场管理人员一台，按照“通车不施工、施工不通车”的原则进行间歇性交通管制。

1.工程开工前需做好沿途每个村的施工告示，并在每个道口设立相应的施工警示标志及各种交通标志积极收集社会各界对保畅通工作的意见和建议，及时对保畅通工作部署进行调整：

1.1、在施工便道与老路交叉进出口处两侧各30m～50m范围内，设置安全标志牌、禁止非施工车辆驶入便道内告示牌等。

1.2、在距施工便道与老路交叉口处两侧各50米以外设置警示标志牌，施工告示牌，前方叉路口、有车辆进出、施工地段请减速慢行标志牌，导向牌，禁止超车标志牌。

1.3、在钢丝安全网上配置红色提醒警示灯标志，提醒夜间通行的车辆或人员注意交通安全。

1.4、在半幅施工半幅通车施工路段工作区施工时，施工路段两端各设一名交通协管员指挥交通，配备硬质拦车栏杆。

1.5、施工便道区域内进出入车辆要服从交通协管员的指挥，在确保安全的情况下才能够车辆通过。

1.6、交通指挥人员要求素质高，安全意识强，身体素质好。并配备交通通讯设施（配备对讲机），穿反光背心，佩戴红色袖套，袖套上写明交通管理标志。

2.施工对原有道路造成干扰时，我部在制定确实可行的保畅通措施并经监理工程师认可后才进行施工。

2.1在边通车边施工路段除了加强施工车辆安全管理，还应在施工路段两端及中途主要出口处设专人指挥交通。

2.2半幅通车路段，在车辆驶入（出）前方应设置指示方向和减速慢行标志，同时在施工作业区的两端及其延伸一定的安全距离外，设置明显的路栏、隔离墩等，要贴反光膜，并设专人指挥交通。夜间时要在两端设置标志灯。半幅通车路段不宜超过200m，并在中途100m左右设置会车区。

2.3对于挖方段由于山坡陡峭、挖方数量集中，受地形限制，影响该区域内车辆的通行。所以，在施工前先做好安全防护设施，设置防护栏，挂好安全网。在开挖前在沿途警戒路段内张贴施工和交通管制告示，在许可的情况下，设强制性路障。

3.在居民点或公共场所附近开挖沟槽时，应设置牢固护栏，并悬挂标志灯或夜间反光标识。

4.对通车路段施工区域进行经常性养护和清扫。做到晴天必要时进行洒水压尘，雨天排除积水，坑洼处及时补平。

5.非机动车在通行管制区域时注意事项：

5.1、非机动车及行人通过管制区域的路段、路口时，应注意避让来车和观察施工现场情况，确保安全的情况下才可通行。

5.2、通过管制区域路段时，遇有前方车辆停车等侯或缓慢通行时，不得超越前车域占用对向车道，以阻碍和干扰其他车辆正常通行。

5.3、管制区域路段时，车辆行驶请慢速通行，并不得在管制区域路段随意停放、阻碍交通。

5.4、行驶车辆发生故障阻碍通行的应及时报警、及时清障。

5.5、对于超宽的车辆，因施工路段不具备安全通行条件时，应采取提前绕行措施。

四、危险因素分析

（一）、按照导致事故的直接原因分析

按导致和职业危害的直接原因，将施工生产过程中的危险、危害因素分为6类：物理性、化学性、生物性、心理生理性、行为性和其他。

结合改路现场情况，分别就这6类危险、危害因素进行辨识。

（二）、物理性危险和有害因素

现场物理性危害和有害因素主要包括1）防护措施不当；2）噪声；3）振动危害；

（三）、心理生理性危险和有害因素

心理生理性和有害因素包括：1）负荷超限（体力负荷超限、听力负荷超限、视力负荷超限）；2）健康状况异常；3）从事禁忌作业；4）心理异常（情绪异常、冒险心理、过度紧张）；5）辨识功能缺陷（感知延迟、辨识错误）等五个方面。

（四）、行为性危险和有害因素

行为性危险和有害因素主要有三个方面：1）指挥错误（指挥失误、违章指挥）；2）操作错误（误操作、违章作业）；3）监护失误。

（六）、施工风险评价

危害识别与风险评价一览表

环境的频繁程度；C—发生事故可能造成的后果；D—危险性分值

(七)、预防措施

1、危险源的综合预防、控制措施

（1）、对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。前期控制：工程开工前在编制施工组织设计或专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

（2）、加强安全生产的综合管理。认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。

（3）、切实加强安全交底制度的落实

交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场项目部实施。交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。

（4）、危险源的具体预防措施

a、预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故。对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。使用中需经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

b、预防坍塌和滑坡事故的防护措施

为防止高边坡开挖出现坍塌和滑坡事故，特制定防护措施施工的过程中，对施工开挖的地质情况，施工情况等信息尽心动态监测，对地质有出入的应联系设计部

门进行相应设计修改。高边坡监测：用于稳定性监测的位移边桩设置按设计断面里程进行布设，对于一些特殊地段可酌情增设观测断面。

探测相对于稳定地层的地下岩体位移、证实和确定正在发生位移的构造特征，确定潜在滑动面的深度，判断主滑方向，定量分析评价滑坡的稳定情况，评判边滑坡加固工程效果。

加强滑坡的监测监控，对点位有变化应立即停止现场的施工，加密观测次数，仔细分析点位的变动原因，及时将观测结果上报监理、业主和设计院。应会同监理、业主和设计分析滑坡产生的原因和确定具体处理方法。待按照处理方法进行处理完毕，经再次观察坡面无异动的情况下才能继续开始路基的挖方施工。

充分考虑季节性气候对高边坡施工的影响，尽量避免安排在雨季施工。所有高边坡的施工必须提前做好截水沟和排水沟，截断山体水流。排水设施必须与实际地形和临近的沟渠顺接，确保雨季排水畅通，不积水。为防止水流下渗和冲刷，截水沟进行严密的防渗和加固，地质不良地段和土质松软、透水性较大或裂隙较多的岩石路段，对沟底纵坡较大的土质截水沟及截水沟的出水口，均采用加固措施防止渗漏和冲刷沟底及沟壁。

严格执行分级开挖分级防护，对不稳定的边坡采取开挖和防护相结合，避免开挖边坡暴露时间过长，使边坡松弛范围变大，造成新病害。

如有地下水出露，应将地下水排出引入排水系统，不可堵死。严格按照批准的施工方案施工，特别是爆破施工，必须严加控制，严禁有大药量爆破现象出现，并按照要求做好各种飞石措施。

严格实行奖罚制度，对违反高边坡施工安全的各种行为必须严加惩处。

c、高处坠落及高处坠物伤害防护措施

施工前应加强施工人员个人安全意识，未佩戴个人防护用品及酒后严禁进入施工场地。

高边坡开挖弃土下方及滚石危及范围内有运输道路时，需采取防护措施，及时清理弃土，并设专人指挥交通。

石料和工具提升时，应使用吊斗或采用平板时应设置防护栏杆，在作业面设置可靠的停留装置，在施工中应及时检查修理工具，在提升物体时注意防止超载和洒落

高边坡坡面墙施工时，严禁上面砌筑下面勾缝，片石改下工作在脚手架上进行，护墙砌筑时坡脚下严禁站人。严禁在砌好的坡面行走，上、下用爬梯。砌筑用的片

供水管道工程专项安全施工方案

供水管道工程专项安全施工方案管沟作业是管道建设项目安全管理重要风险之一，为了规范管沟作业施工管理，确保管沟施工作业安全，防止事故发生，项目部特制定本方案。并完成以下安全管理工作: (1)明确安全管理工作目标; (2)建立健全各级安全管理组织机构，明确各级HSE管理人员的管理职责，明确HSE监督员职责; (3)每道工序施工前进行危害识别和风险评估，并进行安全交底; (4)制定班前安全讲话、工作交接班、设备维修检查、爆破物资管理、临时用电、安全监督检查等相关安全管理制度; (5)根据施工作业程序制定相应的安全技术措施; (6)对所有施工作业人员进行安全培训和安全教育，使每名员工能够熟悉和遵守本工种的安全、环保规定。项目部现场成立应急领导小组，处理施工中各种紧急情况。日常组织开展应急模拟演练，保证应急设施配备齐全和安全性能良好。按照国家规定加强对民爆器材的管理。火工器材的领取、运输、使用、退库实行追踪卡制度，整个过程由当班安全员负责。施工时，施工人员正确穿戴和使用防护服、安全帽、护目镜和工作鞋等劳保用品。施工时严格限制在施工便道及施工作业带的占地宽度内，对于进出作业带的道路，应尽量利用现有的道路，当需要新开辟道路时，应在施工组织设计中有此项计划，报监理部门批准。施工时应对表层土、水源、风景自然保护区、文物古迹和化石资源、野生动物等进行保护。

1 应清理和妥善处理施工废弃物及生活垃圾。对施工中造成的土地、植被等原始地貌、地表的破坏，应按设计要求进行恢复。开挖前对地质、水文、地下构筑物、空中线路、沿线构筑物以及光(电)缆和地下管道等进行详细调查，了解其规格、位置、埋深等基础参数。勘察有光缆的地段要进行人工开挖，施工开挖严禁对地下建(构)筑物造成破坏。在石方管沟施工前(主要是采用爆破施工)应提前制定施工方案并经监理审批后方可施工，施工中要落实各项安全措施并进行技术交底，防止对临近的地上、地下等建(构)筑物产生不利影响。管沟土方开挖前，对施工人员必须进行三级安全教育，教育率达到100%。开挖过程中要有专人监视基坑、基槽周遍的情况变化，防止塌方伤人。管沟开挖时严格按照设计和规范要求进行放坡，保证其坡比要求。如果管沟开挖时现场地质条件与设计图纸不符，需要改变管沟尺寸时，及时与设计联系并经设计同意后方可施工。管沟开挖的土方应分层开挖，按生熟土分开的规定进行堆放，防止垮塌对施工人员安全造成危害。特殊地段管沟由于地理条件制约而无法达到放坡要求的，在进行沟下作业时采取满足要求的安全防护技术措施(如沟壁支护、挡板、防护铁笼等)。在开挖过程中，如遇流沙、地下管道、电缆以及遇有不能辨别的物品时，立即停止作业，采取必要措施后方准施工。管道经过公路地段的施工安全尊照《公路边通车边施工安全方案》。管道跨越村道、临时便道、灌渠等地段时，设置高度?1.20米的防护栏，夜间挂设红灯示警。对必须通行的村道、 2 灌渠地段，架设临时马道，并做好安全防护栏。对敷设在农田地段的管沟，在农灌季节做好水流引导，防止灌溉水对沟槽的冲刷以致造成沟槽坍塌，同时对全线管沟两边作好雨季水流通道，防止流入沟槽。

边通车边施工专项安全施工方案

32省道绍兴兰亭至平水段（越城区段）改建工程公路项目第一合同段边通车边施工专项安全施工方案温州交通建设集团有限公司 32省道绍兴兰亭至平水段改建工程（越城区段）第一合同段 2017年2月20日

边通车边施工专项安全施工方案一、编制说明 1、编制依据（1）32省道绍兴兰亭至平水段改建工程施工招标文件（2）32省道绍兴兰亭至平水段改建工程第一合同段施工图设计文件。（3）《中华人民共和国安全生产法》（4）《浙江省公路水运工程安全生产监督管理实施办法》（5）《公路工程施工安全技术规范》 2、编制目的坚持以“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持管生产必须管安全的原则，确保无重大安全事故发生。二、工程概况 1、工程简介本工程为32省道绍兴兰亭至平水段改建工程路基施工第一合同段，工程施工桩号为K3+308.514~ZK11+825（YK11+805），路线长为8.506km。本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01--2014）中的一级公路标准设计，设计时速80㎞/h，路基宽度为24.5米，其中K6040~K9830段（长3.790㎞）为兼顾城市道路功能路段，路基宽度为31.5m；中桥1座；小桥2座；上部结构均采用预应力混凝土空心板，下部结构均采用柱式台，混凝土灌注桩基础。主要工程包括：路基、路面、桥涵、路线交叉及其他工程（含水保）等的施工及缺陷责任期的缺陷修复。

2、水文地质条件本工程位于浙江省中北部，宁少平原西南部，属典型的亚热带季风气候，湿润多雨四季分明，光照充足，雨量充沛。流域年平均气温在16-17℃左右，日平均气温稳定通过10℃的初日常年平均出现在4月上旬中期，最高气温出现在7月，平均28-29℃，极端最高气温39.5℃，最低气温在1月-2月，平均在3-4℃左右，极端最低气温-10.1℃。年平均降水量一般在1438.9mm，分布不均，降水年变化呈双峰型且年际变化较大，降雨过程多集中在3月-6月(梅汛期)和9月（台汛期），年蒸发量在800-1000mm，7-8月和10月至翌年2月为两个少雨季，最多年降水与最少年相差达895.2mm，年降水日数平均为156.2天，相对湿度在80%左右，初霜一般出现在11月中旬后期，终霜一般出现在3月下旬前期，无霜期年平均为238天。洪涝、干旱和低温冷害等常有出现。三、施工准备（1）按照设计文件、业主和监理办要求及实际施工条件，原材料配备及供给，各种保障体系、技术服务，规章制度等均已准备就绪。（2）组织有关人员进一步熟悉施工图纸、钢筋设置等要求，找出疑难重点，认真、细致审查图纸，为实施施工方案做好基础工作。（3）根据工程具体要求，投入机械、设备、劳动力组织等动态情况，编制施工方案，力求方案思路明确，措施保障有力，技术方法得当，为进入施工实施作好充分准备。（4）各分项工程在施工前逐级进行安全技术交底。四、扩建工程施工期间，保畅通交通组织原则；总体上采取“边施工、边通车”的原则，货车适时分流到其他公路；公路上尽

道路施工安全专项方案

二、施工路段交通组织三、组织管理措施附件项目部安全小组名单第一章、工程概况一、工程概述本工程位于老城区，主要包括（刘臣街与东楼街、北正街、拱星

街与咸熙街、将军街与涌泉街），其改建路段部分区域已经开发，相交道路及单位出口较多，对施工过程必将造成较大影响，为保证施工过程原有道路、交叉道路、出入口的通车、过人功能，同时保证施工运输车辆安全进入工地，特编制交通维护组织措施。二、编制说明 1、B/T 50903-2013《市政工程施工组织设计规范》。 2、宜宾市旧城组团东街等23条道路路面黑化及人行道铺装改造工程施工图纸及相关文件。 3、市政道路施工的相关技术规范。 4、其他有关的国家及地方强制性规范和本工程现场实际情况。 5、我公司现阶段施工能力、管理水平及历年来承担类似工程的施工经验。

第二章、工程特点一、工程特点 1、本工程为线形工程，距离长、工序多，有利于多个工作面同时开工，街道人流、车流量大，临街商铺多，场地狭窄，机械无法全面施工。 2、地下各种管线多，杂乱，局部老化需要新建，给施工带来潜在的障碍。？ 3、工期短，又逢雨季及夏季施工，施工难度大。？ 4、多专业、多工种同时施工，技术简单，管道形式多样，交叉干扰大。第三章、交通维护组织措施一、基本措施： 1、严格执行宜宾市公安交通管理部门的有关规定； 2、危险地段，悬挂警示标志； 3、车辆进入施工区域，应有专职人员指挥疏导； 4、过街管道、路基施工应尽量安排在夜间施工（确保不扰民情况下进行），施工前应与交通管理部门提前联系，进行道路临时封闭施工，并派专人监守，并设置明显临时交通引导标志和禁令标志，确保行人与车辆的安全。 5、施工期间保持与交通管理部门联系，协调运输车辆进入施工现场有关事宜。

跨既有公路专项实施方案{项目}

跨既有公路专项方案新建成贵铁路乐山至贵阳段西起四川省的乐山市，经贵州省毕节市黔西县至贵阳市。乐山至贵阳东，正线长515.02km。我公司管段地处贵州省的黔西县，起讫里程DK425+325～DK443+972.4（中铁十八局标段终点），正线长17.576km。新建桥梁20座，其中特大桥9座、大桥9座、中桥2座，最长桥长1358.85m，最短桥长68.06m；新建隧道9座，共长3633m，最长隧道845m，最短隧道58m；路基长4820m，新建框架涵洞10座。 1、跨越既有公路施工安全措施施工阶段，由建设单位牵头，积极协调运营管理部门、设计、监理等单位，深入细化实施性施工组织设计，签订跨线施工安全协议，明确各方责任，组织现场盯控。在征得运营管理部门同意的情况下，在跨越既有路处增设防护棚架及其他相关安全设施，确保既有铁路线运营安全。跨越道路桥梁的桥墩施工采取隔离栅栏将行车、行人与施工区域进行隔离。桥墩承台开挖施工采用钢板桩防护，地方土路或碎石路进行必要改道，以保证施工安全和行车安全。承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复既有线路；在现浇连续梁浇筑时在支架下方挂设密目安全护栏网，确保在砼浇筑过程中不散落砼和废弃物，不影响行车安全；在支架上方以及已经完成的连续梁两侧设置1.5m高的护栏，确保浇筑砼时工人的人身安全；夜间确保施工现场的照明充足、工人睡眠充足以及工人防护措施到位。 2、保证施工行车安全的目标杜绝险性及以上事故，避免一般事故，确保道路行车安全。 2.1保证施工行车安全的方案成立以项目经理为组长的保证既有道路施工行车安全的领导小组，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护。各施工队成立以队长为组长的保证既有路施工行车安全的安全生产小组，并配专职安全员，落实各项安全措施。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全保证措施。严格遵守国家有关政策法规及当地交通部门制订的有关规定，协助有关部门搞好道路的保养工作，使道路畅通无阻。

边沟排水沟施工具体方案

青岛滨海公路南段一期工程内蒙古自治区公路工程局三承包单位：合同号：山东东泰工程咨询有限公司编号：监理单位：工程开工申请单

路基路面排水防护工程施工方案一、工程简况 1、暗埋边沟挖方路段、部分填方路段、分离式路基路段中间、宽填缓边坡段均设

置暗号浆砌片石，盖板采M7.5埋式边沟，采用矩形边沟加盖板的形式。沟身采用．用C30号混凝土预制，雨水口采用C20号混凝土现浇。盖板顶部覆盖0.25m耕植土植草绿化，与路基边坡组成流线浅碟型土沟，每隔20m设一处雨水口。暗埋矩形边沟一般路段沟深0.60m，沟底宽0.6m，底部有10cm砂垫层，内外侧边坡直立。超高路段曲线外侧沟深0.5m，内侧沟深0.8m，底部有10cm砂垫层。暗埋式边沟（分离式路基路段除外）下面均设置了矩形碎石盲沟，沟宽0.6m，深0.4m，外围渗水土工布，内埋Φ100mm多孔PVC排水管。矩形碎石盲沟的出水口采用干砌片石并与填挖交界急流槽或填方边沟顺接。一般情况下，边沟纵坡不小于0.1%。横向排水管为Φ10cm塑料排水管外包C15号水泥混凝土，并与碎石盲沟相连接。 2、填方边沟对于一般填方段采用蝶形土沟，断面轮廓采用梯形，沟深0.6m，沟底宽0.6m，内外侧边坡1：1，转角部分圆化角处理，沟底撒布10cm 的碎石，碎石粒径一般为1-3cm。个别路段根据排水需要加大边沟尺寸：沟深0.6m×沟底宽0.8m或沟深1.0m×沟底宽1.0m。 3、线外排水沟线外排水沟的线性要求平顺，尽可能采用直线，转弯处宜做成弧形，其半径不宜小于10m，设计所提供的长度不足时，可根据实际需要增长。线外排水沟应离路基尽可能远些，距路基坡脚应大于3m。路堤边坡设置急流槽地段，排水沟距路基坡脚距离不小于2.0m。

【桥梁方案】公路改建工程桥梁板式支座施工方案

公路改建工程桥梁板式支座施工方案一、编制依据、编制原则、编制范围（一）、编制依据 1、G310洛阳市境（新安段）改建工程两阶段施工设计图； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011； 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 4、本合同段《实施性施工组织设计》文件。（二）、编制原则 1、遵守国家和河南省有关的法律、法规以及相关文件。 2、按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保以及文物保护工作。 3、认真、全面理解设计图纸，编制施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理、安全高效的原则。 4、科学安排施工顺序，合理配置资源的原则。（三）、编制范围 G310洛阳市境（新安段）改建工程全线所有桥梁支座安装。二、工程简介 G310洛阳市境（新安段）改建工程主线大桥12座，中桥一座，天桥8座，分离式立交4座。其桥梁上部结构为预应力混凝土先简支后连续组合连续箱梁即20m预制箱梁、25m预制箱梁、

30m预制箱梁、40m预制箱梁；天桥及大洼分离式立交桥上部为13m和20m装配式部分预应力混凝土空心板。三、支座类型及其使用范围 1、支座类型公路桥梁板式橡胶支座按结构分为：普通板式橡胶支座和四氟滑板橡胶支座两类，其中普通板式橡胶支座又分为矩形板式橡胶支座和圆形板式橡胶支座两种；四氟滑板橡胶支座又分为：矩形四氟滑板橡胶支座和圆形四氟滑板橡胶支座两种。本项目只设计有圆形板式橡胶支座和圆形四氟滑板橡胶支座两种类型。 2、代号含义 GYZ 350*63-公路桥梁圆形普通橡胶支座，直径为350mm，厚度为63mm； GYZF4 300*54-表示为：公路桥梁圆形四氟滑板橡胶支座，直径为300㎜，厚度为54㎜； 3、支座结构普通板式橡胶支座应至少有两层以上加劲钢板，且钢板全部包在橡胶弹性材料内形成的支座，如下图示。

边通车边施工安全方案

南绕城高速公路建设项目路面第二合同段边施工边通行安全方案编制：复核：审批：第三公路工程局

南绕城高速公路建设项目LRNLM02合同段项目经理部 2018年1月3日边施工边通行安全方案南绕城自2017年9月份开工以来，经过各方共同努力，截止目前，路基基本贯通，按照施工工序安排，下一步工作将进行水稳层施工。由于沿线施工单位多且密集，车流量大，交叉道口众多，为了确保南绕城高速公路建设项目路面02合同段项目工程的安全、顺利、有序进行，实现本工程安全管理目标，确保施工期间道路交通安全和施工作业人员、机械设备安全，最大限度控制危险源，杜绝安全生产事故和财产损失，认真落实“安全第一预防为主综合治理”的安全生产方针，特制订边施工边通行安全方案。一、工程概况：本项目为LRNLM-02合同段，起讫桩号为K23+532～K58+743，路线长度35.211km。项目目包括10个路基标段，2处枢纽立交和1处互通立交，其中特大桥1座，主线桥17座及立交大桥3座，中、通道桥2座，跨线桥7座，匝道桥2座，人形天桥5座，主线桥梁总长度共计13222.2m。主线隧道共计13座，隧道总长度为26395.9m，全线桥隧比例占路线总长56%。主要施工容包括水泥稳定碎石底基层、

基层、沥青面层、排水设施、管道工程、桥梁搭板工程、伸缩缝工程及改移道路工程。根据交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）及初步设计批复，本项目按照四车道高速公路标准建设，设计速度80公路/小时，路基横断面隧道进、出口路段及下穿兰渝铁路高架桥段采用分离断面，其余路段采用整体式段面。（1）整体式路基横断面路基总宽度24.50m，其横断面组成：行车道宽2x（2x3.75）m，中间带宽度3.0m（含中央分隔带宽度2.0m和两侧路缘带各0.5m），硬路肩宽度2.5m（含路缘石0.5m），土路肩宽度0.75m。（2）分离式路基横断面每幅路基宽度12.25m、行车道宽2x3.75m、左侧硬路肩宽0.75m、右侧硬路肩宽2.5m（含路缘带宽0.5m）、土路肩0.75m。（3）路基设计标高及路拱横坡整体式路基平面设计线为路基中心线，设计标高为中央分隔带边缘处路面标高。分离式路基平面设计线及设计高位于行车道中心左侧（行车方向）4.25米处路面标高。二、制度保证：贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对

公路工程道路保通施工安全专项方案(正式)

编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 公路工程道路保通施工安全专项方案(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑

文件编号：KG-AO-7146-63 公路工程道路保通施工安全专项方案(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。一、相关工程的交通安全目标：杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。二、制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓

安全的副经理对劳动保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专（兼）职安全员。 ①根据施工组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”（即：在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作）和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。 ③每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。 ⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不

跨路施工安全专项方案

国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同段起讫桩号：K10+020.929～K12+988.078 RA3-2跨路施工安全专项方案编制：审核：审批：中交路桥北方工程有限公司

福州绕城高速公路RA3-2合同段项目经理部 2011年3月25日 RA3-2跨路施工安全专项方案一、工程概况本合同段为国道主干线福州绕城高速公路西北段RA3-2合同标段，起讫桩号： K10+020.929～K12+988.078，路线全长2.97公里。采用双向六车道高速公路标准设计。工程包括荆溪特大桥和永丰互通立交桥与四个匝道桥。其中荆溪特大桥136-137#处上跨乡村道路；永丰互通159-160#现浇箱梁上跨乡村水泥道路；永丰互通200-201#墩上跨乡村水泥道路。二、预制段跨路安全方案 1.永丰互通200-201#墩 ①.临时改路永丰互通200-1#墩处于乡村水泥道路上，为了不影响当地村民出入，在墩身施工时将该处道路临时向外改建，具体见下图：

201# 采用20cmC20 ②.设置交通警示牌及防护棚在200#墩两侧100m位置“前方施工车辆慢行”警示标志，在靠近200#墩50m 位置处设置“限速5km”警示标志。为了保护行人及过往车辆安全，在桥位处道路上设置防护棚，防护棚设置长度超出桥梁两侧翼缘板至少1.5m；如下图阴影部分所示：

③防护棚设置行车预留通道共设置1个门洞，门洞通道净宽3.5m，可以满足净空高度3.5m。防护通道搭设注意事项： a.防护棚应采用Ф50×3.5mm钢管扣件脚手架或其他型钢材料搭设，严禁采用竹木杆件搭设。 b.防护棚的顶部严密铺设双层正交竹串片脚手板或双层正交50mm厚木模板及封闭的防护立网或挡板。 c.立杆基础须作硬化处理，立杆必须沿通行方向设置扫地杆和剪刀撑。 d.立杆纵距不应超过1.2m，防护棚悬挑尺寸为0.3～0.5m。 e.防护棚两侧边应设置隔离栏杆，引导行人从安全通道内通过，必要时满挂密目网封闭。

管沟开挖安全专项方案

管沟开挖安全专项施工方案编制：审核：审批：开元建筑工程

一、编制依据 1、工程施工图纸 2、项目相关管理程序文件； 3、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》 4、《建筑施工土石方工程安全技术规》二、工程概述本工程为南和县祥和路雨污分流改造工程，地点建设大街--宋璟大街、商业街--建设大街、幸福大街--商业街。包括建设污水管道长2021米，拆除恢复人行道等。三、主要施工程序 1施工准备 1.1技术准备 a、开挖前认真审核设计图纸和说明，已做好图纸会审和施工组织设计，确定开挖断面和堆土位置；b、对有关人员已做好书面技术交底工作，并已签认。 c、已做好施工管线的平面位置和高程核对； d、已测量并放开挖边线，并已用白灰标示； e、办理好动土许可。 1.2机具设备准备 a、机械：挖土机、装载机、自卸汽车、机动翻斗车等；b、机具：手推车、铁锹、大锤、撬棍、钢卷尺、梯子、坡度尺、小线等。 1.3材料准备脚手管、钢扣件、安全网、铁丝等 1.4作业条件准备 a、土方开挖前，熟悉图纸，了解施工区域的地下、地上障碍物，并做好处理；b、摸清地下是否有现状管线，高低压电线、电缆，并做好标志；c、施工区域供水、供电、临时设施满足土方开挖要求，道路平整畅通；d、土方开挖的机械、运输车辆及各种辅助设备已做好维修检查和进场工作。 2管沟测量放线 2.1 首先和总承包商进行现场交接桩工作，包括地下管线的基线桩、辅助基线桩、水准基点桩以及各桩的控制桩等，并按照上述逐个桩橛进行交点。水准点高程应与邻近水准点高程闭合。接桩完毕后应立即组织人员进行复测。 2.2 放出半永久性轴线桩及标高桩，拐点、起点、终点或每200M至少一组，此类控制桩应设保护措施保证在施工期不受损坏，作为基准点及有关部门复检用。放出临时性施工用桩，每50M（或根据现场实际确定）一组，作为施工指导用。复测、勘查

边施工边通车施工方案

三、边通车边施工交通安全组织方案公路作业安全管理有两部分，一是对作业区以外的有限范围内实行交通管制，目的是避免作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障道路畅通；二是对作业区内都作业人员进行必要的安全管理，确保施工安全。由于本工程路线虽短但处于车流量较大的路段，为更好地进行施工和交通组织，保障道路畅通，确保施工安全，我施工单位准备分三个阶段进行实施，第一阶段：修建便道，沿线雨水管道及桥梁箱涵施工，方便机械设备及施工车辆进出，原有车道维持通车。第二阶段：新建车道达到通车条件后改为新建车道通车，对原有车道进行封闭施工。第三阶段：道路起点、路线交叉口施工。（一）组织方案 1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置在施工期间先对扩建路段进行施工，确保原有车道通车，车道宽度为12米，待扩建路段完工并且路面达到要求后，替换原有路段的通车，再对原有路段进行封闭施工。在施工区域范围内采用水马、路锥进行维护，从而形成一个封闭的施工区域，并在内侧围栏的起点堆放砂袋以防止社会车辆因误入施工区域时起到缓冲作用。 ①警告标志结合本工程路段上车速快、车流量大的特点，为了预防车辆因不明前方是施工区域而造成车辆大量拥堵或者车辆冲入施工区域而产生安全隐患。我们在施工区域的前方设置了大量的警示牌（提醒前方施工标志、限速标志和改道标志等），在施工区域的外沿，用水马（贴有反光膜）隔离带和警示锥将施工现场围起来，从而营造一个相对独立和封闭的施工区域。在内侧摆放砂袋和反光圆锥筒以起到警示作用，防止车辆由于意外冲入施工区域而伤害施工人员和损坏施工机械。在施工点两端各200m位置的道路路肩和中间绿化带面对前进方向，分别安放固定和摆放式反光牌；在施工点两端各300m位置的道路外侧面对前进方向“前方施工，车辆慢行”等反光牌。在距离施工现场1km和500m位置的道路路肩和中间绿化带面对前进方向设置20km/小时限速标志牌。 ②灯光照明为了保证夜间行车和施工的安全，遵照交通部门的相关要求，我们的本工程范围内开始，每隔30m设置一组夜间照明灯。确保在夜间消除因光线不足而引起的安全隐患。 2、安全设施摆放要求 ①路锥水马交通标志布置要求：施工区域内用路锥水马（两头都用）交通标志布置控制区，布设间距10米--20米。 ②施工区的设置要求，固定设置警告区域的各类施工、灯光照明系统、限速警告牌，然后从上游向下游方向以此放置锥形交通标志、落地式封道指示灯、警示频闪灯以及水马围栏。

跨高速公路安全专项施工方案

跨G60高速公路安全专项施工方案第一章、工程概况本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T 形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+55 6.433，路线全长9.540.299Km。本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m现浇预应力混凝土连续箱梁，桥梁采用双柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U 型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.000。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180＝G60高速K2106+960，交叉角度90.341 5°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738 m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘6.585m。第二章、跨G60高速公路施工重大危险源分布情况（1）物体打击；（2）高空作业；（3）交通安全。

第三章、交通安全防护措施为确保施工过程中G60高速公路可以安全通行，特在跨G60高速公路施工处设置安全通道。在正式开始现浇预应力混凝土连续箱梁施工前，联系盘县交通局、路政、交警等有关部门，申报安全施工防护方案，经批准后方可进行施工。工程计划于2015年Ｘ月Ｘ日按下列交通安全防护措施要求施工安全防护设施，计划于2015年Ｘ月Ｘ日梁面施工结束后拆除防护设施。交通安全防护具体措施如下：跨越G60高速公路利用桥梁既有墩柱+增设立柱+贝雷架搭设门式通道，保证G60高速公路处于通行状态。第四章、施工安全保障措施 4.1施工安全保障组织机构 1、成立安全施工领导小组组长：康冰（项目经理）副组长：张勇（项目常务副经理）李韬（项目副经理）李明杰（项目安全负责人）成员：张帮华（项目副总工）蒋权（项目副总工）梁惟（项目专技安全员）宁奇、魏守玲、黄志明、左国磊、夏柳、黄河、黄长霖龚伟、赵琪玮 4.2、目标任务 1、目标：在确保交通秩序正常有序通畅运行的情况下，施工任务安

农村公路边沟施工方案

排水工程施工方案一、工程简介金江坪--太和村农村公路KO+000---K1+500 主要技术标准等级：四级计算行车速度：20公里/小时行车道宽度:6(4.5)米路基宽度:6.5(5)米最大纵坡:10% 二、施工准备 1、施工布署 1）施工队设立一个专业的砌筑施工队伍，主要负责全线水沟浆砌工作。 2）修筑施工作业的便道，保证无论天晴下雨，材料都能到达施工现场。堆料场地硬化，合理布置拌合场位置，方便拌和砌筑砂浆。 2、项目管理目标工程质量努力达到精品工程的要求；工程进度满足业主、项目部及监理工程师的要求；工程保证无安全事故发生；工程满足文明施工的要求。三、浆砌水沟施工（1）水沟施工流程图

水沟施工工艺流程图（2）施工准备材料来源：砂来自府河，片石自采，水泥采用京兰水泥。施工前按照设计施工图纸，准确放样水沟的路基中心线及基础主轴线、墙址轴线、水沟的起迄点和横断面、基坑开挖线，并应用石灰线示出，并用细铁丝或木桩加密固定。清理水沟范围内的场地，铲除有机质和树根草从，水沟两端清理范围适当延长，合理布置堆料场和施工现场，做好场地临时排水工作。（3）、基坑开挖基坑主要以人工开挖，各部分尺寸、形状以及深度，均按照设计要求施工，基坑开挖尺寸，应满足基础施工的要求，对于基坑内的个别不规则但稳定的岩石，根据设计要求，可以跳过不挖、不砌。（4）、砌筑工艺

砌体用石料强度应满足不小于30MPa的要求，片石最小尺寸不能小于30㎝，采用7.5号砂浆砌筑。砂浆拟用小型砂浆搅拌机移动拌和，采用手推车作短距离运输至砌筑现场，施工配合比均按照规范和试验要求进行拌合。浆砌镶面石时，先根据接砌部位的情况，估计所需的石块形状、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再根据试砌情况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用小锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，按照设计、规范要求清理基坑，自检标高、平整度、断面尺寸、基底承载力，并挂线控制基顶标高，在检查、复核无误并报监理工程师批准后，方可进行水沟砌筑。砌筑时采用分层砌筑，砌筑上层砌块时，避免振动下层砌块。砌筑工作中断后恢复砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和湿润。每一块石料均应先铺砂浆，再安放片石，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面的砂浆挤压密实，挤出的砂浆刮起再用，并利用片石的自然形状，使其相互交错的衔接在一起，做到大面朝下，犬牙交错，搭接紧密，石块错缝咬合，避免垂直通缝和墙体分夹，片石与片石之间均用砂浆隔开，确保砂浆饱满，还应设置拉结石，并应均匀分布，相互错开，保证砌体的质量和线形的顺适美观。严格控制坡率和表面平整度及断面尺寸。墙背填料采用碎石土填筑，则需待砌体砂浆强度达到75%以上方可进行。（5）、勾缝砌体外露面采用凹缝形式进行勾筑。墙面未预留凹槽时，在勾缝前用扒钉或凿子开缝，开出凹缝后，并以钢丝刷用水刷去砌石面上的流浆及污垢，将凹槽浇洒湿润。如原有的底浆不足，应先用砂浆填满，然后

公路改建工程施工-安全保通方案

XX公路改建工程（XX合同段）公路安全保通专项方案施工单位：XX公司日期：20XX年X月

目录一、工程概况1 二、编制依据1 三、编制目的1 四、交通保畅组织措施1 五、施工车辆、人员管理措施3 六、施工安全规章及措施4 七、安全事故应急救援预案4

公路施工交通安全组织方案一、工程概况 XX公路改建工程第XX合同段起讫桩号为KXX+XXX-KXX+XX，全长公里。该项目总工期年计划安排，于20XX年X月开工，计划20XX年X月竣工。二、编制依据（一）、《中华人民共和国安全生产法》；（二）、《建设工程安全生产管理条例》；（三）、《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95）；（四）、XX建设项目有关管理办法；（五）、其它相关的安全生产文件等。三、编制目的 XX公路改建工程XX合同段，为现有公路改建项目，由于现有公路交通流量较大，所以要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施路基施工，路基施工过程中既要确保原有公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，其危险性和难度是新建项目无法比拟的。因此，确保原有公路营运的畅通和安全问题是该项目重点环节。为保证交通安全，特制定本方案。四、交通保畅组织措施 1、项目部成立交通保畅管理领导小组，由项目经理任组长，项目安全工程师任副组长，配备4名专职交通保畅员，统一计划、协调、指挥、组织交通保畅工作。交通保畅管理领导小组名单

组织机构框图 2、项目部设专职交通保畅员负责施工（双通）路段的标志维护，实行24小时管理和日常巡查工作，及时对双通路段的各种施工标志进行恢复、调整或增补，保证标志齐全有效，正确指示过往车辆安全通过施工路段。 3、落实施工部署，根据道路实际，分段施工、分幅安排，控制施工长度，防止全线铺开；保持足够宽度，确保车辆能顺利交会；保持良好平整度，使车辆能平稳通过；做到排水顺畅，行车道无低洼积水； 4、在原公路上和公路范围内，作业人员必须着标志服，夜间为反光标志服，作业机械按标准涂以桔黄色，且安装黄色警示灯。施工作业区域与道路通行区域严格分离。 5、对可能影响到行车安全、畅通的工程施工，除事先取得监理工程师、地方交通执法队等部门的批准外，为了使车辆顺利通过作业区，还按《公路养护技术规范》（JTG H30－2004）和《道路交通标志和标线》（GB5768－

边通车边施工路段安全专项方案范本

整体解决方案系列边通车边施工路段安全专项方案（标准、完整、实用、可修改）

编号：FS-QG-41795边通车边施工路段安全专项方案 Special scheme for safety of road sections opened to traffic 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定一、道路工程一般安全要求为了维护道路施工现场交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。相关工程的交通安全目标:杜绝交通安全责任事故，杜绝重伤以及人身伤害事故。制度保证 1、贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。对职工进行安全教育牢固树立“安全第一”的思想，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 2、建立健全安全生产保证体系，建立和实施安全生产责任制。项目经理是安全第一负责人，主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人，项目主抓安全的副经理对劳动

保护和安全生产的工作负责。经理部设安全生产领导小组，并设专职安全检查安全员，工区设专(兼)职安全员。 ①根据施工组和工程实际情况，编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施，分发至工班，组织逐条学习、落实，抓好“安全五同时”(即:在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。 ②严格执行交接班制度，坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。坚持每周一的安全活动日活动。 ③每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底，并在施工过程中督促检查，严格执行。 ④坚持特殊工种持证上岗。 ⑤坚持定期安全检查制度。项目部每月检查一次，工区每半个月检查一次，班组每天检查一次，发现不安全因素，立即指定专人限期整改。 ⑥设立安全专项基金，对安全生产好的班组和个人给予

路面工程施工安全专项方案

路面工程施工安全专项方案一、工程概况山西省榆次龙白至祁县城赵高速公路起点为榆次龙白与太旧高速公路连接处，经榆次、太谷、祁县，终点到祁县城赵，接大运高速公路太原至祁县段。龙城高速公路路面工程,全线长71.5公里总共分为三个施工合同段。本合同段为路面工程第三合同段。工程起点桩号为K42+400，终点桩号为K71+482.016，主线全长29.082公里。主要工程量：沥青砼路面3149041m2，水泥稳定碎石基层2080460m2，水泥稳定砂砾底基层274153m2，砂砾垫层1171130m2，路缘石135872m。本合同段路面工程主要工程数量见下表：二、安全生产领导小组及职责 2、安全生产领导小组职责：

（1）对路面工程施工全过程进行全面监督和领导（2）严格执行有关法律法规和各种机械安全操作规程（3）严格执行安全交底制度和安全检查制度，严格禁止违章指挥和违章作业（4）加强全员岗前安全教育培训，不经培训，坚决禁止上岗操作。三、安全管理目标消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故和交通运输重大事故，消灭等级火灾事故，控制工伤事故率在3‰以内，创“安全生产、文明施工的标准化工地”。四、各种机械安全操作规程 1、装载机（1）作业前应检查发动机的油、水(包括电瓶水)应加足，各操纵杆放在空挡位置，液压管路及接头无松脱或渗漏，液压油箱油量充足，制动灵敏可靠，灯光仪表齐全、有效方可起动。（2）机械起动必须先鸣笛，将铲斗提升离地面50㎝左右。行驶中可用高速挡，但不得进行升降和翻转铲斗动作，作业时应使用低速挡，铲斗下方严禁有人，严禁用铲斗载人。（3）装载机不得在倾斜度的场地上作业，作业区内不得有障碍物及无关人员。装卸作业应在平整地面进行。（4）向汽车内卸料时，严禁将铲斗从驾驶室顶上越过，铲斗不得碰撞车厢，严禁车厢内有人，不得用铲斗运物料。（5）在沟槽边卸料时，必须设专人指挥，装载机前轮应与沟槽边缘保持不少于2m的安全距离，并放置挡木挡掩。（6）装堆积的砂土时，铲斗宜用低速插入，将斗底置于地面，下降铲臂然后顺着地面，逐渐提高发动机转速向前推进。（7）在松散不平的场地作业，应把铲臂放在浮动位置，使铲斗平稳的作业，如推进时阻力过大，可稍稍提升铲臂。（8）将大臂升起进行维护、润滑时，必须将大臂支撑稳固。严禁利用铲斗作支撑提升底盘进行维修。

跨铁路线施工安全专项方案

跨铁路线施工安全专项方案审核：审批：丽攀高速C12合同段项目部xx年8月25日邻近既有线施工专项安全方案一、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国主席令第493号）。 2、铁道部《铁路工程施工安全技术规程》［TB10401、1-2003(J259-2003)、TB10401、2-2003(J260-2003)］。 3、国家其他有关安全生产管理的法律、法规、标准等强制性文件。 4、铁路工程建设安全生产管理相关要求。二、编制原则 1、为认真落实国务院《关于进一步加强安全生产工作的决定》，全面实施《建筑法》、《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》和《铁路工程施工安全技术规程》。 2、根据四川川交路桥桥梁分公司丽攀高速公路C12合同段项目部的实际情况，由本标段项目经理牵头，强化组织领导，组织相关具有中、高级专业技术职称人员编制具有针对性、可操作性、切实可行的专项安全技术方案，确保丽攀高速公路C12合同段倮果特大桥安全目标的实现。三、编制范围本专项安全技术方案适用于倮果特大桥3#墩K43+500、5~4#墩K43+5 50、42跨倮果铁路货运站桥梁工程施工。四、工程概况 1、概况本合同段起讫桩号为K43+232-K44+558，路线全长

1、326公里，公路等级为四车道高速公路，设计速度V=80Km/h，整体式路基宽度 24、5 m，中央分隔带 2、0m。桥梁宽度：整体式24米，分离式 11、75米；设计荷载为公路-Ⅰ级；设计洪水频率1/100，特大桥1/300；本地区地震基本烈度为度Ⅶ；航道等级III-（3）。 2、自然地理本项目所在地区位于四川省西南部攀枝花市境内。 3、地形地貌线路位于攀西裂谷中南段，属侵蚀、剥蚀中山、山原峡谷地貌，最大相对高差19 62、8m，一般相对高差800-1900m。 4、气象水文路线所在地区属亚热带气候，海拔1500米以下的河谷盆地属南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大、小气候复杂多样等特点。年平均降雨量800mm，年平均气温 19、2℃- 20、3℃，6月上旬至10月为雨季，无霜期300天以上。沿线支流均属金沙江水系，最大的支流为雅砻江，在倮果流入金沙江。其次还发育多条小河和溪流。金沙江及其一级支流两岸还发育众季节性流水溪沟，它们分别向北和向南注入金沙江，其流量受大气降水的影响明显。 5、水文地质沿线地下水类型主要有第四系孔隙水和基岩裂隙水，地下水总体不丰富。其中主要以基岩裂隙水为主，由大气降水补给，以泉排泄进入沟谷，无统一的地下水面；孔隙水分布于金沙江零星发育的阶地中。 6、工程地质沿线不良地质主要为昔格达组泥岩、粉砂岩强度低、岩性软、稳定性差，以及人工弃土滑坡。其次为软弱地基、危岩、落石、煤矿采空区，其分布范围均较小，对路线影响不大，易于处治。 7、交通运输沿线县道及地方公路较多，经整修即可作为施工运输便道，部分段落需新修便道，交通极为便利。水泥、砂石等材料可直接运输至施工现场。 8、主要工程量本合同段主要工程数量有：路基挖方 20、4万m3，路基填方